<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/06/2H0CMAJOX7_1.png" /></figure>선원은 물론 원격제어도 필요없이 홀로 운항할 수 있는 완전자율운항 선박 기술이 내년부터 개발된다.과학기술정보통신부는 6일 올해 제8회 국가연구개발(R&D)사업평가 총괄위원회를 개최하고 해양수산부·산업통상부의 ‘인공지능(AI) 완전자율운항 선박 기술 개발’ 사업의 예비타당성 조사 면제를 확정했다고 밝혔다.정부는 향후 사업계획 적정성 검토를 거쳐 사업비를 확정하고 내년부터 R&D를 시작한다. 앞서 6000억 원 규모로 신청했던 사업으로 지난달 이재명 대통령 주재 국무회의에서도 예타 면제 필요성이 인정됐다.정부는 이를 통해 무인 항해, 기관 자동화, 운용 등 레벨4 자율운항 선박 구현을 위한 핵심 기술을 확보한다. 자율주행차처럼 자율운항 선박도 기술 수준이 선원의 의사결정 지원이 필요한 레벨1부터 선원이 승선해 원격 제어하는 형태인 레벨2, 선원 승선 없이 원격 제어만 하는 레벨3, 완전히 무인으로 작동하는 레벨4까지 네 단계로 나뉜다. 현재 국산 기술은 레벨3 수준이다.지난해 예타 면제됐던 ‘미래 판기술 프로젝트’는 적정성 검토를 거쳐 11년 간 총사업비 3026억 원을 투입하기로 결정됐다. 박인규 과기정통부 과학기술혁신본부장은 “국가 성장동력으로 이어지는 혁신적인 R&D 투자와 국가적 중요도 높은 사업들에 적극적으로 투자하겠다”며 “과학기술이 우리 사회의 지속 가능한 발전에 확실한 토대가 될 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.</div>

<div>[비즈한국] 국방과학연구소(ADD)가 6세대 전투기용 핵심 스텔스 기술 개발을 위한 테스트베드(Testbed)를 제작한다. 이 테스트베드는 엔진을 장착하고 실제 비행을 하는 것은 아니지만, 실물 크기로 제작되어 스텔스 기술과 신개념 AESA 레이더를 장착하고 각종 테스트에 투입된다. ADD는 내년부터 산업계와 함께 4년간 이 테스트베드 개발에 나선다.지난 10월 29일, ADD는 오송컨벤션센터에서 ‘2025 미래도전국방기술 연구개발 사업 기획연구 발표회’를 개최했다. 이 자리는 당장 적용되는 기술이 아닌, 미래 차세대 무기체계 개발에 필요한 핵심 연구 내용을 소개하고 참여 기업에 일정과 예산, 연구 목표를 설명하기 위해 마련됐다.<figure><img src="https://www.bizhankook.com/upload/bk/article/202511/thumb/30666-74693-sampleM.jpg" /></figure>이 자리에서 ADD는 지난 8월 29일 기획재정부가 발표한 2026년 국방예산안에 맞춰 새로운 사업을 시작한다고 밝혔다. 기획재정부 발표 내용에는 ‘한국형 차세대 스텔스 전투기 개발을 위한 스텔스 브릿지 기술 개발 착수에 636억 원을 투입’한다는 내용이 포함됐으며, ADD는 이를 구현하기 위한 실제 연구 프로젝트를 진행한다는 계획이다.그렇다면 ‘스텔스 브릿지 기술’은 무엇을 의미할까? 이는 스텔스 전투기, 특히 광대역 스텔스 전투기를 구현하기 위한 핵심 기술을 뜻하는데, 스텔스 전투기 제작을 위한 기체 구조 기술, 스텔스를 위해 전파와 적외선을 흡수하고 반사하는 소재 기술, 미래형 AESA 레이더 기술 등이 스텔스 브릿지 기술에 속한다.이 기술 확보를 위해 ADD는 세 가지 연구 과제를 48개월간 추진한다. 첫 번째 연구 과제는 ‘스텔스 기체 구조 설계 및 핵심 분야 통합 검증 기술’이다. 이는 요구조건에 맞는 스텔스 전투기를 빠르게 설계하고, 공기 흡입구, 엔진 배기구, 내부 무장창 등 핵심 부분에 스텔스 기능을 적용하는 기술을 포함한다.두 번째 연구 과제는 ‘항공용 다기능 복합소재 및 저피탐 센서 기술’이다. 스텔스기에 필수적인 내열 재료와 특수 엔진 노즐 소재 기술, 그리고 차세대 AESA 레이더 개발을 추진하는 내용이다. 특히 이번에 개발할 차세대 AESA 레이더는 기존 전투기 AESA 레이더가 단일한 주파수 대역(band)을 사용하는 것과 달리, 저주파부터 고주파까지 자유롭게 넓은 대역의 주파수를 사용하는 광대역 송수신 기능, 저피탐 기능, 그리고 전자 지원(ES) 및 전자 공격(EA) 능력까지 보유하게 된다.마지막 연구 과제는 ‘레이더 반사면적(RCS) 통합 제어를 위한 스텔스 기술’이다. 여기에는 레이더 전파를 반사하지 않는 특수 유리(Canopy) 제작 기술과 스텔스기의 실제 레이더 탐지 회피 성능을 측정하는 기술 등이 포함된다.이러한 기술 연구는 통상 무기 개발의 가장 초기 단계로, 실험실 수준의 결과물에 그치는 경우가 많아 큰 의미를 두기 어렵다. 하지만 ADD는 이번에 ‘실기체급 테스트베드’를 구축함으로써 ‘대한민국 6세대 전투기’의 구체적인 밑그림을 제시할 수 있을 전망이다.세 연구 과제의 결과물로 나올 실기체급 테스트베드는 쉽게 말해 ‘엔진과 바퀴가 없지만, 실제 스텔스 전투기와 한없이 가까운’ 실물이다. 일부 구성 요소가 없어 하늘을 날 수는 없는 모형(Mock-up)이지만, 실제 크기와 동일한 형상, 소재, 구조를 갖추며, 무엇보다 차세대 AESA 레이더까지 장착하는 것이 특징이다.ADD가 이처럼 실제 기체에 가까운 테스트베드를 제작하는 목적은 2030년대 본격화될 6세대 전투기 기술 개발을 원활하게 하려는 데 있다. 6세대 전투기 개발은 고난도 도전인 만큼, 수요군인 공군이 무미익 스텔스 형상 전투기를 실제로 구현할 기술이 있는지 검증이 필요하다고 요구한 데 따른 것이다.ADD 주도로 업체가 공동 연구할 이 스텔스 테스트베드에는 전자장비, 기체 구조, 소재 관련 부품 업체들의 참여가 이어질 전망이다. 특히 6세대 전투기 개발 주도권을 잡기 위해 대한항공이나 한국항공우주산업(KAI) 등이 큰 관심을 보이며 도전에 나설 것으로 예상된다. 대한항공의 경우 날개폭 15m 규모의 스텔스 무인기 실물 모형(KAORI-X2)을 제작한 경험이 있어, 향후 어떤 업체가 6세대 전투기 테스트베드 사업에 참여할지 관심이 집중되고 있다.​ 김민석 한국국방안보포럼 연구위원 writer@bizhankook.com[핫클릭]· [밀덕텔링] 트럼프가 허락한 '원자력 잠수함', 제대로 운용하기 위한 3가지 전략 · [밀덕텔링] [단독] 한화에어로스페이스, 차세대 장갑차 'K-NIFV' 최초 공개 · [밀덕텔링] [단독] LIG넥스원, ADEX서 '중형무인기 공통 플랫폼' 최초 공개 · [밀덕텔링] [단독] 한화 투자한 '드론헌터', 록히드마틴 대드론 체계 '낙점' · [밀덕텔링] '무인 전력' 강조한 국군의 날, 모형 전시가 주는 실망감 <저작권자 ⓒ 비즈한국 무단전재 및 재배포 금지></div>

[비즈한국] 국방과학연구소(ADD)가 6세대 전투기용 핵심 스텔스 기술 개발을 위한 테스트베드(Testbed)를 제작한다. 이 테스트베드는 엔진을 장착하고 실제 비행을 하는 것은 아니지만, 실물 크기로 제작되어 스텔스 기술과 신개념 AESA 레이더를 장착하고 각종 테스트에 투입된다. ADD는 내년부터 산업계와 함께 4년간 이 테스트베드 개발에 나선다.

[밀덕텔링] [단독] 국방과학연구소, 6세대 전투기 테스트베드 제작 추진

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/05/2H0C4PLZV7_1.png" /></figure>부산항만공사(BPA)가 캐나다와 손잡고 인공지능(AI) 기반 자율운항 선박 핵심기술 개발에 나선다.BPA는 ‘선박 장애물 탐지 및 충돌 회피를 위한 전방위 상황 인식 멀티모달 AI 시스템 개발’ 연구과제에 본격 착수한다고 5일 밝혔다. 한-캐나다 국제공동연구 방식으로 3년간 진행되며 국내 케닛·부산테크노파크·전남대산학협력단과 캐나다 해양 감시 전문업체 커런트 사이언티픽(Current Scientific Corporation) 등 5개 기관이 참여한다.연구의 핵심은 파노라마 적외선 영상 기반 센서 기술을 활용해 야간이나 안개, 비 등 악천후에서도 장애물을 정밀하게 탐지하는 시스템을 개발하는 것이다. 현재 항만 자율운항 보조시스템은 레이더, AIS(선박자동식별장치), ECDIS(전자해도표시정보시스템) 등에 의존하지만, 소형선박에는 미탑재된 경우가 많고 제한시계에서는 인식률이 떨어지는 한계가 있다.특히 이번 과제는 기존의 단순 경고 기능을 넘어 AI를 활용해 장애물 탐지부터 위험 평가, 충돌 회피 판단, 경로 재계획까지 통합적으로 수행하는 의사결정 구조를 구현한다. AI가 장애물을 발견하면 스스로 위험도를 평가하고 최적의 회피 경로를 제안하는 방식이다.자율운항 선박 기술은 해운업계의 인력 부족 문제를 해결하고 해양사고를 줄일 수 있는 핵심 기술로 주목받고 있다. 이번 연구가 성공하면 부산항의 안전성과 효율성이 크게 향상될 것으로 기대된다.송상근 BPA 사장은 “이번 국제공동연구를 통해 부산항이 항만 자율운항선박 트렌드를 선도할 수 있도록 하겠다”고 말했다.</div>

부산항만공사(BPA)가 캐나다와 손잡고 인공지능(AI) 기반 자율운항 선박 핵심기술 개발에 나선다. BPA는 ‘선박 장애물 탐지 및 충돌 회피를 위한 전방위 상황 인식 멀티모달 AI 시스템 개발’ 연구과제에 본격 착수한다고 5일 밝혔다. 한-캐나다 국제공동연구 방식으로 3년간 진행되며 국내 케닛·부산테크노파크·전남대산학협력단과 캐나다 해양 감시 전문업체 커런트 사이언티픽(Current Scientific Corporation) 등 5개 기관이 참여한다.

BPA, 국제공동연구로 AI 자율운항 선박 기술 개발 착수

<div>인공지능(AI) 핵심 인프라인 데이터센터를 우주공간에 지어 효율을 극대화하는 이른바 ‘우주데이터센터’가 새로운 패권 경쟁 분야로 떠오르며 미국과 중국에 이어 한국도 본격적인 대응에 나섰다.6일 과학기술계에 따르면 우주항공청은 내년 상반기에 우주데이터센터 핵심 기술 확보를 위한 연구개발(R&D) 사업 기획 연구를 수행할 계획이다. AI칩·통신·냉각 등 핵심 기술 개발 목표와 예산 규모를 구체화한 사업기획보고서를 토대로 2027년도 R&D 사업으로 예산을 신청할 방침이다. 우주청은 올 2월 중장기 계획 ‘대한민국 인공위성 추진 전략’에 우주데이터센터 개발을 포함시키고 내부적으로 주요국 동향과 사업 필요성 등을 사전 검토하는 개념 연구를 해왔다. 기획 연구는 이를 넘어 정부 예산으로 이뤄지는 첫 연구 과제로서 R&D 추진을 공식화하는 것이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/06/2H0CM3DI17_2.jpg" /></figure>우주방사선 노출에도 고장 없이 작동하는 내방사선 반도체, 다수의 인공위성이 레이저로 고속 통신하는 위성 간 연결(ISL) 등이 핵심 기술로 검토될 것으로 전해졌다. 데이터센터 경제성 확보를 위해 재사용 발사체 개발 계획과의 연계도 검토된다. 우주청은 소규모 파일럿 프로젝트(시범 사업)부터 기획해 R&D 착수를 최대한 서두를 것으로 알려졌다. 우주청 관계자는 “해외 기술 발전 속도를 따라가려면 2027년에는 R&D에 들어가 2030년 이전에 실증용 위성을 발사할 필요가 있다”고 말했다.우주데이터센터는 인공위성에 그래픽처리장치(GPU) 같은 AI칩을 대량으로 탑재해 우주공간에서 AI 연산을 수행하는 인프라다. 지구궤도에서는 햇빛을 가리는 지구 대기와 날씨·시간대의 영향을 받지 않아 태양광발전 효율이 최고 8배 높아지고 극저온 환경 덕에 냉각에도 유리하다는 장점이 있다. 지상과 달리 부지 제한도 없다. 지상과의 통신이 어려운 위성, 우주선, 달 기지의 연산 수요를 즉각 충족할 수 있어 우주개발 시대 핵심 기술로도 꼽힌다. 시장조사 업체 리서치앤드마케츠에 따르면 궤도 데이터센터 시장 규모는 2035년 390억 달러(약 56조 원)에 이를 것으로 전망된다.이에 미국과 중국은 이미 선점 경쟁에 나섰다. 구글은 4일(현지 시간) 자사 AI칩 텐서처리장치(TPU)를 탑재한 위성군(群)으로 우주데이터센터를 구축하는 ‘선캐처 프로젝트’를 공개했다. 2027년 초 시험용 위성 2기를 발사해 TPU의 내방사성과 ISL 등 핵심 기술을 검증할 계획이다. 구글이 지원하는 미국 스타트업 스타클라우드도 이달 2일 엔비디아 GPU ‘H100’을 탑재한 소형 위성을 발사했다. 5GW(기가와트)급 데이터센터와 4㎞ 크기 태양광 패널을 구축하고 구글 AI 모델 ‘제미나이’도 가동한다는 구상이다.스페이스X의 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난달 우주데이터센터와 관련해 “고속 레이저 연결을 지원하는 ‘스타링크 V3’ 위성들을 확장하는 것으로도 작동할 것”이라며 “스페이스X가 이 일을 할 것”이라고 말했다. 또 블루오리진의 제프 베이조스 아마존 CEO는 “GW급 데이터센터가 10~20년 안에 우주에 건설될 것”이라며 향후 사업 진출을 시사했다.중국 정부도 ‘삼체 연산 위성군’ 계획의 첫 단계로 올 5월 위성 12기를 성공적으로 발사했다. AI 위성 2800기를 쏘아 올려 1000FP(페타플롭스·초당 1000조 번 계산 속도)급 슈퍼컴퓨터를 우주공간에 구축하겠다는 구상이다. 이는 미국 로런스리버모어국립연구소의 ‘엘 캐피탄(1740PF)’을 포함한 현존 최고급 슈퍼컴퓨터들과 맞먹는 성능이다.</div>

인공지능(AI) 핵심 인프라인 데이터센터를 우주공간에 지어 효율을 극대화하는 이른바 ‘우주데이터센터’가 새로운 패권 경쟁 분야로 떠오르며 미국과 중국에 이어 한국도 본격적인 대응에 나섰다.

中 '삼체' 쏘자 美 '선캐처' 공개…우주로 옮겨간 데이터센터 전쟁 韓도 가세

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/06/2H0CL7BCQV_1.jpg" /></figure>HJ중공업이 중형급 액화가스 운반선 시장의 새로운 기준을 세웠다.HJ중공업은 최근 영국 로이드선급(Lloyd’s Register·LR)으로부터 4만5000㎥급 LPG(액화석유가스)·암모니아 운반선에 대한 기본설계승인(AIP) 을 획득했다고 6일 밝혔다. 이번 승인으로 HJ중공업은 3만8000㎥급 LPG선, 8만8000㎥급 초대형 암모니아 운반선에 이어 중형 LPG·암모니아 복합 운반선 라인업을 완성하며 시장 변화에 대응할 수 있는 선형 다양화를 확보했다.이번 성과는 글로벌 친환경 선박 수요 급증과 가스 운반 시장의 고도화 흐름에 발맞춘 결과다. HJ중공업은 지난 7월 로이드선급과 공동개발 업무협약(MOU)을 맺고 4개월 간의 집중 연구 끝에 설계 검증 및 안전성 평가를 통과했다.개발된 선박은 전장 190m, 폭 30.6m, 화물창 용적 4만5000㎥ 규모로, 프로판·부탄 등 LPG뿐 아니라 암모니아·염화비닐모노머(VCM) 등 다양한 액화가스를 적재할 수 있다. 선주 입장에서는 운항 유연성 확대와 운항 효율 극대화가 가능하다.특히 암모니아의 독성과 부식성 문제를 고려해 누출 감지 및 자동 환기 제어 시스템, 균열 발생을 최소화한 저온 강재, TYPE-A 탱크 구조 최적화 설계 등 고안전 기술이 적용됐다. 이로써 선박은 로이드선급의 까다로운 기술·안전 기준은 물론, 국제해사기구(IMO)의 액화가스운반선 규정(IGC Code) 요건도 모두 충족했다.HJ중공업은 이번 운반선 개발을 계기로 친환경 선박 기술 경쟁력 강화에 박차를 가한다는 전략이다. 이미 메탄올 추진선과 이중연료 선박, 수소선박, 암모니아 추진선 개발 등 친환경 선박에 대한 지속적인 연구개발을 통해 기술력을 강화하는 한편 해운산업의 패러다임 변화와 발주 수요에 대비한다는 복안이다.HJ중공업 관계자는 “세계적으로 권위 있는 로이드선급으로부터 설계 승인을 받은 것은 HJ중공업의 기술력과 설계 역량을 다시 한번 입증한 것”이라며 “지속적인 연구개발을 통해 기술적 경쟁우위를 확보해 탈탄소·친환경 선박 시장을 적극 공략하겠다”고 말했다.</div>

HJ중공업이 중형급 액화가스 운반선 시장의 새로운 기준을 세웠다. HJ중공업은 최근 영국 로이드선급(Lloyd’s Register·LR)으로부터 4만5000㎥급 LPG(액화석유가스)·암모니아 운반선에 대한 기본설계승인(AIP) 을 획득했다고 6일 밝혔다. 이번 승인으로 HJ중공업은 3만8000㎥급 LPG선, 8만8000㎥급 초대형 암모니아 운반선에 이어 중형 LPG·암모니아 복합 운반선 라인업을 완성하며 시장 변화에 대응할 수 있는 선형 다양화를 확보했다.

중형 가스선 시장 새판 짜는 HJ중공업…친환경 선박 라인업 완성

<div>한난, ABB와 글로벌 기술 협력으로 AX 가속플랜트 지능화로 전력망 안정화 및 혁신 목표[세종=뉴스핌] 나병주 인턴기자 = 한국지역난방공사가 4일 ABB사와 '집단에너지설비의 인공지능(AI) 전환에 관한 기술 교류 및 상호 협력 업무협약(MOU)'을 체결했다고 5일 밝혔다.이번 협약은 정부의 공공기관 AI 추진 강화 정책에 따라 한난이 추진 중인 '스마트 한난' 및 인공지능 전환(AX) 전략의 일환으로, AI형 플랜트 구현을 가속화하기 위해 체결됐다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/05/2511051135466030_w.jpg" /></figure>지난달 세종시 소재 누리열원의 자동화에 성공하고 중부·남부발전과 함께 '디지털 전환(DX)을 위한 자동화 추진 MOU'를 체결한 한난은 ABB사와 손잡음으로써 AX 전환도 본격화하게 됐다.양사는 이번 협약을 통해 ▲AI형 플랜트 구축 관련 인공지능 기술 협력 ▲AI 솔루션 최적화 협력 ▲AI 테스트베드 구축 검토 등을 공동으로 추진할 계획이며, 향후 정기적으로 워크숍과 기술 세션을 개최할 예정이다.정용기 사장은 "AI는 이제 기업의 선택이 아닌 생존의 필수 요소이며, 2030년까지 전국 주요 플랜트에 AI 기술을 적용할 계획"이라며 "ABB와 협력을 통해 한난 플랜트의 지능화·능동화를 앞당기고, 이를 통해 국가 전력망 안정화와 에너지 효율 혁신을 선도하겠다"고 밝혔다.lahbj11@newspim.com</div>

한난, ABB와 글로벌 기술 협력으로 AX 가속. 플랜트 지능화로 전력망 안정화 및 혁신 목표. [세종=뉴스핌] 나병주 인턴기자 = 한국지역난방공사가 4일 ABB사와 '집단에너지설비의 인공지능(AI) 전환에 관한 기술 교류 및 상호 협력 업무협약(MOU)'을 체결했다고 5일 밝혔다.

한난, ABB와 손잡고 'AI형 플랜트 전환' 가속화

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/03/news-p.v1.20251103.6631a4e23b1e4527936ecc0c5749ba91_P1.jpg" />“단순한 해외 기술 탐방이 아닙니다. 울산이 조선·해양 디지털 허브로 도약할 수 있는 국제 협력체계 구축과 이를 위한 실질적 전략 수립을 위한 활동입니다. 해외 첨단 해양·자율운항 기술과 개발 트렌드, 그리고 실증 모델까지 직접 확인하고, 관련 기관·대학·기업을 돌며 다자 국제 협력 네트워크를 구축했습니다.”장병태 울산정보산업진흥원장은 선박통합데이터센터(SIDC) 해외 협력 추진단 활동 배경과 성과를 이렇게 설명했다. 그는 “추진단 활동으로 SIDC 위상 강화는 물론 국제적 데이터 신뢰성 인증 확보의 발판을 마련한 만큼 앞으로 데이터 기반 조선해운 정보기술(IT) 경쟁력을 끌어올리는 데 전력을 기울이겠다”고 밝혔다.장 원장은 SIDC에 대해 “전국에 수많은 지역 데이터센터 가운데 하나가 아니다. 우리나라 조선해운산업 디지털 전환과 국제적 친환경 규제 대응을 선도할 국가 인프라”라고 강조했다.SIDC 구축은 지난해 완료한 '인공지능(AI) 기반 중량화물 이동체 물류 플랫폼 실증사업' 성과다.더 거슬러 올라가면 10년 전 '조선해양 인더스트리 4.0'을 비롯해 울산에서 시작하고 완료한 크고 작은 조선해운IT 관련 사업의 기술·제품 개발, 인력양성 등 다양한 성과가 녹아있는 인프라다. 장 원장 또한 당시 한국전자통신연구원 소속으로 조선해양 인더스트리 4.0 사업에 PM으로 참여해 여러 중요 과제를 이끌었던 경험을 갖고 있다. 최근 장 원장은 연임에 성공해 다시 2년 임기를 시작했다.원장 재직 지난 2년 동안 그는 대내외 행보에서 늘 '울산정보산업진흥원은 디지털산업과 AI 진흥 전문기관'이라는 점을 밝히고 강조했다. 이러한 말과 행동은 울산정보산업진흥원을 잘 모르는 곳에 기관 기능을 새롭게 인지시켰고, 원 내부로는 핵심 역할을 되새기게 했다. 사업 성과 외에도 울산시 재신임을 받은 또 하나의 요인이다.울산정보산업진흥원은 급속도로 발전하는 AI 기술을 선박에 적용하는 것을 넘어 휴대폰이나 자동차처럼 선박 스스로 소프트웨어를 업데이트하며 자동·자율·고도화하는 실증사업을 계획하고 있다.장 원장은 “데이터 기반 해양AI 시대에 화두는 자율운항선박을 넘어 AI선박이 될 것”이라며 “울산정보산업진흥원은 AI선박이 대양과 연안을 오가는 해양 대전환 시대를 선도할 사업을 지속적으로 발굴 추진하겠다”고 말했다.울산=임동식기자 dslim@etnews.com </div>

“단순한 해외 기술 탐방이 아닙니다. 울산이 조선·해양 디지털 허브로 도약할 수 있는 국제 협력체계 구축과 이를 위한 실질적 전략 수립을 위한 활동입니다. 해외 첨단 해양·자율운항 기술과 개발 트렌드, 그리고 실증 모델까지 직접 확인하고, 관련 기관·대학·기업을 돌며 다자 국제 협력 네트워크를 구축했습니다.”

[울산 선박통합데이터센터 국제화] “해양 ADX 선도 인프라 만들겠다”...장병태 울산정보산업진흥원장

<div>6000L 물탱크·50m 방수 시스템 개발 목표산불진화대원 참여로 연구 완성도 향상[세종=뉴스핌] 나병주 인턴기자 = 행정안전부가 과학기술정보통신부, 산림청과 함께 5일 경기도 화성시 바이오밸리 내 연구기관에서 대형산불 진화차량 긴급대응연구 현장 착수보고회를 공동 개최했다.이번 긴급대응연구는 재난·안전 문제의 신속한 해결 방안을 마련하기 위해 행안부와 과기부가 공동으로 추진하는 2단계 연구개발(R&D) 과제다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/05/251105094915873_w.jpg" /></figure>앞서 2022년부터 2024년까지 진행한 1단계 연구에서 개발된 중형급 다목적 산불진화차는 정부 예산에 반영돼 64대가 올해 연말까지 현장에 배치될 예정이다.정부는 이번 연구를 통해 대형 헬기 KA-32 담수량의 2배 수준인 약 6000L 규모의 물탱크를 탑재하고, 다수 산불진화차량에 동시에 급수가 가능한 용수 공급기술, 50m 이상 원거리 방수 시스템 등을 개발해 지상 산불 진화 능력을 향상시킬 계획이다.또 전문 산불진화대원이 연구 과정에 직접 참여해 현장 의견을 반영하고, 실증·보완을 거치는 리빙랩(Living Lab) 방식의 연구를 통해 대형산불 진화차량의 완성도를 높일 예정이다.이우진 과기부 공공융합연구정책관 직무대리는 "산불과 같은 재난·안전 문제를 과학기술 기반으로 해결하기 위해 부처 간 협업을 강화하고 긴급대응 연구를 지속 지원하겠다"고 밝혔다.박은식 산림청 산림산업정책국장은 "기후재난 시대에 산불 주무부처로서 과학적 예방은 물론, 공중·지상에서 압도적인 초기 진화를 실현하기 위한 산림과학기술 연구개발을 지속 추진하겠다"고 말했다.서남교 행안부 사회재난정책국장은 "국민의 안전을 지키기 위해 현장 의견을 반영한 실용적 연구개발이 이루어지도록 최선을 다하겠다"고 강조했다.lahbj11@newspim.com</div>

6000L 물탱크·50m 방수 시스템 개발 목표. 산불진화대원 참여로 연구 완성도 향상. [세종=뉴스핌] 나병주 인턴기자 = 행정안전부가 과학기술정보통신부, 산림청과 함께 5일 경기도 화성시 바이오밸리 내 연구기관에서 대형산불 진화차량 긴급대응연구 현장 착수보고회를 공동 개최했다.

정부, 현장 맞춤형 '대형산불 진화차량' 개발 착수…재난 대응력 강화

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/06/2H0CLBX0EF_1.jpg" /></figure>트럭 자율주행 스타트업 '마스오토'는 산업통상부(한국산업기술기획평가원)가 추진하는 182억 원 규모 전략과제인 '대형트럭 화물운송을 위한 무인 자율주행 상용화 기술개발' 컨소시엄 주관기관으로 최종 선정됐다고 6일 밝혔다. 마스오토는 이번 수주로 국내 미들마일 자율주행 상용화를 주도하겠다는 계획이다.2017년 설립된 마스오토는 카메라 기반의 E2E AI 자율주행 시스템 '마스파일럿'을 개발·운영하고 있다. 2019년 국내 최초로 자율주행 트럭 시험주행에 성공한 데 이어 2023년에는 자율주행 트럭을 이용한 화물 유상운송 사업을 국내 최초로 선보였다. 이를 통해 기술력과 상용화 경험을 모두 확보하며 국내 자율주행 화물운송 분야의 선도적 입지를 굳혀가고 있다.마스오토는 이번 사업의 핵심 기술로 2020년부터 개발해온 자사의 카메라 기반 엔드투엔드 AI(E2E AI)를 적극 활용할 예정이다. E2E AI는 방대한 주행 데이터를 학습한 단일 통합 신경망이 인지·판단·제어를 통합적으로 수행하는 구조로 작동하는 자율주행 기술이다.이는 '라이다'와 정밀지도에 의존하는 기존 자율주행 방식 대비 부품 원가 및 유지보수 비용을 90% 이상 절감해 원가경쟁력을 확보하는 것이 특징이다. 또 도로상의 불규칙적인 주행 패턴에도 유연하게 대응 가능하다. 이 같은 방식은 테슬라가 최신 자율주행 시스템에 적용하며 글로벌 자율주행 업계의 차세대 표준으로 자리매김하고 있다.마스오토는 이번 프로젝트를 통해 △대형트럭에 특화된 카메라 기반 E2E AI 상용화 △1억km급 대규모 실주행 데이터 파이프라인 구축을 통한 고속도로 내 변칙적 상황 대응 △안전한 자율주행 화물운송을 위한 원격 관제 플랫폼 구현 등 고속도로 무인 자율주행 기술의 실증 및 상용화를 추진한다.이번 마스오토 컨소시엄에는 한국전자기술연구원, KAIST(공승현 교수팀), 한국자율주행산업협회 등과 같은 연구기관과 UL 솔루션즈, 현대모비스(012330), 현대글로비스(086280), 마스로지스, CJ대한통운(000120), 롯데글로벌로지스, 티맵모빌리티, 우체국물류지원단, 로지스퀘어 등 총 13개 산·학·연·관 기관이 참여했다. 사업 기간은 지난 9월 부터 2027년 12월까지 총 28개월이다.박일수 마스오토 대표는 "중간물류 시장은 국내 33조 원, 글로벌 시장 기준 5500조 원 규모로 이번 과제는 국가 물류 인프라 혁신으로 이어지는 실질적 전환점이 될 것"이라며 "축적된 트럭 자율주행 기술 역량을 기반으로 고속도로 구간 무인 운송의 상용화와 글로벌 경쟁력 확보에 앞장서겠다"고 말했다. </div>

트럭 자율주행 스타트업 '마스오토'는 산업통상부(한국산업기술기획평가원)가 추진하는 182억 원 규모 전략과제인 '대형트럭 화물운송을 위한 무인 자율주행 상용화 기술개발' 컨소시엄 주관기관으로 최종 선정됐다고 6일 밝혔다. 마스오토는 이번 수주로 국내 미들마일 자율주행 상용화를 주도하겠다는 계획이다.

마스오토, 182억 정부 대형트럭 자율주행 AI 프로젝트 수주

선원은 물론 원격제어도 필요없이 홀로 운항할 수 있는 완전자율운항 선박 기술이 내년부터 개발된다. 과학기술정보통신부는 6일 올해 제8회 국가연구개발(R&D)사업평가 총괄위원회를 개최하고 해양수산부·산업통상부의 ‘인공지능(AI) 완전자율운항 선박 기술 개발’ 사업의 예비타당성 조사 면제를 확정했다고 밝혔다.

'완전 무인 선박' 내년부터 개발한다…R&D 예타 면제

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