<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/02/07/mcp.v1.20240207.ea70534bb56a47819986713ff0b3937c_P1.gif" /><p>미국 연방 정부가 한국 자동차 관세를 15%로 소급 인하한다는 관보를 게재하면서 자동차 관련주가 상승했다.</p><p>4일 오후 11시 25분 기준 현대모비스(012330) 주가는 전 거래일 대비 8.14% 상승한 34만 5500원에 거래되고 있다. 이외에 현대차(005380)는 5.53% 오른 28만 1250원에, 기아(000270)는 1.01% 오른 11만 9800원에 거래 중이다.</p><p>3일(현지시간) 미국 연방 정부 관보에는 한국의 대미(對美) 수출 자동차 관세를 15%로 소급 인하하는 내용이 게재됐다.</p><p>미국의 대(對) 한국 자동차 관세 15%는 지난달 1일 0시 1분(미 동부시간) 기준으로 소급 적용되며, 소비 목적으로 수입되거나 창고에서 소비를 목적으로 반출된 자동차 및 자동차 부품에 적용된다.</p><p>서희원 기자 shw@etnews.com </p></div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/04/2H1LKTH7GE_1.jpg" /></figure><p>미국 상무부가 한미 관세 협상 후속 조치로 자동차와 자동차 부품 등에 대한 관세 인하를 명시한 관보를 사전 공개했다. 김정관 산업통상부 장관은 “수출 기업들의 불확실성이 제거되고 조금이나마 숨통이 트인 것은 다행”이라고 평가했다.</p><p>4일 산업통상부에 따르면 미국 상무부와 무역대표부(USTR)는 한미 관세 협상 결과가 담긴 연방 관보를 사전 공개했다. 관보에 따르면 한국에 대한 자동차 및 자동차 부품 관세는 11월 1일부로 소급해 15%로 인하된다. 다만 한미 자유무역협정(FTA) 상으로도 25% 관세가 유지 중이던 픽업트럭에 대해서는 25% 관세가 그대로 적용된다. 미국은 유럽연합(EU)과 일본에 대해서도 픽업트럭 관세는 25%를 부과하고 있다.</p><p>광범위한 품목에 적용되는 목재 관세 역시 15%로 조정됐다. 다만 소급 시점은 11월 14일부터다. 항공기와 항공기 부품에 대한 관세는 11월 14일부로 전면 무관세다. 상호관세 품목의 경우 8월 7일 이후 미국의 최혜국(MFN) 관세율 혹은 한미 FTA 관세율에 15%가 가산됐으나 11월 14일부터는 최대 15%까지만 부과된다. 다만 한미 FTA 특혜관세에 해당되지 않으면서 미국의 MFN 관세가 15% 이상인 일부 품목은 기존 관세율이 유지된다. 미국 정부에 따르면 관보는 미국 현지시간 12월 4일 중 공식 게재될 예정이다.</p><p>김 장관은 “우리의 대미 최대 수출 품목인 자동차와 차 부품을 비롯해 항공기·부품, 목재 제품 등 주요 품목에 대한 미국 관세 인하가 확정됐다”며 “수출 과정에서 발생하는 기업들의 통관 등의 애로 해소를 위해 관세 대응 컨설팅, 관세 바우처 제도 등을 통해 적극 노력할 것”이라고 말했다.</p></div>

미국 상무부가 한미 관세 협상 후속 조치로 자동차와 자동차 부품 등에 대한 관세 인하를 명시한 관보를 사전 공개했다. 김정관 산업통상부 장관은 “수출 기업들의 불확실성이 제거되고 조금이나마 숨통이 트인 것은 다행”이라고 평가했다.

美, 車·부품 및 목재 관세 15% 관보 공개…김정관 “기업 숨통 트여 다행”

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/12/03/news-p.v1.20251203.d6e0dd9b81b94b6ab7eb573d764a0b98_P1.webp" /></figure><p>한국의 대미 수출 자동차 관세를 15%로 소급 인하하는 내용이 3일(현지시간) 미 정부 관보에 게재됐다. 이는 사전 게재로, 정식 게재는 4일 이뤄진다.</p><p>15%로 인하된 관세는 지난달 1일 0시 1분(미 동부시간) 기준으로 소급 적용되며, 소비 목적으로 수입되거나 창고에서 소비를 목적으로 반출된 자동차 및 자동차 부품에 적용된다.</p><p>이번 소급 조치는 여당인 더불어민주당이 지난달 26일 국회에 ‘한미 전략적 투자 관리를 위한 특별법안’(대미투자특별법)을 발의한 데 따른 것이다.</p><p>한미 양국은 지난달 14일 서명한 ‘한미 전략적 투자에 관한 양해각서(MOU)’에서 MOU 이행을 위한 법안이 한국 국회에 제출되는 달의 1일 자로 관세 인하 조치를 소급 적용하기로 했다.</p></div>

한국의 대미 수출 자동차 관세를 15%로 소급 인하하는 내용이 3일(현지시간) 미 정부 관보에 게재됐다. 이는 사전 게재로, 정식 게재는 4일 이뤄진다.

[속보] 미 정부, ‘한국 자동차 관세 15%로 소급 인하’ 관보 게재

<div><p>"산업 전반 부담 눈에 띄게 가벼워져"</p><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/mDKuEiOYmvQ?si=adrKz1-CrFHFVWFd" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div><p>[서울=뉴스핌] 윤채영 배정원 기자 = 김병기 더불어민주당 원내대표는 4일 한국의 대미(對美) 수출 자동차 관세를 15%로 소급 인하하는 내용이 미국 연방 정부 관보에 게재된 데 대해 "자동차 업계가 가장 우려하던 관세리스크가 사실상 정리됐다"고 밝혔다.</p><p>김 원내대표는 이날 오전 국회에서 열린 정책조정회의에서 "이번 속도전은 정부와 여당이 원팀으로 뛴 결과"라며 이같이 말했다.</p><figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/04/251204100259556_w.jpg" /></figure><p>김 원내대표는 "항공기 및 부품 원목 목재까지 한번에 조정되며 산업 전반 부담이 눈에 띄게 가벼워졌다"며 "한미협상 결과부터 특별법 발의까지 막힘없다"고 자화자찬했다.</p><p>이어 "이제 우리 기업은 예측 가능한 환경에서 전략을 세울 수 있다"며 "투자와 수출의 분명한 긍정신호로, 민주당은 이 성과를 산업 경쟁력 강화로 이어질 수 있게 계속 정부와 긴밀하게 협의하겠다"고 강조했다.</p><p>한국의 대미 수출 자동차 관세를 15%로 소급 인하하는 내용이 3일(현지시간) 미국 연방 정부 관보에 게재됐다. 온라인 관보를 통한 사전 게재로, 공식 게재일은 4일 이뤄진다.</p><p>관보 공식 게재일인 4일 발효되는 미국의 대(對) 한국 자동차 관세 15%는 지난달 1일 0시 1분(미 동부시간) 이후 수입되거나 창고에서 반출된 물량부터 소급 적용된다. 소비 목적으로 수입되거나 창고에서 소비를 목적으로 반출된 자동차 및 자동차 부품에 적용된다.</p><p>chaexoung@newspim.com</p></div>

"산업 전반 부담 눈에 띄게 가벼워져" [서울=뉴스핌] 윤채영 배정원 기자 = 김병기 더불어민주당 원내대표는 4일 한국의 대미(對美) 수출 자동차 관세를 15%로 소급 인하하는 내용이 미국 연방 정부 관보에 게재된 데 대해 "자동차 업계가 가장 우려하던 관세리스크가 사실상 정리됐다"고 밝혔다.

김병기 "美 한국 차 관세, 리스크 정리…정부·여당 원팀 결과"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/02/2H1KPSL5XO_1.jpg" /></figure><p>자동차·반도체 등 수출기업에 고환율(원화 약세)은 대표적인 호재로 여겨졌다. 글로벌 시장에서 상대적으로 한국 제품의 값을 낮추는 효과를 가져와 가격경쟁력을 높일 수 있기 때문이다. 또 해외에서 물건을 팔고 받은 달러화를 원화로 환전할 때 환율이 높으면 더 많은 원화로 바꿀 수 있어 재무제표상 매출액과 영업이익이 증가한다.</p><p>하지만 최근에는 이 같은 상식이 무너지고 있다. 대다수의 수출기업이 글로벌 공급망을 통해 원자재를 들여오고 있고 우리 기업의 해외 생산 비중도 늘면서 원화 약세 충격을 고스란히 받는 구조로 산업의 양상이 달라지고 있기 때문이다.</p><p>여기에 외환시장 불확실성이 커져 환율이 급등하면 헤지 비용 역시 크게 오른다. 대표적 사례가 기업들이 가입하는 환 헤지 상품인 ‘환율(FX) 트리거’ 계약이다. 이 상품은 원·달러 환율이 미리 약정한 구간에 도달했을 때 사전에 약정한 특정 금액에 달러를 팔도록(수출로 벌어들인 대금을 원화로 환전) 설계돼 있는데 국내 기업 상당수가 1490원 선을 마지노선으로 계약한 것으로 파악됐다.</p><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/02/2H1KPSL5XO_2.jpg" /></figure><p>예를 들어 A 수출기업이 원·달러 환율이 달러당 1400원 선일 때 1450원에 달러를 파는 계약을 맺었다고 가정하자. 이 계약이 유지되면 수출기업은 더 비싼 값에 달러를 팔 수 있어 환율 변동을 헤지할 수 있다. 문제는 환율이 수출기업과 은행이 미리 약정한 트리거 구간을 넘어설 때 발생한다. 만약 이 기업이 환율이 1490원을 넘어설 경우 달러당 1400원에 1000만 달러를 매각해야 하는 FX 트리거 계약을 맺었다고 가정하면 이 기업은 대규모 환차손을 입을 수밖에 없다.</p><p>실제 이인영 더불어민주당 의원실에 따르면 국내 대기업 A사는 외국계 금융회사 B와 1490원, 1500원을 각각 트리거 구간으로 설정해 4000만 달러 규모의 통화 옵션 계약을 맺은 것으로 나타났다. 또 일부 기업들은 C은행과 1485.9원, 1495.5원을 트리거 구간으로 설정한 상품에 480만 달러 규모로 가입했다. 최근 환율이 1480원대까지 위협하면서 트리거 구간 진입을 목전에 두고 있는 만큼 주요 수출기업의 발등에 불이 떨어진 셈이다.</p><p>한 금융 업계 관계자는 “수출기업들이 원·달러 환율이 1500원 선까지는 오르지 않을 것으로 보고 FX 트리거 상품에 가입한 것인데 최근 환율이 치솟으면서 손실 구간에 진입한 상황까지 이르게 된 것”이라고 말했다.</p><p>일각에서는 환율이 더 오르면 글로벌 금융위기 당시 중소 수출기업들이 대거 피해를 본 ‘키코(KIKO)’ 사태가 재연될 수 있다는 평가도 나온다. 키코는 이름 그대로 ‘녹인(Knock-In)’과 ‘녹아웃(Knock-Out)’ 조건을 동시에 가진 통화 옵션 계약이다. 2008년 금융위기 당시 환율이 옵션 기준선인 1300원을 넘어 1500원까지 치솟았는데 키코 상품에 가입했던 중소기업은 미리 약정해놓은 1100~1200원대에 달러를 팔아야 해 대규모 손실을 본 적이 있다. FX 트리거에 가입한 대기업의 경우 손실을 보전할 다양한 방법을 모색할 여력이 있지만 중소기업에는 키코에 이어 또다시 치명타가 될 수 있다.</p><p>한 외환 파생상품 전문가는 “주요 수출기업 중 환율 상승으로 얻는 이익 구간을 1380~1450원대로 설정한 곳이 적지 않을 것”이라며 “연말 들어 예상보다 높은 레벨에서 환율이 형성되면서 결과적으로 환 헤지가 환차익을 갉아먹는 상황이 벌어질 수 있다”고 말했다.</p><p>다만 FX 트리거 계약이 발동해도 기업들에 미치는 손실은 크지 않다는 게 금융기관들의 해명이다. C은행 관계자는 “이번 파생상품은 마진콜(추가 증거금 요구) 발생을 제한해둔 상품”이라며 “기업들도 다층적 환 헤지 구조를 설계해둬 트리거가 발동해도 손실은 크지 않은 것으로 알고 있다”고 전했다.</p></div>

자동차·반도체 등 수출기업에 고환율(원화 약세)은 대표적인 호재로 여겨졌다. 글로벌 시장에서 상대적으로 한국 제품의 값을 낮추는 효과를 가져와 가격경쟁력을 높일 수 있기 때문이다. 또 해외에서 물건을 팔고 받은 달러화를 원화로 환전할 때 환율이 높으면 더 많은 원화로 바꿀 수 있어 재무제표상 매출액과 영업이익이 증가한다.

[단독] 車·반도체 '고환율 수혜'는 옛말…'환헤지 손실' 뒤집어쓸 판

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/03/a5a9dc7c-73fa-4473-b4b1-570d6c3b8d70.jpg" /></figure><p><b>“로봇청소기는 와트(W)가 아니라 파스칼(㎩)로 표시해요. 무선청소기 규정과 달라요.” </b></p><p>지난 2일 서울 송파구의 한 대형 가전 매장. 불과 10m도 떨어지지 않은 거리에서 로봇청소기(로청)를 판매 중인 두 업체 직원에게 각각 흡입력을 묻자 돌아온 대답이다. 표기 기준을 두고 설명이 엇갈렸다. 중국 가전업체들은 제품 옆 홍보 문구에 ‘3만Pa 강력한 흡입력’ 같은 문구를 강조하고 있었다. 한국 가전업체 관계자는 “저게 맞는 표현이 아닌데 중국 업체들이 워낙 큰 숫자로 홍보를 하다 보니 제대로 된 흡입력 표기를 해놓기가 어렵다”고 말했다.</p><p>W와 Pa로 나뉜 흡입력 표기에 소비자들의 혼란은 가중되고 있다. 이 혼란의 시작은 중국 업체들이 상대적으로 단위가 큰 Pa을 흡입력 단위로 들고나오면서였다. Pa은 청소기 내부와 외부의 기압 차이인 진공도만을 의미한다. 반면 한국 가전 기업이 사용하는 와트는 진공도에 청소기 내부로 유입되는 공기 흐름양인 공기유량(L/s)을 곱해 산출한다. 진공도가 높아도 공기의 흐름이 없으면 흡입이 발생하지 않기에 Pa만으로는 흡입력을 직접 설명할 수 없다는 게 업계 판단이다.</p><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/03/3a9ae537-e2dd-4b32-8549-0e9b760c552f.jpg" /></figure><p>그래서 무선청소기의 경우 국제 표준에서 공식적으로 W를 인정하고 있다. 문제는 새롭게 등장한 로청의 경우 명확한 국제 표준이 없다는 점이다. 통상 세 자릿수 이내의 수치를 나타내는 W에 비해 Pa은 만 단위로 표시되기 때문에 소비자들이 흡입력이 더 높은 것으로 오인할 수 있다.</p><p>실제 지난 9월 한국소비자원이 실시한 무선청소기 조사 결과를 살펴보면 삼성전자·LG전자·다이슨의 무선청소기 3종 모두 최대 흡입력이 280W 이상으로 측정된 반면 1만8000~4만8000Pa의 진공도 값을 표기했던 중국 무선청소기의 실제 흡입력은 58~160W 수준에 그쳤다.</p><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/03/b856adc0-5883-42b5-899e-06fdd8842448.jpg" /></figure><p>정부가 마냥 손을 놓고 있었던 건 아니다. 국가기술표준원은 이런 사태를 인식, 지난 7월 건식 로청의 경우 파스칼이 공식 흡입력 지표가 아니라는 판단을 내리고 와트 중심으로 표기를 통일하는 KS 산업표준 개정을 예고 고시했다. 지난 9월 고시 기간이 끝났고, 기술심의회 등을 거쳐 지난달 17일 최종 개정안이 발표됐다.</p><p>개정된 규정을 보면 “청소 로봇의 흡입 시스템의 최대 압력 값(kPa)은 흡입력(W)의 실제 성능을 나타내는 지표가 아니다. 최대 압력 값을 흡입력을 나타내는 지표로 사용하는 것은 청소 로봇의 흡입력 판단을 오도할 수 있다”며 “먼지 흡입 성능과 직접적으로 관련된 주요 파라미터는 흡입력(W)과 공기 흐름양을 포함한다”고 명시돼 있다. 그러나 KS 표준이 강제가 아닌 권고여서 중국 업체들은 Pa 표기를 고수하고 있다.</p><p>임성수 경희대 기계공학과 교수는 “가이드라인이 만들어진 것 자체로 의미가 있다. 적극적으로 이를 홍보해 수정해나가야 할 부분”이라며 “로청 흡입력을 W로 명확히 규정하는 국제 표준도 만들기 위해 노력 중”이라고 말했다. 중국 가전업체 관계자는 “이제 막 공식 개정안이 나왔고, 내부에서도 이를 파악해 수정 작업에 들어간 것으로 알고 있다”고 말했다.</p></div>

“로봇청소기는 와트(W)가 아니라 파스칼(㎩)로 표시해요. 무선청소기 규정과 달라요.”. 지난 2일 서울 송파구의 한 대형 가전 매장. 불과 10m도 떨어지지 않은 거리에서 로봇청소기(로청)를 판매 중인 두 업체 직원에게 각각 흡입력을 묻자 돌아온 대답이다. 표기 기준을 두고 설명이 엇갈렸다. 중국 가전업체들은 제품 옆 홍보 문구에 ‘3만Pa 강력한 흡입력’ 같은 문구를 강조하고 있었다. 한국 가전업체 관계자는 “저게 맞는 표현이 아닌데 중국 업체들이 워낙 큰 숫자로 홍보를 하다 보니 제대로 된 흡입력 표기를 해놓기가 어렵다”고 말했다.

"숫자만 보고 속았다"…'흡입력 최강' 中로봇청소기 꼼수 표기

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/02/2H1KQ9AN0Z_1.jpg" /></figure><p>국내 기업들이 외국계 금융기관들과 체결한 ‘환율(FX) 트리거’ 계약이 수억 달러 수준에 이르는 것으로 나타났다. 이들 FX 계약은 대부분 원·달러 환율이 1490원을 넘기면 발동하도록 설계돼 있어 우리 기업들이 상당한 손실을 입을 수 있다는 우려의 목소리가 나온다.</p><p>서울경제신문이 2일 이인영 더불어민주당 의원실을 통해 확보한 금융감독원 자료에 따르면 외국계 은행 2곳이 국내 기업과 체결한 FX 트리거 계약은 총 28건, 4480만 달러인 것으로 집계됐다.</p><p>FX 트리거는 수출 기업들이 환율 헤지를 위해 금융기관들과 맺는 일종의 파생상품이다. 원·달러 환율이 사전에 약속한 일정 수준 밑에서 유지되면 은행이 기업들에 유리한 환율로 환전해주지만 일정 수준을 일단 넘어서면(Knock in·녹인) 기업이 시장 환율보다 더 낮은 환율로 달러를 은행에 매각하는 조건이 발동된다. 2008년 금융위기 당시 우리나라를 흔들었던 키코(KIKO) 상품과 구조가 유사하다. 가령 트리거 조건을 달러당 1490원으로 정해놓은 1000만 달러 계약이 있다고 가정할 경우 환율이 1490원을 넘기는 순간 기업은 사전에 설정한 매각가에 1000만 달러를 은행에 매각해야 한다.</p><p>문제는 국내 기업 대다수가 달러당 1490원을 트리거 환율로 정해놓았다는 점이다. 국내 자동차 기업 A사가 B은행과 체결한 계약서를 보면 원·달러 환율이 1490원에 진입할 경우 발동하는 계약이 3000만 달러였고 1500원대에 발동하는 계약이 1000만 달러에 달했다. C은행은 1489.5원과 1495.5원에 발동하는 계약을 각각 240만 달러 체결한 것으로 파악됐다. 이번 조사가 외국계 은행 2곳에서만 체결된 계약만 집계한 것임을 감안하면 전체 FX 트리거 계약은 최소 수억 달러에 이를 것으로 보인다. 올해 원·달러 환율 최고가는 장중 1487.6원을 찍었던 4월 9일이었으며 이후 1490원 선을 넘긴 적은 한 번도 없었다. 만약 올해 원·달러 환율이 1490원 선을 넘길 경우 충격 흡수 능력이 약한 중소기업부터 대규모 손실을 입을 수 있다는 게 전문가들의 지적이다.</p></div>

국내 기업들이 외국계 금융기관들과 체결한 ‘환율(FX) 트리거’ 계약이 수억 달러 수준에 이르는 것으로 나타났다. 이들 FX 계약은 대부분 원·달러 환율이 1490원을 넘기면 발동하도록 설계돼 있어 우리 기업들이 상당한 손실을 입을 수 있다는 우려의 목소리가 나온다.

[단독] 환율 1490원 넘기면 '제2 키코' 우려

미국 연방 정부가 한국 자동차 관세를 15%로 소급 인하한다는 관보를 게재하면서 자동차 관련주가 상승했다. 4일 오후 11시 25분 기준 현대모비스(012330) 주가는 전 거래일 대비 8.14% 상승한 34만 5500원에 거래되고 있다. 이외에 현대차(005380)는 5.53% 오른 28만 1250원에, 기아(000270)는 1.01% 오른 11만 9800원에 거래 중이다.

[ET특징주] 對美 자동차 관세율 15% 소급 인하… 현대차 등 주가 상승

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