<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202410/22/ede97de3-b5df-44f3-a0e3-711f49953436.jpg" /></figure>미국에서 가장 안전한 주들은 북동부 지역에 몰려 있는 것으로 나타났다. 가장 안전한 주는 버몬트, 캘리포니아주는 37위에 올랐다. 21일 금융정보 사이트 ‘월렛허브(WalletHub)’는 인구수 대비 사법인력의 수, 교통사고 사망자 수, 실업률, 보험 미가입자 등을 토대로 이 같은 순위를 발표했다. 상위 5위에 속한 주는 버몬트, 뉴햄프셔, 메인, 매사추세츠, 유타였다. 최하위는 루이지애나였으며 미시시피, 텍사스, 아칸소, 플로리다 등이 뒤를 이었다. 캘리포니아는 37위, 네바다는 36위에 올랐다. 월렛허브의 칩 루포 애널리스트는 “안전한 주들은 범죄율이 낮고 교통사고가 적으며 탄탄한 경제와 노동시장을 갖추고 있다”고 설명했다. 온라인 뉴스팀 </div>

<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202410/21/dcec31e5-f981-4a6f-a1e8-997e0c3e50ba.jpg" /></figure>‘2024년 운전하기 좋은 최고의 미국 도시’(2024 Best U.S. Cities to Drive in) 조사에서 텍사스의 코퍼스 크리스티와 플레이노는 전국 톱 10에 든 반면, 달라스와 휴스턴은 중하위권에 머물렀다. 개인 금융 정보 웹사이트 ‘월렛허브’(WalletHub)가 미국내 대도시 100곳(인구 순)을 대상으로 4가지 핵심 범주에서 총 30가지의 각종 지표(평균 유가, 차량 통근자 1인당 연간 교통 체증 시간, 사고 발생 가능성 등등)를 기준으로 ‘운전자 친화도’(driver friendliness)를 평가해 운전하기에 최고의 도시 순위를 정했다. 핵심 범주는 ▲차량 소유 및 유지 관리 비용 ▲교통 및 인프라 ▲안전 ▲차량 및 유지 관리 접근성(수리점, 세차장, 주유소, 주차장 등)이다. 미국내 100개 대도시에 포함된 텍사스 주내 도시 13곳 가운데 전국 순위가 가장 높은 곳은 총점 62.94점을 받은 코퍼스 크리스티로 3위에 이름을 올렸다. 코퍼스 크리스티는 차량 소유 및 유지 관리 비용 부문에서 전국 10위, 교통 및 인프라 부문은 전국 8위, 안전 부문은 전국 16위, 차량 및 유지 관리 접근성 부문에서는 전국 86위를 각각 기록했다. 그 다음으로 순위가 높은 도시는 플레이노로 전국 10위(60.52점)였다. 플레이노의 차량 소유 및 유지 관리 비용 부문 순위는 전국 40위, 교통 및 인프라 부문은 전국 37위, 안전 부문은 전국 13위, 차량 및 유지 관리 접근성 부문은 전국 28위에 랭크됐다. 텍사스 도시중 전국 순위가 제일 낮은 곳은 휴스턴으로 64위(50.25점)에 그쳤고 달라스도 60위(52.21점)로 중하위권에 머물렀다. 이밖에 텍사스 도시들의 순위는 루복 17위(58.94점), 알링턴 19위(58.46점), 엘 파소 22위(57.84점), 갈랜드 27위(57.32점), 라레도 28위(57.22점), 오스틴 29위(57.04점), 포트 워스 34위(56.45점), 어빙 38위(56.16점), 샌 안토니오 47위(54.49점) 등이다. 운전하기에 가장 좋은 도시 전국 1위는 노스 캐롤라이나주 롤리(63.92점)였으며 아이다호주 보이지가 2위(63.41점), 노스 캐롤라이나주 그린스보로가 4위(62.63점), 플로리다주 잭슨빌이 5위(62.46점), 플로리다주 올랜도가 6위(62.06점), 애리조나주 스캇데일이 7위(62.04점), 캔자스주 위치파가 8위(61.39점), 플로리다주 탬파가 9위(60.66점)를 차지했다. 반면, 최하위(100위)는 캘리포니아주 오클랜드(32.75점)였고 필라델피아(35.70점/99위), 샌프란시스코(36.20점/98위), 로스앤젤레스(36.57점/97위), 디트로이트(36.85점/96위)의 순이었다. 이밖에 라스베가스는 36위(56.37점), 마이애미 37위(56.31점), 피츠버그 46위(54.59점), 애틀란타 49위(54.39점), 호놀룰루 76위(47.60점), 보스턴 86위(45.15점), 덴버 90위(43.48점), 시애틀 92위(42.59점), 워싱턴DC 93위(39.41점), 뉴욕 94위(38.02점), 시카고 95위(37.20점) 등이다. 한편, 월렛허브의 분석가인 칩 루포는 “코퍼스 크리스티나 플레이노 같이 운전하기 가장 좋은 도시에 살면 주민들이 자동차를 소유하고 유지하기가 더 쉬워질 수 있다”면서 “지난 몇 년 동안 자동차 가격이 상당히 올랐고 여름 여행 시즌에도 여전히 가솔린은 비싸다. 하지만 비용이 중요한 유일한 요소는 아니다. 운전자에게 가장 좋은 도시는 출퇴근 시간과 교통 체증을 최소화하고 전국 평균보다 사고율이 훨씬 낮으며 도로 상태를 양호하게 유지하는 곳”이라고 설명했다. 손혜성 기자 </div>

‘2024년 운전하기 좋은 최고의 미국 도시’(2024 Best U.S. Cities to Drive in) 조사에서 텍사스의 코퍼스 크리스티와 플레이노는 전국 톱 10에 든 반면, 달라스와 휴스턴은 중하위권에 머물렀다.

운전하기 좋은 최고의 미국 도시 순위

<div>[서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 최근 5년간 국내 항공정비산업이 2019년 대비 오히려 퇴보하고 있다는 지적이 나왔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/10/22/2410221040232430.jpg" /></figure>21일 국회 국토교통위원회 소속 권영진 국민의힘 의원이 국토교통부로부터 제출받은 '국적항공사의 항공기 정비 비용(비중) 및 총정비비'와 '공항별 정비 지연 현황'에 따르면 국적항공사의 항공기 국내 정비 비중은 2019년 54.5% 에서 2023년 41%로 감소했다.국적항공사의 국내 정비 규모도 2019년 1조5000억원 수준에서 2023년 1조3000억원 정도로 감소했다. 정비 원인으로 지연된 국적사 항공기의 지연 건수는 2019년 1755건에서 2023년 3584건으로 2배 이상 늘었다.이는 국토부가 국내 항공정비능력 향상을 위해 2021년 발표한 '항공정비(MRO) 산업 경쟁력 강화 방안'에서 ▲국내정비 비중을 2025년까지 70% 이상으로 개선 ▲국내 MRO처리 규모를 2030년 5조원까지 확대 ▲지연건수를 2025년에는 1500건 이하로 하겠다는 목표에도 전혀 근접하지 못하고 있는 수치다. 특히 저비용항공사의 지난해 기준 국내 정비비 비중은 28.9%, 국외 정비비 비중은 71.1%로 대부분의 항공정비를 해외에 의존하고 있는 실정이다. 권영진 의원은 "국토부가 항공정비 산업 육성의 중요성을 인식하고 대책을 마련했음에도 국내 항공정비 역량은 오히려 퇴보하고 있다"며 "특히 LCC항공사들의 정비능력 향상의 의지가 높음에도 불구하고 국내 항공정비 산업이 성과를 내지 못해 해외 정비 의존도가 여전히 높은 상황"이라고 지적했다.그러면서 "국토부는 국내 항공정비산업 육성과 LCC항공사의 항공기 정비능력 향상을 위한 보다 체계적이고 실효성 있는 지원과 관리가 필요하다"고 덧붙였다. min72@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 최근 5년간 국내 항공정비산업이 2019년 대비 오히려 퇴보하고 있다는 지적이 나왔다. 21일 국회 국토교통위원회 소속 권영진 국민의힘 의원이 국토교통부로부터 제출받은 '국적항공사의 항공기 정비 비용(비중) 및 총정비비'와 '공항별 정비 지연 현황'에 따르면 국적항공사의 항공기 국내 정비 비중은 2019년 54.5% 에서 2023년 41%로 감소했다.

[국감] 권영진 "국적항공사 국내 정비 비중…5년전 보다 퇴보"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/21/2DFNM7MWWK_1.jpg" /></figure>한국거래소의 기업가치 제고 계획 공시가 시행된 지 약 5개월이 되고 있다. 지난 16일 기준으로는 총 57개의 상장 기업이 기업가치 제고 계획 공시에 동참했는데 그중 37개사는 예고 공시를, 20개사는 본 공시를 올렸다. 이 중에서 금융회사의 공시가 총 20개(예고 공시 10개사, 본 공시 10개사)로 여전히 가장 높은 비중(35.1%)을 차지하고 있다. 수치상으로는 여전히 만족스러운 수준은 아니다. 초기인 지난 6~7월 중 월평균 공시 건수가 5건에서 최근 8~9월 20건으로 점차 확대는 되고 있으나 여전히 추가 확대가 필요해 보인다.밸류업 공시에 참여한 57개 상장사의 주가 성과에 대해서 살펴보았다. 기업마다 관련 공시일이 다르기 때문에 기업별 주가 수익률 계산은 해당 기업의 공시일 기준 전후 1개월, 3개월간의 절대 주가와 해당 기업이 속한 업종(GICS, 9개 산업)지수와 코스피 200지수의 수익률을 기준으로 했다. 참고로 공시일 전 기준의 기간 수익률을 살펴본 것은 지난 5월 27일 밸류업 공시 시행에 앞서 주가가 사전에 반영이 된 사례(특히 금융주기 해당)가 적지 않은 점도 살펴보기 위함이다.결론적으로 공시(예고 및 본 공시 포함)일 이후 각각 1개월, 3개월간 개별 기업의 주가 상승률은 같은 기간 업종 지수 상승률을 각각 4.2%포인트, 3.1%포인트 상회했다. 코스피 200 지수 상승률에 대비해서는 각각 7.2%포인트, 11.1%포인트 초과 상승하는 등 시간이 지날수록 수익률이 상승하는 것으로 나타났다.본 공시와 예고 공시를 구분해서 살펴 보면, 본 공시를 한 기업들의 공시 후 1개월간 평균 주가 수익률은 업종 지수 대비 7.3%포인트 높았다. 코스피 지수와 비교해서도 9.1%포인트 초과 수익률을 기록했다. 예고 공시 기업들의 평균 주가 상승률은 업종 지수와 코스피 지수 대비 각각 2.8%포인트, 6.2%포인트 웃도는 성과를 기록하며 선방했으나 기업가치 제고 계획을 본 공시한 기업들보다는 다소 저조한 성적을 보였다.업종 중에서는 금융 업종의 주가 상승세가 눈에 띈다. 금융 업종 기업들의 본 공시 이후 1개월간 업종 지수 및 코스피 지수 대비 초과 주가 상승률은 각각 9.7%포인트와 13.0%포인트로 나타나며 전체 본 공시 기업의 초과 수익률을 소폭 앞섰다.밸류업에 대한 기대감이 주가에 반영될 시기로 보여지는 공시일 1개월 이전 기준으로 살펴봐도 본 공시 기업들의 성과가 예고 공시 기업들보다 좋은 것으로 나타났다. 공시일 1개월 기준 업종 지수 대비 본 공시 기업들의 초과 수익률은 5.2% 포인트로 -0.2%포인트를 기록한 예고 공시 기업들의 수익률을 훨씬 앞질렀다. 코스피 지수를 비교 기준으로 삼았을 때도 마찬가지다. 본 공시 기업들은 코스피 지수 대비 7.9% 포인트의 초과 수익률을 기록했지만 예고 공시 기업들의 초과 수익률은 3.7%포인트에 그쳤다. 밸류업 공시 관련해서 본 공시한 기업들에 대한 시장 기대가 예고 공시에 그친 기업들보다는 더 높았던 것으로 파악된다.이처럼 통계적으로 살펴봤을 때 기업 가치 제고 계획 공시에 참여하는 것이 상대적으로 초과 수익이 나타나고 있다는 점을 감안하면 향후 밸류업 프로그램 미공시 상장 기업들이 긍정적으로 공시 참여를 검토하는 것이 기업가치 제고에 긍정적으로 판단된다. </div>

한국거래소의 기업가치 제고 계획 공시가 시행된 지 약 5개월이 되고 있다. 지난 16일 기준으로는 총 57개의 상장 기업이 기업가치 제고 계획 공시에 동참했는데 그중 37개사는 예고 공시를, 20개사는 본 공시를 올렸다. 이 중에서 금융회사의 공시가 총 20개(예고 공시 10개사, 본 공시 10개사)로 여전히 가장 높은 비중(35.1%)을 차지하고 있다. 수치상으로는 여전히 만족스러운 수준은 아니다. 초기인 지난 6~7월 중 월평균 공시 건수가 5건에서 최근 8~9월 20건으로 점차 확대는 되고 있으나 여전히 추가 확대가 필요해 보인다.

[투자의 창] 밸류업 프로그램 공시 이후의 성과는

<div><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2024/04/240426_ahn.jpg" /></figure>안랩이 12년만에 기업용 V3 제품 가격 인상을 결정했다. 업계에서는 안랩의 최근 녹록지 않은 상황을 반영한 조치라는 평가가 나온다. 실적이 좋지 않은 상황에서 이를 메꾸기 위한 움직임이라는 것이다. 반대로 12년이라는 오랜 시간 동결 정책을 유지했던 안랩이 “오래 참았다”는 의견도 있다. 안랩의 결정은 정말 불가피했을까. 배경은 무엇일까.안랩은 내년 1월1일부로 기업용 V3 제품군의 가격을 25% 인상한다. V3 제품군 외에 SW제품의 가격 20% 올리기로 했다. 개인용 V3와 어플라이언스 제품은 인상 범위에서 빠졌다.안랩은 이번 인상 결정을 발표하면서 다음과 같이 밝혔다.“향상된 보안 솔루션을 제공하기 위한 투자와 기술 혁신을 위한 조치임을 양해해 주시기 바랍니다.” 안랩의 올해 상반기 성적표는 기대 이하다. 안랩은 2024년 상반기 연결기준으로 매출 1094억원, 영업이익 36억원을 기록했다. 매출과 영업이익 각각 1104억원, 65억원을 기록했던 전년 기에 비해 영업이익이 45%가량 하락했다.매출은 소폭 늘었으니 예년보다 솔루션 판매가 부진했다고 보긴 힘들다. 하지만 영업이익이 대폭 줄어든 이유는 뭘까. 힌트는 반기 보고서에서 얻을 수 있다.안랩의 주장처럼 ‘투자’가 늘어난 것이 영향을 끼쳤다. 반기보고서에 담긴 올 상반기 연구개발 비용은 332억원이다. 매출액의 30.3%를 연구개발에 투입했다. 2023년과 2022년 연구개발 비용이 27% 초반대에 그쳤던 것과 비교하면 비중이 높아졌다.사람도 늘었다. 지난해 말 1269명이었던 본사 임직원수는 올해 상반기 1309명으로 40명 더 많아졌다.연구개발에 쓰는 돈의 비중이 높아지고 직원이 많아지니 영업이익이 영향을 받는 건 자연스러운 수순이다. 안랩 또한 올 상반기 실적을 발표하며 “연구개발 분야 투자의 지속으로 영업이익에 일부 영향이 있었다”고 밝힌 바 있다.강산이 변하고 남는 12년안랩의 결정을 보는 업계의 시선은 엇갈린다. 최근 IT 업계는 연구개발 비용 투입이 대세라 어쩔 수 없는 선택이라는 분석이 있다. 반대로 어찌됐건 실적을 메꾸기 위한 것이라는 시선도 공존한다.한 보안업계 관계자는 “AI 열풍이 불면서 지난해부터 올해까지 계속 연구개발 인력을 늘리는 추세”라며 “투자를 먼저 늘리는 시기라 실적이 안 좋게 나올 수밖에 없다. 또 12년만의 인상 아니냐”고 말했다. 안랩 입장에서는 연구개발 확대와 맞물려 오래 참았던 가격 인상이 불가피했을 거란 이야기다.또 다른 관계자는 “아무리 구실이 좋아도 결국 실적 메꾸기 아니겠냐. (가격 인상이) 이익을 반등시키는 데 가장 확실한 방법”이라고 말했다. 사실상 후자가 더 설득력 있는 주장이다.안랩의 올해 상반기 매출 69.4%는 V3를 포함한 보안 솔루션에서 나왔다. 이번 인상은 분명 내년 실적에 도움을 줄 수 있다. 연구개발 확대 외에도 인수합병 등 미래 먹거리를 계속 발굴하는 상황에서 간판 솔루션을 통한 이익 확보는 필수다.안랩은 지난 4월 클라우드 네이티브 전문기업 클라우드 메이트 지분 95.71%를 150억원에 인수하면서 자회사로 편입시켰다. 이번 달에도 사우디아라비아 사이버 보안 기업 SITE와 합작법인(JV) ‘라킨(Rakeen)’의 설립 절차를 마무리 짓는 등 확장에 힘을 기울이고 있다.안랩은 최근 글로벌 인플레이션으로 인해 산업 전반에 걸쳐 원자재, 제품, 서비스에 대한 가격 상승이 발생하고 있다고 강조했다. 안랩 관계자는 “인건비 외에도 신기술 개발과 클라우드 등 새로운 분야 보안 기술 개발과 관련된 인프라 투자 비용도 상승했다”며 “불가피하게 제품 가격을 인상 조정한다”고 설명했다.안랩의 기업용 V3 가격이 외산에 비해 상대적으로 저렴했던 것도 사실이다. 안랩의 기업용 백신 상품인 V3 오피스시큐리티의 1년 구독료는 라이선스당 2만2000원이다. 장치 10대 기준으로는 22만원이 든다.같은 기준으로 노턴과 카스퍼스키의 기업용 백신 SW 정가는 각각 24만9990원, 37만원이다. 안랩 V3에 비해 최소 10%에서 60% 가까이 높다. 안랩의 설명처럼 원가 상승과 더불어 전체 마켓 지형 차원에서도 인상의 명분이 될 수 있다.안랩 관계자는 “제품과 서비스 고도화를 위해 지속적으로 임직원 증원과 투자를 이어왔다”며 “대표적인 기업용 V3제품군의 경우 2013년 출시 후 지속적으로 기능 업그레이드를 제공해 왔지만 기준가격표의 인상은 한 차례도 없었다”며 이번 인상이 불가피한 결정이었음을 강조했다.글. 바이라인네트워크</div>

안랩이 12년만에 기업용 V3 제품 가격 인상을 결정했다. 업계에서는 안랩의 최근 녹록지 않은 상황을 반영한 조치라는 평가가 나온다. 실적이 좋지 않은 상황에서 이를 메꾸기 위한 움직임이라는 것이다. 반대로 12년이라는 오랜 시간 동결 정책을 유지했던 안랩이 “오래 참았다”는 의견도 있다. 안랩의 결정은 정말 불가피했을까. 배경은 무엇일까.

안랩 12년만에 V3 가격 인상, 배경은

미국에서 가장 안전한 주들은 북동부 지역에 몰려 있는 것으로 나타났다. 가장 안전한 주는 버몬트, 캘리포니아주는 37위에 올랐다. 21일 금융정보 사이트 ‘월렛허브(WalletHub)’는 인구수 대비 사법인력의 수, 교통사고 사망자 수, 실업률, 보험 미가입자 등을 토대로 이 같은 순위를 발표했다.

미국에서 가장 안전한 주는?...가주는 37위

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