<div>지난해 2월 대비 9.4% 감소[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 한국수입자동차협회(KAIDA)는 2025년 2월 수입 상용차 신규등록대수가 319대로 집계됐다고 11일 밝혔다.전달인 지난 1월보다는 20.4% 감소했고, 지난해 2월 대비로는 9.4% 줄었다.2월 상용차 브랜드별 등록대수는 만(MAN) 54대, 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) 59대, 메르세데스-벤츠 밴(Mercedes-Benz Van) 12대, 볼보트럭(Volvo Trucks) 106대, 스카니아(Scania) 63대, 이베코(IVECO) 25대다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/03/11/2503110935392620.jpg" /></figure>kimsh@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/11/2GQ7EWCHIO_1.jpg" /></figure>독이 최대 자동차 기업 폭스바겐 그룹이 지난해 순이익이 2023년에 비해 30.6％ 감소했다고 11일(현지시간) 밝혔다. 외신 등에 따르면 폭스바겐의 지난해 매출은 3246억 유로로 전년에 비해 0.7％ 늘었다. 다만 순이익은 179억 유로에서 124억 유로로 감소했다. 영업이익은 225억 유로에서 191억 유로로 15.4％, 영업이익률은 7.0％에서 5.9％로 줄었다.폭스바겐은 벨기에 브뤼셀의 아우디 공장 폐쇄 등으로 일회성 비용이 발생했다고 설명했다. 지난해 영업이익률은 회사가 작년 9월 하향 조정한 전망치 5.6％보다 높았다.올리버 블루메 최고경영자(CEO)는 올해 매출이 작년보다 최대 5％ 늘어나고 영업이익률은 5.5~6.5％를 기록할 것으로 전망했다.지난해 그룹 전체 판매량은 903만 7000대로 2023년보다 3.5％ 감소했다. 회사 측은 북미와 유럽 판매량이 유지됐고 남미에서 성장했으나 중국 판매량 감소를 완전히 상쇄하지 못했다고 전했다.한편 폭스바겐이 지난해 판매한 소시지는 855만 2000개로 2023년보다 약 20만개 많았다. ARD방송은 폭스바겐 로고를 단 자동차(520만대)보다 소시지가 더 많이 팔렸다고 전했다. 군나르 킬리안 폭스바겐 인사담당 이사는 소셜미디어에 “새 기록을 세웠지만 우리는 멈추지 않는다. 다음 커리부르스트(독일 소시지 요리의 일종) 대박을 준비 중”이라고 했다. </div>

독이 최대 자동차 기업 폭스바겐 그룹이 지난해 순이익이 2023년에 비해 30.6％ 감소했다고 11일(현지시간) 밝혔다. 외신 등에 따르면 폭스바겐의 지난해 매출은 3246억 유로로 전년에 비해 0.7％ 늘었다. 다만 순이익은 179억 유로에서 124억 유로로 감소했다. 영업이익은 225억 유로에서 191억 유로로 15.4％, 영업이익률은 7.0％에서 5.9％로 줄었다.

폭스바겐 작년 순익 31％ ‘뚝’…“차보다 소시지 더 많이 팔았다”

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/03/10/news-p.v1.20250310.a2b8e37411db4e41b1d62556dfdd4729_P1.jpg" />현대차가 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '인스터(국내명 캐스퍼 일렉트릭)' 유럽 판매 총력전에 돌입했다.초기 구매 부담이 적은 합리적 가격대의 리스 상품을 통해 보급형 전기차 경쟁에서 우위를 차지하려는 포석이다. 현대차는 이달 유럽 최대 전기차 시장인 독일에서 인스터 판매 확대를 위해 파격적 혜택을 제공하는 리스 상품을 출시했다.현대차 독일법인은 이달 중 인스터를 계약하는 고객에 월 299유로(약 47만원)에 48개월간 차량을 빌려 탈 수 있는 리스 상품을 내놨다. 선납금이나 보증금 없이 월 리스료에 종합 보험과 정비 등 모든 유지 비용이 포함된 가격이다.독일 자동차 종합 보험료는 초보 운전자 기준 연 2000유로(약 310만원)에 달한다. 인스터의 주요 타깃 고객인 초보 운전자를 겨냥해 구매를 유도하려는 현지 마케팅 전략 일환이다. 현대차 이탈리아법인 역시 인스터를 대상으로 8000유로(약 1260만원)의 선납금을 내면 월 149유로(약 23만원)에 36개월간 차량을 리스할 수 있는 상품을 선보였다. 동급 내연기관 차량의 리스료과 비슷한 수준의 저렴한 가격이다.앞서 현대차는 1월 벨기에 브뤼셀모터쇼에 인스터를 공개하고 유럽 전역 진출을 선언했다. 인스터의 독일 가격은 2만3900유로(약 3700만원)부터로, 현지 판매 중인 전기차 가운데 가장 낮은 편에 속한다.현대차가 인스터 유럽 공략에 공을 들이는 이유는 보조금이 계속 줄어드는 상황에서 시장을 선점하기 위해서다.유럽자동차제조협회(ACEA)에 따르면, 지난해 유럽연합(EU) 27개국 전기차 판매량은 14만4367대로 전년 동기 대비 10.2% 감소했다. 독일, 프랑스 등 유럽 주요국의 전기차 보조금 폐지·축소 여파다. 같은 기간 현대차 판매량은 전년 동기 대비 1.6% 감소한 42만3433대로, 이 가운데 전기차 판매량은 30% 줄어든 4만1475대다.글로벌 완성차간 2만유로대(약 3000만원대) 보급형 전기차 경쟁은 갈수록 치열해지고 있다. 현대차가 인스터를 출시한 데 이어 기아가 올해 새로운 보급형 전기차 EV2 출시를 준비 중이다.폭스바겐은 내년 2만5000유로대 ID.2all, 내후년 2만유로대 ID.EVERY1을 선보일 계획이다. BYD가 올해 소형 전기 SUV 아토 2를 유럽에 투입하는 중국 업체 공세도 거세다.정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

현대차가 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '인스터(국내명 캐스퍼 일렉트릭)' 유럽 판매 총력전에 돌입했다. 초기 구매 부담이 적은 합리적 가격대의 리스 상품을 통해 보급형 전기차 경쟁에서 우위를 차지하려는 포석이다.

현대차 '인스터', 유럽 총력전…月 40만원대 리스 판매

<div>프리미엄 전략 때문…평균판매단가는 유지했을 것'안방' 한국서도 점유율 60%로 하락<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250312/AKR20250312120751017_01_i_P4.jpg" />(서울=연합뉴스) 조현영 기자 = 지난해 4분기 국내외 주요 시장에서 삼성 스마트폰의 점유율이 쪼그라든 것으로 나타났다.12일 시장조사업체 카운터포인트리서치에 따르면 작년 4분기 인도 시장에서 삼성은 11%의 시장 점유율을 차지하며 재작년 4분기 3위에서 5위로 순위가 하락했다.이 시장에서 삼성은 항상 10% 중후반에서 20% 사이의 점유율을 차지해왔는데, 처음으로 10% 초반대로 줄었다.삼성이 신제품 효과가 없는 4분기를 전통적인 비수기로 꼽는 점을 감안해도 하락 폭이 큰 편이다.출하량은 재작년 동기보다 37% 감소한 것으로 나타났다.이 같은 점유율 하락은 중국 스마트폰의 약진과 애플의 인도 시장 투자 확대에 따른 것으로 풀이된다.다만 삼성이 프리미엄 전략을 취하면서 평균판매단가(ASP)는 유지했을 것이란 관측이 나온다.애플은 작년 4분기 처음으로 5위권에 진입하며 점유율 상승을 맛봤다.인도 시장 1위는 21%의 점유율을 챙긴 비보가, 2위는 샤오미가 차지했다.점유율을 지키기 위해 삼성은 최근 인도 시장에 관심을 기울이는 모양새다.노태문 모바일경험(MX)사업부장(사장)은 이달 초 '모바일 월드 콩그레스 2025'(MWC 2025) 행사 직후 인도에 방문해 현지 생산 시설 등을 점검했다고 알려졌다.미국 시장에서도 작년 4분기 삼성 스마트폰의 출하량이 감소한 것으로 나타났다.점유율은 애플에 이은 2위를 유지했지만, 출하량은 재작년 4분기보다 4% 감소했다.카운터포인트리서치는 이 같은 출하량 감소가 미국에서 프리미엄 기기에 대한 수요가 약해졌기 때문으로 분석했다.애플 또한 아이폰 16 시리즈 실적이 예상보다 저조하면서 출하량이 재작년 4분기보다 5% 감소했다.삼성의 안방인 국내 시장에서도 삼성 점유율이 하락했다.이는 한국 경제에 대한 불안감이 커지면서 국내에서 전체 스마트폰 판매량이 약 9% 줄었기 때문으로 풀이된다.작년 4분기 삼성의 점유율은 60%로 나타났는데, 이는 재작년 4분기 64%보다 4%포인트 떨어진 수치다.카운터포인트리서치는 한국 시장에 대해 "경제적·정치적 불안은 2025년에도 일정 부분 이어질 것으로 보이며, 일정 수준의 교체 수요를 제외하고는 새로운 성장 동력이 부재할 것"이라고 분석했다.샤오미의 한국 시장 진출에 대해서는 "주요 가격대가 갤럭시 A 시리즈와 겹쳐 시장 점유율 확대는 어려울 것으로 보인다"고 했다.hyun0@yna.co.kr(끝) </div>

프리미엄 전략 때문…평균판매단가는 유지했을 것'안방' 한국서도 점유율 60%로 하락. (서울=연합뉴스) 조현영 기자 = 지난해 4분기 국내외 주요 시장에서 삼성 스마트폰의 점유율이 쪼그라든 것으로 나타났다.

"삼성 스마트폰, 작년 4분기 인도시장 점유율 5위로 하락"(종합)

<div>기아 '타스만' 출시 17일 만에 계약대수 4000대 넘어KGM '무쏘 EV' 사전 계약 9일 만에 2500대 돌파기아 80년의 꿈 vs 무쏘 헤리티지 계승[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 스포츠유틸리티차량(SUV)이 메인스트림(주류)으로 자리 잡고 있는 한국 자동차 시장에서 올해 초 흥미로운 경쟁이 펼쳐지고 있어 이목을 끈다.주인공은 기아 '타스만'과 KG모빌리티의 '무쏘 EV'다. 국내에서는 불모지로 평가받으며 미국과 호주가 주요 시장인 픽업트럭(pickup truck)의 경쟁이라는 점에서 흥미롭다.타스만은 기아의 브랜드 첫 픽업트럭으로 '기아 80년의 꿈'이라는 타이틀을 달고 있다. 무쏘 EV는 KG모빌리티의 전신인 쌍용차 시절 '국가대표급 스테디셀러'라는 명성을 누렸던 무쏘가 '국내 첫 전기 픽업'이라는 타이틀로 다시 태어났다는 점에서 두 완성차 브랜드의 자존심 대결도 관전 포인트다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/03/12/2503121627029060.jpg" /></figure>12일 업계에 따르면 타스만은 지난달 13일 국내 공식 출시 이후 영업일 기준 17일 만인 지난 7일 계약 대수가 4000대를 넘었다. 지난해 픽업트럭 총 판매량 1만3475대의 약 30%에 달하는 수치다. 무쏘 EV 역시 지난달 25일 사전 계약을 시작한지 9일 만인 지난 5일 기준으로 계약 건수가 2500대를 넘어섰다.픽업트럭은 적재함 덮개가 없고 측면이 차체와 일체화돼 있어 휠하우스가 적재함 영역에 걸쳐지고 적재함을 열 수 있는 플랩이 후면에만 있는 트럭 차량이다.미국, 호주와 같이 국토가 매우 넓고 사람 외에 다목적 운송 수요가 많은 지역에서 인기있는 차종으로 미국의 대표 완성차인 포드, 닷지, 쉐보레의 주요 라인업 중 하나다. 국내에서는 일부 매니아 층과 농어촌 지역 외의 수요가 없어 불모지에 가까운 시장이다. 이러한 상황에서 타스만과 무쏘 EV의 돌풍에 대해 업계는 세단조차 외면 받는 SUV 일색의 시장에서 합리적인 가격에 다양한 차량을 소유하고자 하는 새로운 수요 공략에 성공했다고 평가한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/10/29/2410291904044471_w.jpg" /></figure>타스만은 기아가 지난해 10월 송호성 사장이 직접 참석한 '2024 제다 국제모터쇼'에서 글로벌 공개한 모델이다. 가격은 기본 모델 ▲다이내믹 3750만원 ▲어드벤처 4110만원 ▲익스트림 4490만원이며 특화 모델인 ▲X-Pro는 5240만원이다.무쏘 EV 역시 곽재선 KG모빌리티 회장이 취임 후 처음으로 직접 사업 투자 계획서에 승인한 차량이다. 가격은 ▲MX 4800만원 ▲블랙 엣지 5050만원이다.전기차(EV)의 특성상 출시 가격은 무쏘 EV가 높지만 국고 보조금 652만원, 서울시 기준 지자체 보조금 186만원을 받으면 무쏘 EV의 실구매가는 3000만원 후반대로 내려간다. 여기에 구매자가 소상공인일 경우 추가 지원과 부가세 환급 등을 통해 실구매가는 3300만원대까지 낮아진다.송호성 기아 사장은 지난해 제다모터쇼 론칭 행사에서 "기아가 타스만을 개발하기로 한 결정은 기아 브랜드 경험을 새로운 차원으로 끌어올리는 동시에 전 세계 신규 고객에게 다가가고자 하는 열망에 힘입은 것"이라며 "기아가 처음 픽업트럭을 출시할 것이라고 발표했을 때 잠재 고객과 언론의 뜨거운 관심을 받았다"고 말했다.이어 "일부는 의구심을 표했고, 일부는 변함없는 지지와 기대를 표명했다. 심지어 일부 브랜드만이 경쟁력 있는 제품을 만들 수 있다고 주장하는 사람들도 있었다"며 "이러한 불확실성의 목소리에도 불구하고 픽업 시장과 고객의 요구가 최근 빠르게 변화하고 있다는 사실을 깨닫고 성공을 위한 명확한 전략을 유지했다"고 설명했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/03/12/2503120957450650.jpg" /></figure>곽재선 KGM 회장은 이날 평택공장에서 개최한 무쏘 EV 양산 기념식에서 "무쏘 EV는 우리 모두의 염원이었던 무쏘의 소중한 헤리티지를 이어 받은 만큼 고객의 기대는 그 이상으로 '품질'로 보답해야 한다"고 강조했다.이어 "소비자인 고객은 우리를 절대 기다려 주지 않는다"며 "고객이 원하고 요구하는 다양한 니치 마켓의 제품을 경쟁사 보다 빠르게 선보여 고객 만족도를 향상시켜 나가는 것이 곧 우리의 경쟁력이 될 것"이라고 '고객 최우선 경영 방침'을 재차 강조했다.타스만은 가솔린 2.5 터보 엔진과 8단 자동 변속기를 조합해 최고 출력 281마력(PS), 최대 토크 43.0kgf·m의 동력성능과 8.6km/ℓ의 복합연비(기본 모델 17인치 휠 2WD, 빌트인캠 미적용 기준)를 확보했다.타스만은 최대 3500kg까지 견인할 수 있는 토잉(towing) 성능을 갖췄으며 견인 중량에 따라 변속패턴을 차별화하는 토우(tow) 모드로 승차감 및 변속감, 연료 소비 효율을 최적화했다.무쏘 EV는 152.2kW 전륜 구동 모터와 최적의 토크 튜닝이 적용된 감속기를 통해 최고출력 207마력(ps)과 최대 토크 34.6kgf·m의 파워풀한 동력성능을 발휘하며, AWD 모델은 최고출력 413마력(ps)과 최대 토크 64.9kgf·m의 다이내믹한 주행성능을 제공한다.1.8톤의 토잉 능력 및 견인 시 '트레일러 스웨이 컨트롤' 기능이 활성화돼 좌우 흔들림을 최소화하고 조향을 제어해 안정적인 오프로드 주행도 즐길 수 있다.무쏘 EV는 내구성이 뛰어나고 화재 위험성이 낮은 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리를 탑재했다. 공기저항을 많이 받는 픽업 특유의 구조에도 일상생활에 충분한 1회 충전 주행거리 400km 및 복합 전비 42km/kwh를 달성했다. kimsh@newspim.com</div>

기아 '타스만' 출시 17일 만에 계약대수 4000대 넘어. KGM '무쏘 EV' 사전 계약 9일 만에 2500대 돌파. [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 스포츠유틸리티차량(SUV)이 메인스트림(주류)으로 자리 잡고 있는 한국 자동차 시장에서 올해 초 흥미로운 경쟁이 펼쳐지고 있어 이목을 끈다.

'한국 불모지' 픽업트럭 시장 돌풍 일으킨 '타스만 vs 무쏘 EV'

<div><figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250310/art_1741327372.png" /></figure><figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250310/art_1741327365.png" /></figure>코오롱그룹 지주회사 ㈜코오롱이 지주사 체제 전환 이후 처음으로 영업이익 적자를 냈다. 그룹 주력 계열사 4곳의 사내이사에 오른 이규호 부회장이 경영능력을 보여줄 첫 무대였다는 점에서, 적자전환은 더 뼈아픈 대목이다. 11일 데이터뉴스가 금융감독원 전자공시시스템에 공시된 ㈜코오롱의 잠정실적을 분석한 결과, 지난해 매출 6조243억 원, 영업손실 812억 원을 기록했다. 매출은 전년보다 2.6% 늘었지만, 영업이익은 적자로 전환했다.당초 ㈜코오롱은 지난달 11일 지난해 227억 원의 영업이익을 기록했다고 공시했다. 하지만, 2주 뒤인 지난달 25일 외부감사인 감사 중 계정 재분류로 인한 손익 변동사항을 반영한 결과, 영업손실을 냈다고 정정공시했다.㈜코오롱이 영업손실을 낸 것은 2008년 지주사 체제 전환 이후 처음이다. 전자공시시스템에 실적이 공시된 1994년 이후로도 첫 번째 영업손실 기록이다.㈜코오롱의 영업이익은 2021년 3322억 원, 2022년 3110억 원, 2023년 993억 원으로 하락세를 이어왔고, 이규호 부회장이 대표이사에 오른 지난해도 반등하지 못하고 결국 적자를 냈다. 경영환경 악화에 따른 자회사 실적 부진이 원인으로 꼽힌다.코오롱인더스트리의 영업이익은 2023년 1997억 원에서 2024년 1587억 원으로 20.5% 감소했고, 코오롱모빌리티그룹은 394억 원에서 176억 원으로 55.4% 하락했다. 코오롱글로벌은 지난해 487억 원의 영업손실을 내 적자로 돌아섰다.㈜코오롱에 따르면, 코오롱인더스트리는 아라미드 생산시설 정기보수 등의 영향으로 영업이익이 줄었고, 코오롱모빌리티그룹은 소비 위축과 전기차 수요 둔화로 실적이 하락했다. 또 코오롱글로벌은 건설 원가율 상승 등의 영향으로 실적이 악화됐다.<figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250310/art_1741327360.png" /></figure>2024년은 이웅렬 코오롱 명예회장의 장남 이규호 부회장이 경영능력을 보여줘야 할 시험무대였다는 점에서 ㈜코오롱의 실적 악화가 더 뼈아플 수밖에 없다. 1984년생인 이 부회장은 지난해 ㈜코오롱 대표이사를 비롯해 코오롱인더스트리 사내이사, 코오롱글로벌 사내이사, 코오롱모빌리티그룹 사내이사 등 코오롱그룹 주력 4사의 등기이사에 올라 코오롱그룹 경영 중심에 섰다.이 부회장은 2012년 코오롱인더스트리에 차장으로 입사해 ㈜코오롱, 코오롱인더스트리, 코오롱글로벌 등 주력 계열사에서 경력을 쌓고, 코오롱그룹 입사 11년 만인 2023년 11월 ㈜코오롱 전략부문 대표이사 부회장에 올랐다.이 부회장은 코오롱그룹의 차기 후계자로 꼽히지만, 다른 재벌의 차기 리더군과 달리 지주사나 주력 계열사의 지분이 전혀 없다. 아버지인 이웅렬 명예회장은 2018년 경영 일선에서 물러나면서 “경영 능력을 인정받지 못하면 주식을 한 주도 물려주지 않겠다”고 공언했다. 이 명예회장은 현재 그룹 지주사 ㈜코오롱의 지분 49.74%를 보유한 최대주주 지위를 유지하고 있다. 이 부회장은 그룹 경영 2년차인 올해 실적 반등 성적표를 내거나 최소한 성장 모멘텀을 보여줄 필요가 있다. ㈜코오롱은 올해 주력 계열사의 실적 개선에 기대감을 나타내고 있다. ㈜코오롱에 따르면, 코오롱인더스트리는 아라미드 펄프 증설, 신규 고객 확보를 통한 라인업 다각화로 실적 개선이 기대된다. 또 코오롱글로벌은 공공부문과 비주택 수주 등 다양한 사업 포트폴리오 전략으로 실적 개선을 추진하고, 코오롱모빌리티그룹은 브랜드 관리역량을 높이고 중고차 판매 등 신규 서비스를 확장하는 전략을 펼칠 계획이라는 게 ㈜코오롱 측 설명이다.다만, 올해도 미국의 급격한 정책 변화 등에 따른 글로벌 불확실성 확대, 국내 경기의 지속적인 위축 등으로 코오롱그룹의 주력사업인 석유화학, 건설, 모빌리티 분야의 전망 역시 밝지 않다는 점이 이 부회장이 경영 성과를 올리는데 불리하게 작용할 전망이다.강동식 기자 lavita@datanews.co.kr[ⓒ데이터저널리즘의 중심 데이터뉴스 - 무단전재 & 재배포 금지] </div>

코오롱그룹 지주회사 ㈜코오롱이 지주사 체제 전환 이후 처음으로 영업이익 적자를 냈다. 그룹 주력 계열사 4곳의 사내이사에 오른 이규호 부회장이 경영능력을 보여줄 첫 무대였다는 점에서, 적자전환은 더 뼈아픈 대목이다.

코오롱 첫 영업손실…이규호 부회장의 험난한 데뷔무대

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/11/f3cc7758-c180-4c45-b3a1-85c26b5765f1.jpg" /></figure>삼성전자가 지난해 실적 부진에도 불구하고 연구개발(R&D) 비용과 시설 투자액을 역대 최대 규모로 늘렸다. 지난해 연봉 1위 삼성맨은 약 80억원을 받은 경계현 고문으로 나타났다.11일 삼성전자가 공시한 2024년 사업보고서에 따르면 지난해 연구개발 비용으로 총 34조9981억원을 지출했다. 전년 대비 6조6584억원(23.5%) 늘어난 규모로, 역대 최대치다. 매출에서 연구개발비가 차지하는 비중은 11.6%로, 전년(10.9%)보다 0.7%포인트 상승했다.지난해 시설투자액도 전년 대비 5322억원(1%) 늘어난 53조6461억원으로, 역대 최대를 기록했다. 특히 반도체(DS) 부문에만 전체의 86.3%인 46조2792억원이 집중됐다.이는 지난해 실적 부진에도 불구하고 연구개발 및 시설투자를 강화한 결과다. 삼성전자는 지난해 4분기 연결 기준으로 영업이익 6조5000억원을 기록하면서 시장 전망치를 밑돌았다. 직전 분기와 비교하면 29.2% 감소했다.반도체 부문 재고자산은 2023년 말 30조9988억원에서 지난해 말 29조6886억원으로 4.2% 감소했다. 앞서 삼성전자는 4분기 실적 콘퍼런스콜을 통해 “재고 건전성 확보를 위한 부진 재고 판매에 주력했다”고 설명했다.삼성전자 주력 제품의 글로벌 시장 점유율은 전반적으로 하락했다. 2023년 대비 지난해 TV 점유율은 30.1%에서 28.3%로, 스마트폰은 19.7%에서 18.3%로 낮아졌다. D램 점유율도 같은 기간 42.2%에서 41.5%로 축소됐다.전·현직 통틀어 지난해 보수를 가장 많이 받은 임원은 반도체 수장에서 물러난 경계현 고문이었다. 경 고문은 지난해 퇴직금 52억7200만원을 포함해 총 80억3600만원을 받았다. 뒤이어 이정배 상담역(전 메모리사업부장)이 69억5000만원, 최시영 상담역(전 파운드리사업부장)이 69억원을 받았다.퇴직자를 제외한 연봉 1위는 한종희 대표이사 부회장으로, 급여 16억1700만원과 상여 34억9200만원 등 총 52억4000만원을 받았다. 노태문 모바일경험(MX) 사업부장(사장)이 50억9800만원(급여 14억6300만원·상여 35억2500만원)으로 뒤를 이었다. 다만 한 부회장과 노 사장 모두 전년 대비로는 각각 24.1%, 17.7% 줄었다.지난해 말 기준 삼성전자 임직원(기간제 근로자 포함)은 남성 9만4913명, 여성 3만4567명 등 총 12만9480명으로 나타났다. 전년(12만4804명) 대비 4676명 늘어난 규모다. 늘어난 인력 대부분(4450명)이 반도체(DS) 부문이었다.임직원 1인 평균 급여액은 1억3000만원으로, 전년(1억2000만원) 대비 1000만원 늘었다. 지난해 삼성전자 반도체(DS) 부문이 흑자 전환에 성공하면서 초과이익성과급(OPI)이 14%로 책정돼 임직원 연봉이 늘어난 것으로 풀이된다.한편 삼성전자는 이번 사업보고서를 통해 처음으로 육아휴직 사용률도 공개했다. 지난해 말 기준 육아휴직 사용자는 총 4892명으로, 전년 대비 9.4% 늘었다. 여성 직원이 3382명으로, 남성 직원(1510명)보다 2배 이상 많았다. 육아휴직 사용률의 경우 여성은 97.8%에 달한 반면, 남성은 13.6%에 그쳤다.</div>

삼성전자가 지난해 실적 부진에도 불구하고 연구개발(R&D) 비용과 시설 투자액을 역대 최대 규모로 늘렸다. 지난해 연봉 1위 삼성맨은 약 80억원을 받은 경계현 고문으로 나타났다.

삼성전자, 지난해 R&D 투자 '역대 최대'…80억 연봉왕은 누구

<div>지난 3년 간 점유율 지속 후퇴삼성 계열사 실적 영항 높아신규 고객 확보 절실<figure><img src="https://www.greened.kr/news/photo/202503/324180_368326_223.jpeg" /></figure>[녹색경제신문 = 나희재 기자] 가맹점 수수료 인하와 고금리로 인해 카드업계의 수익 확보가 어려워지는 가운데, 법인카드 시장 점유율 경쟁이 치열해지고 있다. 특히 삼성카드가 지난해 중위권 경쟁에서 현대카드에 밀리며 점유율 회복을 위한 움직임에 나설지 이목이 쏠린다.11일 녹색경제신문 취재에 따르면, 삼성카드는 지난해 당기순이익 면에서 업계 1위를 기록했음에도 불구하고, 법인카드 시장에서는 시장 지위를 상실한 모습을 보였다. 삼성카드는 2022년 이후 지속적으로 시장 점유율이 하락하면서, 지난해에는 결국 현대카드에 순위를 역전당했다.여신금융협회에 따르면, 지난해 국내 8개 카드사(삼성·신한·KB국민·현대·하나·롯데·우리·BC카드)의 법인 신용카드 이용실적(할부·구매전용 제외) 합계는 111조3722억원으로, 전년 대비 약 1조1935억원 증가했다.삼성카드의 법인카드 이용실적은 2023년 16조2666억원으로 현대카드(15조3475억원)를 약 1조 원가량 앞서며 업계 3위를 기록했다. 그러나 2024년에는 이용실적이 크게 후퇴하며 14조7296억 원을 기록해 현대카드(14조7997억원)에 밀리며 업계 6위로 내려앉았다.올해 1월 법인카드 이용실적에서도 삼성카드는 1조1542억원을 기록해 현대카드(1조2969억원)에 뒤처진 모습을 보였다.점유율 또한 2023년 14.7%에서 2024년 13.2%, 올해 1월 13%로 지속적으로 감소하는 추세를 보인다.한 카드업계 관계자는 "삼성카드는 법인카드 실적이 삼성 계열사의 영향을 많이 받는다"며 "새로운 수익원 확보 방안이 필요하다"고 분석했다.다만 삼성카드의 점유율 회복 방안은 쉽지 않을 전망이다. 법인카드 시장에서는 주거래 은행에서 법인카드를 발급받는 경향이 강해 지주계열 카드사가 높은 점유율을 보이고 있기 때문이다. 이에 따라 삼성카드의 시장 영향력이 더욱 줄어들 가능성이 점쳐진다. 한 금융권 관계자는 "고금리와 경기침체가 장기화하면서, 법인카드 시장의 경우 지주계열 카드사가 두각을 보인다"면서 "실적에 따른 대출 금리 우대, 신용 한도 증대 등의 영향"이라고 말했다.이어, "법인카드 시장의 경우 혜택 상한선 정해져 있는만큼 더욱 중요해질 것"이라고 덧붙였다. 나희재 기자 financial@greened.kr▶ 기사제보 : pol@greened.kr(기사화될 경우 소정의 원고료를 드립니다)▶ 녹색경제신문 '홈페이지' / '페이스북 친구추가'</div>

[녹색경제신문 = 나희재 기자] 가맹점 수수료 인하와 고금리로 인해 카드업계의 수익 확보가 어려워지는 가운데, 법인카드 시장 점유율 경쟁이 치열해지고 있다. 특히 삼성카드가 지난해 중위권 경쟁에서 현대카드에 밀리며 점유율 회복을 위한 움직임에 나설지 이목이 쏠린다.

삼성카드, 법인카드 시장서 현대카드에 밀려...업계 6위 고착화

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/12/2GQ7TGMTHT_1.jpg" /></figure>“국장이 국장한 것”12일 엘앤에프(066970)가 연간 매출 75% 규모의 공급계약을 체결했다는 소식에도 6%가량 주가가 급락하자 투자자들의 이 같은 아쉬움이 빗발쳤다. 이날 오전 9시 50분께 엘앤에프의 주가는 전 거래일 대비 4800원(6.02%) 하락한 7만 5000원에 거래되고 있다.엘앤에프는 전날 하이니켈 양극재 중장기 공급 계약을 체결했다고 공시했다. 계약 규모는 3조 5184억 원으로 최근 매출액이 4조 6440억 원 대비 75.76%에 해당하는 규모다. 지난해 5586억 원의 영업손실을 낸 상황에서 대규모 공급 계약을 체결한 것이다.엘앤에프의 주가가 약세를 보인 이유는 ‘셀온’ 매물이 출회됐기 때문으로 풀이된다. 셀온이란 단기 고점에서 매도하는 매물을 의미하며 호재성 재료에 빠르게 주식을 매도하는 현상을 뜻한다.특히 이 같은 셀온 현상은 한국 주식 시장에서 강하게 나타난다. 장기적인 투자를 하기보단 단타 성향을 갖다 보니 호재성 재료에도 주식을 계속해서 보유하기보단 빠르게 정리하기 때문이다.한 투자자는 종목토론방에서 “공급계약을 해도 문제, 안해도 문제”라고 했다. 또 다른 투자자는 “수주 소식 없는 2차전지 종목 가운데 혼자만 폭락하는 게 말이 되느냐”고 했다.증권가에서는 올해 엘앤에프에 대해 실적 회복을 기대하고 있다. 정진수 흥국증권 연구원은 "올해는 테슬라가 주도하는 원통형 배터리 수요가 낙관적인 환경"이라며 "원통형 배터리향 공급 비중이 높아 경쟁사 대비 실적 회복이 탄력적일 전망"이라고 전망했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/12/2GQ7TGMTHT_2.jpg" /></figure></div>

12일 엘앤에프(066970)가 연간 매출 75% 규모의 공급계약을 체결했다는 소식에도 6%가량 주가가 급락하자 투자자들의 이 같은 아쉬움이 빗발쳤다. 이날 오전 9시 50분께 엘앤에프의 주가는 전 거래일 대비 4800원(6.02%) 하락한 7만 5000원에 거래되고 있다.

이러니 국장안하지…엘앤에프, 3.5조 계약에도 6% 약세 [이런국장 저런주식]

[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 한국수입자동차협회(KAIDA)는 2025년 2월 수입 상용차 신규등록대수가 319대로 집계됐다고 11일 밝혔다. 전달인 지난 1월보다는 20.4% 감소했고, 지난해 2월 대비로는 9.4% 줄었다.

2월 수입 상용차 319대 신규등록...볼보트럭 106대 등

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