<div><figure><img src="https://image-cdn.hypb.st/https%3A%2F%2Fkr.hypebeast.com%2Ffiles%2F2025%2F10%2F10%2Fsatisfy-oakley-chapter-vi-equipment-of-our-world-collaboration-collection-release-info1.jpg?q=90&amp;w=1400&amp;cbr=1&amp;fit=max" /></figure>새티스파이와 오클리가 여섯 번째 협업 컬렉션을 공개했다. 이번 협업은 사막의 거칠고 극한의 환경에서도 기능을 발휘할 수 있도록 설계된 퍼포먼스 기어를 중심으로 구성됐다. 이번 컬렉션의 핵심 제품은 오클리의 신규 퍼포먼스 아이웨어 ‘스턴트 데빌’이다. 해당 선글라스는 초경량 O-Matter™ 프레임과 하이퍼그립 이어삭을 적용해 거친 지형에서도 흔들림 없는 착용감을 제공하는 것이 특징이다. 또한 땀에 반응해 접지력이 강화되는 노즈패드와, 주변 빛에 따라 즉각적으로 적응하는 포토크로믹 렌즈를 더해 극한 환경에서도 선명한 시야를 확보할 수 있도록 했다.아이웨어 외에도 기능성을 강조한 액세서리가 함께 출시된다. 피스쉘™ 트레일 캡은 발수, 속건 원단과 열 반사 챙을 적용해 강한 햇볕과 열기로부터 착용자를 보호하며, 반다나는 일본산 모노메시 립스톱 소재를 사용해 초경량이면서도 내구성을 갖췄다.새티스파이 x 오클리 컬렉션은 금일 10월 10일부터 구매 가능하다.</div>

<div><figure><img src="https://image-cdn.hypb.st/https%3A%2F%2Fkr.hypebeast.com%2Ffiles%2F2025%2F10%2F10%2Floewe-on-collabo-release-info1.jpg?q=90&amp;w=1400&amp;cbr=1&amp;fit=max" /></figure>로에베와 온이 새로운 협업 컬렉션을 공개했다. 이번 컬렉션은 두 브랜드가 처음으로 공동 디자인한 스니커 ‘클라우드솔로’를 비롯해 ‘클라우드틸트’의 신규 컬러, 그리고 퍼포먼스 웨어 라인업까지 폭넓게 구성됐다.이번 협업의 핵심인 클라우드솔로는 힐 부분에 클라우드 테크 구조를 적용한 단일 클라우드 파츠를 탑재했으며, 헬리온 슈퍼폼과 스피드보드 조합으로 편안함과 반발력을 동시에 구현한다. 또한 어퍼에는 온의 테크니컬 메시를 사용하고, 로에베의 아이콘인 ‘페블’을 모티프로 한 토글 디테일을 더한 것을 눈여겨볼 만하다.함께 선보이는 클라우드틸트는 데님 그레이와 데님 블루 두 가지 색상으로 출시된다. 니트 메시 소재의 삭 어퍼, 고무 토가드, 힐 루프에 새겨진 브랜드 로고가 특징이며, 도시적이면서도 미니멀한 무드를 연출한다. 웨어 컬렉션 역시 퍼포먼스 기술을 중심으로 구성됐다. 플록 처리된 아노락, 카고 트라우저, 베이스 레이어 등이 포함되며, 출퇴근 시간대나 갑작스러운 비에도 대응할 수 있는 기능성을 갖췄다.로에베 x 온 협업 컬렉션은 10월 15일 선발매를 거쳐, 10월 16일 정식 발매된다.</div>

로에베와 온이 새로운 협업 컬렉션을 공개했다. 이번 컬렉션은 두 브랜드가 처음으로 공동 디자인한 스니커 ‘클라우드솔로’를 비롯해 ‘클라우드틸트’의 신규 컬러, 그리고 퍼포먼스 웨어 라인업까지 폭넓게 구성됐다.

로에베 x 온 새로운 협업 컬렉션 공개

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ40UFM85_1.jpg" /></figure>최근 국내 타이어 시장에서는 다양한 주행 환경에서의 안정성을 보여주는 ‘올 웨더’ 타이어가 두각을 드러내고 있다. 올 웨더 타이어는 올 시즌 타이어보다 조금 더 우수한 안정감을 줄 수 있는 만큼 ‘다재다능한 타이어’는 평가를 받기에 부족함이 없다.타이어 명가라 할 수 있는 미쉐린 타이어 역시 크로스클라이밋 2로 대표되는 ‘올 웨더 타이어’를 국내에 선보이며 좋은 평가를 받았다. 그리고 최근 최신 사양인 크로스클라이밋 3와 크로스클라이밋 3 스포츠를 선보이며 기대감을 더한느 모습이다.용인 에버랜드 스피드웨이에서 확인한 미쉐린 크로스클라이밋 3과 크로스클라이밋 3 스포츠는 어떤 매력를 제시할까?<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ40UFM85_2.jpg" /></figure>더 발전된 크로스클라이밋 3와 크로스클라이밋 3 스포츠본격적인 주행에 앞서 타이어에 대한 소개를 들을 수 있었다. 이미 올 웨더 타이어 시장에서 좋은 평가를 받고 있었던 크로스클라이밋 2는 특유의 V 패턴 트레드를 앞세웠고, 이는 최신의 크로스클라이밋 3와 크로스클라이밋 3 스포츠에도 적용됐다.실제 크로스클라이밋 3의 트레드 패턴은 기존의 크로스클라이밋 2와 큰 차이가 없다고 느껴질 정도다. 대신 새로운 디테일 및 사이프 구조 등이 개선이 더해진 것이 특징이다. 이를 통해 젖은 노면에서의 제동 거리도 줄어들고, 주행 효율성도 개선됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ40UFM85_3.jpg" /></figure>여기에 크로스클라이밋 3 스포츠는 올 웨더 타이어의 선택지를 확장시키는 모습이다. 특이 고성능 차량에도 적용할 수 있도록 핸들링 퍼포먼스와 안정성 등을 높인 것이 주된 특징이라 할 수 있다. 실제 패턴 등에서도 조금 더 공격적인 모습이다.이러한 구성을 통해 크로스클라이밋 3 스포츠는 기존 크로스클라이밋 3 대비 6% 향상된 젖은 노면의 제동 성능을 갖춰 ‘유럽 타이어 라벨링’ 기준, A 등급을 거머쥐는 ‘퍼포먼스’를 과시한다. 여기에 고출력에 대응할 수 있는 디테일도 더해졌다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ40UFM85_4.jpg" /></figure>예측 가능하고 안정적인 주행을 보장하다크로스클라이밋 3 스포츠를 장착한 BMW 5 시리즈의 스티어링 휠을 쥐고, 에버랜드 스피드웨이로 진입했다. 에버랜드 스피드웨이는 연이은 코너를 바탕으로 테크니컬한 서킷의 매력을 제시해 차량과 타이어 평가에 좋은 공간이다.가장 먼저 느껴진 크로스클라이밋 3 스포츠의 매력은 바로 ‘정숙함’에 있다. 올 웨더 타이어의 경우 크고 작은 소음, 그리고 거친 질감 등이 느껴지는 경우가 있지만 크로스클라이밋 3 스포츠은 말 그대로 깔끔한 질감을 주었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ40UFM85_5.jpg" /></figure>이어 직선 구간에서의 매력이 느껴진다. 엄청난 속도로 달린 것은 아니지만 V 형태의 트레드가 주는 ‘직진성’을 느낄 수 있다. 이어지는 코너 주행에서도 꽤나 안정적인 움직임을 제시하며 ‘운전자’에게 확신을 주는 모습이다.특히 기존의 크로스클라이밋 2가 조향 상황에서 타이어 그립의 한계를 빠르게 드러내는 모습을 보여주는 것에 비해 한층 여유롭고, 쾌적한 느낌을 주는 모습이다. 분명 확실히 절대적인 ‘성능’ 개선을 느낄 수 있다 생각되었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ40UFM85_6.jpg" /></figure>그리고 가장 확실히 느낄 수 있는 점은 ‘예측 가능한 거동’에 있다. 크로스 클라이밋 2에 비해 확실히 개선된 부분으로 그립을 잃어가는 과정, 그리고 회복하는 과정을 깔끔하게 운전자에게 전달하며 만족감을 끌어 올린다.물론 절대적인 부분에서 ‘일반적인 고성능 타이어’에 비해 부족한 부분이 존재하기도 했지만 기존 크로스클라이밋 2 대비 향상된 성능, 그리고 조향에 따른 ‘예측되는 움직임’ 등을 느낄 수 있다는 점은 무척 긍정적이었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ40UFM85_7.jpg" /></figure>트랙 주행 이후에는 미니의 컨트리맨의 스티어링 휠을 잡고 슬라럼 주행을 했다. 주행 속도는 트랙 주행보다는 낮은 속도였지만 더 많은 조향을 통해 선회하는 과정이 많은 만큼 타이어 성능 확인은 더욱 수월했다.빠르게 연이은 조향을 할 때 크로스클라이밋 3 스포츠는 안정적인 조향 감각을 제공했다. 극한의 속도까지도 안정적인 그립을 제공하는 건 아니지만 ‘예측 가능한 조향 및 주행 감각’을 느낄 수 있어 만족감을 높인다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ40UFM85_8.jpg" /></figure>그리고 앞서 설명한 것처럼 타이어의 그립을 잃어 가는 과정, 그리고 이를 회복하는 과정 등 모든 부분에서 ‘안정적이고 예측 가능한 감각’을 꾸준히 이어가는 만큼 차량을 다루고, 주행을 이어가기 부족함이 없을 것 같았다.그리고 제일 중요한, 올 웨더 타이어의 강점이라 할 수 있는 ‘다양한 주행 환경, 날씨’ 등에도 구애 받지 않는 주행 성능일 것이다. 마른 노면, 젖은 노면 그리고 눈길 등 다양한 주행 환경에 능숙히 대비할 수 있다는 것이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ40UFM85_9.jpg" /></figure>올 웨더 타이어의 가치를 높이는 크로스클라이밋 3·크로스클라이밋 3 스포츠그 동안 올 웨더 타이어는 말 그대로 ‘다양한 날씨’에 능숙히 대응할 수 있다는 부분을 강점으로 제시해왔다. 실제 올 웨더 타이어는 하나의 타이어로 겨울까지 대응할 수 있다는 강점을 갖고 있다.그러나 미쉐린 크로스클라이밋 3과 크로스클라이밋 3 스포츠는 여기에 그치지 않고 조금 더 우수한 주행 성능의 경험, 그리고 안정감을 제시할 수 있다는 것을 보여주고 있다. 그렇게 미쉐린은 ‘타이어 명가’의 정체성과 존재감을 더욱 선명히 드러내고 있다. </div>

최근 국내 타이어 시장에서는 다양한 주행 환경에서의 안정성을 보여주는 ‘올 웨더’ 타이어가 두각을 드러내고 있다. 올 웨더 타이어는 올 시즌 타이어보다 조금 더 우수한 안정감을 줄 수 있는 만큼 ‘다재다능한 타이어’는 평가를 받기에 부족함이 없다.

[현장] 올 웨더 타이어를 대표하는 크로스클라이밋의 발전 - 미쉐린 크로스클라이밋 3·크로스클라이밋 3 스포츠

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/10/01/news-p.v1.20251001.aa434491f5bb4d2380549c84dbf4b06c_P1.jpg" />볼보자동차 'EX30 크로스컨트리(Cross Country)'는 언제든 모험을 떠날 수 있도록 개발한 특별한 전기차다. 1997년 처음 등장한 크로스컨트리는 볼보가 글로벌 시장에서 구축해 온 독창적 영역의 제품군이다. 스웨덴의 혹독한 겨울과 거친 지형에서 안정적 성능과 편안함을 제공하도록 설계됐다.전동화 시대를 맞아 볼보는 전기 스포츠유틸리티차(SUV)에 크로스컨트리 유산을 더한 신차 EX30 CC를 내놨다. 대담한 디자인의 아담한 차체에 모험적인 패키지를 담은 볼보 최초의 순수 전기 크로스컨트리 모델 EX30 CC를 시승했다.외관은 '형태는 기능을 따른다'라는 스칸디나비아 디자인의 가치를 구현했다. 기존 EX30보다 19㎜ 높은 지상고에 차별화된 디자인 디테일을 더했다. 균형잡힌 SUV의 실루엣에 강력한 성능, 견고한 디자인 요소를 넣어 개성을 표현했다. 블랙 쉴드 디자인을 채택한 전면부와 트렁크 리드는 오프로더처럼 터프한 분위기다. 프런트 쉴드에는 스웨덴 북극 산맥의 지형도와 경도, 위도 좌표를 새겼다. 베이퍼 그레이 색상의 스키드 플레이트는 하단 범퍼와 조화를 이룬다. 19인치 전용 휠도 멋스럽다.실내는 '스칸디나비아 리빙룸'을 콘셉트로 안락함을 강조했다. 차콜 색상으로 마감한 실내는 울과 재활용 폴리에스터를 사용한 울 블렌드, 소나무 오일로 만든 노르디코 등 천연 소재를 사용해 아늑한 분위기를 연출했다.3가지 실내 환경 지원 모드는 특별한 경험을 제공한다. 짧은 시간 상쾌한 느낌을 주는 '리프레시 모드'는 약 3분간 공조 시스템을 최대로 작동, 공기를 전환하고 조명을 편안한 상태로 바꿔준다. '휴식 모드'는 운전자가 설정한 시간 동안 시트 포지션과 조명, 온도 등을 조정한다. '주차 컴포트 모드'는 최대 8시간 또는 배터리 잔량 20% 미만까지 공조 기능, 엔터테인먼트 시스템 작동을 유지한다. 오디오 품질도 수준급이다. 트위터와 미드레인지 스피커, 우퍼 아웃렛를 통합한 사운드 바를 적용한 1040W급 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템이 몰입감 넘치는 음향을 들려준다.주행 성능은 기대 이상이다. EX30 CC는 차체 앞뒤 50 대 50 무게 배분을 기반으로 66㎾h 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리와 2개의 모터, 사륜구동(AWD) 시스템을 결합했다. 428마력에 달하는 모터 출력과 55.4㎏·m의 최대 토크를 발휘한다.페달에 힘을 주면 스포츠카 부럽지 않은 가속력을 체감할 수 있다. 정지 상태에서 100㎞/h까지 가속 시간은 3.7초에 불과하지만 급가속 상황에서 조향 안정성이 뛰어나 안정감이 느껴진다. 외부 소음을 차단한 고급차 수준의 정숙성, 출렁임을 억제한 부드러운 승차감도 매력적이다. 3가지 모드를 지원하는 원 페달 드라이브를 이용하면 효율성을 극대화할 수 있다. EX30 CC가 국내에서 인증받은 1회 충전 주행거리는 복합 기준 329㎞다. 유럽 WLTP 기준으로 427㎞를 달릴 수 있다. 시승 당일 에어컨을 작동한 채 급가속 등을 병행한 결과, 인증 주행거리와 비슷한 전비를 보여줬다. 일상 주행 상황을 가정하면 400㎞ 전후의 주행거리 달성이 충분해 보인다.충전 시간은 빠른 편이다. 최대 153㎾의 급속(DC) 충전을 이용하면 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 28분 만에 충전할 수 있다.안전 장비는 꼼꼼히 챙겼다. EX30 CC는 사고 위험으로부터 운전자를 보호하고 사고 피해를 최소화하는 '안전 공간 기술'을 적용했다. 각각 5개의 레이더와 카메라, 12개의 초음파 센서가 탑승객은 물론 도로 위 안전까지 책임진다. 인포테인먼트 시스템도 만족스럽다. 차세대 사용자 경험 '볼보 카 UX'를 통해 빠른 반응과 매끄러운 연결성을 지원한다. 내비게이션 티맵 오토와 약 96% 이상의 한국어 인식률을 보여주는 인공지능(AI) 서비스 '누구 오토'도 활용할 수 있다.'가성비(가격 대비 성능)'는 빼놓을 수 없는 구매 요소다. EX30 CC 국내 가격은 5516만원으로, 볼보자동차코리아는 세계 주요국보다 3500만원 이상의 가격 경쟁력을 갖췄다고 밝혔다. EX30 CC의 주요국 가격은 영국 4만5560파운드(약 8520만원), 스웨덴 60만9000 크로나(약 8991만원), 독일 5만7290유로(약 9295만원), 일본 649만엔(약 6095만원) 수준이다.정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

볼보자동차 'EX30 크로스컨트리(Cross Country)'는 언제든 모험을 떠날 수 있도록 개발한 특별한 전기차다. 1997년 처음 등장한 크로스컨트리는 볼보가 글로벌 시장에서 구축해 온 독창적 영역의 제품군이다. 스웨덴의 혹독한 겨울과 거친 지형에서 안정적 성능과 편안함을 제공하도록 설계됐다.

[신차 드라이브]볼보 EX30 크로스컨트리 “전기차로 모험을 떠나자”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_1.jpg" /></figure>최근 국내 자동차 시장은 물론이고 글로벌 자동차 시장에서 ‘다채로운 변화’가 이어지며 그 어떤 순간보다 ‘치열한 경쟁’이 이어지고 있다.스텔란티스(Stellantis) 그룹 내에서 ‘가장 독보적인 정체성’을 과시하는 브랜드, 지프(Jeep) 그리고 지프 브랜드의 아이콘이라 할 수 있는 랭글러(Wrangler)는 다양한 경쟁자들 사이에서도 존재감을 유지하고 또 발전시키고 있다.이런 가운데 지프 브랜드가 1941년부터 1945년까지 미군과 함께 전장을 누볐던 지프, 즉 ‘윌리스 MB’에 대한 헌사를 담은 랭글러, 랭글러 ’41 에디션을 선보이며 소비자들의 이목을 집중시키고 있다.고유한 존재감을 과시하는 색상을 입고 있는 랭글러 ’41 에디션은 어떤 매력과 가치를 제시할까?<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_2.jpg" /></figure>여전히 돋보이는 존재감, 랭글러시승을 위해 준비된 랭글러 ’41 에디션은 ‘특별함’을 담고 있는 에디션 모델이라고는 하지만 ‘기존의 랭글러’들과 큰 차이가 없다. 실제 랭글러 ’41 에디션의 가장 대표적인 디테일은 바로 ‘올리브 드랩(Olive Drab)’ 색상을 품은 것이 가장 ‘도드라진 특징’이라 할 수 있다.실제 외형적인 부분에서 랭글러 ’41 에디션은 일반적인 랭글러의 디자인 특징을 그대로 공유하고 있다. 지프 특유의 세븐 슬롯 그릴과 헤드라이트, 오프로드 감성을 강조한 바디킷 및 보닛 디테일 등이 매력을 더한다. 참고로 이러한 구성은 ‘루비콘’ 사양과 큰 차이가 없다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_3.jpg" /></figure>측면 역시 일반적인 랭글러와 큰 차이가 없다. 실제 특유의 견고한 구성 및 17인치 휠과 올-터레인 타이어 등이 ‘강인한 생존 능력’을 기대하게 만든다. 여기에 모파(MOPAR®) 순정 오토 파워 사이드 스텝, 전용의 배지 등이 랭글러 ’41 에디션 만의 감성을 강조한다.이어지는 랭글러 ’41 에디션의 후면 디자인은 직선적인 랭글러 특유의 구성과 견고한 스페어 휠, 타이어의 구성, 그리고 붉은 견인 고리 등이 더해진 ‘루비콘’의 디테일이 더해졌다. 이러한 모습은 에디션 모델의 유무를 떠나 ‘랭글러’ 그 자체의 모습이라 설명할 수 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_4.jpg" /></figure>더욱 똑똑해진 랭글러의 매력랭글러 ’41 에디션의 기반이 되는 랭글러는 오프로드 아이콘과 같은 차량이었고, 이러한 배경으로 인해 ‘실내 공간의 편의성’이 다소 부족했다. 하지만 최신의 랭글러는 한층 ‘똑똑하고 쾌적한 차량’이다.대시보드 및 센터페시아 등 전체적인 구성은 기존과 큰 차이가 없고, 루비콘 사양 고유의 ‘붉은 디테일’이 매력을 더하는 것 역시 그대로다. 대신 가로로 길게 구성된 와이드 디스플레이 패널을 새롭게 더하고 대대적인 개선을 거친 유커넥트 인포테인먼트 시스템이 더해졌다.또한 업그레이드된 유커넥트 시스템이 주는 매력은 무척 인상적이다. 보다 우수한 그래픽, 뛰어난 반응 및 작동 속도는 티맵을 사용할 수 있어 ‘랭글러의 투박함’을 지워내는 모습이다.다만 ‘사운드 시스템’의 경쟁력은 여전히 아쉬운 부분이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_5.jpg" /></figure>실내 공간의 거주성 역시 일반적인 랭글러와 같다. 특유의 단조롭고 견고함에 집중한 공간 구성을 그대로 유지하면서도 ‘시트’의 소재 및 쿠션 부분을 한층 개선했다. 나파 가죽 시트는 주행 전반에서 ‘개선된 승차감’을 느끼게 한다.이어지는 2열 공간 역시 제 몫을 더한다. 다소 서 있는 듯한 시트, 그리고 투박한 구성이 이어지지만 기본적인 공간이 넉넉할 뿐 아니라 도어의 개방감,헤드룸 등 ‘거주성’ 역시 준수해 ‘시대의 흐름’을 효과적으로 설명하는 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_6.jpg" /></figure>랭글러 ’41 에디션의 적재 공간 역시 넉넉하다. 간결하고 직관적인 구성 아래에 자리한 넉넉한 공간은 일상 속에서 ‘SUV’의 몫을 이행하기에 부족함이 없다. 여기에 2열 시트를 접어 2,000L에 가까운 공간을 확보할 수 있어 레저 활동 등 다양한 삶의 장면에 능숙히 대응한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_7.jpg" /></figure>랭글러는 이끄는 2.0L 터보 엔진랭글러 ’41 에디션은 기반이 되는 랭글러 루비콘과 동일한 파워트레인 구성을 갖춰 범용적인 매력을 선사한다.실제 랭글러 ’41 에디션의 보닛 아래에는 최고 출력 272마력과 40.8kg.m의 토크를 내는 2.0L 가솔린 터보 엔진에 8단 자동 변속기, 그리고 강력한 오프로드 주행 성능을 위한 록-트랙(Rock-Trac) HD 4WD 시스템이 조합된다. 이를 통해 준수한 거동 및 우수한 오프로드 주행 성능을 보장한다.이러한 구성 덕분에 랭글러 ’41 에디션은 일상적인 도로 위에서의 준수한 거동은 물론이고 극한의 오프로드 환경에서도 확실한 ‘자신감’을 선사한다. 공인 연비는 7.5km/L(복합 기준, 도심 7.1km/L 고속 8.1km/L)의 효율성은 감수해야 할 부분이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_8.jpg" /></figure>여전히, 그리고 앞으로도 특별할 존재독특한 외장 컬러를 앞세운 랭글러 ’41 에디션을 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 여전히 투박하고 강인한 감성의 공간 구성, 그리고 편의성이 다소 떨어지는 요소들이 시선을 끌지만 여전히 ‘독특한 매력’으로 이먹을 끈다.불편한 스티어링 휠이나 계기판 등은 여전하지만 더욱 크게, 그리고 선명한 그래픽 연출로 매력을 과시하는 유커넥트가 시선을 끈다. 직관적이며 한층 매력적인 기능성이 ‘랭글러’라는 특별한 차량의 설득력을 높이며 나파 가죽 시트 역시 인상적이었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_9.jpg" /></figure>272마력, 40.8kg.m의 토크는 분명 2.0L 가솔린 터보 엔진의 규격으로는 꽤나 우수한 성능이다. 덕분에 2.2톤에 이르는 오프로드 SUV는 운전자의 의도에 맞춰 능숙히 움직이는 모습이다. 발진 가속 성능이나 추월 가속 등 전체적으로 부족함이 없는 모습이다.덕분이 시승 내내 주행 전반에 걸쳐 ‘성능으로 인한 스트레스’는 크지 않고, 극한의 환경에서도 ‘확실한 힘’을 선사하고, 이어지는 움직임 역시 전반적으로 군더더기 없는 모습이다. 다만 운전자의 성향에 따라 터보 엔진의 반응, 질감 등은 다소 아쉽게 느껴진다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_10.jpg" /></figure>엔진과 합을 이루는 8단 자동 변속기는 기본적으로 제법 부드러운 변속감은 제시하고, 대다수의 주행 상황에서 상황에 최적화된 모습을 선보인다. 주행 모드 및 구동 모드에 따른 변속기의 반응 또한 우수해 ‘만족감’을 끌어 올린다.덧붙여 구동 방식을 바꾸는 방식도 기어 시프트 레버 왼쪽의 별도의 레버로 조작하는 방식인데 이 방식은 무척이나 ‘전통적인 방식’이면서도 ‘터프한 매력’을 한껏 과시하는 부분이다. 그리고 지프는 이를 지켜갈 계획이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_11.jpg" /></figure>앞서 설명한 것처럼 랭글러 ’41 에디션은 ‘랭글러 루비콘’을 기반으로 한 만큼 오프로드 주행에 집중한 차량이라 할 수 있다. 하지만 ‘차량의 거동’은 확실히 과거의 랭글러보다 개선된 모습이다.구성에 있어 올-터레인 타이어를 탑재한 만큼 랭글러 ’41 에디션의 움직임은 포장된 도로 위를 달리는 일반적인 승용 차량에 비한다면 기본적인 거동, 승차감 등이 다소 거친 것이 사실이다. 하지만 이러한 모습은 ‘큰 문제’라 생각되지 않는다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_12.jpg" /></figure>실제 주행 내내 차체 하부에서는 ‘올-터레인 타이어’의 질감이 고르게 느껴진다. 하지만 확실히 최신의 랭글러답게 한층 경쾌하고 다루기 좋기에 ‘큰 불편함’은 느껴지지 않는다. 여기에 승차감 역시 ‘납득 가능한 수준’이라 할 수 있다.더불어 다양한 부분에서 풍부하게 적용된 주행 편의 사양이나 시대의 요구에 맞춰 더욱 다채롭게 구성된 여러 안전 기술 등은 ‘랭글러’의 시장 경쟁력, 그리고 차량에 대한 만족감을 더하는 부분 중 하나일 것이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_13.jpg" /></figure>당연하게도 랭글러 ’41 에디션이 가장 돋보이는 부분은 역시 ‘오프로드’라 할 수 있다. 이번 시승에서는 그러한 오프로드 주행을 경험할 수는 없었지만 ‘다양한 경험’을 바탕으로 랭글러 ’41 에디션에 대한 ‘확신’을 느낄 수 있었다.좋은점: 개선된 디자인과 상품 구성, 그리고 주행 만족도아쉬운점: 올-터레인 타이어의 질감<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41ITEQR_14.jpg" /></figure>독특한 색상이 매력적인 존재, 랭글러 ’41 에디션솔직히 말해 랭글러 ’41 에디션은 일반적인 랭글러 루비콘과 비교할 때 ‘특별한 차량’이라 말하기엔 그 차이가 크지 않은 것이 사실이다. 하지만 ‘특별함’이 다소 적은 편이라 하더라도 랭글러 ’41 에디션의 가치는 변하지 않는다.언제 어디서나 이목을 끄는 외형, 랭글러라는 이름 아래에 담겨 있는 ‘유능함’은 랭글러 ’41 에디션에서도 여전히 누릴 수 있기 때문이다. </div>

최근 국내 자동차 시장은 물론이고 글로벌 자동차 시장에서 ‘다채로운 변화’가 이어지며 그 어떤 순간보다 ‘치열한 경쟁’이 이어지고 있다.

헤리티지의 가치를 다채롭게 선보이다 - 지프 랭글러 '41 에디션[별별시승]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/10/2GZ4HR9MGT_1.jpg" /></figure>컨템포러리 퍼포먼스 골프웨어 브랜드 왁(WAAC)은 천년의 고도 경주에서 영감을 받은 ‘경주 에디션’을 출시한다고 10일 밝혔다.이번 에디션은 경주의 고즈넉한 아름다움과 역사적 유산을 왁만의 감각적인 그래픽과 와키 캐릭터로 풀어낸 것이 특징이다. 천마총의 천마도, 신라의 미소, 금관 등 경주를 대표하는 모티브가 현대적으로 재해석돼 세련된 퍼포먼스 골프웨어와 액세서리로 탄생했다. 왁은 매 시즌 독창적인 에디션과 협업을 선보였는데, 이번 시즌에는 경주의 문화유산에서 얻은 아이디어를 바탕으로 전통과 현대가 어우러진 색다른 매력을 제안한다.왁 ‘경주 에디션’은 반팔 티셔츠, 긴팔 티셔츠, 볼마커, 양말, 드라이버 커버, 티홀더, 스카프, 버킷햇 등 총 11종으로 구성된다. ‘크루넥 반팔 티셔츠’는 신라의 미소에서 영감을 얻은 자수 포인트와, 목 뒷부분의 경주 상징 디테일이 특징이다. ‘와키 크루넥 탑 긴팔 티셔츠’는 천마총의 천마도에서 착안한 그래픽과 신라 관을 쓴 와키 캐릭터, 그리고 한옥 디테일을 조합해 독창적인 디자인을 구현했다. 양말과 티홀더 역시 금관을 착용한 와키 캐릭터를 포인트로 활용했으며, 스카프는 천마도에서 영감을 받은 다채로운 색감으로 경주의 예술적 감성을 표현했다. 버킷햇 또한 금관 와키 캐릭터를 적용해 경주만의 특별한 분위기를 전한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/10/2GZ4HR9MGT_2.jpg" /></figure>이번 경주 에디션은 왁 경주하동점과 공식 온라인 스토어에서만 만나볼 수 있는 한정 상품으로 희소성과 소장가치를 더한다고 회사 측은 강조했다. 왁 경주하동점은 한옥 콘셉트로 운영되는데 에디션 판매 기간 동안 경주의 정취와 왁의 디자인 감각이 더욱 돋보이는 공간으로 꾸며질 예정이다. 이달 말 경주에서 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의가 개최되는 등 도시 자체가 국제적 관심을 받는 시기와 맞물려 있어 이번 에디션은 더욱 특별한 의미를 지닌다는 설명이다. 왁 관계자는 “경주는 오랜 역사와 문화가 살아 숨 쉬는 도시로 이번 에디션을 통해 지역의 감성과 아름다움을 왁만의 방식으로 담아냈다”며 “희소가치 있는 한정판 컬렉션이 경주를 방문하는 고객들에게 특별한 경험이 되기를 바란다”고 말했다.</div>

컨템포러리 퍼포먼스 골프웨어 브랜드 왁(WAAC)은 천년의 고도 경주에서 영감을 받은 ‘경주 에디션’을 출시한다고 10일 밝혔다. 이번 에디션은 경주의 고즈넉한 아름다움과 역사적 유산을 왁만의 감각적인 그래픽과 와키 캐릭터로 풀어낸 것이 특징이다. 천마총의 천마도, 신라의 미소, 금관 등 경주를 대표하는 모티브가 현대적으로 재해석돼 세련된 퍼포먼스 골프웨어와 액세서리로 탄생했다. 왁은 매 시즌 독창적인 에디션과 협업을 선보였는데, 이번 시즌에는 경주의 문화유산에서 얻은 아이디어를 바탕으로 전통과 현대가 어우러진 색다른 매력을 제안한다.

천마도부터 금관까지…골프웨어 왁, '경주 에디션' 한정 출시

<div><figure><img src="https://image-cdn.hypb.st/https%3A%2F%2Fkr.hypebeast.com%2Ffiles%2F2025%2F10%2F10%2Ftimex-ssq-digital-reissue-tx-tw2y06100-release-info1.jpg?q=90&amp;w=1400&amp;cbr=1&amp;fit=max" /></figure>타이맥스가 브랜드 최초의 LCD 디지털 워치였던 SSQ 모델을 50년 만에 재발매한다. 1975년 처음 선보인 SSQ는 쿼츠와 디지털 시계가 급부상하던 시대의 흐름 속에서 탄생한 제품으로, 혁신적인 디자인과 미래적인 감각으로 타이맥스의 역사를 대표하는 모델로 자리 잡았다.1970년대의 아이코닉한 시계를 충실히 복원한 이번 모델은 당시의 미니멀하고 간결한 미학을 충실히 재현했다. 스테인리스 스틸 케이스에 브러시드와 폴리시드 마감이 적용되었으며, 블루 아크릴 다이얼 마스크에는 모델명과 브랜드 로고가 선명하게 새겨졌다. 상시 표시되는 LCD 화면, 날짜 기능, 60초 카운터 등도 그대로 유지됐다. 기존의 크라운은 베젤 측면의 두 개 버튼으로 대체됐으며, 스테인리스 스틸 브레이슬릿이 함께 제공된다. 해당 시계는 오는 10월 17일 일본 공식 웹스토어에서 2만8,600엔(한화 약 26만원)에 먼저 출시되며, 추후 글로벌 발매가 이어질 예정이다.</div>

타이맥스가 브랜드 최초의 LCD 디지털 워치였던 SSQ 모델을 50년 만에 재발매한다. 1975년 처음 선보인 SSQ는 쿼츠와 디지털 시계가 급부상하던 시대의 흐름 속에서 탄생한 제품으로, 혁신적인 디자인과 미래적인 감각으로 타이맥스의 역사를 대표하는 모델로 자리 잡았다.

타이맥스 브랜드 최초의 LCD 디지털 워치 재출시

<div><figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_17599317999181_d13ab0.jpg" /></figure>인더뉴스 김용운 기자ㅣ씨라이언 7은 BYD코리아가 국내에 세 번째로 선보인 전기차입니다. 올해 상반기 3000만원대 초반의 아토3로 국내 승용차 시장에 진출한 BYD는 이후 전기 세단인 씰을 선보였습니다. 그리고 9월 초 국내에서 가장 경쟁이 치열한 SUV 시장을 겨냥해 4000만원대 초반에서 실구매가 가능한 씨라이언7을 들여왔습니다.최근 BYD코리아로부터 씨라이언7 시승차를 받아 서울을 기점으로 영동고속도로를 타고 양양을 거쳐 한계령에 올랐다가 다시 서울양양고속도로를 이용해 서울로 돌아왔습니다. 한나절 동안 고속도로와 국도 및 고갯길과 서울 도심 약 500킬로미터 거리를 시승하면서 내린 씨라이언7에 대한 총평은 한 마디로 "가격 대비 상품성이 우수한 가족용 전기차"였습니다.직접 운전을 해보면서 느낀 승차감이나 조향감 그리고 고속에서의 직진성이나 가속 및 브레이크 성능 등은 딱히 나무랄 만한 곳이 없을 정도였습니다. 특히 가족을 테우고 다니는 가장이라면 차의 승차감에 민감할 수 밖에 없는데 씨라이언7은 적어도 승차감 측면에서만큼은 비슷한 가격대 대비 차량 가운데 전혀 아쉽지 않았습니다.씨라이언 7은 전장 4830mm, 전폭 1925mm, 전고 1620mm, 휠베이스 2930mm으로 기아 스포티지나 현대 투싼보다는 크고 기아 쏘렌토나 현대 싼타페보다는 다소 작습니다. 서스펜션은 전륜 더블위시본, 후륜 멀티링크입니다. 여기에 주파수 가변 댐핑 시스템을 탑재해 노면 상황에 맞춰 적절한 승차감을 제공하는데 전반적으로 부드럽고 유연한 느낌이었습니다. 서울양양고속도로에서 태백산맥을 가로지르는 인제터널구간에서 경험하곤 하는 소위 '말타기'(피칭)현상도 씨라이언7에서는 상대적으로 적게 느껴졌습니다.<figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_1759932030412_59d60e.jpg" /></figure>고속도로에서의 가속 성능 역시 중형 SUV임에도 전기차답게 답답하지 않았습니다.후륜에 230kW(313마력)와 380Nm(38.7kgf.m)의 토크를 내는 PMSM(영구자석동기)모터가 장착된 씨라이언7은 정지상태에서 시속 100km까지 6.7초가 걸립니다. 고속도로에서 추월을 위해 엑셀레이터를 밟으면 전기차 특유의 시원한 가속력을 보여줬습니다.코너에서의 핸들링 역시 차체의 크기에 비해서는 쫀득하다는 느낌을 받았습니다. 오색에서 한계령까지 고갯길을 왕복하며 코너링을 테스트하는 과정에서 차가 뒤로 빠진다거나 스티어링과 타어어 사이의 유격이 느껴지는 경우가 없었습니다. 예전 제가 소유했던 차량 중에 핸들링 측면에서 만족했던 SUV였던 르노삼성의 QM5와 유사한 감각이었습니다.자동차의 기본인 달리기 성능 측면에서는 의구심이 들만한 지점이 거의 없었습니다.하지만 씨라이언 7의 실내인테리어와 인체공학적인 측면에서는 개선의 여지가 보이기도 했습니다. 우선 운전석 시트가 체구가 다소 크지 않은 운전자일 경우 운전석 옆구리를 지지지 하는 부분과 스티어링을 잡는 팔꿈치와의 간섭문제가 생길 수 있었습니다. 무선 충전패드 아래 수납공간은 팔을 넣어 물건을 넣거나 꺼내기에 꽤나 불편한 구조였습니다. <figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_175993210847_eae1f1.jpg" /></figure>10.25인치 계기판과 15.6인치 인포테인먼트 시스템은 화질이 선명하고 처리속도가 빨랐습니다. 티맵을 탑재한 내비게이션도 편리했습니다. 하지만 야간 주행시 15.6인치 인포테인먼트 시스템 디스플레이가 운전석 유리창 상단에 반사가 되어 시야에 거슬리기도 했습니다. 시승차의 문제였는지는 몰라도 USB로 음악을 들을 때나 라디오를 들을 때 중간에 살짝 곡이 끊기는 현상이 반복해 발생하기도 했습니다. 통풍시트의 경우 현대차나 기아차의 통풍시트만큼 조용하진 않았습니다.트렁크는 기본 500리터로 2열을 폴딩하면 최대 1769리터까지 커집니다. 완전하게 시트 평탄화는 되지 않았고 트렁크 전고가 높지 않아 동급의 SUV와 비교해보면 트렁크의 공간활용도는 다소 부족했습니다. 그럼에도 씨라이언7의 실내공간은 이런 단점들을 상쇄할 만큼 넉넉했습니다. 특히 2열 거주성 측면에서 성인 남성이 다리를 꼬고 앉아 있어도 전혀 불편하지 않을 정도로 매우 여유가 있었습니다.전기차인만큼 전비와 충전시간도 확인했습니다. 씨라이언7은 배터리 용량 82.56kWh의 LFP플레이드 배터리를 장착했습니다. 영동고속도로 강릉방향 횡성휴게소에서 350kW 충전기로 27% 충전상태에서 100%를 충전할 때 총 70.53kWh가 충전되었으며 걸린 시간은 58분이었습니다. 80% 충전 이후부터는 충전 속도가 떨어졌습니다.씨라이언의 공식 전비는 복합 4.3km/kWh, 도심 4.7km/kWh, 고속도로 3.9km/kWh입니다.<figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_17599319412986_c1fae3.jpg" /></figure>충전 전 평균 전력 소비량은 18.3kWh/100km를 기록했습니다. 이를 환산하면 5.46km/kWh 정도의 전비를 기록했습니다. 주행가능거리는 제원대로 398km(복합)가 찍혔습니다. 서울로 귀경하는 길에 서울양양고속도로 서울방향 홍천휴게소에서 다시 350kW 충전기로 80%를 충전했습니다. 충전량은 25.39kWh였고 충전시간은 15분54초가 걸렸습니다.집에 도착해서 확인한 전비는 17.8kWh/100km이었고 이를 환산하면 5.46km/kWh 정도 되었습니다. 에코 모드였지만 고속도로 주행 위주였고 에어컨을 켜고 달렸던 것 치고는 전비가 준수한 편이었습니다. 현대 기아의 MCN배터리 전기차와 비교해보면 제원에 나와 있는 충전량과 전비의 편차가 크지 않은 편이었습니다. 제가 타는 자가용이 기아 EV3인데 EV3와 배터리와 전비만 놓고 비교해보면 씨라이언7은 주행가능거리와 전비의 변동성이 적은 편이었습니다.현재 국내 자동차시장에서 경쟁이 가장 치열한 구간은 4000만원에서부터 5000만원 사이의 SUV 시장입니다. 이 구간은 각 사의 베스트셀러 모델들인 준중형 SUV의 하이브리드 모델과 중형 SUV가 포진해 있으며 전기차 역시 보조금과 지원금등을 받을 경우 신차 구매가 가능한 가격 구간입니다.씨라이언7은 가격대 측면에서 국산 중형 SUV나 준중형 하이브리드 SUV 및 전기차들과 경쟁할 수 있는 구간대에 자리를 잡고 있습니다. 해외에서는 씨라이언 7이 테슬라의 모델 Y 주니퍼의 경쟁차량으로도 꼽히고 있습니다. 실제 차량 크기나 재원 측면에서는 별 차이가 나지 않지만 가격이 약 1000만원 가량 저렴하기 때문입니다.여기에 BYD코리아는 360도 3D 서라운드 뷰 모니터와 운전자 모니터링 시스템, 우축 방향지시등 조작시 카메라로 우측방을 보여주는 플로팅 윈도우, ADAS 등 상대적으로 다양한 안전 관련 옵션 등을 기본사양으로 탑재해 씨라이언 7의 경쟁력을 강화했습니다. 파노라믹 글래스 루프와 앞좌석 통풍 열선시트, 뒷좌석 열선시트, 최대 50W 충전을 지원하는 스마트폰 무선 충전패드 등도 기본입니다.국산 브랜드의 차종이 여러 옵션을 통해 애초 트림 가격보다 더 높은 가격을 받는 현실을 고려하면 BYD코리아의 씨라이언 7은 이른바 '혜자로운 구성'이라 불러도 과언은 아닙니다.<figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_17599319051517_038cb3.jpg" /></figure>씨라이언 7은 중국의 전기차 굴기를 상징하는 BYD가 테슬라 모델Y를 겨냥해 2023년 11월 광저우모터쇼에서 첫 선을 보인뒤 2024년부터 판매를 시작한 모델입니다. 중국 내수뿐 아니라 유럽 등 수출 주력 차종으로 월 1만대 이상 팔리고 있는 만큼 글로벌 시장에서의 '검증'을 통과했습니다. 차량을 반납하는 날에는 마침 서울지역에 폭우가 쏟아져 우중에서의 운전감각도 체감해볼 수 있었습니다. 정숙성 측면에서는 고급지다는 느낌마저 들었습니다. 조수석에서의 승차감 또한 국내 준대형 세단 못지 않았습니다. 불과 자동차를 만들기 시작한 지 30여년이 채 안된 기업이지만 BYD는 하이브리드와 전기차라는 친환경자동차 시대를 개척해나가면서 세계에서 전기차를 가장 많이 만들어 파는 기업으로 부상했습니다. 그리고 어느새 전기차 영역에서의 하드웨어적 완성도는 나무랄 데 없는 수준까지 올라왔습니다. 여기에 가격경쟁력을 무기로 세계 시장에서 두각을 나타내고 있습니다. 시승차를 반납하면서 '과연 한국의 자동차 기업들은 어떻게 이에 대응해야 하나' 싶었습니다.다만 한국의 자동차 기업들이 중국의 BYD등과 비교했을 때 우위가 확실한 부분은 헤리티지와 문화적 아이콘 측면에서의 영향력이란 생각이 들었습니다. 씨라이언 7은 바닷사자에서 이름을 따왔습니다. 외관 디자인 역시 그물이라던가 파도라던가 바다에서 영감을 받은 지점들이 있다고 밝혔습니다.하지만 정작 씨라이언 7이 딱히 바다와 연관된 기능을 탑재한 것은 없었습니다. 양양 해변에서 씨라이언 7을 주차해놓고 만약 씨라이언 7이 서핑 보드를 넣기 편한 구조라던가 혹은 에어컴프레서를 장착해 해변의 모레를 털어내기 편한 기능을 탑재했더라면 차량의 개성과 아이덴티티를 좀 더 부각할 수 있었을 것이란 아쉬움도 남았습니다. <figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_17599322842129_b2a065.jpg" /></figure>자동차 업계에 따르면 씨라이언7은 10월 들어 계약 물량이 약 1500대를 넘어선 것으로 알려졌습니다. 이는 BYD 올해 판매량과 비슷한 수준이며 출시 후 가격 논란을 빚고 있는 기아의 준중형 SUV 전기차 EV 5가 충분히 위협을 느낄만한 판매량입니다. 여기에 테슬라는 지난 7일 기존 모델 Y의 가격을 5000달러 정도 낮춘 모델 Y 스탠더드를 출시하며 전기차의 가격 인하 경쟁에 다시 불을 붙였습니다. 이런 상황에서 씨라이언 7의 국내 시장 점유율이 어떤 곡선을 그리며 진행될지 자동차 업계의 관심이 다시 한 번 집중되고 있습니다. </div>

인더뉴스 김용운 기자ㅣ씨라이언 7은 BYD코리아가 국내에 세 번째로 선보인 전기차입니다. 올해 상반기 3000만원대 초반의 아토3로 국내 승용차 시장에 진출한 BYD는 이후 전기 세단인 씰을 선보였습니다. 그리고 9월 초 국내에서 가장 경쟁이 치열한 SUV 시장을 겨냥해 4000만원대 초반에서 실구매가 가능한 씨라이언7을 들여왔습니다.

[인더 드라이빙] BYD 씨라이언 7, 타고보니 ‘가격’보다 승차감에 놀라다

<div>[서울=뉴스핌] 김신영 기자 = 동국제약은 더마코스메틱 브랜드 센텔리안24의 '마데카 크림 파워 부스팅 포뮬러 어드밴스드 기획세트'를 한정 출시한다고 10일 밝혔다. 이번 세트는 피부의 찬란한 순간을 되살린다는 의미를 담은 '골든 블루밍 에디션'으로 기획됐다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/10/2510100911092770.jpg" /></figure>센텔리안24 대표 항산화 토닝 크림인 '마데카 크림 파워 부스팅 포뮬러 어드밴스드'와 '엑스퍼트 마데카 쏙 앰플', '마데카 링클 캡처 스틱'을 포함해 피부 톤 개선, 항산화, 주름 케어를 동시에 제공하는 토탈 링클 케어 라인을 완성했다.제품 패키지에는 'Recover Your Golden Days'라는 메시지와 함께 화사한 골드와 핑크 컬러, 찬란한 꽃을 형상화한 디자인으로 피부가 맑게 빛나던 순간을 표현했다.센텔리안24 담당자는 "동국제약 센텔리안24에 보내주신 고객들의 성원에 감사하는 마음으로 대표 제품인 마데카 크림과 함께 토탈 케어를 경험할 수 있는 특별 기획세트를 준비했다"며 "이번 '골든 블루밍 에디션'으로 피부 본연의 건강한 빛을 되찾으시길 바란다"고 말했다.'마데카 크림 파워 부스팅 포뮬러 어드밴스드 기획세트'는 주요 홈쇼핑 채널과 동국제약 공식 헬스케어몰 'DK SHOP' 등에서 판매된다. sykim@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 김신영 기자 = 동국제약은 더마코스메틱 브랜드 센텔리안24의 '마데카 크림 파워 부스팅 포뮬러 어드밴스드 기획세트'를 한정 출시한다고 10일 밝혔다.

동국제약, 센텔리안24 '골든 블루밍 에디션' 출시

새티스파이와 오클리가 여섯 번째 협업 컬렉션을 공개했다. 이번 협업은 사막의 거칠고 극한의 환경에서도 기능을 발휘할 수 있도록 설계된 퍼포먼스 기어를 중심으로 구성됐다.

새티스파이 x 오클리 여섯 번째 협업 컬렉션 출시 정보

관련 뉴스