<div><img src="https://img.joongang.co.kr/pubimg/share/ja-opengraph-img.png" />글로벌 패션 제조자개발생산(ODM) 기업 한세실업은 올해를 ‘새로운 도약 원년’으로 선포하고 ▶중남미 수직 계열화 완성 ▶고단가 수주 확대 ▶구성원 개인 성장 독려 등을 본격 추진한다고 2일 밝혔다. 특히 도널드 트럼프 미국 대통령 2기 출범을 맞아 대중 압박 확대가 호재가 될 가능성이 크다고 판단, 첨단 정보기술과 개발·디자인 역량을 활용해 미국 시장 공략을 확대한다는 전략이다. 김익환 부회장은 “올해는 미국 섬유기업 ‘텍솔리니’ 운영이 본격화하고, 과테말라 1공장 가동이 예정돼 있다”며 “이를 통해 위상을 강화해 나가겠다”고 말했다.</div>

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1738308043_1456791_m_1.jpeg" /></figure>SK온이 3사 합병을 마무리 짓고 성장성과 안정성을 고루 갖춘 ‘글로벌 배터리&트레이딩 회사’로 본격 도약한다. ‘따로 또 같이’ 시너지 창출로 차별적 경쟁력을 확보하고 미래 성장 가치를 높인다는 목표다.SK온은 SK엔텀과의 합병 절차가 1일 마무리됐다고 밝혔다. 이로써 지난해 7월 발표한 SK온-SK트레이딩인터내셔널-SK엔텀 3사간 합병이 성공적으로 완료됐다. 3사 합병 법인의 이름은 SK온이다.앞서 SK온은 SK트레이딩인터내셔널과 지난 11월 합병했다. 합병 후 기존 SK트레이딩인터내셔널은 새 사명 ‘SK온 트레이딩 인터내셔널’을 사용하며 SK온 내 사내독립기업(CIC) 형태로 운영 중이다.SK엔텀은 ‘SK온 트레이딩 인터내셔널’의 터미널 사업부로 사업을 수행한다. SK엔텀은 국내 최대 사업용 탱크 터미널로서 유류화물 저장 및 입·출하 관리 전문 회사다.3사 합병을 통해 SK온은 ▲원소재 조달 역량 ▲재무 건전성을 강화해 배터리 사업의 본원적 경쟁력을 키워 나간다는 방침이다. 트레이딩 사업은 비지니스 영역 확장 및 스토리지 자산 활용을 통한 수익성 향상이 기대된다.SK온은 ‘SK온 트레이딩 인터내셔널’이 지닌 트레이딩 역량 및 글로벌 네트워크를 활용해 원소재 조달 역량을 강화해 나간다는 계획이다.특히 ‘SK온 트레이딩 인터내셔널’의 트레이딩 노하우를 통해 SK온은 원소재 구매 비용 절감은 물론 가격 변동성, 거래 리스크 등 시장 위험 요소 대응에서 합병 시너지 창출이 가능할 전망이다. ‘SK온 트레이딩 인터내셔널’이 협력 관계를 유지해 온 파트너사들이 배터리 원소재 사업 분야 진출을 추진 중인 점도 긍정적이다.합병을 통해 SK온의 재무 구조도 개선될 전망이다. 합병 전 13조, 33조였던 SK온의 매출과 자산 규모(2023년말 기준)는 합병 후 각각 62조, 40조로 커진다.연간 5000억원 규모의 감가상각 전 영업이익 확대도 기대하고 있다. 합병된 회사들이 외부 환경 변화에 따른 실적 민감도가 낮고 제한적 설비 투자가 요구된다는 점에서 안정적 수익 창출이 가능하기 때문이다.SK온은 개선된 재무 구조를 바탕으로 제조 경쟁력·연구개발 역량 강화, 제품 포트폴리오 다변화 등에 박차를 가해 차별적 경쟁우위를 갖춰 간다는 계획이다.트레이딩 사업은 기존 석유 중심 사업 구조에서 벗어나 리튬, 니켈, 코발트 등과 같은 배터리 광물·소재 트레이딩 사업으로의 확장이 용이할 전망이다. 또, 기존 SK엔텀의 탱크 터미널 자산을 활용한 트레이딩 효율성·수익성 향상도 꾀할 수 있게 된다.SK온은 각 사업의 특성을 감안해 합병 후 CIC 형태의 독립적 운영 체계를 유지하지만 ‘따로 또 같이’ 시너지를 창출하며 미래 성장 가치를 키우고 대내외 경영 환경 변화를 함께 이겨내는 방향에 중점을 둘 계획이다. 이를 위해 구성원의 적극적 소통과 협력을 독려한다는 방침이다.SK온 관계자는 “합병을 통한 시너지 창출로 차별적 경쟁력을 확보하고 장기적 성장의 발판이 마련될 것”이라며 “SK온은 성장성과 안정성을 고루 갖춘 ‘글로벌 배터리&트레이딩 회사’로 거듭나게 될 것”이라 말했다.</div>

SK온이 3사 합병을 마무리 짓고 성장성과 안정성을 고루 갖춘 ‘글로벌 배터리&트레이딩 회사’로 본격 도약한다. ‘따로 또 같이’ 시너지 창출로 차별적 경쟁력을 확보하고 미래 성장 가치를 높인다는 목표다.

SK온, 3사 합병 마무리… "배터리+트레이딩 기업 도약"

<div>알릭스파트너스 지수…車, 공급망변화 등에 가장 큰 변화 직면 전세계 경영진 61% "수익성 높이는 데 AI 활용 관심"(서울=연합뉴스) 김보경 기자 = 전 세계 주요 기업 경영진들이 올해 가장 큰 '파괴적 변화'(disruptive)를 겪을 산업으로 자동차를 꼽았다는 조사 결과가 나왔다.또 중국 저비용 인공지능(AI) '딥시크'가 큰 반향을 일으키고 있는 가운데 경영진 10명 중 8명은 AI가 자신들이 영위하는 산업에 긍정적 영향을 줄 것으로 내다봤다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250202/AKR20250202014500003_02_i_P4.jpg" />글로벌 컨설팅업체 알릭스파트너스는 2일 '2025 파괴적 변화 지수'(2025 Disruption Index)를 발표했다.알릭스파트너스는 2020년부터 자동차, 정보기술(IT), 미디어, 소비재 등 10개 분야 기업 임원진 3천200명을 대상으로 해당 연도의 경영환경 변화에 대한 설문조사를 실시한 후 이러한 결과에 기반해 파괴적 변화 지수를 매년 발표한다.파괴적 변화지수는 0∼100의 척도로 발표되며 100에 가까울수록 경영환경에 큰 변화를 맞는다는 것을 의미한다.조사 결과에 따르면 올해 자동차산업의 파괴적 변화 지수는 작년 대비 4.7포인트 오른 76.7을 기록하며 모든 산업 중 가장 높았다.지난 6년간 발표된 지수 순위에서 자동차가 1위에 오른 것은 올해가 처음이다.자동차기업 경영진들은 전동화, 자율주행, 공급망 불안정성 등의 요인으로 올해 큰 어려움을 겪을 것으로 전망했다.이 중 64%는 이중 어떤 변화 요인을 먼저 해결해야 하는지 혼란스럽다고 밝혔고, 40%는 이러한 요인으로 올해 비즈니스 모델이 변화할 것으로 예상했다.특히 미국 트럼프 2기 행정부의 관세 부과에 따른 공급망 혼란은 자동차 업계에 가장 큰 우려로 지목됐다.이에 따라 70%에 가까운 자동차기업 경영진들은 이러한 변화 요인을 극복하기 위해 전환적인 인수합병(M&A) 기회를 꾀하고 있다고 전했다.또 미국과 중국 간 패권 경쟁이 강화되고, 중국 전기차 브랜드들이 부상하면서 자동차기업 경영진 65%는 중국 내 제조 및 공급전략을 조정하고 있다고 말했다.알릭스파트너스의 댄 허쉬는 "공급망 불투명성은 여전히 큰 문제이며 경영진이 행동의 우선순위를 정하기 어렵게 만든다"고 설명했다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250202/AKR20250202014500003_01_i_P4.jpg" />한편, 저비용 고성능 AI 중국 딥시크의 등장으로 전 세계가 큰 충격에 빠진 가운데 알릭스파트너스가 조사를 진행한 글로벌 기업 경영진 80%는 AI가 자신들의 사업에 미치는 영향이 긍정적으로 본 것으로 나타났다.또 61%는 AI를 통해 수익성을 높이는 데 기본적으로 초점을 맞추고 있다고 말했다.이중 39%는 비용 감소를 집중적으로 살펴보고 있다고 전했다.또 경영진들은 제조공정을 자동화하는 것이 큰 기회가 될 것이라고 봤는데 응답자 72%는 휴머노이드 로봇이 5년 이내에 생산 현장에 배치될 것으로 전망했다.vivid@yna.co.kr(끝) </div>

알릭스파트너스 지수…車, 공급망변화 등에 가장 큰 변화 직면 전세계 경영진 61% "수익성 높이는 데 AI 활용 관심" (서울=연합뉴스) 김보경 기자 = 전 세계 주요 기업 경영진들이 올해 가장 큰 '파괴적 변화'(disruptive)를 겪을 산업으로 자동차를 꼽았다는 조사 결과가 나왔다.

올해 가장 큰 '파괴적 변화' 맞을 산업은 車…"AI, 경영 긍정적"

<div>연매출 10조원 돌파를 앞둔 네이버가 신사업 확장을 동력 삼아 초고속 성장을 이어간 것으로 나타났다.2일 관련 업계에 따르면 네이버의 지난해 전체 매출에서 서치 플랫폼을 제외한 커머스 등 신사업 부문 매출이 전체의 60%를 넘어설 전망이다.연합인포맥스가 집계한 시장 전망치에 따르면 네이버의 지난해 전체 매출은 1조6천502억원으로 국내 인터넷 플랫폼 기업으로는 처음으로 연 매출 10조원을 넘어설 것으로 예측된다.지난해 기준 네이버 전체 매출에서 신사업이 차지하는 비중이 최소 6조원을 넘어섰다는 의미다.네이버는 지난 2021년 2분기를 기점으로 신사업 부문 매출이 전체 매출에서 차지하는 비중이 절반을 넘긴 바 있다.지난해 3분기 기준으로는 전체 매출 2조7천156억원 가운데 63%에 해당하는 1조7천179억원이 신사업 매출이었다.네이버는 2020년 3분기부터 사업 부문을 ▲ 서치플랫폼 ▲ 커머스 ▲ 핀테크 ▲ 콘텐츠 ▲ 클라우드 등 다섯 부문으로 나누고 있다.2017년부터 2020년까지는 광고, 비즈니스플랫폼, IT플랫폼, 콘텐츠서비스, LINE 및 기타 플랫폼으로 사업 부문을 구분했는데, 커머스와 핀테크, 콘텐츠 등 신사업 부문에 본격적인 드라이브를 걸며 사업 부문을 재구성한 것이다.네이버는 2018년 처음으로 매출 5조원을 넘겼고, 이후 신사업을 중심으로 사업을 본격적으로 확장하며 6년만에 '매출 10조원' 클럽에 이름을 올리게 된 셈이다.네이버 기준을 그대로 적용하면 서치플랫폼을 제외한 커머스, 핀테크, 콘텐츠, 클라우드 등 4개 부문이 모두 신사업 영역에 해당한다.네이버는 플랫폼 사업의 핵심축에 인공지능(AI)을 놓고 자체 거대언어모델(LLM) 모델인 하이퍼클로바X 개발에 주력하는 한편 커머스를 중심으로 사업다각화를 모색하며 고른 성장을 모색해 왔다.이 결과 지난해 연간으로 서치플랫폼 매출 기준 전년 대비 11.0%, 커머스 12.0%, 핀테크 13.0%, 콘텐츠 6.4%, 클라우드 17.0% 등 고른 성장이 예상되는 상황이다.네이버는 그간 매출의 25% 이상을 꾸준히 미래 먹거리에 투자하는 선제적인 연구개발(R&D)을 진행해 왔다. 2012년부터 2023년까지 집행한 R&D 투자만 16조원에 달한다.올해는 1분기 내에 하이퍼클로바X를 검색 기능에 적용한 'AI 브리핑'을 순차적으로 선보이고 커머스 분야를 독립시켜 별도 앱인 '네이버플러스 스토어'로 출시하며 사업 확장에 한층 박차를 가할 계획이다.또 2023년 사우디 디지털 트윈 플랫폼 구축 사업을 수주한 것을 시작으로 해외 사업에서도 가시적 성과를 거두고 있으며, 올해는 검색을 비롯해 광고, 쇼핑, 플레이스 등 서비스 전반에 AI를 접목하는 '온 서비스 AI' 전략을 통해 본격적으로 글로벌 사업 외연을 확장한다는 방침이다.한편 네이버가 연 매출 10조원을 달성하면 창업 25년 이내에 매출 10조를 넘어서는 8번째 기업으로 기록되게 된다.이에 앞서 삼성전자(25년), SK텔레콤(19년), SK하이닉스(17년), KT(17년), LG유플러스(16년), 현대글로비스(11년), 쿠팡(10년) 등이 창업 25년 내에 '10조 클럽'에 이름을 올린 바 있다.네이버는 2008년 인터넷 플랫폼 및 벤처기업 중 최초로 연 매출 1조원을 달성한 뒤 2011년(2조), 2015년(3조), 2016년(4조), 2018년(5조) 등 고속 성장을 이어왔다.영업이익률 역시 견조해 2023년의 경우 15.4%의 이익률을 보였고, 지난해는 약 18%대에 이를 것으로 예측된다.이는 제조업 중심의 통상적 대기업들의 평균 이익률이 5~8%에 불과하고, 대부분 금융사가 10%인 점을 감안하면 매우 높은 수치다.산업팀 press@jeonpa.co.kr<저작권자 © 전파신문, 무단 전재 및 재배포 금지></div>

연매출 10조원 돌파를 앞둔 네이버가 신사업 확장을 동력 삼아 초고속 성장을 이어간 것으로 나타났다. 2일 관련 업계에 따르면 네이버의 지난해 전체 매출에서 서치 플랫폼을 제외한 커머스 등 신사업 부문 매출이 전체의 60%를 넘어설 전망이다.

네이버 초고속 성장 뒤엔 '신사업'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/01/2GOSTTVHAI_1.jpg" /></figure>우리나라 화장품은 지난해 처음으로 해외 수출액 100억 달러를 돌파하며 K뷰티의 새로운 역사를 썼다. 미국 수입 화장품 시장에서는 점유율 1위에 오르며 화장품 강대국 프랑스를 제치기도 했다. 이같은 K뷰티 열풍의 중심에는 중소·인디 브랜드들이 자리한다. 그리고 이들의 성장세를 이끈 숨은 공신으로는 인공지능(AI) 테크 기업들이 꼽힌다. AI 기술을 활용해 K뷰티 브랜드의 글로벌 마케팅 자동화, 해외 시장 진출, 현지 고객 경험 개선 등을 돕기 때문이다.뷰티 산업과 연관된 AI 기업들은 AI 시장에서도 주목받고 있다. AI 기술이 K뷰티의 성장을 뒷받침하는 영역이 점차 확대되며 매출 증가 등 실질적인 성과가 잇따라서다. 올해 AI 시장에서는 특정 산업에 특화된 ‘버티컬 AI’가 주요 영역으로 부상할 것으로 전망되는 만큼 AI 테크 기업들과 K뷰티 브랜드들의 시너지도 강화될 것으로 보인다.글로벌 마케팅·리뷰 서비스 자동화인덴트코퍼레이션은 AI 기술로 브랜드의 고객 관리와 글로벌 마케팅 자동화를 돕는다. AI로 1인 브랜드도 1조 원의 매출을 달성할 수 있는 커머스 환경을 만든다는 목표로 운영 비용 절감과 효과 극대화에 주력하고 있다. 인덴트코퍼레이션의 대표 영상 리뷰 솔루션 ‘브이리뷰’는 아마존보다도 8개월 앞선 2020년 론칭했다. 이후 4년간 7000개 이상 기업이 도입해 구매전환율이 최대 6배 증가하는 성과를 거뒀다.회사는 지난해에는 자회사 ‘제리와콩나무’를 설립하고 SNS·인플루언서 마케팅 자동화 솔루션 ‘스프레이IO’를 선보이기도 했다. 기존 수작업 방식 대비 9배 높은 성과에 론칭 직후 올리브영, 닥터지, 스킨1004 등 30곳이 넘는 K뷰티 선도 기업들이 앞다퉈 도입했다.이같은 AI 솔루션 도입 확대에 힘입어 인덴트코퍼레이션은 4분기 흑자전환을 예상하고 있다. 올해에는 본격적인 글로벌 확장을 목표로 브이리뷰와 스프레이IO의 현지화를 진행 중이다. 올 1분기 내에는 미국과 일본 법인도 설립 예정이다.브랜드 지식재산권 보호도 AI가마크비전은 생성형 AI 기술을 활용해 기업의 브랜드와 지식재산을 보호하는 IP 종합관리 ‘마크AI’를 운영한다. 1500개 이상의 글로벌 마켓플레이스를 실시간 모니터링하며, 위조상품과 무단판매, 불법 콘텐츠, 온라인 사칭 등 다양한 IP 침해 사례를 자동으로 탐지하고 제재한다.마크비전의 ‘AI 모니터링 시스템’은 기존 수작업으로 1시간 이상 걸리던 위조상품 탐지와 신고 과정을 3분 이내로 단축했다. AI가 상품의 이미지와 가격, 원산지 등을 자동으로 분석해 위조 여부를 판단하고, 신고서 작성과 제출까지 자동화했다. 이를 통해 월 평균 10만 건 이상의 위조상품을 제거하는 성과를 거두고 있다. 위조 탐지는 온라인 탐지와 오프라인 테스트 구매를 결합한 하이브리드 방식으로 90% 이상의 정확도를 달성하고 있으며 아누아, 조선미녀, 바이오던스 등 주요 K뷰티 브랜드들이 솔루션을 도입해 사용 중이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/01/2GOSTTVHAI_2.jpg" /></figure>“신시장도 두렵지 않다” 판로 확대 조력자블리몽키즈가 운영하는 마카롱은 인도 최대 K뷰티 플랫폼으로 380여 개 브랜드의 1만 8000여 개 제품을 현지 시장에 선보이고 있다. 인도 진출 최대 장벽이었던 위생허가 인증(CDSCO) 과정을 AI로 자동화한 덕에 가능한 성과다. 제품 하나당 18종의 서류가 필요하고 수출 시 6~7종의 추가 서류가 요구되는 복잡한 인증 절차를 블리몽키즈는 AI 자동화를 통해 6개월에서 2개월로 단축시켰다.또 체계적인 시장 분석과 AI 기반 유통 시스템을 토대로 월간 활성 이용자 120만 명을 확보, 인도 K뷰티 수출 시장 점유율 21%로 1위를 차지하고 있다. 그 결과 블리몽키즈의 지난해 매출액은 전년 대비 209% 성장한 330억 원을 기록했다.최근에는 AI 수요예측 시스템으로 재고관리 최적화도 진행 중이다. 아울러 오프라인 매장 확장을 통한 체험형 유통 플랫폼으로의 진화도 꾀하고 있다. 마카롱은 연내 중동 6개국 진출을 앞뒀으며, AI 기반 위생허가 시스템을 활용해 새로운 시장으로의 확장을 가속화할 계획이다.K뷰티·AI 시너지 확대 전망…시장에서도 관심지난해 중소기업중앙회 조사에 따르면 향후 수출 증가가 예상되는 품목에서 뷰티의 비중이 40%에 달하는 만큼 K뷰티의 열기는 이어질 전망이다. 같은 조사에서 중소기업들이 정부와 지자체에 바라는 추진 과제로는 ‘해외 수출을 위한 마케팅 지원 확대’가 78.6%로 1순위를 차지했다. 이같은 상황에서 비용 효율화와 성과 극대화를 돕는 AI 기술과 테크 기업들의 역할은 더욱 커질 것으로 예상된다.게다가 K뷰티 브랜드들이 글로벌 기업들의 인수합병(M&A) 대상으로 부상하고 있어 AI 테크 기업들도 함께 주목을 받을 것이라는 관측이 나온다. 업계 관계자는 “K뷰티 브랜드들의 성장을 뒷받침해온 AI 테크 기업들도 가치가 동반 상승하고 있다”며 “M&A 등에 긍정적인 영향이 있을 것으로 본다”고 말했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/01/2GOSTTVHAI_3.jpg" /></figure></div>

우리나라 화장품은 지난해 처음으로 해외 수출액 100억 달러를 돌파하며 K뷰티의 새로운 역사를 썼다. 미국 수입 화장품 시장에서는 점유율 1위에 오르며 화장품 강대국 프랑스를 제치기도 했다. 이같은 K뷰티 열풍의 중심에는 중소·인디 브랜드들이 자리한다. 그리고 이들의 성장세를 이끈 숨은 공신으로는 인공지능(AI) 테크 기업들이 꼽힌다. AI 기술을 활용해 K뷰티 브랜드의 글로벌 마케팅 자동화, 해외 시장 진출, 현지 고객 경험 개선 등을 돕기 때문이다.

K뷰티 숨은 공신 'AI'…"마케팅부터 지재권까지 책임진다"[빛이 나는 비즈]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/02/2GOTAD7Y35_1.png" /></figure>▲ 주간 AI PRISM* 맞춤형 주간 경제 브리핑* 편집자 주 : ‘AI PRISM’(Personalized Report ＆ Insight Summarizing Media)은 한국언론진흥재단의 지원을 받아 개발한 ‘인공지능(AI) 기반 맞춤형 뉴스 추천 및 요약 서비스’입니다. 독자 유형별로 월요일부터 토요일까지 맞춤 뉴스 6개를 선별해 주간 브리핑으로 제공합니다. 지난 주는 서울경제신문 지면이 발행된 1월31일, 2월1일자 기사 중 독자별 주요 뉴스를 선별해 요약했습니다.[지난 주(2025.1.31~2.01) 산업계 분석]지난 주 글로벌 산업계는 미국의 통상압박 강화 조짐과 AI 기술 패권 경쟁 심화가 주요 뉴스로 꼽힌다. 하워드 러트닉 미 상무장관 지명자는 한국과 일본을 겨냥해 “미국을 이용했다”고 발언하며 보편관세 도입을 예고했다. 이에 따라 수출 의존도가 높은 기업들에 빨간불이 켜졌다. 특히 자동차·반도체 산업을 중심으로 미국의 압박이 가중되는 양상이다.한편 AI 분야에서는 중국 딥시크의 저가형 모델 등장으로 기술 경쟁이 새로운 국면을 맞았다. AI 산업 전반의 비용구조와 기술 개발 방향성에 근본적 변화를 가져올 가능성이 높다. 현대차(005380)는 조지아공대와 미래 모빌리티 기술 협력을 확대하며 차별화된 경쟁력 확보에 나섰다.[지난 주 주목할 트렌드]■ 미국발 통상압박 가시화미 상무장관 지명자의 발언으로 통상정책 강화 우려가 현실화 됐다. 관세를 통한 미국 내 생산 유도와 함께 반도체 보조금 재검토 가능성까지 제기되며 한국 기업들의 대응이 시급해졌다. 특히 한국GM 사례에서 보듯 수출 의존도가 높은 기업들의 리스크가 커졌다.■ AI 기술 경쟁 새 국면저가형 AI의 등장으로 기술 경쟁이 새로운 국면을 맞았다. 딥시크의 도전에 오픈AI는 미 정부와의 협력 강화와 대규모 투자로 맞섰다. AI 반도체 수요는 오히려 증가할 것이란 전망이 우세한 가운데, 기술 주도권 확보를 위한 경쟁이 심화되는 양상이다.■ 글로벌 기술 동맹 강화현대차의 조지아공대 협력 사례처럼 글로벌 기술 동맹이 강화되는 추세다. 다만 미국의 기술 보호주의 강화로 협력의 범위와 깊이가 제한될 리스크가 크다. 동시에 산학협력을 통한 인재 확보와 기술 혁신은 새로운 기회 요인이 될 전망이다.[지난 주 기업 CEO 핵심 뉴스]1. 美상무 지명자 “동맹 韓日이 우리를 이용...美서 다시 생산하게 할것” (2.01)- 주간 맥락: 미국의 통상정책 강화 우려가 현실화되는 시발점이 됐다. 특히 동맹국을 겨냥한 발언은 수출 의존도가 높은 한국 기업들에 큰 충격을 줬고, 이는 주 후반 보편관세 우려로 이어졌다.- CEO 인사이트: 미국 시장 진출 전략의 전면 재검토가 필요하다. 생산기지 다변화와 함께 현지화 전략을 강화하고, 수출의존도 조정을 통한 리스크 관리가 시급하다.2. 딥시크, 저가형 GPU 2000장으로 AI 구현했지만...AI 칩 수요는 더 늘어난다 (1.31)- 주간 맥락: AI 기술 경쟁이 새로운 국면을 맞았다. 저가형 모델의 등장에도 불구하고 고성능 AI 칩 수요는 더욱 증가할 것이란 전망이 우세하다.- CEO 인사이트: AI 시대의 기술 경쟁력 확보가 핵심이다. 차별화된 기술력과 함께 효율적인 자원 활용 전략이 필요하며, 글로벌 협력 강화를 통한 경쟁력 제고가 중요하다.3. 미국 조지아공대와 연구성과 공유…‘미래車 동맹’ 넓히는 현대차 (1.31)- 주간 맥락: 글로벌 기술 동맹이 강화되는 추세를 보여줬다. 미래 모빌리티와 배터리 분야의 산학협력이 확대되며 기술 경쟁력 강화에 나섰다.- CEO 인사이트: 글로벌 산학협력이 혁신의 핵심이다. 우수 인재 확보와 함께 기술 협력을 통한 경쟁력 강화가 필요하며, 장기적 관점의 R&D 투자가 중요하다.4. 오픈AI, 트럼프 밀착·추가 투자 유치로 딥시크에 반격 (1.31)- 주간 맥락: AI 기술 패권 경쟁이 심화되는 모습을 보여줬다. 오픈AI의 정부 협력 강화와 대규모 투자 유치는 기술 주도권 확보를 위한 총력전을 예고했다.- CEO 인사이트: AI 시장의 주도권 확보가 중요하다. 기술 개발과 함께 정부·기업 간 협력을 강화하고, 대규모 투자를 통한 경쟁력 확보가 필요하다.[지난 주 기업 CEO 참고 뉴스]5. 10대 중 9대 미국에 파는데...한국GM, 보편관세 ‘비상’ (1.30)- 주간 맥락: 미국의 통상압박이 기업에 미치는 실질적 영향을 보여주는 사례다. 수출의존도가 높은 기업들의 리스크가 현실화될 수 있음을 경고했다.- CEO 인사이트: 수출 포트폴리오 다변화가 시급하다. 시장별 리스크를 재평가하고, 생산기지 다변화와 함께 내수시장 강화 전략도 검토해야 한다.6. 한미 국방장관 첫 통화 “굳건한 연합 방위태세 구축” (1.31)- 주간 맥락: 경제와 안보의 연계성이 강화되는 추세를 보여줬다. 한미 동맹의 다차원적 접근이 필요한 시점이다.- CEO 인사이트: 경제·안보 연계성을 고려한 전략 수립이 필요하다. 지정학적 리스크를 반영한 사업 전략과 함께 동맹국과의 협력 강화 방안을 모색해야 한다.[주간 핵심 용어]1. 보편관세(Universal Tariff) : 특정 국가나 품목에 관계없이 모든 수입품에 적용되는 관세 제도다. 트럼프 행정부가 도입을 검토 중이며, 10~20% 수준의 관세가 예상된다. 리쇼어링 유도와 자국 산업 보호가 주요 목적이다.2. 저가형 AI(Low-cost AI) : 적은 비용과 컴퓨팅 자원으로도 고성능 AI와 유사한 성능을 구현하는 기술이다. 딥시크가 2048장의 저사양 GPU로 구현한 사례가 대표적이며, AI 개발의 새로운 패러다임으로 주목받고 있다.3. 기술 동맹(Technology Alliance) : 기업과 연구기관이 전략적으로 협력해 기술 경쟁력을 높이는 체계다. 현대차와 조지아공대의 협력처럼 미래 기술 확보와 인재 육성을 위한 장기적 파트너십을 특징으로 한다.<blockquote>[주간 전략 포인트]1. 통상 리스크 대응 전략 : 미국의 통상압박 강화에 대비한 종합적 대응이 필요하다. 생산기지 다변화와 현지화 전략 강화가 핵심이며, 수출의존도 조정을 통한 리스크 관리도 중요하다. 특히 보편관세 도입에 대비한 비상계획 수립이 시급하다.2. 기술 경쟁력 강화 전략 : AI 시대의 기술 주도권 확보가 핵심이다. 효율적 자원 활용과 함께 차별화된 기술력 확보가 중요하며, 글로벌 협력을 통한 경쟁력 제고도 필요하다. R&D 투자 확대와 인재 확보에도 주력해야 한다.3. 글로벌 협력 강화 전략 : 산학협력을 포함한 글로벌 기술 동맹 구축이 중요하다. 미래 기술 확보와 인재 육성을 위한 장기적 파트너십을 강화하고, 정부·기업 간 협력도 확대해야 한다. 특히 주요 시장에서의 현지 네트워크 구축이 필요하다.</blockquote>[주간 핵심 키워드]미국 통상압박, AI 기술 경쟁, 글로벌 기술 동맹, 수출 리스크, 산업 구조 전환<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/02/2GOTAD7Y35_2.png" /></figure></div>

▲ 주간 AI PRISM* 맞춤형 주간 경제 브리핑. * 편집자 주 : ‘AI PRISM’(Personalized Report ＆ Insight Summarizing Media)은 한국언론진흥재단의 지원을 받아 개발한 ‘인공지능(AI) 기반 맞춤형 뉴스 추천 및 요약 서비스’입니다. 독자 유형별로 월요일부터 토요일까지 맞춤 뉴스 6개를 선별해 주간 브리핑으로 제공합니다. 지난 주는 서울경제신문 지면이 발행된 1월31일, 2월1일자 기사 중 독자별 주요 뉴스를 선별해 요약했습니다.

美 통상압박 본격화 우려… AI·미래차 기술 경쟁 가속 [AI PRISM*주간 CEO 뉴스]

<div>지난해 국내 정유업계가 수출한 휘발유와 경유 물량이 사상 최대를 기록했다.2일 대한석유협회는 2024년 SK에너지·GS칼텍스·에쓰오일·HD현대오일뱅크 등 국내 정유사가 수출한 휘발유가 1억1천189만 배럴, 경유는 2억166만배럴로 집계됐다고 밝혔다.휘발유와 경유 수출 실적은 관련 통계 작성을 시작한 1992년 이후 최대치다.고부가 제품인 항공유 수출량도 전년 대비 3% 늘어난 8천826만 배럴에 달했다.이에 전체 석유제품 수출도 전년보다 4.8% 증가한 4억9천45만 배럴로, 2018년에 이어 역대 2위였다. 이는 서울월드컵경기장을 약 33번 가득 채우는 물량이다.지난해 우리나라가 수입한 원유 중 52.5%를 정제해 수출한 셈으로, 원유 도입량 중 수출 비중도 최고치였다.다만 수출량 증가에도 석유제품 수출액은 국제유가 하락 여파로 전년보다 2.9% 감소한 451억7천만달러(약 61조6천억원)로 집계됐다.석유협회는 "휘발유, 경유 수출량 최대치 기록은 지난해 글로벌 정제마진 약세로 경영 여건이 악화한 가운데 국내 정유사가 경질석유 제품 수출 확대로 돌파구를 모색한 결과"라고 풀이했다.제품별 수출량 비중은 경유가 41.1%로 가장 높았고 이어 휘발유 22.8%, 항공유 18%, 나프타 8.1% 순이었다.휘발유 수출은 전년보다 12.1% 늘어 증가율이 가장 높았다. 그중에서도 대일본 수출량이 33% 급증했다.일본은 탈탄소화 및 에너지 절약 일환으로 정유 공장을 통폐합했는데, 지난해 엔저로 해외 관광객이 급증하면서 휘발유와 항공유 부족 사태를 겪었다.국가별 수출량은 호주 18%, 일본 12.9%, 싱가포르 12.5%, 미국 8.8%, 중국 8.7% 순으로 일본이 싱가포르를 제치고 2위로 올라섰다.석유협회는 "올해는 미국 트럼프 행정부 출범에 따른 에너지·통상 정책 영향 등으로 불안정성이 높아져 석유제품 수출 환경도 녹록지 않을 것"이라고 우려했다.그러면서 "정유업계는 정제경쟁력을 기반으로 수출국 다변화와 고부가가치 제품 수출에 주력해 석유제품 수출의 질을 더욱 높여 나갈 것"이라고 밝혔다.산업팀 press@jeonpa.co.kr<저작권자 © 전파신문, 무단 전재 및 재배포 금지></div>

지난해 국내 정유업계가 수출한 휘발유와 경유 물량이 사상 최대를 기록했다. 2일 대한석유협회는 2024년 SK에너지·GS칼텍스·에쓰오일·HD현대오일뱅크 등 국내 정유사가 수출한 휘발유가 1억1천189만 배럴, 경유는 2억166만배럴로 집계됐다고 밝혔다.

정유업계, 작년 휘발유·경유 수출량 사상 최대 기록

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/02/2GOTBGYPKW_1.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/02/2GOTBGYPKW_2.jpg" /></figure>기업간거래(B2B)에서 쌓아온 기술력과 노하우를 기반으로 기업과소비자간거래(B2C) 시장에 진출하는 중소기업이 늘고 있다. 단가 경쟁이 심하고 마진이 낮은 B2B 시장을 뛰어넘어 B2C 시장에 진출함으로써 더 높은 마진을 확보하기 위해서다. B2C 시장 진출을 통해 신성장동력을 확보하고 브랜드 인지도와 기업 가치를 높이고자 하는 포석이라는 분석도 나온다.2일 업계에 따르면 자동화 기기 부품 전문업체 삼익THK는 웨어러블 로봇으로 B2C 시장 진출을 모색 중이다. 삼익THK는 반도체·디스플레이 등 첨단 제품 제조 공정에 필요한 산업용 로봇을 생산해왔는데 국내 기업 중에서는 보기 드물게 로봇 설계, 제어, 양산 기술까지 모두 갖고 있다. 삼익THK는 이런 경쟁력을 기반으로 한국과학기술연구원(KIST)과의 협력 연구를 통해 노인 재활에 효과적인 AI 기반 보행 보조 웨어러블 로봇을 개발 중이다. 내년 양산이 목표다. 웨어러블 로봇을 신사업으로 추진하면 시장이 급속하게 팽창할 것으로 예상되는 헬스케어 분야로의 진출에도 도움이 될 것이라는 게 회사 측 판단이다.자동차 전장업체인 현대하이텍은 B2B 시장에서 확보한 차량용 반도체 기술을 기반으로 관계사 글로벌하이텍전자를 통해 B2C 사업을 강화하고 있다. 2023년 공기청정기능이 포함된 냉온 겸용 매트인 하펠 슬립케어 플러스 제품을 선보인 글로벌하이텍전자는 조만간 스마트 생활가전 신제품을 출시할 예정이다. 현재 제품 디자인을 확정하고 KC인증을 받기 위한 준비 작업을 진행 중이다. 올해 미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 가전·전자 전시회인 CES 2025에도 참가한 회사는 아시아를 넘어 미국·유럽으로 사업 무대를 확대한다는 계획이다.이밖에 포인트모바일(318020)은 태블릿 PC 에이바(AVVA)로 현대에이치티(039010)는 월패드 등 스마트홈 기기를 앞세워 B2C 시장을 노크 중이다. 포인트모바일이 산업용 모바일 컴퓨터 제조 17년 경험을 바탕으로 선보인 PT11은 지난해 LG유플러스 품질 인증을 획득했다. LG유플러스의 품질 인증을 받은 제품은 무선 주파수(RF) 성능, 네트워크 품질 등에서 안정성과 보안성이 보장된다. 포인트모바일은 LG유플러스와의 협력을 강화해 소비자 접근성을 높이는 한편 B2C 시장 진출에도 박차를 가할 계획이다.이처럼 B2B 전문 업체가 B2C 시장에 뛰어들고 있는 것은 기존 인프라를 이용할 수 있는 이점이 있기 때문으로 풀이된다. 바꿔 말해 적은 초기 투자 비용으로 수익 구조를 다변화할 수 있다는 의미다. 뿐만 아니라 단가 경쟁이 심해 마진이 낮은 B2B 시장에서 벗어나면 프리미엄 제품으로 B2C 시장에서 고마진 전략을 취할 수도 있다. 브랜드 인지도가 올라가면 B2B 시장에 비해 제품 가격도 상대적으로 쉽게 인상하는 것이 가능하다. 업계 관계자는 “B2C 시장은 어려운 시장이지만 공략에 성공할 경우 그만큼 얻는 게 많다”며 “B2C 시장 진출은 모든 중소기업의 궁극적인 꿈일 것”이라고 말했다. </div>

기업간거래(B2B)에서 쌓아온 기술력과 노하우를 기반으로 기업과소비자간거래(B2C) 시장에 진출하는 중소기업이 늘고 있다. 단가 경쟁이 심하고 마진이 낮은 B2B 시장을 뛰어넘어 B2C 시장에 진출함으로써 더 높은 마진을 확보하기 위해서다. B2C 시장 진출을 통해 신성장동력을 확보하고 브랜드 인지도와 기업 가치를 높이고자 하는 포석이라는 분석도 나온다.

단가경쟁 피하고 수익 다변화…B2C 뛰어드는 B2B 전문기업

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/02/2GOTCF2SV0_1.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/02/2GOTCF2SV0_2.jpg" /></figure>“언제까지 남의 엔진만 들여와서 쓸 것입니까.”1983년 여름. 고(故) 정주영 현대그룹 명예회장은 직원들을 향해 “회사가 차를 만들어온 지 20년이 다 돼가는데 어떻게 우리 엔진이 없느냐”며 분통을 터트렸다.1967년부터 자동차를 만든 현대차는 1975년 수출을 시작했지만 밑 빠진 독에 물 붓기였다. 내연기관 자동차의 핵심인 엔진과 변속기는 일본 것이었다. 수출 시장에서는 ‘무늬만 한국 차’라는 비아냥뿐만 아니라 돈도, 자동차 개발의 주도권도 모두 일본이 쥐고 있었다.1981년 현대차가 발표한 ‘X카 프로젝트’는 당시 현대차의 상황을 적나라하게 보여준다. 미쓰비시와 기술제휴를 기반으로 한 이 프로젝트를 위해 현대차는 미쓰비시에 선불금 6억 5000만 엔을 주고 순판매가의 3%를 기술료로 지불하는 계약을 체결했다. 현대차의 엑셀 한 대를 출시할 때마다 엔진 5000엔, 섀시 2500엔 등 1만 4500엔, 차 원가의 10% 이상을 로열티로 지불했다. 연간 30만 대 수출이 목표였는데 당시 돈으로 미쓰비시에 로열티만 43억 5000만 엔, 당시 환율로 100억 원을 지불했다. 현대차 전체 연구개발(R&D)비의 절반이 넘었다.정 명예회장의 분통은 현대자동차그룹이 30년 뒤 독일의 폭스바겐, 일본의 도요타와 어깨를 나란히 하는 완성차 기업이 되는 초석이 됐다. 1983년 9월 현대차는 미쓰비시의 그늘에서 나오기 위한 ‘신(新)엔진 개발 계획’을 시작했다. 정 명예회장의 주도로 미국 제너럴모터스(GM)의 엔지니어 이현순 박사(현 중앙대 이사장)를 영입했고 현대차 엔진개발실은 1984년 기술개발실로 확대됐다. 정 명예회장은 울산연구소와 별도로 용인 마북리 일대에 엔진과 변속기를 개발하기 위한 마북리연구소를 설립했다. 그렇게 현대차의 최초 독자 엔진, 일본에 이어 아시아에서 두 번째 엔진 개발 역량을 성취한 알파 엔진 프로젝트가 시작됐다.서울경제신문과 만난 이 이사장(전 현대차 부회장)은 “그 당시만 해도 미쓰비시가 하라는 대로만 하고 기술 더 받아오는 사람이 유능한 사람이었다”고 회상했다. 정부 역시 마찬가지였다. 1980년대 국제무역은 영국의 마거릿 대처 수상, 미국의 로널드 레이건 대통령의 신(新)자유주의 기조에 맞춰 각국은 문호를 낮추며 시장을 열고 있었다. 동시에 서로 잘하는 것을 하자는 ‘비교우위론’이 팽배했다. 이 이사장은 엔진 개발 때 만난 정부의 한 고위 관료의 말을 전했다. 그 고위 관료는 “한국 자동차 회사는 박사가 필요 없다”고 단언했다고 한다. 일본과 독일에서 기술을 우리 자동차 기업에 전수를 해주니 엔진과 변속기를 우리가 개발할 필요가 없다는 주장이었다. 이 이사장은 “그 국장이 저에게 ‘큰 착각을 하고 있어요. 대한민국 자동차 회사에서 박사가 할 일이 없으니 (대학교) 교수로 가시라’고 하더라”면서 일화를 전했다. 자동차는 독자 기술을 개발할 역량도, 부품사 인프라도 없으니 기술을 받아서 쓰자는 주장이었다.정부마저 이랬으니 개발 초기 현대차 내부의 반대 목소리는 정 명예회장의 개발 의지를 압도할 수준이었다. 울산 연구소장조차 “니들이 무슨 실력으로 미쓰비시를 뛰어넘느냐. 돈만 날리고 너희들은 안 될 거야. 웃기지 마”라고 비판했다.그도 그럴 것이 엔진 개발은 엄청난 자금을 소모했다. 1986년 8월 시제품이 내구 시험에 들어갔는데 10월이 되자 열과 압력을 이기지 못한 엔진이 일주일에 한 대씩 깨졌다. 엔진 제작비는 한 대당 2000만 원. 1980년대 강남구 대치동 은마아파트 30평대 한 채에 달하는 돈이었다.엔진 개발은 내부의 견제를 넘어 내란이 일어날 수준이었다. 회사 내에 소위 ‘친(親)미쓰비시’ 인물들이 신엔진개발실장이던 이 이사장이 독일 출장을 간 사이 그의 책상을 치워버리고 ‘보직 해임’을 한 것이다. 그리고는 엔진 개발 대신 미쓰비시의 엔진 성능을 개량하는 프로젝트를 맡겼다. 정 명예회장은 미국에서 이 이사장을 영입할 때 “세계 시장에 나가서 경쟁에서 이길 수 있는 엔진을 개발해 다오”라고 주문했다고 한다. 하지만 내부의 반대 세력은 미쓰비시의 그늘을 벗어나기를 거부하고 있었다. 이 사실을 안 정 명예회장은 노발대발하며 이 이사장의 복귀를 지시했고 다시 엔진 개발을 위한 바퀴가 돌아갔다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/02/2GOTCF2SV0_3.jpg" /></figure>현대차가 엔진 개발에 목을 맨 데는 다른 이유도 있었다. 1980년대 고도성장으로 1가구 1대, ‘마이카(My car)’ 시대가 도래하고 수출이 40만 대를 돌파할수록 미쓰비시로 나가는 돈은 눈덩이처럼 커졌다. 1988년 현대차가 800억 원의 최대 순익을 내고도 450억 원을 미쓰비시에 로열티로 줘야 하는 형국이었다. 이 이사장은 “강제도 아니었고 주 7일 일했다”고 말했다. 출근은 오전 7시, 퇴근은 오후 11시였다. 이 사장은 “밤을 샌 적도 많았다”며 “반드시 성공시켜야 한다는 사명감이 있었다”고 강조했다.엔진 개발에 속도가 붙자 미쓰비시는 급기야 1989년 현대차에 “로열티를 절반으로 깎을 테니 이현순을 해고하라”고 제안했다. 정 명예회장은 이 제안을 일언지하에 거절했다. 이 이사장은 이에 대해 “이미 우리는 1989년 엔진 개발을 끝냈기 때문”이라고 말했다.그렇게 알파 엔진 프로젝트는 1991년 엔진 대량생산에 돌입하며 5년 6개월 만에 완료됐다. 324개의 엔진과 188개의 변속기, 약 150대의 시험 차량을 투입했다. 현대차는 1000억 원. 당시 은마아파트 5000채에 달하는 자금을 투입해 엔진과 변속기 독립을 이뤄냈다.현대차의 엔진 기술 독립은 대한민국 자동차 산업이 독일·일본과 견줄 자동차 강국, 수출 대국으로 크는 밑거름이 됐다. 현대차는 알파 엔진을 시작으로 세타, 람다, 타우 등 저배기량에서 고배기량 엔진에 이어 하이브리드 엔진을 만들어냈고 소비자가 요구하는 모든 차량을 만들 기반을 갖췄다. 1990년 67만 대 수준이던 판매량은 2024년 현대차·기아를 합쳐 전 세계에서 약 730만 대, 매출액이 280조 원 규모의 세계 3위 자동차 거인으로 성장했다. 그사이 자동차 산업은 국가의 사실상 기간산업이 됐다. 현대차그룹의 1차 협력사 237개의 매출액(2023년 기준)도 90조 원, 협력 업체들의 생산 유발효과만 238조 원, 취업 유발효과가 연간 60만 명에 달한다.이 이사장은 모든 인프라를 스스로 해결해야 했던 현대차의 노력이 지금의 자동차 강국을 만들었다고 강조했다. 이 이사장은 “당시 우리와 함께 큰 부품사가 50개는 넘을 것”이라며 “부품도 국산화해야 가격 경쟁력도 생긴다”고 설명했다. 이어 “우리가 세계시장으로 나가려면 부품까지 다 만들 수는 없었다”며 “설계를 그려주고 자체 노하우도 오픈해 부품을 대량생산하도록 지원한 것”이라고 설명했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/02/2GOTCF2SV0_4.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/02/2GOTCF2SV0_5.jpg" /></figure></div>

“언제까지 남의 엔진만 들여와서 쓸 것입니까.”. 1983년 여름. 고(故) 정주영 현대그룹 명예회장은 직원들을 향해 “회사가 차를 만들어온 지 20년이 다 돼가는데 어떻게 우리 엔진이 없느냐”며 분통을 터트렸다.

"반드시 성공 일념, 주 7일 밤을 새며 개발"…'은마 5000채' 자본 R&D 쏟아부어 엔진 독립

글로벌 패션 제조자개발생산(ODM) 기업 한세실업은 올해를 ‘새로운 도약 원년’으로 선포하고 ▶중남미 수직 계열화 완성 ▶고단가 수주 확대 ▶구성원 개인 성장 독려 등을 본격 추진한다고 2일 밝혔다. 특히 도널드 트럼프 미국 대통령 2기 출범을 맞아 대중 압박 확대가 호재가 될 가능성이 크다고 판단, 첨단 정보기술과 개발·디자인 역량을 활용해 미국 시장 공략을 확대한다는 전략이다. 김익환 부회장은 “올해는 미국 섬유기업 ‘텍솔리니’ 운영이 본격화하고, 과테말라 1공장 가동이 예정돼 있다”며 “이를 통해 위상을 강화해 나가겠다”고 말했다.

[Biz & Now] 김익환 한세실업 부회장 “중남미 수직 계열화 완성”

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