<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/02/07/mcp.v1.20240207.ea70534bb56a47819986713ff0b3937c_P1.gif" />현대건설의 올해 3분기 실적이 예상보다 부진할 것으로 전망되면서 주가가 하락했다.17일 오후 1시 기준 현대건설(000720) 주가는 전 거래일 대비 7.84% 하락한 5만 6400원에 거래되고 있다.이날 메리츠 증권은 올해 3분기 현대건설의 연결 기준 영업이익이 전년 대비 59.9% 감소한 458억원을 기록할것으로 추정했다. 이는 시장 컨센서스(2034억원)를 크게 밑도는 수치다. 이와 함께 목표 주가는 기존 9만 3000원에서 7만 6000원으로 대폭 하향 조정했다.문경원 메리츠증권 연구원은 “현대엔지니어링이 폴란드 석화 플랜트 현장에서 1700억원의 본드콜(계약이행보증 청구권)을 요구받아 판관비가 상승한 영향이 크다”고 설명했다.서희원 기자 shw@etnews.com </div>

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>장기 가이던스 실망감, 급락 방아쇠급락 뒤 투자자들의 적극적인 매수세스톡트윗츠서 하루 언급 +1만3000%우리나라 투자자들도 매수세 동참매수론 3가지 이유, 가이던스 패턴 등이 기사는 10월 15일 오후 4시33분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.[서울=뉴스핌] 이홍규 기자 = 이탈리아 초고가 스포츠카 제조업체인 페라리(종목코드: RACE)에 저가매수세가 대거 몰렸다. 페라리의 주가는 최근 약 2주 사이 4분의 1토막이 났다.◆열흘 25% '털썩', 왜?미국 뉴욕증권거래소에 상장된 페라리 주식의 시세는 이달 2일부터 13일까지 10일여 동안 가파르게 떨어져 25% 낙폭을 기록했다. 다음 날 14일 382.19달러로 하루 1%가량 반등했지만 여전히 큰 폭의 손실을 기록 중이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/15/2510150438210800.jpg" /></figure>주가 급락의 방아쇠는 9일 '자본시장의 날'에서 제시된 경영 목표다. 중대 이벤트로 지목된 관련 행사를 앞두고 투자자 사이에서 관망의 움직임이 계속돼 주가가 부진하게 움직였던 상황에서 발표 당일 거칠게 반응했다.경영 목표에서 실망감을 산 것은 장기 계획이다. 올해 연간 실적 가이던스는 상향돼 반길만한 소식으로 여겨졌지만 2030년 장기 가이던스가 보수적으로 제시되고 전기차 전략은 조정된 게 화를 불렀다. 당일 주가 낙폭은 15%였다.실망을 부른 2030년 가이던스의 구체적인 내용은 이렇다. 매출액은 90억유로(연평균 5% 성장 상정), EBIT(=영업이익+영업외손익)는 27억5000만유로 이상, EBIT 마진은 30% 이상이다. 또 EBITDA(=EBIT+감가상각비)는 36억달러 이상, EBITDA 마진은 40% 이상으로 제시됐다.관련 수치는 모두 애널리스트들의 추정치 컨센서스를 밑돌았다. 애널리스트 컨센서스는 매출액은 100억유로(연평균 성장률 7%), EBIT과 EBIT 마진은 각각 32억~32억5000만달러와 32%다. EBITDA와 관련 마진 컨센서스 역시 공표분보다 높았다.실망감은 전기차 전략 축소에서 더 커졌다. 페라리는 2030년 차량 구성에서 전기차 비중을 종전 목표 40%에서 20%로 절반으로 줄이고 내연기관과 하이브리드를 각각 40%씩 하겠다고 했다. 투자자 사이에서는 전기차로의 적극적 전환의 기대감이 있던 터였다.◆저점 매수? 3가지 이유페라리의 가파른 주가 하락은 역설적으로 적극적인 매수세를 유인하는 계기가 됐다. 급락 이후 월가에서 '지지' 발언이 여럿 나온 가운데 럭셔리 브랜드에서 비롯되는 높은 수익성에 대한 믿음, 밸류에이션 부담 추가 완화라는 요인이 맞물린 현상이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/15/2510150438210801.jpg" /></figure>적극적인 매수세는 심리지표나 거래 데이터 모두에서 확인됐다. 10일 머니체크에 따르면 투자자 커뮤니티 플랫폼 스톡트윗츠에서 페라리 관련 메시지는 하루 1만3100% 폭증해 플랫폼이 자체 측정하는 투자심리 수준이 '극도의 강세'가 됐다고 한다.우리나라 투자자들의 관심도 대폭 늘었다. 한국예탁결제원에 따르면 이달 14일까지 한 주 동안 페라리 미국 주식의 순매수액은 1702만달러(약 243억달러)를 기록했다. 미국 주식 개별 종목과 상장지수펀드(ETF)을 포함한 순매수 상위 50위 가운데 24위다.최근 페라리의 주가 급락이 매수 기회로 평가되는 이유는 밸류에이션 측면을 제외하면 크게 3가지다. 모두 주가 반응이 과도했다는 결론으로 수렴된다. 첫째는 보수적 가이던스 제시 패턴, 둘째는 생산 능력을 크게 압도하는 수요, 셋째는 마진 중심 사업모델의 견고함이다.◆보수적인 패턴첫째 보수적인 가이던스 패턴은 경영진의 자신감 결여를 반영하기보다 달성 가능성을 높이기 위한 전략이라는 게 전문가들의 설명이다. 페라리는 지난 6년 동안 제시된 목표를 한 번도 예외 없이 초과 달성해왔다. CFRA는 경영진이 오랫동안 스스로 실적 전망을 과소 평가하는 패턴이 있다고 했다.올해 연간 가이던스에 그 단서가 있다. 페라리는 올해 연간 가이던스를 상향하면서 내년 수익성 목표를 1년 앞당겨 실현할 것이라고 했다. 매출 71억유로, EBITDA 27억2000만유로는 당초 2026년 목표였던 수치다. 보수적으로 제시했다가 서프라이즈를 연출하는 구도를 당일 보여준 셈이다.▶②편에서 계속bernard0202@newspim.com</div>

이 기사는 10월 15일 오후 4시33분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[GAM] '서학개미 픽' 페라리 ①열흘 25% '털썩', 몰리는 저점매수세

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/16/2GZ786OUKX_1.png" /></figure>한국GM이 프리미엄 브랜드 뷰익의 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘엔비스타’의 국내 출시를 검토한다. 심각한 내수 부진과 미국 관세 등 대내외 악재로 ‘한국 철수설’이 끊이지 않자 3000만 원대 ‘가성비’ 모델을 판매 라인업에 추가해 분위기 반전을 모색하려는 취지로 해석된다. 한국GM이 엔비스타를 국내에 선보이게 되면 뷰익의 한국 공략 ‘1호 모델’로서 현대차 투싼·기아 스포티지 등과 경쟁할 것으로 예상된다. 16일 완성차 업계에 따르면 한국GM 노사는 올해 4분기 미래발전위원회를 열고 수출 차종인 엔비스타 국내 출시를 논의하기로 했다. 양 측은 이와 관련해 별도 태스크포스팀(TFT)을 구성하고 향후 구체적인 의제 등을 발굴하는 데 뜻을 모았다. 업계 관계자는 “TFT에서 엔비스타의 국내 사업성을 면밀히 따져보고 본사 협의를 거쳐 출시 여부나 일정, 생산 계획 등을 구체화할 것으로 보인다”고 말했다. 한국GM의 엔비스타 출시 검토는 고꾸라진 내수 시장에서 탈출구를 찾으려는 생존 전략에서 시작됐다. 한국GM은 장기간 신차 부재 등 여파로 지난달 국내 판매량 1231대에 그쳤다. 이는 전년 동월보다 37.1% 감소한 실적이다. 한국 GM의 국내 판매량은 올 들어 9월까지 누적 기준으로도 38.7% 급감한 1만 1785대에 불과했다. 한국GM은 그동안 판매 반등을 견인할 신규 모델을 내놓지 못했다. 헥터 비자레알 한국GM 사장은 지난해 2월 열린 기자간담회에서 쉐보레의 전기 SUV ‘이쿼녹스EV’ 출시 계획을 밝혔지만 무기한 연기된 상황이다. 프리미엄 브랜드 캐딜락의 전기 SUV 리릭은 지난해 5월 국내 판매를 시작했으나 1억 원을 웃도는 비싼 가격으로 인해 고객 선택을 끌어내기에 역부족이었다. 이같은 상황에서 엔비스타는 뛰어난 가격 경쟁력을 무기로 삼아 SUV를 선호하는 국내 소비자에게 새로운 선택지를 제시할 수 있을 것으로 보인다. 이 차량은 2023년 6월부터 한국GM 부평공장에서 생산돼 전량 북미로 수출되는데 현지 판매가격은 2만 4600달러(약 3505만 원)부터 시작된다. 국내 시장에 판매할 경우 늘어난 관세 비용과 물류비 등을 절감해 더욱 저렴한 가격에 공급 가능한 여력을 확보하게 된다. 엔비스타와 비슷한 차급의 국내산 SUV는 현대차·기아의 투싼·스포티지와 KG모빌리티의 토레스 등이 있다. 업계에서는 한국GM이 엔비스타 국내 생산·판매로 반복되는 철수설에 대한 정면 돌파를 시도할 것이란 관측이 나온다. 한국GM은 2018년 우리 정부로부터 8100억 원의 공적 자금을 지원 받으면서 ‘10년 사업 유지’를 약속한 바 있다. 2027년 말로 예정된 기한이 다가오는 가운데 내수 부진, 관세 부담 등 악재가 겹치자 국내 철수 가능성이 고개를 들고 있다. 대미 수출 비중이 90%에 육박하는 한국GM은 미국 정부의 25% 관세 부과로 올 2분기 5억 5000만 달러(약 7600억 원)을 부담했다. 국내에서 생산되는 엔비스타를 미국으로 수출하지 않고 자체 소화할 경우 관세 부담도 줄이는 효과가 있을 것으로 전망된다. 한국GM은 앞서 운전자 개입 없는 자율주행 보조 기술인 ‘슈퍼크루즈’의 국내 도입을 공식화했다. 하지만 철수 우려를 불식 시키기에는 한계가 있다는 지적이다. 회사 측은 아직까지 해당 기술을 적용할 첫 번째 모델이나 도입 방식 등 구체적인 계획에 대해 밝히지 않고 있다. 업계 관계자는 “슈퍼크루즈 같은 첨단 기술의 국내 도입은 긍정적이지만 단편적인 조치에 불과하다”며 “국내 시장에 대한 GM의 진정성을 증명하기 위해서는 신차 배정과 생산 물량 확대 등 구체적인 사업 계획을 함께 마련해야 한다”고 말했다. </div>

한국GM이 프리미엄 브랜드 뷰익의 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘엔비스타’의 국내 출시를 검토한다. 심각한 내수 부진과 미국 관세 등 대내외 악재로 ‘한국 철수설’이 끊이지 않자 3000만 원대 ‘가성비’ 모델을 판매 라인업에 추가해 분위기 반전을 모색하려는 취지로 해석된다. 한국GM이 엔비스타를 국내에 선보이게 되면 뷰익의 한국 공략 ‘1호 모델’로서 현대차 투싼·기아 스포티지 등과 경쟁할 것으로 예상된다.

'내수 절벽' 갇힌 한국GM…뷰익 국내 첫 판매로 반등 노린다

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 도널드 트럼프 미국 행정부가 자국 자동차 업계의 부담을 덜기 위해, 수입 자동차 부품에 부과되는 관세를 일정 부분 감면받을 수 있도록 한 기존 제도를 2년에서 5년으로 연장할 방침이라고 블룸버그통신이 16일(현지시간) 업계 관계자들을 인용해 보도했다.해당 조치는 원래 2년 뒤 종료될 예정이었다. 구체적으로 미국 내 자동차 제조사들은 수입 부품에 부과되는 25% 관세의 일부를 상쇄받을 수 있다. 미국 내에서 생산·판매되는 차량의 가치의 최대 3.75%까지 감면이 가능하지만, 이 비율은 1년 뒤 약 2.5%로 줄고 그다음 해에는 완전히 폐지될 예정이었다.이번 연장안 발표는 이르면 오는 18일 이뤄질 것으로 보이며, 세부 내용은 수입 트럭에 대한 신규 관세 시행 문서와 함께 공개될 것으로 전해졌다.이번 조치는 포드자동차(NYSE: F)와 제너럴모터스(GM) 등 주요 완성차 업체들이 트럼프 대통령의 고율 관세 정책으로 인한 부담 완화를 요구하며 수개월간 로비를 벌인 끝에 나온 결과로 평가된다.이 소식이 전해지자 GM 주가는 장중 한때 3.8% 상승했으며, 포드와 지프(Jeep) 제조사인 스텔란티스(Stellantis NV)도 동반 상승세를 보였다.포드의 짐 팔리 최고경영자(CEO)는 앞서 "미·일 무역협정으로 인해 일본의 토요타 등 경쟁사들이 차량 1대당 수천 달러의 원가 경쟁력을 확보하고 있다"고 지적한 바 있다. 그는 일본의 낮은 인건비와 환율 여건을 고려하면 그 격차가 더 커진다는 설명이다. 미일 무역협정 체결로 일본산 자동차 관세는 27.5%에서 15%로 인하됐다.트럼프 대통령은 올해 초 완성차에 25%의 고율 관세를 부과했으며, 캐나다·멕시코산 차량의 경우 3국 무역협정(USMCA)상 역내 부품 비율 요건을 충족하면 예외가 인정된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2017/03/09/1703092254509060.jpg" /></figure>wonjc6@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 도널드 트럼프 미국 행정부가 자국 자동차 업계의 부담을 덜기 위해, 수입 자동차 부품에 부과되는 관세를 일정 부분 감면받을 수 있도록 한 기존 제도를 2년에서 5년으로 연장할 방침이라고 블룸버그통신이 16일(현지시간) 업계 관계자들을 인용해 보도했다.

"美, 자국 車업계 위해 수입 부품 관세 일부 감면 제도 연장"

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>[서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 일본의 명목 국내총생산(GDP)이 2026년에 인도에 추월당할 전망이라고 16일 니혼게이자이신문이 보도했다.국제통화기금(IMF)이 발표한 최신 추계에 따르면, 일본의 GDP는 2026년에 4조4636억달러(약 6330조원)로 줄어들며, 세계 4위에서 5위로 내려앉을 것으로 보인다.엔화 약세로 인해 달러 기준 GDP가 감소한 영향이 크다.일본의 2024년 GDP는 4조193억달러로, 미국·중국·독일에 이어 세계 4위를 기록했다. 일본은 2022년까지 미국·중국에 이어 세계 3위였으나, 2023년에 독일에 추월당해 4위로 떨어졌다.2025년 GDP는 4조2798억달러에 이를 전망이다. 일본과 인도의 순위 역전 시점은 기존 예측보다 1년 늦춰졌다.고성장이 이어지고 있는 인도의 GDP는 2026년에 4조5056억달러로 일본을 앞지를 것으로 보인다. 2029년에는 세계 3위로 올라설 전망이다.인도는 자동차 내수 판매 대수가 2022년에 일본을 추월해 중국, 미국에 이어 세계 3위 규모로 성장했다. 인구 증가도 두드러지며, 중산층의 급증이 경제 성장으로 이어지고 있다.일본은 2030년에 GDP가 5조1198억달러로 늘어나지만, 영국의 5조1997억달러에 추월당해 세계 6위로 밀릴 전망이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/17/2507171515389210_w.jpg" /></figure>goldendog@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 일본의 명목 국내총생산(GDP)이 2026년에 인도에 추월당할 전망이라고 16일 니혼게이자이신문이 보도했다.

日, 내년 GDP 인도에 밀려 세계 5위로 하락

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/10/17/20251017000008_0480.png" /></figure>국내 부동산 디벨로퍼 산업의 '3대 큰손'이 휘청이고 있다. 수년째 이어진 분양 시장 침체에 정부의 연이은 규제책이 겹치면서 대형 시행사들이 줄줄이 '정지 상태'에 빠졌다는 분석이 나온다. 사실상 신규 사업은 올스톱됐고, 기존 프로젝트마저 수익성 방어에 급급한 형국이다. 17일 시행업계에 따르면 이른바 '3대 디벨로퍼'로 불리는 엠디엠(MDM), 신영, DS네트웍스 중 한 축인 DS네트웍스는 이미 법정관리 수순에 들어갔으며 나머지 두 곳 역시 사업 확장 대신 기존 자산 방어에 집중하는 모양새다. 업계에서는 "신규 프로젝트는커녕 착공조차 어려운 현장이 태반"이라는 말이 공공연하게 나온다. 엠디엠은 한때 개발과 금융을 결합한 사업 구조로 업계의 주목을 받았지만 최근 들어 확장보다 리스크 관리로 기조를 선회한 모습이다. 현재는 서초 서리풀 복합업무시설과 용인역 플랫폼시티 등 기존 대형 사업 위주로 운신의 폭을 좁히고 있다. 시니어 레지던스와 해외 복합 개발 등으로 돌파구를 모색하고 있지만 부동산 시장 위축과 PF 시장 위기 속에 대규모 신규 투자는 사실상 멈춘 상태다. 특히 유동성 위기 가능성이 수면 위로 떠오르며 과거 공격적으로 인수한 홈플러스 부지 등 자산 일부는 오히려 '리스크 덩어리'로 시장에서 지목받고 있다. 업계 안팎에서는 "엠디엠조차 예전 같은 확장 행보는 기대하기 어렵다"는 평가가 지배적이다. 신영의 상황도 녹록지 않다. 지난해 연결 기준 매출 9754억원, 영업이익 1031억원을 기록하며 흑자전환에 성공했지만 그 이후가 문제다. 간판 사업인 광주 '챔피언스시티' 복합개발은 포스코이앤씨와 대우건설이 시공권을 포기하면서 착공 일정조차 잡지 못했다. 현재 새로운 시공사 확보에 나서고 있지만 미분양 확대와 자금시장 경색 속에서 협상은 진전을 보이지 않고 있다. '신영지웰 평택화양'(999세대)과 '지웰 엘리움 양주 덕계역'(1595세대) 등 중대형 주거단지를 중심으로 분양 사업을 이어가고 있지만 신규 대규모 개발 프로젝트의 가시적 착수 성과는 들리지 않는다. 여기에 차입금 증가와 단기 부채 비중 확대로 재무 부담도 커지고 있어 향후 사업 추진에 적잖은 제약이 예상된다. 디벨로퍼 업계를 전반적으로 짓누르고 있는 것은 정부의 부동산 규제 기조와 금융권의 PF 관리 강화다. 국토부의 개발업 신규 등록은 해마다 줄고 있으며 사업 중단이나 폐업을 신고하는 업체는 되레 급증하고 있다. 시공사 확보조차 어려운 사업장이 늘어나면서 시행사업 자체의 존립 기반이 흔들리고 있다는 우려까지 나온다. 가장 먼저 균열이 드러난 곳은 DS네트웍스다. 지난달 DS네트웍스는 법원의 회생 절차와 채권단 워크아웃을 결합한 '하이브리드 구조조정'에 돌입했다. 회사 측은 "일시적 유동성 문제"라고 해명했지만 시장은 회의적이다. 3년 연속 업계 매출 1위를 기록했지만 2023년 756억원, 2024년에는 3330억원에 달하는 당기순손실을 기록하며 추락을 피하지 못했다. 결국 평택 브레인시티, 인천 북항 물류센터 등의 자산을 매각하며 재고 줄이기에 나섰지만 대규모 시공사 미지급 사태가 이어지고 있다. 대우건설이 고양 향동과 평촌 현장에서 각각 수백억원대 공사비를 받지 못해 가압류에 돌입한 사실도 알려졌다. 결국 국내 대표 시행사들의 위기는 단순한 경기침체나 일시적 수익성 악화에 그치지 않는다. 업계 내부에서는 "기존의 디벨로퍼 산업 모델 자체가 한계에 봉착했다"는 냉정한 진단이 나온다. 한 시행업계 관계자는 "이제는 누구도 대규모 신규 개발에 쉽게 나설 수 없는 구조"라며 "생존을 위한 사업 구조 개편과 수익 모델 재정립 없이는 시장에서 버티기 어려운 상황"이라고 말했다. </div>

국내 부동산 디벨로퍼 산업의 '3대 큰손'이 휘청이고 있다. 수년째 이어진 분양 시장 침체에 정부의 연이은 규제책이 겹치면서 대형 시행사들이 줄줄이 '정지 상태'에 빠졌다는 분석이 나온다. 사실상 신규 사업은 올스톱됐고, 기존 프로젝트마저 수익성 방어에 급급한 형국이다.

건설판 3대 큰손 '추락'···MDM·신영·DS 디벨로퍼, 벼랑 끝 생존전

<div>비중국 시장서 테슬라 인도량 13% 감소현대차그룹 13.5%↑ '실속형 전략 통해'[서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 글로벌 전기차 시장의 무게중심이 바뀌고 있다. 중국을 제외한 비(非)중국 시장에서 테슬라의 인도량이 두 자릿수 감소한 반면, 현대차그룹은 13.5% 늘며 격차를 좁혀가고 있다.단일 모델 전략의 테슬라가 수요 둔화의 벽에 부딪힌 사이, 현대차그룹은 '실속형 전기차' 전략으로 틈새를 파고들며 존재감을 키우고 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/14/2510140836500910_w.jpg" /></figure>◆ 테슬라, 13% 감소…전략 한계 드러나17일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 2025년 1~8월 중국을 제외한 글로벌 전기차 인도량은 총 474만4000대로 전년 대비 25.7% 증가했다. 하지만 테슬라는 같은 기간 62만4000대 인도에 그치며 전년 대비 13.1% 줄었다.주력 모델인 모델Y(-7.6%)와 모델3(-16.8%)의 동반 하락이 뚜렷했다. 고급 세단 모델S(-59.6%), 모델X(-44.2%) 역시 판매 부진을 면치 못했고, 기대를 모았던 사이버트럭도 1만5000대 수준으로 전년 대비 26.4% 감소했다.업계에선 "신차 부재와 가격 인하 피로감, 고가 모델 중심 전략의 한계가 복합적으로 작용하면서 테슬라가 비중국 시장에서 시장 점유율 방어에 실패했다는 진단이 나오고 있다.◆ 현대차그룹, '실속형 전기차'로 틈새 공략반면 현대차그룹은 41만3000대(전년 대비 +13.5%)를 기록하며 테슬라를 바짝 추격했다. 아이오닉5와 EV6 등 주력 모델의 안정적인 수요에 더해, EV3와 캐스퍼EV 등 소형 전기차의 판매 확대로 실적 상승을 이끌었다.특히 EV3는 유럽과 아시아 신흥시장에서 합리적인 가격대와 주행 효율성을 앞세워 호평을 받고 있으며, 캐스퍼EV는 도심형 수요를 흡수하며 신규 고객층을 넓히고 있다.업계 전문가는 "테슬라가 빠진 중저가 시장을 현대차가 빠르게 채우고 있다"며 "전동화 시장의 체력이 실속형 모델 중심으로 이동하는 흐름을 현대차가 주도하고 있다"고 평가했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/13/2510131657579140_w.jpg" /></figure>◆ '포스트 테슬라' 시대, 현대차 전략 어디로현대차그룹은 단기적으로 '전기차 라인업의 폭 확대'에 집중할 것으로 보인다. 기아 EV3·EV4·EV5 등 중소형 모델을 통해 가격대별 전기차 포트폴리오를 완성하고, 북미 시장에서는 현지 생산 비중을 높여 관세 회피 효과를 극대화한다는 전략이다.또 전용 플랫폼 'E-GMP' 적용 모델과 800V 초고속 충전 기술 고도화, 차세대 배터리(리튬메탈·전고체) 개발을 병행하며 기술 경쟁력 확보에도 속도를 내고 있다. 중장기적으로는 '전기차-하이브리드 병행 전략' 을 유지하면서 수익성과 점유율의 균형을 추구할 전망이다.업계 관계자는 "테슬라가 고가 시장에서 한계를 드러낸 가운데, 현대차그룹은 현실적인 가격·충전 인프라·정책 대응력을 기반으로 포스트 테슬라 시대의 주도권을 노리고 있다"고 말했다.SNE리서치는 "비중국 전기차 시장의 성패는 원가 경쟁력과 현지 정책 적응력에 달려 있다"며 "고가 프리미엄 전략보다는 가격과 효율을 중시하는 실속형 모델이 향후 시장을 이끌 것"이라고 분석했다.</div>

비중국 시장서 테슬라 인도량 13% 감소. 현대차그룹 13.5%↑ '실속형 전략 통해'. [서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 글로벌 전기차 시장의 무게중심이 바뀌고 있다. 중국을 제외한 비(非)중국 시장에서 테슬라의 인도량이 두 자릿수 감소한 반면, 현대차그룹은 13.5% 늘며 격차를 좁혀가고 있다.

테슬라가 비운 자리, 현대차가 채운다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/17/2GZ7PIA1UM_1.png" /></figure>사모펀드(PEF)운용사 한앤컴퍼니(한앤코)가 보유하고 있던 자동차 부품사 코아비스를 국내 중견 PEF인 키스톤프라이빗에쿼티(PE)에 매각한다. 한앤코는 2012년 인수한 지 13년 만에 새주인을 찾았다. 17일 투자은행(IB) 업계에 따르면 한앤코는 코아비스 매각을 위한 우선협상대상자로 키스톤PE를 선정하고 세부 협상을 진행하고 있다. 매각 대상은 코아비스 지분 100%로 매각가는 1000억 원 안팎으로 알려졌다. 한앤코는 2012년과 이듬해에 걸쳐 지분을 인수했다. 키스톤PE는 전략적투자자와 컨소시엄을 이뤄 이번 인수전에 나섰다. 키스톤PE에서는 마영민 대표가 이번 거래를 지휘하고 있다. 코아비스는 1994년 설립되어 자동차연료펌프모듈, 자동변속기용압력조절밸브 등을 제조·판매 하고 있다. 2021년 1457억 원이던 매출은 지난해 2531억 원으로 증가했고, 같은 기간 영업이익은 50억 원에서 157억 원으로 상승했다. 상각전영업이익(EBITDA) 역시 214억 원에서 305억 원으로 늘었다. 다만 지난해 기준 73억 원의 당기순손실을 기록했다. 수출이 주력인 사업 구조상 환율 상승으로 인해 외환차손과 금융비용이 급격하게 늘어난 탓으로 풀이된다. 지난해 기준 외환차손은 152억 원 금융비용은 111억 원으로 영업외비용 403억 원의 절반 이상을 차지했다. 제너럴모터스(GM)·폭스바겐·BMW를 고객으로 확보해 해외 시장에서 선전하고 있으며, 최근에는 전기자 부품사업을 넓히고 있다. 한앤코는 2017년과 2022년에 매각을 추진해서 당시 HL만도 등이 검토했으나 성사되지 않았다. </div>

사모펀드(PEF)운용사 한앤컴퍼니(한앤코)가 보유하고 있던 자동차 부품사 코아비스를 국내 중견 PEF인 키스톤프라이빗에쿼티(PE)에 매각한다. 한앤코는 2012년 인수한 지 13년 만에 새주인을 찾았다.

한앤컴퍼니, 부품회사 코아비스 키스톤PE에 넘긴다 [시그널]

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>연간 조정 EBITDA 약 5000만 달러 증가 전망UBS, EBITDA 증가로 120bp 마진 확대 분석 전략적 재편으로 파워스포츠 사업 강화 추진이 기사는 10월 15일 오후 4시08분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.<폴라리스 ① 인디언 모터사이클 매각 소식에 급등>에서 이어짐[서울=뉴스핌] 김현영 기자 = ◆ 3분기 실적 예상치 상회 예고폴라리스(종목코드: PII)는 인디언 모터사이클 매각 발표와 함께 3분기 실적에 대한 긍정적인 예비 전망을 공개해 투자자들의 신뢰를 더욱 강화했다. 회사는 10월 28일 정식 실적 발표를 앞두고 3분기 매출이 기존 전망치인 16억~18억 달러 범위의 상단 수준에 도달할 것으로 예상한다고 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/16/2510161048381412.jpg" /></figure>특히 주목할 만한 점은 조정 주당순이익(EPS) 전망이다. 폴라리스는 3분기 조정 EPS를 0.31~0.41달러로 예상하는데, 이는 기존 가이던스를 크게 상회하는 수치다. 2분기 실적 발표에서 로버트 맥 최고재무책임자(CFO)는 당초 3분기 EPS가 마이너스를 기록할 것으로 예상했었다.팩트셋 집계에 따르면 월가는 3분기에 17억 달러의 매출과 주당 16센트의 손실을 예상하고 있어, 폴라리스의 실적이 시장 기대를 크게 웃돌 것으로 보인다.마이크 스피첸 CEO는 "3분기 실적 발표를 준비하면서 소매업 동향 개선에 고무되어 있다"며 "특히 청소년용을 제외한 오프로드 차량(ORV) 매출이 두 자릿수 초반으로 증가하는 등 ORV의 지속적인 강력한 점유율 상승이 눈에 띈다"고 말했다.스피첸은 "예상을 상회하는 출하량, 탄탄한 비용 관리, 운영 효율성 개선 노력에 힘입어 기존 예상치를 크게 상회하는 실적을 달성할 수 있었다"고 설명했다.◆ 월가 신중한 낙관론키방크는 이번 발표 후 폴라리스에 대해 '섹터 비중' 투자의견을 유지하면서 이 거래가 회사의 손익계산서와 전략적 초점에 긍정적이라고 평가했다. 키방크는 "이번 매각으로 폴라리스가 어려운 경쟁 환경 속에서 핵심 오프로드 차량 부문에 더 많은 자원을 집중할 수 있을 것"으로 전망했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/16/2510161048381413.jpg" /></figure>월가 애널리스트들의 투자의견을 종합하며 '보유'가 우세하다. CNBC 집계에 따르면 16개 투자은행 중 2곳이 '강력 매수', 13곳이 '보유' 의견을 제시했으며, '시장수익률 하회' 의견도 1곳 있었다. 평균 목표주가는 53.30달러로 14일 종가보다 23.75% 낮은 수준이다. 월가에서 제시한 최고 목표주가는 70달러, 최저 목표주가는 29달러였다.◆ 업계 전반의 도전과 폴라리스의 대응폴라리스의 주가는 최근 고전을 면치 못했다. 13일 거래 기준으로 지난 12개월 동안 24% 하락했으며, 오토바이 업계의 동종업체인 할리 데이비슨(HOG)의 주가도 비슷한 수준으로 하락했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/16/2510161048381411.jpg" /></figure>두 회사 모두 2024년에 비해 2025년에 매출이 감소할 것으로 예상된다. 높은 이자율로 인해 제품에 대한 수요가 감소한 것이 주요 원인으로 꼽힌다. 이러한 어려운 환경 속에서 폴라리스의 전략적인 모터사이클 사업부 매각 결정은 핵심 사업에 집중하고 수익성을 개선하려는 적극적인 대응으로 평가받고 있다.◆ 폴라리스의 경쟁 우위와 미래 전략폴라리스는 파워스포츠 산업에서 장기간 경쟁 우위를 유지할 수 있는 경제적 해자를 구축한 기업으로 자리매김했다. 70년 이상의 역사(1954년 설립)를 가진 기업답게 비용 상의 이점뿐 아니라 제품에 대한 여러 기술 및 디자인 특허를 통해 타사가 쉽게 추종할 수 없는 브랜드 가치를 쌓아왔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/16/2510161048381410.jpg" /></figure>인디언 모터사이클 매각 후에도 폴라리스는 '슬링샷'이라 불리는 3륜 로드스터를 포함한 다른 온로드 차량을 계속 생산할 예정이다. 아울러 이번 거래를 통해 확보한 자원과 집중력을 바탕으로 성장 가능성이 가장 높은 ORV 및 스노모빌 부문을 더욱 강화할 계획이다.시장 전문가들은 폴라리스의 이번 결정이 단기적인 주가 상승을 넘어 장기적인 가치 창출로 이어질 수 있을지 주목하고 있다. 회사가 핵심 사업에서 얼마나 효과적으로 성장을 재개하고 수익성을 개선할 수 있을지가 관건이 될 전망이다.<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/aiJin04msfw" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div></div>

연간 조정 EBITDA 약 5000만 달러 증가 전망. 전략적 재편으로 파워스포츠 사업 강화 추진. 이 기사는 10월 15일 오후 4시08분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[GAM] 폴라리스 ② 핵심 사업 집중, 장기 가치 창출 기대

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>생산량은 줄었는데 수요 급증공급 부족분 4년 사이 2배로"내년 말까지 100달러 충분""되돌림 경계도, 구조적 취약성"이 기사는 10월 16일 오후 4시23분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.<'악소리'나는 은값 ①런던 재고 쇼크에 '시세 분출'>에서 이어짐[서울=뉴스핌] 이홍규 기자 = 세계 은 공급량은 10년여 사이 되레 줄었다. 작년 연간 공급량은 약 10억3000만온스로 2010년 10억7000만온스에서 줄었다. 광석 품위 하락, 환경 규제 강화, 신규 광산 프로젝트의 제한적 투자라는 3가지 요인이 맞물린 결과다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/16/2510160426281420.jpg" /></figure>은값이 고공행진 중이라고해도 공급량의 조속한 증대는 기대하기 힘든 구조다. 은의 약 70%가 납-아연, 구리, 금 채굴의 부산물로 생산되기 때문에 시세가 상승해도 공급이 즉각 반응하지 못 하는 한계가 있다.◆추가 강세론II산업용에서 핵심 전도체로 쓰이는 은은 인공지능(AI)과 전기차 등의 보급 확산으로 그 중요성이 더 커졌다. 2009년 은 수요에서 산업용의 비중은 40%였다가 2020년대 들어 50%을 넘어섰다. 현재는 59%로 늘었다는 추산도 나온다.낮은 생산탄력성과 수요 급증은 공급 부족을 심화시킨다. 은 시장의 수급은 2021년부터 올해까지 5년 연속 공급 부족이 유력하다. 올해 연간 1억1760만온스의 공급 부족이 예상된다. 2021년은 부족분이 5110만온스였다. 4년 사이 2배가 된 셈이다.BNP파리바포티스의 필립 히셀스 최고전략책임자는 "머지않은 미래에 은이 100달러를 훨씬 넘어서도 놀랍지 않을 것"이라고 했다. 귀금속 공급업체 솔로몬글로벌의 폴 윌리엄스 전무는 "내년까지 100달러는 충분히 가능하다"고 했다.◆되돌림 경계도물론 이같은 강세론이 일방적인 급등을 의미하는 것은 아니다. 월가의 유력 은행들은 은값의 추가 가능성을 점치면서도 부침의 불가피함을 예상한다. 워낙 상승폭이 가팔랐던 점을 염두에 둔다.골드만삭스의 최근 분석이 이런 양면성을 강조한다. 관련 보고서에 따르면 단기적으로 미국에 집중된 은 재고가 런던으로 복귀하면서 시세가 진정될 수 있다고 한다. 런던의 재고 부족으로 뉴욕발 차익 실현 구조가 형성된 게 복귀 전망의 이유다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/16/2510160426281421.jpg" /></figure>은값의 되돌림이 발생하면 그 형태는 격렬할 수 있다. 은 시장은 금보다 훨씬 작고 유동성도 얕아 동일한 유출입에도 시세 변동폭이 과장되기 쉽다. 은 ETF의 운용자산은 약 500억달러로 금(약 4500억달러)의 9분의 1 수준으로 파악된다.은은 금과 다르게 중앙은행의 매입이라는 구조적인 매수세가 존재하지 않는다. 또 민간과 투기 수요 비중이 크기 때문에 되돌림에 취약하다. 중국의 태양광 과잉생산에 따른 수요 감소도 배경으로 지목했다. 태양광은 작년 기준 세계 은 수요의 19%를 기록했다.◆2011년 악몽은값의 거친 사이클을 보여주는 단적인 예가 2011년 5월부터 2015년 11월까지 전개된 장기 하락세다. 당시 은값은 50달러에 육박했다가 급히 방향을 틀어 2015년 11월 13달러 대까지 70% 넘게 하락했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/16/2510160426281422.jpg" /></figure>당시 장기 하락세의 배경은 현재 여건과는 판이하다. 거래소의 투기 수요 억제 시도, 연방준비제도(연준)의 통화완화책 축소, 달러화 강세, 원자재 시세의 동반 하락, 중국 경제 둔화 등 여러 요인이 결합된 결과였다.그럼에도 당시의 움직임은 은 시장 고유의 취약성이 얼마나 극단적인 변동을 야기하는지를 보여주는 사례로 불린다. 호재가 많아도 구조적 특성상 일방향의 급격한 조정은 언제든 발생할 수 있다는 의미다.bernard0202@newspim.com</div>

"내년 말까지 100달러 충분" "되돌림 경계도, 구조적 취약성" 이 기사는 10월 16일 오후 4시23분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[GAM] '악소리'나는 은값 ②100불 간다? '11년 악몽 염려도

현대건설의 올해 3분기 실적이 예상보다 부진할 것으로 전망되면서 주가가 하락했다. 17일 오후 1시 기준 현대건설(000720) 주가는 전 거래일 대비 7.84% 하락한 5만 6400원에 거래되고 있다.

[ET특징주] 현대건설, 3분기 실적 부진 전망에… 주가 7%↓

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