<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/21/2H0JHRRJXB_2.jpg" /></figure>동해 폐(廢) 가스전을 활용해 이산화탄소를 매립하는 방안을 실험하는 ‘동해 탄소포집·저장(CCS) 실증 사업’의 예비타당성 심사가 또다시 무산된 것으로 확인됐다. 정부는 2035 국가온실가스감축목표(NDC)를 최대 61%로 확정하면서 2035년까지 최대 약 2000만 톤의 이산화탄소를 바다나 땅속에 묻겠다고 발표했지만 정작 이를 실제로 이행하기 위한 수단에는 아직 손을 대지 못하고 있는 셈이다.21일 관계부처에 따르면 기후에너지환경부는 지난달 말 ‘2025년 제10차 재정사업평가위원회’를 앞두고 동해 가스전 활용 CCS 실증 사업 예타 심사 신청을 철회했다. 연간 120만 톤의 이산화탄소를 바닷속에 저장하기 위한 동해 가스전 CCS 실증 사업의 예타 통과 여부는 10차 재평위에서 논의될 예정이었는데 위원회의 문턱을 넘지 못할 것으로 보이자 기후부가 심사받기를 자진해서 포기한 것이다. 재평위는 기획재정부가 민간 전문가들과 함께 우리나라 재정 사업을 평가하는 공식 심의 기구이며 기후부가 이 사업 예타를 철회한 것은 이번이 두 번째다.CCS는 우리나라의 NDC 목표를 달성하기 위한 주요 수단 중 하나다. 만약 CCS 실증이 늦어지면 향후 산업·수송·전력 분야에서 추가 감축 부담이 더 늘어날 수도 있다는 게 전문가들의 분석이다. 정부는 2030년까지 CCS를 비롯한 탄소포집·활용·저장(CCUS)을 1120만 톤CO2eq(이산화탄소 환산량) 규모로 실시하겠다고 밝힌 바 있다. 2035년에는 이 목표치가 2000만 톤으로 늘어난다.</div>

<div>글로벌 탈탄소 규제에 적극 대응민간 선박금융 투자 활성화 촉진26일 국회 의원회관 토론회 개최[세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 한국해양진흥공사가 한국형 선박조세특례 신설을 적극 추진하고 나섰다.한국해양진흥공사(사장 안병길)는 글로벌 해운산업의 탈탄소 전환 가속화 속에서 국내 해운기업의 친환경 선박 도입을 지원하기 위해 한국형 선박 조세특례 신설 마련에 본격 착수했다고 21일 밝혔다.글로벌 환경 규제가 단계적으로 시행되면서 국내 해운기업의 친환경 선박 전환이 더 이상 미룰 수 없는 과제가 되고 있다.이런 상황에서 친환경 선박 건조에 막대한 초기 투자비 소요, 친환경 전환 투자 비용이 운임에 반영되지 못하는 시장 상황, 친환경 건조 기술(친환경 연료 및 공급망 등)의 불확실성 등으로 인해 국내 해운업계의 친환경 선박 전환 속도는 여전히 더딘 수준이다.2024년 말 기준으로 글로벌 기준 친환경 선박 전환율은 약 19.5%인 반면, 국내는 7.1% 수준으로 일각에서는 글로벌 수준의 목표 달성이 쉽지 않다는 지적이 나오고 있다.이런 상황에서 해진공은 국내 해운기업의 친환경 선박 투자 부담을 완화하기 위한 조세 특례 지원체계 마련에 본격적으로 나서고 있다고 밝혔다.조세특례는 특정 산업의 신기술 전환 또는 정책적 필요가 높은 분야에 대해 세제 혜택을 부여하는 제도다. 한국형 선박 조세특례는 세액공제 및 가속상각제도를 활용하여 친환경 선박 신조 시 투자비용을 절감시키는 효과가 있다(그림 참고).<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/21/2511211053381930.jpg" /></figure>이는 선사들의 친환경 선박 전환에 대한 투자 의사결정을 앞당기는 주요 유인책이 될 수 있다는 점에서, 탄소중립 정책과 해운 산업경쟁력 제고를 동시에 달성할 수 있는 효과적인 정책이라 할 수 있다.해외 주요국은 이미 자국의 친환경 선박 전환을 위해 조세제도를 적극 활용 중이다. 일본은 2024년부터 세법 개정을 통해 '선진 선박'에 대한 가속상각·조기 상각 특례를 도입하여 메탄올·LNG·암모니아 추진선 등 녹색 선박(친환경 선박)을 대상으로 세제지원 범위를 확장하고 있으며, 프랑스도 2023년 세법을 개정하여 친환경 선박의 구체적 명시 및 세제 혜택 지원을 통해 친환경 선박 전환을 확대하고 있다.해진공은 이번 한국형 선박조세특례 설계 과정에서 ▲국내 친환경 선박 전환 현황 ▲해운업계 현황 ▲국제 환경규제 속도 등을 종합 분석해 실효성 있는 제도를 만드는 데 주력했다. 이를 바탕으로 현재 조세특례 예비타당성평가 요구서를 제출한 상황이다.한국형 선박조세특례가 도입되면 국내 친환경 선박 발주가 가속화될 것으로 예상되며, 조선업 및 친환경 연료 인프라 산업 등 관련 산업에도 긍정적인 파급효과가 예상된다. 또한 해외 금융기관과 정책금융기관 중심인 국내 선박금융 시장에 민간 금융의 참여를 활성화할 수 있는 계기가 될 것으로 기대된다.안병길 해진공 사장은 "한국형 선박조세특례는 국내 해운기업의 친환경 선박 초기 투자비용을 직접 줄이는 효과적인 제도가 될 것"이라고 강조했다.이어 "친환경 선박 전환은 국내 해운산업의 지속가능성뿐만 아니라 국가 전체의 물류 경쟁력과도 직결되는 핵심 추진 과제"라면서 "해진공은 산업현장의 요구를 반영해 실효성 있는 제도 기반을 마련해 나가겠다"라고 밝혔다.한편, 해진공은 이러한 제도화 논의를 본격화하기 위한 출발점으로 '친환경 선박 투자 촉진 조세특례 신설 추진 토론회'를 오는 26일 서울 여의도 국회의원회관에서 개최할 예정이다.이번 토론회에서는 글로벌 해양환경 규제 및 친환경 선박 현황, 친환경 선박 전환 관련 해외 정책지원 사례, 한국형 선박 조세특례제도 등을 설명하고, 제도 도입에 대한 해운 분야 관계자, 전문가들의 다양한 의견을 수렴할 예정이다.토론회는 사전 등록으로 누구나 참석할 수 있으며, 자세한 내용은 해진공 사업기획팀(051-795-1604)으로 문의하면 된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/21/2511211053383151.jpg" /></figure>dream@newspim.com</div>

[세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 한국해양진흥공사가 한국형 선박조세특례 신설을 적극 추진하고 나섰다. 한국해양진흥공사(사장 안병길)는 글로벌 해운산업의 탈탄소 전환 가속화 속에서 국내 해운기업의 친환경 선박 도입을 지원하기 위해 한국형 선박 조세특례 신설 마련에 본격 착수했다고 21일 밝혔다.

해진공, 한국형 선박조세특례 신설 추진…26일 국회서 토론회

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/21/rcv.YNA.20251112.PRU20251112078901009_P1.webp" /></figure>도널드 트럼프 미국 행정부가 수십 년간 금지돼 온 태평양, 멕시코만, 북극해 등 연안에서의 화석연료 시추를 허용한다.21일(현지시간) AP통신에 따르면 미국 내무부는 전날 12억7000만에이커(약 514만㎢)에 달하는 연방 해역에서 34건의 석유·천연가스 시추권 입찰을 시행할 계획을 발표했다. 이 규모는 한반도 전체 면적의 약 23배에 해당한다.계획에 따르면 캘리포니아 연안에서는 2027~2030년 6건의 신규 임대를 진행하고, 플로리다 인근 멕시코만에서는 해안에서 최소 100마일(약 161㎞) 떨어진 해역을 ‘남중부 걸프’ 지역으로 새로 지정해 임대한다. 트럼프 1기 행정부 때 시추가 금지된 ‘동부 걸프’ 지역과 구분하기 위한 조치다.1969년 샌타바버라 해상에서 대규모 해상 원유 유출 사고가 발생한 이후 캘리포니아 해안에선 화석연료 개발이 거의 이뤄지지 않았다. 캘리포니아는 사고 이후 해안선 3마일(4.8㎞) 이내에 주 정부 관할 해역에서는 시추를 금지해 왔다.내무부는 알래스카 연안에서도 21건의 시추권 입찰을 예고했다. 알래스카 북부에서 북극해 방향으로 200마일(약 322㎞) 이상 떨어진 ‘고위도 북극’ 지역도 최초로 포함됐다. 이 지역은 혹독한 기후와 인프라 부족 때문에 시추가 시도된 적이 없는 곳이다.더그 버검 미 국가에너지위원장은 성명에서 “강력하고 미래지향적인 임대 계획으로 해상 산업 경쟁력을 유지하겠다”고 밝혔다. 미국석유협회는 이번 계획을 “해상 자원 개방에 향한 역사적 조치”라고 평가했다.반면 신규 개발 대상지가 된 캘리포니아와 플로리다에서는 반발이 이어졌다. 평소 해안 시추에 반대해온 개빈 뉴섬 캘리포니아 주지사는 “해안을 보호하기 위해 가능한 모든 수단을 사용하겠다”고 밝혔다. 론 디샌티스 플로리다 주지사는 트럼프 행정부에 계획 재검토를 요구했고, 공화당 소속 릭 스콧 상원의원은 “주 연안은 석유 시추 대상에서 제외돼야 한다”고 했다.지미 패트로니스 하원의원 등 몇몇 공화당 의원들은 이날 트럼프 대통령에 서한을 보내 플로리다 인근 일부 구역을 임대 대상에서 제외해 달라고 요청했다. 이들은 신규 시추가 인근 공군기지의 훈련 구역과 충돌한다고 했다.환경단체들은 생태계 훼손을 우려했다. 샌타바버라 사고를 계기로 설립된 샌타바버라환경보호센터의 매기 홀 부수석 법률고문은 AP통신에 “이 계획은 흰수염고래·혹등고래·긴수염고래 등 멸종위기종의 주요 먹이활동 구역인 샌타바버라 해협을 위험에 빠뜨린다”며 “파괴적 영향을 피해 석유를 시추할 방법은 없다”고 말했다.트럼프 대통령은 친환경·재생에너지를 “사기”라고 부르며 화석연료 생산·사용을 늘리기 위한 정책을 공격적으로 추진하고 있다. 그는 지난 1월 취임 직후 조 바이든 전 대통령의 동·서부 해안 신규 시추 금지 명령을 무효화했다.</div>

도널드 트럼프 미국 행정부가 수십 년간 금지돼 온 태평양, 멕시코만, 북극해 등 연안에서의 화석연료 시추를 허용한다. 21일(현지시간) AP통신에 따르면 미국 내무부는 전날 12억7000만에이커(약 514만㎢)에 달하는 연방 해역에서 34건의 석유·천연가스 시추권 입찰을 시행할 계획을 발표했다. 이 규모는 한반도 전체 면적의 약 23배에 해당한다.

미, 수십년 금지 풀고 연안 해상 시추 허용···한반도 23배 규모

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/21/2H0JH1I2X1_1.jpg" /></figure>정부가 기후·에너지 분야와 관련해 초혁신경제 전략의 세 번째 추진계획을 다음주에 발표하기로 했다. SMR(소형모듈원전), 그린수소, 차세대 태양광, 해상풍력, 차세대 전력망, HVDC(초고압직류송전) 등 6개 프로젝트가 대상이다. 이를 통해 기획재정부는 기후·에너지 대응을 위한 전면적 에너지 대전환과 글로벌 에너지 시장 주도권 확보를 위한 대규모 기술·투자 드라이브에 나선다.구윤철 부총리 겸 기재부장관은 오는 26일에 관계부처들이 참석한 가운데 성장전략TF 겸 경제관계장관회의를 주재하고 초혁신경제 15대 선도 프로젝트의 3차 추진계획을 발표할 예정이다. 초혁신경제는 총 15대 프로젝트로 구성돼 있으며, 이번이 세 번째 발표다. 정부가 이번 초혁신경제 3차 계획에서 묶은 6개 프로젝트(SMR, 그린수소 등)는 차세대 에너지원으로 분류되고 있다. 실제 SMR(소형모듈원전)은 미국·EU·IAEA가 차세대 원전 기술로 규정했고 차세대 에너지 공급원으로 가장 빠르게 투자가 증가되고 있다.정부는 지난 9월 기후부(옛 산업부) 국장급과 신성장추진단 직원을 중심으로 에너지 프로젝트 추진단을 구성해 두 달간 실무 논의를 진행해왔으며 26일에 최종안을 내놓기로 했다.앞서 정부는 △전력반도체 △그래핀 △LNG화물창 △특수탄소강 △K-식품 등 5개 프로젝트를 지난 8월에 1차로 발표했다. 이어 △스마트 농·수산업 △초고해상도 위성 △AI 바이오 △K-뷰티 등은 10월에 2차로 공개했다. 이번 3차는 기후·에너지 분야가 단독으로 묶여 발표된다.오는 26일에 발표되는 초혁신경제 3차 계획의 핵심 중 하나는 차세대 전력망 및 태양광 기술고도화다. 정부는 먼저 태양광·ESS(에너지저장장치)·AI 기반 분산형 전력망을 결합해 전력계통 제약을 획기적으로 해소하겠다는 목표를 제시할 예정이다. 신재생 확대로 송전망 포화가 빈번해지는 문제를 기술적으로 해결해 산업·발전·수요 대응이 가능한 ‘고도화된 분산형 에너지 시스템’을 구축한다는 것이다. 특히 정부는 차세대 태양광 분야에서 초고효율 탠덤셀 기술을 미래 주력으로 집중 육성한다.탠덤셀은 기존 실리콘 대비 20배 얇고 가볍고, 발전 효율은 1.5배 이상 높은 것으로 평가된다. 국제경쟁에서 뒤처지지 않으려면 조기 상용화가 필수라는 판단 아래, 연구개발과 실증, 양산설비 구축까지 일관된 지원책을 구체적으로 담을 계획이다. 정부 관계자는 “현재 태양광 분야는 미국·유럽이 대규모 산업 재편에 나서는 시기”라며 “한국도 단가 경쟁보다 고효율·고기술 제품으로 글로벌 시장에서 점유율을 다시 확보해야 한다”고 설명했다.전력망·태양광 못지않게 주목받는 분야는 SMR(소형모듈원전)과 그린수소다. 정부는 두 영역 모두를 ‘초격차 기반기술’로 규정하고 대규모 기술개발 투자와 실증 프로젝트를 병행하기로 했따. 우선 그린수소는 △고효율 수전해 기술 △대용량 실증단지 조성 △수소 생산 단가 절감 등을 중심으로 전략을 구성한다. 그린수소 생산기술을 차세대 수소경제의 ‘게임체인저’로 만들겠다는 구상이다. 정부 관계자는 “대규모 실증과 전주기 기술개발을 묶어 한국의 그린수소 생산역량을 현재 대비 한 단계 끌어올리겠다”고 강조했다.특히 SMR은 원천기술 강화와 국제경쟁력 확보가 목표다. 원전 생태계가 수출 중심의 글로벌 경쟁에 직면한 만큼, SMR 관련 핵연료·냉각재 기술, 사고·내진 안전성 강화, 운영·유지보수 체계 고도화 등의 항목을 집중 지원할 방침이다. 향후 북미·유럽·중동 시장에서 SMR 모델이 선택받기 위해서는 독자 기술과 규제 인증이 핵심 경쟁력인 만큼 SMR에 대한 기술개발과 실증지원 대책도 구체적으로 담길 예정이다.이와 함께 해상풍력 및 HVDC(초고압직류송전) 프로젝트도 이번에 포함된다. 특히 해상풍력은 국내 산업 경쟁력 강화와 실증 중심의 규제혁신이 핵심이다. 정부는 해상풍력 규제 절차를 단순화하고, 인근 전력계통 연결과 제조공정의 고도화 지원을 묶어 산업, 계통, 입지 삼각 구조를 정비하는 방안을 담을 것으로 알려졌다. 또 HVDC는 재생에너지 전력 이동을 위한 핵심 기술로, 정부는 송전손실을 획기적으로 줄이고 장거리 송전 효율을 높이는 기술 확보에 속도를 내기로 했다. 풍력·태양광 등 분산형 전원이 늘어나는 만큼 HVDC는 향후 국가 계통 안정성을 좌우하는 인프라로 꼽힌다.정부는 이번 프로젝트의 실효성을 높이기 위해 총 150조 원 규모의 ‘국민성장펀드’를 다음달부터 본격 가동한다. 국민성장펀드는 정책금융, 민간펀드, 연기금 등을 결합한 구조로 에너지 분야의 대규모 설비 투자와 기술 상용화, 실증 인프라 구축을 지원하는 전방위 금융 패키지가 포함된다. 또 세제지원 확대, 핵심기술 인력 양성, 연구개발 인력 풀 확충 등도 병행해 산업계의 투자 환경을 개선할 방침이다. 기재부 관계자는 “에너지 분야는 투자 규모가 크고 회수 기간이 길어 민간 단독 투자로는 한계가 있다”며 “국가 차원에서 마중물 역할을 하겠다”고 강조했다.에너지 업계에서는 정부가 차세대 에너지를 초혁신경제 체계 안에서 하나의 축으로 끌어올렸다는 평가가 나온다. 특히 SMR·그린수소·해상풍력·HVDC 등은 글로벌 시장 경쟁이 치열해지는 분야로, 조기 상용화와 실증이 가장 중요한 관건이라 정부의 지원이 절실히 필요하기 때문이다. 에너지 업계 관계자는 “기술 개발만으로는 안 되고, 실증·인허가·규제 개선이 일관되게 따라붙어야 실제 수출 산업이 된다”며 “실증 인프라와 제도 개선이 뒷받침할 것으로 보여져 기대가 된다”고 말했다.이에 대해 기재부 고위 관계자는 “국가 성장엔진의 중요한 축이 기후·에너지 산업이다”며 “초혁신경제 3차 계획은 한국 에너지 시스템의 패러다임 전환을 공식화하는 출발점이 될 것”이라고 말했다.</div>

정부가 기후·에너지 분야와 관련해 초혁신경제 전략의 세 번째 추진계획을 다음주에 발표하기로 했다. SMR(소형모듈원전), 그린수소, 차세대 태양광, 해상풍력, 차세대 전력망, HVDC(초고압직류송전) 등 6개 프로젝트가 대상이다. 이를 통해 기획재정부는 기후·에너지 대응을 위한 전면적 에너지 대전환과 글로벌 에너지 시장 주도권 확보를 위한 대규모 기술·투자 드라이브에 나선다.

[단독]“SMR·그린수소 차세대 에너지 띄운다”…초혁신경제 3차 계획, 다음주 발표

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/21/2H0JHSK25V_1.jpg" /></figure>국토교통부가 가덕도신공항 부지조성공사 공사기간을 당초 84개월에서 106개월로 늘려 시공사 선정을 위한 재입찰 공고를 추진한다. 당초 계약을 따냈던 현대건설이 공기 연장을 주장하다 이탈해 착공 일정이 무기한 연기되자 정부는 업계의 의견을 반영해 공기를 연장하는 방안으로 재입찰을 추진한다. 정부는 사실상 현대건설의 의견을 그대로 반영한 것을 두고 “기존 공기는 다소 공격적이었다”고 업계 수용성을 고려하지 못한 데 대해 고개를 숙였다. 건설업계는 정부의 공기 연장 제안을 긍정적으로 분석하면서 대우건설을 중심으로 새롭게 꾸려질 컨소시엄에 참여 의사를 밝힐만한 시공사가 늘어날 것으로 내다보고 있다.21일 국토부는 가덕도신공항 부지조성공사의 시공사 선정을 위한 연내 입찰 공고를 진행할 계획이라고 이같이 밝혔다.재입찰에서는 부지조성공사 추진의 걸림돌이었던 공기가 84개월에서 106개월로 늘어난다. 앞서 수의계약 대상자로 선정됐던 현대건설은 84개월에서 108개월로 공기 연장을 주장하다 정부가 불허하자 컨소시엄을 이탈한 바 있다. 이에 정부는 업계의 의견을 받아들여 공기를 22개월 연장하기로 했다. 국토부는 “공항을 안전하게 건설하고 운영하기 위해 연약지반 처리가 가장 중요하다”며 “연약지반 안정화에 필요한 기간을 충분히 부여할 필요가 있다는 전문가 등의 의견을 수렴해 총 106개월의 공사 기간을 산정했다”고 설명했다. 사실상 현대건설이 요구했던 부분을 그대로 반영한 결과다. 현대건설 측도 “가덕도 해안은 단순 연약지반 정도가 아니라 점토로 구성된 초연약지반"이라며 “극한 환경 속에서 아파트 25층 높이를 매립해야 해 충분한 공사기간이 필요하다”라는 연약지반 안정화를 위한 공기 연장 견해를 지속적으로 주장해왔다. 국토부 관계자는 이와 관련 “우리나라 건설사의 기술력이면 84개월이라는 공기 안에 완성할 수 있다고 판단했다”며 “빠듯하고 도전적인 공기였다는 점은 인정한다”고 말해다.정부는 공사금액도 당초 10조 5000억 원에서 10조 7000억 원으로 소폭 인상했다. 정부의 총사업비 관리지침에 따라 물가상승률을 반영한 금액이다. 설계와 시공의 일괄입찰(턴키) 방식도 그대로 적용된다. 국토부는 “시공업체가 전문성과 책임성을 가지고 토석채취와 연약지반 처리부터 활주로 설치까지 여러 공정을 유기적으로 연계할 수 있도록 설계·시공 일괄입찰 방식으로 입찰을 추진한다”고 설명했다.건설업계는 공사비 인상 폭에 대해 아쉬움을 표하면서도 정부의 제안을 긍정적으로 평가하고 있다. 건설업계의 한 관계자는 “입찰 참여를 망설이게 했던 공기가 연장돼 참여할만한 기업들이 많아질 것”이라고 내다봤다. 건설업계의 또 다른 관계자도 “공사비 인상 폭은 아쉽다"면서도 “새롭게 컨소시엄을 구성하는데 무리가 없을 것”이라고 말했다. 기존 컨소시엄에서 이탈한 현대건설과 포스코이앤씨와 달리 자리를 지키고 있던 대우건설은 새로운 컨소시엄을 꾸려 재입찰 참여를 적극 검토 중이다. 대우건설 관계자는 “기존 컨소시엄과 네트워크를 유지하고 있고 협의하고 있다"며 “대우건설이 주관사가 될 것 같은데 새로 참여를 원하는 회사들과도 협의하겠다”고 말했다.정부는 연내 입찰 공고를 진행하고 2026년 상반기 우선협상대상자 선정, 하반기 착공을 추진한다는 계획이다. 참여가 유력한 대우건설 컨소시엄만 참여할 경우 유찰을 반복하다 끝내 수의계약 형태로 진행될 것으로 전망된다. 지난해 현대건설 컨소시엄이 수의계약을 통해 우선협상대상자로 선정될 때도 4차례 유찰을 거듭하다 5개월 만에 현대건설 컨소시엄을 우선협상 대상자로 선정한 바 있다.가덕도신공항 개항 목표 시점은 2035년이다. 부산엑스포를 겨냥해 개항 목표 시점으로 잡았던 2029년 대비 6년 가까이 늦춰졌다. 김윤덕 국토교통부장관은 “전문가, 건설업계, 지자체 등 관계기관과 적극 협력해 사업이 최대한 신속히 추진될 수 있도록 하겠다”고 강조했다. 이윤상 가덕도신공항건설공단 이사장은 “공단이 공사 발주와 공사 전 과정을 관리하는 핵심적 역할을 담당하는 만큼, 공항이 차질 없이 건설될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.</div>

국토교통부가 가덕도신공항 부지조성공사 공사기간을 당초 84개월에서 106개월로 늘려 시공사 선정을 위한 재입찰 공고를 추진한다. 당초 계약을 따냈던 현대건설이 공기 연장을 주장하다 이탈해 착공 일정이 무기한 연기되자 정부는 업계의 의견을 반영해 공기를 연장하는 방안으로 재입찰을 추진한다. 정부는 사실상 현대건설의 의견을 그대로 반영한 것을 두고 “기존 공기는 다소 공격적이었다”고 업계 수용성을 고려하지 못한 데 대해 고개를 숙였다. 건설업계는 정부의 공기 연장 제안을 긍정적으로 분석하면서 대우건설을 중심으로 새롭게 꾸려질 컨소시엄에 참여 의사를 밝힐만한 시공사가 늘어날 것으로 내다보고 있다.

공기 84개월→106개월 증가…건설업계 "가덕도신공항 재입찰 긍정 검토"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/20/2H0J0S37A2_1.JPG" /></figure>정부와 한국산업은행이 국민성장펀드를 통해 해상풍력 산업에 투자하는 방안을 추진하고 있다. 시장에서는 해상풍력과 인공지능(AI) 데이터센터를 연계해 투자하는 모델이 유력할 것이라는 예측이 나온다.20일 금융계에 따르면 산업은행은 최근 국민성장펀드에 대규모 해상풍력 단지 조성 참여를 제안했다. 에너지 담당 부처도 국민성장펀드 투자 대상에 해상풍력이 포함돼야 한다는 입장인 것으로 파악됐다. 정부의 한 관계자는 “해상풍력에 대한 국민성장펀드 참여 요청을 직간접적으로 대통령실과 금융위원회에 전달했다”고 전했다.시장에서는 산은이 국민성장펀드의 운용을 책임지고 있는 만큼 해상풍력 지원 가능성이 높다고 보고 있다. 국민성장펀드는 크게 ‘사업 발굴→심사→최종 심의’ 순서로 투자 프로젝트를 정하는데 이 중 산은이 대출·심사 실무를 총괄한다.금융계에서는 국민성장펀드가 해상풍력 사업에 이어 AI 데이터센터 조성 사업에도 참여할 가능성이 있다는 해석이 나온다. 해상풍력 단지에서 조성한 전원을 데이터센터에 공급하는 방식이 언급된다.시장에서는 전남 해남 솔라시도에 구축될 AI 데이터센터와 해상풍력 배후 단지가 투자 대상 중 하나가 될 것이라는 전망도 함께 나오고 있다. 현재 해남군은 66만 ㎡ 부지에 데이터센터를 구축하고 있고 화원 산단에 20만 ㎡의 해상풍력 배후 단지를 만들고 있다. 국민성장펀드 사정에 밝은 한 관계자는 “산은이 아직 데이터센터 관련 딜소싱은 하지 않고 있다”면서도 “해상풍력과 AI 데이터센터 연계 투자가 아이디어 가운데 하나로 거론되고 있다”고 설명했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/20/2H0J0S37A2_2.jpg" /></figure>정부 입장에서는 AI 인프라를 구축하려면 해상풍력 지원이 필요하다. 정부는 2030년까지 해상풍력을 통해 14.3GW의 전력을 보급한다는 입장이지만 현재 발전 규모는 0.35GW에 불과하다. 금융계의 고위 관계자는 “첨단 데이터센터에서는 전력이 매우 중요한데 이 과정에서 해상풍력은 중요한 에너지원이 될 수 있다”며 “이 과정에서 상당한 투자금이 들어가야 할 것”이라고 강조했다.현재 국민성장펀드의 투자 대상에 해상풍력이 명시돼 있지는 않다. 국민성장펀드는 AI와 반도체·2차전지 등 국가첨단전략산업법과 조세특례제한법에 규정돼 있는 10개 첨단산업에 더해 핵심광물과 K콘텐츠를 투자 대상으로 두고 있다. 이 때문에 관가 안팎에서는 정부가 산업경쟁력 관계장관회의에서 해상풍력을 국민성장펀드 투자 대상으로 인정하는 안건을 올리는 식으로 문제를 풀어갈 것이라는 관측도 제기된다.이와 별도로 금융 당국과 산은은 국민성장펀드 1호 프로젝트 발굴에 속도를 높이고 있다. 이를 위해 해상풍력을 포함해 반도체와 AI 등 여러 프로젝트를 함께 검토하고 있다. 최근에는 지방자치단체 관계자들을 대상으로 지역 투자 프로젝트 발굴을 요청한 것으로도 알려졌다. 국민성장펀드는 투자 재원의 40% 이상을 지방에 투입하는 것이 목표다. 금융계의 한 관계자는 “국민성장펀드가 국가 첨단산업 육성의 첨병인 만큼 어디에 얼마 만큼의 재원을 배분할지가 중요할 것”이라며 “1호 프로젝트의 상징성이 커 의미가 있는 사업을 찾느라 당국과 산은의 고민이 깊은 것으로 알고 있다”고 전했다.한편 국회는 국민성장펀드의 성과 평가 및 검증에 나설 계획이다. 투자 규모가 150조 원이나 되는 만큼 국회 차원의 견제가 필요하다는 것이다. 실제로 국회 정무위원회는 최근 예산안을 심의하면서 “금융위는 국민성장펀드의 계획과 그 실적을 국회에 매년 보고하는 제도 개선 방안을 마련한다”는 부대 의견을 첨부했다.</div>

정부와 한국산업은행이 국민성장펀드를 통해 해상풍력 산업에 투자하는 방안을 추진하고 있다. 시장에서는 해상풍력과 인공지능(AI) 데이터센터를 연계해 투자하는 모델이 유력할 것이라는 예측이 나온다.

국민성장펀드, 해상풍력에 투자…데이터센터와 묶어 지원한다

<div>국산 KF-21 전투기 공동개발에 참여하고 있는 인도네시아가 지난 여름쯤 올해분 분담금을 납부했다.21일 국회 국방위원회와 군 당국에 따르면, 인도네시아 측은 지난 8월 KF-21 분담금 1113억원을 추가로 냈다. 한국과 인도네시아가 분담금 관련 기본합의서를 지난 6월 개정한 직후다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/11/21/20251121509897.jpg" /></figure>한국항공우주산업(KAI)이 만드는 KF-21의 개발비는 한국과 인도네시아 정부가 예산을 분담하고, 민간업체의 투자가 더해지는 형태로 재원을 마련해왔다.하지만 인도네시아가 한국에 지불할 KF-21 개발 분담금 규모를 놓고 논란이 끊이지 않았다.2014년 한국과 인도네시아가 처음 체결한 합의서에 따르면, 인도네시아는 총개발비의 20%인 1조 7338억원을 분담하기로 했다.하지만 2017년 인도네시아 정부는 재정문제 등을 이유로 분담금을 미납하면서 감액을 요구했다. 인도네시아는 2017년엔 계획 대비 4분의1 수준인 452억원만 냈고, 2018년은 미납했다.이에 한국 정부는 인도네시아와의 협의를 거쳐 분담금을 1조 6245억원으로 줄였다.그럼에도 인도네시아는 분담금의 일부만 납부하거나 미납했다. 2019년엔 1320억원을 냈지만, 계획된 수준에 크게 못미쳤다. 2020∼2021년은 미납했고, 2022년은 한국 정부의 독촉에 따라 94억원, 2023년은 417억원을 냈다. 이같은 상황에서 인도네시아는 납부기한 연장을 요구했으나 받아들여지지 않자 분담금 규모를 6000억원으로 조정하자고 제안했다.정부는 이를 수용해서 지난 6월 기본합의서 개정을 완료했다. 이에 따라 인도네시아에 이전할 기술 범위도 축소됐다. 인도네시아가 납부하기로 했던 분담금 부족분은 정부와 KAI 간 분담비율 합의에 따라 추가부담한다.현재까지 인도네시아는 조정된 분담금 6000억원 중 4957억원을 냈다. 납부할 잔액은 1043억원. 방위사업청은 내년도 분담금이 인도네시아 정부 예산에 포함된 것을 확인한 것으로 알려졌다.인도네시아 정부는 매년 9월을 기점으로 예산을 설정하므로, 내년 여름쯤에는 분담금 잔액 1043억원이 들어올 것으로 전망된다. 예정대로 인도네시아가 분담금을 지급하면, 인도네시아의 분담금 문제는 종결된다. 다만 인도네시아가 분담금 합의와 관련, 계약 조정을 여러 차례 요구했다는 점에서 내년도 미납액 납부에 대한 우려의 시선도 있다.Copyright ⓒ 세계일보. 무단 전재 및 재배포 금지</div>

국산 KF-21 전투기 공동개발에 참여하고 있는 인도네시아가 지난 여름쯤 올해분 분담금을 납부했다. 21일 국회 국방위원회와 군 당국에 따르면, 인도네시아 측은 지난 8월 KF-21 분담금 1113억원을 추가로 냈다. 한국과 인도네시아가 분담금 관련 기본합의서를 지난 6월 개정한 직후다.

[단독] 인니, KF-21 분담금 1113억 납부…잔액 내년 완납 전망

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/20/08ce4d24-d0a8-4a15-b341-b251fadf6888.jpg" /></figure>‘석유의 종말’은 수십 년 해묵은 논쟁거리다. 국제에너지기구(IEA)가 최근 “2050년까지 석유 수요가 정점(peak)에 도달하지 않는다”는 내용의 연례 보고서를 내 다시 논쟁에 불씨가 붙었다. 석유 다(多)소비 국가면서도 온실가스 배출 감축, ‘탈(脫) 석탄’에 속도를 내는 한국도 예외가 아니다.IEA는 지난 12일(현지시간) 발표한 ‘세계 에너지 전망(WEO·World Energy Outlook) 2025’ 보고서에서 “(현재 정책과 규제를 기반으로 한 시나리오에서) 석유 수요가 2050년까지 정점에 도달하지 않고 하루 1억1300만 배럴에 달할 수 있다”고 전망했다. 1억1300만 배럴은 지난해 하루 석유 소비량(1억 배럴) 대비 13% 늘어난 수치다.IEA는 또 “2050년까지 석유는 여전히 주요 에너지원”이라며 “향후 10년간 모든 에너지원 중 석유와 천연가스(natural gas) 투자가 가장 많이 필요하다”고 밝혔다. 석유와 가스가 연료원으로서 큰 역할을 계속한다는 ‘현실 자각’은 큰 변화다. IEA는 그 동안 수차례 석유 수요가 2030년 이전에 정점에 달할 거라고 전망했다. 파티 피롤 IEA 사무총장은 변심한 배경에 대해 “경제적, 정치적, 기술적으로 많은 불확실성이 있다”며 “변화하는 경제 및 에너지 상황에 따라 결정했다”고 설명했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/20/335e09d8-6b6e-4461-9fd4-64a216fab668.jpg" /></figure>석유 이익집단을 대표하는 석유수출국기구(OPEC)는 이 보고서 발간 직후 ‘IEA와 현실의 만남(IEA’s rendezvous with reality)’란 제목의 논평을 내고 “IEA가 석유·가스가 미래 에너지 경로를 진화시키는 데 큰 역할을 할 것이라는 사실을 인정한 건 수년 만에 처음 있는 일”이라고 꼬집었다. 이충재 한국투자증권 연구원은 “IEA가 원래 없었던 정점을 10년 가까이 주장하다 예측의 시간이 다가오자 입장을 바꿨다”고 말했다.IEA 보고서는 세계 각국 정부는 물론 에너지 업계의 교과서로 여겨진다. 파장이 만만치 않을 전망이다. 월스트리트저널(WSJ)은 “미국 에너지 정책의 판단이 향후 화석 연료 의존도가 높아지고, 전기차의 시장 침투는 예상보다 느릴 수 있다는 방향으로 바뀔 수 있다”고 짚었다.이재명 정부 들어 에너지 정책에 변화를 추진하는 한국에도 시사점을 준다. 기후환경에너지부가 출범한 뒤 화석연료 기반 발전이 환경 논리에 밀릴 거란 우려가 나오는 상황이어서다. 정부는 지난 6일 온실가스 배출량을 2018년 대비 ‘최소 50% 이상’ 줄이는 내용의 국가 온실가스 감축 목표(NDC)를 공개했다. 17일엔 2040년까지 석탄 발전을 전면 중단하는 ‘탈석탄동맹(PPCA)’에 가입한다고 발표했다. 아시아 최초다.한국가스연맹에 따르면 2023년 기준 한국의 1인당 석유 소비량은 사우디아라비아, 캐나다, 미국에 이어 세계 4위다. 산업 측면에서도 석유화학 등 에너지 업종은 ‘수출 효자’다. 에너지 소비량이 많은 철강·반도체 등 제조업이 주력이기도 하다.윤재성 하나증권 연구원은 “세계는 석유·석탄·가스 등 화석 연료를 그 어느 때보다 많이 소비하고 있다”며 “장기적으로 모든 에너지원이 필요한 만큼 에너지의 역사는 ‘대체(replacement)’가 아니라 ‘추가(additions)’될 뿐이다”라고 말했다.</div>

‘석유의 종말’은 수십 년 해묵은 논쟁거리다. 국제에너지기구(IEA)가 최근 “2050년까지 석유 수요가 정점(peak)에 도달하지 않는다”는 내용의 연례 보고서를 내 다시 논쟁에 불씨가 붙었다. 석유 다(多)소비 국가면서도 온실가스 배출 감축, ‘탈(脫) 석탄’에 속도를 내는 한국도 예외가 아니다.

탄소 감축, 脫석탄하는데…IEA “2050년까지 석유 수요 정점 없다”

<div><img src="https://www.newsseoul.co.kr/news/data/ptn/20251121/p1065612623925019_742.jpg" />[뉴스서울] 국토교통부와 가덕도신공항건설공단(이사장 이윤상)은 가덕도신공항 부지조성공사를 연내 입찰 공고할 계획이라고 밝혔다.부지조성공사는 설계·시공 일괄입찰(턴키) 방식으로 추진될 예정이며, 공사기간은 106개월, 공사금액은 물가상승을 반영한 10.7조 원 규모로 산정했다.정부는 ｢가덕도신공항 건설을 위한 특별법｣('21.3월 제정)에 따라 기본계획을 수립('23.12월 고시)한 후 공사에 착수하기 위한 입찰절차를 진행해왔으나, 4차례 유찰('24.5~9월)에 이어 현대건설 컨소시엄과의 수의계약 절차가 중단('25.6월)됨에 따라, 사업 재개를 위한 방안을 모색해왔다.특히, 가덕도신공항 사업을 성공적으로 추진하기 위해서는 무엇보다 공항의 건설과 운영 과정에서 안전이 확보되는 것이 가장 중요하다는 판단 하에, 입찰방식, 공사기간 등 사업추진 방안에 대한 충분한 기술 검토를 실시하고 전문가 등의 의견을 폭넓게 수렴했다.주요 추진 방안은 다음과 같다.(입찰방식) 신공항 예정지에는 해상 연약지반이 두껍게 분포하고 있어 육·해상에 걸친 활주로의 특성상 부등침하 가능성이 있는 고난도 공사라는 점을 고려하여, 시공업체가 전문성과 책임성을 가지고 토석채취 → 연약지반 처리 → 방파제 설치 → 해상매립 → 육상매립 → 활주로 설치 등 여러 공정을 유기적으로 연계할 수 있는 설계·시공 일괄입찰(턴키) 방식으로 입찰을 추진한다.(공사기간) 기본계획에서 검토한 공사기간을 기초로 하되, 공항을 안전하게 건설하고 운영하기 위해서는 연약지반 처리가 가장 중요하며, 연약지반 안정화에 필요한 기간을 충분히 부여할 필요가 있다는 전문가 등의 의견을 수렴하여 총 106개월의 공사기간을 산정했다.연약지반은 현장 조건과 시공 방법에 따라 안정화에 소요되는 기간이 달라질 수 있지만, 다수의 전문가 검토를 거쳐 입찰 단계에서는 안정화 기간을 충분히 부여했다.또한, 공사용 도로 개설 등 기존에 계획된 공정에서도 사전 준비에 필요한 시간을 고려하여 공사기간을 적정 수준으로 보정했다.아울러, 해상공사에 필요한 주요 장비의 제작·확보와 관련해서도 제작업체들의 작업 물량 증가로 제작 일정이 다소 길어질 수 있는 여건을 고려하여 준비 절차에 필요한 기간을 반영했다.특히, 연약지반 안정화 과정에서 지반 계측을 수시로 시행하고, 안정화가 조기에 마무리된 것으로 확인되면 후속 공정을 신속히 연계하여 공사기간을 단축하는 등 효율적인 사업 추진을 모색해 나갈 계획이다.(공사금액) 당초 10.5조 원이던 공사금액은 그간 물가상승을 반영하여 10.7조 원으로 조정할 예정이다.(추진체계) 건설 전문기관인 공단이 발주부터 시작해 가덕도신공항 사업 전 과정이 신속하고 효율적으로 추진될 수 있도록 관리해나가는 한편, 종합적 사업관리(PgM) 도입 등도 지속적으로 검토해나갈 계획이다.또한, 건설 기간 중 업무조정 협의체를 운영하여 안전과 품질을 주기적으로 점검해 나가고, 공사 중 발생하는 현장 여건 변화 등에 신속하고 효율적으로 대응해 나가며, '항공안전 혁신방안'(4.30)에 따른 공항시설 안전 확보와 조류충돌 예방을 위한 대책도 적극적으로 반영해나갈 계획이다.정부와 공단은 연내 입찰공고가 이루어질 수 있도록 관련 절차를 신속히 이행하고, 사업자 선정과 기본설계 등을 거쳐 ’26년 하반기에는 우선시공분 착공을 추진할 계획이다. 이에 따라, 행정 절차와 공사가 차질 없이 진행되면 ’35년까지는 가덕도신공항을 개항할 수 있을 것으로 전망된다.또한, 개항과 동시에 공항 이용이 활성화될 수 있도록 공항 접근성을 높이기 위한 도로·철도 등 공항 인프라도 적기에 추진해나가며, 정부·지자체·공공기관·연구기관·민간 등 40여개 기관이 참여하고 있는 거버넌스(’25.2월 구성)도 본격 가동하여 실질적인 지역발전과 연계하고 북극항로 시대를 대비할 수 있는 방안도 적극 모색해나갈 계획이다.입찰안내서(안)는 11월 21일부터 공단 홈페이지와 조달청 나라장터를 통해 사전 공개될 예정이다.김윤덕 국토교통부장관은 “가덕도신공항은 국토 균형발전 및 지역발전 견인을 위해 여객·화물 수요를 충분히 처리할 수 있는 시설을 갖춘 관문공항으로 건설되어야 한다”고 강조하면서, “공항 안전을 중점 고려하여 공기를 설정했으나, 전문가, 업체, 지자체 등 관계기관과 적극 협력하여 사업이 최대한 신속히 추진될 수 있도록 하겠다”고 밝혔다.아울러, 이윤상 가덕도신공항건설공단 이사장은 “공단이 공사 발주와 공사 전 과정을 관리하는 핵심적 역할을 담당하는 만큼, 공항이 차질 없이 건설될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 언급했다.</div>

[뉴스서울] 국토교통부와 가덕도신공항건설공단(이사장 이윤상)은 가덕도신공항 부지조성공사를 연내 입찰 공고할 계획이라고 밝혔다.

국토교통부, 가덕도신공항 부지조성공사 재추진

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/20/news-p.v1.20251120.6f98725adb744a788477300cac76dd75_P1.jpg" />울산산업단지가 석유화학 사업 재편 컨설팅에 착수했다. 울산산단 소재 석유화학사는 컨설팅 결과를 토대로 사업재편안 조율에 들어갈 계획이다.20일 관련 업계에 따르면 SK지오센트릭, 에쓰오일(S-OIL), 대한유화는 최근 석유화학 사업 재편 컨설팅 수행사로 보스턴컨설팅그룹(BCG)을 확정하고 관련 작업에 착수했다. 3사가 지난달 '울산 석화단지 사업 재편을 위한 업무협약(LOI)'를 체결한 이후 한 달여 만이다.3사는 정부가 제시한 사업재편안 제출 기한이 한 달 남짓 남은 상황에서, 관련 사안을 다뤄본 BCG의 이해도가 높다는 것에 공감대를 형성했다. 앞서 BCG가 석유화학 사업재편 방안 마련을 위한 자율컨설팅을 수행한 만큼 비교적 빠른 시간에 결과를 도출할 수 있을 것으로 전망된다. 업계에서는 이르면 다음 달 중순 이전에 결과가 나올 것으로 예상한다.이번 컨설팅은 각 사별 경쟁력을 중심으로 납사분해공정(NCC) 감축에 따른 손익 변화와 시장에 미칠 영향 등을 중점적으로 분석할 것으로 보인다.업계에서는 SK지오센트릭과 에쓰오일, 대한유화가 사업재편안을 두고 첨예한 갈등을 이어온 만큼 이번 컨설팅을 계기로 사업재편안 도출 속도가 빨라질 것으로 보고 있다.에쓰오일은 대규모 투자를 통해 샤힌 프로젝트를 진행하고 있다. 이미 정유-석유화학의 수직계열화를 완성했고 TC2C와 같은 고효율 설비로 기존 설비 대비 높은 수율까지 확보했기 때문에 정부의 설비 효율화 및 경쟁력 강화 목적에 부합한다는 입장이다.SK지오센트릭은 SK에너지와 수직계열화를 통한 효율성이 강점이고 대한유화는 스페셜티 제품을 앞세운 경쟁력을 내세우고 있어 통합 논의가 지지부진한 상황이었다.3사는 이번 용역 결과를 참고해 사업재편안을 마련하고 최종 조율에 나설 계획이다.업계 관계자는 “BCG가 관련 컨설팅을 진행한 만큼 빠른 시일 내에 결과를 도출할 수 있을 것”이라면서 “각 사별로 사업재편안을 준비하고 있어 이번 컨설팅을 통해 부족한 부분을 보완할 것이다. 조율하는 과정에서 갈등이 없다면 사업재편안 제출도 빨라질 것”이라고 밝혔다.조성우 기자 good_sw@etnews.com </div>

울산산업단지가 석유화학 사업 재편 컨설팅에 착수했다. 울산산단 소재 석유화학사는 컨설팅 결과를 토대로 사업재편안 조율에 들어갈 계획이다.

울산산단, 석유화학 사업 재편 컨설팅 착수…연내 제출 속도낸다

동해 폐(廢) 가스전을 활용해 이산화탄소를 매립하는 방안을 실험하는 ‘동해 탄소포집·저장(CCS) 실증 사업’의 예비타당성 심사가 또다시 무산된 것으로 확인됐다. 정부는 2035 국가온실가스감축목표(NDC)를 최대 61%로 확정하면서 2035년까지 최대 약 2000만 톤의 이산화탄소를 바다나 땅속에 묻겠다고 발표했지만 정작 이를 실제로 이행하기 위한 수단에는 아직 손을 대지 못하고 있는 셈이다.

[단독] NDC 61%로 높여놓고…'CCS' 예타 포기한 기후부

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