<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/17/20250317000034_0700.jpg" /></figure>렉서스코리아가 17일 오전 서울 성동구 앤더슨씨 성수에서 열린 '디 올뉴 LX700h' 출시 행사에서 브이아이피(VIP) 4인승을 공개하고 있다. 이번 신차량은 플래그십 SUV로 자사 최초로 GA-F 플랫폼을 기반으로 제작됐고, 3.5L V6 트윈 터보 가솔린 엔진과 하이브리드 시스템이 탑재돼 효율적인 연비를 자랑한다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/17/20250317000040_0700.jpg" /></figure><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/17/20250317000032_0700.jpg" /></figure></div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_1.jpg" /></figure>포르쉐코리아가 브랜드의 전동화 포트폴리오에서 중요한 역할을 담당하는 마칸 일렉트릭의 시승 행사를 개최했다. 서울에서 강원도 강릉까지 360km 가량 이어지는 장거리 시승 코스는 마칸 터보와 마칸 4S를 충분히 누릴 수 있는 ‘여유’를 보장했다.이번 마칸 일렉트릭의 시승 행사에서는 포르쉐 브랜드의 새로운 전기차로 새로운 시작을 알리는 마칸 일렉트릭에 대한 상세한 정보를 공유할 뿐 아니라 다양한 주행 환경에서 드러나는 마칸 터보, 그리고 마칸 4S의 즐거움을 만끽할 수 있는 장거리 시승 코스가 마련되어 본연의 가치를 누릴 수 있었다.과연 포르쉐코리아가 들려주는 ‘마칸 일렉트릭’의 핵심은 무엇일까?<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_2.jpg" /></figure>더 인상적인 존재, 마칸전기차로 거듭난 마칸의 핵심 요소 중 첫 번째 요소는 단연 ‘PPE(Premium Platform Electric)’의 적용에 있다. 지난 2018년, 폭스바겐 그룹의 공식 발표를 통해 공개된 PPE는 그룹의 주요 플랫롬이었던 MEB, 그리고 J1의 강점을 하나로 집약한 플랫폼이다.포르쉐는 모든 차량을 ‘스포츠카’로 인식하고, 스포츠카의 우수한 주행 성능을 구현하기 위해 많은 노력을 해왔다. 그리고 이러한 노력 중 하나로 ‘공기역학’에 대한 고민 역시 언제나 포함되었다.새로운 마칸 일렉트릭은 전면 보닛 아래에 거대한 엔진 대신 보다 컴팩트한 모터를 얹으며 더욱 낮게 그려진 보닛 라인은 물론이고 매끄러운 실루엣, 그리고 평평하게 다듬어진 언더 패널 등의 구성을 통해 이전보다 더욱 우수한 공기역학 계수를 확보했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_3.jpg" /></figure>액티브 쿨링 에어 플랩, 새로운 휠 디자인, 언더 바디, 어댑티브 리어 스포일러는 물론이고 각종 변화, 개선을 통해 0.25Cd의 공기저항 계수를 확보했다. 참고로 이전의 마칸이 0.35Cd 임을 감안하면 확실한 ‘발전’이다.참고로 차량의 공기저항 계수의 절감은 차량의 기본적인 주행 효율성의 개선은 물론이고 주행 성능, 정숙성 등 다양한 부분에서의 ‘이점’을 제공하는 부분이다. 여기에 세부적인 디테일에서의 차이가 ‘트림 선택에 대한 고민’을 남긴다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_4.jpg" /></figure>포르쉐 그 자체의 공간앞서 설명한 것처럼 마칸은 PPE를 기반으로 개발되어 체격, 특히 휠베이스 부분에서 확실한 차이를 드러낸다. 실제 이전의 마칸보다 한층 늘어난 휠베이스(2,893mm)로 이전보다 약 86mm가 늘어나 전장 대비 무척이나 긴 휠베이스를 확보했다.통상적으로 휠베이스가 늘어나면 기본적인 주행 성향의 안정성이 더해지고 실내 공간, 그리고 적재 공간의 여유가 더해진다. 실제 마칸 일렉트릭은 이전보다 한층 넉넉한 거주 공간을 제공, 1열과 2열 탑승자 모두에게 ‘공간의 매력’을 보장한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_5.jpg" /></figure>실내 공간에는 포르쉐 최신의 감성을 느낄 수 있는 디스플레이 패널 및 스티어링 휠 등의 각종 디테일을 통해 특별한 매력을 자아낸다. 여기에 스포티한 감성을 느낄 수 있는 연출 등은 ‘마칸의 방향성’을 보다 선명히 드러낸다.참고로 마칸 터보에는 스포츠 크로노 패키지의 디테일은 물론이고 카본 소재를 활용한 시각적인 매력을 더했다. 여기에 마칸 4S의 실내 공간에는 붉은색 시트 벨트가 더해져 더욱 특별한 매력을 자아냈다. 등이 더해져 차별화를 이뤄냈다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_6.jpg" /></figure>적재 공간에서도 확실한 이점을 드러낸다. 실제 마칸의 경우 540L에 이르는 적재 공간을 갖췄고 마칸 터보은 480L의 공간을 갖췄다. 또 2열 시트를 접을 때에는 각각 1,348L와 1,288L의 공간으로 다양한 라이프 스타일에 대응한다.참고로 마칸에는 84L의 프렁크 공간을 갖추고 있어 상황에 따라 더욱 다채로운 ‘공간 활용성’을 누릴 수 있도록 했다. 더불어 다양한 레저 활동을 원하는 고객들에게 대응하기 위해 2,000kg에 이르는 견인 하중을 보장해 그 가치를 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_7.jpg" /></figure>우수한 성능의 퍼포먼스를 보장하다마칸 일렉트릭은 PPE의 적용은 물론이고 성능, 주행 효율성 등 다양한 부분에서의 확실한 경쟁력을 제시하는 패키징의 적용 역시 눈길을 끈다.먼저 마칸 4S의 경우 최고 출력 380kW(환산 시 약 516마력)의 듀얼 모터 시스템을 장착했다. 이를 통해 정지 상태에서 단 4.1초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있으며 최고 속도 역시 240km/h에 이르며 ‘전기차 시대’에도 스포츠카 브랜드의 존재감을 고스란히 드러낸다. 여기에 보다 완성도 높은 주행 경험을 보장하는 다양한 요소들이 더해진다.여기에 마칸 터보의 경우에는 후륜 모터를 더욱 강력하게 다듬어 470kW의 출력을 낸다. 이를 환산할 때에는 최고 639마력에 이르는 것이며 정지 상태에서 단 3.3초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있고, 최고 속도 역시 260km/h에 이른다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_8.jpg" /></figure>더불어 주행거리 역시 충분하다. 실제 100kWh(실 사용 95kWh)의 배터리 패키징을 바탕으로 1회 충전 시 주행거리를 613km, 591km(이상 WLTP 기준)까지 확보해 ‘일상’은 물론 ‘긴 여정’에서도 제 몫을 다할 수 있도록 했다.특히 800V 아키텍처를 통해 최고 270kW에 이르는 초고속 충전은 물론이고 400V 시스템에도 능숙히 대응할 수 있도록 했다. 더불어 집밥 등으로 대표되는 완속 충전 역시 11kW 규격에 대응해 ‘전기차 운영의 편의성’을 한층 높인다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_9.jpg" /></figure>마칸 터보부터 시작된 주행시승의 시작은 상위 모델인 마칸 터보부터 시작했다. 실내 공간에는 포르쉐가 최근 고성능 사양에 적용하고 있는 ‘터보나이트’의 존재감이 돋보인다. 여기에 실내 곳곳의 디테일 등이 더욱 특별한 매력을 과시한다.마칸 터보는 584마력, 오버부스트 시 최대 639마력에 이르는 강력한 성능을 낸다. 여기에 토크 역시 115.2kg.m에 이른다. 이를 통해 차량의 움직임에 강력한 폭발력, 그리고 뛰어난 민첩성을 보장한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_10.jpg" /></figure>실제 마칸 터보는 정지 상태에서의 급가속은 물론이고 주행 중의 가속 상황에서도 제원 상의 모두 수치 이상의 출력이 느껴지고 특히나 가속시 전기차 특유의 딜레이가 전혀 느껴지지 않는 응답성을 과시한다.덕분에 고성능 전기차가 익숙하지 않을 경우에는 순간적인 가속감, 그리고 그 질감 등으로 인해 공포감을 느낄 정도라 생각됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_11.jpg" /></figure>차량의 거동에서는 강력한 출력을 생각보다 잘 조율한 모습이다.특히 민감한 서스펜션의 반응이 놀라웠는데 노멀 모드에서는 꽤나 젊잖은 탄탄하고 스포티한 느낌과 그래도 편안함이 존재하는 승차감으로 일상에서도 충분히 편하게 타고 다닐 수준의 세팅으로 느껴졌다.그러나 포르쉐는 언제든 달릴 준비가 되어 있는 차량이다. 드라이빙 모드를 스포츠, 그리고 그 이상의 매력을 보장하는 스포츠 플러스 모델의 경우에는 911 터보에 가까운 노면 반응성과 빠른 리바운드에 굉장히 놀랐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_12.jpg" /></figure>특히 견고하게 조율된 질감은 말 그대로 ‘부담감’으로 느껴질 만큼 너무 단단하게 느껴졌다는 점인데 터보라는 레터링을 갖춘 차량임을 감안한다면 이는 단점이 아니라 장점이라고 생각할 수도 있을것 같다.하지만 꽤나 단단하게 느껴지고 작은 조향에도 굉장히 민첩한 차체 움직임을 보여준다는 것은 사실은 분명 ‘포르쉐’라는 타이틀에 걸맞은 모습이라 생각됐다.주행중 가속과 승차감 이외에 칭찬할 만한 것은 소음과 관련된 것들이다. 시승 내내 외부 소음이 많은 편이었고, 21인치 크기의 휠 등의 부담도 있었지만 생각 이상의 정숙성을 느낄 수 있어 만족스러웠다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_13.jpg" /></figure>그리고 마주한 마칸 4S마칸 터보의 주행을 마친 후에는 마칸 4S의 스티어링 휠을 잡았다. 성능은 마칸 4S가 낮은 편이지만 에어 서스펜션이 적용되어 있는 만큼 그 거동이 무척 궁금했다. 그리고 실제 주행 경험의 영역에서 꽤 큰 차이를 보여줬다.4S의 경우에는 448마력(오버부스트 시 516마력)과 83.6kg.m라는 결코 낮지 않은 제원 상의 수치를 갖고 있지만 터보 모델보다는 좀 더 편안한 서스펜션의 적용과 바로 갈아타고 난 후에 비교가 되었기 때문인지 꽤나 부드럽게 가속되는 느낌이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_14.jpg" /></figure>같은 차체를 갖췄지만 차량의 절대적인 성능이 낮아졌고, 그 이상으로 안락함을 보장할 수 있는 에어 서스펜션이 더해진 만큼 ‘체감’은 부드러운 편이다. 그러나 절대적인 가속 성능 및 폭발력은 여전히 인상적인 수준이다.주행 질감에서는 확실히 ‘에어 서스펜션의 존재감’을 느낄 수 있다. 실제 노멀 모드에서의 기본적인 승차감 좋은 보통의 SUV와 다를것이 없었지만 과속 방지턱을 넘을 때는 기어진 휠베이스덕인지 이전의 마칸보다는 훨씬 부드러운 모습을 보인다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_15.jpg" /></figure>이어 스포츠 모드와 스포츠 플러스 모드에서는 점진적으로 단단하고 민첩한 움직임이 연출 되는데 스포츠 플러스 모드에서도 터보 일렉트릭의 노멀 모드 수준의 편안함은 느껴져 ‘괜찮은 타협점’이라는 생각이 들었다.덧붙여 스포츠 플러스에서도 꽤나 편안했고 노면의 잔진동은 꽤나 많이 덜어낸 상태로 운전자에게 전해진다. 그리고 마칸 터보가 그랬던 것처럼 우수한 정숙성을 제공해 차량의 만족감을 더욱 높이는 모습이었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/17/2GQA46DG0V_16.jpg" /></figure>잘 빚어진 순수 전기 포르쉐, 마칸포르쉐 마칸은 말 그대로 ‘자동차를 잘 만드는 포르쉐’가 만들어낸 전기차라는 것이다. 실제 차량의 기본적인 구성은 물론이고 주행 상황에서 느껴지는 만족감, 그리고 다양한 환경에서의 뛰어난 활용성 등은 ‘시장 경쟁력’을 대폭 끌어 올린다.물론 최근 ‘전기차에 대한 소비심리’가 이전과 같지 않고, 포르쉐를 비롯해 자동차 브랜드들의 전동화 전환 시점이 다소 늦어지고 있는 것도 사실이지만 ‘마칸 일렉트릭’이 좋은 차량이라는 평가에는 아무런 영향을 주지 않으리라 생각됐다. </div>

포르쉐코리아가 브랜드의 전동화 포트폴리오에서 중요한 역할을 담당하는 마칸 일렉트릭의 시승 행사를 개최했다. 서울에서 강원도 강릉까지 360km 가량 이어지는 장거리 시승 코스는 마칸 터보와 마칸 4S를 충분히 누릴 수 있는 ‘여유’를 보장했다.

포르쉐 전동화 전환을 대표할 SUV 아이콘 - 포르쉐 마칸 일렉트릭[별별시승]

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/16/16d63fd9-b122-4a8a-9e37-f235e69b2e12.jpg" /></figure>직장인 박모(43)씨가 애지중지하는 ‘보물 1호’는 자신 소유의 승용차인 BMW M3다. 고성능차라 찻값만 1억4000만원가량 나간다. 아끼는 만큼 손 세차는 기본이다. 한 달에 1번쯤 ‘고급 휘발유’만 넣는다. 연비가 L당 7.9㎞라 기름값 부담이 만만치 않다. 하지만 박씨는 아랑곳하지 않는다. 그는 “해외 생활을 3년쯤 했는데 아끼는 차에 고급 휘발유를 넣는 사람이 많더라”며 “귀한 차라 기름밥부터 다르게 주고 싶다는 생각이 크다”고 말했다.고급 휘발유가 조용히 인기를 끈다. HD현대오일뱅크는 16일 자사의 초(超)고급 휘발유(옥탄가 102 이상) 제품인 ‘울트라 카젠’의 누적 판매량이 20만 배럴을 돌파했다고 밝혔다. 20만 배럴은 수퍼카 40만대를 주유할 수 있는 양이다. 2021년 국내에선 유일하게 초고급 휘발유를 출시한 지 3년 만이다.HD현대 관계자는 “국내에서 초고급 휘발유를 넣을 수 있는 주유소가 62곳에 불과한데도 판매 증가세가 가파르다”며 “벤츠·BMW·포르쉐 같은 고급차를 넘어 수퍼카로 꼽히는 람보르기니·페라리 등 차주에게 인기를 끈다”고 설명했다.고급 휘발유는 일반 휘발유(옥탄가 91~93)와 달리 옥탄가가 94 이상인 제품을 말한다. 옥탄가가 높을수록 ‘노킹(이상 폭발)’ 현상이 줄어든다. 연료를 완전히 연소시킬 수 있는 만큼 우수한 연료로 평가받는다. 엔진 소음이나 기름 찌꺼기가 줄고 연비가 높아지는 효과가 있다. HD현대의 초고급 휘발유는 고급 휘발유보다 옥탄가를 더 높인 제품이다. 호텔업계로 치면 공식 인증한 5성급에 비해 한 단계 더 높다는 뜻의 ‘6성급’ 휘발유로 볼 수 있다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/16/aa299ce5-0d30-4107-adc1-90ffe8078ad0.jpg" /></figure>고급 휘발유는 시장이 성숙한 선진국과 달리 국내에선 여전히 ‘사치품’으로 여겨진다. 고급 휘발유가 국내 전체 휘발유 판매에서 차지하는 비중은 3.6%에 불과하다(2023년 기준). 일본(13%), 미국(8.4%) 등 해외 시장과 비교할 때 아직 더 성장할 가능성이 크다. 한국석유공사에 따르면 국내 고급 휘발유 시장은 2020년 173만 배럴에서 지난해 392만 배럴로 약 2.3배 규모로 늘었다. 같은 기간 일반 휘발유 시장 규모가 16% 증가한 것과 비교된다. 고급 휘발유를 취급하는 주유소도 같은 기간 전국 1042곳에서 1669개소로 62.4% 늘었다.고급 휘발유는 일반 휘발유 대비 가격이 15~20% 이상 높은 편이다. 석유공사에 따르면 15일 기준 전국 주유소에서 파는 보통 휘발유 가격은 L당 1687원이다. 반면 고급 휘발유 가격은 L당 1931원이다. 50L 주유할 경우 1만2000원가량 차이가 난다. 멀더라도 싼 주유소를 일부러 찾아가는 고물가 시대에, 어울리는 제품은 아니란 얘기다. 하지만 고급차량 소유자를 공략하는 틈새시장으로서는 성장 가능성이 충분하다는 평가다.전기차 판매가 늘며 정유사마다 ‘미래 먹거리’를 찾는 상황이다. 고급 휘발유가 일반 휘발유보다 탄소 저감 효과가 크다는 점도 ‘친환경’ 추세와 걸맞다. 정유 4사는 카젠(HD현대오일뱅크), 킥스 프라임(GS칼텍스), 솔룩스(SK에너지), 에쓰 가솔린 프리미엄(에쓰오일) 등 고급 휘발유 제품에 공을 들이고 있다. 4곳 중 HD현대가 초고급 휘발유를 내걸고, 국내 최대 규모 모터스포츠 대회인 ‘슈퍼레이스 챔피언십’에 독점 공급하는 등 가장 공격적이다.</div>

직장인 박모(43)씨가 애지중지하는 ‘보물 1호’는 자신 소유의 승용차인 BMW M3다. 고성능차라 찻값만 1억4000만원가량 나간다. 아끼는 만큼 손 세차는 기본이다. 한 달에 1번쯤 ‘고급 휘발유’만 넣는다. 연비가 L당 7.9㎞라 기름값 부담이 만만치 않다. 하지만 박씨는 아랑곳하지 않는다. 그는 “해외 생활을 3년쯤 했는데 아끼는 차에 고급 휘발유를 넣는 사람이 많더라”며 “귀한 차라 기름밥부터 다르게 주고 싶다는 생각이 크다”고 말했다.

"내 車는 밥부터 달라"…4년 새 시장 2배 불어난 ‘고급 휘발유’

<div><img src="https://file.bodnara.co.kr/up/news/202736-25031707.jpg" />다임러 트럭 코리아(대표이사 안토니오 란다조)가 최대 250톤까지 견인할 수 있는 초고하중 트랙터 악트로스 SLT(Actros SLT)를 국내에 공식 출시했다고 17일 밝혔다.국내 최초로 출고되는 악트로스 SLT은 풍력발전, 조선소 등에서 중장비 운반과 특수 작업에 활용되는 초고하중 트랙터다. 다임러 트럭의 악트로스 SLT은 유럽 초고하중 트랙터 시장을 선도하며 강력한 성능, 뛰어난 편의성을 입증하고 있다.악트로스 SLT은 효율성이 돋보이는 엔진과 변속기, 자동 변속 시스템과 터보 리타더 클러치가 완벽하게 조화를 이뤄 초고하중 운송 작업에 필요한 강력한 성능을 안정적으로 제공하며, 어떤 주행 상황에서도 정밀한 동력을 전달하도록 설계됐다.메르세데스-벤츠의 최고의 엔진 OM473은 15.6리터의 배기량, 최대 625마력(hp), 3000Nm의 인상적인 토크를 내는 유로6 엔진으로 막강한 출력을 통해 뛰어난 견인력을 갖췄다. 메르세데스 파워시프트(PowerShift) 3 자동 변속기는 어떤 상황에서도 최적의 동력 전달을 보장하며, 차량을 위해 설계된 해비(heavy) 드라이브 프로그램과 정밀하게 조정된 16단 상시물림 기어는 짧은 변속 시간과 정밀한 기어 선택을 제공한다. 특히, 메르세데스-벤츠만의 특별한 기능인 2세대 터보 리타더 클러치는 초고중량의 짐을 싣고도 정밀하고 마모 없는 시동과 최저 속도에서의 기능을 가능하게 한다. 총 출력 720kW(979마력)의 브레이크는 내리막길 주행에서도 최대한의 안전을 보장하며, 출발과 정밀한 조작을 가능하게 해 높은 토크에서도 최대 성능을 유지하고 안전성을 제공한다.다양한 환경의 고하중 화물 운송 작업을 견디기 위한 강력한 기반도 갖췄다. 강화 프레임은 초고하중을 견딜 수 있으며, 차축 및 서스펜션도 대형 화물 운송에 최적화되어 있다. 또한 캡 후면에 우아하게 밀폐된 후면 냉각탑 시스템은 엔진과 터보 리타더 클러치의 효율적인 냉각을 지원한다.실용적이고, 인체공학적으로 디자인된 악트로스 SLT의 캡은 운전자에게 새로운 차원의 편안함을 선사한다. 운전자의 피로도를 최소화하기 위해 에어 서스펜션 시트를 적용하고, 저소음 캡 설계로 장시간 운행에도 편안함을 제공한다. 직관적으로 조작할 수 있는 다기능 스티어링 휠과 새로운 디지털 계기반, 넓은 전면 유리와 디지털카메라 시스템 미러캠으로 극대화된 운전 시야는 운전 편의성을 향상시킨다. 이와 함께, 최대 길이 2,200mm, 너비 750mm의 컴포트 침대는 편안한 휴식 공간으로도 활용할 수 있으며, 침대 하단과 윈드스크린 위쪽으로 넓은 적재 용량을 확보한 것도 특징이다.</div>

다임러 트럭 코리아(대표이사 안토니오 란다조)가 최대 250톤까지 견인할 수 있는 초고하중 트랙터 악트로스 SLT(Actros SLT)를 국내에 공식 출시했다고 17일 밝혔다.

다임러 트럭 코리아, 초고하중 트랙터 악트로스 SLT 국내 출시

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/03/14/news-p.v1.20250314.448e2ceb7bb340a989f8f4a187a3d796_P1.jpg" />중국 BYD가 국내에 첫차로 내놓은 '아토3'가 정식 출고도 하기 전에 구형이 아니냐는 지적이 제기되고 있다.BYD 본사 차원에서 신형 아토3 출시 계획을 수립하고 단종을 앞둔 모델을 국내에 내놓으려 한 게 아니냐는 논란이 불가피할 전망이다. BYD 본사는 중국에 대대적 상품성 개선을 거친 '아토3(현지명 위안 플러스)' 부분 변경 모델을 공개했다. 출시 3년 만의 모델 변경로, 파워트레인은 기존과 같은 스펙이다.신형 아토3 외관은 범퍼와 공기 흡입구를 간결하면서도 날렵하게 다듬었다. 새로운 발광다이오드(LED) 패턴을 넣은 테일램프를 장착하는 등 한층 세련된 이미지를 구현했다.실내는 고급 장비와 소재로 업그레이드했다. 크고 선명해진 10.25인치 디지털 계기판을 장착하고, 변속기 레버를 컬럼식으로 변경해 공간 활용성을 높였다. 옵션으로 소형 냉장고까지 마련했다. 신형 아토3의 가장 주목할 변화는 '갓즈 아이(God's Eye)'로 명명한 지능형 자율주행 기술 탑재다. 카메라와 레이더를 장착해 목적지를 설정하면 스스로 경로를 탐색해 주행하고 자동 주차, 원격 주차까지 지원하는 첨단 장비다.BYD는 향후 출시하는 7만20만위안(약 1400만원) 이상 모든 신차에 가격 인상없이 갓즈 아이 기술을 기본 장착해 판매할 계획이다.신형 아토3는 상품성 강화에도 가격을 낮췄다. 중국 현지 시작 가격은 11만5800위안(약 2300만원)부터로, 기존 11만9800위안(약 2400만원)보다 더 낮아졌다. 현지 전기차 경쟁 심화에 따른 공격적 가격 책정으로 해석된다. BYD코리아를 통해 아토3를 계약한 고객은 출고 시기가 불투명한 가운데 차량을 받기 전에 신형이 출시되며 구형을 받게 됐다는 불만의 목소리가 커지고 있다. 일주일 만에 1000대 이상을 사전 계약을 받은 상황에서 고객 이탈이 확대될 것이란 우려가 나오고 있다.앞서 아토3가 국내 보조금 인증 절차를 마무리하지 못해 출고가 지연되고 있지만 BYD코리아는 출고 시점이나 신형 모델 도입 여부 등에 대해 명확한 답변을 내놓지 못하고 있다.BYD코리아 관계자는 “아토3를 최대한 빠르게 인도하도록 노력하겠다는 입장은 기존과 같다”며 “중국 판매를 시작한 신형 아토3 역시 국내에 언제 출시할 수 있을지는 알 수 없다”고 말했다. 이어 “신형 아토3 글로벌 판매 시점이 결정되면 국내 도입 여부를 검토할 계획”이라고 덧붙였다.정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

중국 BYD가 국내에 첫차로 내놓은 '아토3'가 정식 출고도 하기 전에 구형이 아니냐는 지적이 제기되고 있다. BYD 본사 차원에서 신형 아토3 출시 계획을 수립하고 단종을 앞둔 모델을 국내에 내놓으려 한 게 아니냐는 논란이 불가피할 전망이다.

BYD, 아토3 韓 출고도 못했는데 '구형'…中선 '신형' 출시

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/06/17/20240617000101_0700.jpg" /></figure>현대자동차가 인도와 동남아시아 전략 차종인 크레타의 하이브리드 버전의 출시 시점을 오는 2027년으로 낙점했다. 갈수록 늘고 있는 인도 하이브리드 자동차 시장 공략을 위한 행보의 본격화다. 17일 인도 매체들이 보도한 바에 따르면 현대차는 오는 2027년에 3세대 크레타의 하이브리드 모델을 출시하겠다는 계획을 확정하고 세부 계획 수립에 최근 착수했다. 지난 2019년에 출시된 2세대 크레타는 인도와 동남아시아 국가에서 선풍적인 인기를 끌고 있다. 당초 자동차 업계에서는 현대차의 첫 번째 인도 전략형 하이브리드 신차가 오는 2026년에 공개될 것으로 알려졌지만 보다 완벽한 신차를 출시하기 위해 내부적으로 출시 시점을 다소 늦춘 것으로 보인다. SX3라는 코드명으로 현재 개발 중인 3세대 크레타는 인도 첸나이 공장에서 생산될 예정으로 1.5리터 하이브리드 엔진이 탑재될 것으로 보인다. 다만 현재 현대차가 생산 중인 카파, 감마, 누우 엔진 중 어느 엔진이 탑재될 것인지는 결정되지 않았다. 크레타 내연기관 모델에는 누우 엔진이 탑재됐으며 크레타와 차급이 유사한 투싼 하이브리드와 코나 하이브리드에는 각각 감마 엔진과 카파 엔진이 탑재된 바 있다. 엔진의 가짓수는 늘어나지만 변속기 제원은 2세대 크레타 모델과 똑같이 6단 자동 또는 수동변속기를 엔진과 물릴 전망이다. 아울러 하이브리드 모델이 나와도 기존의 가솔린 일반 모델과 가솔린 터보 모델, 디젤 모델을 지속해서 생산·판매할 계획이다. 또한 올해 초 인도에서 첫 선을 보였던 크레타 일렉트릭의 부분 변경 모델을 3세대 크레타 출시와 동시에 공개하겠다는 계획도 수립한 상태다. 현대차 측은 3세대 크레타는 프리미엄 인테리어 기능과 함께 대담하고 공격적인 디자인을 선보이게 될 것이라고 밝혔다. 현대차 인도법인 측은 "크레타 하이브리드가 출시되면 내연기관 모델보다 연비가 훨씬 향상되고 기후 보호에 대한 현대차의 책임감을 보여줄 것"이라고 설명했다. 인도 자동차 시장에서 하이브리드 자동차가 차지하는 비중은 지난해 말 기준 2.5%로 아직 미미하다. 그러나 전기차보다 구매 비용이 저렴하고 기존의 자동차 이용 인프라를 통해서도 무리없이 운행할 수 있다는 장점이 부각되면서 판매량이 꾸준히 늘고 있다. 지난해 인도에서 판매된 하이브리드차의 총량은 약 290만대로 2023년보다 13% 정도 늘어난 수치다. 다만 현지 하이브리드 자동차 시장은 마루티 스즈키와 토요타 등 인도와 일본 자동차 업체가 장악하고 있다. 한편 현대차는 개발도상국 전략형 소형 SUV 차종인 알카사르와 글로벌 준중형 SUV 투싼 사이 차급에 위치할 새로운 프리미엄 7인승 SUV 출시도 준비하고 있는 것으로 알려졌다. </div>

현대자동차가 인도와 동남아시아 전략 차종인 크레타의 하이브리드 버전의 출시 시점을 오는 2027년으로 낙점했다. 갈수록 늘고 있는 인도 하이브리드 자동차 시장 공략을 위한 행보의 본격화다.

현대차, 2027년 인도서 '크레타 하이브리드' 출시

<div>히든 그루브 기술 적용 등 타이어 수명 극대화 [서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 한국타이어앤테크놀로지가 대형 카고트럭 및 트랙터 전용 전륜용 타이어 신제품 '스마트플렉스 AL51'을 출시한다고 17일 밝혔다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/03/17/2503170908084290.jpg" /></figure>스마트플렉스 AL51은 중장거리 운행 차량을 위해 '스마텍(Smartec)' 기술로 설계된 프리미엄 트럭∙버스용 타이어(TBR) 제품이다. 스마텍 기술은 한국앤컴퍼니그룹 조현범 회장 주도 하에 개발된 혁신 TBR 기술로, 안전성, 마일리지, 칩앤컷(Chip and Cut) 방지, 타이어 재생 성능, 제동력 등 다섯 가지 핵심 요소를 기반으로 타이어 성능 전반을 향상시킨 점이 특징이다.신제품 스마트플렉스 AL51은 연비의 척도를 나타내는 타이어 에너지등급 표시 사항 RRC(회전저항) 기준 2등급을 획득하여 뛰어난 연비와 마일리지(Mileage·타이어 수명) 성능을 제공한다.마일리지 성능 강화를 위해 그루브 폭을 넓히고, 마모 진행에 따라 최상의 성능을 구현하는 '히든 그루브' 기술을 적용했다. 아울러, 균일한 마모를 유도하고, 돌 끼임을 최소화하는 패턴 설계를 통해 타이어 수명을 극대화했다.실제 자체 상용차 연비 시뮬레이션 특화 프로그램(HKES)를 활용한 테스트 결과, 스마트플렉스 AL51는 기존 제품 대비 회전저항 성능 부분에서 111% 향상된 수치를 나타냈다.제품은 295/80R22.5 및 315/70R22.5 등 2개 규격으로 운영되며, 이미 유럽에서 혁신 TBR 기술력을 인정받은 만큼 국내 상용차 운전자들에게 최상의 드라이빙 경험을 제공할 것으로 기대된다.한편, 스마트플렉스 AL51 제품 구매 고객을 위한 프로모션 혜택도 제공한다. 트럭∙버스 전문 매장 'TBX(Truck Bus Express)' 멤버십 전 회원에게 1만원 할인쿠폰 2매를 제공해 제품 2개 구매 시 쿠폰 1장을 사용할 수 있다. 회원 간 쿠폰 2매 선물 시 행사 제품 8개 구매 고객은 총 4장의 쿠폰 혜택이 적용되어 최대 8만원 상당의 할인 및 TBX 멤버십 포인트 적립 혜택을 누릴 수 있다.beans@newspim.com</div>

히든 그루브 기술 적용 등 타이어 수명 극대화. [서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 한국타이어앤테크놀로지가 대형 카고트럭 및 트랙터 전용 전륜용 타이어 신제품 '스마트플렉스 AL51'을 출시한다고 17일 밝혔다.

한국타이어, 대형 트럭·트랙터 전용 타이어 신제품 '스마트플렉스 AL51' 출시

<div>동일한 제품으로 모두에 적합한 성능 제공브랜드 철학 담은 티저 광고 공개[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 넥센타이어(대표이사 강호찬)는 동일한 제품으로 전기차와 내연기관 모두에 적합한 성능을 제공하는 전략을 추진하고 있다고 17일 밝혔다.국내 경쟁사들이 전기차 전용 브랜드를 내세우는 것과 달리 차별화된 모습이다. 타이어 성능 강화에 집중해 소비자에게 프리미엄 제품을 합리적인 가격에 제공하기 위한 결정이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/03/17/2503170822110470.jpg" /></figure>전기차는 무게와 토크 전달, 소음 등의 특성으로 인해 내구성과 접지력, 저소음 성능이 강화된 타이어를 요구한다. 전기차에 적합한 타이어는 결국 내연기관 차량에서도 우수한 성능을 발휘할 수 있다. 따라서 기본적인 성능이 뒷받침되면 동일한 타이어로 전기차와 내연기관 모두를 만족시킬 수 있다.넥센타이어는 타이어 성능 향상을 위해 다양한 최신 기술을 활용하고 있다. 제동, 핸들링, 승차감, 내구성 등에 있어서 최적의 타이어를 설계하는 X-AI 기반의 Virtual Brain Loop 시스템을 구축했다.빅데이터 기반의 AI 기술을 적용해 타이어에서 발생하는 소음 특성을 파악하고 최적화된 패턴 형상을 설계하여 조용하고 쾌적한 승차감을 제공한다.이러한 기술력을 바탕으로 넥센타이어는 국내에서 가장 많은 국산 EV 차종에 공급하며 전기차 OE(신차용) 시장에서 입지를 확고히 다지고 있다. 현대차 아이오닉6와 코나EV, 기아 EV3, EV6, EV9 등 대표적인 국산 전기차에 넥센타이어가 장착된다.본격적인 전기차 타이어 교체주기 도래를 대비해 전기차와 내연기관 모두에 적합하다는 인증 마크인 'EV 루트(Root)' 마크가 각인된 제품을 RE(교체용) 시장에 출시할 예정이다.넥센타이어는 브랜드 철학을 보다 효과적으로 전달하기 위해 지난 14일부터 새로운 TV 광고 캠페인도 시작했다.15초 분량의 이번 광고는 자동차의 변화 속에서도 편안한 승차감, 높은 안전성, 긴 마일리지 등 타이어에 요구되는 가치는 변하지 않았으며, 넥센타이어는 앞으로도 이러한 타이어의 핵심 성능을 극대화해 최상의 주행 경험을 제공할 것이란 메시지를 담았다.넥센타이어 관계자는 "넥센타이어의 지향점은 언제나 고객이다"이라며 "타이어 선택의 고민 없이 최고의 주행 경험을 느낄 수 있도록 전기차와 내연기관 차량 모두에 최적화된 타이어를 제공할 것"이라고 말했다.kimsh@newspim.com</div>

동일한 제품으로 모두에 적합한 성능 제공. [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 넥센타이어(대표이사 강호찬)는 동일한 제품으로 전기차와 내연기관 모두에 적합한 성능을 제공하는 전략을 추진하고 있다고 17일 밝혔다.

넥센타이어, 전기차·내연기관 모두에 최적인 타이어로 차별화

<div>직장인 전모씨(50)는 얼마 전부터 기아 픽업트럭 타스만을 눈여겨보고 있다. 프레임 보디, 후륜 기반의 사륜구동, 가솔린 엔진, 넉넉한 적재함 등 정통 SUV를 선망하던 그의 취향에 이 차가 딱 맞아떨어졌기 때문이다. 하지만 전씨는 선뜻 결정을 내리지 못하고 있다. 타스만이 일반 SUV와 달리 1차선을 달릴 수 없다는 사실을 알았기 때문이다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/03/16/news-p.v1.20250316.e8cf4fae49504482944a68da63e28f66_P1.webp" /></figure>픽업트럭의 인기가 올라가고 있다. 최근 기아가 출시한 타스만은 지난달 출시 이후 판매량이 5000대에 근접하고 있다. 전기차 픽업트럭인 KGM 무쏘 EV도 최근 계약 건수가 2500대를 돌파했다. 하지만 픽업트럭은 세제와 자동차 검사 유효기간, 보험료 등이 일반 승용차나 SUV와 달라 꼼꼼히 살펴본 뒤에 구매하는 것이 좋다.①1차선 주행 못 하는 픽업트럭16일 자동차관리법에 따르면 국내서 픽업트럭은 화물차로 분류된다. 자동차관리법은 적재 공간의 바닥 면적이 최소 2㎡ 이상이면서 승차 공간과 분리돼 있고, 화물 적재 공간의 윗부분이 개방된 구조의 차량은 화물차로 정의한다. 픽업트럭도 이 같은 형태와 구조로 갖춰 화물차로 나뉘는 것이다.현행 도로교통법은 화물차는 1차선을 주행할 수 없도록 규정하고 있다. 화물을 실은 화물차는 상대적으로 속도가 느려 추월차선인 1차선 운행 차량을 방해할 수 있기 때문이다. 하지만 일각에서는 최근 생산되는 픽업트럭 대부분이 엔진과 변속기 등 파워트레인과 전장·전폭·전고 등이 일반 SUV와 큰 차이가 없고, 여기에 첨단 안전장치까지 갖춰 동력성능이나 안전성이 SUV와 같은 수준에 올라 있는 만큼 1차선 주행을 허용해야 한다는 주장이 나온다.실제 도로를 달리다 보면 짐칸에 화물을 실은 픽업트럭은 많지 않다. 화물을 실어도 생활용품 수준인 경우가 많다. 레저용으로 사용되는 ‘트럭처럼 디자인된 SUV’라는 얘기다.심지어 픽업트럭은 1차선을 달릴 수는 없지만 오프로드에서는 뛰어난 실력을 발휘한다. 험로와 개천 등에서는 차고가 낮은 도심형 SUV보다 나은 돌파 능력을 보여준다.②차별받는 정기검사 유효기간픽업트럭은 차량 정기검사에서도 화물차와 같은 취급을 받는다. 현대차 싼타페 같은 SUV의 경우 공장에서 갓 나온 새 차는 5년 뒤에 첫 정기 검사를 받으면 된다. 이후 2년마다 검사를 받는다. 하지만 픽업트럭은 성능이나 안전성 면에서 SUV와 별반 차이가 없음에도 정기검사 기간에서 차별을 받는다.픽업트럭은 공장에서 갓 출고된 신차를 비사업용차로 등록해도 2년 뒤에는 정기검사를 받아야 한다. SUV는 5년이 지나간 뒤에는 2년마다 한 번 검사를 받지만, 픽업트럭은 4년 뒤에는 1년마다 검사를 받아야 한다. 이 때문에 비사업용 픽업트럭의 경우 자동차 검사 유효기간을 좀 더 줘야 한다는 지적도 나온다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/03/16/news-p.v1.20250313.fac7de7ab16e465582bb478b6f26be3d_P1.webp" /></figure>③보험료는 승용차와 비슷하다화물차로 분류돼 1차선 주행이 안 되고, 정기검사도 SUV보다 자주 받지만 안전성을 많이 따지는 자동차보험은 적재 중량이 1t 이하인 경우 승용차와 같은 보험료를 낸다. 적재중량이 700㎏인 타스만이나 500㎏인 무쏘 EV, 렉스턴 스포츠 등이 여기 해당한다. 이는 적어도 1t 이하 픽업트럭은 안전성이나 성능이 승용차와 차이가 나지 않음을 보험업계가 인정한다는 의미로 읽힌다. 보험사별로 제공하는 특약은 다르지만 대부분의 보험사에서 자녀 할인, 마일리지, 그린서비스, 커넥티드카 할인, 안전운전 할인 등 다양한 특약 할인을 받을 수 있다.④픽업트럭 ‘최강 매력’은 세제 혜택화물차로 분류된 덕분에 픽업트럭은 개별소비세와 교육세가 면제되고, 취·등록세가 차량 가격의 7%인 일반 승용차보다 저렴한 5%가 적용된다. 자동차세도 연간 2만8500원만 납부하면 된다. 이런 이유로 픽업트럭을 구매하는 소비자들이 많은 것도 사실이다.그러나 이 같은 픽업트럭의 세제상 장점은 미국산 고급 픽업트럭에 세금을 면제해주는 ‘부작용’도 있다. 한국에 수입되는 GMC 대형 픽업트럭 시에라는 판매 가격이 1억원에 가깝다. 승용차였다면 연간 150만원 안팎의 자동차세를 내야 하지만 화물차여서 2만8500원만 낸다. 개별소비세와 교육세 면제와 낮은 취·등록세까지 포함하면 수입산 대형 고급 픽업트럭이 화물차로 분류돼 엄청난 세금 혜택을 받는 셈이다.</div>

직장인 전모씨(50)는 얼마 전부터 기아 픽업트럭 타스만을 눈여겨보고 있다. 프레임 보디, 후륜 기반의 사륜구동, 가솔린 엔진, 넉넉한 적재함 등 정통 SUV를 선망하던 그의 취향에 이 차가 딱 맞아떨어졌기 때문이다. 하지만 전씨는 선뜻 결정을 내리지 못하고 있다. 타스만이 일반 SUV와 달리 1차선을 달릴 수 없다는 사실을 알았기 때문이다.

“SUV인 줄 알고 계약했더니 1차선을 못달린다고 ··· 픽업트럭 넌 정체가 뭐냐?”

<div><h2>우랑예의 이빈, TRT 대표 도시 </h2><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/16/ee094cd9-9248-40f2-8067-e9fea8acaafd.jpg" /></figure>“우리 지하철역하고 거의 똑같네요.”지난 7일 오전 10시쯤(현지시각) 중국 쓰촨성 이빈시의 ‘ART 이빈서역 정거장’. 일행 중 한 명이 정거장을 보고는 이렇게 말했다. 이빈의 2개 고속철도역 중 하나인 이빈서역 바로 옆에 위치한 이 정거장은 ‘선로 없는 트램(TRT,Trackless Rapid Transit)’ 또는 ‘3중 굴절버스’로 불리는 신교통수단을 타는 곳이다.지하철역처럼 먼저 개찰구에서 교통카드나 스마트폰으로 요금을 결제하고 출입하는 방식이었다. 또 가슴 높이의 스크린도어가 설치돼 있고, 플랫폼을 사이에 두고 양쪽에서 승하차가 가능한 ‘섬식 정거장’이어서 환승도 편리해 보였다.정거장을 연신 오가는 차량을 얼핏 보니 겉모습은 ‘트램’과 구분이 어려웠다. 3칸(량)이 하나로 연결된 형태로 길이는 30m가량 됐고, 출입문은 지하철처럼 좌·우 모두에서 열리는 ‘양문형’이었다.차량 소개 자료를 보니 한 번에 최대 240명을 수송할 수 있다고 했다. 최대 시속은 80~100㎞로 표정속도(역 정차시간까지 포함한 평균 운행 속도)는 시속 28㎞가량이었다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/16/8648a42f-9663-4256-b21f-0d7f6ebd1438.jpg" /></figure>또 운전석이 맨 앞과 뒤 두 곳에 있어 종점이나 시점에서 차를 돌리기 위한 공간이 필요없고 운전기사가 자리만 옮기면 되는 구조였다. 차량에 올라타니 내부는 통로를 가운데 두고 서로 마주 보는 좌석과 중앙에 설치된 손잡이까지 지하철 실내를 쏙 빼닮았다.그런데 TRT 차량과 정거장 주변을 자세히 살펴보면 트램과 확연히 구분되는 특징이 눈에 띄었다. 무엇보다 차량이 달리기 위한 선로(트랙)가 따로 없었다. 또 대부분 철제바퀴인 트램과 달리 버스에서 쓰는 크기의 고무타이어를 장착했다.<h2>고무타이어로 일반도로 주행 </h2>운행하는 구간 역시 일반도로였다. TRT 차량이 다니는 차로에 이중으로 점을 찍은 표시가 있었지만, 운영사 관계자는 “단순히 방향을 가리키는 용도로 일반페인트”라고 했다. 반면 트램은 철제바퀴든 고무바퀴든 운행을 위해선 별도의 트랙을 건설해야만 한다.그렇다면 승차감은 어떨까. ‘ART 인더스트리 파크 정거장’까지 4개 정거장을 지나는 동안 제법 흔들리거나 출렁거리는 구간이 있었다. 어떤 지점에선 손잡이를 잡지 않으면 제대로 서 있기 힘들었다.차량을 함께 탄 이창운 전 한국교통연구원장은 “TRT 차량 자체의 문제도 있겠지만, 무거운 차량이 반복해서 다니면서 노면 상태가 나빠진 게 주요 원인인 것 같다”며 “승차감을 높이려면 적극적인 도로 관리가 필요해 보인다”고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/16/52644593-4aea-45ee-adfd-3cadb52ae759.jpg" /></figure>하지만 오전 10시가 조금 넘은 시간인데도 승객은 적지 않았다. 그만큼 TRT 시스템이 이빈에서는 중심교통수단으로서 역할을 하고 있다는 얘기였다. 요금은 이동 거리에 따라 2위안(약 400원)~7위안(약 1400원)이었다.원래 이빈은 중국의 유명한 술인 우량예(오량액)의 본산지로 알려졌지만, 최근에는 신교통수단인 TRT를 적극적으로 도입해 활용하는 대표 사례로 꼽히고 있다.이빈은 현재 3개의 TRT 노선을 운영 중이며, 총 길이는 92㎞다. 지선과 연장선을 포함해 길이가 24.5㎞인 1호선은 2019년 말에 개통했다. TRT를 본격 운행한 세계 최초의 노선이다. 이어 4호선(49.2㎞)은 2023년 9월, 2호선(18㎞)은 지난해 7월에 각각 개통했다.<h2>이빈, 총 7개 TRT 노선 개통 목표 </h2>3호선은 현재 공사가 진행 중이며, 2030년까지 5·6·7호선을 개통할 계획이라고 한다. 이렇게 되면 이빈의 TRT 운행 노선은 총 길이가 200㎞를 넘게 된다. 지금은 하루 평균 약 3만명이 이용하고 있다.이빈에서 운영 중인 TRT 차량은 중국 최대 철도차량제작사인 ‘중궈중처(CRRC)’의 자회사(ITT)에서 만든 ‘ART(Autonomous Rail Rapid Transit) 1.0’이다. 정거장 이름에 ‘ART’가 붙는 이유다. 우리 말로 풀자면 ‘자율급행철도차량’정도 될 듯싶다.현재 46편성이 이빈의 도로를 달리고 있다. ART 1.0은 10분 충전으로 25㎞를 달릴 수 있고, 현재 개발이 완료된 ART 2.0은 더 짧아 5분 충전이면 25㎞를 주행할 수 있다는 설명이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/16/f3f88442-d5a9-4da8-a314-dfc557f47209.jpg" /></figure>참고로 전 세계적으로 TRT 차량을 제작하는 회사는 ITT 외에 CRRC의 또 다른 자회사인 주저우 로코모티브(Zuzhou Locomotive)와 스위스 회사인 헤스(HESS) 등 3곳이 꼽힌다.이 중 헤스의 차량은 운전석이 한쪽에만 있으며, 프랑스 낭트와 호주 브리즈번 등에서 운영 중이다. 주저우 로코모티브가 만든 차량인 SRT(Super Rail Rapid Transit )는 중국 장쑤성의 옌청에서 운행하고 있다고 한다. 중국과 유럽 외에도 아랍에미리트, 말레이시아 등에서도 TRT 도입을 추진하고 있다.이빈이 대표적인 TRT 운영 사례로 꼽히는 이유는 비교적 많은 노선과 운행거리, 그리고 첨단 운영시스템 때문이다. ART 운영사(SDIG)에서 구축한 관제센터에서 이를 확인할 수 있었다.<h2>TRT 우선신호로 빠르게 통과 </h2>중앙에 설치된 대형모니터에는 각 차량의 위치와 운행상황이 실시간으로 표시되고 있었다. 관제센터 관계자는 “ART는 기본적으로 전용차로를 달리며, 교차로 등에서 먼저 신호를 줘서 가급적 막힘없이 운행토록 하고 있다”고 설명했다.또 ART 차로가 비어있을 때는 신호를 바꿔서 다른 일반차량도 주행할 수 있도록 한다. 도로를 최대한 효율적으로 사용하고 있는 셈이다. 관제센터에서는 운전석에 설치된 카메라를 통해 졸음운전 등 운전기사의 이상행동도 실시간으로 확인하고 있었다.ITT의 궈지키 본부장은 “ART 차량은 반자율 주행 기능을 활용해 주행경로를 벗어나지 않도록 하고 있지만, 복잡한 도로에서는 기사가 직접 운전하기 때문에 기사의 건강상태와 이상행동 여부를 즉각 파악하는 게 중요하다”고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/16/06449ce2-a15a-4f5c-8950-afb9af07e5aa.jpg" /></figure>ART는 노선별로 차이는 있지만, 출퇴근 시간에는 5~7.5분, 평소에는 7.5~10분 간격으로 운행한다. 이빈에서 ART가 차지하는 수송분담률은 약 10%가량으로 얘기된다.이렇게 보면 TRT 차량은 ‘땅 위의 지하철’로 불리는 트램의 대체재 또는 경쟁상대로 제법 가성비가 뛰어나다는 평가를 받을 만 하다. 실제로 이빈도 처음에는 도심의 간선교통 수단으로 트램 도입을 추진했다.그러나 1호선 건설에만 38억위안(약 7600억원)에 달하는 초기 투자비에 부담을 느끼던 중 TRT 개발소식을 접하고는 방향을 확 바꿨다고 한다. SDIG의 장쭝요 부총재는 “땅을 파서 별도의 선로를 만들 필요가 없는 덕에 사업비가 트램의 3분의 1 수준이면서도 수송력 면에서 별 차이가 없는 등 장점이 컸다”고 말했다.<h2>도로 상태따라 승차감 천차만별 </h2>승차감도 도로 관리 여하에 따라서 상당부분 개선할 수 있다. 지난 8일 오후 후난성의 주저우시에서 탑승한 ART는 이빈보다 승차감이 한결 좋았다. 궈지키 본부장은 “주저우는 ART를 도입하기 전에 도로를 먼저 정비해 승차감이 낫다”고 말했다.굴절버스의 약점으로 꼽히는 사거리 좌회전도 예상외로 유연했다. 앞바퀴만 회전하는 기존 버스와 달리 차량의 바퀴 전체가 함께 방향이 바뀌는 첨단 기술을 적용했기 때문이라는 설명이었다. 트램보다 훨씬 높은 오르막구간도 무리없이 오를 수 있다.국내에서는 대전이 TRT 도입을 적극적으로 추진하고 있다. 도시철도 3호선을 TRT 시스템으로 구축하겠다는 계획이다. 이미 국토교통부의 모빌리티혁신위원회에서 TRT 시범운행사업에 대해 차량 길이 제한 등과 관련한 특례도 부여받았다.현행 자동차관리법은 굴절버스의 길이를 19m 이내로 제한하고 있는데 TRT는 30m가 넘기 때문에 예외적용 없이는 운행할 수 없기 때문이다. 대전은 TRT 제작업체들과의 사전 협의를 거쳐 국제입찰을 통해 연말까지 3편성을 들여와 시범운영에 나설 예정이다.앞서 도시철도 2호선을 수소트램으로 결정한 대전이 3호선에는 TRT를 도입하겠다고 나선 이유는 무엇보다 뛰어난 가성비 때문이다. 김종명 대전시 철도국장은 “트램과 비교해 수송력이 엇비슷한 데다 저상이어서 교통약자 이용이 편리하고, 양문형인 덕에 승강장 운영도 유연하게 할 수 있을 것”이라고 말했다.<h2>대전이 도입 추진, 걸림돌도 많아 </h2>하지만 TRT를 본격 도입하기 위해선 풀어야 할 숙제도 적지 않다. 우선 지하철 건설을 원하는 지역주민에 대한 설득작업이다. TRT가 신교통수단이기는 하지만 3중 굴절버스로도 불리는 탓에 조금 기다란 버스 정도로 인식될 수도 있다. 그럴 경우 주민 반발이 예상외로 클 수 있다.또 트램과 마찬가지로 도로 위에 전용차로와 정거장을 만들어야 하기 때문에 일반 차량이 다니는 차로는 더 줄어들 수밖에 없다. 극심한 차량정체에 대한 반발 역시 숙제인 것이다.다른 걸림돌은 2칸 굴절버스보다 상대적으로 비싼 가격이다. TRT 차량은 3량 한 편성이 30억원 안팎으로 알려져 있다. 트램(5량 한 편성, 약 40억원)보다는 싸지만, 세종시 등에서 운행 중인 전기굴절버스(약 9억원)와 비교하면 3배나 된다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/16/e58e99df-5363-47ac-87f9-be56bb512036.jpg" /></figure>바꿔 말하면 TRT 한 편성을 살 돈이면 전기굴절버스 3대를 살 수 있다는 얘기다. 한 번에 수송할 수 있는 승객(90명)은 TRT보다 적지만 배차 간격을 촘촘히 하면 오히려 더 효율적일 거란 의견도 나온다.또 TRT를 버스로 규정할 경우 사용 연한이 애초 설계 수명(25년+5년)보다 훨씬 짧은 11년(9년+2년)을 적용받는 문제 등도 넘어야 할 걸림돌이다. 자칫 훨씬 비싼 돈을 주고 산 TRT를 제대로 활용도 못 하고 폐차해야 할 수도 있기 때문이다.김용원 중부대 모빌리티공학과 교수는 “TRT는 막대한 돈이 들어가는 지하철 건설이 어려운 중간 규모 이상의 도시에 적합한 신교통수단”이라며 “TRT의 성공적인 도입을 위해선 예상 문제점을 파악해 선제적으로 풀어나가는 노력이 필요하다”고 지적했다.</div>

“우리 지하철역하고 거의 똑같네요.”. 지난 7일 오전 10시쯤(현지시각) 중국 쓰촨성 이빈시의 ‘ART 이빈서역 정거장’. 일행 중 한 명이 정거장을 보고는 이렇게 말했다. 이빈의 2개 고속철도역 중 하나인 이빈서역 바로 옆에 위치한 이 정거장은 ‘선로 없는 트램(TRT,Trackless Rapid Transit)’ 또는 ‘3중 굴절버스’로 불리는 신교통수단을 타는 곳이다.

지하철 빼 닮았네...대전 도입할 '선로 없는 트램' 中서 타보니

렉서스코리아가 17일 오전 서울 성동구 앤더슨씨 성수에서 열린 '디 올뉴 LX700h' 출시 행사에서 브이아이피(VIP) 4인승을 공개하고 있다.

럭셔리 갖춘 렉서스 '디 올뉴 LX700h'

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