<div><figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20241044/art_17300418080296_75e9a1.png" /></figure>인더뉴스 김대웅 기자ㅣ유치권 분쟁을 이어오던 '여의도 서울마리나'가 또 다시 경매에 부쳐질 전망이다. 2032년 5월까지 서울마리나에 대한 유치권과 임차권을 보유하고 있는 마린아일랜드가 50억원 이상의 공사비를 받지 못해 신청한 것으로, 이번에만 세번째 경매 신청이다.27일 업계에 따르면 마린아일랜드는 서울남부지방법원에 여의도 서울마리나에 대한 경매를 신청했다. 이번 경매 신청의 배경은 공사대금을 회수하기 위함이다. 마린아일랜드 측은 55억원에 달하는 여의도 서울마리나 공사대금채권을 근거로 경매 신청서를 작성했다고 밝혔다.여의도 서울마리나는 지난 2009년 서울시가 서울마리나를 여의도 한강공원 요트마리나 시설의 조성 및 운영사업자로 선정하며 본격화됐다. 이듬해 말 '여의도 한강공원 요트마리나 조성 및 운영에 관한 사업협약서'를 체결했다.이에 서울시 소유의 하천부지 2만7620㎡에 클럽하우스, 90척의 계류시설, 주차장, 수리소, 운영지원선, 요트 45척 등이 조성됐다.지난 2021년 진행된 여의도 서울마리나의 감정가격은 64억1000만원이었다. 아직 경매가액이 확정되지 않았지만, 최저 입찰가는 비슷한 수준으로 책정될 것이란 관측이 나온다.</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/28/2DFQVBK0QD_1.jpg" /></figure>아시아나항공 조종사노조가 아시아나항공 화물사업 매각을 승인한 이사회 결의의 효력을 정지해달라는 가처분 신청을 서울남부지법에 제출했다고 28일 밝혔다.노조는 지난해 11월 2일 열린 해당 이사회와 관련해 이해상충 문제가 해결되지 않았다며 무효를 주장하고 있다. 당시 이사회 사외이사 중 한 명인 윤창번 김앤장 법률사무소 고문을 지목하면서다.윤 고문이 소속된 김앤장은 대한항공 측에 아시아나항공과의 기업결합 승인을 위한 자문을 제공해온 만큼 윤 고문이 대한항공에 유리한 결정을 했을 가능성이 높다는 것이다.아시아나항공의 화물사업 매각은 대한항공이 유럽연합 집행위원회(EC)의 기업결합 최종 승인을 얻기 위해 마련한 시정조치안의 일부다. 아시아나항공의 화물사업을 분리 매각해 EC에서 우려한 유럽 화물 노선 경쟁 제한 문제를 해소하려는 취지다.아시아나항공 조종사노조와 일반노조는 대한항공이 산업은행에 제출한 양사 통합계획서(PMI)를 공개하라는 행정심판도 서울행정법원에 제기했다.노조는 앞서 산업은행과 공정거래위원회 등 관련 기관에 수 차례 정보공개를 청구했으나 민간 기업의 사적 계약 자료 또는 향후 주가에 영향을 미칠 수 있다는 이유로 거부됐다고 설명했다.노조는 “이번 기업 결합에 막대한 정부 재정이 투입됐고 양대 국적항공사의 결합으로 국민과 국가의 이익에 막대한 영향을 미치는 만큼 그 과정이 투명하게 공개해야 한다”고 주장했다.이어 “PMI는 근로자들의 고용과 처우 등에 대한 구체적인 계획이 담겨 있다”며 “조원태 회장이 공언한 ‘인위적 구조조정 없는 완전 고용 유지’를 위해서 경영상 민감한 부분을 제외하고 반드시 공개돼야 한다”고 덧붙였다.노조는 에어인천으로 고용 승계될 화물기 조종사, 정비직, 일반직 직원들의 승계 거부권에 대해서도 법적 대응과 함께 EC에 관련 우려사항을 전달할 예정이다.</div>

아시아나항공 조종사노조가 아시아나항공 화물사업 매각을 승인한 이사회 결의의 효력을 정지해달라는 가처분 신청을 서울남부지법에 제출했다고 28일 밝혔다.

아시아나 조종사 노조, 화물사업 매각 효력 정지 가처분 신청

<div>고려아연 공개매수로 지분 약 38.5%를 확보한 MBK파트너스와 영풍 연합이 이르면 이달 28일 고려아연 자사주 공개매수 결과를 확인하고 곧바로 임시주주총회 소집을 청구하는 방안을 검토하고 있다.MBK와 영풍은 이사회 과반을 차지하기 위해 다수의 신규 이사를 선임하고, 실질적인 기업 경영과 이사회의 감독 기능을 분리하는 집행임원제를 도입하는 방안을 임시주총 안건으로 고려하는 것으로 알려졌다.27일 투자은행(IB)업계에 따르면 MBK와 영풍은 이르면 28일 임시주총 소집을 청구할 예정이다. 이들 연합은 고려아연이 지난 23일까지 진행한 자사주 공개매수 청약 결과를 보고 의결권 지분을 확인한 뒤 임시주총 소집에 나서겠다는 계획을 밝혀왔다.주총 소집 권한은 이사회에 있다. 현재 고려아연 이사회는 총 13명으로 구성돼 있는데, 장형진 영풍 고문 1명을 제외하고 모두 최 회장 측 인사로 채워졌다.MBK·영풍의 임시주총 소집 청구를 이사회가 거부하는 경우에는 법원 결정을 받아 임시주총을 소집할 수 있다. 법원에 임시주총 소집 허가를 신청하고 결정을 받아내는 절차에는 최소 1∼2개월이 걸려 주총이 실제 개최되는 시기는 올해 연말 또는 내년 초가 될 전망이다.물론 최 회장 측이 장악하고 있는 고려아연 이사회가 예상을 깨고 MBK·영풍 연합 측 요구를 받아들여 임시주총을 소집할 수도 있다. 다만 이 경우엔 고려아연 현 이사회가 MBK·영풍 연합 측 안건과 관련된 선행·변경 안건을 동시 상정해 표 대결에 부칠 가능성이 높다.주총 일정과 다룰 안건이 확정되면 MBK·영풍 연합과 최 회장 등 어느 한쪽도 의결권 과반 지위를 점하지 못한 상태에서 더 많은 의결권을 확보하기 위한 위임장 대결(proxy fight)이 치열하게 펼쳐질 전망이다.양 진영은 주총에서 안건을 통과 또는 저지하기 위해 제3지대에 있는 주주들을 향해 지지를 호소할 것으로 관측된다.MBK·영풍 연합은 주총 안건으로 최소 12명 이상의 이사 선임안을 올려 통과시킨 뒤 이사회를 장악할 구상을 갖고 있다.시장에서는 이번 딜을 진두지휘하고 있는 김광일 MBK 부회장과 강성두 영풍 사장 등이 이사 후보로 나올 것으로 보고 있다.MBK·영풍 연합은 이사 선임안 외에도 집행임원제 도입을 위한 정관 변경을 제안하는 방안도 검토하고 있는 것으로 알려졌다.집행임원제를 채택한 회사는 집행임원이 실질적인 경영 업무를 담당하고 이사회는 감독 기구의 역할을 맡되 경영 관련 의사결정에는 개입하지 않는다.고려아연은 현재 최 회장이 '트로이카 드라이브' 등 경영에 관한 주요 의사결정을 내리면서 이사회 의장직을 겸하고 있는데, 집행임원제를 도입하면 최 회장은 이사회 구성원으로만 남고 경영 일선에서는 물러나게 된다.다만 정관 변경은 상법상 주총 특별 결의 사항으로 출석 주주 의결권 3분의 2·발행주식 총수의 3분의 1 이상의 동의를 얻어야 한다. 영풍·MBK 연합으로서는 제3지대의 지지가 필수적이다.이 과정에서 영풍·MBK는 고려아연의 거버넌스를 개선해야 한다는 '명분'을 강조할 것으로 예상된다.MBK 관계자는 "임시주총에 올릴 안건은 확정되지 않았으며 다양한 내용을 검토 중"이라고 말했다.<연합>금융팀 press@jeonpa.co.kr<저작권자 © 전파신문, 무단 전재 및 재배포 금지></div>

고려아연 공개매수로 지분 약 38.5%를 확보한 MBK파트너스와 영풍 연합이 이르면 이달 28일 고려아연 자사주 공개매수 결과를 확인하고 곧바로 임시주주총회 소집을 청구하는 방안을 검토하고 있다.

MBK, 고려아연 임시주총소집 청구 임박

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/27/2DFQDRXKTN_2.jpg" /></figure>한앤컴퍼니(한앤코)가 SK해운 매각을 위해 모건스탠리를 주관사로 추가 선임하고 HMM과 최근 수 차례 협상한 것으로 파악됐다. 한앤코는 당초 회사 내 탱커선 사업부만 분할 매각한다는 방침에서 한발 더 나아가 가스선·벌크선 등을 포함한 전체 매각 가능성을 열어둔 것으로 보인다.27일 투자은행(IB) 업계에 따르면 모건스탠리는 최근 SK해운 경영권 매각을 위해 인수 후보군과 물밑 접촉을 시작했다. 한앤코는 지난해 SK해운 탱커선 매각을 위한 주관사로 미국 IB 에버코어를 선정하고 EQT파트너스, 브룩필드 등 해외 인프라 펀드들과 협상을 이어 왔다. 인수 후보군으로 해외 인프라 펀드들이 계속 거론되는 가운데 최근 가장 눈길을 끄는 곳은 역시 국내 최대 선사인 HMM이다.HMM 최대주주인 산업은행·한국해양진흥공사는 하림그룹에 경영권 매각을 추진했지만 올 초 무산됐다. 업계에선 당분간 새 주인을 찾는 것이 쉽지 않다는 견해가 우세하다. 최대주주 측이 보유해온 전환사채(CB)가 보통주로 속속 전환되면서 매각 대상 지분율이 너무 커졌기 때문이다.이런 상황 속 HMM 내부에선 보유 현금을 활용해 신사업 추진과 인수·합병(M＆A)을 더 고민하는 분위기가 읽힌다. 실제 회사는 현금·단기금융상품 등으로 운용하는 자금이 지난 6월 말 기준 13조 6015억 원에 달한다. 지난달엔 중장기 사업 경쟁력 강화를 위해 2030년까지 역대 최대 규모인 23조 5000억 원을 쏟아 붓겠다고 발표한 바 있다.IB업계의 한 관계자는 “HMM은 기존 컨테이너선 사업 외 터미널 개발 및 통합물류시설 건설에도 큰 투자를 할 계획”이라며 “이와 연계한 원유·가스선과 선박관리 사업에도 관심이 있어 SK해운 인수를 들여다보는 것”이라고 말했다.관건은 매각가다. SK해운은 탱커선·가스선·벌크선사업부를 비롯해 선박관리·양상급유 사업 등을 하고 있다. 매각 측은 SK해운 지분 100%를 기준으로 4조원대 초중반 몸값이 적정 수준이라고 평가한다. 그간 SK해운의 꾸준한 실적 등이 고려됐다.실제 회사는 SK그룹 등 국내외 고객사와 맺어둔 원유·가스 운반 등 계약을 바탕으로 매년 안정적인 성과를 거두고 있다. 지난해 매출액과 영업이익은 각각 1조8865억 원, 3671억 원을 올렸다. 전문가들은 SK해운이 SK그룹과의 장기 운송 계약을 얼마나 더 연장할 수 있느냐가 매각가 책정에 관건이 될 것으로 분석한다.다만 인수 후보들은 이 가격대에 다소 부담을 느끼면서 필요한 사업만 사오는 방안을 여전히 우선 검토하는 것으로 보인다. 한앤코와 모건스탠리 역시 이 분위기를 고려해 분할 매각도 여전히 가능성 있는 시나리오로 보고 있다.아울러 매각을 더 수월하게 만들고자 비주력 사업부 축소와 노후 선박 매각도 지속 추진하고 있다. 실제 한앤코는 지난 2018년 SK해운을 인수한 뒤 최근까지 30척에 달하는 벌크선을 정리해왔다. 지난 24일엔 팬오션에 벌크선 4척을 총 2265억 원을 받고 매각하기로 확정했다.노후화된 원유·액화천연가스(LNG)선들도 꾸준히 팔고 있다. 올 상반기엔 15년차를 넘어선 초대형 원유운반선(VLCC) 1척을 그리스 선사에 약 740억 원을 받고 매각 완료했다. 최근에는 한국가스공사와 용선 계약이 만료된 LNG운반선 5척을 시장에 매물로 내놨다.</div>

한앤컴퍼니(한앤코)가 SK해운 매각을 위해 모건스탠리를 주관사로 추가 선임하고 HMM과 최근 수 차례 협상한 것으로 파악됐다. 한앤코는 당초 회사 내 탱커선 사업부만 분할 매각한다는 방침에서 한발 더 나아가 가스선·벌크선 등을 포함한 전체 매각 가능성을 열어둔 것으로 보인다.

[단독]SK해운 매각 주관사로 모건 합류…HMM에 매각 타진[시그널]

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202410/28/f9b819d3-3385-4e55-ad14-c49e52850d29.jpg" /></figure>최근 둔촌주공 재건축(올림픽파크포레온) 현장에서 기반시설·조경 담당 시공사와 조합 간 공사비 갈등으로 공사가 일시 중단됐다. 시공사의 증액 요구를 조합이 거부해서다. 일주일 가량 협상이 이어졌고, 결국 강동구 중재와 조합-시공사 간 타협으로 공사는 재개됐다.앞서 이 단지는 2022년에도 시공사업단(현대건설·HDC현대산업개발·대우건설·롯데건설)과 조합의 공사비 분쟁이 벌어져 6개월 간 공사가 중단되는 일이 있었다. 당초 2019년 2월 착공해 2022년 5월 준공 예정이었던 이 단지는 이보다 2년 반 늦은 다음 달 27일 입주를 시작한다.이처럼 건설 공사비 증액 여부를 두고, 발주자(조합·시행사 등)와 시공사 간 갈등이 끊이지 않고 있다. 건설원가관리 전문기업 터너앤타운젠드코리아의 박장식 대표는 최근 서울 강남구 코엑스에서 열린 ‘공사비 급등 시대, 건축 소비자는 보호받고 있는가’라는 주제의 포럼에서 “발주자 20곳을 대상으로 조사했는데, 최근 5년간 진행한 74건의 프로젝트 중 52건(70%)에서 시공사가 총공사비의 10% 이상을 물가상승 보상금으로 요구한 것으로 집계됐다”고 설명했다.총공사비의 20% 이상의 증액을 요구한 사례도 18건(24%)이나 된다. 협상에는 대부분 3개월 이상이 소요됐다. 결국 타협(36건·47%)을 통해 조정이 이뤄졌는데, 시공사 요구금액의 70~100% 범위에서 협상한 비율(37%)이 가장 높았다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202410/28/aa8de702-5310-439c-9655-e4fee2958bd3.jpg" /></figure>이는 시공계약 당시보다 공사비가 급등한 영향으로 풀이된다. 한국건설기술연구원이 집계하는 건설공사비 지수는 2015년부터 올해까지 10년간 약 1.5배 상승했다. 하지만 실질 공사비는 2배가량 상승했다는 것이 박 대표의 설명이다. 그는 “실제 장바구니 물가가 소비자 물가지수보다 많이 오른 것과 비슷한 이치”라며 “주 52시간제, 중대재해처벌법 도입, 고급화 경쟁, 친환경 요소 반영 등 여러 요인 때문”이라고 덧붙였다.특히 2020~2021년 새 공사비(건설공사비 지수)는 15% 급등했고, 2020년부터 2023년까지 3년간 26% 올랐다. 실제 공사비가 절정에 달한 지난해 공사비 증액에 대한 요구가 65%로 가장 많았다. 터너앤타운젠드코리아의 내부 자료에 따르면 자잿값과 인건비 등도 일제히 급등했다. 철근·레미콘·배관용스테인리스강관·FW-CV케이블 등 주요 자재 4개 품목의 가격은 최근 10년간 평균 51% 올랐다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202410/28/ffd38df5-ecfa-4902-8635-2870ede78030.jpg" /></figure>형틀목공의 인건비는 같은 기간 92%( 14만3000→ 27만5000원) 급등했다. 이에 2014년 3.3㎡당 500만원 내외였던 업무시설 공사비는 올해 약 1000만원으로 두 배 올랐다. 주거시설 공사비 역시 같은 기간 3.3㎡당 360만원에서 최근 700만원으로 1.94배 상승한 것으로 나타났다.이런 가운데 공사비 분쟁이 빈번해진 건 물가(공사원가) 상승분 반영을 놓고 발주자와 시공사 간 시각 차이가 나타나서다. 발주자는 시공사와 도급계약을 체결할 때 계약서상에 ‘물가변동 배제 특약(물가 상승분을 공사비 증액에 반영하지 않기로 하는 조항)’을 포함하는데, 그런데도 공사비를 올려달라고 요구하는 사례가 최근들어 빈번하다. 70%가량의 발주자는 시공사의 물가 상승분 반영 요구에 타협하거나 수용하고 있지만, 입장차가 클 경우 소송전으로 이어진다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202410/28/04c3c591-ed21-4a5b-93e6-43442d74947c.jpg" /></figure>지난해 4월 준공한 판교 KT 사옥을 두고 KT와 쌍용건설이 벌이고 있는 갈등이 대표적이다. 당초 ‘물가변동 배제 특약’에 따라 계약됐지만, 쌍용건설은 170억원 이상의 공사비 인상을 주장하고 KT는 이를 거부하고 있다. 양측 갈등에 대해 법원은 최근 사건 조정 회부 명령을 내렸다.그동안 법원은 ‘물가변동 배제 특약’의 효력을 대체로 인정해 왔지만, 지난 4월 대법원에서 부산 소재 교회와 시공사 간 맺은 특약의 효력이 무효라고 판시하는 등 달라진 판례도 나오고 있다. 정부가 최근 정비사업 표준공사계약서 개정 등의 방안을 내놓았지만, 물가 상승분 반영에 대한 해결방안은 여전히 모호하다는 것이 업계 관계자들의 설명이다.김한수 세종대 건축학과 교수는 “대개 발주자는 도급 계약서에 명시된 공사비가 최종 금액이라고 여기지만, 시공사는 이를 출발 금액으로 생각한다”며 “건설 비용에 대한 신뢰를 제공할 수 있는 전문집단이 필요하다”고 설명했다. 이정아 터너앤타운젠드코리아 상무는 “기획 단계부터 적정 예산을 수립하고, 설계 과정에서 단계별 적정 공사비를 파악하는 게 중요하다”며 “기획·설계·시공 전 단계에 걸쳐 일관되고 지속적인 사업비 관리가 핵심”이라고 강조했다.</div>

최근 둔촌주공 재건축(올림픽파크포레온) 현장에서 기반시설·조경 담당 시공사와 조합 간 공사비 갈등으로 공사가 일시 중단됐다. 시공사의 증액 요구를 조합이 거부해서다. 일주일 가량 협상이 이어졌고, 결국 강동구 중재와 조합-시공사 간 타협으로 공사는 재개됐다.

급등한 공사비에 '공사비 10% 이상 올려달라' 10곳 중 7곳 갈등

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/28/2DFQU0LK7M_2.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/28/2DFQU0LK7M_3.jpg" /></figure>부동산 경기 침체 등으로 책임준공 기한을 넘기는 사업장이 늘어나면서 대주단이 신탁사에 배상을 요구하는 소송이 잇달아 제기되고 있다. 소송이 급격히 확산하면서 금융 당국은 잘못된 업계 관행을 바로잡는 동시에 시장이 정상적으로 작동할 수 있도록 책임준공형 사업장에 대한 업무 처리 가이드라인을 마련하고 있다.28일 금융투자협회 전자 공시 서비스에 따르면 세종시 일대 호텔 개발사업에 투자한 교보증권 등 대주단은 지난달 13일 서울중앙지법에 신한자산신탁을 상대로 657억 7000만 원 규모의 약정금을 달라는 내용의 소송을 제기했다. 해당 사업장은 세종시 어진동 일대에 신라스테이 등 호텔과 컨벤션 시설 등을 조성하는 사업이다. 2020년 말 착공했는데 준공 목표 시점이 지속적으로 늦춰지면서 아직 완공되지 않았다. 대주단은 신한자산신탁이 책임준공 의무를 위반했다며 대출원리금과 전환사채원리금, 이에 따른 지연손해금 등을 요구하고 있다.책임준공형 관리형 토지 신탁은 시공사가 일정 기간 내 건축물을 준공하지 못하면서 신탁회사가 의무를 대신하는 신탁 상품이다. 책임준공이 이행되지 않으면 신탁사는 대주단에 손해배상책임을 진다. 통상 도급 순위가 낮은 중소 시공사가 참여한 프로젝트파이낸싱(PF) 사업장에서 준공 리스크를 줄이기 위해 책임준공이 이뤄진다. 신탁사도 부동산 활황기에 높은 수수료를 받을 수 있는 책임준공형 신탁을 늘렸다.한국금융연구원에 따르면 책임준공형 관리형 토지 신탁의 수탁액은 2020년 말 8조 4000억 원에서 2023년 9월 17조 1000억 원으로 두 배 이상 증가했다.문제는 고금리와 공사비 상승, 부동산 침체가 장기화하면서 중소 건설사 폐업이 늘고 공사가 지연되는 사업장이 급증했다는 것이다. 한국신용평가에 따르면 올해 6월 말 기준 책임준공 사업장 가운데 분양 성과가 미흡해 대출금융기관의 원리금 회수가 어려울 것으로 예상되는 사업장 규모는 8796억 원으로 지난해 말(4972억 원) 대비 두 배 가까이 늘었다. 공정률 부진으로 향후 기간 내 준공이 어려운 사업장 규모도 5845억 원에 이른다.이에 대주단과 신탁사 간 법적 분쟁은 급격히 늘어나는 추세다. 올해 신한자산신탁을 상대로 책임준공 의무 위반을 이유로 제기된 소송만 이번이 벌써 네 번째다. 인천 원창동 물류센터(575억 원), 안성·평택 물류센터(860억 원), 창원 멀티플렉스(524억 원) 등 여러 사업장에서 소송이 제기된 상태다. KB부동산신탁도 지난달부터 메리츠화재해상보험 등 대주단과 평택 물류센터 관련 104억 원 규모의 손해배상청구 소송을 진행하고 있다.배상 범위를 놓고 양측 간 갈등도 확산하고 있다. 대주단은 PF 대출원리금까지 신탁사가 보전해야 한다는 입장인 반면 신탁사는 준공 지연으로 발생한 실질적인 손해액만 배상할 수 있다고 반발하고 있다. 이에 금융 당국은 책임준공형 사업장에 대한 업무 처리 가이드라인을 마련해 발표할 예정이다. 다만 배상 한도를 놓고 대주단과 신탁사 간 입장 차이가 극명하게 갈리고 법원 판단도 지켜봐야 하는 만큼 고심이 깊다. 금융 당국 관계자는 “업계와 지속적으로 논의 중인 사안”이라고 말을 아꼈다.</div>

부동산 경기 침체 등으로 책임준공 기한을 넘기는 사업장이 늘어나면서 대주단이 신탁사에 배상을 요구하는 소송이 잇달아 제기되고 있다. 소송이 급격히 확산하면서 금융 당국은 잘못된 업계 관행을 바로잡는 동시에 시장이 정상적으로 작동할 수 있도록 책임준공형 사업장에 대한 업무 처리 가이드라인을 마련하고 있다.

대주단, 신탁사 줄소송…교보증권 등 657억 청구

<div>이미 충분히 강한 팀이 더 강한 팀이 되기를 원하고 있다.‘뉴욕포스트’는 28일(한국시간) 소식통을 인용, LA다저스가 이번 겨울 FA 시장에 나올 외야수 후안 소토에 관심을 보이고 있다고 전했다.이들은 “만약 소토가 다저스에서 뛰는 것에 관심이 있다면”이라는 전제를 두고 소토 영입전 참전을 준비중이라는 것이 이 매체의 설명이다.<figure><img src="https://file2.mk.co.kr/meet/neds/2024/10/image_readtop_2024_833416_17300743216209796.jpg" /></figure>이번 시즌을 앞두고 샌디에이고 파드리스에서 양키스로 트레이드된 소토는 이번 시즌 이후 FA 자격을 얻는다.올스타 4회, 실버슬러거 4회, 월드시리즈 우승 1회 등 화려한 이력을 갖고 있는 그는 이번 시즌 157경기에서 타율 0.288출루율 0.419 장타율 0.569 41홈런 109타점으로 팀의 포스트시즌 진출에 기여하며 FA 시장에서 대박 계약을 예고한 상태다.현 소속팀 양키스를 비롯해 뉴욕 메츠 등이 유력한 행선지로 거론되고 있는 가운데 뉴욕 포스트는 “소토가 서부 구단을 선호할지는 두고 볼 일”이라고 예상했다.이들은 양키스 구단 관계자들이 소토가 남부 캘리포니아로 가는 것을 오타니 쇼헤이가 뉴욕 구단과 계약하는 것을 원치 않은 것 이상으로 원치 않을 것이라고 예상하고 있다고 전했다.한 양키스 관계자는 이 매체에 소토의 다저스행은 “절대 일어나지 않을 것”이라는 말을 남기기도 했다.다저스가 소토를 영입하는 것이 전혀 불가능한 일은 아니다. 뉴욕 포스트는 이것이 오타니 쇼헤이 계약 덕분이라고 소개했다.오타니는 연평균 7000만 달러의 계약에 합의했지만, 이중 6800만 달러를 분할 지급받는 조건에 합의했다. 그 결과 부유세 계산에서 오타니의 계약은 3000만 달러 정도로 계산되고 있다.여기에 오타니가 합류한 이후 일본을 중심으로한 아시아 기업들의 후원 계약이 줄을 이으면서 구단 재정을 풍족하게 해주고 있다. 다저스가 소토 영입에 관심을 갖게된 배경이다.뉴욕포스트는 소토가 동부 지역 구단을 선호하는 것은 사실이지만, 지난해에도 피터 세이들러 구단주가 세상을 떠나기전까지 샌디에이고 파드리스와 계약 연장에 대한 논의가 있었다는 점을 언급하며 소토가 지리적 요인을 뛰어넘은 선택을 할 가능성이 있다고 덧붙였다.[뉴욕(미국)= 김재호 MK스포츠 특파원]▶ 율희, 전 남편 최민환 성추행 및 성매매 업소 폭로▶ 검찰, ‘아이돌 명예훼손’ 탈덕수용소에 징역 4년 구형▶ 나나, 아슬아슬한 의상+탄력 넘치는 독보적인 핫바디▶ 구독자 1358만 뷰티 인플루언서, 아찔한 노출▶ 뉴욕 양키스 투수 “김하성 영입 추천하고 싶다”[ⓒ MK스포츠, 무단 전재, 재배포 및 AI학습 이용 금지] </div>

이미 충분히 강한 팀이 더 강한 팀이 되기를 원하고 있다. ‘뉴욕포스트’는 28일(한국시간) 소식통을 인용, LA다저스가 이번 겨울 FA 시장에 나올 외야수 후안 소토에 관심을 보이고 있다고 전했다.

“혹시, 서부도 괜찮으시다면...” 다저스, 소토 영입전 참가 준비

<div><figure><img src="https://www.tfmedia.co.kr/data/photos/20241043/art_1730000787926_c2d66d.jpg" /></figure>(조세금융신문=구재회 기자) 대한항공과 아시아나항공의 기업결합 마지막 관문인 유럽연합 집행위원회(EC)의 최종 승인이 이르면 내달 초 이뤄질 것으로 보인다.27일 항공업계에 따르면 EC는 대한항공이 티웨이항공에 넘겨준 유럽 여객 4개 노선의 운항 안전성을 약 한 달간 지켜본 뒤 이르면 내달 초 최종 판단을 내릴 예정이다.티웨이항공은 이탈리아 로마, 프랑스 파리, 스페인 바르셀로나에 이어 지난 3일 독일 프랑크푸르트에 취항하며 4개 노선 이관을 마무리했다.EC는 티웨이항공이 4개 노선을 안정적으로 운영해 대한항공과 원만한 경쟁 체제를 구축할 수 있는지 검토하고 있는 것으로 전해졌다.아울러 EC는 아시아나항공 화물 사업을 인수할 우선협상대상자로 선정된 에어인천에 대해 현장실사를 나서는 등 매수인 평가를 진행하고 있다.에어인천은 아시아나항공 화물 사업과의 결합 절차를 마무리해 내년 7월 1일 첫 운항에 나서는 것을 목표로 하고 있다.업계에서는 EC의 최종 승인 이후 미국 법무부(DOJ)의 심사도 종료될 것으로 보고 있다. DOJ가 양사 합병에 대해 독과점 소송을 제기하지 않는다면 승인으로 간주된다.대한항공은 그간 DOJ가 우려를 제기해온 미주 노선 독과점 해소를 위해 에어프레미아와 미주 노선 연계 운항을 확대하는 등 선결 과제를 이행했다.내달 중 미국의 승인까지 얻어낸다면 대한항공은 기업결합을 신고한 14개 필수 신고국에 대한 모든 승인을 확보하게 된다. 2020년 말부터 추진한 기업결합의 끝자락에 다다른 것이다.이후에는 본격적인 기업결합이 진행된다. 대한항공은 오는 12월 20일 이전까지 아시아나항공에 대한 신주 인수를 통해 대한항공 자회사로의 편입을 완료할 계획이다. 다만 신주인수 거래 이후 양사가 완전한 합병을 이루기까지는 2년가량 소요될 것으로 보인다.인력 및 조직 정비, 마일리지 통합 방안 마련, 자회사 저비용항공사(LCC) 통합 등 실질적인 결합을 위한 절차가 이어진다.특히 인수합병에 대한 아시아나항공 노조의 반발이 이어지고 있는 점은 가장 시급한 해결 과제다.아시아나항공 조종사노조·일반노조는 오는 28일 양사 통합계획서(PMI)를 공개하라는 행정심판을 제기할 예정이다.또 대한항공에 요구한 노사 협의체 마련 등이 이행되지 않을 경우 같은 날 오후 기업결합을 중지해달라는 취지의 가처분 신청을 법원에 제출할 방침이다.조종사노조는 지난 7월 벨기에 브뤼셀에서 EC 기업결합 총괄자에게 기업결합시 우려 사항을 전달하고, 지난 8월에는 EC에 에어인천의 인수 적합성을 조사해 달라고 요청하는 등 합병 반대 목소리를 내왔다.[조세금융신문(tfmedia.co.kr), 무단전재 및 재배포 금지]</div>

(조세금융신문=구재회 기자) 대한항공과 아시아나항공의 기업결합 마지막 관문인 유럽연합 집행위원회(EC)의 최종 승인이 이르면 내달 초 이뤄질 것으로 보인다.

대한항공·아시아나항공 합병, 이르면 내달 초 EC 최종 승인

<div>건설 후 운영까지 책임지는 BOO 방식...25년간 계약4개사업 중 3개 사업에 올라...총 3조300억 규모<figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202410/1086535_787937_3514.jpg" /></figure>한국전력이 총사업비 3조원 규모의 사우디아라비아 신재생에너지 사업의 최종 후보에 올랐다.28일 전력업계에 따르면 한전은 사우디 전력조달공사(SPPC)가 발표한 제5차 국가 재생에너지 프로그램(NREP) 태양광 프로젝트 4개 사업 중 3개 사업의 최종 후보가 됐다.사우디 태양광 프로젝트는 ▲알사다위(2천MW·메가와트) ▲알마사(1천MW) ▲알헤나키야2(400MW) ▲라빅2(300MW) 등 4개다.총사업비는 약 3조300억원 규모로, 건설 후 운영까지 책임지는 BOO(Build·Own·Operate) 방식이며, 각 프로젝트를 따내면 SPPC와 25년간 전력구매 계약을 맺는다.한전은 이 가운데 알사다위, 알헤나키야2, 라빅2 등 3개 프로젝트 최종 후보로 선정됐다. 한전이 수주에 성공하면 중동 지역에서 최초로 태양광 발전사업을 운영하게 된다.한전 관계자는 "사업 참여를 추진 중"이라며 "총 3개의 개별 사업 여건이 서로 달라서 최종 수주여부 및 규모는 결과가 나와봐야 알 것"이라고 밝혔다.[전국매일신문] 김지원기자kjw9190@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

건설 후 운영까지 책임지는 BOO 방식...25년간 계약. 4개사업 중 3개 사업에 올라...총 3조300억 규모. 한국전력이 총사업비 3조원 규모의 사우디아라비아 신재생에너지 사업의 최종 후보에 올랐다.

한전, '3조 규모' 사우디 신재생에너지 사업 최종후보

<div><figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20241044/art_1730082195.jpg" /></figure>㈜한화 건설부문(대표 김승모)은 ‘서울역북부역세권 복합개발사업’의 인허가 및 금융절차 등을 마무리하고 다음달 착공할 예정이라고 28일 밝혔다.한화 컨소시엄은 지난해 10월 토지매입을 위해 7400억 원 규모의 브릿지론을 조달한데 이어 1년여만에 2조1050억 원 규모의 본 PF 전환을 마쳤다. 이는 한화 컨소시엄이 2021년 서울시와 공공기여 사전협상을 완료하고 개발 계획안을 확정한지 3년여 만에 관련 인허가를 성공적으로 마무리한 것이다. 시공을 맡은 ㈜한화 건설부문은 오는 11월 사업을 착공할 예정이다.서울역북부역세권 복합개발사업은 서울특별시 중구 봉래동2가 일원에 MICE시설과 오피스, 호텔, 오피스텔 등이 결합된 대규모 복합단지를 건설하는 사업이다. 그동안 공터였던 철도 유휴부지에 연면적 약 34만㎡, 지하 6층~최고 지상 39층 규모의 건물 5개 동이 들어선다.사업부지인 서울역의 북부지역은 남산, 명동, 경복궁 등 유명 관광지와 인접해있으며 종로, 을지로, 용산 등 주요 지역과의 접근성도 뛰어나다. 또 현재 운행 중인 수도권 전철 1호선, 4호선, 경의중앙선, 인천국제공항철도 뿐 아니라 GTX-A, 신안산선 노선까지 연결될 예정이다. ㈜한화 건설부문이 공사를 진행하고, 사업의 시행은 한화임팩트, ㈜한화, 한화커넥트, 한화호텔앤드리조트가 출자해 설립한 서울역북부역세권개발이 맡는 등 한화그룹 계열사들이 주축이 돼 추진 중이다.㈜서울역북부역세권개발은 이러한 한화그룹 계열사들의 신용도와 강점을 바탕으로 미국발 고금리 장기화, 유럽 및 중동지역 전쟁 등 대외적 이슈에도 불구하고 순조롭게 2조1050억 원 규모의 자금조달에 성공했다.한화 컨소시엄은 건설, 서비스·레저, 자산관리, 투자 등 복합개발사업 전 분야에서 뛰어난 계열사 경쟁력을 바탕으로 장기적 사업계획을 수립해 추진할 예정이다. 대다수의 개발사업 시행사와 투자자들이 준공 후 운영보다는 자산매각을 통한 투자비 조기회수를 노리는 것과 달리 한화 컨소시엄은 보유자산으로 두고 운영하며 지속적인 자산가치 상승을 도모한다는 차별화된 전략을 가지고 있다.김승모 ㈜한화 건설부문 대표는 “㈜한화 건설부문은 5성급 호텔, 다목적 공연장(아레나), 쇼핑시설을 갖춘 인스파이어 엔터테인먼트 리조트와 백화점, 아쿠아리움, 호텔을 합친 수원MICE복합단지 등 유수의 복합개발사업을 성공적으로 완성했다”며 “이번에 첫삽을 뜨게 될 서울역북부역세권 사업 또한 성공적으로 마무리할 것”이라고 말했다.성수아 기자 sa358@datanews.co.kr[ⓒ데이터저널리즘의 중심 데이터뉴스 - 무단전재 & 재배포 금지] </div>

㈜한화 건설부문(대표 김승모)은 ‘서울역북부역세권 복합개발사업’의 인허가 및 금융절차 등을 마무리하고 다음달 착공할 예정이라고 28일 밝혔다.

㈜한화 건설부문, 서울역북부역세권 복합개발사업 본격 가동

인더뉴스 김대웅 기자ㅣ유치권 분쟁을 이어오던 '여의도 서울마리나'가 또 다시 경매에 부쳐질 전망이다. 2032년 5월까지 서울마리나에 대한 유치권과 임차권을 보유하고 있는 마린아일랜드가 50억원 이상의 공사비를 받지 못해 신청한 것으로, 이번에만 세번째 경매 신청이다.

‘유치권 분쟁’ 여의도 서울마리나…재차 경매 신청

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