<div><figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202510/1191655_903733_5453.jpg" /></figure>현대글로비스 주가가 13일 하락세를 보이고 있다. 이날 오전 9시 48분 기준 현재 전 거래일 대비 -2.75% 내린 15만 9,300원에 거래되고 있다. 거래량은 4만 5,861주다. 이는 미국 정부가 외국에서 건조한 자동차 운반선의 입항 수수료를 기존 대비 3배 이상 올리겠다고 발표하면서 현대글로비스의 주가가 하락한 것으로 보인다. 앞서 미국 무역대표부(USTR)는 외국에서 건조한 자동차 운반선의 입항 수수료를 톤(net ton)당 46달러(약 6만5천원)로 설정한다고 지난 10일(현지시간) 발표했다.지난 4월 미국에 입항하는 외국산 자동차 운반선에 CEU(1CEU는 차 한 대를 운반할 수 있는 공간 단위)당 150달러의 수수료를 부과하겠다고 했다가, 지난 6월에 톤당 14달러로 조정했는데 이를 다시 톤당 46달러로 바꾼 것이다.다만 USTR은 자동차 운반선에 입항 수수료를 부과하는 횟수를 연간 5회로 제한한다고 밝혔다.현대글로비스는 미국으로 자동차를 수출하는 현대차와 기아의 자동차를 운송하고 있다.[전국매일신문] 김주현기자joojoo@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

<div>미국이 연초부터 예고했던 중국산 선박 항만세(입항 수수료) 부과가 14일(현지시간)에 시작되는 가운데, 국내 조선업계가 기대했던 반사이익은 거의 누리지 못하고 있는 것으로 나타났다. 컨테이너선 수주가 일부 늘어나는 등 '반짝 효과'는 있었지만 중국 조선소들이 여전히 글로벌 발주 시장을 압도하는 모양새다.미국무역대표부(USTR)는 이달 초, 항만세의 구체적인 내용을 확정해 발표했다. 중국이 운항하거나 소유한 선박이 미국 항만에 입항할 경우 톤(t)당 50달러의 입항 수수료를 부과하는 방식이다. 이 수수료는 2028년까지 단계적으로 인상돼 톤(t)당 140달러까지 오를 예정이다.국내 조선업계는 연초 항만세 부과 방침이 나온 후부터 줄곧 “중국산 저가 선박의 경쟁력이 떨어질 것”이라며 반사이익 기대감을 키웠다. 실제로 중형 컨테이너 시장에서는 반짝 수주 효과가 나타났다. HD현대미포조선은 올해 총 21척의 컨테이너선 수주 실적을 기록했다. 지난해(6척)보다 3배 이상 늘었다. 한화오션도 최근 대만 양밍해운, 에버그린 등으로부터 초대형 컨테이너선 총 13척(약 4조 원 규모)을 연달아 수주하는 성과를 올렸다.中 조선소 점유율 74%…가격 20% 저렴, 금융지원까지 ‘패키지’ 그러나 큰 흐름은 중국 쏠림이 여전하다. 글로벌 주요 선사들은 여전히 중국 조선소를 택하고 있다. 가격 경쟁력과 파격적 금융지원 등이 여전히 매력적이기 때문이다. 13일 조선해양시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 올해 상반기 기준 글로벌 컨테이너선 수주 잔량은 중국이 694만TEU(20피트 컨테이너 단위) 로 전체의 74%를 차지했다. 한국은 198만TEU(21.1%)에 그쳤다. 올해 상반기 일부 고부가가치 선종을 따냈지만, 시장 주도권은 여전히 중국이 쥐고 있는 셈이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/13/f536e0d0-ba38-41ef-8399-5f6b49ef8c75.jpg" /></figure>조선업계에 따르면 같은 사양의 선박이라도 중국 조선소의 제시 가격은 한국보다 최대 20% 저렴하다. 여기에 국영은행의 대출 지원, 정부 차원의 납기 보장 등 ‘패키지형 금융지원’이 결합되면서 선주 입장에선 중국이 제시하는 조건이 훨씬 매력적이다.세계 1위 해운사 MSC는 지난 7월 중국 내 5개 조선소에 초대형 컨테이너선 20척을, 3위 CMA-CGM은 지난달 다롄조선소에 21억 달러 규모의 10척을 발주했다. 한국 조선사들도 입찰에 참여했지만 모두 고배를 마셨다.<h2>항만세 실효성 논란…“우회 운항으로 회피 가능” </h2>미국의 항만세 부과 조치가 실질적 제재 효과를 내기 어렵다는 지적도 제기된다. 글로벌 해운사들이 이미 ‘우회 전략’을 검토 중이기 때문이다. 중국에서 건조된 선박을 미국 외 노선으로 돌리고, 미국행에는 한국이나 일본 조선소 선박을 투입하는 식이다. 중국 국영 해운사 코스코(COSCO) 는 프랑스 CMA-CGM, 대만 에버그린 등과 선박 교체 방안을 논의 중인 것으로 알려졌다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/13/8bf15c41-3f64-42f5-a7d3-5795b67cc032.jpg" /></figure>조선업계 관계자는 “항만세는 상징적 조치에 그칠 가능성이 크다”며 “중국 조선소들은 저가 공세와 빠른 납기, 정부 보조금으로 여전히 시장을 장악하고 있다”고 말했다.<h2>연말 수주전, 머스크가 불 지핀다 </h2>이런 가운데 세계 2위 해운사 머스크 가 최대 4조 원 규모의 초대형 컨테이너선 발주를 추진하면서 한·중 조선소 간 수주전이 다시 달아오르고 있다. 머스크는 액화천연가스(LNG) 이중 연료 추진 컨테이너선 최대 12척을 발주할 계획이며, 총 계약 규모는 25억~28억 달러(약 3조4700억~3조8900억 원) 에 이를 전망이다.머스크는 지난해부터 탈탄소 전략의 일환으로 LNG·메탄올·암모니아 추진선 등 친환경 선박으로의 전환을 본격화했다. 이번 입찰에서도 한국과 중국 조선소가 나란히 후보에 올랐으며, 가격보다 기술력과 연료 효율성이 주요 평가 기준이 될 것으로 전해졌다. 양종서 한국수출입은행 선임연구위원은 “머스크 프로젝트는 단순한 수주 경쟁을 넘어, K조선이 친환경 기술력으로 존재감을 증명할 시험대가 될 것”이라고 말했다.</div>

미국이 연초부터 예고했던 중국산 선박 항만세(입항 수수료) 부과가 14일(현지시간)에 시작되는 가운데, 국내 조선업계가 기대했던 반사이익은 거의 누리지 못하고 있는 것으로 나타났다. 컨테이너선 수주가 일부 늘어나는 등 '반짝 효과'는 있었지만 중국 조선소들이 여전히 글로벌 발주 시장을 압도하는 모양새다.

美 항만세 반사이익 없다…K조선 반짝수주, 中 점유율 74%

<div>올해 한국 자동차 수출이 중고차를 제외하면 지난해보다 줄어든 것으로 나타났다. 자동차 수출액은 역대 최대치를 경신하고 있지만, 속내를 들여다보면 관세 전쟁의 피해가 고스란히 누적되고 있다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/12/0b7174fb-b9a5-4613-9af8-a7453e3e518f.jpg" /></figure>12일 산업통상부에 따르면 한국의 자동차 수출은 1~9월 누적으로 540억8500만 달러로 역대 최대치를 기록했다. 지난해 같은 기간보다 11억8500만 달러(2.2%) 증가했다.하지만 수출 통계를 한꺼풀 벗겨내면 이야기가 다르다. 중고차를 제외한 신차 수출 실적은 오히려 뒷걸음질치고 있다. 올해 1~9월 중고차 수출을 제외한 신차 수출은 476억500만 달러로 전년 같은 기간에 비해 3.2%(15억8500만 달러) 감소했다. 지난달 자동차 수출액은 64억 달러로 9월 기준으로는 역대 최대 실적이지만, 조업일수 증가 효과를 제외한 일평균 차량 수출액은 2억2000만 달러로 전년 동월(2억5000만 달러)보다 11.2%가 감소했다.반면 같은 기간 중고차 수출액은 64억8000만 달러로 지난해(37억1000만 달러)와 비교해 74.7%(27억7000만 달러) 늘었다. 유례없는 중고차 수출 호황은 전쟁 특수 때문이다. 시리아 내전 종료에 따른 수출 재개와 러시아-우크라이나 전쟁에 따른 우회 수출 수요 등이 한국 중고차 수출을 끌어올리고 있다. 러시아에 대한 우회 수출 통로로 꼽히는 키르기스스탄으로의 월평균 수출 대수는 23년(4251대)→24년(6713대)→25년(9944대)로 늘고 있다.중고차 수출이 늘어나는 건 일단 긍정적이다. 한국자동차연구원은 5월 보고서에서 "국내 자동차 시장 및 부품 애프터 마켓 활성화 등 촉매제 역할도 기대 가능한 데다, 국내 신차 수요를 자극할 수 있다는 부수적인 효과도 기대 가능하다"고 분석했다. 문제는 생산 유발 효과다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/12/e49ad8bb-15a2-48ce-9be6-41db3148c51d.jpg" /></figure>자동차 수출은 국내 산업 전반을 움직이는 핵심 동력이다. 한국무역협회에 따르면 지난해 자동차 수출의 생산유발액은 2365억 달러(331조7300억 원)로 반도체(1854억 달러)를 앞질렀다.하지만 중고차는 이미 생산된 차량이 해외로 나가는 구조여서 이런 효과가 거의 없다. 정규철 KDI 경제동향실장은 “중고차 수출은 긍정적 측면도 있지만 새로운 생산을 유발하지는 않는다”고 말했다.앞길도 험난하다. 미국 자동차 시장에서 한국의 경쟁상대인 일본과 유럽연합(EU)은 자동차 품목 관세 15%를 적용받고 있다. 반면 한국은 '3500억 달러(약 490조원) 대미 투자 패키지'에 대한 이견이 지속되며 아직 25% 품목 관세를 적용받고 있다. 현대차와 기차아는 시장 점유율 유지를 위해 미리 미국에 수입해 둔 재고 등을 활용해 가격 인상을 하지 않고 있지만, 일본ㆍEU와의 관세 격차가 장기간 이어질 경우 이익 저하 등이 불가피하다.올해 전체 자동차 수출액 증가를 이끈 중고차 수출 호황도 얼마나 지속할 지 미지수다. 신현도 한국중고차유통연구소장은 "러시아가 중고차에 대한 세금을 인상한데다, 한국 차량이 많이 나가는 요르단에서도 수입 규제가 심해지고 있어 중고차 수출이 향후 감소할 가능성도 높다"고 말했다.수출 다변화와 전기차나 하이브리드(HEV) 차량 등 친환경 차량의 수출 호조는 그나마 버틸만한 언덕이다. 현대차도 장기적으로 미국 현지 생산을 늘리고, 수출 시장을 다변화하는 방식으로 대응하기로 했다. 다만 시장 다변화 등에는 오랜 기간이 소요된다. 김경유 산업연구원 선임연구위원은 “현대차와 기아차는 수출 시장 다변화 등으로 어느 정도 버틸 수 있지만, 미국 수출 비중이 절대적인 한국GM은 관세 격차가 장기간 지속되면 타격을 받을 수밖에 없다”고 말했다.</div>

올해 한국 자동차 수출이 중고차를 제외하면 지난해보다 줄어든 것으로 나타났다. 자동차 수출액은 역대 최대치를 경신하고 있지만, 속내를 들여다보면 관세 전쟁의 피해가 고스란히 누적되고 있다.

선방하는 자동차 수출, 중고차 빼니 역성장…관세 장벽에 첩첩산중

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/13/02d85c06-e9e5-405a-8a0f-9b79faa8bef0.jpg" /></figure>“지난 6월 이후 미국으로 수출이 ‘제로(0)’예요. 수주를 못하니 부두 창고에 20억원어치(제품)가 묶여 있습니다. 눈앞이 캄캄합니다.”미국으로 산업용 볼트·너트 등을 수출하는 중견기업 신진화스너공업의 정한성 대표는 트럼프발(發) 관세 폭탄이 본격화된 이후 대미 수출이 전면 중단됐다고 말했다. 상호관세(25%)는 8월부터 발효됐지만 이 회사의 수출 길은 두 달 먼저 끊겼다. 철강 관세가 3월부터 25%, 6월부턴 50%씩 부과되면서 미국 바이어들이 주문을 줄줄이 중단한 영향이다. 창고 보관 비용이 갈수록 불어나고 있어 언제까지 버틸 수 있을지도 막막하다. 정 대표는 “미국 이외 지역으로 수출을 늘려야 한다는 걸 알지만, 중국산이 이미 장악한 곳으로 수출을 다변화하는 게 말처럼 쉽지 않다”고 토로했다.엘리베이터 제조사인 중소기업 A사는 관세 부담으로 휘청이고 있다. 엘리베이터 부품 대부분이 철강이다 보니 3월부터 관세 영향권에 놓였다. 이 회사 관계자는 “미국쪽 수입업체가 관세를 이유로 물건을 돌려보내거나, 계약 내용과 달리 ‘관세를 대신 내라’는 요구가 많은데 중소기업이다보니 대응할 전문 인력도 없다”고 말했다.미국발 상호관세 여파에도 올 9월 한국 수출이 역대 최대 기록을 세웠지만, 중소·중견 기업들의 체감 현실은 다소 다르다. 고무줄 관세에, 불리한 계약 구조, 인력·정보력 부족 등이 복합적으로 맞물려 이들을 더 가혹한 상황으로 내몰고 있다.12일 대한무역투자진흥공사(KOTRA)에 따르면 대미 수출기업 상담 센터인 ‘KOTRA 관세 대응 119’에 지난 2월 18일부터 지난달 19일까지 약 7개월간 접수된 상담 건수는 총 7722건이다. 대부분 중소·중견기업으로, 관세 확인(5383건) 상담뿐 아니라 대체시장 발굴(464건)이나 생산거점 이전(254건) 관련 상담도 많았다. 특히, 도널드 트럼프 미국 대통령이 국가별 상호관세를 확정 발표한 직후인 4월 2주차(801건), 상호관세 유예 기간이 끝난 8월 초(366건)에 상담이 몰렸다. 미국의 기습적이고 오락가락하는 발표에 기업들의 혼란이 컸다는 의미다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/13/a1fad9b3-95e3-497b-b9f5-f50996eeb19c.jpg" /></figure>가장 큰 걸림돌은 복잡하고 예측하기 어려운 통관·규제 리스크다. 예컨대 미국은 철강·알루미늄·구리 등에 무역확장법 232조에 따라 50%의 품목별 관세를 부과하고 있는데, 기준액 산정 방식이 불분명하다. 장고은 관세사는 “원가 기준이냐, 노무비·가공비 등을 가산한 평가 기준이냐에 따라 관세액이 크게 달라지는데, 미국 세관국경보호국(CBP)에서도 뚜렷한 기준을 제시하지 않고 있다”고 말했다.이렇다 보니 일선 현장에선 천문학적인 관세를 날벼락처럼 얻어맞는 경우가 속출했다. 식품 수출업체 B사는 미국 세관 통관 과정에서 제품 포장용기에 들어간 알루미늄 성분에 대해 200%의 관세를 적용 받았다. 이전처럼 신고했지만, CBP는 알루미늄 원산지가 제대로 증명되지 않았다며 ‘러시아산’으로 간주하고 징벌적 관세까지 추가 부과했다. 또 4월 초 항공편으로 제품을 보낸 기계류 수출업체 C사는 하루 차이로 10%가 아닌 25% 관세를 맞았다. 이로 인한 손실만 수만 달러 규모다. 구리 제품을 수출하는 한 중소기업 대표는“원래 관세 0%로 미국에 수출하고 있었는데, 예고도 없이 갑자기 50%로 올라 타격이 크다”며 “미국이 주요 수출국인데, 이대로 계속 사업할 수 있을지 모르겠다”고 호소했다.한·미 자유무역협정(FTA)으로 관세가 거의 없던 시절 맺은 계약이 부메랑으로 돌아오는 경우도 많다. 본선인도조건(FOB) 계약은 현지 수입업체가 관세를 부담하는 반면, 관세지급인도조건(DDP) 계약은 한국의 수출업체가 관세를 내야 한다. 업계에 따르면 아마존 등 미국 이커머스 업체를 거쳐 한국산 제품이 미국 소비자에게 전달되는 경우엔 DDP 계약을 맺는 경우가 많다고 한다. FTA가 유효할 땐 대부분 관세가 ‘0%’라 부담이 없었지만, 이젠 수출업체들이 관세 부담을 고스란히 지고 있다.여기에 중소기업들은 대기업보다 인력이나 정보력이 부족해 더 힘들다. 수출용 샴푸바를 만드는 한 뷰티 스타트업 대표는 “수출하려면 상표등록부터 위생허가, 영어·중국어·일본어 콘텐트 제작까지 혼자 다 해야 하고, 각국의 핵심 유통 채널에 입점하기도 어렵다”고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/13/05b0bde0-aa9a-4214-a8a0-623747dacbeb.jpg" /></figure>중앙일보가 전 세계에 주재하는 KOTRA 무역관 관장 118명을 대상으로 실시한 설문조사에서도 미국 상호관세로 인해 중소·중견기업(68.6%)이 대기업(31.4%)보다 더 큰 타격을 입을 것으로 전망됐다. 유럽 지역의 한 무역관장은 “중소기업은 매출 대비 원가율이 높고 가격 경쟁에 내몰리는 경우가 많다 보니 관세에 특히 취약하다”고 밝혔다.이에 공급망 다변화와 대체 시장 발굴 필요성이 다시 부각되고 있다. 산업통상자원부에 따르면 지난달 수출액은 전년 대비 12.7% 증가한 659억5000만 달러롤 기록하면서 3년 6개월 만에 최대 기록을 경신했는데, 대기업 자동차 제조사 등이 유럽으로 수출 다변화에 성공한 영향으로 분석된다. 하지만 중소·중견기업은 상황이 다르다. 단기간에 현지 품질인증이나 유통망을 확보하기 어렵기 때문이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/13/bf379227-8831-46d4-9186-c69caae59783.jpg" /></figure>전문가들은 우선은 ‘버티기’와 ‘실무 대응’으로 파고를 넘고, 장기적으로 공급망을 재설계해야 한다고 제언했다. 이금하 KOTRA 북미지역본부장은 “미국의 관세 정책이 바뀔 때를 대비해 기업별로 가능한 범위에서 부품 공급망을 조절하고 케파(생산능력)를 미세조정하며 일단은 버텨야 한다”고 말했다. 권지원 관세사는 “미국의 관세 면제 규정을 잘 파악해 부품 조달 비율을 조정하거나, 가능하다면 일부라도 미국에서 생산해야 한다”며 “특히 미국 CBP에 관세 사전유권해석(Binding Ruling)을 신청해 관세 부담을 미리 예측하는 것도 필수”라고 조언했다.한·미 정부 간 협의가 길어지는 만큼 정부의 적극적인 역할도 필요하다. 노민선 중소벤처기업연구원 정책연구실장은 “중소·중견기업은 단독으로 공급망을 다변화하기 어려운 만큼 현지 시장조사 지원, 수출 바우처 확대 등이 필요하다”며 “정부와 KOTRA 등 민간 지원 기관 간 유기적인 협력 체계를 구축할 필요도 있다”고 말했다. 장상식 한국무역협회 국제무역통상연구원장도 “관세 피해 기업에 저리로 융자, 긴급자금 등을 신속히 지원해야 한다”고 밝혔다.</div>

“지난 6월 이후 미국으로 수출이 ‘제로(0)’예요. 수주를 못하니 부두 창고에 20억원어치(제품)가 묶여 있습니다. 눈앞이 캄캄합니다.”

"넉 달째 미국으로 수출 0"…중소∙중견기업 죽어난다 [관세후폭풍]

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>이 기사는 10월 13일 오후 2시55분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.이 기사는 인공지능(AI) 번역을 통해 생성된 콘텐츠로 원문은 10월13일 블룸버그통신 기사입니다.[서울=뉴스핌] 이홍규 기자 = 최근 미중 무역 긴장이 다시 격화되면서 투자자들은 중국 주식시장에서 상대적으로 저렴하고 방어적인 영역으로 자산 배분을 전환해야 한다고 전략가들이 밝혔다.씨티그룹의 애널리스트들은 인공지능 주도의 중국 주식 강세장이 더 높은 관세 위험에 직면하면서 국내 수익률 관련 투자를 더 안전한 선택으로 추천하고 있다. JP모건의 애널리스트들은 실적과 배당 지급 실적이 양호한 은행주 매수를 권고한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/13/2510130255184410.jpg" /></figure>로터스자산운용의 최고투자책임자 하오홍은 월요일 보고서에서 "향후 몇 주 내에 중국 시장에서 스타일 전환이 시작될 가능성이 높다"고 밝혔다. "성장 섹터 대비 가치 섹터의 상대적 성과가 역사적 고점에 근접해 있으며 곧 반전될 것이다."블룸버그가 집계한 데이터에 따르면 CSI 300 성장 지수는 올해 들어 현재까지 가치 지수를 25퍼센트포인트 앞서며 20년 만에 최고의 연간 초과 성과를 기록할 것으로 보인다.중국 주식은 월요일 급락했다. 이는 도널드 트럼프 미국 대통령이 지난주 말 중국 제품에 추가로 100%의 관세를 부과하겠다고 위협한 후 무역 긴장이 중심 무대로 떠올랐기 때문이다. 이는 중국 정부가 희토류 및 기타 핵심 광물 수출에 대한 광범위한 새로운 제한 조치를 발표한 것에 대한 대응이었다.트럼프 대통령이 이후 협상에 열려 있다는 신호를 보냈지만, 시장의 반응은 투자자들이 여전히 불안해하고 있음을 보여준다.금융주가 초과 성과벤치마크인 CSI 300 지수는 월요일 오전 장을 1.8% 하락으로 마감했으나, 유틸리티 하위 지수는 0.2% 하락에 그쳤다. 금융주 지수는 0.8% 하락했으며, 일부 대형 대출기관 주식들은 더 나은 성과를 보였다. 중국건설은행(종목코드: 601939)은 상승했고, 중국공상은행(601398)은 0.5% 미만 하락했다.맥쿼리캐피탈은 투자자들에게 모멘텀 주도 승자 종목에서 벗어나 중국의 소비 부양책으로 혜택을 받을 수 있는 기업 주식으로 전환할 것을 조언하고 있다.유진샤오를 포함한 전략가들은 보고서에서 "투자자들은 고베타 증권사, 제약 및 반도체 주식을 매도하고 임의소비재와 같은 소비 부양 관련 종목으로 이동해야 한다"고 밝혔다.그럼에도 불구하고 일부 성장주 영역은 투자자들에게 여전히 매력적으로 남아 있으며, 특히 중국의 현지화 노력과 관련된 종목들이 그러하다.중국 반도체 제조업체 주식들은 월요일 광범위한 매도세를 거스르며 상승했다. 이는 무역 분쟁이 미국 수입에 대한 의존도를 줄이기 위해 기술 부문의 자립도를 높이려는 중국 정부의 노력을 강화할 것이라는 기대 때문이다.bernard0202@newspim.com</div>

이 기사는 10월 13일 오후 2시55분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[GAM] 씨티·JP모간, 중국 가치주 '관세 대피처'로 권장

<div>당기순익 1조2500억 → 3800억 전망지난해 수준 주당 3540원, 총액7536억은 힘들 듯SK브로드밴드 지분 매입 1조1500억 유출 … 현금 흐름 부담배당금 줄여야 할 명분 충분하지만 외국인 수급 고심2014년 KT 사례 반면교사<figure><img src="https://www.ilovepc.co.kr/news/photo/202510/56359_154435_3436.jpg" /></figure>[디지털포스트(PC사랑)=이백현 기자] SK텔레콤이 해킹 사고 여파로 올해 실적이 급감하면서 19년간 이어온 ‘무감축 배당’ 원칙을 지키기 어려운 상황에 놓였다. 배당이 줄면 통신주 수급을 주도해온 외국인 자금이 빠져나갈 수 있다는 우려도 제기된다.NH투자증권은 13일 보고서에서 “해킹 사건으로 인한 실적 감소로 SK텔레콤이 지난 19년간 유지해온 배당금을 줄일 위기에 처했다”며 “배당 축소 시 외국인 매도세가 나타날 가능성이 있다”고 분석했다.올해 3분기 실적은 고객 보상 패키지와 과징금 반영으로 매출 3조9,900억 원(지난해 같은기간 대비 -11.9%), 영업이익 238억 원(-95.5%)에 그칠 전망이다. 1,347억 원 규모의 개인정보위 과징금이 반영되면서 순이익은 적자로 전환될 것으로 예측됐다.보고서는 “8월 전 고객 대상 요금 50% 할인 및 월 50GB 데이터 제공으로 매출이 4,000억 원 이상 감소할 것으로 보인다”며 “이 여파는 3분기까지 이어지지만 4분기부터는 회복세를 보일 것”이라고 설명했다.다만 배당 여력은 크게 위축됐다. 올해 예상 순이익은 3,874억 원으로 전년(1조2,500억 원)의 3분의 1 수준에 불과하다. SK브로드밴드 지분 매입(1조1,500억 원)과 설비투자(CAPEX 1조4,000억 원)로 현금흐름이 악화된 것도 부담이다. 지난해 수준의 주당 3,540원(총액 7,536억 원) 배당을 유지하기 어렵다는 분석이 나온다.NH투자증권 안재민 연구원은 “SK텔레콤이 배당을 줄일 경우 외국인 매도세로 주가가 추가 하락할 가능성이 있다”며 “2011년 하이닉스 인수, 2014년 KT 구조조정 때도 유사한 흐름이 있었다”고 지적했다.회사는 인적분할 이후에도 배당금을 유지하며 주주환원 기조를 이어왔지만, 이번 해킹 사건 이후에는 ‘배당 축소 불가피론’이 힘을 얻고 있다. 투자자들의 관심은 내년(2026년) 배당이 2024년 수준으로 회복될 수 있을지에 쏠리고 있다.NH투자증권은 SK텔레콤의 투자의견을 ‘매수(Buy)’로 유지, 목표주가 6만5,000원을 제시했다. 다만 올해 영업이익은 1조1,100억 원으로 전년 대비 39.1% 감소할 것으로 전망했다.저작권자 © 디지털포스트(PC사랑) 무단전재 및 재배포 금지</div>

지난해 수준 주당 3540원, 총액7536억은 힘들 듯. SK브로드밴드 지분 매입 1조1500억 유출 … 현금 흐름 부담. 배당금 줄여야 할 명분 충분하지만 외국인 수급 고심

SKT, 19년만에 배당 줄이나 … 40% 외국인 주주 눈치

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>2021년 국내 공급망 구축 나서중국 규제에 희토류 주가 폭등희토류 전쟁 재점화에 새삼 조명 [서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 지난주 중국이 희토류 자석 수출을 강력 규제하고 나선 데 따라 관련 종목들이 폭등하는 가운데 제너럴 모터스(GM)의 선견지명이 새삼 월가의 조명을 받고 있다.미국 자동차 메이저들이 수 십년간 전기 모터부터 헤드라이트, 와이퍼 등 핵심 부품을 만드는 데 필수적인 희토류 자석 조달을 중국에 의존한 상황에 GM이 지난 2021년 국내 희토류 자석 생산에 뛰어들었다.중국 원자재 의존도를 줄이기 위한 방안의 일환으로 업체는 과감한 결정을 내렸고, 그 결과 앞으로 몇 달 이내에 미국에서 유일하게 국내산 희토류 자석을 대규모로 직접 공급받는 자동차 업체가 될 예정이다.4년 전 GM이 투자 결정을 내렸을 당시만 해도 위험한 도박이라는 의견이 지배적이었다. 경우에 따라 상대적으로 검증되지 않은 업체들과 장기 구매 계약을 체결해야 하는 데다 제품이 중국산보다 비쌌기 때문.모든 추가 비용을 절감하려는 자동차 업계의 추세에 역행해 더 높은 비용을 지불해야 하는 선택이 불리한 결과를 가져올 수 있다는 우려가 번졌다. 미국과 중국이 궁극적으로 희토류의 자유로운 유통을 가능하게 하는 무역 협정에 도달할 경우 GM의 경영진은 무거운 책임을 져야 한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2023/11/17/2311171351514210.jpg" /></figure>최근 상황은 커다란 불확실성 속에 내린 결정에 우호적인 기류를 제공하는 모습이다. 중국이 희토류 자석 수출에 보다 엄격한 규제를 도입, 중국산 원자재를 사용해 해외에서 자석을 제조하는 기업들도 수출 전에 중국 정부의 허가를 받도록 요구한 것.트럼프 행정부가 100% 추가 관세로 보복할 움직임을 보이자 중국 측은 지난 주말 기업에 미치는 영향을 제한하기 위해 규제를 유연하게 시행한다는 입장을 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/02/08/2402080858364420.jpg" /></figure>미국 자동차 업계는 여전히 불안한 표정이다. 자석 공급 차질이 발생할 가능성이 크다는 것. 이미 포드는 지난 5월 자석 부족으로 인해 시카고의 익스플로러 SUV 조립 공장의 가동을 일시적으로 중단했다.미국 자동차 메이저들이 중국산이 아닌 희토류를 확보하기 위해 안간힘을 쓰고 있지만 충분한 물량을 확보해 장비를 주문하고, 새로운 자석 공장을 건설하는 데는 수 년이 걸린다.2024년 봄 중국이 자석 공급을 단속했을 때 미국 자동차 기업들과 그 밖에 제조 업체들에게 경고음에 해당한다고 리비안의 최고경영자(CEO) RJ 스카링지가 지적했다.중국산 희토류 자석 의존도를 벗어나기 위한 GM의 투자는 신종 코로나바이러스(코로나19) 팬데믹 사태가 절정에 이른 시기에 시작됐다.아시아 봉쇄로 인해 반도체 확보가 어려워지면서 자동차 공장들은 문을 열어두기 위해 고군분투 했다.GM이 더 높은 비용이 발생하더라도 희토류 자석의 국내 공급망 구축을 결정했던 이유는 회복력 부족이 이보다 더 큰 비용을 초래한다고 판단했기 때문이었다.미국에서 희토류 자석을 만드는 방법을 아는 업체가 거의 없다는 사실을 확인한 GM은 독일 기반의 VAC에 접촉했다. VAC는 1990년대와 2000년대 저렴한 중국산 희토류가 홍수를 이룬 데 따라 대부분의 서방 업체들이 문을 닫았을 때 버텨낸 몇 안 되는 업체 중 하나다.2021년 12월, VAC는 GM에 공급할 희토류 자석을 생산하기 위해 북미 공장을 건설한다는 계획을 밝혔다. 에릭 에셴 최고경영자(CEO)는 월스트리트저널(WSJ)과 인터뷰에서 "GM이 찾아와 '플랜 B가 필요하다'고 했을 때 우리는 긍정적으로 놀랐다"고 말했다.GM은 이와 함께 미국 최대 희토류 채굴 업체인 MP 머티리얼스로부터 자석을 조달할 계획이라고 밝혔다. MP는 희토류를 자석으로 변환하는 새 공장에 대규모 투자를 원했고, 이를 위한 소위 '앵커 고객'을 찾는 상황이었다.WSJ에 따르면 VAC의 사우스캐롤라이나 신규 자석 공장은 연말 전에 가동될 예정이다. 대부분의 생산 물량은 GM에 공급된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/17/2507171501177730.jpg" /></figure>GM은 이와 동시에 MP가 올해 말 첫 번째 자석 공장에서 상업적 생산을 시작할 때 생산되는 초기 물량을 대부분 확보할 예정이다.신문은 GM이 수 십년 전 잃어버린 시장 입지를 되찾으려는 움직임이라고 해석했다. 1980년대 GM과 일본 스미토모의 과학자들이 오늘날까지 지배적인 유형으로 쓰이는 희토류 자석을 발명했지만 GM은 해당 사업 부문인 매그네퀀치를 분사했다.GM은 1995년 매그네퀀치에서 철수했고, 중국은 미국이나 유럽에 비해 희토류 채굴과 가공에 따르는 환경적인 비용을 감수하며 세계적인 강국으로 부상했다. 매그네퀀치는 중국 국영 기업을 포함한 투자 그룹에 인수됐다.미국과 중국의 무역 협상 타결을 낙관하는 이들은 GM의 결정에 여전히 냉소적이지만 업체의 경영진은 옳은 결정이라고 확신하는 모습이다. 이른바 '선점자 이점'이 상당 기간 지속될 것이라는 자신감이다.한편 희토류 테마주는 가파른 오름세를 연출하고 있다. 블룸버그에 따르면 호주 북부 지역에서 광산 프로젝트를 추진중인 아라푸라 레어 어스(ARU:AU)가 10월13일 27% 폭등하며 2년래 최고치 기록을 세웠고, 라이너스 레어 어스(LYC:AU)와 일루카 리소시스(ILU:AU)가 각각 8%와 6% 선에서 랠리했다.shhwang@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 지난주 중국이 희토류 자석 수출을 강력 규제하고 나선 데 따라 관련 종목들이 폭등하는 가운데 제너럴 모터스(GM)의 선견지명이 새삼 월가의 조명을 받고 있다.

美中 희토류 전쟁 재점화, 4년 전 GM의 도박은 '선견지명'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/13/2GZ5VQ9LON_2.jpg" /></figure>메리츠증권이 나스닥 시장에 상장된 전기차 제조업체 로터스테크놀로지 지분 전량을 매도해 약 8000만 달러의 차익을 낸 것으로 확인됐다.13일 증권업계에 따르면 메리츠증권은 지난해 2월 로터스테크놀로지의 기업인수목적회사(SPAC·스팩) 합병 직후 상장 지분 사모투자(PIPE) 형태로 약 5억 달러를 투자해 주식 5000만 주(지분율 7.4%)를 취득했다. 이후 로터스테크놀로지와 체결한 자사주 바이백(재매입) 계약에 따라 올해 3월과 9월, 두 차례에 걸쳐 지분 전량을 매각했다.이번 거래는 시장가 매도가 아닌 계약형 회수 방식으로 진행됐다. 로터스테크놀로지의 주가는 합병 전후 10달러 초반대에서 움직였지만, 미중 갈등에 따른 지정학 리스크 확대 등으로 인해 최근 2달러대로 급락했다. 다만 메리츠증권은 계약서상 약정된 가격에 따라 매도해 투자원금(5억 달러)을 웃도는 약 5억 8000만달러를 회수해 약 8000만 달러의 이익을 본 것으로 전해졌다.로터스테크놀로지는 영국 스포츠카 브랜드 '로터스'의 전기차 법인으로 출발했으며, 현재 중국 지리홀딩그룹이 최대주주다. 본사는 중국 우한에 있으며 지리차와의 파트너십을 통해 전기차를 생산하고 있다.메리츠증권 관계자는 "회계상 평가손실이 장부에 반영돼 손해로 잡힌 부분이 있었지만 실제로는 원금 이상 회수했다"며 "주가 변동과 무관하게 사전 협의로 맺어진 계약을 통해 차익을 실현했다"고 설명했다.</div>

메리츠증권이 나스닥 시장에 상장된 전기차 제조업체 로터스테크놀로지 지분 전량을 매도해 약 8000만 달러의 차익을 낸 것으로 확인됐다.

메리츠證, 로터스테크놀로지 지분 전량 매각…8000만 달러 차익 실현

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/13/2110c016-7ffa-401f-a486-f43fae023570.jpg" /></figure>이달 초 우리나라 수출이 추석 연휴 등의 영향으로 지난해 같은 기간보다 감소한 것으로 나타났다.관세청에 따르면 이달 1일부터 10일까지 수출액은 130억 달러로, 지난해 같은 기간 대비 15.2% 줄었다. 다만 실제 조업일수를 고려한 하루 평균 수출액은 37억 달러로, 오히려 33.2% 늘어난 것으로 조사됐다.품목별로 보면 반도체 수출은 47%, 석유제품은 6.2% 증가했지만 승용차는 51.8%, 무선통신기기는 28.9%, 자동차 부품은 49.1% 감소했다.같은 기간 수입액은 135억 달러로 22.8% 줄어들었으며, 이로써 무역수지는 5억 달러 적자를 기록했다.</div>

이달 초 우리나라 수출이 추석 연휴 등의 영향으로 지난해 같은 기간보다 감소한 것으로 나타났다. 관세청에 따르면 이달 1일부터 10일까지 수출액은 130억 달러로, 지난해 같은 기간 대비 15.2% 줄었다. 다만 실제 조업일수를 고려한 하루 평균 수출액은 37억 달러로, 오히려 33.2% 늘어난 것으로 조사됐다.

10월 1∼10일 수출 15.2% 감소…조업일수 고려 일평균은 33.2%↑

<div>코스피지수는 10일 외국인투자자들의 매수세에 힘입어 3617.86포인트까지 상승하며 역대 최고치를 새로 썼다.반도체 업종이 주가지수를 끌어올렸다.코스피시장 시가총액 상위 1,2위인 삼성전자와 SK하이닉스 주가가 역대 최고가를 갈아치우며 상승했다.삼성전자는 14일 올해 3분기 잠정 실적을 발표한다.삼성전자 3분기 실적 컨센서스는 매출액 83조8252억원, 영업이익 9조8997억원으로, 각각 전년 동기 대비 6%, 8% 증가할 것으로 추정하고 있다.여기에 글로벌 반도체 기업인 ASML과 TSMC의 실적 발표에도 주목해야 할 것으로 보인다.오는 15일 ASML이, 16일엔 TSMC가 3분기 실적을 발표하는데 이를 통해 반도체 업종의 모멘텀을 확인할 수 있을 것으로 보인다.AI에 대한 시장의 자신감과 경기둔화가 혼재된 상황에서 ASML와 TSMC 등 반도체 기업들의 실적 발표를 통해 기술주 강세가 연장될지 확인해야 하며, 삼성전자의 실적 반등 여부도 중요한 시점으로 보인다.15일에는 9월 미국 소비자물가지수(CPI), 16일에는 9월 미국 생산자물가지수(PPI)와 소매판매 지표 발표가 예정되어 있다.10월 연방공개시장위원회를 앞둔 마지막 물가지표라는 점에서 시장의 관심이 크지만 미국의 셧다운이 장기화될 경우 발표가 연기될 가능성이 있는 상황이다.원달러 환율은 1420원대로 치솟으면서 주식시장에 불안 요인으로 작용하고 있는 모습이다.유럽의 정치적 불확실성과 일본 엔화약세로 미국 달러화지수가 재차 강세인 가운데, 한미 관세 협상 난항에 원화도 약세를 보이고 있다.단기 변동성 확대 구간에서도 선택적 대응이 필요한 상황으로 보인다.AI와 반도체의 구조적 성장세는 유지되겠지만 단기 과열구간에서는 속도 조절이 필요해 보여 실적이 뒷받침되는 종목 중심의 대응이 바람직해 보인다.이번 주 변동성이 클 수 있기에 반도체와 AI 소프트웨어를 비롯해 로봇, 자동차, 미디어, 건설 등 실적 가시성과 펀더멘털이 뚜렷한 업종 중심으로 선별 대응하는 전략이 유효해 보인다.<figure><img src="https://cdn.jjan.kr/data2/content/image/2025/07/06/.cache/512/20250706580215.jpg" /></figure>추석연휴 전 변동성이 커질 가능성 단기적 추격 매수는 자제 바람직 추격 매수를 자제, 단기 트레이딩 관점 대응 바람직 2차전지, 철강업종에 관심 필요 업종별 차별화에 주목 필요 금통위 기준금리 인하 여부 관심사 미국 주요 소매기업들의 실적 발표가 시장 변수 정책 모멘텀 기대되는 업종에 분산 접근 전략 유효 국내 음식료와 면세, 화장품 업종에 단기적 관심 바람직 대외 변수가 겹쳐 시장이 관망세 보일 가능성 높아저작권자 © 전북일보 인터넷신문 무단전재 및 재배포 금지#주식기고 gigo@jjan.kr다른기사보기</div>

코스피지수는 10일 외국인투자자들의 매수세에 힘입어 3617.86포인트까지 상승하며 역대 최고치를 새로 썼다. 반도체 업종이 주가지수를 끌어올렸다.

[주간증시전망] 원달러 환율 치솟으며 불안 요인으로 작용

현대글로비스 주가가 13일 하락세를 보이고 있다. 이날 오전 9시 48분 기준 현재 전 거래일 대비 -2.75% 내린 15만 9,300원에 거래되고 있다.

[특징주] 현대글로비스, 美 자동차 운반선 수수료 인상 '하락'

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