<div>오늘의 국내 주요 뉴스 사진(전송시간 기준)을 한눈에 파악할 수 있도록 실시간 업데이트합니다.오전 9:30<h2>장마 소강 상태... 구름 사이로 모습 드러낸 파란 하늘</h2>장마 구름이 잠시 물러난 3일 오전 경북 포항시 전역에 푸른 하늘이 펼쳐지고 있다. 기상청은 이날 정체전선의 영향으로 충남권 남부 내륙과 충북·전라권·경상 서부에 시간당 10~20㎜ 안팎의 강한 비가 내리는 등 전국 대부분 지역에서 비가 내리고, 전국 대부분 지역에 순간풍속 55㎞/h(15㎧) 이상의 강한 바람이 불 것이라고 예보했다. 이 비는 오후 들어 대부분 그치겠으나, 경기 동부와 강원 내륙·산지에는 밤까지 이어질 것으로 보인다. 또 4일 밤부터 5일 오전 사이 다시 전국 대부분 지역에 돌풍과 함께 천둥·번개를 동반한 강하고 많은 비가 내리는 곳이 있을 것으로 예상된다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202407/03/a7c414aa-f095-4c18-8f90-60b543043e80.jpg" /></figure></div>

<div>강수일수는 평년과 비슷…평균기온은 4위<figure><img src="https://cdn.jejuilbo.net/news/photo/202407/229774_161390_489.jpg" /></figure>제주의 올해 6월 강수량이 역대 두 번째로 많았던 것으로 분석됐다.4일 제주지방기상청이 발표한 2024년 6월 제주도 기후특성에 따르면 올해 6월 제주도 강수량은 432.8mm(평년 154.6~255.8mm)로 역대 2위를 기록했다. 1위는 1985년 795.1mm, 3위는 2011년 414.1m다. 강수일수는 12.3일로 평년 12.2과 비슷했다.특히 장마철이었던 20일 서귀포와 고산은 각각 51.8mm와 41.6mm, 29일 서귀포와 성산은 각각 55.5mm와 81mm로 1시간 최다 강수량 극값을 경신했다. 많은 비가 내렸던 이유에 대해 기상청은 6월 하순에 장마철에 들어서면서 정체전선의 영향을 받았기 때문이라고 설명했다.아울러 평균기온은 22.3도로 평년보다 1도 높아 역대 4위를 기록했다. 1위는 2021년 22.8도, 2위는 2022년 22.7도, 3위는 지난해 22.4도로 최근 4년이 전부 순위를 차지했다.이창준 기자 luckycjl@jejuilbo.net</div>

강수일수는 평년과 비슷…평균기온은 4위. 제주의 올해 6월 강수량이 역대 두 번째로 많았던 것으로 분석됐다. 4일 제주지방기상청이 발표한 2024년 6월 제주도 기후특성에 따르면 올해 6월 제주도 강수량은 432.8mm(평년 154.6~255.8mm)로 역대 2위를 기록했다. 1위는 1985년 795.1mm, 3위는 2011년 414.1m다.

'물폭탄 쏟아진' 제주 올해 6월 강수량 역대 2위

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLZHGFX0_1.jpg" /></figure>중국 기상당국이 장기화할 것으로 예상되는 폭염이 쌀과 면화 생산에 타격을 줄 수 있다고 4일 경고했다.로이터통신에 따르면 자샤오룽 중국기상국(CMA) 부국장은 이날 브리핑에서 "앞으로 몇 달간 중국 대부분 지역 기온이 상대적으로 높을 것으로 보인다"면서 이같이 밝혔다.자 부국장은 "저장과 장시, 후난, 푸젠, 광둥, 광시, 간쑤, 닝샤성 등 여름 기온이 평년보다 1∼2도 높을 것"이라며 "고온에 따른 목화와 올벼 및 늦벼 생산량 감소 리스크를 경계할 필요가 있다"고 설명했다.다른 지역은 집중 호우로 콩밭과 논이 범람한 가운데 지난달 기록적인 고온 현상은 이미 북서부와 동부 주요 곡물 생산지대에 피해를 줘 옥수수 농부들은 재배를 연기해야 했다.로이터는 또 중국뿐 아니라 러시아, 인도, 미국 등 국가의 광범위한 농지 작물들이 더운 날씨와 예년보다 적은 강수량 영향을 받아 세계 농산물 공급을 압박하고 가격을 상승시키고 있다고 짚었다.중국 기상국은 또 이달 두 개의 태풍이 중국 본토에 상륙할 수 있다고 전했다. </div>

중국 기상당국이 장기화할 것으로 예상되는 폭염이 쌀과 면화 생산에 타격을 줄 수 있다고 4일 경고했다. 로이터통신에 따르면 자샤오룽 중국기상국(CMA) 부국장은 이날 브리핑에서 "앞으로 몇 달간 중국 대부분 지역 기온이 상대적으로 높을 것으로 보인다"면서 이같이 밝혔다.

중국 기상당국 "폭염 장기화…쌀·면화 생산에 타격" 경고

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/07/05/240705134510807_w.jpg" /></figure>[서울=뉴스핌] 양윤모 기자= 본격 무더위를 시작하는 '소서'를 하루 앞둔 5일 오후 장마가 주춤한 가운데, 서울의 기온의 26도속 광화문광장을 찾은 시민들이 오후 산책을 하고 있다. 2024.07.05 yym58@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 양윤모 기자= 본격 무더위를 시작하는 '소서'를 하루 앞둔 5일 오후 장마가 주춤한 가운데, 서울의 기온의 26도속 광화문광장을 찾은 시민들이 오후 산책을 하고 있다. 2024.07.05 yym58@newspim.com.

장마 주춤한 광화문광장의 오후

<div>GIST-유타주립대 21세기 장기 기후분석한반도 여름철 기온 2030년 ‘뉴 노멀’ 도달 예측<figure><img src="https://www.koit.co.kr/news/photo/202407/123625_76806_4432.jpg" /></figure>[정보통신신문=박남수기자]지구 온난화가 전 세계 기후에 영향을 미치는 가운데 최근 지구촌 곳곳에서 목격되는 여름철 이상 고온과 극심한 가뭄, 산불 피해까지 겪으며 기상학자들은 이런 날씨가 ‘뉴 노멀(New Normal: 새로운 일상)’이 될 수 있다는 분석을 내놓고 있다.그뿐 아니라 지구 온난화로 인해 폭염이 일상화되고 일반적인 기후로 자리잡게 되면 날씨 예측이 더욱 어렵게 될 것이라는 주장도 있다.지구의 평균 기온이 점점 높아지고 있는 상황에서 ‘한국은 언제부터 일상화된 폭염을 맞닥뜨리게 될까?’이에 대해 한-미 국제공동연구팀이 ‘출현 시점(TOE)’ 기법을 활용하여 한반도 여름철 기온 전망을 제시했다.광주과학기술원(GIST)은 지구·환경공학부 윤진호 교수가 주도한 국제공동연구팀이 ‘제6차 기후 모델 미래 전망 데이터(Coupled Model Intercomparison Project Phase 6.; CMIP6)’를 분석한 결과, 2030년대 이후 한반도 여름철 평균 온도의 추세가 자연 기후 변동성을 넘어섰고, 이를 통해 한반도의 여름철 온도는 매년 평년보다 더운, 즉 폭염이 일상화된 ‘뉴 노멀’시대에 진입하게 될 것으로 전망했다.실제로 최근 CBS News는 2023년 6월부터 2024년 5월까지 1년간 지구의 평균 기온은 산업화 이전 보다 섭씨 1.63도 높았다고 보도했다.우리나라의 경우, 기상청이 지난 5월 발표한 올해 여름철 기온에 대한 장기 전망에 따르면, 7월과 8월의 월 평균 기온이 평년보다 높을 확률은 각각 40%와 50%로 전망되었으며, 반면 평년보다 낮을 확률은 20%로 예측했다.따라서 지구 온난화의 영향으로 한반도 여름철 기온이 새로운 일상에 도달한다면 한반도 여름철 기온이 평년보다 낮을 확률은 0%에 가까워질 것이며, 따라서 이러한 상황을 미리 전망하고 기후 위기에 대비할 필요성이 있다.연구팀에 따르면 한반도 여름철 기온은 여전히 자연변동성이 중요한 역할을 하지만 지구 온난화가 가속화됨에 따라 2030년대 이후부터는 여름철 기온이 항상 지금까지의 평년보다 높을 것으로 전망했으며, 이로써 우리나라의 여름철 기온이 새로운 일상에 도달할 것으로 내다봤다.그러나 연구팀은 온실가스 저감 정책이 실현되어 기후변화 완화 노력이 고려된 미래 시나리오(SSP2-4.5)에서는 새로운 일상에 도달하는 시점이 2040년대 중반 이후로 전망되며, 다양한 방법론에 따라 새로운 일상에 도달하지 않을 수도 있다고 내다봤다. 이는 온실가스 배출 저감의 중요성이 다시 한 번 확인되는 결과라고 연구팀은 설명했다.윤진호 교수는 “우리 연구의 출현 시점은 인위적 요인에 의한 기후 변화가 현재 상태를 벗어나는 미래 시점을 제공한다”며 “이러한 시점을 예측하는 것은 온실가스 저감 등 한반도에 닥칠 기후 변화에 대한 대응 전략을 수립하는 데 기여할 것”이라고 말했다.류지훈 박사과정생(제1저자)은 “이번 연구를 통해 지구 온난화로 높아진 한반도 여름철 기온이 새로운 일상에 도달하는 시기를 파악하는 것이 미래 기후 위기를 대비하는 데 도움이 될 수 있다”고 설명했다.이번 연구는 GIST 지구·환경공학부 윤진호 교수와 류지훈 박사과정생이 주도하고 美 유타주립대학교 Shih-Yu(Simon) Wang 교수가 참여한 공동연구로, 한국연구재단 중견연구자지원사업과 해외우수과학자유치사업(Brain Pool)의 지원을 받아 수행됐다.연구 결과는 기상학 분야의 국제 저명학술지인 ‘기후 변화(Climatic Change)’에 2024년 6월 27일(목) 온라인으로 게재됐다.</div>

한반도 여름철 기온 2030년 ‘뉴 노멀’ 도달 예측. 지구 온난화가 전 세계 기후에 영향을 미치는 가운데 최근 지구촌 곳곳에서 목격되는 여름철 이상 고온과 극심한 가뭄, 산불 피해까지 겪으며 기상학자들은 이런 날씨가 ‘뉴 노멀(New Normal: 새로운 일상)’이 될 수 있다는 분석을 내놓고 있다.

“일상화된 폭염에 직면한 한반도, 온실가스 감소 필요"

<div><figure><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/07/05/news-p.v1.20240705.fc09824fc2f04590ab630918ea67c882_P1.png" /></figure>7월 들어 러시아 수도 모스크바가 최악의 폭염에 시달리고 있다.3일(현지시간) 로이터통신에 따르면 4일 모스크바의 낮 기온은 34도를 기록하며 올해 들어 가장 높았다.러시아 포보스 기상센터는 “기존 7월 4일의 역대 최고 기온은 1938년의 33.7도였다”고 밝혔다.모스크바는 앞서 이틀 연속 최고 기온을 경신했다. <figure><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/07/05/news-p.v1.20240705.902768e416df44d7825c721915c54871_P1.gif" /></figure>포보스에 따르면 지난 3일 모스크바 기온은 32.7도였는데 이는 1917년에 나온 역대 7월 3일 최고 기온보다 0.5도 높은 수치다. 지난 2일 모스크바 기온은 32도로, 1890년에 7월 2일에 기록했던 최고 기온 31.9도를 134년 만에 깨트렸다.모스크바는 한겨울 보통 영하 20도, 심하면 영하 40도까지 떨어지는 혹한의 날씨로 악명 높은데, 올 여름에는 '최고 기온' 기록을 세우고 있는 셈이다.포보스는 자체 기상 뉴스에서 “전례 없는 더위로 모스크바강의 수온은 흑해보다 높아졌다”며 흑해 연안 겔렌지크와 모스크바강의 수온이 각각 22도, 24도라고 전했다.세르게이 소뱌닌 모스크바 시장은 4일 노인과 임산부, 어린이에게 외출을 자제할 것을 당부했다.이원지 기자 news21g@etnews.com </div>

7월 들어 러시아 수도 모스크바가 최악의 폭염에 시달리고 있다. 3일(현지시간) 로이터통신에 따르면 4일 모스크바의 낮 기온은 34도를 기록하며 올해 들어 가장 높았다.

100년 만에 폭염 덮친 모스크바… “연일 30도 넘어”

<div>장마철 집중호우 영향으로 강수량↑, 침수대비 선박 안전관리 필요MTIS 해상 교통량 분석... 충돌사고는 전체 해역의 0.1%, 교통량은 53배 [미디어펜=구태경 기자] 한국해양교통안전공단(KOMSA)가 집중호우 등 항해 위험 요소가 증가하는 여름 장마철을 맞아, 선박 안전운항에 주의가 요구하고 나섰다.<img src="https://image.mediapen.com/news/202407/news_934166_1720144601_m.png" />5일 공단에 따르면, 해양교통안전정보시스템(MTIS)을 활용해 최근 5년간 월별 해양사고를 분석한 결과, 7월부터 11월까지 해양사고가 평균(274척)을 상회하는 것으로 나타났다. 특히, 지난해 7월에 발생한 해양사고 중 최근 5년 평균 대비 증가 폭이 높은 사고유형은 침수(35%), 부유물감김(30%), 충돌(9%) 순으로 파악됐다.장마철 집중호우 영향으로 강수량↑, 침수대비 선박 안전관리 필요장마철인 지난해 7월 발생한 침수사고는 총 27척으로, 최근 5년 평균 대비 35% 증가했다. 기상청의 강수량분석에 따르면, 최근 5년 강수량이 가장 많았던 시기는 장마가 한창인 7월이다. 매년 7월 실제 빗물이 원인이 된 침수사고는 강수량에 비례해 발생한 것으로 나타났다. 특히, 사고 선박의 대부분이 총톤수 3톤 이하의 소형 선박으로 파악돼, 장마철 집중호우 등에 대비한 정박 안전관리가 필요하다.<img src="https://image.mediapen.com/news/202407/news_934166_1720144625_m.png" />MTIS 해상 교통량 분석... 충돌사고는 전체 해역의 0.1%, 교통량은 53배↑공단이 MTIS를 통해 지난해 해상 교통량을 분석한 결과, 충돌사고가 발생한 해역은 전체 해역의 0.1%(179개)에 불과했지만, 충돌사고가 발생한 해역의 시간당 평균 교통량은 8.6척으로 사고가 발생하지 않은 해역의 시간당 평균 교통량에 비해 53배 더 높게 나타났다.지난해 충돌사고가 가장 많이 발생한 해역은 △목포 북항 인근(9회) △부산 남항대교 인근(7회) △여수 돌산도 남단 대횡간 인근(6회) △후포항 인근(5회)으로, 해당 해역을 항해하는 선박은 각별한 주의가 요구된다.공단은 집중호우 등으로 인한 침수사고 예방을 위해서는 △정박·항해 시 기관실 등 출입구·개구부 폐쇄 △배수펌프 작동여부 점검 △선체 파손여부 확인 등 급변하는 기상환경에 대응하기 위해 안전관리를 철저히 해야한다고 제언했다. 또한 선박 운항자는 기상악화로 인한 충돌사고에 대비해 △조업·항해 중 주변 선박 경계철저 △AIS, V-PASS 등 무선통신설비 상시작동 확인 △야간항해, 짙은 안개 발생 시 등화 및 무중 신호 철저 등 기초항법을 숙지하고 안전수칙을 지켜야 한다고 강조했다. 공단은 선박 충돌사고 예방을 위해, 지난해 기초항법·야간등화표시방법 안내물을 전국에 배부했다. 올해 초에는 해양안전 특별 대책본부를 운영해 충돌사고 예방 교육을 실시하고, 전국 주요 항·포구에 안전항해를 위한 현수막을 게시하는 등 안전한 조업 환경 조성에도 힘썼다.올해는 나홀로선박 등 안전취약선박을 대상으로 팽창식 구명조끼를 무상 보급하고, 기관실 침수사고‧기관손상사고 예방을 위한 종합대책을 추진할 계획이다.김준석 한국해양교통안전공단 이사장은 “장마철 집중호우 등에 대비해 선박의 안전관리를 철저히 하는 게 중요하다”면서 “조업 현장 등에서는 각종 항해 장비와 해양교통안전정보시스템(MTIS) 등을 활용해 안전사고 예방에 각별한 주의를 당부드린다”고 말했다.한편, 공단은 선박 안전운항을 위해 MTIS에서 실시간 해상 교통정보와 혼잡도 예측 서비스를 제공하고 있다. 이를 통해 혼잡한 바닷길을 사전에 확인할 수 있고, 화물선 등 장거리 운항 선박은 더 안전한 항로를 설정하는 데 활용할 수 있다.</div>

장마철 집중호우 영향으로 강수량↑, 침수대비 선박 안전관리 필요. MTIS 해상 교통량 분석... 충돌사고는 전체 해역의 0.1%, 교통량은 53배

장마철 선박 침수·충돌사고 주의... 7월 침수사고 5년간 35% 증가

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLY9CVK9_1.jpg" /></figure>‘호기심 해결소’는 평소 골프를 하면서 머리를 갸웃하게 했던 궁금증을 다양한 실험을 통해 풀어보는 코너입니다.이른 아침 이슬이 채 걷히기 전 라운드를 한 적이 있나. 신발과 바짓가랑이는 러프에 들어가면 금세 젖고, 볼과 클럽에도 물이 촉촉이 묻는다. 그린에 올린 어프로치 샷은 제트기가 푸른 하늘에 하얀 ‘비행기구름’을 만든 것처럼 굴러가면서 긴 궤적을 남긴다. 그런데 이른 아침의 웨지 샷은 유독 잘 미끄러지는 느낌이다. 한낮보다 스핀도 잘 먹지 않는 것 같다. 이건 그저 느낌일까, 실제로 그런 걸까.웨지나 볼에 물기가 묻으면 스핀이 감소한다는 사실은 알려져 있다. 그런데 실제 그 정도는 얼마나 될까. 골프채 업체들에 문의했지만 정확한 정보는 없다고 했다. 물기의 영향에 따른 웨지 샷의 탄도와 비거리 변화에 대해서도 마찬가지였다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLY9CVK9_2.jpg" /></figure>올 신제품과 10년 묵은 웨지 등 총 3종류 테스트궁금증이 발동한 ‘호기심 해결소’는 직접 실험을 해보기로 했다. 굳이 이른 아침이 아니더라도 여름에는 비가 자주 내리기 때문에 우리의 독자들에게도 유용한 정보가 될 것으로 판단했다.사람이 직접 웨지 샷을 하는 휴먼 테스트도 있지만 샷의 일관성 유지를 위해 스윙로봇 테스트로 진행하기로 했다. 장소는 국산 골프볼 브랜드인 볼빅이 운영하는 경기도 평택의 볼빅 필드테스트 시설. 주한미군 기지 옆에 있는 이곳은 넓고 평평한 잔디밭이 펼쳐져 있어 야외 테스트를 진행하기에 적합하다.테스트 클럽은 핑의 올해 신제품인 S159 웨지로 했다. 여기에 A사와 B사의 약 10년 된 웨지도 목록에 넣었다. 신제품과 오래된 웨지의 성능 차이도 비교해 보기로 한 것이다. S159와 A사 웨지 로프트 각도는 56도, B사 웨지는 54도였다. 스윙 스피드는 시속 60마일 정도로 설정했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLY9CVK9_3.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLY9CVK9_4.jpg" /></figure>물 뿌리자 백스핀 줄고, 론치 앵글은 증가먼저 웨지와 볼이 모두 건조한 상태에서 3회씩 때렸다. 그런 다음 웨지와 볼에 물을 적신 후 똑같이 3회씩 샷을 날렸다. 헤드 페이스와 볼 표면에 물기가 최대한 많이 머물도록 스프레이를 이용해 미세하게 물방울을 분사했다. 이에 더해 볼을 미리 물에 넣어뒀다.건조한 상태에서 때렸을 때 핑 S159 웨지의 백스핀은 평균 9790rpm(분당 회전수)이었다. A사와 B사 웨지의 백스핀도 각각 9903rpm, 9777rpm으로 세 개 웨지 모두 큰 차이는 없었다. 론치 앵글(발사각도)과 최고 탄도에서도 비슷한 결과가 나왔다. 비거리에서는 B사 웨지가 3~4m 더 나갔지만 이는 로프트 각도 2도 차이에 의한 영향으로 큰 의미는 없었다고 판단했다.물기가 있는 상태에서 때리자 핑 S159 웨지의 백스핀은 건조할 때보다 2929rpm이 준 6861rpm으로 감소했다. A사와 B사 웨지의 백스핀도 각각 5371rpm, 6434rpm으로 줄었다. 물에 의해 웨지 샷의 백스핀이 대략 3000~4500rpm 가량 줄었음을 확인한 것이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLY9CVK9_5.jpg" /></figure>수막현상으로 마찰력 감소한 게 원인그런데 이상한 점이 발견됐다. 볼의 최고 탄도는 오히려 증가한 것이다. 일반적으로 백스핀이 줄면 볼을 공중으로 밀어 올리는 양력이 감소하기 때문에 볼의 탄도도 그만큼 줄어야 하는데 그 반대 현상이 나온 것이다.우리는 론치 앵글에 주목했다. 페이스와 볼에 물을 묻히자 세 개 웨지 모두 발사 각도가 6~10도 증가한 걸로 나타났다. 백스핀은 감소하지만 볼이 임팩트 직후 솟구친 영향으로 볼의 최고점이 약 1~3m 높아진 것이다. 이는 2m 안팎의 비거리 감소로도 이어졌다.핑골프의 우원희 테크팀장은 “페이스와 볼 사이에 미세한 수막이 생긴다. 이 때문에 마찰력이 제대로 발생하지 못해 백스핀은 감소하고 볼은 미끄러지면서 발사각도가 증가한 것으로 볼 수 있다”고 했다. 한국프로골프(KPGA) 투어의 대표적인 장타자이자 쇼트 게임에도 능한 정찬민은 “페이스나 볼에 물기가 있으면 웨지 샷이 평소보다 높게 뜬다”며 “대회 때 가끔 예상보다 훨씬 탄도가 높아져 당황할 때가 있다”고 했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLY9CVK9_6.jpg" /></figure>헌 웨지가 물기 영향 훨씬 크게 받아새 웨지와 오래된 웨지의 성능 차이도 확인할 수 있었다. 핑 S159와 A, B사의 10년 묵은 웨지는 건조한 상태에서 쳤을 때는 스핀, 탄도, 비거리 등에서 사실상 큰 차이가 없었다.하지만 물기의 영향을 받을 때는 확실한 차이를 보였다. S159 웨지는 백스핀이 30%(2929rpm) 감소한 데 비해 A사 웨지는 46%(4532rpm), B사 웨지는 34%(3343rpm) 줄어든 결과를 보였다. 다른 데이터도 마찬가지였다. 물기를 머금었을 때 10년 된 웨지들의 론치 앵글은 건조할 때보다 각각 평균 10도(A사), 6.6도(B사) 증가하는 등 미끄러지는 현상이 새 웨지(평균 6도)에 비해 훨씬 심했다. 그에 따라 볼의 최고점은 더 올라갔고, 비거리 감소폭은 컸다.우원희 팀장은 “타이어를 상상하면 이해가 쉽다”며 “새 타이어와 헌 타이어를 비교했을 때 건조한 도로보다 빗길에서의 제동력 차이가 훨씬 크다. 이 같은 원리라고 보면 된다”고 설명했다. 이어 “여기에 더해 핑은 페이스에서 물기를 밀어내는 ‘하이드로펄(Hydropearl)’ 도금을 한다. 이 기술도 영향을 미쳤을 것으로 본다”고 했다.핑은 2018년부터 아이언과 웨지에 하이드로펄 도금 기술을 적용하고 있다. 이 도금은 물기가 페이스에 머물지 못하도록 하면서 광채를 좀 더 높여주고 내구성도 증가시키는 역할을 한다. 사실 우리는 이번 실험 한 달 전에 이미 S159 웨지의 하이드로펄 기술의 효과를 알아보기 위해 페이스에 스프레이로 물을 뿌려본 적이 있다. 비교를 위해 다른 제조사의 헌 웨지도 함께 했다. 그 결과 S159 페이스에는 물방울이 거의 맺히지 않는 걸 확인할 수 있었다.하지만 S159에 사용된 하이드로펄도 ‘코팅’이라는 사실을 잊지 말아야 했다. 사용을 하면 할수록 코팅이 벗겨진다는 뜻이다. 이번에 테스트한 S159도 시타용 클럽이었기 때문에 코팅이 어느 정도 벗겨진 듯했다. 한 달 전 실험 때보다 페이스에서 물방울을 밀어내는 능력이 감소한 것으로 보였기 때문이다. 그럼에도 오래 된 웨지보다 물에 의한 성능 저하는 훨씬 덜 하다는 걸 확인했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLY9CVK9_7.jpg" /></figure>이슬 등 물기 있을 땐 짧고 안전하게 공략해야아마추어 골퍼들이 프로처럼 두세 달에 한 번 꼴로 웨지를 바꿀 수도 없는 노릇이다(임성재는 3개 대회마다 바꾼다). 그렇다면 이슬이 맺힌 이른 아침이나 비가 내릴 때는 어떻게 플레이를 하는 게 좋을까.KPGA 선수 출신으로 이정은6 등을 지도하고 있는 로직골프아카데미의 김기환 원장은 “물기가 있을 때 로브 샷에서는 클럽이 밑으로 쑥 지나칠 가능성이 크고, 지면에 한 번 튕긴 뒤 굴러가는 범프앤드런의 경우에는 볼이 너무 멀리 도망갈 수 있다. 가급적 너무 띄우거나 낮게 굴리는 기술 샷을 하지 말아야 한다”고 조언했다. 이어 “클럽 선택도 58도나 60도, 그 반대인 피칭웨지보다는 그 중간인 52도나 54도를 선택해 적당히 띄우는 평범한 웨지 샷을 하는 게 실수를 줄일 수 있는 비결”이라고 덧붙였다.정찬민은 “잔디가 젖어 있을 때는 스핀이 줄기 때문에 볼이 그린에 떨어진 뒤 더 많이 굴러간다”며 “저 같은 경우 이른 아침 조에서 시합을 할 경우 볼을 떨어뜨릴 지점을 평소보다 한두 발 더 가까이에 둔다. 굴러갈 예상 거리도 좀 더 계산한다”고 했다.</div>

‘호기심 해결소’는 평소 골프를 하면서 머리를 갸웃하게 했던 궁금증을 다양한 실험을 통해 풀어보는 코너입니다. 이른 아침 이슬이 채 걷히기 전 라운드를 한 적이 있나. 신발과 바짓가랑이는 러프에 들어가면 금세 젖고, 볼과 클럽에도 물이 촉촉이 묻는다. 그린에 올린 어프로치 샷은 제트기가 푸른 하늘에 하얀 ‘비행기구름’을 만든 것처럼 굴러가면서 긴 궤적을 남긴다. 그런데 이른 아침의 웨지 샷은 유독 잘 미끄러지는 느낌이다. 한낮보다 스핀도 잘 먹지 않는 것 같다. 이건 그저 느낌일까, 실제로 그런 걸까.

물 뿌리자 백스핀 4500rpm ‘뚝’…이른 아침 ‘이슬 골프’ 안 됐던 이유

<div>이상고온 일상화에 지구 몸살홍수·폭염·가뭄 등 피해 커져동아시아 발생 빈도 증가 전망韓 경제주체들 철저 대비해야지난 6월 우리나라 평균 기온은 역대급으로 높은 값을 기록하였다. 6월 19일은 기상 관측 이래 6월 중 가장 더운 날로 기록되었는데 광주, 대전, 서울 등에서 역대 6월 최고 기온을 나타내었으며 올해 폭염 주의보도 평년보다 빠르게 발효되었다.이제는 평범한 현상이 되어 버렸지만 올해도 어김없이 이상 고온으로 전 지구가 몸살을 겪고 있다. 이미 5월부터 인도와 태국 그리고 6월에는 중국 북부 지역과 미국 중부 등 전 세계 곳곳에서 역대급 더위와 폭염 현상이 발생하였다. 올해 초 유럽 연합의 코페르니쿠스 기후변화 서비스는 작년 2023년이 과학적인 기상 관측이 시작된 지난 170여년 동안 가장 뜨거운 해로 기록되었다고 발표하였는데 올 한 해의 반이 지나간 시점에서 2024년이 그 기록을 갈아치울 가능성이 점점 높아지고 있다. 전 지구 바닷물의 온도 역시 2023년에 관측 기간 중 사상 최고치를 기록하였다. 육지보다 큰 열용량(熱容量)을 가지고 있는 바닷물 온도의 상승은 폭염, 홍수, 가뭄 및 그리고 폭염과 가뭄이 연속적으로 발생하는 복합 재해의 발생 가능성을 높이는 데 결정적인 기여를 한다. 바닷물 온도의 상승은 대기의 운동과 순환(循環)의 직접적 변화를 가져오고 대기 중으로 공급되는 수증기량을 증가시켜 강수 순환의 변화를 유도하기 때문이다. 특히 한반도를 포함하는 동아시아의 날씨나 기후는 열대 해양 및 북서 태평양의 해수면 온도 변화에 직접적인 영향을 받기 때문에 전 세계 어느 지역보다 이상 기상·기후 현상의 발생 빈도가 빠르게 증가하고 있다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2023/10/04/20231004522439.jpg" /></figure>이상 기상·기후 현상의 발생이 전 세계 경제에 직접적인 영향을 미치는 것은 자명한 일이다. 특히 올해와 같이 이상 기상·기후 현상의 발생 빈도가 증가하면서 경제 주체의 경제적 비용과 재정적 손실은 기하급수적으로 증가하고 있다. 한 예로 전 세계 커피 생산량의 55%를 차지하고 있는 브라질과 전 세계 로부스타 커피의 3분의 1을 생산하고 있는 베트남은 올해 홍수와 폭염 그리고 연이은 가뭄으로 커피 예상 수확량이 급격하게 줄어들고 있어 전 세계 원두 가격의 급등 현상을 가져올 것으로 전망되고 있다. 작년 한 해에 한 사람이 평균 405잔의 커피를 마신 커피 소비대국인 우리나라의 커피값 가격 인상은 자명한 일이다.기후변화로 인한 전 세계 경제 피해의 추정치 평가는 지금까지 일반적으로 연(年)평균 기온 변화값으로 이루어졌으나 강수량, 온도 변동성, 및 이상 기상·기후 발생이 고려된 경제 피해 추정치는 아직까지 잘 알려져 있지 않았다. 연평균 기온의 상승과 함께 기온의 변동성, 그리고 강수 패턴과 극한 강수가 고려된 경제 피해 추정치 평가의 최신 연구 결과에 의하면 전 지구 평균 기온이 산업혁명 이전 대비 3도 상승할 때 평균 손실은 국내 총생산의 10%에 이르며 저개발 및 저위도 국가에서는 최대 17%까지 도달하는 것으로 나타났다. 연평균 기온으로만 추정되는 전 세계 경제 손실은 기온 변동성과 이상 기상·기후 현상을 고려할 때 거의 2% 증가하였으며 특히 경제 꼬리 위험(tail risk)이 커지는 것으로 나타났다. 참고로 경제 꼬리 위험은 거대한 일회성 사건으로서 발생할 가능성은 극히 낮지만, 일단 발생하게 되면 자산 가치에 엄청난 영향을 줄 수 있는 위험을 지칭하는 것으로 실제 꼬리 위험은 발생 가능성이 희박하다는 점에서 일견 간과하기 쉬울 것으로 보이지만 발생할 경우 결코 무시할 수 없는 위험이 되는 것으로 알려져 있다.물적 피해를 야기할 수 있는 이상 기상·기후 현상의 강도와 빈도가 커지거나 그 영향에 제대로 대처하지 못할 때 기후 리스크가 커지게 되는 것은 이미 잘 알려져 있다. 경제협력개발기구에 의하면 2060년까지 세계 25개 국가 중 캐나다, 러시아를 제외한 모든 나라들이 부정적 효과를 받을 것으로 조사됐다. 유럽중앙은행에 따르면 특히 전 지구 평균 기온 상승으로 2035년까지 식량 가격은 연평균 0.9~3.2%씩 오를 것으로 조사되었는데 최신 연구 결과에서 제시된 것처럼 이상 기상·기후 현상이 고려된다면 이 비율은 더욱 클 것이다.전 세계 어느 지역보다 이상 기상·기후 현상의 빈도가 증가할 것으로 전망되는 동아시아에 속한 우리나라의 경제 주체들은 더 이상 이상 기상·기후의 영향 평가 기술 개발을 늦춰서는 안 될 것이다.예상욱 한양대 ERICA 교수 기후진단[ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

지난 6월 우리나라 평균 기온은 역대급으로 높은 값을 기록하였다. 6월 19일은 기상 관측 이래 6월 중 가장 더운 날로 기록되었는데 광주, 대전, 서울 등에서 역대 6월 최고 기온을 나타내었으며 올해 폭염 주의보도 평년보다 빠르게 발효되었다.

[사이언스프리즘] 이상 기상·기후와 경제

<div>홈 깊이 3mm에서 타이어 교체, 적정 공기압 유지 제안타이어 관리 6계명도 발표, 매월 1회 정기 점검 등 [서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 한국타이어앤테크놀로지㈜(이하 한국타이어)는 본격적인 장마철을 맞아 안전하고 쾌적한 드라이빙을 위한 '타이어 안전 관리 요령'을 4일 제안했다.많은 운전자들이 장마철 빗길에서의 타이어 마모도에 따른 위험성을 감지하고는 있지만 실제 위험 상황에 대한 경험이 많지 않기 때문에 세심하게 살펴보지 못하는 경우가 많다. 실제로 동일한 타이어 마모 상태로 제동력 테스트를 진행하는 경우 젖은 노면에서의 미끄러지는 거리는 일반 도로보다 1.5배 이상 길어진다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/07/04/2407041032525370.jpg" /></figure>빗길에서의 미끄러짐 현상은 타이어의 배수능력과 관련이 깊다. 타이어는 트레드(노면과 닿는 타이어 표면)라는 고무층 사이 깊은 세로 홈인 그루브를 통해 도로 위 고인 물의 배수를 진행하는데 마모가 심한 경우 홈의 깊이를 얕게 만들어 타이어의 배수 능력을 감소시키고 타이어와 도로 표면 사이에 수막현상을 발생시킨다.한국타이어에서 실험한 결과에 따르면, 실제로 젖은 노면에서 시속 100km 이상 달리다가 급제동 시, 홈의 깊이가 7mm인 새 타이어를 장착했을 때와 비교하면 홈의 깊이가 1.6mm로 심하게 마모된 타이어는 약 2배 가까이 제동력이 차이가 났다.더욱이 시속 80km의 코너링 실험에서는 마모 정도가 거의 없는 타이어는 2~3m가량 미끄러지는 데 반해, 마모 정도가 심한 타이어는 도로 밖으로 이탈하는 등 위험성이 극명하게 드러났다.타이어 홈 깊이에 따른 타이어 교체 주기를 살펴보면 대부분의 운전자들이 마모 한계선인 1.6mm에 도달했을 때 타이어 교체를 고려하지만 한국타이어는 안전운전을 위해 홈 깊이가 3mm 정도인 상태에서 여유를 두고 타이어 교체하기를 제안한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/07/04/2407041032528452.jpg" /></figure>타이어 마모도 점검과 함께 여름철 반드시 주의해야 할 사항은 바로 '타이어 공기압'이다. 여름철 한낮의 높은 기온과 아스팔트와의 마찰열로 인해 타이어 내부가 팽창하므로 평소보다 공기압을 5~10% 낮춰야 한다고 알려져 있지만, 이는 잘못된 상식이다.기온이 높아지면서 타이어 내부 공기가 팽창하는 것은 사실이지만 '적정 공기압'은 이를 모두 견딜 수 있도록 마련된 기준이다. 여름철에는 오히려 타이어의 부피 증가보다 공기압 부족 시 나타나는 내부 온도 변화에 더 신경 써야 한다.공기압이 낮은 타이어는 회전저항이 커지고, 접지면이 넓어져 열이 과다하게 발생된다. 뿐만 아니라 고속 주행 시 타이어 표면이 물결을 치는 듯한 현상인 '스탠딩 웨이브'가 발생하는 등 파열 위험성이 더 커질 수도 있다.또한, 타이어는 자연적으로 공기가 조금씩 빠지기 때문에 처음부터 공기압을 낮게 유지하면 시간이 지날수록 차체 무게를 견디지 못해 더욱 위험해질 수 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/07/04/2407041032527071.jpg" /></figure>반대로 공기압이 과할 경우에는 완충능력이 떨어져 승차감이 나빠지고 차체 고장을 유발할 수 있다. 그리고 타이어의 모든 부위가 팽팽하게 부풀어 있는 상태이기 때문에 갑작스러운 외부 충격으로부터 타이어 손상이 쉽게 발생하며 중앙 부분에서는 조기 마모 현상도 발생하게 된다.그래서 여름철에는 적정 상태의 공기압을 상시 유지해 타이어의 트레드 부위 전체가 지면에 고르게 접촉되도록 해야 한다. 타이어의 적정 공기압을 유지하면 전체적으로 균일하게 마모되도록 함으로써 타이어의 수명을 연장할 수 있고 연비도 절감할 수 있어 운전자들이 손쉽고 효과적으로 타이어를 관리할 수 있다.한국타이어는 이날 타이어 관리 6계명도 발표했다. 우선 첫 번째로 매월 1회 정기적으로 타이어 전반에 대한 점검을 받는 것이 좋다 두 번째는 마모 한계선 깊이가 1.6mm 이하인 타이어는 사용해서는 안되며 3mm 정도 상태에서 여유를 두고 타이어 교체를 고려하는 것을 제안했다.한국타이어는 세 번째로 타이어는 기준에 맞는 적정 공기압이 상시 유지될 수 있도록 관리해야 한다를 꼽았고, 네 번째는 장거리 고속주행의 경우에는 계속적인 주행으로 인한 타이어 내부의 축적된 열을 식혀주기 위하여 2시간마다 휴식을 취하는 것이 좋다를 꼽았다.다섯 번째는 상처 난 타이어는 운행 중 파열될 수 있으므로 가까운 타이어 전문점에서 점검하며, 상처가 도달할 위험이 있는 경우에는 새 타이어로 교체해야 한다이며, 마지막 여섯 번째는 스페어 타이어는 필요할 때 즉시 사용할 수 있도록 공기압, 상처 유무, 남은 홈 깊이 등을 필수적으로 점검해야 한다였다. dedanhi@newspim.com</div>

홈 깊이 3mm에서 타이어 교체, 적정 공기압 유지 제안. 타이어 관리 6계명도 발표, 매월 1회 정기 점검 등. [서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 한국타이어앤테크놀로지㈜(이하 한국타이어)는 본격적인 장마철을 맞아 안전하고 쾌적한 드라이빙을 위한 '타이어 안전 관리 요령'을 4일 제안했다.

무더운 장마철, 한국타이어가 제안하는 타이어 안전 관리 요령

오늘의 국내 주요 뉴스 사진(전송시간 기준)을 한눈에 파악할 수 있도록 실시간 업데이트합니다. 장마 소강 상태... 구름 사이로 모습 드러낸 파란 하늘

LIVE : [포토타임] 장마 소강 상태... 구름 사이로 모습 드러낸 파란 하늘

장마 소강 상태... 구름 사이로 모습 드러낸 파란 하늘

관련 뉴스