<div>여 본부장, EU 진출 배터리 기업 간담회 참석EU 규제 신설로 예측가능성 감소…업계 우려정부, 무역 및 투자환경 개선 노력 지속 약속[세종=뉴스핌] 나병주 인턴기자 = 여한구 통상교섭본부장이 유럽연합(EU)에 진출한 배터리 기업들을 만나 애로사항을 들었다.산업통상부는 여 본부장이 한국배터리산업협회에서 주최한 유럽연합(EU) 진출 배터리 기업과의 간담회에 참석했다고 26일 밝혔다.여 본부장은 2차전지 및 소재 등에 대한 EU 수출 현황을 점검하고, 배터리업계로부터 현지 진출과 관련한 의견을 듣고 향후 대응방향을 논의했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/25/251125174918635_w.jpg" /></figure>EU는 한국의 2차전지 품목 수출액 중 15%를 차지하는 대표적인 수출시장이다. 한국 배터리 기업들은 폴란드와 헝가리 등을 중심으로 EU 현지 공장 설립을 통한 시장 진출도 활발히 진행하고 있다.최근 EU 배터리법 등 새로운 규제가 순차적으로 적용될 예정인데, 이는 전기차 수요 둔화와 핵심공물 공급망 리스크 등으로 어려움을 겪고 있는 우리 배터리 업계에 부담으로 작용할 것으로 우려된다.업계 관계자들은 EU 규제 신설과 적용시기가 불명확하여 기업 운영상 예측가능성이 줄어든다는 어려움도 언급했다.여 본부장은 "2차전지와 양극재 등 소재 수출이 최근 몇 년간 우리나라 EU 수출에서 주요한 역할을 수행했다"며 "우리 배터리 업계의 EU시장 진출 애로 해소를 위해 기업과의 소통을 지속하고, EU 및 개별 회원국과의 무역 및 투자환경 개선을 위해 노력하겠다"고 밝혔다. lahbj11@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/24/2H0KUVQP0Q_1.jpg" /></figure>한국레미콘공업협동조합연합회와 일본전국생콘크리트공업조합연합회는 24일 일본 도쿄 다이이치 호텔에서 ‘양국 레미콘 산업 발전을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 밝혔다.체결식에는 한국 측에서 배조웅 한국레미콘공업협동조합연합회 회장을 비롯해 회원조합 이사장 등 10여 명의 대표단이 참석했으며, 일본 측에서는 사이토 쇼이치 일본 전국생콘크리트공업조합연합회 회장과 일본 레미콘 산업을 대표하는 오피니언 리더들이 함께했다.이번 협약은 양국 레미콘 산업의 글로벌 경쟁력 강화와 친환경·품질혁신을 위한 전략적 협력의 출발점으로 건설 산업 불황으로 인해 후방산업인 레미콘 산업이 유사 이래 최대 위기 상황이라는데 인식을 같이하고 양국의 레미콘 산업이 경쟁력 확보와 지속 가능한 레미콘 생태계 구축을 목표로 하고 있다.이번 협약을 통해 양측은 △ 레미콘 제조 및 품질관리 기술 정보 공유 △ 친환경 기술 공동 연구 △ 탄소 중립 및 친환경 제품 개발 및 대응 △ 산업 관련 법제도 및 정책 동향 공유 △ 교육, 세미나, 기술 포럼 등의 공동 개최 및 인적 교류 △양국 레미콘 산업 발전을 위한 상호 방문 교류 등을 추진할 계획이다.배조웅 회장은 “이번 업무협약은 양국 레미콘 산업의 지속 가능성과 기술혁신을 위한 새로운 출발점이 될 것”이라며, “오늘의 협약이 내일의 혁신과 결실로 이어질 수 있도록 양측 모두 협력해 양국의 레미콘 산업이 새로운 도약을 이루는 계기가 되기를 진심으로 바란다”고 말했다.사이토 쇼이치 회장은 “양국 레미콘 산업의 지속가능한 발전과 기술 교류를 촉진하기 위한 중요한 첫걸음”이라며, “공통의 목표를 위해 서로의 경험과 기술을 공유하고, 함께 혁신을 이루어 나가길 기대한다”말했다.</div>

한국레미콘공업협동조합연합회와 일본전국생콘크리트공업조합연합회는 24일 일본 도쿄 다이이치 호텔에서 ‘양국 레미콘 산업 발전을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 밝혔다.

레미콘연합회, 한·일 레미콘 산업 발전 위한 업무협약 체결

<div>한국수자원공사(K-water)는 기후에너지환경부와 함께 11월 24일 대전광역시 국가철도공단에서 수열산업 현황과 발전 방향을 공유하고 실효성 있는 산업 활성화 방안을 논의하기 위해 수열 설비 제조사를 비롯해 지자체, 연구기관 등 50여 명의 관계자와 함께 ‘수열산업 활성화 간담회’를 개최했다.수열 에너지는 댐, 하천, 호수 등 물이 지닌 온도 차를 활용해 건물의 냉·난방에 사용하는 에너지원으로, 기존 냉난방 설비 대비 소비전력을 약 30% 이상 절감하여 탄소 배출을 줄일 수 있는 친환경 신재생에너지이다. 한국수자원공사는 간담회에서 수열산업의 환경 변화와 사업 추진 현황을 공유하고, 수열산업 활성화 방안 중 하나로 수열협의체 구성을 제안하고 운영계획 수립 등을 위한 의견을 청취했다. 수열협의체는 국가 수열산업 기술 및 정책 제언과 수열에너지 관련 제도 및 규제개선 등 소통과 교류를 위한 구심점을 구축하기 위해 진행되고 있다. 협의체 구성은 정책 제언과 기술개발, 사업확산 등 분야에 대해 기후에너지환경부 및 한국수자원공사를 비롯해 지자체와 산·학·연이 고루 참여해 이루어질 예정이다.이어, 현재 수열사업을 시행하고 있는 민간 부문 현장의 측면에서 체감한 수열에너지 도입에 따른 에너지 절감 효과를 설명하고 참석자들과 함께 탄소중립 실현을 위한 수열산업 활성화 방안에 대한 다양한 의견을 나누었다.특히, 참석자들은 정부의 재생에너지 확산 정책에 대한 다양한 관점을 나누며 수열 보급 활성화 및 지속 성장에 대한 정책 자문을 위해 협의체 구성이 필요하다는 데 깊은 공감을 나눴다.한편, 한국수자원공사는 2014년 롯데월드타워에 국내 최초 수열에너지를 공급한 이후, 기후에너지환경부의 수열에너지 보급·지원 정책에 발맞춰 무역센터 등 대형건축물로 보급을 확대해왔다. 향후 소양강댐 심층수를 활용한 데이터센터 전용 수열 클러스터 조성을 포함해 수열에너지 공급을 2030년까지 28.4만RT 규모로 확대를 계획하고 있으며, 이는 1GW급 원전 1기를 대체할 수 있는 수준이다.장병훈 한국수자원공사 수자원환경부문장은 “이번 간담회는 수열 산업의 지속 가능한 성장을 위한 협력의 출발점”이라며, “앞으로도 수열 에너지 중심의 에너지 전환을 이끌어 나가기 위한 기업지원 노력을 강화하고, 기술개발과 제도개선을 통해 수열산업 생태계를 선도해 나가겠다”라고 밝혔다.<img src="https://www.e-newsp.com/data/photos/20251148/art_17639661877607_926ece.jpg" />11월 24일 대전광역시 국가철도공단에서 ‘수열산업 활성화 간담회’가 진행되고 있다.이날 한국수자원공사는 기후에너지환경부와 함께 산·학·연 등의 참여를 기반으로 한 간담회를 열고, 수열산업 현황과 발전 방향 공유를 비롯해 실효성 있는 산업 활성화 방안을 논의했다.</div>

한국수자원공사(K-water)는 기후에너지환경부와 함께 11월 24일 대전광역시 국가철도공단에서 수열산업 현황과 발전 방향을 공유하고 실효성 있는 산업 활성화 방안을 논의하기 위해 수열 설비 제조사를 비롯해 지자체, 연구기관 등 50여 명의 관계자와 함께 ‘수열산업 활성화 간담회’를 개최했다.

한국수자원공사, 기후부와 수열산업 활성화 간담회 개최

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/24/news-p.v1.20251124.58ca78216cb64f93ba6531b7b6179f65_P3.jpeg" />올해는 한국 자동차 산업 70년 역사상 다사다난했던 해로 기록할 수 있다. 2024년 말의 정치적 혼란 속에 새해 벽두부터 미국 트럼프 2기 행정부는 일방적인 보호무역주의로 우리를 압박해 왔다. 우리 정부와 자동차기업이 합심해 대응했으나, 1980년대 중반 이후 공을 들여 2007년에 타결한 한미 자유무역협정이 물거품이 되고 우리 자동차산업은 무관세에서 25%라는 고관세에 직면해 수출 전선에 먹구름이 드리웠다. 이 과정에서 새로운 정부가 출범했고, 산고 끝에 우리 정부는 관세 협상을 아쉬움을 남기면서 마무리 짓고 자동차업계는 전열을 가다듬고 있다.지난 여름은 무난히 덥고도 길었다. 기후변화 때문이라 할 수 있다. 지난해 헌법재판소는 기존 국가온실가스감축목표(NDC)가 책임을 다음 세대에게 전개했다면서 위헌 결정을 내렸다. 담당 부서 환경부는 신속히 대응팀을 구성해 새로운 안을 마련해 발표했다. 수차례 의견 수렴과 공청회를 통해 새로운 감축 목표를 도출했지만, 업계는 어려움을 토로했다. 아직 코로나로부터 자동차 산업이 완전히 회복하지 못하고 있는 상황에서 미국 통상 압력에 이어 도전적 감축 목표가 제시돼 삼중고에 직면했다며 적극적인 정부 지원을 요청했다.정부는 4월 미국의 보호무역주의에 대응한 지원 정책을 발표한뒤 시시각각 상황을 살피면서 우리 제조업 양대축 중 하나인 자동차 산업이 또다시 위기에 빠지지 않도록 전방위 지원을 아끼지 않고 있다. 자동차 산업 변동성과 불확실성이 지속되고 있는 가운데 중국산 전기차가 예상보다 빠른 속도로 수입차 시장을 잠식하면서 수입차 내수 점유율이 20%에 육박하고 있다. 중국 정부가 내수 둔화에 따른 과열경쟁을 방지하기 위해 자동차 산업 구조 개편을 추진하자 중국 자동차 업체는 인접한 우리나라 뿐만 아니라 세계 주요 시장을 수출과 해외 직접투자를 통한 현지 생산·판매로 적극 공략하고 있다. 중국 자동차 업계 올해 해외시장 판매는 수출 670만대를 포함해 700만대를 넘어설 전망이다. 세계 자동차 수요가 사상 최고치를 기록했던 2017년 중국은 전기차 106만대와 내연기관차 202만대를 수출, 우리를 50만대 이상 앞섰다. 우리 자동차 업계가 사상 최대 세계 시장 판매 물량을 기록했던 2016년 중국 완성차와 부품 수출은 578억달러로 한국 673억달러를 밑돌았다. 하지만, 2017년 중국 수출이 686억달러로 급증하면서 우리의 수출은 648억달러로 감소해 역전됐다. 근본 원인은 부품 수출 감소다. 국내 완성차 업계는 외환위기, 금융위기와 코로나 위기를 슬기롭게 극복하면서 2016년까지 양적 성장을, 이후 질적 성장을 이뤘다. 국내 부품업계는 2010년대 들어 양적 성장은 이룬 반면에 수익률 저하의 문제에 직면했다. 코로나 이후 국내 부품 업계 수익률이 선진국 경쟁사 수준에는 못 미치지만, 회복세를 보였으나 양극화가 심화했다.자동차 산업 양극화는 세계적인 현상이다. 자동차 산업 패러다임 변화로 인한 삼중 전환, 즉 전동화와 디지털화·인공지능(AI) 전환에 부응하는 업체와 그렇지 못한 업체간 경영성과 격차가 확대되고 있다. 중국 자동차 산업이 일취월장하면서 세계 자동차 시장에서 경쟁 구조가 바꾸고 있는 점은 주지의 사실이다. 선진국 완성차는 트럼프 파고보다도 정부의 적극적 지원책을 바탕으로 급성장중인 중국 자동차 산업을 경계하면서 경쟁과 협력을 추진하고 있다. 물론 독일 자동차 산업은 지나친 중국 시장 의존도로 인해 구조조정에 직면해 대규모 실업이 발생하고 있다. 하지만, 독일 완성차는 중국과 기술과 생산 협력을 강화하고 있다. 중국이 이제 글로벌 혁신 기지로 부상했기 때문이다.자동차산업 변동성·불확실성과 함께 미래차 복잡성과 산업 경계의 모호성 증가라는 소위 VUCA 환경과 주요국 자동차 산업 보호.육성 정책에 따라 내년 국내외 자동차 수요를 전망하기는 어려운 실정이다. 국가별로 미국 자동차 수요가 미국 정부의 자국산 구매 세제 혜택과 금리 하락에도 평균 판매가격이 5만달러를 넘어 개인 중위 소득을 5000달러 이상 웃돌아 수요를 억제할 전망이다. 중국 자동차 수요 증가율도 전기차 세제 혜택 축소로 인해 올해보다 낮아질 전망이다. 유럽자동차 수요는 내달 10일 발표될 유럽연합(EU) 집행위 부양책에 힘입어 소폭 증가할 예상이다. 인도 승용차 수요도 5% 정도 증가하고, 대양주 수요도 소폭 증가할 전망이다. 중동 수요는 유가가 좌우하겠지만 전기차 중심으로 증가할 예상이다. 반면 남미와 동남아 수요는 정체될 전망이다. 이같이 내년 세계 자동차 수요는 주요 시장별 상황이 다르긴 하지만 관세 불확실성이 해소되면서 올해 대비 1.5% 증가할 전망이다.파워트레인별로 올해 2000만대를 넘어선 전기차 수요가 내년 미국 수요는 주춤하더라도 중국·유럽·인도 등 다른 국가 수요 증가에 힘입어 증가세를 유지할 전망이다. 내연기관차 수요는 지속 감소하고 하이브리드차 수요도 증가하겠지만 플러그인 하이브리드차(PHEV) 수요는 기세가 꺾일 전망이다. 중국 정부가 주행거리 연장형 전기차(EREV) 보급에 나서고 있지만 전기차 가격 인하와 성능 향상에 따라 수요가 기대에 못 미칠 가능성도 있다. 중국 시장 전기차 판매가격이 평균 1만9000달러로 미국의 5만2000달러 대비 매우 낮아 내년 중국 시장에서는 전기차와 내연기관차간 가격 격차가 사라져 전기차 수요는 꾸준히 증가할 전망이다. 초미의 관심사는 중국산 전기차 해외시장 진출이다. 이미 중국 전기차는 그동안 고급 전기차 모델 수출에서 판매가격 2만1000달러 이하의 저가형 전기차 수출을 모색하고 있다.중국 자동차 업계는 규모와 범위의 경제를 활용해 미국을 제외한 해외 시장 공략을 강화하고 있다. 올해 1~9월 중 중국의 10대 자동차 수출 시장과 우리의 수출시장 판매 물량을 비교하면 우리는 미국 시장 의존도가 월등히 높다. 반면 중 국은 수출시장간 격차가 크지 않은 특징을 나타내고 있다. 한·중 완성차 10대 수출시장을 비교해 보면 중국 7위, 한국 3위 수출 시장인 호주만 중첩되고 있다. 수출 물량은 18만5000대와 11만대로 격차가 확대되고 있다. 10위 수출국에 대한 수출 물량도 한국은 2만8000대인 반면 중국은 13만대다. 한국 1위 수출국인 미국에 대한 수출 물량이 9월 현재 100만대를 넘었지만 중국의 최대 수출국인 아랍에미리트에 대한 수출 물량은 34만대라는 점에서 우리의 대미 편중 수출과 수출 시장 다변화도 쉽지 않음을 알 수 있다. 1~10월 중 한국 완성차 수출은 225만대로 전년 동기 대비 2.2%가 감소했으나 중국은 전기차 수출만 90.4%가 증가한 201만대에 달했다. 내연기관차 수출은 5.1% 감소한 360만대를 기록했다.이런 가운데 내년 상반기 완성차 내수는 정부의 부양책이 유지·강화되고 지자체 단체장 선거에 힘입어 증가하겠다. 하반기 증가율이 둔화해 2026년 전체로는 2.5% 증가할 전망이다. 완성차 수출 물량은 대미 수출이 현대차·기아 현지 생산 판매 증대와 한국GM(GM한국사업장) 수출 감소에 따라 감소할 전망이다. 또, 2025년 감소한 현대차·기아 유럽 내 생산이 증가세로 돌아서고, 중국·인도 공장의 제3국 수출 증가와 카자흐스탄과 인도네시아 등 소규모 해외 공장 생산 물량이 증가해 수출선 다변화에도 수출은 3.9% 감소할 전망이다. 이에 따라 국내 완성차 생산은 1.7% 감소할 전망이다. 미국이 관세율을 낮췄지만 중국 완성차 수출과 해외 생산 판매가 증가하면서 국내 자동차업계는 새로운 경쟁 국면을 맞이할 예상이다. 또, GM의 한국GM 운영 전략과 중국산 수입 물량도 수출과 생산에 변수로 작용할 전망이다. 자동차 부품 수출은 국내 완성차의 부품 현지 조달 확대로 인해 감소할 전망이다. 그동안 국내 완성차 해외 생산이 증가하면 부품 수출이 증가해 왔다. 그런데 올해 국내 완성차의 해외 생산 공장이 소재한 미국, 멕시코, 브라질, 중국, 인도, 체크, 슬로바키아와 투르키에에 대한 부품 수출은 현지 생산 증가에도 모두 감소했다.올해는 '지피지기면 백전불태'라는 말이 어색할 정도로 자동차 산업에는 매우 힘든 한해였다. 우리 자동차 산업이 장기 성장둔화에 빠진지는 오래다. 해외 시장에서 완성차 판매 물량이 감소하고 부품 수출도 회복하지 못하고 있다. 최근 국내 완성차는 대규모 대미 직접투자에 이어 125조원 규모의 국내 투자 계획을 밝혔다. 매킨지 컨설팅은 2010년 이후 2024년까지 세계 자동차 산업 내 미래차 관련 투자가 1조 달러에 달한 것으로 추정했다. 분야별로 전기화, 공유차량, 자율주행, 디지털화와 커넥티드카 순으로 투자가 이루어진 것으로 분석했다. 2023년과 2024년 중 미래 모빌리티 관련 투자는 감소했으나, AI, 클라우드, 엣지 컴퓨팅, 사이버 보안, 지속 가능 에너지 분야 투자는 증가했다. 미국 정부가 전동화 계획을 완화하고 있지만, 중국 정부는 전동화에 이어 자율주행차산업 육성에 발벗고 나섰다. AI 투자 경쟁은 데이터 센터 구축을 중심으로 급증해 2030년까지 투자액이 6조7000만 달러에 달할 전망이다. 내년에는 세계 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 시대가 열린다.자동차 산업이 하드웨어에서 소프트웨어로 중심축이 이동하고 AI과 융합을 통해 편의성과 안전성을 제고해 나갈 수 있는 발판을 넓히게 된다. 산·관 협력을 통해 우리 자동차 업계가 트럼프 행정부 고관세 장벽을 슬기롭게 극복했지만, 세계 자동차산업 환경은 한치 앞을 내다보기 어려운 형국이다. 따라서 우리 자동차 업계는 과거와 다른 경쟁 전략을 수립해 대응해야 한다. 세계 최고 기술력과 효율성을 앞세워 승승장구했던 독일과 일본 자동차 산업이 구조조정과 개편을 추진하고 있는 점을 타산지석으로 삼아야 한다. 또, 중국의 파상공세 속에서 인도와 베트남 등 신흥 국가 자동차 업체 세계시장 진출도 가속하고 있는 점도 주목해야 한다. 패러다임 변화와 주요국의 자국 이익 우선주의 보호무역주의는 공급망과 생태계 구조를 바꾸고 있어서 산·관 협력의 고삐를 한시라도 늦춰서는 안된다. 우리 자동차 산업이 정부 열정적인 자동차 산업 지원과 함께 강인하면서 진취적 경쟁 전략을 바탕으로 붉은 말의 해인 병오년을 전화위복의 새해로 맞이하기를 기대한다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원 lyg8779@hanmail.net〈필자〉이항구 위원은 1987년부터 산업연구원에서 자동차산업 연구를 담당했다. 2020년부터 한국자동차연구원 연구위원으로 근무하면서 호서대 조교수를 겸임하며 제9대 자동차융합기술원 원장에 임명되기로 했다. 친환경차 보급 뿐만 아니라 기업간 협업법 제정과 상생 결제 시스템 구축에 기여했다. 기획재정부 재정사업평가위원, 국토교통부 자율주행자동차 융복합 미래포럼 위원, 중소벤처기업부 규제 특구 자문위원, 환경부 WTO 무역과 지속 가능 환경협의체(TESSD) 대응 TF 위원, 인베스트 코리아 자문위원 등으로 활동했다. </div>

올해는 한국 자동차 산업 70년 역사상 다사다난했던 해로 기록할 수 있다. 2024년 말의 정치적 혼란 속에 새해 벽두부터 미국 트럼프 2기 행정부는 일방적인 보호무역주의로 우리를 압박해 왔다. 우리 정부와 자동차기업이 합심해 대응했으나, 1980년대 중반 이후 공을 들여 2007년에 타결한 한미 자유무역협정이 물거품이 되고 우리 자동차산업은 무관세에서 25%라는 고관세에 직면해 수출 전선에 먹구름이 드리웠다. 이 과정에서 새로운 정부가 출범했고, 산고 끝에 우리 정부는 관세 협상을 아쉬움을 남기면서 마무리 짓고 자동차업계는 전열을 가다듬고 있다.

[ET시론] 2025년 자동차 산업 회고와 2026년 전망

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/11/10/20251110000068_0480.png" /></figure>제너럴모터스 한국사업장(한국지엠)의 직영 정비서비스센터 폐쇄 결정을 둘러싸고 노사 갈등이 정점으로 치닫고 있다. 과거 군산공장과 부평2공장 폐쇄의 기억이 생생한 만큼 내부에서는 '또 한 번의 철수 수순 아니냐'는 불안과 분노가 빠르게 확산되는 분위기다. 회사 측은 '예고된 자산 효율화'일 뿐이라는 입장이지만, 노조는 '내수 기반 붕괴 → 생산 축소 → 철수'라는 최악의 시나리오를 우려하며 강경 대응을 예고했다. Quick Point!한국지엠이 직영 정비서비스센터 폐쇄를 결정노사 갈등이 극한으로 치닫는 상황과거 공장 폐쇄 경험이 불안과 분노 확산25일 업계에 따르면 전날 금속노조 한국지엠지부는 서울 여의도 산업은행 본사 앞에서 직영정비소 폐쇄 저지 집회를 열고 산업은행을 정면 겨냥했다. 산업은행이 한국지엠의 2대 주주로서 감시 역할을 사실상 방치했다는 것이다. 노조는 "서비스망이 무너지면 소비자가 떠나고, 소비자가 떠나면 내수가 죽는다. 결국 생산도 무너진다"며 "직영 정비 폐쇄를 막고 한국지엠의 미래를 지킬 것"이라고 목소리를 높였다. 한국지엠은 이달 7일 전국 9개 직영 서비스센터를 폐쇄하고 380여개 협력 서비스센터 체제로 전환하겠다는 방침을 공식화했다. 오는 1월 1일부터 애프터세일즈 접수를 중단하고, 2월 15일 직영센터 운영을 완전히 종료할 계획이다. 연속된 적자로 인한 재정 부담이 이유라는 설명이다. 문제는 갈등의 재점화 속도다. 상반기 노사는 임단협과 자산 매각 방침을 두고 강하게 충돌했으나 9월 잠정 합의로 일단 봉합됐었다. 그러나 직영센터 폐쇄 발표가 나오자마자 노조는 즉각 비상대책위를 꾸리고 전면 투쟁 체제로 전환했다. 노조는 "회사와 합의한 TF에서 활성화 방안을 논의 중이었는데 한국지엠이 기습적으로 폐쇄 결정을 일방 통보했다"고 반발하고 있다. 반면 회사 측은 "일방 통보가 아니다"라고 맞선다. 한국지엠은 이미 지난 5월 자산 매각 계획을 공표했으며, 직영센터 폐쇄 역시 그 연장선이라는 주장이다. "사업 구조 효율화 차원에서 불가피한 결정"이라는 입장이지만, 노조는 '효율화'라는 명분으로 구조조정 수순을 숨기고 있다고 의심한다. 노사 대립이 격화하는 배경에는 한국지엠의 '철수론'이 그림자처럼 자리잡고 있다. 군산·부평2공장 폐쇄를 겪은 내부 구성원에게 이번 조치가 구조조정 신호로 읽히는 것은 자연스럽다. 일각에서는 '직영센터 폐쇄 → 서비스망 약화 → 내수 포기 → 생산 축소'라는 시나리오가 재현될 수 있다는 우려가 공공연하게 나온다. 한국지엠이 구체적인 중장기 사업 계획을 제시하지 않고 있는 것도 불안 심리를 키운다. 명확한 방향성이 제시되지 않는 한, 갈등과 파업 가능성은 계속될 것이라는 전망이 우세하다. 한국지엠 관계자는 "직영서비스센터 폐쇄는 내수 철수와 무관하며, 수익성이 악화된 직영센터를 효율화하기 위한 결정"이라고 선을 그었다. 그러나 현장의 시선은 싸늘하다. '예고된 효율화'냐 '철수를 향한 전주곡'이냐를 두고, 노사 간 충돌은 장기전 양상으로 번질 조짐을 보이고 있다. </div>

제너럴모터스 한국사업장(한국지엠)의 직영 정비서비스센터 폐쇄 결정을 둘러싸고 노사 갈등이 정점으로 치닫고 있다. 과거 군산공장과 부평2공장 폐쇄의 기억이 생생한 만큼 내부에서는 '또 한 번의 철수 수순 아니냐'는 불안과 분노가 빠르게 확산되는 분위기다. 회사 측은 '예고된 자산 효율화'일 뿐이라는 입장이지만, 노조는 '내수 기반 붕괴 → 생산 축소 → 철수'라는 최악의 시나리오를 우려하며 강경 대응을 예고했다.

한국지엠 직영센터 폐쇄에 노사 전면충돌···"효율화냐 철수 수순이냐"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/24/2H0KW3K42M_1.jpg" /></figure>친환경 기술을 사업의 핵심 경쟁력으로 삼고 있는 스타트업들이 모여 업종 협회를 만든다. 이들은 중소벤처기업부가 아닌 기후에너지환경부를 협회 설립 인가 주무 부처로 지정하며 정부의 기후·환경 정책 설계 과정에 적극적으로 목소리를 내겠다는 계획이다.24일 업계에 따르면 기후·환경 관련 스타트업 22개 사는 지난달 기후부에 비영리 사단법인 설립 허가를 신청했다. 이들은 기후·환경 분야 스타트업들의 구심점 역할을 맡을 협회 창립을 추진하며 비영리 사단법인 설립 절차를 밟는 중이다. 협회 이름은 ‘그린테크 얼라이언스’로 정해졌다. 현재 기후부는 해당 사단법인 설립 허가를 심사하고 있다.그린테크 얼라이언스 창립은 사업장 폐기물 수거 서비스 업박스의 운영사인 리코가 주도하고 있다. 리코 외에도 재생에너지 거래 플랫폼 식스티헤르츠, 자원순환 로봇 개발사 에이트테크, 미국에서 쓰레기 수거 서비스 하울라를 운영하는 이큐브랩 등이 협회 발족에 참여하는 주요 기업이다.기후·환경 스타트업들은 정부 및 국회 등과 소통하는 체계적인 창구를 마련하고자 새로운 협회 설립에 뜻을 모았다. 벤처기업협회나 코리아스타트업포럼 등 기존에도 스타트업 관련 협회는 여럿 있으나 서로 다른 산업군의 기업이 회원으로 모인 만큼 기후·환경 스타트업의 목소리를 대변하는 데 한계가 있었다. 이제까지 개별 기업 차원으로 정부 정책 등에 대응했으나 제약을 느낀 스타트업들이 업계 목소리에 더 힘을 싣기 위해 협회 설립에 나선 것이다.이러한 설립 취지에 따라 그린테크 얼라이언스는 정식 출범 후 정부의 환경 관련 제도 설계에 초점을 맞춰 스타트업의 의견을 대변할 예정이다. 환경 분야 기술 발전과 글로벌 규제 동향을 관계 당국과 공유하며 지속 가능한 기후·환경 기술 생태계를 조성하는 게 협회의 목표다. 법인 설립 인가 주무 부처를 중기부가 아닌 기후부로 지정한 이유도 환경 관련 규제 등에 직접적인 의견 표출을 하기 위함이다. 그린테크 얼라이언스는 기후부의 사단법인 설립 승인이 통과된 후 회원사를 추가로 확보하며 본격적인 활동에 나설 예정이다.김근호 리코 대표는 “기후·환경 문제는 국가 경제와 국민의 삶 전반에 영향을 미치고 있다”며 “산업 현장의 적극적인 동참 없이는 정부의 환경 정책도 성과를 내기 어려운 구조”라고 설명했다. 이어 “그린테크 얼라이언스는 경제 활동 전반에서 에너지와 자원을 재생 이용하고 온실가스 배출을 최소화하는 친환경 기술을 중심으로 기후·환경 산업의 최전선에서 혁신을 주도하는 단체가 될 것”이라고 다짐했다.</div>

친환경 기술을 사업의 핵심 경쟁력으로 삼고 있는 스타트업들이 모여 업종 협회를 만든다. 이들은 중소벤처기업부가 아닌 기후에너지환경부를 협회 설립 인가 주무 부처로 지정하며 정부의 기후·환경 정책 설계 과정에 적극적으로 목소리를 내겠다는 계획이다.

기후·환경 스타트업 22곳 '그린테크협회' 만든다

<div><figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20251148/art_17640619752215_29a797.jpg?iqs=0.2768365346698741" /></figure>데이터 홍수 시대, 제조 혁신의 나침반은 '정밀 데이터'최근 다양한 격변에 접어든 글로벌 제조업은 전례 없는 디지털 전환(DX) 및 인공지능 전환(AX)의 풍파 속에 있다. 세계경제포럼(WEF) 등 주요 기관들은 제조업이 효율성·품질·지속가능성(Sustainability)의 세 가지 목표를 동시에 달성해야 하는 절체절명의 과제에 직면했다고 분석한다.특히 글로벌 산업조사기관 포레스터(Forrester)와 글로벌 정밀 측정 및 자율제조(Autonomous Manufacturing) 기술 업체 헥사곤(Hexagon)이 공동으로 진행한 '2025 첨단 제조 보고서'에 이 같은 내용이 담겨있다. 여기에 따르면, 현재 전 세계 제조업 리더의 71%가 조직 혁신을 위한 핵심 중 하나로, 가상 환경 기술인 ‘디지털 트윈(Digital Twin)’을 꼽을 정도로 이러한 차세대 기술이 미래 성장의 필수 요소로 자리 잡았다.그러나 같은 보고서는 현실을 명확하게 제시한다. 디지털 트윈 도입 프로젝트의 90% 이상이 불충분한 데이터 수집 문제로 어려움을 겪는다는 것이다. 이 '데이터 장벽'을 극복해야만 진정한 혁신이 가능하다는 분석으로 풀이된다. 이처럼 많은 기업이 데이터 활용에 애로사항이 있고, 특히 헥사곤은 “이 가운데 제조업체의 97%가 데이터를 어떻게 활용해야 하는지 고민하고 있다”고 공식적으로 발표하며 이 이슈를 전파했다.이러한 과제는 제조 현장의 난제로 남아, 산업 전반에서 데이터 기반 기술을 어떻게 활용해야 할지 여러 영역에서 깊이 고민하고 있는 상황이다. 우리 제조업의 혁신적인 미래를 구현할 데이터 기반 자율제조 생태계의 구체적인 모습은 어떨까?'데이터 부족' 허들을 넘는 디지털 트윈 생태계이 같이 제조 현장의 가장 큰 과제는 '데이터 허들'이다. 이러한 난제를 극복하고 지속 가능한 자율제조 생태계를 구축하겠다는 비전을 제시하는 업체 중 하나가 헥사곤이다.림분춘 헥사곤 매뉴팩쳐링 인텔리전스(Hexagon Manufacturing Intelligence) 아세안·태평양·인도 지역 사장은 “헥사곤은 매출의 16%를 연구개발(R&D)에 재투자하고, 6500여 명의 연구진을 투입하는 등 기술 혁신에 집중하고 있다”며 “인공지능(AI) 및 AX, 디지털 트윈, 로보틱스 등의 핵심 기술을 내세워 혁신을 이끄는 중”이라고 언급했다.<figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20251148/art_17640615705689_2c1693.jpg?iqs=0.3549331454840734" /></figure>그에 따르면, 이 중 핵심은 정밀 측정 데이터를 기반으로 한 디지털 트윈 솔루션이다. 림 사장은 디지털 트윈 도입의 최대 장애물인 '불충분한 데이터 수집' 문제를 헥사곤의 정밀 측정 기술로 해결하는 것이 차별화된 핵심 전략이라고 밝혔다.이같이 헥사곤은 신뢰할 수 있는 실제 데이터를 기반으로 디지털 트윈을 구축하며, 이는 현재 제조 산업의 DX·AX 기술을 연계하는 데 주요한 역할을 한다. 헥사곤의 디지털 트윈 솔루션은 설계·제조·품질을 연결하는 엔드투엔드(End-to-end) 생태계를 구축하는 데 중점을 둔다. 정밀 측정 기반으로 90% 실패율을 극복하는 디지털 트윈은 헥사곤이 지향하는 핵심 철학이다.사측은 이 과정에서 센서·소프트웨어·AI 분석을 통합해 설계 단계에서 제조 가능성을 검증하고 생산 공정을 최적화한다. 특히 검증 단계에서 실시간 측정 데이터를 반영함으로써 불일치를 최소화하도록 지원한다.회사는 초고속, 디지털 통합을 내세우는 좌표 측정기(CMM) ‘마에스트로(MAESTRO)’도 차세대 해법으로 내세운다. 이 기술은 제조 현장에서 발생하는 데이터 불일치 문제를 해결하고 생산성을 극대화하기 위해 설계된 솔루션이다.<figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20251148/art_17640617100989_da26ec.jpg?iqs=0.8747988295825366" /></figure>무엇보다 이 솔루션의 강점은 단일 케이블 시스템, 디지털 센서 랙, 노코드 프로그래밍 기능 등을 통해 복잡했던 좌표 측정기 운영을 단순화하고 손쉬운 자동화 검사를 지원한다는 점이다. 이를 통해 숙련된 작업자가 아니더라도 정밀한 측정을 수행하도록 돕고, 현장 생산성 및 제조 라이프사이클 효율성을 제고할 수 있다. 림 사장에 따르면, 궁극적으로 데이터 기반 정밀 제조의 새로운 표준을 제시하며, 제조 생태계가 직면한 '데이터 병목(Data Bottleneck)'을 넘어서는 핵심 도구가 될 것으로 기대된다.다른 한편, 헥사곤 개방형 디지털 플랫폼 ‘넥서스(Nexus)’는 이러한 데이터 연계의 핵심 축으로 활약하고 있다. 이는 설계·생산·품질 등 핵심 데이터를 하나의 워크플로로 매끄럽게 연결한다. 이후 분절된 프로세스에서 발생하는 비효율을 제거하고 실시간 피드백 및 협업 강화를 지원하는 것으로 알려져 있다.이와 관련해 림분춘 사장은 국내 조선 산업 도입 사례를 언급했다. 한국 정부 지원을 받아 넥서스 기반으로 협력사와 조선사 간의 온라인 디지털 협업 플랫폼을 구축하는 과제가 진행 중이라고 설명했다. 실제로 이 플랫폼은 조선해양기자재 제품의 설계 단계를 효율화하며, 실질적인 성과를 내고 있다.인력난을 해소하는'로봇·측정 통합 솔루션' 시대 겨냥헥사곤은 차세대 산업·공장 자동화(FA) 생태계 구축을 위해 설계된 최첨단 솔루션을 공급한다. 제조업의 근본적인 문제인 인력 부족과 비전문가의 활용성 문제를 해결하기 위해서다.이때 차세대 레이저 트래커 ‘라이카 앱솔루트 트래커 ATS800(Leica Absolute Tracker ATS800)’가 주목받는다. 여기에는 정밀 측정 장비가 작업자 없이도 부품의 특징을 스스로 인식·측정하는 기술인 AI 기반 ‘피처디텍트(FeatureDetect)’ 기술이 탑재됐다.<figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20251148/art_17640617070459_5fcdd2.jpg?iqs=0.13430162506659082" /></figure>이 솔루션은 컴퓨터지원설계(CAD) 데이터나 수동 프로그래밍 없이도, 홀·모서리·표면 등 부품 형상을 자동으로 인식한다. 이를 통해 복잡한 검사 과정을 자동화하고 고숙련 인력 의존도를 줄여 비전문가도 장비를 효과적으로 활용할 수 있게 한다. AI 기반 자동 인식으로 비전문가 활용도를 극대화하는 방식을 채택한 것이다.림 사장은 ATS800·마에스트로 등 시스템을 산업용 로봇, 협동 로봇(코봇), 자율주행로봇(AMR), 나아가 휴머노이드 로봇(Humanoid Robot)과 통합하는 자율 제조 생태계를 구상하고 있다. 특히 휴머노이드 ‘이온(Aeon)’을 통해 글로벌 로보틱스 트렌드와 발맞추고 있다.이러한 '로봇·측정 통합 솔루션'은 반복적인 검사 과정을 자동화해, 인력 부족 문제를 완화할 것으로 기대받는다. 여기에 더해 작업 편차를 줄여 일관된 품질 데이터를 보장하고, 작업자의 안전성·생산성을 동시에 제고하는 기술이 될 것이라는 림 사장의 설명이다.“한국을 글로벌 모범 사례로”...혁신 투자 및 비전 내놓다한국은 제조 혁신의 최전선에 서 있고, AI와 공장 자동화 기술을 빠르게 도입해 지능형 데이터 기반 생산 환경을 구축하고 있는 글로벌 선도 국가라고 림 사장은 평가했다. 헥사곤은 한국 시장에서 항공우주·방위, 반도체, 전기전자, 자동차, 조선 등 국가 경제의 핵심을 이루는 분야와의 협력을 더욱 심화해 나가는 중이다. AI·FA 투자를 통한 한국 제조업의 글로벌 선도 전략을 돕기 위해서다.예를 들어, 자동차 부품 제조사는 헥사곤의 디지털지원제조(CAM) 소프트웨어와 정밀 측정 장비를 도입했다. 사측에 따르면, 그 결과 가공 준비 시간을 절반 가까이 단축하고 불량률을 감소시키는 성과를 거둔 것으로 나타났다. 이어 항공우주 분야에서는 실시간 모니터링과 예측 유지보수를 지원해 장비 가동 중단을 최소화하고 신뢰성을 높인 레퍼런스가 있다.다른 한편, 회사는 지속 가능한 미래를 위해 지역 간 균형 잡힌 성장 또한 지원한다. 경상남도 창원 소재에 ‘헥사곤 이노베이션 센터(Hexagon Innovation Center)’를 개관한 것이 대표적 사례다. 이 센터는 부산광역시·울산광역시·경상남도를 한데 묶어 일컫는 이른바 ‘부울경’ 지역과 대구·구미 등 경상북도 지역 간 고른 발전을 지원하기 위해 구축됐다.다시 말해, 해당 거점을 통해 각 지역 내 업체가 자사 최신 기술·솔루션을 손쉽게 경험하도록 하는 경상도 중심 네트워크를 배치한 것이다. 업체들은 헥사곤 이노베이션 센터를 활용해, 공정 혁신을 달성하고 지역 경제 활성화를 꾀할 수 있을 것으로 보고 있다.아울러 센터는 지역 제조업체와 인재를 연결해 지역과 회사 그리고 개인이 함께 성장하는 데 기여하는 산업 플랫폼으로도 자리 잡아가고 있다. 이와 관련해, 지역 안에 있는 대학 및 전문 교육 기관과 협력해 현장 맞춤형 교육 및 훈련 프로그램을 운영하는 전략을 전개하는 중이다. 이는 지역 기업의 인력 부족 문제를 해결하고 청년 고용 창출에도 기여하는 선순환 구조를 형성한다고 림 사장은 강조했다.헥사곤이 제시하는 미래, 협력을 통한 제조 혁신의 가속화헥사곤이 추구하는 스마트 제조의 궁극적인 비전은 획일적인 FA 및 스마트 팩토리(Smart Factory) 혁신이 아니다. 정밀 측정 데이터를 기반으로 설계·생산·검증이 유기적으로 연결된 자율형 제조 생태계를 바라보고 있다. 림 사장은 이 과정에서 기업 리더십이 디지털 트윈과 같은 신기술을 성장과 지속가능성을 위한 투자로 인식하는 것이 중요하다고 설파한다. 아울러 조직 문화와 인력 구조를 혁신에 맞게 전환하는 것이 중요하다고 제언했다.헥사곤은 자사 연례 글로벌 기술 콘퍼런스 ‘헥사곤 라이브 이노베이션 서밋(Hexagon Live Innovation Summit)’을 통해 앞선 여러 시각 및 비전을 공유하고 있다. 참관객과 산업 관계자가 정밀 데이터를 활용하고 AI를 접목함으로써 더 빠르고 지속 가능한 성과를 낼 수 있음을 확인하도록 지원한다. 여기에 인재 양성 및 산업 혁신 진전을 위한 협력의 중요성 또한 지속 강조하는 중이다.<figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20251148/art_17640615954004_0e0071.jpg?iqs=0.057344074748942875" /></figure>이처럼 헥사곤의 미래 비전은 림분춘 사장이 언급한 단 하나의 문장으로 요약된다.“데이터 기반 솔루션을 통해 산업의 혁신을 가속화하고, 지속가능성을 강화하며, 협력을 통해 제조의 미래를 함께 만들어 나가는 데 전념한다”헬로티 최재규 기자 |</div>

데이터 홍수 시대, 제조 혁신의 나침반은 '정밀 데이터'. 최근 다양한 격변에 접어든 글로벌 제조업은 전례 없는 디지털 전환(DX) 및 인공지능 전환(AX)의 풍파 속에 있다. 세계경제포럼(WEF) 등 주요 기관들은 제조업이 효율성·품질·지속가능성(Sustainability)의 세 가지 목표를 동시에 달성해야 하는 절체절명의 과제에 직면했다고 분석한다.

[헬로DX] 韓 제조업의 진화 관건은? AX가 판도 바꾼다...헥사곤이 재정의하는 스마트 제조

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/25/2H0LBN4YEG_1.jpg" /></figure>정부가 ‘2035 국가 온실가스 감축 목표(NDC)’에 대한 산업계 우려를 덜어내기 위해 배출권거래제를 NDC 하한 목표인 53%를 기준으로 운영하기로 했다. 상한 목표 61%는 규제 외 수단으로 달성한다는 계획이다.기후에너지환경부와 산업통상부는 25일 서울 중구 대한상공회의소에서 ‘2035 NDC 이행을 위한 산업계 간담회’를 열고 2035 NDC 수립 결과와 산업계 지원 방안 등을 논의했다.앞서 정부는 11일 국무회의 의결을 통해 2035년까지 온실가스 배출량을 2018년 대비 53~61% 감축한다는 내용의 2035 NDC를 확정한 바 있다. 세부적으로 산업 부문은 24.3∼31% 감축한다는 목표가 확정됐다. 다만 산업계는 산업 부문 감축 기술이 충분히 상용화되지 못한 상황에서 감축 목표가 지나치게 높아 부담이 크다는 입장을 밝혀왔다.이에 정부는 배출권거래제 할당량을 하한 목표인 53% 기준으로 운영해 기업의 배출권 매입 부담을 줄여주기로 했다. 배출권거래제는 정부가 기업에 온실가스 배출량을 할당하고 할당량 내에서 배출할 수 있게 하는 제도다. 기업은 할당량보다 적게 배출하면 남은 배출권을 시장에 팔 수 있고 많이 배출하면 부족분을 다른 기업으로부터 구매해야 한다.또 정부는 산업계의 외부 사업 온실가스 감축량을 5% 한도 내에서 상쇄 배출권으로 인정하고 사업장 내 설비가 증가하는 경우 추가 할당이 가능하게 할 방침이다. 2027년 이후에는 유럽에서 도입·운영 중인 탄소차액계약 제도 도입을 검토해나기로 했다. 온실가스 감축 효과가 큰 사업에 대해서는 추가 금리도 지원한다.한편 정부는 2035 NDC 상한 목표인 61%는 무탄소 에너지 보급 확대, 산업 저탄소·고부가 전환 등 규제 외 수단으로 달성을 추진하기로 했다. 산업부는 내년에 5조 원 이상의 대규모 ‘산업 녹색전환(GX) 플러스’ 연구개발(R&D) 기획에 착수하고 경매·협약 등 인센티브 기반의 설비 교체를 지원한다. 기후부 관계자는 “산업계가 차질 없이 NDC를 이행하도록 대규모 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다.</div>

정부가 ‘2035 국가 온실가스 감축 목표(NDC)’에 대한 산업계 우려를 덜어내기 위해 배출권거래제를 NDC 하한 목표인 53%를 기준으로 운영하기로 했다. 상한 목표 61%는 규제 외 수단으로 달성한다는 계획이다.

온실가스 배출권거래제, NDC 하한 53%와 연동…기업 부담 완화

여 본부장, EU 진출 배터리 기업 간담회 참석. EU 규제 신설로 예측가능성 감소…업계 우려. 정부, 무역 및 투자환경 개선 노력 지속 약속

여한구 통상교섭본부장, EU 수출 배터리업계 현장 목소리 청취

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