<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/12/781b1c92-e835-47d7-81cb-adbb64d9fdff.jpg" /></figure>지난 2일 오전 평양 중심부에 위치한 류경호텔 인근 건물에서 대형 화재가 발생해 검은 연기가 치솟는 모습. 하루 뒤인 3일 같은 지역을 촬영한 위성사진(오른쪽 아래)에서는 가로·세로 각 50m 크기의 화재 흔적이 포착됐다. [사진 SI Analytics 보고서]</div>

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/11/026f20ef-e954-497f-bef2-44911520c697.jpg" /></figure>북한 평양 중심부에서 대형 화재가 발생해 공장 또는 창고로 추정되는 건물이 전소한 것으로 파악됐다. 인명 피해 여부는 알려지지 않았다.북한 전문매체 NK뉴스는 8일(현지시간) “이달 2일 오전 평양 보통강 북쪽 둔치 일대에서 화재가 발생했다”며 “인근에는 미완공 상태인 류경호텔과 조국해방전쟁승리기념관(전쟁박물관)이 있다”고 전했다.미국 위성업체 플래닛랩스(Planet Labs)가 촬영한 위성사진에는 이날 오전 11시 50분(한국시간)께 검은 연기가 치솟는 장면이 포착됐다. 불길은 공장형 또는 창고형 건물에서 시작된 것으로 보인다.미 항공우주국(NASA)의 ‘자원관리용 화재정보시스템(FIRMS)’ 자료에서도 같은 날 오전 10시 34분경 평양 일대에서 온도 급상승 현상이 감지돼, 화재가 한 시간 이상 지속된 것으로 분석됐다.이튿날과 사흘째 촬영된 위성사진에서는 해당 건물이 완전히 불에 타 철골 구조물만 남은 모습이 확인됐다. 북한 매체에서는 관련 보도가 나오지 않아 피해 규모와 사상자 여부는 확인되지 않고 있다.AI 기반 위성분석업체 SI 애널리틱스(SI-Analytics)는 7일 공개한 보고서에서 “화재 지점은 다량의 인화성 물질을 취급하는 소규모 공장으로 추정된다”고 밝혔다.북한 지리정보 분석가 제이컵 보글도 “해당 건물은 정부 청사나 차량 차고가 아닌 소규모 창고 또는 공장일 가능성이 크다”며 “작업 중 불꽃이나 화학물질 폭발 등으로 화재가 번졌을 수 있다”고 분석했다.그는 또 “해당 부지에는 2013년까지 길고 단일한 형태의 공장이 있었으나 이후 여러 동으로 분리 신축됐다”며 “2015년부터 2023년 사이에 인근에 또 다른 회색 건물도 새로 세워졌다”고 설명했다.통일부 역시 “화재는 지난 2일 건물 한 동(가로·세로 약 50m)에서 발생한 것으로 파악됐다”며 “건물의 용도와 피해 규모는 관계기관과 함께 추가 분석 중”이라고 밝혔다.전문가들은 이번 화재가 평양 도심에 큰 확산 피해를 남기지는 않은 것으로 보지만, 북한 전역의 낙후된 소방 체계와 안전관리 부실을 고려할 때 구조적 위험이 드러난 사례라고 지적했다.</div>

북한 평양 중심부에서 대형 화재가 발생해 공장 또는 창고로 추정되는 건물이 전소한 것으로 파악됐다. 인명 피해 여부는 알려지지 않았다.

평양 중심부서 대형 화재…“류경호텔 인근 공장형 건물 전소”

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/10/news-p.v1.20251110.1bca5a1da28f4d02844332edf85aed75_P1.png" />스페인령 카나리아 제도에서 해변을 걷던 산책객들이 갑자기 덮친 괴물파도에 휩쓸려 18명의 사상자가 발생했다.9일(현지시간) 유로뉴스 등에 따르면 지난 8일 휴양지로 유명한 카나리아 제도의 최대 섬인 테네리페 섬 북부 해변에 대형 파도가 덮쳐 산책을 하던 이들 중 3명이 숨지고 15명이 다쳤다.이날 파도가 거세게 치면서 섬 곳곳에서 사망 사고가 발생했다. 푸에르토 데 라 크루즈 부두에서는 네덜란드 관광객 10명이 물에 휩쓸려 1명의 사망자와 3명의 중상자가 나왔다. 또한 로케 데 라스 보데가스 해변과 엘 카베소 데 그라나딜라 데 아보나 해변에서도 같은 사고가 발생해 사망자가 늘어났다.현지 비상 서비스는 사고에 앞서 현지 주민과 관광객들에게 강풍으로 인해 최대 4m 높이 파도가 몰아칠 수 있다고 경고했다. 이 지역에서는 가을과 겨울 갑작스러운 해일과 강풍이 빈번하기 때문이다. 하지만 관광객들이 안전 경고에도 불구하고 파도가 부서지는 모습을 촬영하기 위해 해변에 가까이 가면서 인명사고가 잇따르고 있다.현지 매체인 라 라디오 카나리아가 공개한 영상에는 이날 높은 파도에 산책객들이 순식간에 휩쓸리는 모습이 담겼다.서희원 기자 shw@etnews.com </div>

스페인령 카나리아 제도에서 해변을 걷던 산책객들이 갑자기 덮친 괴물파도에 휩쓸려 18명의 사상자가 발생했다. 9일(현지시간) 유로뉴스 등에 따르면 지난 8일 휴양지로 유명한 카나리아 제도의 최대 섬인 테네리페 섬 북부 해변에 대형 파도가 덮쳐 산책을 하던 이들 중 3명이 숨지고 15명이 다쳤다.

스페인 휴양지에 '4m 괴물파도'… 3명 사망·15명 부상

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/105c0946-91c3-4fb8-867b-ec19cd4668c0.jpg" /></figure>물살이 거칠고 풍랑이 심해 예로부터 뱃사람들이 ‘바다 속 무덤’으로 두려워했던 충남 태안 마도 해역 일대. 2007년 고려청자 2만 3000여 점을 적재한 태안선(고려시대)을 시작으로 마도 1~4호선까지 총 5척의 난파선이 확인되면서 ‘바다 속 경주’라는 새로운 별칭을 얻었다. 이곳에서 2015년 마도 4호선 발굴 이래 10년 만에 새로운 침몰 선박 흔적이 포착되면서 또 다른 ‘바다 속 고려사’의 가능성을 예고했다.국가유산청 국립해양유산연구소는 10일 서울 경복궁 내 국립고궁박물관에서 언론간담회를 열고 “조선시대 선박인 마도 4호선의 선체 부재를 인양하는 과정에서 추가로 또 다른 난파선이 묻힌 징후를 확인했다”면서 해당 지점에서 출토된 청자 수십점을 공개했다. ‘마도 5호선’으로 임시 명명된 이 선박 부근에선 틀을 이용해 찍어내는 ‘압출양각 기법’의 다양한 완(碗, 소형 사발), 잔, 접시 등이 나왔다. 특히 기존 고려 선박에서 나온 적 없는 팽이 혹은 삿갓 모양의 소완들이 눈길을 끌었다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/a7897e6c-07ac-42a1-b96a-44a86c9eb5a0.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/191d59b9-8dd3-42b3-8d56-ab415162c6e4.jpg" /></figure>자현도자자료관의 한성욱 관장(민족문화유산연구원 이사장)은 “12세기 중반에 유행한 양식으로 앞서 강진·부안 일대 가마터에서 비슷한 시기의 자기들이 출토된 바 있다”면서 “자기의 세부 형태를 감안할 때 1150~1175년 사이에 침몰된 선박으로 보인다”고 했다.연구소 측은 이곳에 실렸던 것으로 추정되는 청자 다발 2묶음 87점(접시 65점, 완 15점, 잔 7점) 외에 목제 닻과 밧줄, 볍씨 등과 함께 고선박의 선체 조각과 화물받침목(통나무)도 발견했다. 이 같은 유물 구성은 마도 1·2호선과 비슷해 곡물과 도자기를 운반하던 선박으로 보인다. 출토된 청자들은 기포 자국이 많고 접시 바닥의 굽도 상급 품질에 쓰는 규석과 중급용 내화토가 섞여 있어 “중하위 관료에게 전달하려던 일상 식기로 추정된다”(한성욱 관장)고 한다.연구소는 구체적인 계획을 수립해 내년에 본격 발굴 조사에 나설 예정이다. 마도 5호선이 실제로 발견될 경우 태안선(12세기 후반), 마도1호선(1208년), 2호선(1210년경), 3호선(1265∼1268년경)보다 앞선 시기의 고선박 연구에 큰 도움이 될 전망이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/57e28be7-81ba-40d7-958a-e63e122ded1f.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/78566e48-f877-445b-8b14-010ffdd56761.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/b0ba0bad-0e42-4436-9422-7941c5da0bb1.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/1ff6ef45-2b77-4efe-a865-9c3cc3fa076b.jpg" /></figure>이날 현존하는 유일한 조선 선박인 마도 4호선의 인양 성과도 공개됐다. 4호선은 2015년 수중에서 발견될 당시 역사 속 기록으로만 전해지던 조선시대 세곡(稅穀, 조세로 바치는 곡식) 운반선의 실체를 드러낸 첫 수중유산으로 주목받았다. 당시 수거된 목간(63점) 등을 통해 전남 나주에서 거둬들인 세곡과 공물을 싣고 한양 광흥창(현재 서울 마포구)으로 향하던 선박으로 확인됐다. 선박의 방사성탄소연대 측정 결과(1410~1433년)와 기타 흔적을 감안할 때 1420년경 침몰된 것으로 추정된다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/09ca0ebf-9e06-44e9-acea-2ad2ced2bf70.jpg" /></figure>당시 선박 안에선 바닥에 ‘내섬(內贍)’이라고 적힌 접시 등 분청사기 152점이 나왔다. 내섬시(內贍寺)는 조선시대 궁궐에 바치는 토산물과 2품 이상에게 주는 술과 안주 등을 담당한 관청으로 이곳에서 쓰려던 공납용 자기임을 알 수 있다. 그 외 각종 도기류도 수거됐다.연구소는 발굴 10년 만인 올해 4월부터 지난달까지 바다 깊이 파묻힌 잔존 선체를 건져올리는 작업을 했다. 침몰 약 600년 만에 뭍으로 올려진 선체는 길이 12m, 너비 5m 규모로 총 107점의 부재가 수습됐다(저판 8채 3열, 외판 56재 11단, 가름목 36재, 기타 7재). 수중발굴과의 신종국 과장은 “우현쪽으로 90도 꺾여서 침몰된 터라 (뻘 속에 묻혀 보존된) 우현은 11단 가량 남았고 좌현은 3단 정도만 남았다”고 설명했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/7482bffa-1d38-456e-a7c8-1daa9b1d436a.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/b6319aba-e082-41bc-a8c5-7402733b8773.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/267107fa-a054-455b-a1a8-e99b9c56a9b0.jpg" /></figure>기존에 발굴한 고려 선박이 중앙에 돛대 한 개만 세웠던 반면, 마도 4호선은 앞부분과 중앙에 1개씩 세운 쌍돛대 구조다. 이를 통해 항해 속도를 높이고 바람 방향에 따른 조정도 가능했을 것으로 보인다. 고려 선박이 목재를 세로로 배열해 앞판(船首材, 선수부)을 조립한 반면 마도 4호선은 가로로 배열해 내구성을 높이고, 작은 나무못 위주로 선체를 정밀하게 연결하는 한편, 선체 수리에 나무못이 아닌 쇠못을 사용한 점 등이 특징으로 나타났다.10년간 인양 작업이 미뤄진 데 대해서 연구소의 이은석 소장은 “한정된 예산으로 다른 지역(제주, 군산, 영광 등)도 탐사발굴해야 했고, 부재를 건진 뒤 보존처리 시설 확보에도 시간이 걸렸다”고 설명했다. 그간 마도~신진도 구간의 제방 공사 등에 따라 물길 흐름이 바뀌면서 다른 각도에서 해저 유물에 접근할 여지가 생긴 것도 10년 만의 작업 재개 계기가 됐다. 이 같은 분석 결과를 토대로 올해 연구소의 발굴탐사비(총 26억원)를 마도 해역에 집중하면서 이 같은 성과를 얻었다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/026eb5a0-b71b-4ae3-846f-769b79413afd.jpg" /></figure>마도 5호선까지 발견되면 반경 1㎞ 해역 안에 고려~조선 침몰선 5척이 몰려 있게 된다. 예로부터 지역에서 한양으로 물자를 싣고 오는 선박은 마도 해역을 지날 때 관장목~안흥량 일대에 피항·정박하곤 했다. 그러다가 태풍 등으로 조류가 급변할 경우 그대로 침몰하는 일이 잦았는데, 조선왕조실록에는 1392년부터 1455년까지 약 200척이 태안 안흥량 일대에서 침몰했다는 기록이 전한다.지난달 누리안호 크레인을 이용해 건져올린 마도 4호선 부재들은 인접한 태안해양유물전시관에서 탈염(소금기를 뺌) 작업 중이다. 3~4년 후엔 경화 처리와 건조 처리를 거치는데 각각 수년씩 걸린다. 연구소 측은 “조선시대 유일한 선박 실물인만큼 약 15년 후 선체 복원을 시도할 예정”이라고 말했다.침몰 고선박은 대부분 생산 후 바로 이동된 ‘신상’ 물자를 싣고 있는데다 뱃사람의 일상 등 당대 생활상을 생생히 드러낸다는 점에서 ‘바다의 타임캡슐’로 불린다. 지금까지 우리나라 해저에서 발견된 고선박은 마도 4호선까지 총 15척이다. 중국 선박 2척(신안선·진도선)과 통일신라 1척(영흥도선), 조선 1척(마도 4호선)을 제외한 11척이 고려 선박이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/c146caf4-24a7-442b-9c3a-bddb2c4a8474.jpg" /></figure></div>

물살이 거칠고 풍랑이 심해 예로부터 뱃사람들이 ‘바다 속 무덤’으로 두려워했던 충남 태안 마도 해역 일대. 2007년 고려청자 2만 3000여 점을 적재한 태안선(고려시대)을 시작으로 마도 1~4호선까지 총 5척의 난파선이 확인되면서 ‘바다 속 경주’라는 새로운 별칭을 얻었다. 이곳에서 2015년 마도 4호선 발굴 이래 10년 만에 새로운 침몰 선박 흔적이 포착되면서 또 다른 ‘바다 속 고려사’의 가능성을 예고했다.

‘바다 속 경주’서 12세기 고려 선박 또 찾았다…조선 '마도 4호선'은 600년 만에 뭍으로

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/a9e6c331-13d0-411e-8b9f-eeee47fab0b9.jpg" /></figure>10일 오전 7시 30분쯤 한국동서발전 울산화력발전소 앞 도로. 폭이 8m가량 돼 보이는 이 도로에 발전소 담벼락 맞은편 방파제를 따라 트레일러 10여대가 줄지어 섰다. 트레일러마다 뒤편엔 대형 크롤러 크레인(발전소 등 해체 때 쓰이는 초대형 인양 장비) 부속품으로 보이는 붐(크레인 팔), 트랙(크레인 바퀴), 균형추 등이 실렸다.<h2>울산발전소 크레인 투입, 해체 준비 본격화 </h2>대열 중간쯤에 정차한 트레일러 기사에게 묻자 “장비를 나눠싣고 왔다. 발전소 안쪽에서 조립될 거다. 오전 8시에 들어간다고 들어서 기다리는 중”이라고 했다. 60대로 보이는 이 기사에게 기자라고 밝히자 “안쪽 사람들(매몰자들)은 어찌 됐습니꺼? 퍼뜩 빼야(구조해야) 할 긴데”라며 관심을 보였다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/b64e111e-e5e9-4fe2-80e9-ac31e06c3c78.jpg" /></figure>발전소 입구 병목 구간에선 경찰관 3명이 투입돼 주변 주ㆍ정차를 단속하며 이들 대형 크레인이 무리 없이 드나들 수 있도록 도왔다. 고온 절단용 혼합 가스 연료 역할을 하는 수소ㆍ질소통을 실은 트럭도 속속 발전소로 들어갔다.이 발전소에선 지난 6일 보일러 타워 4~6호기 해체를 위한 작업이 이뤄지던 중 5호기가 무너지는 사고가 일어났다. 사고로 작업자 9명 가운데 7명이 매몰돼 3명이 숨졌다. 4명은 여전히 5호기 잔해에 매몰됐으며, 이 가운데 2명은 위치도 알 수 없는 상태다.국가소방동원령이 발령된 사고 현장엔 700t급 크레인을 포함한 장비 62대와 구조대원 등 206명의 인원이 투입돼 구조 활동을 벌였다. 하지만 근로자들이 얽히고설킨 5호기 잔해 속에 매몰돼 접근이 어렵고, 인접한 4호기와 6호기 또한 불안정해 인력ㆍ장비 운용 제약이 컸다. 이에 중앙사고수습본부가 4ㆍ6호기 해체를 결정하면서 이날부터 장비 투입 등 준비 작업이 본격화했다.<h2>“구조에 탄력” “증거 날릴라” 전문가가 본 명암 </h2>중수본은 전날 브리핑에서 폭약으로 발파해 4ㆍ6호기를 동시에 해체하는 방안을 검토한다고 밝혔다. 이런 결정에 대해선 ‘최선이 아닌 차선’이라는 보는 전문가가 많았다. 이영주 경일대 소방방재학과 교수는 “5호기에 매몰된 근로자 빠른 수색이 절실한데, 발파가 아닌 다른 공법으로는 (주변 위험 제거에) 훨씬 더 많은 시간이 걸릴 수 있는 상황이라 내려진 결정으로 보이다”고 했다.이 교수는 이어 “쓰러지는 방향을 설정하고 충격을 최소화하는 등 고려할 게 많다. 실제 발파까지 시간이 걸릴 수 있다”며 “계획대로 주변 위험이 제거되면 대규모 인력이 대형 장비를 운영해 속도감 있는 구조ㆍ수색 작업이 가능할 것으로 보인다”고 말했다.4ㆍ6호기 해체가 앞으로의 붕괴 사고 원인 규명에는 지장을 줄 수 있다는 시각도 있다. 중앙일보가 더불어민주당 김성회(경기도 고양시갑) 의원실을 통해 입수한 ‘울산기력 4, 5, 6호기 안전 계획서’를 보면 4~6호기는 모두 같은 방식으로 해체 공사가 진행되던 중 5호기에서 사고가 일어났다. 취약화 진행률은 4호기 100%, 5호기 90%, 6호기 75%였다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/420ffd77-3922-4a34-9132-45bb3837f3bb.jpg" /></figure>안형준 건국대 건축공학과 교수는 “5호기는 이미 무너졌다. 같은 방식으로 해체가 진행되던 4ㆍ6호기는 취약화 과정에서 절단 정도나 위치 등에 문제가 없었는지 비교해볼 수 있는 표본이자 중요한 증거”라고 봤다.안 교수도 수색ㆍ구조 속도를 높여 매몰된 근로자를 찾아야 할 필요성엔 동의했다. 다만 “해체 전 사진ㆍ영상 등을 남겨두는 방법도 있겠지만, 실물에 대한 정밀한 안전점검 등 없이 4·6호기가 해체되면 이번 사고의 원인을 규명하고, 나아가 앞으로 공작물 해체에서 유사한 사고를 예방하는 데는 어려움으로 작용할 수 있다. 참사를 겪었는데 교훈은 찾기 어려워지는 셈”이라며 안타까워했다.4ㆍ6호기 발파는 이르면 이번주 초 진행될 예정인 것으로 알려졌다. 이 기간 현장엔 구조대원이 활동하지 않으며, 대신 소형드론(377gㆍ가로 18.5㎝ 세로 21.2㎝ 높이 0.6㎝) 4기를 투입해 인명 수색을 이어간다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/10/e863eaef-97fe-40dc-94bb-ad679770506c.jpg" /></figure>울산=김민주·이은지·안대훈 기자 kim.minju6@joongang.co.kr</div>

10일 오전 7시 30분쯤 한국동서발전 울산화력발전소 앞 도로. 폭이 8m가량 돼 보이는 이 도로에 발전소 담벼락 맞은편 방파제를 따라 트레일러 10여대가 줄지어 섰다. 트레일러마다 뒤편엔 대형 크롤러 크레인(발전소 등 해체 때 쓰이는 초대형 인양 장비) 부속품으로 보이는 붐(크레인 팔), 트랙(크레인 바퀴), 균형추 등이 실렸다.

“구조에 탄력” “증거 사라질라” 4ㆍ6호기 해체에 기대ㆍ우려 교차·

<div><img src="https://ujnews.co.kr/images/sns/20/kt20.png" /><img src="https://ujnews.co.kr/news/data/20251111/p1065575227055243_448_thum.jpg" />울산화력발전소 보일러 타워 붕괴사고 5일째인 10일, 중앙사고수습본부가 4ㆍ6호기 발파 준비에 속도를 내고 있으며, 이르면 11일 낮 12시께 발파가 이뤄질 것으로 예상되면서 매몰자 수색 작업도 재개될 전망이다.중앙수습본부는 붕괴된 보일러 타워 5호기 인근에 있는 4호기의 기울어진 정도가 발파 허용범위 내외로 측정됐다고 밝혔다.4호기에 대한 계측작업을 실시한 결과 4호기의 기울어진 정도가 허용범위 내로 측정됐으며 6호기는 취약한 작업이 계측 없이 발파가 가능할 것으로 판단됐다. 경찰은 이날 오후 6시부터 인력과 장비를 대피하고 차량 진입 등을 통제하는 안전구역 설정 작업을 진행했다.안전구역은 발파 지점으로부터 반경 300m로 설정 됐으며 경찰은 안전구역 안으로 차량 등이 진입하지 못하도록 주변 도로를 막고 바리케이드를 설치했다.오영민 고용노동부 안전보건감독국장은 브리핑을 통해 "현재 보일러 타워 구조는 코리아카코가 가장 많이 알고 있다"며 "다른 업체가 맡는다면 이후 작업계획서를 다시 짜는 등 시간이 더 소요될 것이라고 설명했다.보일러 타워 4호기와 6호기는 무너진 보일러 타워 5호기 양옆에 30m 간격으로 위치하며 4ㆍ 6호기의 발파는 목표한 방향으로 붕괴를 유도하는 '지향성 발화' 방식으로 진행된다. 작업은 700t급 등 대형 크레인 대신 소형 크레인과 굴삭기 등으로 잔해를 고정한 뒤 절단해서 제거하는 방식으로 진행되는 것으로 예상된다.이러한 작업으로 공간이나 통로 등이 확보되면, 매몰자 확인과 구조에도 도움이 될 것으로 전망된다.중수본은 발파 설계 단계부터 잔해 낙하 가능성을 시뮬레이션해 피해를 방지한다는 계획이다. 또 매몰자 가족을 회의에 참여시키고 모든 작업과 일정을 공유하는 등 일련의 과정을 투명하게 진행한다는 방침이다.김보현 기자[저작권자ⓒ 울산종합일보. 무단전재-재배포 금지]</div>

울산화력발전소 보일러 타워 붕괴사고 5일째인 10일, 중앙사고수습본부가 4ㆍ6호기 발파 준비에 속도를 내고 있으며, 이르면 11일 낮 12시께 발파가 이뤄질 것으로 예상되면서 매몰자 수색 작업도 재개될 전망이다.

울산화력발전소 4ㆍ6호기 오늘 발파 예정

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 인도 수도 뉴델리 중심부의 역사적 유적지 레드포트 인근에서 10일(현지시간) 저녁 차량 한 대가 폭발해 최소 8명이 사망하고 20명이 부상했다고 로이터 통신 등이 보도했다.뉴델리 경찰에 따르면 사고는 현지시각 이날 오후 7시 직전 델리 올드타운 지역의 혼잡한 교차로에서 발생했다. 당시 차량은 신호대기 중이었으며, 정차한 상태에서 갑작스럽게 폭발이 일어났고 주변 차량까지 큰 피해를 입었다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/11/2511110933557180_w.jpg" /></figure>기자회견에 나선 사티시 골차 델리 경찰청장은 "천천히 움직이던 차량이 적신호에 멈춘 뒤 폭발했다"며 "다수의 차량과 오토릭샤가 화염에 휩싸였다"고 설명했다.경찰은 현재 모든 가능성을 열어두고 수사를 벌이고 있다고 밝혔다.폭발 직후 인도 정부는 델리를 포함해 뭄바이, 우타르프라데시 등 주요 도시와 인근 지역 철도역에 고도의 경계령을 내렸다.미국 대사관도 즉각 자국민에게 붉은 요새 인근 지역과 군중이 모인 장소를 피하라는 보안 경고를 발령했다.NDTV는 폭발 차량의 과거 소유자로 알려진 인물 '살만'이 사건 직후 체포됐다고 보도했지만, 자세한 내용은 공개되지 않았다. 레드포트는 17세기 무굴 제국 시절 지어진 대표적인 건축물로, 매년 인도 독립기념일(8월 15일)에는 총리가 이곳에서 대국민 연설을 한다. 연중 관광객의 발길이 끊이지 않는 이 지역에서 폭발 사고가 발생한 것은 극히 이례적이다.델리는 과거 1980~90년대에도 이슬람 무장세력이나 펀자브 지역 분리주의자들에 의한 테러 공격을 다수 겪은 바 있다. 2011년 델리 고등법원 앞에서는 여행용 가방에 설치된 폭탄이 터져 약 12명이 숨지는 사건이 발생했다. 이번 사고는 이후 가장 큰 폭발 사건으로 기록될 것으로 보인다.당국은 이번 폭발이 테러에 의한 것인지, 우발적 사고인지를 면밀히 조사 중이며, 수일 내 구체적인 수사 결과가 나올 것으로 예상된다.wonjc6@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 인도 수도 뉴델리 중심부의 역사적 유적지 레드포트 인근에서 10일(현지시간) 저녁 차량 한 대가 폭발해 최소 8명이 사망하고 20명이 부상했다고 로이터 통신 등이 보도했다.

印뉴델리서 차량 폭발 8명 사망..."모든 가능성 열어놓고 조사"

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/10/news-p.v1.20251109.81a81ef0be23401aa611f5735b15e9fb_P1.webp" /></figure>붕괴사고가 발생한 울산화력발전소 4·5·6호기 보일러동 해체공사의 공기가 당초 계획대비 6개월 이상 지연된 것으로 확인됐다. 공기지연 문제는 건설현장에서 안전사고가 발생하는 주요 원인 중 하나다. 소방당국은 붕괴된 5호기 외 4·6호기도 붕괴위험이 커짐에 따라 해체작업을 진행한 뒤 구조인력을 다시 투입할 계획이다.9일 동서발전이 작성한 ‘울산기력 4·5·6호기 해체공사 기술시방서’를 보면 사고가 발생한 보일러동 철거의 종료시점은 ‘2025년 4월’로 제시되어 있다. 반면 사고가 발생한 지난 6일에는 발파작업에 앞서 취약화작업이 진행 중이었다. 공기가 계획 대비 6개월 이상 지연된 것이다.동서발전은 2024년 2월 철거를 시작해 2026년 3월에 모든 공정이 마무리되는 일정으로 공사를 발주했다. 총 9단계에 걸쳐 진행되는 철거공정 중 보일러동 철거는 6단계에 해당한다. 이후 7단계로 연돌(굴뚝) 철거, 지중 콘크리트 제거(8단계), 작업 마무리(9단계) 등 3단계 공정이 더 남아있다.동서발전은 공기지연 사실을 인정했다. 동서발전 관계자는 “보일러동 철거에 앞서 필수적인 터빈동 철거를 위한 인허가 및 혹서기 작업 중단 등 문제로 공기가 지연된게 맞다”면서도 “감안해서 2개월 가량 공기가 연장된 것으로 알고있다”고 말했다.동서발전 주장대로 공기를 단 2개월 연장해 공사가 마무리될 수 있는지는 의문이다. 시방서를 보면 보일러동 철거 이후에도 7~9단계 철거 공정에 10개월 가량 소요되는 것으로 나온다. 거대한 연돌 철거만해도 발파준비, 시험발파, 본발파, 잔해제거 완료까지 6개월이 소요된다.시공사인 HJ중공업이 지연된 공기를 단축하기 위해 보일러동 철거 과정에서 공정을 서둘러 진행했을 가능성이 있다. 앞서 화정 아이파크 아파트 붕괴사고(2022년), 신안산선 붕괴사고(2025년) 등도 무리한 공기단축 문제가 주요 원인으로 지목된 바있다.민주노총 울산본부 조시형 노동안전국장은 “보일러동 철거 공정을 보면 4·5·6호기를 동시에 취약화 작업을 하는 위험한 방식을 택했다”며 “그렇게 서둘러서 무리하게 할 작업이 아닌데, 공기지연 문제가 있었다면 원인이 될 수 있다”고 말했다. 동서발전 관계자는 “공기 문제와 사고는 관련이 없다”고 반박했다.HJ중공업은 공기 지연문제로 이미 대규모 소송을 겪고 있다. 삼성물산은 지난해 3월 HJ중공업을 상대로 강릉안인화력 1·2호기 석탄취급설비 공기지연 등과 관련해 811억원 규모의 손해배상소송을 제기했다. 이 사건의 경우 공기가 22개월 지연됐는데, 양측은 상대방에게 책임이 있다고 주장 중이다. 경향신문은 공기지연 문제와 관련한 입장을 듣기 위해 HJ중공업과 보일러동 발파해체 시공업체인 코리아카코에 수차례 문의했으나 답변을 듣지 못했다.이날 붕괴현장에서는 매몰사고로 숨진 김모씨(44)의 시신이 추가로 수습됐다. 김씨는 사고 발생 약 1시간20분 만에 구조물이 팔이 낀 채로 구조대원들에게 가장 먼저 발견됐다. 당시 비교적 의식이 또렷해 생환이 기대됐지만 열두 차례 넘는 시도에도 무거운 구조물 탓에 구조에 실패했고, 이튿날인 7일 오전 사망했다. 이로써 이번 사고로 매몰된 총 7명 가운데 사망자 3명의 시신이 수습됐다. 남은 4명 중 2명은 매몰 위치가 확인됐지만, 다른 2명은 아직 위치파악이 안된 상태다.4·6호기의 붕괴위험성이 높아지면서 구조인력을 투입한 실종자 수색은 일시 중단됐다. 소방당국은 드론을 활용한 수색은 지속하되 4·6호기를 일단 해체한 뒤 인력을 투입한다는 방침이다.소방청 관계자는 “밤새 내린 비와 현재 불고 있는 바람, 사고 발생 전 진행됐던 취약화 작업을 고려할 때 ‘붕괴 위험성이 높아 내부 수색작업은 위험하다’는 구조기술사의 의견이 있었다”며 “지금은 4·6호기의 해체를 위한 취약화 작업을 하는 인력만 현장에서 작업 중”이라고 밝혔다.</div>

붕괴사고가 발생한 울산화력발전소 4·5·6호기 보일러동 해체공사의 공기가 당초 계획대비 6개월 이상 지연된 것으로 확인됐다. 공기지연 문제는 건설현장에서 안전사고가 발생하는 주요 원인 중 하나다. 소방당국은 붕괴된 5호기 외 4·6호기도 붕괴위험이 커짐에 따라 해체작업을 진행한 뒤 구조인력을 다시 투입할 계획이다.

[단독]서두르다 참사 냈나···울산화력 보일러동 철거, 계획 대비 6개월 이상 지연

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/11/873f7351-a31e-4356-9dec-4026a3730945.jpg" /></figure>1977년 11월 11일, 오후 9시 45분. 전라북도 이리역에서 폭음과 함께 섬광이 솟구쳤다. 정차되어 있던 화물열차에 실린 30t의 다이너마이트·초산암모니아·뇌관 등이 폭발한 것이다. 총 59명이 사망하고 1402명이 부상을 입었으며 이리역 주변은 반경 500m 이내의 건물 전부가 파괴되며 말 그대로 폐허가 되었다.당시 철도 직원들 중 일부는 화물 열차를 통과시키지 않고 ‘급행료’라는 뇌물을 받았다. 이러한 행태는 ‘관행’이라는 이름 하에 묵인되어 왔다. 문제의 한국화약 호송열차가 이리역에 정차했던 것도 그런 이유 때문이었다. 구조적인 문제가 바닥에 깔려 있었던 셈이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/11/1ece16a2-4131-4cac-9403-c1e218ee5f69.jpg" /></figure>개인의 책임도 적지 않았다. 대기 시간이 하염없이 늘어지자 화물 호송원 신모씨는 술을 마시고 돌아와 열차 화물칸에 들어가 침낭을 덮고 촛불을 켠 채 눈을 붙였다. 그러다가 촛불을 쓰러뜨렸는데, 상자에 불이 옮겨붙자 이내 진화를 포기하고 도망쳐버렸다. 59명이 목숨을 잃었지만 실수로 불을 낸 당사자는 부상조차 입지 않았다.모든 대형 참사는 몇 가지 사소한 원인이 중첩되어 발생한다. 철도 직원들이 화물차를 막고 돈을 뜯어내려 하지 않았다면, 신모씨가 술을 마시지 않았다면, 화물차가 아닌 곳에서 잤다면, 촛불을 켜지 않았더라면, 화물차 내에 소화기 등이 배치되어 초기 진화가 가능했다면 이리역 폭발 사고는 없었을 것이다. 온 국민의 성금이 모이고 도움의 손길이 쏟아졌지만 사고의 후폭풍을 극복하는 데에는 오랜 세월이 필요했다.세월호 참사, 이태원 참사 등을 겪으면서 오늘날 우리는 그 어느 때보다 안전을 외치는 나라에 살게 되었다. 하지만 작고 큰 인명 사고는 여전히 끊이지 않는다. 사고와 재난을 정치적 갈등의 소재로 삼는 대신 구조적 원인을 바로잡고 개인의 의식을 고취시키는 성숙한 문화가 우리에게는 아직 요원한 것일까.노정태 작가·경제사회연구원 전문위원</div>

1977년 11월 11일, 오후 9시 45분. 전라북도 이리역에서 폭음과 함께 섬광이 솟구쳤다. 정차되어 있던 화물열차에 실린 30t의 다이너마이트·초산암모니아·뇌관 등이 폭발한 것이다. 총 59명이 사망하고 1402명이 부상을 입었으며 이리역 주변은 반경 500m 이내의 건물 전부가 파괴되며 말 그대로 폐허가 되었다.

이리역 폭발 사고

지난 2일 오전 평양 중심부에 위치한 류경호텔 인근 건물에서 대형 화재가 발생해 검은 연기가 치솟는 모습. 하루 뒤인 3일 같은 지역을 촬영한 위성사진(오른쪽 아래)에서는 가로·세로 각 50m 크기의 화재 흔적이 포착됐다. [사진 SI Analytics 보고서]

[사진] 평양 류경호텔 인근서 큰 불

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