<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/04/03/news-p.v1.20250403.1dcb6be75eb54703b8c498ead7cfefcc_P1.png" />중앙아시아 카자흐스탄에서 약 2000만t 규모의 희토류 금속 매장지가 발견됐다.3일(현지시간) 타스통신에 따르면 카자흐스탄 공업건설부는 전날 성명에서 자국 지질학자들이 중동부 카라간다주(州)의 '자나 카자흐스탄' 사이트에서 최대 깊이 300m에 걸쳐 2000만t 이상의 희토류가 묻혀있을 것으로 추정되는 매장지를 발견했다고 밝혔다.매장지는 카자흐스탄 수도 아스타나에서 420km 떨어져 있다.공업건설부는 이곳에 매장된 희토류 금속은 네오디뮴, 세륨, 란타넘, 이트륨 등으로 t당 함유 희토류량은 700g이라고 설명했다.이번에 발견된 매장지 희토류량이 확인되면 카자흐스탄은 매장량 규모에서 중국과 브라질에 이어 3위를 차지하게 된다. 카자흐스탄은 미국 지질조사국(USGS)의 희토류 매장국 명단에 포함돼 있지는 않다. 공업건설부에 따르면 현재 카자흐스탄에는 15개의 희토류 매장지가 있다.앞서 공업건설부는 지난해 10월 자국이 미국과 유럽연합(EU)이 필요로 하는 거의 모든 핵심 원자재를 공급할 능력이 있다고 밝힌 바 있다.한편, 매장지를 개발할 업체와 개발 착수 시기에 대해서는 알려진 바가 없다.이원지 기자 news21g@etnews.com </div>

<div><figure><img src="https://www.nongmin.com/-/raw/srv-nongmin/data2/content/image/2025/04/02/.cache/512/20250402500166.png" /></figure>“인산이암모늄(DAP) 비축물량이 이달말이면 동날 텐데 언제쯤 중국에서 들여올 수 있을지 몰라 속만 끓이고 있습니다.”당초 4월에 풀릴 것으로 예상했던 중국의 DAP 반출 금지 조치(2024년 12월16일자 8면 보도)가 여전히 유지되는 것으로 드러났다. DAP는 복합비료 제조에 꼭 필요한 원료로, 중국 의존도가 90%를 넘는다. 최근 들어 매년 되풀이되다시피 하는 DAP 수급 불안의 고리를 끊어내기 위해 업계와 정부가 더욱 적극적으로 나서야 한다는 지적이 제기된다.본지 취재를 종합하면 업체별 DAP 보유 재고는 4∼5월 중 바닥을 보일 것으로 전망된다. 이는 5∼6월 농번기에 밑거름으로 주는 비료제품을 사용하고 난 뒤 이르면 하반기 제품 생산에 차질이 빚어질 수 있음을 뜻한다.비료업체들은 중국을 대체할 수입대상국 확보에 실패한 것으로 알려졌다. 한 비료업체 관계자는 “베트남·모로코 등의 DAP 공급상황을 검토한 결과 품질이 낮고 중국산과 값 차이가 커 구매를 포기했다”고 말했다.그는 “베트남산은 중국산보다 질소·인산 함량이 낮고 수분이 많아 완제품 비료가 엉기는 단점이 있고, 모로코산은 가격이 비싸고 운반 기간이 길어 수송비용이 과도한 것으로 파악됐다”고 말했다. 실제로 이집트산을 포함한 북아프리카산 DAP 가격은 1t당 700∼800달러로 중국산(600∼700달러)보다 15%가량 높은 것으로 확인됐다.전문가들은 7∼9월엔 주로 인산이 적게 들어가는 요소비료를 웃거름으로 주기 때문에 DAP 부족에 따른 영향이 그리 크지는 않을 것으로 내다봤다. 하지만 10월 양파 아주심기(정식) 땐 DAP가 들어간 복합비료를 밑거름으로 줘야 해 여파가 커질 수 있는 것으로 전해졌다.정부의 소극적인 대처도 도마 위에 올랐다. 정부는 지난해 11∼12월 조달청을 통해 DAP를 비축하는 사업을 시범적으로 추진했으나 성과를 내지 못했다. 조달청은 DAP 수입·보관 업체를 구하고자 입찰 공고를 2차례 올렸지만 모두 유찰됐다. 기업 한곳당 5000∼7000t을 수입·보관할 수 있어야 한다는 자격 기준이 업체 현실과 맞지 않았기 때문으로 전해졌다. 업계 관계자는 “중국산 DAP 수입이 위축된 상태에서 조달청의 자격 조건을 맞출 수 있는 업체는 거의 없었다”고 토로했다.조달청 관계자는 “재고 기준을 조정하거나 여러 업체의 보유량을 합산해 인정해달라는 건의가 많아 사업 계획을 보완하고 있다”면서 “입찰 공고를 다시 올릴 시점을 검토하는 중”이라고 말했다.업계 또한 자구책 마련 등 더욱 절박하게 움직였어야 한다는 비판도 있다. 2022년 요소수 파동에 이어 중국의 DAP 무기화는 2023년말에도 나타났지만 업계 대응책에 변한 것은 거의 없다는 점에서다. 김정승 한국농촌경제연구원 전문연구원은 “중국이 안정적인 원자재 공급국이 아니라는 점이 드러난 만큼 DAP 수입선 다변화는 꼭 필요하다”고 말했다.농림축산식품부 관계자는 “3월 기준 국내 비료업체들이 DAP 연간 사용량의 47%를 확보한 것으로 파악하고 있고, 2023년 DAP 파동 때도 이듬해 4∼5월 국내 반입이 재개된 사례가 있었던 만큼 조만간 중국 측 수출 제한이 풀리지 않을까 기대한다”고 말했다. 그러면서 “중국이 DAP 수출 제한을 7월까지 이어간다면 기획재정부 등과 논의해 대응방안을 강구할 계획”이라고 답했다. 정성환 기자</div>

“인산이암모늄(DAP) 비축물량이 이달말이면 동날 텐데 언제쯤 중국에서 들여올 수 있을지 몰라 속만 끓이고 있습니다.”. 당초 4월에 풀릴 것으로 예상했던 중국의 DAP 반출 금지 조치(2024년 12월16일자 8면 보도)가 여전히 유지되는 것으로 드러났다. DAP는 복합비료 제조에 꼭 필요한 원료로, 중국 의존도가 90%를 넘는다. 최근 들어 매년 되풀이되다시피 하는 DAP 수급 불안의 고리를 끊어내기 위해 업계와 정부가 더욱 적극적으로 나서야 한다는 지적이 제기된다.

중국산 DAP 수입 재개 ‘하세월’…업계·정부 출구 찾아야

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/04/02/20250402000074_0700.png" /></figure>정유업계가 윤활유 사업의 연장선인 미래 먹거리 '액침냉각' 시장에 뛰어들었다. 4일 업계에 따르면 국내 정유업계는 윤활유 기반의 액침냉각유 개발에 박차를 가하고 있다. 기존에는 공기의 흐름을 이용해 열을 방출하는 '공랭식'과 물이나 냉각수를 활용해 열을 방출하는 방식인 '수랭식'이 일반적인 방식이었다. 이보다 한층 더 발전된 액침냉각은 전자기기를 액침냉각유에 담가 열을 식히는 방식으로 에너지 효율을 극대화하고 냉각속도가 빠른 점이 특징이다. 액침냉각은 인공지능(AI) 데이터센터부터, 에너지저장장치(ESS), 전기차 배터리 등 기계 장치의 발열 문제를 해결하고 효율적인 에너지 활용이 가능해 차세대 열 관리 기술로 주목받고 있다. 글로벌 시장조사기관 퓨처마켓인사이트는 글로벌 액침냉각 시장의 규모가 2022년 3억3000만달러(약 4872억원)에서 2032년 21억달러(약 3조1000억원)까지 커질 것으로 전망했다. 이에 정유업계는 미래 먹거리로 액침냉각에 눈독을 들이고 있다. 앞서 SK 윤활유 자회사 SK엔무브는 지난달 열린 '인터배터리 2025' 전시회에서 SK의 배터리 자회사 SK온과 공동 개발한 액침냉각 기술을 선보였다. SK엔무브는 지난 2022년 국내 최초로 냉각액 개발에 뛰어들어 지난 2023년 SK텔레콤 데이터센터에 대한 실증 평가를 진행했다. 이어 지난해에는 한화에어로스페이스와 ESS 액침냉각 제품을 개발하며 총력을 기울이고 있다. 에쓰오일은 액침냉각 기술을 앞세워 다수의 ESS 업체와 액침냉각 공동 연구개발을 진행 중이다. 개발 완료 후 공동개발 ESS 업체에 우선 공급할 예정이다. 지난해 10월에는 에쓰오일이 인화점이 250도 이상인 액침냉각유 제품 'e-쿨링 솔루션'을 출시해 한국‧일본 등 글로벌 시장을 공략하며 미래 먹거리 선점에 나섰다. GS칼텍스도 지난 2023년 11월 자체 개발한 액침냉각유 '킥스 이멀전 플루이드 S'를 출시해 데이터센터 산업 분야의 에너지 효율화를 앞당길 수 있게 됐다. HD현대오일뱅크는 지난해 12월 액침냉각 전용 윤활유 '엑스티어 E-쿨링 플루이드'를 세계 최대 액침냉각 시스템 기업인 GRC로부터 일렉트로 세이프 프로그램 인증을 획득하며 액침냉각 시장에 진출했다. HD현대오일 관계자는 "자체 개발한 액침냉각 제품이 기계‧전자 장비와 맞는지 검증이 필요하다"며 "국내 기업과 협력해 데이터센터용 액침냉각 기술의 실증 사업을 진행할 예정"이라고 말했다. 김대종 세종대 경영학부 교수는 "정유업계가 액침냉각 기술에 주목하는 이유는 고성능 컴퓨팅 인프라 확장과 ESG(환경‧사회‧지배구조) 경영 강화라는 두 가지 흐름이 맞물렸기 때문"이라며 "앞으로 데이터센터 수요가 늘어날수록 관련 시장도 빠르게 성장할 것"이라 전망했다. </div>

정유업계가 윤활유 사업의 연장선인 미래 먹거리 '액침냉각' 시장에 뛰어들었다. 4일 업계에 따르면 국내 정유업계는 윤활유 기반의 액침냉각유 개발에 박차를 가하고 있다.

정유 4사, 액침냉각 시장에 주목···3조원 미래 먹거리

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/05/2GREJA5E61_1.jpg" /></figure>미국 항공제작사 벨(Bell)社가 개발한 ‘UH-1’은 본래 수송형으로 개발돼 주로 병력과 환자, 화물을 수송하고 구난과 활력지원용으로도 운용됐다. 그러나 베트남전을 통해 각종 무장을 탑재한 건십(gunship) 또는 무장헬기로도 널리 사용되면서 본격적인 헬리본 시대를 연 헬기다. 무장장착형 UH-1은 본격 공격헬기를 탄생시키는 계기가 됐다.그러다 1990년대 북대서양조약기구(NATO·나토)에서 광범위하게 사용하는 UH-1을 대체하기 위해 현재 전 세계인 대명사인 다목적 헬기 미국 시코르스키(Sikorsky)社 ‘UH-60 블랙호크’로 대체를 추진했지만, 항공우주산업을 보유한 프랑스와 독일, 이탈리아, 네덜란드, 영국 등 유럽 주요국의 이해관계가 맞물리면서 나토는 새로운 나토 표준형 헬기를 제작하기로 결정했다.나토 표준 헬리콥터(NATO Helicopter 90)라는 이름으로 시작된 ‘NH-90’의 개발이 처음 시작된 것은 1983 나토산업자문그룹(NATO Industrial Advisory Group) SG14의 초기 연구부터다. 하지만 처음 약속과는 달리 사업 진행 방향과 회원국 간 일감 배분 문제, 영국의 사업 탈퇴 등으로 장기간 개발이 지연됐다.처음에 프랑스·이탈리아·네덜란드·영국은 1985년 한자리에 모여 다목적 헬기를 공동 개발하기로 결정했지만, 영국은 1987년 슬그머니 빠졌고, 프랑스·독일·이탈리아·네덜란드가 공동투자해 NH인더스트리즈를 세웠다.거렸다. 1994년 5월부터는 비용 상승 문제를 해결하기 위해 개발이 잠시 멈췄고, 가격 협상 문제로 실제 생산 계약도 1999년에서 2000년으로 1년 지연됐다. 1990년 초반에 제작된 헬리콥터였던 NH-90은 첫 번째 비행도 1996년 실시했고, 양산은 2004년 5월 시작한 ‘지각 프로젝트’가 됐다. 이처럼 양산이 지연되는 동안 경쟁 기종인 UH-60이 전 세계적으로 1000여 대 넘는 수량이 생산된 베스트 헬기로 잡으면서 시장 선점을 놓쳤다.다만 NH90은 초반에 많은 기대를 받았다. 디지털 비행 통제시스템인 플라이-바이-와이어(FBW)를 헬기 중 처음으로 장착했다. 동체를 복합소재로 만들었고, 스텔스와 소음 설계가 적용됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/05/2GREJA5E61_2.jpg" /></figure>결국 문제가 터지기 시작했다. 생산량이 주문량보다 턱없이 부족해 매번 인도 시기를 어길 수밖에 없었다. 노르웨이 경우 2001년 14대의 NH90을 계약해 2005~2008년 동안 받기로 했다. 그렇지만 2011년 12월에 첫 NH90이 노르웨이에 도착했다. 2022년이 되서야 노르웨이 NH90 13대를 인수했다. 화가 난 노르웨이는 계약 파기와 함께 환불을 요구했다.2023년에는 호주 육군은 MRH90 타이판(Taipan) 기동헬기를 더 운항하지 않겠다고 발표했다. MRH90은 유럽 NH인더스트리즈의 NH90 다목적 헬기를 호주 현지에서 생산한 것이다. 국내에선 시중은행과 같은 이름이라 ‘농협(NH) 헬기’라는 애칭으로 잘 알려졌다.호주는 모두 46대의 MRH90(NH90)을 보유 중이다. 호주 육군에 40대, 호주 해군 6대가 각각 배치됐다. 원래 퇴역 일정은 2037년이지만, 14년 빨리 물러나는 것이다.호주 정부는 2024년 1월부터 MRH-90의 퇴역이 이뤄져 ‘폐기’로 진행될 것이라 밝혔고, 실제 완전히 분해돼 땅에 묻히는 MRH-90헬기 잔해들이 공개하기도 했다. 전쟁 중인 우크라이나군이 퇴역하는 MRH-90헬기를 인수하는 방안이 추진됐지만, 비용과 효율성 문제로 실현되지 못했다.가격은 더 큰 골칫거리였다. 1988년 기준 NH-90의 총개발비 9억 6000만 유로는 현재 가치로 30억 유로(약 4조 8000억 원) 이상으로 증가했다. 호주 육군과 해군이 도입한 NH-90의 계열형인 MRH-90 타이판(Taipan)은 대당 가격이 블랙호크보다 두 배 이상 비싼 6500만 호주달러(약 570억 원)로 수출 경쟁력이 크게 떨어진다. 뿐만 아니라 NH-90은 네덜란드, 스웨덴, 노르웨이 등 각지에서 말썽이 발생하고, 운용유지 비용이 기하급수적으로 상승했다.퇴역 이유는 간단하다. 잦은 사고다. 2023년 7월 호주가 주도하는 다국적 훈련인 탈리스만 세이버(Talisman Sabre) 중 호주 육군의 NH90이 추락해 승무원 4명이 숨졌다. 앞서 같은해 3월에도 호주 육군의 NH90이 떨어졌는데 1년 사이 2차례 사고가 발생했다. 호주군은 대체 기종은 구형 헬기인 미국의 UH-60M 블랙호크를 긴급 대체 수단으로 선택했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/05/2GREJA5E61_3.jpg" /></figure>사실 NH-90은 경쟁 기종인 블랙호크보다 모든 면에서 뛰어난 성능으로 완성된 것은 무기체계로 평가 받는다. 블랙호크 보다 케빈의 높이와 길이가 더 클 뿐 아니라 육군 버전인 NH-90 TTH(Tactical Transport Helicopter)의 경우 20명의 무장 병력 또는 2.5t의 보급품을 실을 수 있다. 외부에 장착한 화물을 옮기는 슬링으로 4톤의 화물 탑재도 가능하다.기동헬기와 대잠헬기 사상 최초로 저피탐(Low Observability) 기술이 적용됐다. 제작사는 완전하지지는 않지만 소음과 적외선(IR) 신호, 레이다 반사 면적(RCS)을 경쟁 기종보다 낮게 만들었다고 강조한다.또 세계 최초로 헬기 비행 조종에 플라이바이와이어(Fly-By-Wire)가 사용돼 기존 헬기보다 반응성이 빠르고 조종사가 초저공비행(NOE)을 더 쉽게 수행할 수 있다. 동체 전체는 알루미늄, 두랄루민이 아니라 탄소 복합섬유와 유리섬유로 이뤄져 있다. 승무원과 승객 좌석은 초속 11m의 수직 하강 충돌에도 사람을 보호할 수 있는 기능이 있다.모든 주요 시스템은 이중으로 돼 엔진을 비롯한 주요 기관이 하나가 고장 나도 나머지 활동을 수행하는 게 가능하다. 기체 자신을 보호하기 위한 장비도 완벽하다. 처음부터 적 위협을 탐지하기 위한 레이저 경고 수신기(MWR), 미사일 발사 탐지 시스템(LFK AN/AAR-60 MILDS), 탈레스(Thales)사의 자체 전자전 시스템(EWS)을 갖춰 적이 미사일로 공격하면 채프(Chaff)와 플레어(Flare)가 자동으로 발사된다.여기에 고장 감지 기능은 물론 영하 40도에서 영상 50도까지의 작전을 보장한다. 임무 신뢰성은 97.5%, 30년 동안 1만 시간의 비행 수명을 보장한다. 평균 무고장 시간(Mean Time Between Failures)은 4시간 이상을 설정했다.특히 처음부터 다목적 임무를 염두에 두고 개발된 점도 특별한 강점이다. 육군 버전인 NH-90 TTH(Tactical Transport Helicopter)는 전술 수송 및 수색구조 임무에 맞춰졌고, 해군 버전인 NH-90 NFH(NATO Frigate Helicopter)에는 하부 탐색 레이다 및 디핑소나(Dipping sonar)와 소노부이(Sonobuoy) 장착 공간, 어뢰 탑재 무장 장착대를 갖췄다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/05/2GREJA5E61_4.jpg" /></figure>하지만 최신 무기라고 무조건 좋을 수 없는 없다.첨단 무기 대부분은 최신 기술의 집약체다. 현대 과학기술 발전에 따라 이전 세대 무기보다 현재 세대 무기가 몇 배로 강력하고 효율적이라 세대교체는 당연하다. 그러나 NH-90 사례처럼 아무리 최신 기술이 적용돼 우수한 성능과 효율성을 지닌 무기도 개발 사업관리의 실패할 경우, 일정 지연과 단가 상승, 무엇보다 이전 세대 무기와 확고한 차별점을 확보하지 못해 기존 무기 보다 경쟁력에 밀려 먼저 사라질 수 밖에 없다.이는 이전 세대로 분류되는 기존 무기체계도 21세기 들어 유행하는 에비오닉스(Avionics) 기술 발전과 지속 업그레이드, 신형 고효율 엔진과 같은 주요 요소는 기존 헬기도 업그레이드를 통해 차세대 무기체계와 경쟁할 수 있기 때문이다.이처럼 개발 지연과 공동 제작사 간 갈등에 잇따른 사고까지 겹치면서 유럽산 신형 헬기 ‘NH-90’은 ‘베이퍼웨어’로 불리고 있다. 최첨단 성능을 갖춘 기종이 조만간 출시될 예정이란 소개로 애호가를 들뜨게 하지만, 출시가 차일피일 연기되는 것은 물론 최신 기술의 적용될 것처럼 소개했지만 정작 해당 기술의 구현이 불가능한 제품, IT 업계에서는 이를 베이퍼웨어(Vaporware)라고 부른다.개발지연·비용 증가로 ‘베이퍼웨어’ 취급<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/05/2GREJA5E61_5.jpg" /></figure>현재 유럽산 신형 헬기 ‘NH-90’ 기종 운용 국가들을 살펴보면, 프랑스군이 가장 많다. NH90에 카이만(Caïman)이라는 제식명을 붙여 운용 중으로, 프랑스 육군에서 NH90 TTH를 63기, 프랑스 해군에서 NH90 NFH를 27기 도입했다.2020년 10월 프랑스군에서 제4 특수작전항공연대에 공급하기 위한 특수작전형 파생형인 NH90 TFRA Standard 2 10대에 대한 도입 계약을 체결했다. 2023년 12월에 NH90 TFRA Standard 2를 8대 추가 도입을 결정해 2025년까지 18대의 NH90 특수작전임무형이 도입될 예정이다. 그리스 육군은 NH90 TTH를 총 34기 도입 예정이며 12기 운용 중이다.벨기에는 항공구성군에서 NH90 TTH를 4기, 해상구성군에선 NH90 NFH를 4기 운용 중이다. NH90 NFH는 1기 추가 도입해 총 5기를 운용할 계획이다. 노르웨이 공군은 NH90 NFH를 총 14기 도입할 예정이지만, 6기 운용 중에 도입을 중단했다. 운용하던 기체는 반납 예정으로 후속 기체로 MH-60R 시호크 6기를 구매했다.핀란드 육군은 NH90 TTH를 총 20기 운용 중이고, 스웨덴 공군에서 HKP14이라는 제식명으로 총 18기를 운용하고 있다. NH90 TTT/SAR은 HKP14E, NH90 SAR/ASW HKP14F라는 제식명으로 분류해 각각 9기씩 도입했다.이탈리아는 육군에서 NH90 TTH를 UH-90A라는 제식명으로 60기, 해군에서 NH90 TTH/NH90 NFH를 MH/SH-90A라는 제식명으로 56기 운용 중이다. 스페인 육군은 HT-29 카이만(Caimán)이라는 제식명으로 NH90 TTH를 22기 도입했고 총 45기 도입 예정이다.아시아에서도 오만 왕립 공군에서 NH90 TTH를 총 20기 운용 중이고, 카타르 공군이 NH90 TTH를 16기, 카타르 해군에서 NH90 NFH를 12기 도입할 예정이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/05/2GREJA5E61_6.jpg" /></figure></div>

미국 항공제작사 벨(Bell)社가 개발한 ‘UH-1’은 본래 수송형으로 개발돼 주로 병력과 환자, 화물을 수송하고 구난과 활력지원용으로도 운용됐다. 그러나 베트남전을 통해 각종 무장을 탑재한 건십(gunship) 또는 무장헬기로도 널리 사용되면서 본격적인 헬리본 시대를 연 헬기다. 무장장착형 UH-1은 본격 공격헬기를 탄생시키는 계기가 됐다.

유럽산 신형 헬기 ‘NH-90’ 구형으로 대체되는 수모(?) 겪는 이유[이현호의 밀리터리!톡]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/04/2GRE2HG56E_1.jpg" /></figure>“한국의 군함과 선박 건조 능력을 알고 있다. 미국 조선업은 한국의 도움이 필요하다.”도널드 트럼프 미국 대통령이 당선인 신분이던 2024년 11월 7일(현지 시간) 윤석열 대통령과 첫 통화에서 한 얘기다. ‘K 조선’을 향한 트럼프 대통령의 러브콜에 우리 조선업계에서는 장밋빛 전망이 쏟아지기 시작했다. 이처럼 트럼프 대통령이 K 조선에 대해 찬사를 보내는 이유를 최근 미 월스트리트저널(WSJ)이 보도해 눈길을 끈다.신문은 우선 미국의 함정 건조 능력에 문제 사례로 2022년 8월 미국 위스컨신주 매리네트의 한 조선소에서 미국 해군의 주력 호위함(frigate)인 컨스텔레이션(Constellation)급 한 척이 건조에 들어갔지만, 적 잠수함과 미사일, 드론 공격을 방어할 수 있는 첨단 무기가 장착 등 미 해군의 설계 변경 요구로 당초 진수계획인 2026년 보다 5년 더 길어져 준공까지는 총 9년이 걸릴 것으로 예상된다고 보도했다.그러면서 각국의 방산 자료와 군사 컨설팅 업계의 분석을 토대로, 전세계 주요 국가들의 전함 건조 기간을 조사한 결과 2007~2025년 10개국이 건조한 호위함 20척 중에서 한 척만 빼고 모두 호위함은 미국이 직접 디자인에서 준공까지 9년 예상하는 컨스텔레이션급 호위함보다 건조 기간이 짧았다고 분석했다.주목할 대목은 한국과 일본은 3년 안에 건조했고, 중국은 5년, 미국은 7년이 걸렸다는 것이다. 호위함은 중형 전함으로, 대잠(對潛) 작전을 수행하고 대형 군함을 호위하는 역할을 한다.특히 호위함 보다 대형이고 강력한 무장을 갖춘 구축함의 경우, 같은 기간 미국은 두 척 건조에 7~8년 걸렸지만, 한국의 이지스 구축함인 정조대왕급함이 3년, 정조대왕급 2번함인 다산정약용함이 2년 걸렸다. 중국 또한 난창급 구축함이 6년이 걸려 미국 보다 짧은 건조 능력을 가지고 있다고 분석했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/04/2GRE2HG56E_2.jpg" /></figure>월스트리트저널은 그러면서 2014~2023년 기간에 중국 해군이 157척을 진수하는 동안 미국 해군은 67척에 그쳤다며, 이는 미국 해군의 과도한 설계 변경, 숙련된 미 조선업계 노동력의 부족, 노후한 조선소와 장비, 철강 가격·인건비 상승의 요인에 따른 것이라고 지적했다.현재 중국 전함 수는 370척 이상, 미 해군은 295척이다.이런 이유로 중국의 해군력 증강을 견제하기 위해 미 해군은 2054년까지 전함 수를 390척까지 늘릴 계획이지만, 중국은 이 보다 훨씬 앞선 2030년까지 435척으로 증가할 것으로 예상돼 함정 보유대수로는 중국을 사실상 따라잡기 힘들 상황이다. 다만 신문은 그나마 질적인 면에서 중국보다 미 전함이 훨씬 우수해 전체 해군 전력으로는 월등히 앞서 있다고 분석했다.분명한 건 미 조선업체들은 오랜 기간 정부의 보호와 예산에만 의존해와 경쟁력을 상실했고, 함정 건조·수리 역량이 크게 퇴보해 미국의 함정 건조 능력이 크게 떨어졌다는 평가다. 브렛 사이들 미 해군 연구·개발·획득 담당 차관보 대행은 하원 군사위원회 해군력 소위원회 공청회에서 “미 조선업은 전투력을 항구적이고 지속적으로 증강하는 데 필요한 속도로 선박을 생산하지 못하고 있다”먀 “20년 전 6년 걸리던 군함 건조가 지금은 9년으로 늘었다”는 지적했다.이 때문에 미국 군사전문가 사이에서 한국·일본 등 동맹국의 선박 건조 역량을 강화해 이들이 미 해군 함정을 만들게 해야 한다는 분석이 나온다. 트럼프 미국 대통령의 주장대로 미 조선업을 육성하는 것으로는 중국과 군비 경쟁에서 이기기 어렵다는 지적이다.미 전략국제문제연구소(CSIS)는 최근 발간한 ‘선박 전쟁’이란 제목의 보고서에서 미 군함 확보를 위한 ‘프렌드쇼어링’(Friendshoring) 방안을 제시했다. 프렌드쇼어링은 친구(Friend)와 기업의 생산시설(shoring)의 합성어로, 신뢰할 수 있는 동맹국과 촘촘한 공급망을 구축하는 것을 의미한다.보고서는 “투자 공조와 정책적 인센티브를 통해 일본·한국·유럽 등의 선박 건조 역량을 강화해야 한다”며 “특히 한·일을 핵심 국가라고 지칭하며 이들이 미 조선업에 투자하도록 적극 장려해야 한다”고 조언했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/04/2GRE2HG56E_3.jpg" /></figure>다른 한편에서는 미 해군의 함정 건조가 늘어지는 이유는 문제가 되지 않는다는 주장도 나온다. 미 함정이 중국의 함정 보다 전력 면에서 절대적으로 앞서는 설계 및 무기 체계 통합이 이뤄지기 때문에 건조 기간이 오래 걸릴 수 밖에 없는 건 당연하다는 반론이다.예를 들어 미 해군의 주력 호위함(frigate)인 컨스텔레이션(Constellation)급의 건조 기간을 줄이려고 ‘검증된’ 설계도면을 이용했지만, 미 해군은 이후 컨스텔레이션급에 대해 수시로 변경을 요구한다고 한다. 미 의회예산국(CBO) 조사에 따르면 “애초 계획은 이탈리아 조선사의 원본 설계와 85% 유사한 함정으로 시작했지만, 이제는 15%만이 유사하다”고 지적한 것처럼 더 큰 발전기를 수용하기 위해 선체 길이는 7.3m 더 길어졌고, 추진기 소음을 줄이기기 위해 프로펠러도 변경됐다.게다가 건조가 진행되는 동안에 컴퓨터 시스템과 무기, 다른 기능을 위한 냉각·환기 장치 공간이 추가됐다. 물론 애초 도면에 기초한 프랑스·이탈리아의 컨스텔레이션급 전함보다 중량이 10% 이상 늘었고 그만큼 속도는 줄어들게 됐다.미 해군의 조선사령부는 WSJ에 지적에 대해 “미 해군은 외국 해군과 다른 표준을 갖고 있고, 종종 무기나 악천후로 타격을 받아도 전함이 더 ‘생존 가능할 수 있도록’ 더 정밀한 사항을 요구하고 이런 차이로 무기 시스템이나 세부적인 변형이 발생해 건조 기간이 길어질 수 밖에 없다”고 설명했다.그럼에도 미 함정 건조 지연은 노후 장비와 노동력 부족이고, 이에 중국과 격차는 심화될 것이라는 우려는 여전하다. 글로벌 컨설팅업체 맥킨지(McKinsey) 최근 보고서에서 “미국 조선소의 금속 주조 기계, 크레인 및 운송 시스템 중 일부는 2차 세계대전 이전으로 거슬러 올라갔고, 장비 고장으로 계약이 지연되는 심각한 상황”이라며 “일부 장비가 너무 낡아 교체 부품을 처음부터 제작해야 했다”고 지적했다.또 미국의 경우 숙련된 인력 부족 문제로 우려스럽다고 꼬집었다. 미국 조선소인 핀칸티에리의 근로자 중 3분의 1이 50세 이상인 반면 이탈리아 조선소는 이보다 더 높은 약 40%가 50세 이상으로 숙련된 인력이 더 많다고 했다. 이와 관련 2024년 해군은 버지니아의 헌팅턴 잉걸스 인더스트리 조선소에서 26척의 함정 건조 과정에서 용접 실패의 원인은 경험이 부족한 신입 인력 때문이라고 지적하기도 했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/04/2GRE2HG56E_4.jpg" /></figure></div>

“한국의 군함과 선박 건조 능력을 알고 있다. 미국 조선업은 한국의 도움이 필요하다.”. 도널드 트럼프 미국 대통령이 당선인 신분이던 2024년 11월 7일(현지 시간) 윤석열 대통령과 첫 통화에서 한 얘기다. ‘K 조선’을 향한 트럼프 대통령의 러브콜에 우리 조선업계에서는 장밋빛 전망이 쏟아지기 시작했다. 이처럼 트럼프 대통령이 K 조선에 대해 찬사를 보내는 이유를 최근 미 월스트리트저널(WSJ)이 보도해 눈길을 끈다.

K조선, 1등 이유 있었네…호위함 건조, 韓 3년·中 5년·美 7년 걸려[이현호의 밀리터리!톡]

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/04/04/news-p.v1.20250404.b1ef94210c2249c2bfd30068398fb85c_P1.jpg" />도널드 트럼프 미국 대통령이 펭귄만 살고 있는 남극 인근의 무인도에까지 관세를 부과했다.3일(현지 시각) 영국 가디언에 따르면 전날 백악관이 발표한 10% 기본 상호관세 목록에 남극 근처 허드섬과 맥도널드섬이 이름을 올렸다.허드섬과 맥도널드섬은 호주 서부 해안 도시 퍼스에서 남서쪽으로 3200km 떨어진 곳에 있는 화산섬이다. 빙하로 뒤덮여 사람이 아닌 펭귄들만 모여 사는 무인도이기도 하다.이 섬들은 퍼스에서도 배를 타고 2주를 가야 겨우 도달할 위치에 있어 사람의 발길이 닿은 지 거의 10년은 된 것으로 추정된다. 어장은 있지만 사람이 머물 건물도 무언가를 생산할 건물도 없다.그런데도 월드뱅크 자료에는 미국이 허드섬과 맥도널드섬에서 2022년 140만달러(약 20억원) 상당의 기계 및 전자제품을 수입한 것으로 돼 있다. 정확히 어떤 상품인지는 명시되지 않았다. 또, 그 이전 두 섬의 5년간 대미 수출 규모는 연간 1만5000달러(약 2000만원)에서 32만5000달러(약 4억 7000만원) 정도였다.사람이 거의 살지 않는 섬의 관세는 더하다. 인구 2188명인 호주 외부영토 노퍽섬에는 무려 29%의 관세가 부과됐다. 데이터에는 2023년 노퍽섬이 미국에 65만 5000달러(약 9억 4000만원)를 수출했다고 기록됐다. 주요 수출품은 가죽신발이다.노퍽섬 행정관인 조지 플랜트는 이 데이터에 이의를 제기했다. 그는 가디언에 “노퍽섬에서 미국으로의 수출은 알려진 바가 없다. 노퍽섬으로 들어오는 상품에 대한 관세나 알려진 비관세 무역 장벽도 없다”며 관세를 부과하는 기준에 의문을 드러냈다.앤서니 앨버니지 호주 총리는 “노퍽섬이 미국의 거대 경제에 경쟁자인지 의문”이라며 “지구상의 어떤 곳도 안전하지 않다는 것을 보여준다”고 말했다.서희원 기자 shw@etnews.com </div>

도널드 트럼프 미국 대통령이 펭귄만 살고 있는 남극 인근의 무인도에까지 관세를 부과했다. 3일(현지 시각) 영국 가디언에 따르면 전날 백악관이 발표한 10% 기본 상호관세 목록에 남극 근처 허드섬과 맥도널드섬이 이름을 올렸다.

“펭귄둥절”… 트럼프 관세, 남극 무인도도 때렸다

<div>무역전쟁 속 '희토류 카드' 또 꺼내든 中…美 등 서방 타격 전망 가돌리늄 등 7종 수출 규제…美 상호관세에 맞불관세 외 추가 '보복' 中, 전세계 생산 90% 점유…2023년 이후 이미 5차례 광물 수출 통제 (서울=연합뉴스) 권수현 권숙희 기자 = 미중 무역전쟁 격화 속에 중국이 '눈에는 눈, 이에는 이' 식의 비례 대응 대미 관세 반격도 모자라 전 세계를 대상으로 한 '희토류 카드'를 꺼내 들었다. 중국이 보유한 광물을 틀어쥐고 무기로 활용한 사례는 이번이 처음은 아니지만, 첨단기술에 필수적인 희토류의 수출 통제 조치는 서방 정부와 기업들에 광범위한 타격을 미칠 전망이다. 5일 로이터통신과 사우스차이나모닝포스트(SCMP) 등에 따르면 중국은 세계 정제(가공) 희토류의 약 90%를 생산하고 있다. 정제되지 않은 원자재 생산의 점유율은 약 60%다. 미국 지질조사국(USGS) 자료를 보면 2019∼2022년 미국이 수입한 희토류의 약 4분의 3이 중국산이다. 1992년 중국 지도자 덩샤오핑이 "중동에 석유가 있다면, 중국에는 희토류가 있다"고 한 언급이 과장된 이야기가 아닌 셈이다. 희토류가 주요 핵심 광물을 넘어 국가의 전략 자원이라는 의미다. 희토류는 방위산업은 물론 스마트폰, 전기차 등 첨단 기술 분야와 친환경 산업의 필수 광물 원자재다. 첨단기술 분야가 더욱 급속히 발전하면서 희토류의 중요성은 30여년 전보다 훨씬 더 커졌다는 분석이 지배적이다. 희토류는 지각에 흔하게 존재하지만 중국은 과정이 복잡하고 오염을 유발하는 정제 공정 지배를 통해 희토류 생산에 큰 영향력을 미치고 있다. 아울러 쿼터(할당) 제도를 통해 채굴 및 생산량을 점점 더 엄격히 통제하고 있다. 이런 가운데 중국 상무부는 국가 안보·이익 보호와 확산 방지 국제의무 이행하는 차원이라면서 7종 희토류에 대한 수출 통제 조치를 지난 4일 발표했다. 7종은 코발트 자석에 쓰이는 사마륨, 조영제로 쓰이는 가돌리늄, 형광체 원료인 테르븀, 모터나 전기차용 자석에 첨가되는 디스프로슘, 방사선 치료에 쓰이는 루테튬, 알루미늄 합금용으로 항공기 부품 등 사용되는 스칸듐, 고체 레이저 제조에 쓰이는 이트륨 등이다. 이번 조치는 미국뿐 아니라 모든 국가에 대한 수출에 영향을 미치며, 희토류에 대한 지배력을 무기화할 수 있다는 점을 보여줬다고 로이터는 짚었다. 베를린 소재 싱크탱크인 메르카토르 중국학연구소(MERICS)의 제이콥 건터 애널리스트는 로이터통신에 "중국의 이번 조치는 서방 국가들이 대체 공급망을 구축하도록 노력하게 할 것"이라고 밝혔다. 그는 "중국이 아무리 미국에 국한한 조치를 내놓더라도, 유럽을 비롯한 다른 나라들의 정부와 기업이 '우리도 이런 수출 통제를 당할 위험이 있지 않을까'하고 고민하게 만들기 때문"이라고 덧붙였다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 대체 공급망을 물색하기 위한 행보를 이미 보이고 있다. 트럼프 대통령이 자국에 편입하겠다는 뜻을 노골적으로 밝힌 덴마크 자치령 그린란드에는 상당한 양의 희토류가 매장된 것으로 알려졌다. 희토류 통제 조치와 함께 중국은 같은 날 미국의 대(對)중국 상호관세인 34%에 대한 보복 차원에서 미국에 대해 34%의 관세를 부과하겠다고 밝혔다. 또 미국 군수기업들에 대한 제재와 대만에 무기를 판매한 미국 기업들을 신뢰할 수 없는 기업 목록에 올리는 등의 조치를 취했다. 한편, 2023년 이후 중국 당국의 주요 광물에 대한 수출 통제 조치는 5차례 이뤄졌다. 가장 최근에 중국은 지난 2월 미국의 대(對)중국 10% 추가 관세 부과에 대한 맞불 작전으로 텅스텐, 인듐, 비스무트, 텔루륨, 몰리브덴 등 25종의 원료에 대한 수출을 통제했다. 항공우주 엔진과 철갑탄, 원자로 차폐 재료 등의 핵심 원료인 텅스텐은 중국이 주요 매장국이자 생산국이다. 그보다 한 달 전인 지난 1월 중국은 리튬과 갈륨 정제에 사용되는 일부 기술의 수출을 제한했다. 지난해 12월에는 중국은 미국이 반도체 관련 수출 제한을 하자 안티몬, 갈륨, 게르마늄에 대한 미국 수출을 전면 금지했다. 중국은 이 세 가지 광물의 채굴 또는 정제에서 전 세계 공급량의 90% 가까이 차지하고 있다. 그보다 앞서 2023년 12월에 중국은 희토류 자석 제조 기술을 금지한 바 있다. 2023년 10월 중국은 일부 흑연 제품에 대한 수출 허가제도 도입한다고 발표했다. 중국은 세계 최대 흑연 생산국이자 수출국이다. (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포, AI 학습 및 활용 금지> 권숙희 </div>

무역전쟁 속 '희토류 카드' 또 꺼내든 中…美 등 서방 타격 전망. 가돌리늄 등 7종 수출 규제…美 상호관세에 맞불관세 외 추가 '보복'

무역전쟁 속 '희토류 카드' 또 꺼내든 中…美 등 서방 타격 전망

<div>비상장 대형 건설사, 올해 역시 실적 부진 못 벗어나모기업 '반도체 수혜' SK에코플랜트만 위기 넘겨[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 원자잿값과 인건비 상승, 고금리의 삼중고를 겪었던 지난해 비상장 대형 건설사의 성적표가 공개됐다. 적극적인 신사업 추진과 원가율 개선으로 성과를 낸 SK에코플랜트를 제외하곤 실적 하락을 면치 못했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/04/250404161806568_w.jpg" /></figure>◆포스코이앤씨, 토목부문 부진에 '진땀'… 현대ENG는 대형 적자5일 업계에 따르면 시공능력평가 10위 내 비상장 건설사 4곳이 지난해 실적을 발표한 가운데, 대부분 부진한 성적표를 공개했다. 가장 빨리 감사보고서를 공개한 포스코이앤씨의 지난해 연결 기준 매출은 9조4690억원으로 전년(10조1660억원) 대비 6.9%(6970억원) 감소했다. 영업이익은 69.2%(2010억원→620억원) 떨어졌다. 건축 부문에서는 매출과 영업이익 모두 상승세를 보였으나 플랜트와 인프라 부문에서 발목을 잡혔다.플랜트 부문 영업손실은 1350억원으로 200억원의 이익을 냈던 전년 대비 적자 전환했다. 인프라 부문 영업이익은 2023년 190억원으로 집계됐으나 지난해에는 30억원의 손실을 봤다. 국내외 사업장의 미청구공사액도 적지 않다. ▲삼척 친환경화력발전소 건설사업 822억원 ▲폴란드 바르샤바 소각로 EPC 860억원 ▲당진 가스공사 당진기지 1단계 본설비 건설공사 432억원 등 1조5119억원에 달한다. 수주는 견조하게 이어갔다는 평가다. 포스코이앤씨의 지난해 총 신규 수주액은 11조2000억원으로 전년 대비 1조5000억원 증가했다. 건축 부문 역대 최대 실적이다. 2024년 말 기준 수주 잔고는 39조6000억원이다.포스코이앤씨 관계자는 "지속적인 원가 상승에 따른 수익성 저하와 고금리 기조, 프로젝트 파이낸싱(PF) 시장 경색 등으로 유동성 위기가 대두됐다"며 "수주 호조는 부산시민공원, 노량진1구역 등 1조원 이상 대형 도시정비사업 수주에 성공한 결과"라고 말했다.현대엔지니어링은 연결 기준 전년 대비 13% 오른 매출 14조7604억원을 기록했으나 1조2401억원이라는 대규모 영업 적자를 기록했다. 주요 해외 프로젝트에서 일시적으로 발생한 비용을 한꺼번에 손실로 반영해서다. 인도네시아 '발릭파판 정유공장 프로젝트'(공사비 4조3720억원), 현대건설과 공동 수주한 사우디아라비아 '자푸라 가스플랜트 사업'(1조2215억원)에서 예상되는 미래 손실을 일괄 적용한 것이 주된 원인이다.이 같은 영향으로 부채비율은 2023년 108%에서 지난해 241.3%까지 급등했다. 당기순손실만 9906억원으로, 자기자본의 25%가 넘는 금액이다. 현대엔지니어링 측은 지난해 말 기준 회사가 보유한 현금성 자산이 약 1조7000억원으로 충분해 이번 손실이 재무 구조에 큰 영향을 미치지 않을 것이란 입장이다.그러나 신용평가업계는 진행 사업의 질적 수준이 저하됐다는 이유로 현대엔지니어링의 신용등급을 강등하거나 하향 검토 등급감시대상에 올렸다. 최한승 한국기업평가 실장은 "해외 프로젝트의 진행 상황 등을 감안할 때 현대엔지니어링의 사업 진행 능력을 포함한 전반적인 사업경쟁력에 대한 재검토가 필요할 것"이라고 말했다.◆반도체 업고 상승 기류 탄 SK에코… 롯데건설, 부채 감축에 '총력'영업이익 하락은 물론 적자까지 짊어지게 된 다른 건설사와 달리 SK에코플랜트는 준수한 실적을 기록했다. 지난해 연결 기준 매출은 9조3176억원으로 전년 대비 8.2% 늘었다. 영업이익은 49% 증가한 2346억원이었다.반도체·연료전지 사업과 용인 반도체 클러스터 조성 본격화, 프로젝트 원가율 완화 등이 실적 개선 요인으로 꼽힌다. 지난해 자회사로 SK에어플러스(산업용 가스 기업)와 에센코어(반도체)를 신규 편입한 바 있다. SK에코플랜트 관계자는 "미래 핵심 분야인 반도체와 AI(인공지능)에 핵심 역량을 집중해 미래 성장을 견인하는 한편, 에너지 사업에선 연료전지 발전 시스템 생산·구축을 통해 신에너지 사업을 확대하고 있다"고 말했다.다만 PF 우발채무는 2023년 1조256억원에서 지난해 말 1조8623억원으로 81.6% 늘었다. 부채비율은 233%로 전년 동기 238% 대비 소폭 개선됐다. 통상 200%가 재무 건전성 평가의 마지노선임을 고려하면 채무가 과중한 편이다.전지훈 한국신용평가 연구위원은 "대구 본리동 개발사업(5500억원), 김포 지역 2개 물류센터 현장(6021억원) 등에 대한 신용공여로 PF보증 규모가 크게 확대된 점도 유동성 측면에서 부담으로 작용하고 있다"고 말했다.롯데건설도 영업이익 하락을 피하지 못했지만 부채비율을 크게 낮추면서 선방했다는 평가다. 지난해 연결 기준 매출은 7조8632억원으로 전년과 비교할 때 15.4% 증가했다. 영업이익(1695억원)은 34.7% 감소했지만 당기순이익은 2.5% 늘어난 567억원으로 집계됐다.부채 총계는 5조5925억원으로 전년 대비 10% 줄었다. 같은 기간 부채비율도 235.3%에서 196.0%로 39.3%포인트(p) 낮아졌다. 차입금의존도(총자산 대비 차입금 비율) 또한 약 7%p(31%→24%) 하향 조정됐다. PF 우발채무의 경우 2023년 말 4조8000억원에 이어 지난해 말 기준 3조6000억원 규모로 축소됐다. 롯데건설 관계자는 "차입금과 부채를 줄이면서도 매출은 증가해 롯데건설의 재무 건전성이 강화되고 있다"며 "앞으로도 사업성 개선, 기 수주 및 기출자한 사업장들의 효율적 진행 관리를 통해 수익성 및 재무구조 개선을 추진할 예정"이라고 말했다.업계에선 주택 부문 의존도가 높았던 회사일수록 시장 불황에 크게 흔들릴 수 있기에 신사업 발굴에 집중해야 한다는 의견이 제시된다. 시장 환경변화에 따른 실적 변동성을 줄이고 안정적 수익 창출 여건을 마련하려면 기존 업역에서 탈피해 새로운 분야로의 진출을 추진해야 한다는 주장이다.김화랑 한국건설산업연구원 부연구위원은 "주요 원자재 가격 상승이나 주택 경기 악화 등 건설업 불확실성이 커지면서 지속가능성 제고를 위한 포트폴리오 다변화는 기업 차원에서 선택이 아닌 필수"라며 "해외 주요 선진 기업 또한 적극적으로 추진하는 시대적 패러다임"이라고 설명했다. chulsoofriend@newspim.com</div>

비상장 대형 건설사, 올해 역시 실적 부진 못 벗어나. 모기업 '반도체 수혜' SK에코플랜트만 위기 넘겨. [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 원자잿값과 인건비 상승, 고금리의 삼중고를 겪었던 지난해 비상장 대형 건설사의 성적표가 공개됐다. 적극적인 신사업 추진과 원가율 개선으로 성과를 낸 SK에코플랜트를 제외하곤 실적 하락을 면치 못했다.

′먹구름 가득′ 비상장 건설사...신사업 성과 낸 SK에코플랜트만 웃었다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/05/2GREJUL2IW_1.jpg" /></figure>▲ AI 프리즘*맞춤형 경제 브리핑* 편집자 주 : ‘AI PRISM’(Personalized Report & Insight Summarizing Media)은 한국언론진흥재단의 지원을 받아 개발한 ‘인공지능(AI) 기반 맞춤형 뉴스 추천 및 요약 서비스’입니다. 독자 유형별 맞춤 뉴스 6개를 선별해 제공합니다.도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 정책이 본격화되며 글로벌 금융시장이 큰 폭으로 출렁였다. 미국 상무부는 한국산 초고압 변압기에 최대 16.87%의 반덤핑 관세를 부과했다. 그러나 현지 생산시설을 갖춘 HD현대일렉트릭(267260)과 효성중공업(298040)은 관세를 피해갔다. 한편 트럼프 대통령의 “반도체 관세가 아주 곧 시작될 것”이라는 발언에 국내 반도체주가 크게 흔들렸다. SK하이닉스(000660)는 6.37% 급락했다. 코스피에서는 외국인이 1조 7483억 원을 대거 팔아치웠다.글로벌 신용평가사 피치는 중국의 국가신용등급을 18년 만에 ‘A+’에서 ‘A’로 하향 조정했다. 중국 재정부는 이에 대해 강한 반박을 했다. 반면 중국 증시는 인공지능(AI) 기술주 상승세가 소비주로 확대되며 강세를 유지한다. 글로벌 X 차이나 소비재(CHIQ) ETF는 올해 15% 가까이 올랐다. 정부의 경기부양책과 소비 촉진 정책이 효과를 발휘하며 중국 내수 시장이 활기를 되찾았다.■ 미국 생산시설 확보한 기업들, 반덤핑 관세 피해가미국 상무부가 국내 초고압 변압기 제조업체에 최대 16.87% 수준의 반덤핑 관세를 부과했다. 일진전기와 LS일렉트릭이 관세 폭탄을 맞았지만, HD현대일렉트릭과 효성중공업은 미국 내 생산시설을 운영해 관세 대상에서 제외됐다. HD현대일렉트릭은 앨라배마 공장이 북미 매출의 40%를 차지하며, 하반기에 1850억 원을 투입해 설비를 증설할 계획이다. 효성중공업도 테네시 공장에서 미국 매출의 절반을 올리며 현지화 전략 효과를 톡톡히 누렸다. 미국 내 AI 데이터센터 급증으로 변압기 수요가 폭발적으로 늘어나면서, 맥킨지는 미국 내 데이터센터 전력 수요가 2023년 25GW에서 2030년 80GW로 3배 이상 증가할 것으로 내다봤다.■ 트럼프의 반도체 관세 예고에 증시 출렁트럼프 대통령이 “반도체 관세가 아주 곧 시작될 것”이라고 예고하자 국내 반도체 관련주가 급락했다. SK하이닉스는 전일 대비 6.37% 떨어진 18만 2200원에 거래를 마쳤다. D램 업황 개선과 HBM 경쟁력 강화 기대감으로 지난달 중순 20만 원을 회복했던 주가가 다시 무너졌다. 삼성전자(005930)도 2.60% 하락한 5만 6100원에 마감했다. DB하이텍(-4.82%), 리노공업(-3.06%), 동진쎄미켐(-4.34%) 등 반도체 소부장주들도 줄줄이 하락세를 탔다. SK하이닉스와 삼성전자 두 종목에서만 1조 3431억 원어치를 팔아치웠다. 코스피지수는 윤석열 전 대통령 파면에 따른 정치 불확실성 해소에도 미국 관세 우려로 전장보다 21.28포인트(0.86%) 내린 2465.42에 장을 마감했다.■ 피치, 중국 신용등급 하향에도 소비주 강세글로벌 신용평가사 피치가 중국의 국가신용등급을 종전 ‘A+’에서 ‘A’로 한 단계 강등했다. 2007년 상향 조정 이후 18년 만의 하향 조정으로, GDP 대비 국가채무비율이 2023년 60.9%에서 2024년 68.3%, 2025년 74.2%까지 치솟을 것으로 전망했다. 한편 중국 증시는 인공지능 스타트업 ‘딥시크’ 등장으로 촉발된 기술주 중심의 상승세가 소비주로 확산되며 상해종합지수는 3342.01포인트로 마감했다. 글로벌 X 차이나 소비재 ETF는 올해 15% 가까이 상승했다. 알리바바는 주가가 50% 가까이 뛰었으며, 징동닷컴도 지난해 4분기 매출액 3470억 위안(68조 5672억 원), 영업이익 105억 위안(2조 743억 원)을 기록해 호실적을 달성했다.관련기사<ul><li>서울경제, AI로 독자 맞춤형 뉴스 시대 연다… ‘AI PRISM’ 시동</li><li>정보가 독자를 찾아갑니다 …서울경제, 맞춤형 뉴스 ‘AI 프리즘‘ 서비스</li><li>AI가 찾아준 ‘나를 위한 뉴스’… 독자 맞춤형 뉴스 시대 도래</li><li>“한국에 25%” 트럼프 관세폭탄 현실화…글로벌 증시 ‘출렁‘ [AI 프리즘*주식 투자자 뉴스]</li></ul>[글로벌 투자자 관심 뉴스]1. 美공장 운영 HD현대일렉·효성重, 관세 폭탄 피했다- 핵심 요약: 미국 상무부가 국내 초고압 변압기 제조업체에 최대 16.87%의 반덤핑 관세를 부과했다. HD현대일렉트릭과 효성중공업은 미국 내 생산시설을 보유해 관세 대상에서 제외됐다. 두 기업은 각각 앨라배마주와 테네시주에 변압기 생산 공장을 운영하며 현지화 전략 효과를 봤다.2. 트럼프 “관세 곧 시작” 예고에…반도체株 ‘주르륵’- 핵심 요약: 트럼프 대통령의 반도체 관세 예고로 국내 반도체 관련주가 급락했다. SK하이닉스는 6.37% 하락했고, 삼성전자도 2.60% 하락했다. 외국인은 코스피에서 1조 7483억 원을 순매도했다. 이는 2021년 8월 13일(2조 6989억 원) 이후 최대 규모였다. 반도체 소부장주들도 줄줄이 하락했다.3. 트럼프 관세 쇼크…피치, 中 신용등급 18년만에 내렸다- 핵심 요약: 피치가 중국의 국가신용등급을 'A+'에서 'A'로 하향 조정했다. 피치는 중국의 GDP 대비 국가채무비율이 2023년 60.9%에서 2025년 74.2%로 높아질 것으로 예측했다. 중국 정부는 이를 인정하지 않겠다고 강하게 반발했다.4. 상승세 탄 中증시…기술주 이어 소비주까지 뛴다- 핵심 요약: 중국 증시가 기술주에서 소비주로 상승세가 확산됐다. 글로벌 X 차이나 소비재(CHIQ) ETF는 올해 15% 가까이 상승했다. 중국 정부의 이구환신 정책 효과가 본격화되면서 징동닷컴, 알리바바, PDD 등 소비재 기업들의 주가가 일제히 상승했다.[키워드 TOP 5]반덤핑 관세, 반도체 관세, 중국 신용등급, 내수 소비 활성화, 현지화 전략, AIPRISM, AI프리즘<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/05/2GREJUL2IW_2.png" /></figure></div>

* 편집자 주 : ‘AI PRISM’(Personalized Report & Insight Summarizing Media)은 한국언론진흥재단의 지원을 받아 개발한 ‘인공지능(AI) 기반 맞춤형 뉴스 추천 및 요약 서비스’입니다. 독자 유형별 맞춤 뉴스 6개를 선별해 제공합니다.

미국 변압기 반덤핑 관세 최대 17% 부과… 트럼프 ’반도체 관세 곧 시작” 금융시장 출렁 [AI 프리즘*글로벌 투자자 뉴스]

<div>[이미디어= 황원희 기자] 산악 자전거를 타는 동안 얼마나 많은 미세 플라스틱이 생성될지 의문을 품은 연구진이 이를 측정한 조사 결과를 내놓아 눈길을 끈다. 독일 바이로이트 대학교 연구진이 처음으로 오프로드 조건에서 산악 자전거 타이어의 마모량을 측정해 구체적인 수치를 제시했다. 해당 연구는 환경 학술지 토탈환경과학(Science of the Total Environment)에 게재됐으며, 전 세계 미세 플라스틱 순환을 더 정확히 이해하는 데 기여할 것으로 기대된다.미세 플라스틱은 현재 식품, 물, 공기, 토양, 심지어 인체까지 광범위하게 검출되고 있으며 생태계 및 건강에 미치는 영향에 대한 우려가 커지고 있다. 자동차 타이어 마모는 그동안 미세 플라스틱의 주요 발생원으로 지목돼 왔으며, 100km 주행당 약 11g의 미세 플라스틱이 배출되는 것으로 알려져 있다.반면, 자전거는 대표적인 친환경 교통수단으로 여겨진다. 특히 산악 자전거는 독일 인구의 약 20%가 즐길 정도로 인기 있는 레저 활동이지만, 지금까지는 자전거 타이어가 환경에 미치는 영향에 대한 과학적 데이터가 부족했다.이에 바이로이트 대학교 스포츠 생태학과 파비안 소머(Fabian Sommer) 박사 연구팀은 실제 산악 자전거 주행 조건에서 타이어 마모량을 측정하는 실험을 진행했다. 연구진은 9명의 참가자에게 새 타이어를 장착한 후 GPS를 이용해 주행 경로를 추적하고, 일정 간격마다 타이어 무게를 실험실에서 정밀 측정했다.연구 결과, 산악 자전거 타이어는 평균적으로 100km당 약 3.5g의 미세 플라스틱을 생성하는 것으로 나타났다. 이를 연간 수치로 환산하면 1인당 최대 약 88g에 해당하며, 이는 독일 전체 미세 플라스틱 오염 기여도에서 1% 미만으로 평가된다.특히 주목할 점은 새 타이어의 초기 500km 주행 구간에서 마모 속도가 더 높게 나타났다는 점이다. 이는 제조 공정에서 생긴 과잉 재료가 주행 초기에 빠르게 마모되기 때문으로 분석된다.소머 박사는 “이번 연구는 실제 조건에서 산악 자전거의 타이어 마모량을 과학적으로 정량화한 첫 사례”라며 “자동차에 비해 미세 플라스틱 배출량이 현저히 적다는 점은 자전거가 얼마나 지속 가능한 교통수단인지를 다시금 보여준다”고 밝혔다.연구팀은 현재 로드 바이크, 자갈 자전거(그래블 바이크), 전기 산악 자전거(e-MTB) 등 다양한 자전거 유형을 대상으로 후속 연구를 진행 중이다. 또한, 환경 샘플 분석을 통해 미세 플라스틱이 실제 자연에서 어떤 방식으로 이동하고 축적되는지도 함께 살펴볼 예정이다.한편 이번 연구는 교통 수단 전반에 걸쳐 미세 플라스틱 오염을 줄이기 위한 기초 자료로 활용될 것으로 보인다.[저작권자ⓒ 이미디어. 무단전재-재배포 금지]</div>

[이미디어= 황원희 기자] 산악 자전거를 타는 동안 얼마나 많은 미세 플라스틱이 생성될지 의문을 품은 연구진이 이를 측정한 조사 결과를 내놓아 눈길을 끈다. 독일 바이로이트 대학교 연구진이 처음으로 오프로드 조건에서 산악 자전거 타이어의 마모량을 측정해 구체적인 수치를 제시했다. 해당 연구는 환경 학술지 토탈환경과학(Science of the Total Environment)에 게재됐으며, 전 세계 미세 플라스틱 순환을 더 정확히 이해하는 데 기여할 것으로 기대된다.

산악자전거도 미세 플라스틱 배출되지만 자동차보다 적어

중앙아시아 카자흐스탄에서 약 2000만t 규모의 희토류 금속 매장지가 발견됐다. 3일(현지시간) 타스통신에 따르면 카자흐스탄 공업건설부는 전날 성명에서 자국 지질학자들이 중동부 카라간다주(州)의 '자나 카자흐스탄' 사이트에서 최대 깊이 300m에 걸쳐 2000만t 이상의 희토류가 묻혀있을 것으로 추정되는 매장지를 발견했다고 밝혔다.

카자흐스탄서 '잭팟' 터졌다… 2000만톤 희토류 매장지 발견

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