<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202412/31/bf1fb20c-c0f6-4f97-b797-cf97fa428ed0.jpg" /></figure>국토부 “비행기록 장치 추가 기술점검 필요 상황”국토부 “제주항공 참사 174명 신원확인…음성기록장치 자료 추출 중”국토부 “엔진 2개 모두 고장시 유압계통 이상으로 랜딩기어 작동 문제”국토부 “최초 설계 때도 콘크리트 둔덕…개량 때 상부 30㎝ 추가 보강”</div>

<div>[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 시고기 기종인 보잉737-800를 보유하고 있는 6개 항공사의 특별안전점검이 오는 10일까지로 일주일 연장된다. 또 활주로 주변 항행안전시설의 설치 위치와 재질에 대한 특별점검이 전국 공항을 대상으로 실시되고 있다. 3일 국토교통부에 따르면 국토부 중앙사고수습본부(중수본)는 이날 오전 제주항공을 비롯해 대한항공, 아시아나 등 국적 항공사 11곳의 최고경영자(CEO)와 긴급안전대책 회의를 영상으로 열고 이번 사고 이후 이들 항공사가 자체적으로 수립한 안전강화 대책을 점검했다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/01/03/2501031523096450.jpg" /></figure>중수본은 사고기와 동일기종인 보잉737-800을 운영하고 있는 6개 항공사에 대한 특별안전점검을 오는 10일까지 7일 연장키로 했다. 보잉737-800은 6개 항공사에서 모두 101대 운영되고 있다. 제주항공이 39대로 가장 많으며 ▲진에어(19) ▲티웨이(27) ▲이스타(10) ▲에어인천(4) ▲대한항공(2)이 각각 보유하고 있다. 국토부는 이번 사고의 원인으로 추정되는 엔진과 랜딩기어의 고장 기록을 들여다보는 것은 물론 정비시간 준수와 적절한 정비부품을 사용했는지 등 사고기와 동일 기종의 운용실태를 전방위적으로 들여다볼 방침이다.이와 함께 국토부는 활주로 주변 항행안전시설의 설치 위치 및 재질 등에 관한 특별점검을 전국 공항 대상으로 8일까지 실시하고 있다. 점검과정에서 이번 사고의 직접적인 원인으로 꼽히는 콘크리트 지지대로 된 로컬라이저(방위각시설) 유무와 종단안전구역내 설치 여부 등을 살펴볼 예정이다. 이와 함께 항공철도 사고조사위원회(사조위)는 파손된 비행기록장치(FDR) 분석을 위해 조사관 2명이 오는 6일 FDR을 미 교통안전위원회(NTSB)로 운반해 자료를 인출한다는 계획이다. 이와 함께 상황지원센터는 희생자 위령제 추가 개최와 분향소 운영 연장, 유언비어·비방글 차단 등 유가족의 현장 건의사항에 대해 조치하고 있다. donglee@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 시고기 기종인 보잉737-800를 보유하고 있는 6개 항공사의 특별안전점검이 오는 10일까지로 일주일 연장된다. 또 활주로 주변 항행안전시설의 설치 위치와 재질에 대한 특별점검이 전국 공항을 대상으로 실시되고 있다.

국토부, 사고기 기종 보잉737-800 특별점검 10일까지 연장

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202501/03/61537666-26de-4940-9632-cddaedeb59a1.jpg" /></figure>국토부 "제주항공 참사, 사망자 전원 신원 확인 완료"국토부 “제주항공 참사 조사팀에 엔진제작사 1명 추가 합류”국토부 “파손된 비행기록장치, 미 교통안전위원회로 1월6일 운반”</div>

국토부 "제주항공 참사, 사망자 전원 신원 확인 완료" 국토부 “제주항공 참사 조사팀에 엔진제작사 1명 추가 합류”. 국토부 “파손된 비행기록장치, 미 교통안전위원회로 1월6일 운반”

[속보] 국토부 "제주항공 참사, 사망자 전원 신원 확인 완료"

<div>항공장애물 취약성 기준 상향하고사고 항공기 블랙박스 기록 공개로유가족 알권리·사고조사 투명성 보장<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1735883925_1447897_m_1.jpeg" /></figure>이해민 조국혁신당 의원이 전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 2216편 여객기 참사 진상규명과 재발 방지를 위해 '공항시설법' '항공안전법' '항공철도사고조사법' 일부 개정법률안을 각각 대표발의했다고 3일 밝혔다.지난달 29일 발생한 제주항공 참사 사고의 원인 중 하나로 지목되고 있는 콘크리트 구조물은 항공기 착륙 유도장치인 로컬라이저를 지지하는 설치물이다.국토부 지침에 따르면 공항 내 장비 및 설치물은 충돌 시 항공기에 최소한의 위험만을 주도록 파손·변형 또는 구부러질 수 있는 '취약성' 기준을 충족해야 한다. 하지만 견고한 콘크리트로 만들어진 탓에 동체착륙한 항공기가 충돌하면서 피해를 키웠다는 전문가들의 지적이 이어지고 있다.이에 이해민 의원은 '공항시설법' 개정을 통해 공항 장비 및 구조물에 대한 국제민간항공 조약상 취약성 요구조건을 법률로 상향하고, 항행안전시설 및 이를 지지하는 구조물은 설치 위치와 관계없이 취약성 기준을 준수하도록 개정했다.이와 함께 이 의원은 항공사고 발생 시 항공기의 비행기록장치를 공개하고, 조사에 해당 자료가 활용될 수 있도록 '항공안전법'과 '항공철도사고조사법'도 개정했다.항공기에는 비행기록장치 (블랙박스)가 탑재된다. 블랙박스에는 조종실 내부 대화와 관제실 교신 기록, 항공기 운항상태, 랜딩기어 작동여부, 비행궤적 등이 모두 기록되고 사고 전후 상황을 객관적으로 파악할 수 있다. 만약 사고가 발생하면 원인 규명을 위한 핵심자료로 활용되지만, 항공안전법과 항공철도사고조사법에는 조사위원회 등이 블랙박스 자료를 제공받을 명시적 근거가 부족한 실정이다.항공안전법·항공철도사고조사법 일부개정안에는 △항공사고 발생시 항공종사자 등 관계인이 국토부장관과 사고조사위원회에 블랙박스 기록을 의무적으로 제출하도록 하고 △국회가 블랙박스 기록 등 사고 자료의 제출을 요구할 수 있도록 하는 내용이 담겼다.이해민 의원은 "참사 이후 사고 현장을 찾아 유가족들을 만났을 때 가장 먼저 한 이야기가 정확한 원인 규명 사고 항공기 블랙박스 공개였다"며 "유가족의 알 권리를 보장하고 사고 조사 과정의 투명성을 확보하기 위해 블랙박스 공개가 반드시 필요하다"고 강조했다.또한 이 의원은 "국토부는 콘크리트 구조물 규정 위반 논란에 대해 자체 지침조차 숙지하지 못한 채 '말 바꾸기'로 일관하고 있다"며 "국토부의 항공장애물 관리 미흡 실태를 철저히 밝혀내고, 같은 참사가 다시는 반복되지 않도록 최선을 다하겠다"고 말했다 .</div>

유가족 알권리·사고조사 투명성 보장. 이해민 조국혁신당 의원이 전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 2216편 여객기 참사 진상규명과 재발 방지를 위해 '공항시설법' '항공안전법' '항공철도사고조사법' 일부 개정법률안을 각각 대표발의했다고 3일 밝혔다.

이해민, 제주항공 여객기 참사 규명·재발방지법 발의

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/01/03/news-p.v1.20250103.1b15e36109c74d13be71f0fbd2115fc8_P1.webp" /></figure>제주항공 여객기 참사 사고 여객기에서 확보한 블랙박스 비행기록장치(FDR)이 이르면 다음주 초 미국으로 출발한다.당초 국내에서 FDR분석작업을 진행할 계획이었으나, FDR의 데이터 전송 및 전원공급을 하는 ‘커넥터’를 회수하지 못하면서 사고기(보잉737-800) 제작사인 미국으로 보내 데이터 분석에 착수하게 됐다.때문에 빠르면 6개월 이내에 분석을 완료할 수 있을 것이라는 예상과 달리 분석완료까지 몇 년이 걸릴 수 있다는 의견이 나오고 있다.국토교통부 항공철도사고조사위원회(사조위)는 다만 “많은 희생자가 발생한 대형 항공사고인 만큼 최우선 조사과제로 삼고 신속한 조사를 진행 중”이라고 밝혀 분석완료 시점에 앞당겨질 가능성도 남아있다.사조위는 3일 오전 전남 무안국제공항에서 참사 피해 유가족 등을 대상으로 브리핑을 갖고 “국내에서 자료추출이 불가능한 비행기록장치를 미국 사고조사당국과의 합동분석을 위해 다음주 우리나라 조사관 2명이 미국으로 출발한다”며 “사고원인 조사에 필수적인 정보를 분석할 예정이다”라고 말했다.이어 “향후 조사에 필요한 정보 및 자료를 계속 수집하면서 해당 자료에 대한 검사·분석·시험 결과를 토대로 조사보고서 초안을 작성할 계획”이라고 밝혔다.22명으로 구성된 한·미 합동사고조사단은 지난 12월 31일 구성됐으며, 1월 1일 사고현장에 조사본부를 설치하고, 현장 조사를 이어가고 있다.사고현장은 그동안 수습작업을 해오던 경찰·소방 등에 현장 관리권이 있었으나, 수습절차가 대부분 종료됨에 따라 현장관리권도 현재 사조위에 넘어온 상태다.국토부 관계자는 전날 정부세종청사 브리핑에서 “(사고원인으로 지목되는) 엔진 등 수습 및 분석작업도 현장 수습이 마무리되는대로 사조위에서 진행할 것”이라고 말했다.한·미 합동조사단은 국내 사조위 12명과 미국 연방항공청 1명, 미국 교통안전위원회(NTSB) 3명, 항공기 제작사(보잉) 6명 등이 참여하고 있다. 조사 인원은 분석상황 진행과정에 따라 추가될 수도 있다고 국토부는 전했다.</div>

제주항공 여객기 참사 사고 여객기에서 확보한 블랙박스 비행기록장치(FDR)이 이르면 다음주 초 미국으로 출발한다. 당초 국내에서 FDR분석작업을 진행할 계획이었으나, FDR의 데이터 전송 및 전원공급을 하는 ‘커넥터’를 회수하지 못하면서 사고기(보잉737-800) 제작사인 미국으로 보내 데이터 분석에 착수하게 됐다.

참사 기록 담긴 ‘블랙박스 FDR’ 다음주 미국 간다···사조위 “신속한 조사 진행 중”

<div>KOMSA, 해양사고 재결서 바탕 분석10년 간 줄·밧줄 사고 293건<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1735861147_1447709_m_1.jpeg" /></figure>한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 최근 10년간 중앙해양안전심판원 해양사고 재결서(결정문)를 기준으로 사고 원인과 현황을 분석한 결과, 안전사고는 전체 재결분의 약 20%(378건)에 해당하는 것으로 조사됐다. 이 가운데 줄과 그물 관련 사고가 대부분을 차지하는 것으로 나타났다.KOMSA가 재결서를 분석한 결과 최근 10년간 안전사고는 전체 재결분의 약 20%인 378건이다. 이 가운데 줄과 그물 관련 사고가 77.5%(293건)를 차지했다.사고 유형별로는 줄의 강한 장력에 의해 얼굴, 목 등을 가격 당한 사고와 그물을 던지는 작업 중에 부표줄, 닻줄 등에 다리가 감겨 해상으로 추락한 사고가 많았다.최근 10년간 예인줄, 닻줄과 같은 줄 시설물에 의해 머리, 발 등의 신체가 손상된 경우는 총 445회로, 안전모, 안전화 등과 같은 보호장구 착용에 더욱 유의할 필요가 있다.줄·그물에 의한 사고 주요 원인은 ▲안전모와 구명조끼 등 개인보호장구 미착용 ▲부주의로 인한 작업 위치 선정 오류 ▲양망기 작동 중 비정지 작업 등 대부분 인적요인에 의해 발생한 것으로 파악됐다.해당 사고로 발생한 인명피해는 신체 가격에 의한 사고가 전체 인명피해 29.7%(58명)를 차지했다. 양망기 사고(23.6%)와 어구·줄에 감겨 해상으로 추락하는 사고(23.6%)가 뒤를 이었다.KOMSA는 “선박에서 발생하는 줄·그물 작업 중 사고를 예방하기 위해서는 조업 전 안전 교육을 하고, 조업 시에는 안전 장구를 반드시 착용해야 한다”고 강조했다.이 외에도 ▲줄과 그물에 장력이 걸린 경우 엔진을 조작해 장력 제거 ▲낡은 밧줄과 밧줄을 거치하는 시설물 즉시 교체 ▲양망기 작동 시 회전 구동부에 접근 금지 ▲양망기 정지 후 줄이나 그물 끼움 작업 실시 ▲예인 작업 시 급격한 전진(예인줄 장력 급증) 금지 등과 같은 안전 수칙을 준수를 당부했다.KOMSA는 해양교통안전정보시스템(MTIS)를 활용한 해양사고 분석을 통해 줄과 그물에 의한 안전사고 다발업종(4개)을 도출했다. 해당 업종 선박 200척을 대상으로 노후 계류줄‧예인줄 교체 여부, 양망기·양승기·롤러 등 장비 작동 상태를 점검하는 등 안전사고 원인을 사전에 차단하기 위한 사고 예방을 하고 있다.지난해에는 연·근해 어업인 현장 의견을 수렴해 해남·동해·강릉·태안지역 등 어업인 약 800명을 대상으로 줄·그물 관련 안전사고 예방을 위한 교육도 완료했다.김준석 KOMSA 이사장은 “해상 작업 중 줄과 그물에 의한 안전사고 예방에 각별히 주의해달라”며 “올해에도 안전사고 예방을 위해 현장 중심의 교육 확대와 실효성 있는 예방 활동을 전개해 나가겠다”고 말했다.</div>

한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 최근 10년간 중앙해양안전심판원 해양사고 재결서(결정문)를 기준으로 사고 원인과 현황을 분석한 결과, 안전사고는 전체 재결분의 약 20%(378건)에 해당하는 것으로 조사됐다. 이 가운데 줄과 그물 관련 사고가 대부분을 차지하는 것으로 나타났다.

해상 안전사고 78%는 ‘줄·그물’ 사고…“안전 수칙 준수해야”

<div>제주항공 여객기 참사 엿새째인 3일 사고수습 당국은 엔진과 꼬리 부분의 기체를 들어올려 시신편(片·시신 부위)을 수습했다.항공·철도사고 조사위원회는 이날 사고 여객기인 제주항공 7C2216편의 엔진과 꼬리 부분을 인양·수거했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/01/03/20250103515134.jpg" /></figure>사고 여객기 엔진은 피해 규모를 키운 주요 원인으로 지목된 콘크리트 둔덕형 로컬라이저에 파묻혀 있었다. 사조위는 이날 추가로 형체가 남은 동체 꼬리 부분을 인양해 별도 장소로 옮겼다. 수습당국은 꼬리 부분 기체 아래에서 시신 편을 수습한 것으로 알려졌다.이진철 국토교통부 부산지방항공청장은 이날 “기체를 인양해 수색하면 사고 현장에 대한 수습은 99％ 완료된 셈”이라고 말했다.제주항공 여객기 참사와 관련해 국토부 현장 책임자인 이 청장은 이날 유가족 대상 브리핑에서 “기체를 들어 올려 유류품이나 훼손된 시신을 수색했다”며 이같이 밝혔다. 그는 “기체를 인양하면 어디로 가게 되느냐”는 유가족 질의에 “모른다”고 답하면서도 “경찰과 항공철도사고조사위원회(항철위)가 협의할 건데, 공항 외부로 나가는 건 물리적으로 어렵지 않다”고 답했다.황토흙 절반까지 파묻혀 있던 엔진은 내부로도 흙 등 부산물이 가득 들어 있는 모습이 포착됐다. 엔진 날개 부분은 곳곳이 깨지고 휘어진 모습이지만 흙 위로 드러난 날개 부분은 그대로 부착된 모습이다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/01/03/20250103515135.jpg" /></figure>엔진은 버드 스트리아크(조류 충돌), 고장 여부 등을 정밀 조사하기 위해 별도의 보관 장소로 옮겨졌다.이진식 부산지방항공청장은 이날 “엔진과 기체 꼬리 부분을 포함한 기체 잔해는 공항 내 특정 장소에 보관될 가능성이 있다”고 말했다.수습당국은 사고 지점 반경은 이미 수색이 거의 끝난 상태로, 이날 인양조치된 기체 꼬리 부분 아래의 정밀 수색이 마무리되면 전체 수색의 99%가 마무리되는 것이라고 설명했다.참사 여객기는 동체 착륙을 시도하던 중 속도를 미처 줄이지 못하고 콘크리트 둔덕으로 만들어져 있는 로컬라이저를 들이받아 폭발했다.동체는 모두 파손됐으나 꼬리 부분은 남아 있다. 이 꼬리 부분에선 승무원 2명이 생존한 채 발견됐다.무안=한현묵 기자 hanshim@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

제주항공 여객기 참사 엿새째인 3일 사고수습 당국은 엔진과 꼬리 부분의 기체를 들어올려 시신편(片·시신 부위)을 수습했다. 항공·철도사고 조사위원회는 이날 사고 여객기인 제주항공 7C2216편의 엔진과 꼬리 부분을 인양·수거했다.

제주항공 참사 여객기 꼬리 부분 아래서 시신편 수습

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202501/03/81abf903-64c7-4fbd-8ed4-c9a4d8e7b4fb.jpg" /></figure>제주항공 여객기 참사 현장에서 보잉737의 운영 매뉴얼 일부가 발견된 것으로 전해졌다.3일 MBN에 따르면 사고가 난 기체 주변에서는 수치가 빼곡하게 기록된 보잉737 운영매뉴얼 서너장이 발견됐다. 사고 당시 충격으로 기체에서 튕겨 나온 것으로 추정된다.QRH(Quick Reference Handbook)로도 불리는 이 매뉴얼은 2000쪽에 이르는 설명서다. 기장석과 부기장석에 각각 한권씩 총 2권 비치된다.발견된 페이지에는 보잉 737-800기종이 랜딩기어를 내린 상태에서 최소 동력으로 날아갈 수 있는 거리가 적혀 있다. 물 위에 비상착륙하기 위한 절차도 일부 발견됐다. 페이지를 의도적으로 뜯어낸 것으로 보이는 자국도 남아 있었다.전문가들은 기장이 사고 전 엔진 두 개가 모두 꺼진 상태에서 동체착륙을 위해 필사적으로 노력한 흔적이라고 입을 모았다.고승희 신라대학교 항공운항학과 교수는 “(기장이) 부기장한테 얼마나 멀리 갈 수 있는지 알아보자, 또 얼마나 대응할 수 있는지 알아보자며 매뉴얼을 꺼낸 것 같다”고 추측했다.김광일 신라대학교 항공운항학과 교수는 “그걸 다 펼쳐놓고 볼 수 없으니까 자기들 필요한 부분만 급하게 뜯어버리고 이것만 가지고 계산하고 판단했던 것 같다”고 말했다.앞서 지난달 29일 오전 9시3분쯤 전남 무안국제공항 활주로에서 태국 방콕발 제주항공 7C2216편 여객기가 동체 비상착륙 중 공항 외벽과 충돌한 뒤 폭발하는 참사가 발생했다. 이 사고로 전체 탑승자 181명 중 승무원 2명을 제외한 179명이 전원 사망했다.국토교통부는 사고 원인 규명을 위한 조사에 본격 착수했다. 국토교통부는 주요 자료인 조종실 음성기록장치(CVR)에서 추출한 2시간 분량의 자료를 확보해 음성파일 형태로 전환을 마쳤다고 지난 2일 밝혔다.함께 수거된 비행기록장치(FDR)는 국내에서 자료 추출이 불가한 것으로 판단돼 미국으로 보내 분석할 예정이다. FDR은 항공기 비행경로와 각 장치의 단위별 작동상태를 기록하는 장치다. 비행경로와 고도·조작 내용 등의 데이터를 재구성해 영상화한다.</div>

QRH(Quick Reference Handbook)로도 불리는 이 매뉴얼은 2000쪽에 이르는 설명서다. 기장석과 부기장석에 각각 한권씩 총 2권 비치된다. 발견된 페이지에는 보잉 737-800기종이 랜딩기어를 내린 상태에서 최소 동력으로 날아갈 수 있는 거리가 적혀 있다. 물 위에 비상착륙하기 위한 절차도 일부 발견됐다. 페이지를 의도적으로 뜯어낸 것으로 보이는 자국도 남아 있었다.

"기장 필사적 노력 흔적"…참사 현장서 찢긴 '항공 매뉴얼' 발견

<div>한국공항공사 발표폭 150m에 못 미치는 128m횡단경사도는 기준치보다 초과유도선~장애물 이격거리 좁아공항-11전비 서로 “우리 탓 아냐”대구국제공항의 공항시설인 착륙대가 공항안전운영 규정에 못 미친다는 지적에 민·군이 서로 관할 업무가 아니라는 태도를 취했다.지난 12월 27일 발표된 한국공항공사의 대구공항 운영규정에 따르면 대구공항은 착륙대 폭과 횡단경사도, 항공기 주기장 유도선과 장애물 간 이격거리가 기준에 미흡하다는 지적을 받았다. 착륙대는 활주로 주변에 설치하는 항공기 안전지대로 활주로 양끝에서 60m 정도까지 길이다.공항·비행장시설 및 이착륙장 설치기준 등에 따라 착륙대의 폭은 활주로 중심선에서 한쪽 방향으로 최대 140m 이상 확보돼야 한다. 대구공항의 착륙대 폭은 75m 이상이 돼야 하는데 이는 항공기의 최소 이륙거리에 따른 육상비행장 분류 기준까지 고려한 것이다.하지만 대구공항의 주 활주로와 예비 활주로 사이 착륙대 폭은 주 활주로 중심선에서 예비 활주로 중심선까지 128m로 확인됐다. 기준을 적용하면 두 활주로의 중심선 간 착륙대 폭은 150m(75m+75m)가 돼야 하는데 미달한 것이다.주 활주로의 착륙대 일부가 예비 활주로 포장부를 침범한다는 지적도 나왔다. 다만 대구공항은 평시에 주 활주로를 사용하고 예비 활주로는 장애 등 이유로 주 활주로를 사용하지 못할 경우 사용하는 것으로 알려졌다.주 활주로의 착륙대 횡단경사도가 기준치를 초과한 문제도 지적됐다. 현재 대구공항의 착륙대 정지부분 횡단경사도는 2.5∼10%인데 공항시설 설치기준상 착륙대의 정지부분 횡단경사도는 2.5%, 그외 부분은 5%를 넘기면 안 된다.4번 주기장에 D급 항공기가 주기할 경우 주기장유도선과 장애물 간 이격거리도 31.4m로 기준인 33.5m에 못 미치는 것으로 확인됐다. 대구공항에서 D급 항공기는 4번 주기장만 진입 또는 주기가 가능하다.이에 대구공항과 공군 제11전투비행단은 서로 자신들의 업무가 아니라는 답변이다. 대구공항 관계자는 “활주로와 착륙대 등 시설의 운영·관리 주체는 공군으로 대구공항에서는 따로 조치할 수 있는 부분이 없다”고 말했다. 공군 11전비 관계자는 “공항시설 운영은 공항공사와 공군이 상호 합의하는데 설치·보수 등 개선계획은 민항 측에서 알리면 군이 승인해서 민항 측이 처리한다”고 반대 입장을 취했다.박용규기자 pkdrgn@idaegu.co.kr저작권자 © 대구신문 무단전재 및 재배포 금지<img src="https://www.idaegu.co.kr/news/photo/member/idaegu_20200901061531.jpg" /></div>

대구국제공항의 공항시설인 착륙대가 공항안전운영 규정에 못 미친다는 지적에 민·군이 서로 관할 업무가 아니라는 태도를 취했다.

“대구공항 착륙대 안전 규정 미달”

국토부 “비행기록 장치 추가 기술점검 필요 상황”. 국토부 “제주항공 참사 174명 신원확인…음성기록장치 자료 추출 중”. 국토부 “엔진 2개 모두 고장시 유압계통 이상으로 랜딩기어 작동 문제”

[속보] 국토부 "비행기록 장치 추가 기술점검 필요 상황"

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