<div>"기아 멕시코 공장 생산 미국행 투싼 HMMA로 돌려"[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대자동차는 24일 2025년 1분기 실적 발표 컨퍼런스콜에서 "경쟁사의 차종별 공급 현황, 시장 수요 변동 등 면밀하게 시장을 모니터링해서 적시에 탄력적으로 대응할 수 있도록 하겠다"고 밝혔다.현대차는 "거점 차종별 공급 및 판매 최적화 방안도 진행 중에 있다"며 "관세 영향을 최소화하기 위해서 기아 멕시코 공장에서 생산되는 미국산 투싼을 미국 앨라바마 공장(HMMA)로 돌리고 HMMA에서 생산하던 캐나다 판매 물량을 멕시코에서 생산해서 캐나다로 넘기는 것을 지금 시행 중에 있다"고 말했다,이어 "한국산 미국행 물량도 미국 마켓쉐어(점유율)를 유지한다는 대 전제 하에서 수익성 위주로 타 거점으로 이관할 수 있는 물량이 있는지를 지속해서 검토하고 있다"고 했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/01/13/2501130847077060.jpg" /></figure>kimsh@newspim.com</div>

<div>"부품 재고 더 길게 유지하고 있어"[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대자동차는 24일 2025년 1분기 실적 발표 컨퍼런스콜에서 "관세 대응을 위해 3월 말까지 완성차 기준 북미 재고 3.1개월을 유지하고 있다"고 밝혔다.이어 "부품 재고는 더 길게 유지하고 있어 일정 부분의 관세는 부품 재고 비축으로 만회 가능할 것"이라고 했다.또한 GM과의 협력에 대해 "현재 다양한 분야에서 논의가 진행되고 있는 상황"이라며 "다만 현재 관세 정책 대응과 연계돼 논의 상황에 대해 구체적으로 말씀드리기 어렵다"고 말했다.이어 "양사는 어떤 방향으로든 좋은 결실을 맺도록 노력하겠다"며 "양사의 협업상황에 대해 구체적으로 발표하거나 오픈할 시기는 머지않은 장래에 있을 것"이라고 했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/01/13/2501130847077060.jpg" /></figure>kimsh@newspim.com</div>

"부품 재고 더 길게 유지하고 있어" [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대자동차는 24일 2025년 1분기 실적 발표 컨퍼런스콜에서 "관세 대응을 위해 3월 말까지 완성차 기준 북미 재고 3.1개월을 유지하고 있다"고 밝혔다.

[컨콜] 현대차 "북미 완성차 재고 3.1개월...GM과는 다양한 논의 중"

<div>제품 생산 연간 총 270만 톤, 차강판이 180만 톤 [서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 현대제철은 24일 진행된 2025년 1분기 실적 컨퍼런스콜에서 미국 루이지애나 지역에 건설 예정 중인 일관 제철소는 "올해 4분기 주설비 계약을 진행하고 내년 3분기에 착공하여 2029년 상업 생산할 계획"이라고 설명했다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/15/2504151519361310.jpg" /></figure>김택준 그린스틸추진실장 상무는 "제품 생산은 연간 총 270만 톤으로 차강판 180만 톤, 일반강 90만 톤으로 계획하고 있으며 이는 타사 대비 상당히 높은 믹스 구성"이라며 "제품 커버리지는 차강판 기준으로 70% 수준을 단기 목표로 하며 장기적으로는 자동차 외판재 생산을 위한 중장기 기술 개발도 병행할 계획"이라고 말했다. 이어 "미국은 2024년 열연 강판 기준 평균 약 850달러 수준이었으며 올 들어 관세 영향 등으로 가격 상승세가 유지되고 있는 프리미엄 시장"이라며 "풍부한 철광석과 저렴한 에너지 비용 및 물류 입점을 기반으로 전기료 비중이 약 70%를 차지하고 있으며 고로 대비 전기도가 원가 경쟁력을 보유한 지역적 특성을 가지고 있다"고 강조했다. 타깃 포지션 및 판매 전략으로는 "일반강 생산하는 낮은 탄소배출 유지하면서 품질 수준 유지하는 고급강 생산을 목표로 하고 있다"며 "가동 초기 안정적인 시장 진입을 위하여 기거래 고객을 적극 활용할 계획이며 차강판의 경우 그룹사와 타 OEM사와의 장기 공급 계약 등을 체결 준비 중"이라고 했다. beans@newspim.com</div>

제품 생산 연간 총 270만 톤, 차강판이 180만 톤. [서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 현대제철은 24일 진행된 2025년 1분기 실적 컨퍼런스콜에서 미국 루이지애나 지역에 건설 예정 중인 일관 제철소는 "올해 4분기 주설비 계약을 진행하고 내년 3분기에 착공하여 2029년 상업 생산할 계획"이라고 설명했다.

[컨콜] 현대제철 "美 전기로 내년 3분기 착공…차강판 70% 수준 생산"

<div><figure><img src="https://www.youthdaily.co.kr/data/photos/20250417/art_17453870984698_bc6382.jpg" /></figure>【 청년일보 】 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 압박 등 대외 불확실성이 커지고, 4차 산업혁명 시대를 맞아 이종 산업 간 융합이 요구되는 가운데, 재계 내 ‘동맹 전선 구축’ 사례가 잇따르고 있다.24일 재계에 따르면, 현대차그룹과 포스코그룹은 지난 21일 서울 양재동 현대차 사옥에서 ‘철강 및 2차전지 소재 분야 상호 협력을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다.이번 협약에 따라 포스코는 현대제철이 미국 루이지애나주에 건설하는 제철소 프로젝트에 지분 투자 형태로 참여한다. 총 사업비는 약 58억 달러(한화 약 8조5천억 원) 규모다. 구체적인 투자 비율은 공개되지 않았지만, 업계에서는 조(兆) 단위 투자가 이뤄질 것으로 보고 있다.루이지애나 제철소는 자동차 강판 생산에 특화된 공장으로, 오는 2029년 상업 생산을 목표로 하고 있다. 연간 생산 능력은 270만 톤에 달할 전망이다.국내 철강업계 1·2위인 포스코와 현대제철이 손잡은 이번 협업에 대해 재계에서는 트럼프 대통령의 철강 관세 정책에 대응하기 위한 ‘생존형 동맹’으로 해석하고 있다. 트럼프 전 대통령은 지난해 12일부터 미국에 수입되는 모든 철강과 알루미늄 제품에 25% 관세를 부과했다.현대차그룹 입장에선 8조원 이상의 막대한 투자 비용 부담을 줄일 수 있고, 포스코그룹은 25% 철강 관세를 피해 미국 생산 거점 확보를 할 수 있어 재계에선 '윈윈'이라는 평가가 나온다. 양사는 또 이차전지 소재 분야에서도 안정적인 공급망 구축을 위해 협력할 계획이다. 이를 통해 세계적인 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 이후의 글로벌 전기차 시장에 적극 대응한다는 전략이다.특히 포스코그룹은 리튬을 비롯해 양·음극재 등 이차전지소재 사업에서의 경쟁력을, 현대차그룹은 친환경 미래 모빌리티 기술력을 보유하고 있어, 양사의 시너지가 기대된다. 공급망 강화는 물론, 차세대 소재 개발 등 지속 가능한 협력 모델을 구축할 방침이다.철강업계 관계자는 "그간 경쟁 구도를 형성해왔던 포스코와 현대제철이 트럼프가 촉발한 '관세 전쟁'으로 생존 도모 차원에서 협력 관계를 구축한 것"이라고 밝혔다.<figure><img src="https://www.youthdaily.co.kr/data/photos/20250417/art_17453986915438_d3e03b.jpg" /></figure>창업주 시절부터 2세대에 이르기까지 경쟁 구도를 형성해온 삼성가와 현대가도 최근 5G와 배터리 등 전방위 사업에서 협력 관계를 강화하고 있다.현대차는 올해 1월부터 삼성전자와 함께 진행한 '5G 특화망 레드캡' 기술 실증을 마치고, 관련 기술을 2월 스페인 바르셀로나에서 열린 세계 최대 IT·전자 박람회 '모바일월드콩그레스'(MWC25)에 전시했다.5G 특화망은 기업이 특정 구역 내에서 자체 통신망을 운영할 수 있도록 구축한 전용망이다. 별도의 기지국과 주파수를 사용해 외부 통신망과의 간섭 없이 안정적인 통신이 가능하다. 통신 지연이나 단절이 거의 없고, 대용량 데이터도 신속하게 송수신할 수 있으며, 다수의 산업용 로봇과 무선장비를 중앙에서 효율적으로 제어할 수 있다.하지만 이러한 특화망은 단말기 설계의 복잡성, 고도의 인프라 기술력, 높은 전력 소모 등 까다로운 조건을 수반한다.삼성전자와 현대차가 함께 실증한 레드캡 기술은 기존 5G보다 단말 구성은 간단히 하고 장비는 소형화했으며, 공장 환경에 적합하도록 주파수 대역폭도 축소했다. 이를 통해 저전력·저사양·저비용으로 와이파이를 대체할 수 있는 안정적이고 빠른 통신 환경을 구현했다.양사는 5G 외에도 배터리 분야에서 협력을 이어가고 있다.지난 2월 삼성SDI와 현대차·기아는 경기 의왕연구소에서 '로봇 전용 배터리 공동개발을 위한 업무협약(MOU)'을 체결한 바 있으며, 향후 각각 보유한 자원과 전문 기술 역량을 결집해 로봇 최적화 배터리를 개발하고, 다양한 서비스 로봇에 탑재하기로 약속했다. 협약에 따라 현대차·기아 로보틱스랩은 신규 개발 배터리의 로봇 적용 평가 및 성능 고도화를 담당한다. 다년간의 로봇 개발 및 운용 경험으로 축적한 기술 노하우를 활용해 배터리 최대 충·방전 성능, 사용 시간 및 보증 수명 평가 등을 진행한다.삼성SDI는 고용량 소재 개발과 설계 최적화를 통해 배터리의 에너지 밀도와 효율을 극대화하는 역할을 한다.이처럼 재계 내에선 협력 관계를 공고히 하는 배경에 대해, 최근 글로벌 기술 패권 경쟁이 날로 가속화되면서 경쟁 구도보단 강력한 기술동맹으로 미래를 내다보자는 공감대가 형성된 것으로 보고 있다. 오일선 한국CXO연구소 소장은 "과거에는 생존 도모 차원에서 각 기업들간 제품군 경쟁이 치열해 적대적 관계 구도를 이뤘지만 오늘날 4차 산업혁명 시대에 접어들고 글로벌 기술 패권 경쟁이 치열해지면서 생존은 다른 의미가 됐다"고 말했다.【 청년일보=이창현 기자 】</div>

【 청년일보 】 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 압박 등 대외 불확실성이 커지고, 4차 산업혁명 시대를 맞아 이종 산업 간 융합이 요구되는 가운데, 재계 내 ‘동맹 전선 구축’ 사례가 잇따르고 있다.

"경쟁 아닌 공생"…현대차그룹 등 국내 기업들 '원팀' 행보 눈길

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/24/2GRN8JLXL6_1.jpg" /></figure>GM이 전기차 시장에서의 사격 경쟁력 확보를 위해 LFP 배터리를 탑재할 것이라 밝혔다.최근 업계에 따르면 GM이 새로운 전기차들의 판매 가격을 낮추고, 시장 경쟁력을 높이기 위해 기존의 리튬-이온 배터리 대신 LFP 배터리를 탑재할 것으로 알려졌다.GM은 지금까지 글로벌 시장에서 LG 등에서 공급해온 ‘리튬-이온 배터리’ 패키징 및 얼티엄 테크놀로지를 활용했지만 ‘가격적인 부담’은 피할 수 없던 것이 사실이다.이런 상황에서 중국 및 ‘저가 시장’에서 높은 활용성을 어필하고 있는 LFP 배터리를 탑재해, ‘가격 경쟁력’을 낮추겠다는 전략이다.게다가 LFP 배터리 역시 과거의 LFP 배터리 역시 대폭 개선되어 배터리의 내구성 및 충전 속도 등 다양한 부분에서의 발전을 이뤄낸 만큼 ‘단점’이 적다는 것이다.이에 따라 GM은 쉐보레의 전기 픽업트럭 모델인 실버라도 EV와 대중 시장을 겨냥하는 전기차인 차세대 볼트 EV 등에 LFP 배터리 사양을 투입할 계획이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/24/2GRN8JLXL6_2.jpg" /></figure>GM 측에서는 LFP 배터리 사양의 실버라도 EV의 경우 1회 충전 시 주행 가능 거리가 기존 720km보다 줄어든 560km지만 ‘시장 경쟁력’은 충분하다는 판단이다.대신 LFP 배터리를 적용하며 차량 가격이 6,000달러 가량이 절감될 수 있어 ‘시장에서의 경쟁력’이 높아질 것이라 판단하고 있다.한편 배터리 패키징의 다양성을 제공하는 것에 대해 안전 및 기술적인 우려가 제기되지만 GM 측은 ‘안전 기술’ 개선을 통해 이러한 우려를 덜어낼 계획이다.과연 LFP 배터리를 탑재한 GM의 새로운 전기차가 어떤 모습일지 귀추가 주목된다. </div>

GM이 전기차 시장에서의 사격 경쟁력 확보를 위해 LFP 배터리를 탑재할 것이라 밝혔다. 최근 업계에 따르면 GM이 새로운 전기차들의 판매 가격을 낮추고, 시장 경쟁력을 높이기 위해 기존의 리튬-이온 배터리 대신 LFP 배터리를 탑재할 것으로 알려졌다.

GM, 시장 경쟁력 위해 LFP 배터리 채용 결정

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/24/2GRN8D9UX8_1.png" /></figure>도널드 트럼프 미국 행정부의 관세 조치 이후 일본 자동차 업계가 휘청이고 있다. 미국 시장 의존도가 큰 일본 자동차 기업 마쓰다는 최근 미국 공장에서 제조하던 캐나다 수출용 차량 생산을 중단하고 일본 본사에서 희망 퇴직자 500명 신청을 받는 등 대응에 나섰다.23일(현지시간) 아사히 신문은 일본 자동차 기업 마쓰다가 2001년 이후 처음으로 희망퇴직을 실시한다고 보도했다. 마쓰다는 공장 기능직 이외 정규직을 대상으로 내년 말까지 총 500명의 희망퇴직자를 올해 6월과 12월 등 4회에 걸쳐 모집한다고 발표했다. 이 회사는 경력을 살려 다른 곳에서 일하고 싶어 하는 희망자를 지원하려는 것으로, 미국의 관세 조치가 발표되기 전부터 희망퇴직을 검토해왔다고 설명했다. 아사히신문은 "마쓰다의 이번 희망퇴직은 실적 악화에 대응한 2001년 이후 처음"이라며 이달 3일에는 미국의 관세 조치에 대응해 원가절감 등에 힘쓸 것이라는 의지를 밝힌 바 있다고 전했다.마쓰다는 최근에는 미국 행정부의 관세 조치 영향으로 미국 공장에서 만들어 온 캐나다 수출용 차량의 생산도 일시 중단한 것으로 알려졌다. 지난 18일 니혼게이자이신문(닛케이) 보도에 따르면 마쓰다는 미국 앨라배마주 공장에서 제조하는 스포츠유틸리티차(SUV) 'CX-50' 중 캐나다 수출용에 한해 5월 12일부터 생산을 중지한다. 다른 일본 자동차 업체들도 트럼프 대통령의 관세 정책에 대응해 대책 마련에 속도를 내고 있다.혼다는 미국에서 판매하는 차량의 약 90%를 현지에서 생산하는 방안을 추진하고 있으며, 닛산자동차도 미국 공장의 감산 계획을 철회하고 일본에서 생산했던 일부 차량을 미국에서 만드는 것을 고려하고 있다.자동차는 일본의 대미 수출 중 3분의 1가량을 차지하는 핵심 품목이다. 지난해 일본의 대미 수출액은 21조2천951억엔(약 214조원)이었고, 그중 자동차가 6조261억엔(약 60조원)으로 전체의 28%를 차지했다. 트럼프 대통령은 지난달 26일 무역확장법 232조를 근거로 미국으로 수입되는 외국산 자동차 및 자동차 부품에 25% 관세 부과를 발표한 바 있다. 자동차에 대한 관세는 지난 3일부터 부과되기 시작했고, 다음 달 3일 이전에 엔진, 변속기, 파워트레인 등 핵심 자동차 부품으로 관세 부과 대상이 확대될 예정이다.</div>

도널드 트럼프 미국 행정부의 관세 조치 이후 일본 자동차 업계가 휘청이고 있다. 미국 시장 의존도가 큰 일본 자동차 기업 마쓰다는 최근 미국 공장에서 제조하던 캐나다 수출용 차량 생산을 중단하고 일본 본사에서 희망 퇴직자 500명 신청을 받는 등 대응에 나섰다.

"사무직 먼저 내보낸다"…24년 만에 500명 희망퇴직 받는 '이 회사' 무슨 일?

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/23/2GRMV0IJPD_1.jpg" /></figure>한세예스24그룹이 지난해 인수한 자동차 부품 제조사 한세모빌리티가 미국 내 공장을 확장 이전하며 북미 현지화 전략 강화에 나선다. 이를 통해 2030년 매출 1조 원을 달성하겠다는 목표다.한세모빌리티는 23일 대구 본사에서 개최한 기업설명회(IR)에서 이 같은 내용의 ‘비전 2030’을 공개했다. 그룹은 지난해 말 이래AMS를 인수해 사명을 한세모빌리티로 교체했다.김익환 한세모빌리티 대표(부회장)는 “현재 완제품 조립으로 운영되고 있는 미국 생산공장에 가공 및 조달까지 가능한 생산라인을 구축할 것"이라며 "최대 고객사인 스텔란티스의 디트로이트 공장 인접 지역에 현재의 3배인 1만 2000평 상당 규모로 확장 이전해 2027년부터 가동에 들어갈 예정”이라고 말했다. 한세모빌리티는 다음달 중 부지를 확정하고 바로 설비 등을 발주할 예정이다. 공장 확장 이전에는 약 400억 원이 투입된다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/23/2GRMV0IJPD_2.jpg" /></figure>한세모빌리티는 이를 통해 북미 3개국 간 자유무역협정인 ‘미국·멕시코·캐나다조약(USMC)’이 요구하는 현지화율 75% 조건도 충족할 것으로 내다봤다. USAMC는 자동차가 북미 내에서 무관세로 거래되기 위해 해당 자동차 부품의 최소 75%가 북미에서 생산되도록 규정하고 있다. 현재 한세모빌리티의 현지화율은 30% 수준이다.김 대표는 “공장 확장 이전을 통해 물류비용을 절감하고 재고를 감축해 영업이익을 높일 수 있을 것”이라며 “미국 정부의 현지화 요구에 따른 관세 문제도 해결될 전망"이라고 말했다. 이어 “유럽도 환경과 안전, 세금, 보조금 등 여러 정책을 통해 간접적으로 현지 생산을 장려하고 있는 만큼 2028년까지 우즈베키스탄을 비롯한 유럽 현지에 공장을 설립하는 방안을 추진할 것”이라고 덧붙였다.한세모빌리티는 이를 통해 2030년 매출 1조 원을 달성한다는 내용의 비전 2030을 제시했다. 한세모빌리티의 지난해 매출액은 5051억 원으로 전년 대비 12.4% 감소했다. 김 대표는 “한세예스24그룹 인수 전에는 회사가 재정적으로 안정적이지 못해 매출 성장과 수주에 악영향을 끼쳤다”며 “올해는 목표 수주금액 1조 6667억 원 중 약 30%인 5104억 원을 1분기에 이미 수주하는 등 성과를 내고 있다”고 설명했다.그룹과의 시너지도 강조했다. 김 대표는 “한세모빌리티의 차별화된 기술력에 그룹이 보유한 글로벌 인프라를 접목해 시너지를 내며 미래 자동차 산업을 선도하는 혁신적 기업으로 거듭날 것”이라고 힘주어 말했다.한세모빌리티는 스텔란티스와 폭스바겐, 포르쉐, 마세라티에서부터 리비안과 빈페스트 등 글로벌 전기차 브랜드 등을 고객사로 두고 있다. 주력 제품인 구동축은 세계 최고 수준의 기술력을 평가받고 있다. 특히 자동차 스트로크 흡수를 극대화해 승차감을 획기적으로 개선하는 ‘볼스 플라인 샤프트 기술’은 한세모빌리티를 포함해 영국 GKN과 미국 넥스티어 오토모티브 등 오직 3개 기업만이 보유하고 있다.</div>

한세예스24그룹이 지난해 인수한 자동차 부품 제조사 한세모빌리티가 미국 내 공장을 확장 이전하며 북미 현지화 전략 강화에 나선다. 이를 통해 2030년 매출 1조 원을 달성하겠다는 목표다.

한세모빌리티 "美 공장 3배로 확장 이전…2030년 매출 1조 달성"

<div>광학필터 및 렌즈 전문기업 옵트론텍(082210, 대표이사 최상호)이 미국 완성차 업체에 자율주행용 고화질 렌즈의 공급을 시작한다고 23일 밝혔다. 올해부터 단계적으로 전장 부문 매출을 확대해 거래처 다변화와 영업이익 턴어라운드에 성공하겠다는 계획이다.옵트론텍은 기존 주력 사업인 스마트폰 카메라 모듈 사업에서 미래 성장동력의 일환으로 전장용 시장에 뛰어들었다. 그 결과 글로벌 전기차 업체 및 현대차 등에 부품 공급 계약을 연이어 성공했다. 이번에 공급하는 제품은 2021년부터 약 3년 6개월의 개발 기간을 거쳐 미국 완성차 업체의 고난도 품질 및 신뢰성 검증 과정을 통과했다. 옵트론텍은 이달부터 자율주행용 고화질 렌즈의 본격 양산에 돌입했다. 국내 대전 공장의 생산능력(CAPA) 확대 투자가 이뤄지면 미국 완성차 업체에 당초 계획 대비 2배 이상의 공급을 예상하고 있다. 업체 측은 대전공장을 방문해 실사를 진행하고 있다.카메라 모듈은 자율주행 기술 고도화와 전기차 확대에 따라 중요도가 높아지고 있다. 과거에는 차량 외부에 고화소 카메라가 탑재됐지만, 최근에는 졸음운전, 전방주시 등 운전자 상태 감지를 위한 '인캐빈(In-Cabin, 실내용) 카메라' 탑재가 늘어나고 있다.회사 측은 미국과 중국 간 무역전쟁의 반사수혜도 기대하고 있다. 미국 완성차 업체가 자율주행용 고화질 렌즈 공급사를 기존 중국 업체에서 이원화하면서 비중국 한국 업체에 대한 기대감이 높아지고 있기 때문이다.옵트론텍 관계자는 "미국 정부가 중국 이외 유럽, 멕시코, 캐나다 등과의 무역갈등도 심화되면서 옵트론텍에 유리한 영업환경이 조성되고 있다"며 "이미 미국 완성차 업체의 요청으로 지난해 말부터 국내 생산기지에 추가 설비 투자를 계획하고 있다"고 전했다.이어 "글로벌 최대 고객사의 납품 이력을 바탕으로 일본, 유럽, 국내 완성차 업체로 판매처를 넓혀갈 계획"이라고 강조했다.</div>

광학필터 및 렌즈 전문기업 옵트론텍(082210, 대표이사 최상호)이 미국 완성차 업체에 자율주행용 고화질 렌즈의 공급을 시작한다고 23일 밝혔다. 올해부터 단계적으로 전장 부문 매출을 확대해 거래처 다변화와 영업이익 턴어라운드에 성공하겠다는 계획이다.

옵트론텍, 미국 완성차 업체에 자율주행용 고화질 렌즈 공급 개시

<div>"상반기 광저우 매각대금 의미있는 규모 유입"재무구조 개선·OLED 사업 강화에 분산 투자3년 내 차량용 OLED 매출 3배 증가 예상투자 규모 2조원대 초중반으로 유지 계획[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = LG디스플레이는 24일 도널드 트럼프 미국 정부의 관세 정책에 대해 "현재 대략적인 기조는 분명히 관세를 부과한다는 것으로 회사는 이해하고 있다"며 "다만 LG디스플레이의 제품이 미국으로 직접 수출되는 부분은 거의 없다고 보면 된다"고 밝혔다.◆ 관세 영향은 "아직 없다"…OLED 집중LG디스플레이는 이날 1분기 실적 발표 콘퍼런스콜에서 "관세 부분에 직면한 건 세트 제조업체들인데, LG디스플레이는 세트업체들의 생산지 전략이 어떻게 변동되는지를 예의주시해서 보고 있다"며 이같이 말했다.현재까지는 생산지 전략을 수정한 세트 제조업체는 없는 것으로 파악했다고 LG디스플레이는 전했다.LG디스플레이는 "SCM 체인(공급망) 상의 문제나 가격 압력도 없다"며 "변동성이 크기 때문에 계속 상황을 예의주시하면서 사업 기회를 놓치거나 수익성이 저하되는 일은 없도록 대응하겠다"고 말했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2021/10/27/2110271459589020.jpg" /></figure>LG디스플레이는 OLED 중심 사업 구조를 더욱 강화한다는 방침이다.모바일 OLED 부문은 고객 신뢰와 생산 역량 강화를 바탕으로 하이엔드 시장 내 입지를 넓히고 있으며, 향후 기술 경쟁력과 안정적인 공급 능력을 기반으로 품질·원가 경쟁력을 제고해 시장 확대를 이어간다는 전략이다.중형 IT OLED 분야에서도 저전력과 장수명 등 탠덤 OLED의 차별적 사용자 가치가 부각되며, 올해 출하량이 전년 대비 성장할 것으로 전망된다. LG디스플레이는 축적된 양산 경험과 기술 리더십을 바탕으로 시장 지위를 공고히 하고, 변화하는 시장 환경에도 유연하게 대응할 계획이다.IT LCD 사업은 IPS 블랙, 차세대 옥사이드 등 하이엔드 기술을 적용해 고객 맞춤형 제품을 제공하고 있으며, 글로벌 톱티어 고객사들과의 협력을 통해 시장 경쟁에 대응하고 수익성을 확보해 나갈 방침이다.대형 OLED 부문은 LCD TV 사업 철수 이후 사업 고도화에 더욱 집중하고 있다. LG디스플레이는 최근 광저우 LCD TV 공장 매각을 완료했으며, 이에 따라 2분기부터 LCD TV 매출은 제외된다. 하지만 하이엔드 중심의 OLED TV 및 게이밍 모니터 확대 전략을 통해 프리미엄 시장 내 경쟁력을 더욱 강화하겠다는 방침이다.LG디스플레이는 특히 차량용 디스플레이 사업 성장을 자신했다. 고객층 확대로 향후 3년 내에 현재 올레드 매출 대비 3배 이상 증가할 것으로 내다봤다.LG디스플레이 측은 "차량용 디스플레이는 전기차와 내연기관 차 관계없이 채용되면서 대면적화 여전히 가속화되고 있다"며 "2020년 이후 지난 4년간 사업은 연평균 10% 규모로 성장해 왔고 향후 3년도 유사한 수준의 성장세가 이어질 것"이라고 전망했다.그러면서 "필러투필러 디스플레이, 탠덤과 올레드 LCD 차별화 기술 기반으로 시장 내 기반 공고히 하겠다"고 말했다.◆올해 투자 2조원대 초중반 '신중 모드'…"매각 대금, 미래 올레드 투자"LG디스플레이는 올해 투자 규모를 지난해(2조2000억원)보다 다소 줄인 2조원대 초중반으로 예상하고 있다. 대외환경의 불확실성과 수요 변동성 등을 고려해 보수적 기조로 접근한다는 원칙이다.김성현 부사장은 "기존 인프라를 최대한 활용해 투자를 신중히 집행할 것"이라며 "향후 신규 투자도 수익성을 최우선으로 고려하겠다"고 말했다.특히 광저우 LCD TV 법인 매각 대금은 미래를 위한 투자에 사용하겠다고 밝혔다.LG디스플레이 측은 "매각 대금은 예정에 따라 순조롭게 지급되고 있고, 상반기 중으로 의미 있는 규모의 현금이 유입될 것"이라며 "해당 대금은 현재 오퍼레이션 관련된 것들이 별문제 없이 진행된다는 전제하에 한 군데로 집중 투자하는 것보다는 시급성을 요하는 부분에 사용할 계획"이라고 말했다.이어 "오퍼레이션 관련된 캐시플로우(현금 흐름)는 영업을 통해 충분히 충당되고 있는 상황"이라며 "매각 통해 나온 캐시플로우는 재무구조 개선에 일부 사용될 것이고, 사업력 강화를 위한 올레드 부분에 투자가 적절히 이뤄져야 하는 것으로 인식하고 있다"고 설명했다.LG디스플레이는 이날 대형 올레드 사업 고도화에 대한 계획도 밝혔다. LG디스플레이 측은 "현재 대형올레드 사업은 시장 불확실성이 있으니, 실수요 연동 기준의 오퍼레이션 캐파를 운영하고, 극한의 원가 절감 활동을 하고 있다"며 "글로벌 고객과의 협력 강화 및 올레드 모니터 사업의 차별화, 확대 등 수입구조를 지속적으로 강화하며 중장기적 양적·질적 성장을 통해 안정적인 성과를 기대하고 있다"고 말했다.그러면서 "올레드 제품은 글로벌 톱티어 고객들과 라인업 되어있는 상황이고, 시장 내에서 최상위 포지션을 유지하고 있다"며 "향후 경쟁 심화가 예상되는 상황에서 올레드의 강점인 차별화된 밸류를 바탕으로 하이엔드 시장에서 위치를 더 강화할 수 있도록 노력하겠다"고 강조했다.한편, LG디스플레이는 계절적 비수기인 1분기임에도 3년 만에 흑자 전환에 성공했다. LG디스플레이는 이날 올해 1분기 연결기준 매출액과 영업이익이 각각 6조653억원, 335억원으로 잠정 집계됐다고 공시했다.aykim@newspim.com</div>

"상반기 광저우 매각대금 의미있는 규모 유입" 재무구조 개선·OLED 사업 강화에 분산 투자. 투자 규모 2조원대 초중반으로 유지 계획. [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = LG디스플레이는 24일 도널드 트럼프 미국 정부의 관세 정책에 대해 "현재 대략적인 기조는 분명히 관세를 부과한다는 것으로 회사는 이해하고 있다"며 "다만 LG디스플레이의 제품이 미국으로 직접 수출되는 부분은 거의 없다고 보면 된다"고 밝혔다.

[컨콜 종합] "하이엔드 노린다"…LG디스플레이, OLED 고도화에 '승부수'

"기아 멕시코 공장 생산 미국행 투싼 HMMA로 돌려" [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대자동차는 24일 2025년 1분기 실적 발표 컨퍼런스콜에서 "경쟁사의 차종별 공급 현황, 시장 수요 변동 등 면밀하게 시장을 모니터링해서 적시에 탄력적으로 대응할 수 있도록 하겠다"고 밝혔다.

[컨콜] 현대차 "관세 영향 최소화 위해 거점 이관 생산 지속 검토"

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