<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/06/16/news-p.v1.20250616.6150248339974087a96dbbe61457e9d9_P1.jpg" />앞으로 애플페이로도 티머니 교통카드를 이용할 수 있을 전망이다.티머니는 16일 자사 홈페이지에 “티머니, 아이폰과 애플워치에 찾아옵니다”라는 광고 베너를 게재하며 조만간 출시 계획을 밝혔다. 그간 애플페이는 여타 간편결제 수단과는 달리 티머니를 통한 교통카드 이용이 불가능했다. 애플과 티머니 측은 그간 애플페이에 티머니 도입을 위해 수개월간 논의를 이어온 것으로 알려졌다. 류근일 기자 ryuryu@etnews.com </div>

<div>앞으로 애플 사용자들도 별도의 실물 카드를 갖고 다니지 않아도 아이폰과 애플워치로 버스·지하철 등을 이용할 수 있게 될 전망이다.<h2>무슨 일이야 </h2>티머니는 16일 자사 인스타그램에 “티머니가 아이폰과 애플워치에 찾아온다”는 글을 올려 애플페이와의 연동 계획을 발표했다. 애플 관계자도 “사용자들이 대중교통을 보다 쉽고 안전하게, 개인정보를 보호하면서 이용할 수 있도록 지원할 예정”이라고 말했다. 결제 방식이나 구체적인 출시일 등은 추후 발표할 예정이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202506/16/c2485ae3-828e-4a04-aff4-73dd48e473aa.jpg" /></figure><h2>이게 왜 중요해 </h2>‘교통카드’ 기능 도입은 애플페이의 대중화를 앞당길 중요한 요소다. 애플페이는 지난 3월 국내에 들어왔지만, 일부 카드로만 사용이 가능하고 사용처도 한정적이라 확산 속도가 더딘 상황이다. 이미 대중적인 결제 수단이 된 삼성페이는 MST(마그네틱 보안전송)와 자체 규격의 NFC(근거리 무선 통신) 결제를 지원하는데, 애플은 이와 다른 방식인 EMV(유로페이, 마스터카드, 비자) 컨택리스 NFC 결제 단말기에서만 결제가 가능하기 때문이다. 국내 카드 결제 단말기 대부분은 현재 MST 방식을 이용하고 애플이 사용하는 NFC 단말기 보급률은 10% 미만이 그친다. 사용처도 대형 매장이나 프랜차이즈 지점 위주로 제한적이다. 출시 당시부터 현재까지 수수료 무료를 유지해온 삼성페이와 달리 애플페이는 수수료 협상 문제도 남아있다.대중교통의 경우에도 애플페이로 결제를 하기 위해서는 지하철 개찰구와 버스에 설치된 기존 교통카드 단말기를 애플이 채택하고 있는 단말기로 교체해야 하고, 높은 수수료 문제 등이 발목을 잡아 도입이 늦어져 왔다. 이 때문에 아이폰 이용자들은 그동안 기후동행카드, K-패스 같은 정책 교통카드들을 실물로 가지고 다니며 이용해야 했다. 한 간편결제 업계 관계자는 “(대중교통이) 소액이지만 가장 널리 쓰이는 결제 장소인 만큼, 애플페이 보급에 상당한 영향을 미칠 수 있을 것”이라고 말했다.</div>

앞으로 애플 사용자들도 별도의 실물 카드를 갖고 다니지 않아도 아이폰과 애플워치로 버스·지하철 등을 이용할 수 있게 될 전망이다.

[팩플] 이제 아이폰 찍고 버스 탄다... 애플페이·티머니 연동

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202506/16/b72097ca-0226-42f3-805b-f9b5f8c717aa.jpg" /></figure>교통카드 결제 서비스사 티머니가 오는 10월부터 서울 시내버스에 비접촉식 대중교통 결제 시스템 '티머니 태그리스 결제'를 시범 운영한다. 태그리스는 교통카드나 스마트폰을 단말기에 찍지 않고 주머니나 가방 속에 둔 채로 버스 승·하차 요금을 자동 결제하는 방식이다.티머니는 서울 시내 36개 노선, 총 580여대의 시내버스가 대상이라며 16일 이같이 밝혔다.태그리스 결제가 적용되면 두 손이 자유로워 어린이나 노약자, 목발 이용자 등 교통약자는 물론 비가 오거나 양손 가득 짐을 들었을 때 편리하게 이용할 수 있다. 또 버스 하차를 위해 정차 전 미리 일어서지 않아도 돼 안전사고를 방지하고, 버스 하차 시 깜빡하고 태그 없이 내리는 경우도 줄어들 것으로 기대된다.이 서비스를 이용하려면 모바일티머니 앱에서 '태그리스 결제 사용하기'만 설정하면 된다. 모바일 센서 장치와 BLE(저전력 블루투스) 기술로 결제된다. 기존 태그 결제와 함께 서비스되므로 원하는 방식으로 선택 결제할 수 있으며, 태그리스 결제 시스템이 설치되지 않은 버스나 타 교통수단과 환승도 가능하다.티머니는 2023∼2024년 '시내버스 태그리스 결제 실증사업'을 벌여 이중 결제, 무임승차, 다수 승차, 소지 형태별 결제, 지하철 환승, 혼잡시간 및 유동 인구 다수 지역 인식 등을 검증했다.티머니는 2023년 우이신설 경전철에 이어 지난달 인천 지하철 전 역사에 태그리스 서비스를 적용했다. 이번 서울 시내버스 시범사업으로 버스와 지하철 모두에서 태그리스 결제를 제공하는 국내 유일 플랫폼 사업자가 됐다고 회사 측은 밝혔다.김태극 티머니 대표이사는 "서울 시내버스 태그리스 결제 시범사업은 대한민국 대중교통 결제의 새로운 전환점이 될 것"이라고 하며 "서울시, 운수업계와 긴밀히 협조해 서울 시민 누구나 편하게 이용할 수 있는 스마트한 이동 환경을 구현하겠다"고 말했다.한편, 티머니는 이날 자사 홈페이지와 인스타그램에 "티머니가 아이폰과 애플 워치에 찾아온다"고 밝히기도 했다. 이로써 애플페이가 국내에 출시된 지 2년 만에 대중교통 탑승이 가능해질 전망이다. 다만 티머니는 자세한 내용은 추후 알리겠다고 예고했다.</div>

교통카드 결제 서비스사 티머니가 오는 10월부터 서울 시내버스에 비접촉식 대중교통 결제 시스템 '티머니 태그리스 결제'를 시범 운영한다. 태그리스는 교통카드나 스마트폰을 단말기에 찍지 않고 주머니나 가방 속에 둔 채로 버스 승·하차 요금을 자동 결제하는 방식이다.

서울 시내버스, 이제 교통카드 안 찍고 탄다…"10월부터 자동결제"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/16/2GU3IQ1MCP_1.png" /></figure>LG에너지솔루션(373220)이 국내 배터리업체 중 처음으로 중국 5대 완성차 업체인 체리기차에 전기차용 배터리를 공급한다. 전 세계 전기차의 66%, 연간 1000만 대 이상이 팔리는 중국 시장에 LG엔솔이 진출해 향후 실적 개선에 대한 기대감이 커질 전망이다.LG엔솔은 중국 체리기차(Chery Automobile)의 자회사를 통해 46시리즈 원통형 배터리 공급 계약을 체결했다고 16일 밝혔다. LG엔솔은 내년 초부터 2030년까지 소형 전기차에 사용될 원통형 배터리를 공급하는 데 8기가와트시(GWh) 규모로 전기차 약 12만 대 분량이다. 수주 금액은 비공개로 했지만 업계는 1조 원 이상으로 보고 있다.LG엔솔은 이번 계약으로 세계 최대 전기차 시장인 중국에 깃발을 꽂게 됐다. 지난해 전세계 전기차 판매대수는 약 1623만 대인데 중국 판매량만 1079만 대에 달한다. 중국 전기차 시장은 현지 배터리 업체들이 휩쓸어 지난달 기준 중국 시장내 배터리 점유율은 CATL 45.9%, BYD 22.5%, CALB 7.5% 등으로 중국 업체가 95% 이상을 차지하고 있다. 하지만 LG엔솔이 5대 중국 완성차 업체에 원통형 배터리를 공급하게 돼 중국 배터리업체들의 ‘철옹성’도 깨지게 됐다. 리튬인산철(LFP) 배터리가 대세인 중국 시장에서 높은 출력과 충전 효율, 에너지 용량을 가진 LG엔솔의 삼원계(NCM) 배터리 기술이 인정받은 것이다. 체리차에 LG가 공급하는 46시리즈는 지름 46㎜, 높이 80~120㎜의 원통형 배터리로 기존(2170) 배터리 대비 출력은 5배, 용량은 6배 이상 향상됐다.LG엔솔과 체리차는 이번 계약을 시작으로 추가 전기차 배터리 협력도 이어갈 계획이다. LG엔솔 관계자는 "이번 공급 계약을 통해 신규 폼팩터인 46시리즈 수주를 전세계로 확대해 압도적인 시장 우위를 선점해 나가겠다”고 말했다.한편 체리차는 내연기관과 하이브리드, 전기차 등을 생산하고 있으며 지난해 전체 판매량은 240만대에 수출이 110만대를 넘어섰고 중국 전기차 판매량도 5위를 달리고 있다.</div>

LG에너지솔루션(373220)이 국내 배터리업체 중 처음으로 중국 5대 완성차 업체인 체리기차에 전기차용 배터리를 공급한다. 전 세계 전기차의 66%, 연간 1000만 대 이상이 팔리는 중국 시장에 LG엔솔이 진출해 향후 실적 개선에 대한 기대감이 커질 전망이다.

中대륙 뚫은 LG엔솔, 체리차에 배터리 공급

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/16/2GU3I76YPM_1.jpg" /></figure>세계 10위권 가상자산 거래소인 크립토닷컴이 한국에서 테더(USDT)나 유에스디코인(USDC) 같은 스테이블코인으로 결제가 가능한 상업자표시신용카드(PLCC)를 출시하겠다는 뜻을 재차 밝혔다. 당초 올 2분기 중 출시할 계획이었지만 국내 법제화 과정을 보고 상품 출시 시점을 조율할 계획이다. 비자 카드의 한국 지사장을 역임한 패트릭 윤 크립토닷컴 코리아 사장은 16일 “국내 카드사와 PLCC 형태의 스테이블코인 신용카드를 내놓을 것”이라며 “스테이블코인 결제 관련 뚜렷한 규제체계가 마련된다면 그에 맞춰 사업을 운영할 준비를 이미 마쳤다”고 밝혔다.관련기사<ul><li>월마트·아마존, 자체 ‘스테이블코인‘ 발행 검토</li><li>중국 휴머노이드 로봇 전문점 세계 최초 개장… 알리바바 스테이블코인 진출 “홍콩 라이선스 신청” [AI 프리즘*스타트업 창업자 뉴스]</li><li>스테이블코인 발행 눈독들이는 美유통 공룡…“아마존·월마트 등 검토 중”</li><li>알리바바도 스테이블코인 발행 뛰어드나…홍콩서 라이선스 신청 계획</li></ul>국회 정무위원회 소속 더불어민주당 민병덕 의원(디지털자산위원회 위원장)은 10일 원화 스테이블코인 발행 허용과 대통령 직속 디지털자산위원회 설치 등을 뼈대로 한 디지털자산기본법 제정안을 대표 발의했다. 크립토닷컴 측은 해당 법안이 하반기 국회를 통과하는 상황을 지켜본 뒤 상품을 출시하겠다는 입장이다. 윤 사장은 2023년부터 국내 거주자 발급·사용을 제한하고 있는 선불카드의 재개 가능성도 열어뒀다. 그는 “선불카드 국내 서비스 중단은 2021년 가상자산사업자(VASP) 라이선스 제도가 도입된 이후 규제 리스크를 최소화하기 위해 자발적으로 내린 결정이었다”며 “한국은 가상자산과 카드 결제 양 측면에서 모두 시장성이 큰 곳인 만큼 2017년부터 쌓아온 가상자산 결제 노하우로 한국을 공략할 계획”이라고 전했다.외국인 관광객의 국내 선불카드 사용 범위 확대에도 박차를 가할 예정이다. 윤 사장은 “국내 부가가치통신망(VAN)사 케이에스넷과 협력해 관광객들이 제주도 버스나 면세점, K뷰티 가맹점 등에서 크립토닷컴 카드·페이를 통해 스테이블코인 결제를 할 수 있도록 지원할 것"이라고 설명했다.</div>

세계 10위권 가상자산 거래소인 크립토닷컴이 한국에서 테더(USDT)나 유에스디코인(USDC) 같은 스테이블코인으로 결제가 가능한 상업자표시신용카드(PLCC)를 출시하겠다는 뜻을 재차 밝혔다. 당초 올 2분기 중 출시할 계획이었지만 국내 법제화 과정을 보고 상품 출시 시점을 조율할 계획이다.

“테더 연동 PLCC 신용카드 출시할 것”

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/07/15/20240715000124_0700.png" /></figure>합병을 앞둔 국내 온라인동영상서비스(OTT) 티빙과 웨이브가 첫 통합 요금제를 16일 선보였다. 두 서비스를 모두 이용하던 고객들은 앞으로 더블 이용권 구매 시 최대 39% 할인을 받을 수 있게 된다. 더블 이용권은 ▲더블 슬림(웨이브 베이직+티빙 광고형 스탠다드) ▲더블 베이직(웨이브 베이직+티빙 베이직) ▲더블 스탠다드(웨이브 스탠다드+티빙 스탠다드) ▲더블 프리미엄(웨이브 프리미엄+티빙 프리미엄) 등 총 4종으로 구성됐다. 웨이브와 티빙을 통해 이날부터 이용권 구매가 가능하다. 기존 두 서비스를 함께 이용하던 고객들은 구독료를 절감할 수 있다. 가장 저렴한 요금제인 더블 슬림은 월 9500원으로 기존 1만3400원보다 3900원 싸다. 더블 베이직은 기존 1만7400원보다 22% 낮은 1만3500원으로 책정됐다. 더블 스탠다드의 경우 1만5000원으로 기존 2만4400원보다 고객들은 9400원을 절약할 수 있다. 가장 가격대가 높은 더블 프리미엄은 3만900원에서 1만9500원으로 약 37% 저렴하다. 출시 기념으로 오는 9월 30일까지 특별 할인 프로모션도 진행된다. 이벤트 기간 동안 '더블 슬림' 이용권을 월 7900원의 특별가로 제공한다. 더블 이용권은 웨이브 오리지널 및 독점 해외 시리즈와 MBC·KBS 지상파 콘텐츠, 티빙 오리지널 콘텐츠와 tvN·JTBC·OCN·Mnet 등 주요 인기 채널 라이브 방송·KBO, KBL리그 라이브 스포츠 중계·쇼츠 서비스·애플TV+브랜드관까지 이용할 수 있다. 첫 통합 이용권의 출시로 업계에서는 OTT 시장의 새로운 판로를 개척할 것이라는 의견도 나온다. 앞서 티빙과 웨이브는 2023년 12월 플랫폼 합병을 위한 양해각서(MOU)를 체결하고 합병을 준비해 왔다. 이후 지난 10일 공정거래위원회는 양사의 합병을 조건부 승인했다. 공정위는 내년 말까지 티빙과 웨이브가 현행 요금제를 유지하도록 하는 시정조치와 양사가 통합하더라도 사실상 요금 인상 효과가 발생하지 않도록 소비자가 기존과 유사한 수준의 통합 요금 상품을 선택할 수 있도록 하는 등을 요구했다. 두 플랫폼이 합병하게 되면, 시장 1위 '넷플릭스'를 추격할 수 있다. 지난달 두 플랫폼의 합산 MAU(월간활성이용자수)는 1128만4083명으로 넷플릭스(1450만5305명)와 차이는 300만명 정도에 불과하다. 웨이브 관계자는 "지상파 방송 등 웨이브 콘텐츠에 더해 티빙의 프리미엄 콘텐츠까지 더해져 다양한 콘텐츠를 합리적 가격으로 즐기고자 하는 이용자들에게 더블 이용권은 최고의 선택지가 될 것"이라고 말했다. 티빙 관계자는 "치열해지는 OTT시장에서 플랫폼 간 경계를 넘는 최초의 사례로, 멀티호밍 이용자들에게 콘텐츠 선택의 폭은 넓히고 가격 부담은 줄이는 혁신적 대안이 될 것"이라며 "합리적인 가격과 차별화된 콘텐츠를 통해 더욱 강력한 사용자 경험을 제공하겠다"고 설명했다. </div>

합병을 앞둔 국내 온라인동영상서비스(OTT) 티빙과 웨이브가 첫 통합 요금제를 16일 선보였다. 두 서비스를 모두 이용하던 고객들은 앞으로 더블 이용권 구매 시 최대 39% 할인을 받을 수 있게 된다.

'합병 임박' 티빙-웨이브, 통합 요금제 도입···"최대 39% 저렴"

<div>제5회 이커머스 피칭페스타 본선 진출팀 릴레이 인터뷰 ⑤ 대기업도 물러난 화물 운송시장에서 달리는 ‘센디’2013년, 이사플랫폼을 운영하던 이가 있다. 온라인 플랫폼을 열심히 운영하던 그는 깨달았다. “결국엔 모두 사람 손을 탈 수밖에 없다”는 걸.이사의 기본은 짐을 싣는 일이다. 대개 이사 현장에서는 견적을 눈대중으로 낸다. 짐이 얼마나 나올지는 옮겨봐야 안다. 만약 이사를 하다가 1톤 트럭이 한 대 더 필요하게 되면, 그날 빠르게 호출해야 한다. 이사는 하루 안에 끝내야 하는 일이니까. 눈으로 견적을 내고 차를 부르다 보니, 또 사람이 일일이 전화를 걸어야 할 일이 생긴다. 결제도 현금이다. 디지털화할 요소가 많다.그래서 그는 사람의 손을 덜기 위해 화물운송 직접 매칭 플랫폼 센디를 만들었다. 당사자인 염상준 센디 대표와 이야기를 나누던 1톤 용달 기사들이 “포장 이사 앱에도 용달, 디지털 기술이 들어가야 한다, 용달부터 출발해라”고 제안했다. 센디의 새로운 사업은 화물 트럭의 빠른 배차를 위해 시작했다.센디는 지난 13일 서울 코엑스에서 열린 제 5회 이커머스 피칭페스타에 참여했다. 이커머스 기업들과의 협업 가능성이 높다고 생각했기 때문이다. 본선까지 올라 최우수상을 수상하기도 했다. 그 과정에서 이커머스 풀필먼트, 새벽배송, 리퍼브, 간선운송, 유통 등 다양한 영역에서 운송 파트너십 문의도 이어졌다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/06/IMG_20250613_123922.jpg" /></figure>스타트업이 도전했다고 이 시장이 만만한 건 아니다. KT, LG 유플러스, 티맵모빌리티 등 대기업도 뛰어들었다가 물러났다. 이 어려운 화물운송 플랫폼 시장에서, 센디는 무엇을 시도 하고 있고, 또 무엇을 잘할 수 있을까? 염상준 센디 대표와 서면 인터뷰를 진행한 후 지난 13일 현장에서 송용호 센디 팀장을 만나 이야기를 들어봤다. 앞서 보았듯 염 대표가 센디를 창업한 배경에는 이사 플랫폼 ‘이사모아’가 있다. 이 과정에서 비효율적 구조 등 페인포인트를 포착하고, 이사모아에서 센디로 사업을 발전시켰다는 게 염 대표의 설명이다. <blockquote>제가 물류업에 발을 들인 건 2013년 부산에서 ‘이사모아’라는 이사 플랫폼을 만들면서입니다. 당시 이사 서비스를 중개하면서 전화, 수기 견적, 현금 결제 등 비효율적인 구조가 너무 많다는 걸 절감했습니다. 이 경험이 현재의 센디로 이어지는 계기가 됐죠. 실제 시장에 들어와보니 화물운송은 더욱 낙후돼 있었습니다. 운송료는 기준이 없고, 중간 마진 구조는 불투명했으며, 기사님들은 운송 후 한참 뒤에야 대금을 받을 수 있는 구조였죠. 저는 이 문제들을 IT로 풀 수 있다고 믿었습니다. 특히 이커머스와 유통 시장에서 라스트마일은 물론 B2B 수배송까지 수많은 차량이 매일 움직이는데, 이 시스템이 효율적이지 않다면 기업과 시장 전체에 큰 손실이 발생합니다. 센디는 이 부분을 바꿔보고 싶었습니다.염상준 센디 대표</blockquote>이후 센디는 기존의 전화·문서 중심 운송 프로세스를 앱 기반으로 전환하고자 했다. 송 팀장은 센디가 대학생 용달 이사에서 시작한 경험으로, 일반 이사와 용달, 가구, 1톤 용달 등을 화주 단에서 운송 퀄리티를 맞추는 데에서 출발했다고 설명했다. 운송 네트워크를 늘려야 했기 때문이다. 이 과정에서 1톤급 차량에서는 1만명을 훌쩍 넘는 기사 풀을 확보했다.센디가 목표로 하는 건 접수, 배차, 결제, 정산까지의 자동화다. 센디 이용자가 앱에서 원하는 조건을 입력하면 AI가 최적 차량을 매칭하고, 요금 산정, 실시간 위치 추적, 자동 정산자, 운송장 출력, 월별 통계 리포트 까지 제공한다. 앞단에서 AI가 노출되기 보다는, 뒷단에서 최적화를 위해 AI를 활용하는 방식이다. 예를 들어 요금 산정 경우 AI 기반 운임 예측 시스템을 통해 사전에 적정 가격을 제시하고 그에 맞춰 배차를 설계한다. 회사 측에 따르면 일회성 배차에 대해서는 접수, 배차, 결제, 정산까지 80% 가량을 자동화했다. 염 대표는 센디의 강점에 대해 “운송의 ‘성사율’을 높이는 데 있다”고 말했다. 배차를 띄우는 데에 그치지 않고, 실제 배차가 이뤄지고 운송이 완료되는 데까지를 데이터 기반으로 설계한다는 이야기다. 현재는 차량을 다각화하고 B2B 고정 운송을 수행하는 등 서비스를 고도화하고 있다. 현재 알고리즘이 학습한 차량만 250여개다.염 대표는 페인포인트를 극복하기 위한 핵심 자산으로 지금까지 누적된 거래 데이터, 매칭·정산 시스템 등을 꼽았다. 이같은 자산을 바탕으로 AJ네트웍스, 아성다이소, 쿠팡 등 대형 B2B 고객들이 저희 플랫폼을 신뢰하고 거래한다고 강조했다.송 팀장은 화주 입장에서 UI/UX 가시성을 확보해 상하차 과정과 이동 등 실시간성을 보여주고 있다고 덧붙였다. 해당 거래 데이터가 중요한 이유는 시장 내 가격 데이터가 천차만별이기 때문이다. 현장에서 지급하는 비용이 정작 관련 DB에 반영이 안 된 경우도 있다.<blockquote>어떻게 가격을 책정하고 차주 정보를 학습하느냐가 핵심인데, 기존 시장에서는 가격만 학습하면 되는 것 아니냐고 생각했습니다. 차주 가 DB를 구해 합산한 뒤 모델링을 하면 정합성이 맞을 것이라고 단순하게 생각했어요.그런데 시장 가격에 안 맞습니다. 중간에 짐을 합쳐 실을 수도 있고, 경유도 있고요. 기사님이 직접 상하차를 하는 비용이나 지게차를 더하는 비용 등이 있습니다. 회사마다 가격을 인식하거나 합산하는 방식이 다른데, 대개 이 비용이 배차 가격에 포함이 안 됩니다.송용호 센디 팀장</blockquote>또 센디는 기사들에게는 정산 서비스, 선지급 프로그램, 배차 이력 기반의 보너스 등 다양한 부가 서비스를 제공하고 있다. 회사 입장에서는 화주가 지급하는 운송비가 최대 두 달까지 늦어 부담이 되지만, 차주 단에서 2주 정도로 제공하려 한다는 설명이다. <blockquote>단순 중개 플랫폼이 아닌 실 거래 기반으로 50만 건 이상의 화물 데이터를 확보하고 있고, 이를 기반으로 AI 모델이 계속 학습하고 있습니다. 둘째는 이 데이터를 바탕으로 만들어진 매칭·정산 시스템입니다. 기존에는 전화 10통, 협상 3번, 정산은 종이서류 기반이었는데, 센디를 쓰면 앱에서 3분이면 운송이 완료됩니다.염상준 센디 대표</blockquote>센디는 물류 특화 AI 기술을 보유하고 있다고 자부한다. 대표적인 예시로는 실시간 공차 매칭, 다이내믹 프라이싱(실시간 변동 운임), 운임 예측 모델, 기사 평판 기반 배차 시스템이 있다. 염 대표는 이에 따라 고객사의 물류담당자들은 센디를 통해 업무 시간을 절반 이상 단축했다고 평가하고 있다고 밝혔다. <blockquote>예를 들어 쿠팡 물류센터로 가는 운송이 있을 경우, 과거 이 경로에서 문제 없었던 기사님 위주로 매칭됩니다. 차량의 종류도 250여 개로 세분화되어 있어, 어떤 화물에 어떤 차량이 맞는지 알고리즘이 학습하고 추천합니다. 여기에 시간대별 지역 통제, 명절 수요 급증, 날씨 변수 등 다양한 외부 요인도 반영됩니다. 단순 매칭이 아니라 물류의 특성과 지역성을 고려한 정교한 시스템이라 자부합니다. 앞으로는 기사 도착 예측과 지연 리스크 경고까지도 AI로 선제 대응할 수 있도록 고도화하고 있습니다.염상준 센디 대표</blockquote>송 팀장은 기사 맞춤형 운송건(오더)을 매칭한다는 점을 강점으로 꼽았다. 기사마다 선호하는 오더가 다르기 때문이다.센디는 자사 플랫폼 내에서 해당 기사가 주로 운송한 품목, 개인 용달 혹은 기업 운송, 산업 등을 운행 내역과 상하치 등을 통해 파악하고, 이렇게 개인화된 정보는 기사들의 특성에 맞는 오더를 추천하는 데까지 이어진다.<blockquote>기사님들도 원하는 가격에 오더를 수행하기를 바랍니다. 기사님들마다 선호하는 오더가 있습니다. 먼저 일회성으로 큰 금액보다는 지속적으로 여러 개를 할 수 있는 오더를 선호하고요.또 다른 기사님은 깔끔하게 파렛트만 선호하고, 어떤 기사님들은 비용이 더 붙고 경험 있는 상하차 조건이 있는 오더도 가능하다고 하세요.예를 들어 쿠팡 납품인데 모자와 조끼를 입어야 한다고 하면 긴급 배차를 할 때 반영이 안되기도 하거든요. 이런 부분까지 다 반영을 해야 하는 비즈니스이기도 해요.송용호 센디 팀장</blockquote>송 팀장은 이처럼 현장의 맥락을 차근차근 학습해 서비스에 반영한다는 점에서 센디가 사업을 접은 타 대기업과는 다른 점이라고 분석했다.또 센디의 또 다른 장점으로 현장과 고객과의 관계를 유지하면서, 기술을 투입하고 있다고 설명했다. 이 때문에 센디는 CS 또한 차주와 화주 단을 별도로 인력을 배치해 운영하고 있다.최근 센디는 전국 단위 소형 화물 운송 시장, 특히 수도권 중심의 B2B 반복 운송 수요에 집중하고 있다. 이 때 B2B 반복 운송 수요란 매일 혹은 반복되는 일정 하에 같은 출발지와 도착지를 오가며 화물을 운송하는 일로, 센디는 해당 사업을 2년 정도 운영했다. 현재 제조사, 유통사, 렌탈업체 등 매일 수십~수백 건의 운송을 반복적으로 발생시키는 고객군이 타깃이다.센디가 현재 중요하게 생각하는 영역은 ‘고객의 비즈니스 라이프 사티을 최적화’다. 예를 들어 화주가 반복적으로 사용하는 경로는 자동화 기능을 통해 2회차부터는 클릭 몇 번으로 완료할 수 있게 지원한다. 송 팀장은 “현재 단계에서는 API로 연동해 상호간 물량을 잘 주고 받을 수 있도록 하고 있다”고 설명했다. 현재는 일반적인 화물운송 시장과 동일하게 B2B 기반 거래를 중점으로 하며, 화주에게 중개 수수료를 받는 구조다. 배차가 마무리가 되었을 때 수수료가 발생하는 성과 기반 모델이다. 기존 화물 중개 시장에서는 매월 돈이 드는 경우도 있었다.센디는 회사 인재의 핵심 역량으로 물류, IT, 영업, 운영 등 각 분야의 전문가들이 모였다는 점을 내세운다. 현재 전사 인력 50여명 중 40% 가량이 개발자다.특히 현장과 IT시스템이 맞물리고 있다고 염 대표는 강조했다. 막상 IT 플랫폼을 만들어두어도, 물류 현장의 특수성과 다양한 예외 상황이 있기 때문이다. 그는 “운영팀과 배갈팀이 밀착해 문제를 정의하고 설계하는 문화가 자리잡혀 있다”고 강조했다.<blockquote>특히 CTO는 제 후배이자 AI 전문가로, 센디의 알고리즘과 시스템 전반을 주도하고 있습니다. 우리 팀의 강점은 단순히 코드를 짜는 기술력이 아니라, 현장의 문제를 정확히 정의하고 기술로 풀어내는 실행력에 있다고 생각합니다. 많은 기업들이 기술로 접근하지만, 현장의 특수성과 수많은 예외 상황 앞에선 시스템이 무용지물이 되는 경우가 많습니다. 저희는 창업 초기부터 오퍼팀과 개발팀이 밀착해 문제를 정의하고 설계하는 문화가 자리잡혀 있습니다. 이 덕분에 빠르게 회전하고, 실패도 효율적으로 축적됩니다.염상준 센디 대표</blockquote>센디에는 아직 상당한 과제가 남아있다. 2027년 기업공개(IPO)를 목표로 하고 있기도 하다.<blockquote>2025년 하반기에는 성장성과 수익성을 동시에 증명하고, 2026년엔 제조/유통/농산물/수출입 물류의 확장과 추가 BM 고도화 할 계획입니다. 2027년에는 TMS, SaaS 완성, 네트워크 기반 추가 BM 확장과 더불어 IPO를 추진하고, 이후 해외 진출을 본격화할 예정입니다. 궁극적으로는 단순한 화물 배차가 아닌, 화주에겐 AI agent, 차주에게는 Super-App을 제공하는 서비스로 거듭나고자 합니다. 창고관리(WMS), 운송(TMS), 정산, 보험, 금융 등 물류 전반을 통합하는 LaaS(Logistics as a Service) 플랫폼으로 진화하고자 합니다. 센디는 ‘모든 운송의 디지털화’라는 비전을 향해 계속 달려가겠습니다.염상준 센디 대표</blockquote>글. 바이라인네트워크<성아인 기자> aing8@byline.network</div>

제5회 이커머스 피칭페스타 본선 진출팀 릴레이 인터뷰 ⑤ 대기업도 물러난 화물 운송시장에서 달리는 ‘센디’. 2013년, 이사플랫폼을 운영하던 이가 있다. 온라인 플랫폼을 열심히 운영하던 그는 깨달았다. “결국엔 모두 사람 손을 탈 수밖에 없다”는 걸.

[인터뷰] ‘이사’하다 ‘AI 화물 운송’ 플랫폼까지 왔다…‘센디‘의 이야기

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/06/14/news-p.v1.20250614.3c748ee2de2c43dda9b7b1aed27a1eef_P1.png" />KT가 법인차량관제시스템(FMS) 사업 전면 재검토에 착수했다. 통신 회선은 유지하되, 기존 고객 관리 역할을 외부 제휴사에 넘기는 방식이 유력하게 검토되고 있다. FMS 사업의 핵심인 플랫폼 운영을 내려놓는 만큼, KT가 해당 사업에서 사실상 철수 수순에 들어간 것으로 해석된다.16일 업계에 따르면 KT는 최근 FMS 가입 고객을 인수할 업체를 몰색 중이다. 현대자동차그룹 계열사 포티투닷이 인수한 유비퍼스트대원, 스카이오토넷 등과 접촉한 것으로 전해진다. 이들 업체는 단말과 플랫폼 운영 역량을 보유한 차량 관제 전문기업이다.KT FMS(GiGA FMS)는 실시간 위치 관제, 디지털운행기록장치(DTG), 운전습관 분석, 차계부 자동 생성, 차량 진단 및 안전 운행 관리 등 기능을 통합 제공하는 차량 통합관리 플랫폼이다. KT B2B ICT 사업을 총괄하는 KT엔터프라이즈가 운영을 맡고 있다. 현재 KT가 관리하는 법인차량은 약 2만5000대, DTG 회선은 약 5000개로 파악된다. 주요 고객사는 택배사, 운송회사 등 물류 기반 사업자들이다.KT는 사물인터넷(IoT)회선을 유지하고, 플랫폼을 외부에 위탁하는 방안을 추진 중인 것으로 알려졌다. FMS 사업은 통신 회선, 단말, 플랫폼 등 세 가지 요소가 모두 갖춰져야 운영이 가능하다. 시장 경쟁자인 에스원, 포티투닷, SK렌터카 등은 단말과 플랫폼 중심의 서비스를, KT와 LG유플러스는 통신 회선까지 직접 공급했다.KT가 플랫폼 외주화에 나서는 배경으로는 운영 부담이 꼽힌다. IoT 회선당 수익이 제한적인 반면, 플랫폼 유지와 관리 비용 증가가 이어지고 있어 사업 재검토가 불가피했다는 분석이다. KT는 국내 차량 관제 서비스 시장에서 상대적으로 가장 작은 규모의 사업자로, 경쟁사 대비 시장 점유율과 영향력이 크지 않다는 점도 전략 조정에 영향을 미친 것으로 풀이된다. 또 최근 인공지능(AI) 전환에 사활을 걸고 있는 만큼, 수익성이 낮은 비핵심 사업을 정리하고 미래 성장동력에 집중하려는 조치로도 보인다.시장에서는 KT의 이번 조치를 실질적인 사업 철수로 해석하고 있다. 업계 한 관계자는 “FMS 플랫폼은 차량 관제 서비스의 핵심인데, 이를 외주화하고 별도 브랜드도 없는 상황이라면 사실상 철수로 봐야 한다”고 말했다. 또 다른 관계자는 “KT는 최근 신규 고객 유치도 사실상 중단한 상태”라고 전했다.KT 관계자는 “DTG 사업 솔루션 고도화를 위한 다양한 방법을 고민하고 있는 상황”이라며 “사업 조정 등은 정해진 바 없다”고 말했다.한편 KT가 플랫폼 운영에서 손을 뗄 경우, 회선부터 플랫폼까지 FMS를 통합 제공하는 사업자는 LG유플러스가 유일해진다. LG유플러스는 지난해 12월 기존 FMS 상품인 'U+차량관제 서비스' 기능을 고도화한 상품 'U+커넥트'를 선보이고 시장 입지를 다지고 있다. 최근에는 KB손해보험, 인슈어테크 기업 스몰티켓과 손잡고 상용차 운행 데이터를 기반으로 보험료를 차등 적용하는 보험 특약 상품 개발에도 나섰다.남궁경 기자 nkk@etnews.com </div>

KT가 법인차량관제시스템(FMS) 사업 전면 재검토에 착수했다. 통신 회선은 유지하되, 기존 고객 관리 역할을 외부 제휴사에 넘기는 방식이 유력하게 검토되고 있다. FMS 사업의 핵심인 플랫폼 운영을 내려놓는 만큼, KT가 해당 사업에서 사실상 철수 수순에 들어간 것으로 해석된다.

KT, 차량관제 플랫폼 사업 축소 가닥…사실상 시장 철수

<div>SKT, eSIM부터 영업 재개오픈AI, ‘바비인형’ 마텔과 AI 장난감 개발한다애플, 구글 이어 고정밀지도 반출 요청 검토<figure><img src="https://www.ilovepc.co.kr/news/photo/202506/54806_149478_88.jpeg" /></figure>[디지털포스트(PC사랑)=이백현 기자] 디지털포스트가 아침 주요 ICT 뉴스를 전해드립니다.■ SK텔레콤이 유심 교체 신청자 대부분이 유심을 교체했다고 밝혔습니다. SK텔레콤 뉴스룸에 따르면 지난 14일 기준 802만명의 유심을 교체했습니다. 아직 유심을 바꾸지 못한 이용자는 183만명입니다. SK텔레콤은 본사·자회사 직원 3,240명을 16일부터 20일까지 유심 교체 현장에 투입할 방침입니다. ■ SK텔레콤이 16일부터 이심(eSIM)을 통한 신규 영업을 재개합니다. 이는 해킹 피해 발생에 따른 과학기술정보통신부의 신규 영업 전면 중단 행정지도가 내려진 지 1개월 반 만입니다. 이심은 물리적으로 단말기에 장착하는 유심과 달리 기존 스마트폰 자체에 내장된 가입자 식별 모듈로, 물리적 재고를 고려할 필요가 없습니다. SKT는 그간 신규 영업이 중단됐던 전국 2600개 T월드 매장에서 16일부터 신규 영업을 시작합니다.■ 국내 폴더블폰 출하량이 절반 이상 급감한 것으로 나타났습니다. 한국IDC에 따르면 올해 1분기 국내 스마트폰 시장에서 폴더블폰 출하량은 5만대를 기록해, 전분기 대비 57.5% 급감했습니다. 한국IDC는 하반기 폴더블 신제품 출시를 앞두고 재고 조절 영향으로 출하량이 크게 줄었다고 설명했습니다. 또 폴더블 폼팩터의 매력도가 낮아지며 일부 폴더블 수요가 같은 갤럭시 S25 시리즈 등 플래그십 제품군로 옮겨가는 양상을 보였다고 전했습니다.<figure><img src="https://www.ilovepc.co.kr/news/photo/202506/54806_149480_1244.png" /></figure>■ 케이블TV 업계가 방송 프로그램 제작사에게 지급하던 콘텐츠 사용료를 두고 갈등이 번지고 있습니다. 16일 유료방송업계에 따르면 방송채널사용사업자(PP·방송 프로그램 제작사)는 과학기술정보통신부에 콘텐츠 사용료에 대한 중재를 요청했습니다. 이는 종합유선방송사업자(SO·케이블TV)들이 지급하던 콘텐츠 사용료를 낮추려 하자, PP사에서 즉각 반발하며 중재를 요청한 것입니다. 유료방송 가입자가 온라인동영상서비스(OTT)로 이동함에 따라 SO와 PP간 갈등이 격화하고 있습니다.■ 애플이 구글에 이어 우리 정부에 축척 1:5000의 고정밀지도 반출 요청을 검토하고 있습니다. 16일 업계에 따르면 최근 애플 측은 5천분의 1 국내 지도 데이터의 국외 반출 요청과 관련해 국내 한 대형 로펌에 업무를 의뢰한 것으로 파악됐습니다. 국토교통부 산하 국토지리정보원에서도 애플 측이 이와 관련해 문의한 만큼, 조만간 이에 대한 공식 신청에 나설 것으로 보입니다. 애플은 지난 2023년 2월에도 고정밀지도 반출을 요청했으나 정부가 거부한 바 있습니다.■ 이재명 대통령이 신설 AI미래기획수석에 하정우 네이버클라우드 AI혁신센터장을 임명했습니다. 이 대통령은 전날인 15일 “AI 3대 강국 진입이라는 목표를 재확인하고, 현장을 가장 잘 아는 민간 전문가에게 권한과 책임을 맡겨 AI 국가 경쟁력을 빠르게 향상시켜야 한다”며 강훈식 대통령비서실장을 통해 인선 배경을 밝혔습니다. 서울대에서 컴퓨터공학 학·석·박사를 졸업했으며, 네이버에 입사해 클로바AI 연구소, AI랩, 네이버클라우드 AI이노베이션 센터 등에서 활동했습니다.■ ‘바비인형’으로 알려진 세계 최대 장난감 제조사 ‘마텔’이 오픈AI와 손잡고 생성형 인공지능(AI)이 탑재된 장난감 개발에 나섰습니다. 로이터통신 등 외신에 따르면 오픈AI는 최근 마텔과의 협업을 통해 AI가 탑재된 장난감과 콘텐츠를 개발할 예정이라고 밝혔습니다. 양사는 올해 말 첫 AI 기반 제품을 선보일 계획으로, 구체적인 제품의 형태나 기능은 아직 공개되지 않았습니다. 물리적 완구와 디지털 콘텐츠를 모두 검토 중인 것으로 알려졌습니다.■ KAIST를 포함한 4대 과학기술원이 인공지능(AI) 및 과학기술 고급 인재 확보를 위해 박사후(포스트닥터) 연구원 400명을 채용합니다. 과학기술정보통신부와 KAIST, 광주과학기술원(GIST), 대구경북과학기술원(DGIST), 울산과학기술원(UNIST) 등 4대 과기원은 15일 AI 융합 분야의 첨단전략 연구를 이끌 ‘이노코어 연구단’ 8개를 선정하고, 국내외 최고 수준의 박사후연구원 400명 채용에 나선다고 밝혔습니다. 과기정통부는 인재 확보 경쟁에 뒤쳐져서는 안 된다는 시급성을 감안해 올해 추가경정예산을 통해 확보된 300억원을 시작으로, 향후 5년간 3000억원을 집중 투자할 계획입니다.저작권자 © 디지털포스트(PC사랑) 무단전재 및 재배포 금지</div>

오픈AI, ‘바비인형’ 마텔과 AI 장난감 개발한다. 애플, 구글 이어 고정밀지도 반출 요청 검토. [디지털포스트(PC사랑)=이백현 기자] 디지털포스트가 아침 주요 ICT 뉴스를 전해드립니다.

폴더블폰 시들 … 1분기 출하량 5만대, 57.5%↓ [디지털포스트 모닝픽]

앞으로 애플페이로도 티머니 교통카드를 이용할 수 있을 전망이다. 티머니는 16일 자사 홈페이지에 “티머니, 아이폰과 애플워치에 찾아옵니다”라는 광고 베너를 게재하며 조만간 출시 계획을 밝혔다. 그간 애플페이는 여타 간편결제 수단과는 달리 티머니를 통한 교통카드 이용이 불가능했다. 애플과 티머니 측은 그간 애플페이에 티머니 도입을 위해 수개월간 논의를 이어온 것으로 알려졌다.

단독애플페이로도 티머니 된다

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