<div>삼성이 체코에 전기차(EV) 배터리 공장을 건설할 계획이라는 외신 보도가 나왔다.25일 블룸버그 통신에 따르면 체코 매체 프라보는 정보 출처를 밝히지 않은 채 삼성이 체코 동부에 이른바 기가팩토리를 건설할 계획이며 5년 후 전기차용 배터리 생산을 시작할 가능성이 있다고 보도했다.루카시 블체크 체코 산업통상장관은 해당 투자 기업은 믿을 만하고 증명됐으며 체코와 오랫동안 우호 관계를 맺어온 민주주의 국가 소속이라면서도, 비공개하기로 합의한 만큼 기업명은 밝히지 않았다고 블룸버그는 덧붙였다.그러나 이 같은 보도 내용에 대해 삼성SDI 측은 신규 투자 지역이 결정되지 않았다고 해명했다.삼성SDI 관계자는 "신규 투자 거점으로 여러 지역을 검토하고 있으나 투자 지역은 결정된 바 없다"고 밝혔다.산업팀 press@jeonpa.co.kr<저작권자 © 전파신문, 무단 전재 및 재배포 금지></div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/25/2DGZCYMDDS_1.jpg" /></figure>효성그룹이 외부 매각이 무산된 효성화학(298000) 특수가스(NF3) 사업부를 1조 원 안팎의 가격에 계열사에 파는 방안을 추진한다. 우선순위로 섬유와 무역산업을 하는 효성티앤씨(298020)가 거론되지만 내부 거래 이슈와 주주총회 통과 여부가 변수다. 이로 인해 조현준 효성 회장의 동생인 조현상 HS효성 부회장이 보유한 계열사인 HS효성첨단소재(298050)로 매각을 하는 방안도 거론된다.25일 투자은행(IB) 업계에 따르면 효성화학은 약 8000억 원의 베트남 법인(효성비나케미칼) 신디케이트론(여러 금융사가 구성하는 집단대출)을 내년까지 분할 상환해야 한다. KDB산업은행 등 대주단은 특수가스 부문 매각을 하지 않는다면 만기가 돌아오는 부채에 대해 더 이상 웨이버(만기 연장)가 힘들다는 입장이다. 효성화학은 석유화학 업황 악화 속에 11분기 연속 영업손실을 기록 중이며, 1년 내 갚아야 할 유동부채는 1조3765억 원이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/25/2DGZCYMDDS_2.jpg" /></figure>효성화학은 올 7월 IMM프라이빗에쿼티(PE)·스틱인베스트먼트 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정했으나 가격에 이견을 보이면서 지난 20일 딜이 최종 무산됐다. 효성 측은 외부 매각은 하지 않기로 결정을 내렸다. 협상 가격이 1조3000억 원에서 8000억 원 수준까지 떨어진 만큼 입찰에 참여했던 사모펀드(PEF) 운용사와 논의하더라도 효성 측이 마지노선으로 생각하는 기업가치(EV) 1조 원 이상을 받기 힘들기 때문이다. 업계 관계자는 “계열사에 매각을 한 뒤 2~3년 지나 가치(밸류에이션)가 다시 높아지는 시점에 외부에 매각할 수 있다”고 말했다.1순위 대안은 중국에서 특수가스 무역을 하고 있는 효성티앤씨다. 효성티앤씨는 효성화학으로부터 인수의향질의서를 수령해 내부적으로 검토 중이다. 효성티앤씨가 갖고 있는 현금성 자산은 매출채권 등을 포함하면 5000억 원 정도여서 차입금을 마련하고 은행·증권사에서 인수금융을 통해 추가 자금을 조달해야 한다. 효성화학 재무구조는 개선되더라도 효성티앤씨는 악화될 여지가 커 주주들의 반발이 뒤따를 수 밖에 없다.특히 가격 산정을 어떻게 하느냐에 따라 ‘고가 인수’로 인한 배임죄 문제가 불거질 우려도 있다. 대형 로펌의 인수합병(M&A) 담당 변호사는 “계열사 내 매각의 경우 매매가 규정은 없지만 특수 관계자 간 지분 거래로 가격 공정성 이슈가 따를 수밖에 없다”며 “시장에서 거론됐던 가격보다 높은 값에 인수할 경우 배임 논란이 불거질 가능성이 크다”고 지적했다.이 때문에 대안으로 나오는 방안이 HS효성 계열사 중에서 가장 자금력이나 사업적 시너지가 높은 HS효성첨단소재이다. HS효성첨단소재는 타이어 보강재와 탄소섬유 사업을 하면서 최근 실리콘 음극재 사업을 신사업으로 낙점했다. 전부터 특수가스 사업에 대해서도 관심을 갖고 있던 것으로 전해졌다.올해 들어 효성그룹은 조현준 효성 회장과 조현상 HS효성 부회장이 지분 관계를 정리하면서 독립 경영이 본격 시작됐다. HS효성첨단소재가 효성화학 특수가스 부문을 인수하게 되면 내부 거래 문제를 피해가면서 형제간 사업적 협력을 맺는 계기가 될 수 있다. 다만 HS효성첨단소재 관계자는 “사실 무근”이라고 밝혔다.</div>

효성그룹이 외부 매각이 무산된 효성화학(298000) 특수가스(NF3) 사업부를 1조 원 안팎의 가격에 계열사에 파는 방안을 추진한다. 우선순위로 섬유와 무역산업을 하는 효성티앤씨(298020)가 거론되지만 내부 거래 이슈와 주주총회 통과 여부가 변수다. 이로 인해 조현준 효성 회장의 동생인 조현상 HS효성 부회장이 보유한 계열사인 HS효성첨단소재(298050)로 매각을 하는 방안도 거론된다.

내부M&A로 튼 '효성 특수가스'…효성티앤씨가 인수후보 1순위

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2024/11/24/news-p.v1.20241121.e60b9c6ddc734eabb82d665ce04d0356_P1.webp" /></figure>[주간경향] 한국의 ‘미래 먹거리’로 불리던 전기차 관련 산업이 휘청이고 있다. 전방산업인 전기차 업황 ‘둔화’가 후방산업인 2차전지, 배터리 소재 산업 ‘침체’로 이어지는 모양새다. 한국에는 현대차, LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 전기차 관련 전·후방 산업이 모두 포진해 있다. 여기에 포스코퓨처엠, 에코프로비엠 등 배터리 소재 산업 역시 세계시장 선두권에 있다. 전기차 산업이 일시적 정체를 의미하는 ‘캐즘(Chasm)’이 아닐 경우, 한국 주요 기업이 동시에 흔들릴 수도 있다는 의미다.불과 1년 전만 해도 전기차로의 전환은 시간 문제 같았다. 주요 완성차 업체가 포진한 유럽연합(EU)은 2030년까지 온실가스 배출량을 1990년의 55% 수준으로 줄이는 ‘Fit for 55’ 정책을 시행했다. 이를 위해 2035년까지 새로운 내연기관 차량 판매를 전면 금지한다는 방침도 세웠다. 조 바이든 미국 대통령은 2022년 8월 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act·IRA)에 서명하며 탄소 중립을 향한 유럽의 행보에 발을 맞췄다. 기후변화에 대응하기 위한 청정에너지 개발 및 사용을 지원한다는 것이 IRA의 핵심이었다. 하지만 해당 기조는 결과를 보기도 전에 변곡점을 맞았다. 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인은 ABT(Anything But Trump·트럼프 빼고 전부 다)를 모방한 ABB(Anything But Biden·바이든 빼고 전부 다)를 실행할 태세다. 휘청이는 전기차 관련 산업이 아예 주저앉을 수도 있다는 우려가 나온다.한국 전기차 관련 산업은 완성차, 2차전지와 배터리 소재 산업으로 분리할 수 있다. 이들은 전·후방 산업으로 연결돼 있지만 매출, 영업이익 측면에서 종속관계가 아니다. 게다가 판매 상품이 전기차로만 구성된 테슬라 정도를 제외하면 완성차 업계가 곧 전기차 산업이라고 볼 수도 없다. 전기차 관련 산업에 불어닥친 위기가 캐즘인가, 정책 전환인가, 누가 타격을 입고 있는가 등은 이들 업계를 분리해서 봐야 확인할 수 있다.실제로 현대자동차는 2023년 매출 162.7조원, 영업이익 15.1조원 정도를 달성했다. 올해 3분기까지 매출은 약 128.6조원, 영업이익은 약 11.4조원이다. 지난해 동기와 비교할 때 매출액은 소폭 상승, 영업이익은 소폭 감소했다. 올해도 지난해와 비슷한 매출, 영업이익을 달성할 것으로 전망된다. 그런데 실적과 별개로 전기차 전략은 변했다. 현대차는 지난해 중장기 전동화 전략을 담은 ‘현대 모터 웨이(Hyundai Motor Way)’를 발표했다. 핵심은 2030년까지 전기차를 200만대 판매하는 것이다. 그런데 올해 8월 진행된 현대차의 ‘2024 CEO 인베스터 데이(CEO Investor Day)’에서 목표 수치가 조정됐다. 2024년 33만대 판매 목표가 30만대로, 2026년 94만대 판매 목표는 2027년 84만대로 바뀌었다. 2030년 200만대 판매 목표에는 변함이 없지만, 이를 달성하기 위한 중간단계 목표가 각각 축소·이연됐다.완성차 업계의 ‘미세 조정’은 2차전지(충전식 배터리)와 배터리 소재 생산 기업의 ‘거대 조정’으로 이어졌다. 한국의 대표적 2차전지 업체 LG에너지솔루션은 지난해 매출 33.7조원, 영업이익 2.16조원 정도를 기록하며 사상 최대 호황을 맞았다. 하지만 올해 매출은 26조원, 영업이익은 6700억원 수준으로 쪼그라들 전망이다. LG에너지솔루션은 올해 2차전지 업체 중 가장 ‘선방’했다는 평가를 받는 회사다. 배터리 소재 생산업계는 더 어렵다. 2차전지 핵심 소재인 양극재를 생산하는 에코프로비엠의 지난해 매출은 약 6.9조원, 영업이익은 약 1560억원이었다. 올해 3분기까지 매출은 약 2.3조원, 영업이익은 적자 전환했다. 해당 수치는 모두 미국 바이든 행정부가 전기차에 대한 정책 보조금을 지원하는 상황에서 기록했다. 내년에 트럼프 2기 행정부가 출범하면 성적은 더 악화할 수 있다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2024/11/24/news-p.v1.20241121.302fecb3430746968421cfacd0fae8d7_P1.webp" /></figure>트럼프, 진짜 전기차의 악재일까미국 대선이 치러지기 전부터 트럼프는 한국 전기차 산업의 ‘악재’로 인식됐다. 트럼프는 환경정책도 경제 문제로 연결 짓기 때문이다. 트럼프는 바이든 행정부의 ‘그린 뉴딜’ 정책에 반대한다. 그린 뉴딜은 기후위기에 대응하기 위해 ‘청정에너지 사용으로 전환’, ‘온실가스 배출량 제로화’, ‘환경친화적 일자리 창출’을 하자는 것이 핵심인데 이를 정책화하면 IRA다. 트럼프는 그린 뉴딜이 석유와 가스 등의 전통적인 미국 에너지 산업에 타격을 주고, 미국 내 노동자가 일자리를 잃게 만든다는 인식을 여러 차례 드러냈다.시장은 기민하게 반응했다. 미국 대선이 치러진 지난 11월 5일부터 20일까지 2차전지로 분류된 10개 기업(LG에너지솔루션·포스코홀딩스·LG화학·삼성SDI·SK이노베이션·포스코퓨처엠·에코프로비엠·에코프로·에코프로머티·SKC) 시가총액 합은 약 28조원 감소했다. 트럼프 2기 행정부가 전기차 보조금(7500달러·약 1000만원) 폐지를 추진한다는 소식이 알려진 지난 11월 15일 하루에만 2차전지 대장주 LG에너지솔루션이 12.09% 폭락했다. 상황이 이렇다 보니, 업황에 대한 부정적 전망이 대세를 이루고 추가 주가 하락으로 이어지는 악순환이 만들어졌다.이는 과도한 반응이라는 지적도 있다. IRA를 단순히 ‘미국에서 생산하는 한국 기업에 대한 보조금 지급’ 정도로만 이해하기 때문에 생긴 우려라는 것이다. 실제로 IRA는 미국 재정수지 흑자를 유도하는 구조로 설계돼 있다. 한국 완성차 업계가 연관된 전기차 보조금이 대표적이다. 미국 내에서 생산한 전기차 구매에 지급하는 보조금은 전기차 판매를 촉진하고, 이로 인한 소비세(판매세) 증대가 보조금 지출을 상쇄한다. 한국 배터리 업체들이 혜택을 받는 첨단제조생산세액공제(Advanced Manufacturing Production Tax Credit·AMPC) 역시 비슷하다. 이는 미국 내에서 생산한 배터리와 같은 청정에너지 제품에 세액공제를 해주는 것인데 유·무형의 파급효과를 낳는다. LG에너지솔루션과 같은 세계적인 배터리 기업이 미국에 생산공장을 짓고 진출하는 것이 대표적이다. 이는 일자리 창출 및 세수 증대로 이어진다. 반대로 AMPC를 폐기하면 청정에너지 관련 첨단기업들의 미국 직접투자가 줄어들 수 있다. 동시에 세액공제로 생기는 미국 내 생산 배터리의 가격 경쟁력이 하락한다. 완성차 업계가 굳이 미국에서 생산한 배터리를 자사 전기차에 장착할 경제적 유인도 없어진다는 의미다. 무엇보다 IRA는 배터리 원자재의 일정 비율 이상이 미국산이거나 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 국가들에서 생산한 것이어야 한다는 조건을 달고 있다. 2023년에는 40%, 2024년에는 50% 하는 식으로 비율이 올라간다. 이를 폐기하면 웃는 곳은 딱 한군데밖에 없다. ‘중국’이다.IRA만 놓고 보면, 폐기하지 못할 것이란 전망이 폐기할 것이란 전망보다 합리적이다. 다만 트럼프라는 불확실성이 더해지며 IRA 폐기를 둘러싼 공포가 증대되고 있다. 이는 다시 한국 주요 기업에 대한 부정적 전망으로 이어진다. 윤석열 정부는 전기차와 2차전지 산업을 국가 성장 동력으로 삼겠다고 여러 차례 밝혔다. 그러면서 한국 기업들이 IRA의 혜택을 받을 수 있도록 미국 바이든 행정부와 협상한 점을 외교적 성과로도 내세웠다. 이는 한국 기업의 미국 직접 투자로 이어졌다. 정부 설명대로면 국가 성장 동력이 흔들리는 동시에 윤석열 정부의 대표적인 성과도 사라질 위기다. 정부가 이 문제에 어떻게 대응할지 주목받는 이유다.</div>

[주간경향] 한국의 ‘미래 먹거리’로 불리던 전기차 관련 산업이 휘청이고 있다. 전방산업인 전기차 업황 ‘둔화’가 후방산업인 2차전지, 배터리 소재 산업 ‘침체’로 이어지는 모양새다. 한국에는 현대차, LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 전기차 관련 전·후방 산업이 모두 포진해 있다. 여기에 포스코퓨처엠, 에코프로비엠 등 배터리 소재 산업 역시 세계시장 선두권에 있다. 전기차 산업이 일시적 정체를 의미하는 ‘캐즘(Chasm)’이 아닐 경우, 한국 주요 기업이 동시에 흔들릴 수도 있다는 의미다.

트럼프 때문에…휘청이던 전기차 산업 아예 주저앉나

<div>(도쿄=연합뉴스) 경수현 특파원 = 경영난을 겪고 있는 일본 기업 도시바가 25일 그룹 산하 소재 제조업체인 도시바머티리얼을 일본특수도업에 1천500억엔(1조3천억원)가량에 매각하기로 했다고 NHK와 교도통신이 보도했다.매각 완료 시점은 내년 5월 30일이다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20241125/AKR20241125149300073_01_i_P4.jpg" />도시바는 일본내 직원의 약 6%인 최대 4천명을 감원하기로 하는 등 구조조정을 추진 중이다.일본특수도업은 점화플러그 등 엔진 관련 부품을 주력으로 하는 업체로, 전기자동차(EV)용 세라믹스 등 소재에 강점을 가진 도시바머티리얼의 기술을 도입해 사업을 강화할 계획이라고 NHK는 전했다.evan@yna.co.kr(끝) </div>

(도쿄=연합뉴스) 경수현 특파원 = 경영난을 겪고 있는 일본 기업 도시바가 25일 그룹 산하 소재 제조업체인 도시바머티리얼을 일본특수도업에 1천500억엔(1조3천억원)가량에 매각하기로 했다고 NHK와 교도통신이 보도했다.

日도시바, 도시바머티리얼 1조3천억원에 매각

<div>中 샤오모공업단지 공장 르포2025년 한국시장에 첫 차 출시 예고소형 SUV ‘아토3’·세단 ‘씰’ 유력다양한 로봇으로 자동화율 80% ↑타이어·유리 빼고 모두 자체 생산세계서 유일한 배터리 자급 기업‘가성비’ 전략으로 경쟁력 키워가“전기차 타이어와 유리 빼고 다 만든다고 보면 된다.”19일(현지시간) 중국 선전시 샤오모공업단지 공장에서 만난 BYD 관계자가 한 말 중 일부다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/11/24/20241124509426.jpg" /></figure>최근 한국시장 진출을 공식화했고, 내년 첫차 출시가 예상되는 판매 대수 기준 세계 1위 전기차 기업 BYD가 한국 언론에 처음 중국 현지 공장을 공개했다.이날 둘러본 BYD 공장은 자동화율이 80% 이상이다. 또 하루 24시간 쉬지 않고 돌아가는 공장은 58초에 1대, 연간 40만대의 전기차를 생산할 수 있다.이런 압도적인 생산 역량은 지난해 4분기에 미국 테슬라를 제치고 처음으로 글로벌 판매량 순위 1위에 오른 뒤 전기차와 플러그인하이브리드를 포함한 친환경차 누적 1000만대 생산 타이틀까지 BYD가 세계 최초로 달성할 것이라는 전망의 배경이다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/11/25/20241125500484.jpg" /></figure>먼저 둘러본 스탬핑 공장에서는 2500t의 힘을 가진 유압프레스가 차 문과 범퍼 등 차량 외관 및 골격을 초 단위로 찍어내고 있었다. 프레스가 만들어낸 차량 부품은 1층부터 3층까지 이어진 컨베이어벨트를 타고 필요한 곳으로 이동했다.BYD 관계자에 따르면 이곳에서 만들어지는 부품 가짓수는 1197개에 달한다.용접 공장에서는 컨베이어벨트 양옆에서 분주히 움직이는 산업용 로봇, 이른바 ‘로봇팔’이 시선을 사로잡았다. 스탬핑 공정에서 나온 각종 차량 부품들이 로봇팔을 거칠 때마다 점차 차량의 형태를 갖춰갔다.부품들이 모여 완성차로 거듭나는 조립 공장에서는 100대 이상의 무인운반차량(AGV)이 생산라인 사이 사이로 쉴 새 없이 부품을 실어 나르고, 로봇팔은 빠른 속도로 바퀴와 문 등을 장착했다. 반대편 라인에선 노란 안전모를 쓴 근로자들이 차량당 서너명씩 달라붙어 차량 내 배선 설치와 배터리 장착 등의 작업을 했다.이러한 과정을 거쳐 이 공장에서 만들어지는 차량은 총 10가지다. 이 중 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘아토3’와 중형 세단 ‘씰’이 내년 한국 출시 유력 후보로 거론된다.BYD는 가격 경쟁력으로 승부하는 회사다. 이는 세계 유일의 배터리 자급 전기차 기업이어서 가능했다.21일 방문한 BYD 충칭 배터리 공장은 이 회사 전기차에 들어가는 ‘블레이드배터리’(길고 평평한 배터리셀)를 처음 생산한 기지다. 2020년 준공한 시설로, 규모는 100만㎡에 달한다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/11/24/20241124509427.jpg" /></figure>공장 내부에는 거대한 압력솥과 롤러가 다수 설치돼 있었다. 롤러에는 음극과 양극 역할을 하는 동박과 알루미늄박이 놓여 압력솥에서 가공된 흑연과 인산철이 입혀진다. 이후 열처리를 거친 뒤 39장의 음극, 38장의 양극, 78장의 분리막 등을 겹쳐 하나의 블레이드배터리 셀이 탄생한다. 전 과정은 100% 자동화로 생산 과정을 감독하는 근로자만 간간이 보였다.BYD 관계자는 “블레이드배터리는 리튬인산철(LFP) 배터리의 단점이었던 낮은 에너지 밀도 문제를 보완하고 높은 화재 안전성과 내구성을 자랑한다”고 말했다. 여기에 셀을 모아 연결하는 모듈을 건너뛰고 배터리팩을 내연기관차의 프레임처럼 자연스럽게 적용하는 기술력까지 접목해 차고를 15㎜ 낮췄다는 게 BYD의 설명이다. 전기차는 통상 바닥에 배터리팩을 따로 넣을 공간을 확보해야 해 내연차보다 차고가 높고 무게가 더 나간다.BYD가 ‘가성비’(가격 대비 성능) 전략을 언제까지 유지할지도 관심이다. 규모의 경제와 높은 기술력을 갖췄기 때문이다. 리우 쉐량 BYD 아시아태평양 자동차 영업사업부 총경리는 “BYD는 이미 친환경차 브랜드 1위이며 대중급부터 럭셔리급까지 커버가 가능하다”고 강조했다.선전·충칭=채명준 기자 MIJustice@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

“전기차 타이어와 유리 빼고 다 만든다고 보면 된다.”. 19일(현지시간) 중국 선전시 샤오모공업단지 공장에서 만난 BYD 관계자가 한 말 중 일부다.

24시간 풀가동 BYD 공장… 58초에 1대씩 전기차 생산 [르포]

<div>카카오가 최근 '골프 사업'와 관련된 계열사를 추가했다. 연초 시장 철수설이 제기된 바 있으나 현재는 저수익 서비스 부분을 정리하는 선에서 사업을 유지할 것으로 보인다. 25일 카카오 분기보고서에 따르면 카카오 비상장 계열사 명단에 골프장 ERP(전사적자원관리) 업체 '테인스밸리'가 이름을 올렸다. 지난 7월 카카오의 골프 사업을 전담하는 손자 회자 '카카오VX'가 테인스밸리 지분율을 기존 32.5%에서 100%로 확대한 데 따른 결과다. 테인스밸리는 1995년에 설립된 소프트웨어 개발 및 공급업체로 골프장 운영을 비롯해 리조트 관리 등 각 분야의 운영·관리 솔루션을 개발해 판매하는 회사다. 특히 골프장 운영 솔루션을 중점적으로 다룬다. 카카오VX 모회사 카카오게임즈는 "테인스밸리의 지분 인수 계약 시 체결한 주주 간 약정에 따라 주식매도청구권을 행사했고, 2024년 7월 중 4만주(누적 지분율 100%)를 추가 취득해 종속기업으로 편입됐다"고 설명했다. 업계에서는 카카오가 더는 골프사업 매각에 나서지 않겠다는 신호로 분석한다. 카카오는 지난해 SM엔터테인먼트 인수 당시 시세조종, 독과점 및 시장교란 의혹에 휩싸이며 비상경영체제에 돌입한 상태다. 카카오는 성과가 없거나 중요도가 떨어지는 사업을 과감히 쳐내겠다는 구상이다. 카카오VX도 매각 가능성이 제기됐던 주요 계열사 중 하나였다. 3개년 당기순손익 추이를 살펴보면 ▲2021년 -352억6101만원 ▲2022년 150억8700만원 ▲2023년 -108억5400만원으로 부진했다. 올해 1월부터 9월까지도 적자를 기록했다. 이 기간 카카오VX의 순손실은 108억5400만원이다. 하지만 카카오는 매각 대신 '체질개선'을 통한 수익성 개선에 나선 것으로 보인다. 지난 8월에는 골프용품, 헬스케어, NFT 등 저수익 사업을 정리하겠다고 밝혔고, 이미 일부는 서비스를 종료했다. 한상우 카카오게임즈 대표도 최근 열린 3분기 실적발표 컨퍼런스콜에서 "카카오VX도 비핵심 사업에 관련한 것 위주로 인력 재배치나 희망퇴직 작업을 이어가고 있다"면서 "(매각에 관해서는) 현재까지 결정된 바 없다"고 선을 그은 바 있다. 카카오VX 관계자는 "그간 해 오던 스크린 연습장이나 골프 예약 쪽 사업을 진행하면서 관련 지분을 늘린 것"이라며 "시장과 회사 상황이 어려운 만큼, 새롭게 어떤 사업을 시작하려는 것은 아니다"라고 말을 아꼈다. <img src="https://nimage.newsway.co.kr/assets/image/photo/opinion/junhuk210.png" /></div>

카카오가 최근 '골프 사업'와 관련된 계열사를 추가했다. 연초 시장 철수설이 제기된 바 있으나 현재는 저수익 서비스 부분을 정리하는 선에서 사업을 유지할 것으로 보인다.

'VX 매각설' 카카오, 골프 계열사 추가···왜?

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/24/2DGYXP1ZRJ_1.png" /></figure>미국 투자은행(IB) 골드만삭스가 스웨덴의 전기차 배터리 제조사인 노스볼트의 파산보호 신청으로 9억 달러(약 1조 2650억 원)에 달하는 손실을 입게 됐다.23일(현지 시간) 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 골드만삭스는 최근 투자자들에게 서한을 보내 회사가 4개 펀드에 걸쳐 보유 중인 약 8억 9600만 달러 가치의 노스볼트 투자 지분을 올해 말 전액 상각 처리할 계획이라고 밝혔다. 골드만삭스는 노스볼트의 지분 19%를 보유한 2대 주주다.앞서 노스볼트에 투자한 골드만삭스의 펀드 중 하나는 7개월 전 투자자들에게 “(보유 지분이) 투자 금액의 4.29배에 이르는 가치가 있으며 내년까지 6배로 늘어날 것”이라고 밝힌 바 있다. 하지만 이 같은 발표가 이뤄진 지 불과 7개월 만에 정반대의 결과를 얻게 됐다.2016년 설립된 노스볼트는 ‘유럽 배터리의 희망’으로 불리며 총 150억 달러(약 21조 원) 규모의 자금을 확보하고 BMW 등과 20억 유로 규모의 공급계약을 맺는 등 승승장구해왔다. 하지만 지나치게 공격적인 배터리 공장 확장 계획과 그에 못 미치는 품질·수율 이슈 등이 발목을 잡으며 지난해 12억 달러의 순손실을 내는 등 자금 사정이 악화했다. 그런 가운데 임직원의 잇따른 사망 사고와 BMW와 계약 파기 등의 악재도 이어졌다. 노스볼트는 올 9월 임직원 1600명 해고, 공장 확장 계획 백지화 등 강도 높은 구조조정 방안을 발표한 후 재무 개선에 속도를 냈지만 결국 이달 21일 미국 텍사스 남부 파산법원에 파산보호(챕터11)를 신청했다. 파산보호를 신청한 날 기준 노스볼트의 부채는 58억 달러(약 8조 원)에 이른다.골드만삭스는 2019년 독일 자동차 기업 폭스바겐과 함께 노스볼트에 대한 10억 달러 규모의 투자(시리즈B) 라운드를 주도하며 노스볼트가 스웨덴 북부에 첫 기가팩토리를 건설할 수 있도록 하는 데 핵심 역할을 했다. FT는 노스볼트의 지분 21%를 보유한 최대주주 폭스바겐도 골드만삭스와 비슷한 손실을 입을 수 있을 것으로 내다봤다.</div>

미국 투자은행(IB) 골드만삭스가 스웨덴의 전기차 배터리 제조사인 노스볼트의 파산보호 신청으로 9억 달러(약 1조 2650억 원)에 달하는 손실을 입게 됐다.

골드만삭스, ‘파산신청’ 노스볼트 투자로 9억弗 손실

<div><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202411/26/b2f4fedf-619e-4583-b9b8-f77b5d2fbb5c.jpg" />어제 조간신문들을 읽다가 한 신문의 귀퉁이 기사에 눈길이 갔다. ‘대불산단 전봇대 뽑기 속도 낸다’는 짧은 기사였다. ‘아니, 이명박(MB) 정부 규제 개혁의 상징이었던 대불공단 전봇대를 아직도 뽑고 있는 건가?’라는 생각은 나만의 것이 아닐 게다. 알아 보니, 대불공단 전봇대는 지금도 남아 있었다. 전말은 이랬다.2008년 1월 대통령 당선인 MB는 인수위에서 “대불공단에 가봤는데 전봇대 하나 옮기는 것도 몇 달이 지나도 안 된다고 하더라”고 했다. 당선인 발언이니 무게가 실렸다. 언론은 대서특필했고 사흘 만에 전봇대 두 개가 뽑혔다. 비가 와서 감전사고 위험이 있는데도 공사는 강행됐다. 당시 이경숙 대통령직 인수위원장은 “마음의 전봇대도 뽑아야 한다”고 했다. 관행 탓에 익숙한 생활 규제 같은 ‘마음속 규제’까지 없애자는 좋은 취지의 발언이겠다. 전봇대 신화는 이렇게 완성됐다.대불공단 전봇대는 지금도 남아규제보다는 지자체 예산 부족 탓미국 기준으로 규제 개혁했으면사정은 그리 간단치 않았다. 대불공단은 자동차 부품과 조립금속 업체의 중국·동남아 수출기지로 1997년 조성됐다. 지금처럼 대형 화물이 오가는 공단을 염두에 둔 게 아니어서 지중화 선로 대신 저렴한 지상 전봇대가 세워졌다. 공단 절반이 미분양되자 2000년 이후 선박용 대형 블록 제조업체가 입주하기 시작하면서 문제가 생겼다. 국내 건조 선박의 대형화로 높이 32m 이상의 대형 블록 생산이 늘었는데 8~12m의 낮은 전봇대 때문에 불편이 컸다. 전남도는 “선박용 블록을 운송하는 과정에서 전봇대를 만나면 전선을 절단하거나 먼 거리를 우회해야 했다”고 했다.전봇대 몇 개를 뽑는다고 해결될 문제가 아니었다. 달라진 공단 성격에 맞춰 노후 공단을 업그레이드해야 했다. 노후 공단은 전국에 산재해 있으니 대불공단에만 재정을 쓸 수도 없었다. 얼토당토않은 낡은 규제 탓이라기보다 예산 배분의 문제였다. MB 전봇대 발언 며칠 뒤 당시 김영주 산업자원부 장관이 “제도적인 문제”라고 조심스럽게 밝힌 것도 이런 이유겠다. 정부가 공단을 만들면 관리는 지자체가 하게 돼 있는데, 영암군 재정 문제로 진전이 없던 거였다.대불공단 전봇대는 대부분 MB 정부 5년을 무사히(?) 넘겼고, 전선 지중화 사업은 지자체 재원 부담 때문에 더디게 진행되다 2016년 이후 사업이 사실상 중단됐다. 그러다가 2023년 산업통상자원부의 그린뉴딜 전선 지중화사업 공모에 선정되면서 전봇대 뽑기가 재개됐다. 내년도 공모에도 선정됐다. 그렇다고 전봇대가 다 뽑히는 건 아니다. 전남도는 “정부의 뉴딜 전선 지중화 공모는 내년이 마지막”이라며 “열악한 지방 재정만으로는 추가 전선 지중화에 한계가 있다”고 했다.MB의 전봇대는 박근혜 정부의 ‘손톱 밑 가시’ ‘신발 안 돌멩이’나 문재인 정부의 ‘붉은 깃발’(자동차 속도를 마차 속도에 맞췄던 영국의 규제)처럼 낡은 규제의 상징이었다. 하지만 정작 MB는 회고록에서 “새 정부의 부처 조정에 따른 업무 효율 향상을 강조하는 과정에서 한 말”이라며 “내 뜻과는 다르게 ‘전봇대 뽑기’가 정부 규제 개혁의 상징이 돼버렸다”고 썼다.MB 스스로 아니라고 하니 전봇대 얘기는 이제 그만하자. 규제 개혁에 무슨 대단한 상징이나 멋들어진 구호가 필요한 것도 아니다. 간결하고 효과적인 해법도 있다. 변양호 등 전직 경제관료들은 2021년 ‘기준국가 선정을 통한 규제 완화’를 제시했다. 기준국가를 정하고 그 나라 수준으로만 규제하자는 것이다(『경제정책 어젠다 2022』).영국 이코노미스트 최신호는 도널드 트럼프 대통령 당선인의 ‘1호 친구(first buddy)’인 일론 머스크를 ‘최고파괴책임자(disrupter-in-chief)’라고 명명했다. 정실주의와 이해 상충의 위험을 넘어 규제 개혁과 예산 삭감에 얼마나 성공할지 관심이 뜨겁다. 이왕이면 이런 미국을 ‘기준국가’로 삼아 우리도 화끈하게 규제를 없애 보면 어떨까. 전봇대 얘기는 이제 됐고.</div>

어제 조간신문들을 읽다가 한 신문의 귀퉁이 기사에 눈길이 갔다. ‘대불산단 전봇대 뽑기 속도 낸다’는 짧은 기사였다. ‘아니, 이명박(MB) 정부 규제 개혁의 상징이었던 대불공단 전봇대를 아직도 뽑고 있는 건가?’라는 생각은 나만의 것이 아닐 게다. 알아 보니, 대불공단 전봇대는 지금도 남아 있었다. 전말은 이랬다.

MB 전봇대와 일론 머스크

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/25/2DGZFGKFCE_2.jpg" /></figure>북한이 우크라이나 전쟁에서 러시아가 사용하는 단거리 미사일을 조립하는 주요 무기 공장을 확장하고 있다고 25일 로이터통신이 미국 독립 연구센터 연구원을 인용해 보도했다.보도에 따르면 미국 몬테레이 대학원의 제임스 마틴 핵 비확산 연구센터(CNS)의 샘 레어 연구원은 위성 사진 분석을 통해 북한 함경남도 함흥시 용성기계연합기업소 내 ‘2월 11일 공장’이 최근 시설 확장을 진행 중이라고 밝혔다. 이 공장은 KN-23 (화성-11) 단거리 탄도미사일을 생산하는 것으로 알려져 있다. 그리고 지금까지는 시설 확장이 보고된 바 없다.레어 연구원은 상업위성회사 플래닛랩스가 10월 초 촬영한 위성 사진을 살핀 결과 시설 확장에는 새로운 조립 라인과 노동자를 위한 신규 주택이 포함된다고 설명했다. 새로운 조립 라인이 들어설 건물은 기존 건물의 약 60~70%에 해당하는 규모다. 연구원은 또 단지 내 지하 시설의 입구를 개선하고 있는 것으로 보인다고 덧붙였다. 그는 “우리는 그들이 이 공장의 처리량을 크게 늘리고 있거나 크게 늘리려는 징조로 보고 있다”고 설명했다. 실제 북한 국영 조선중앙통신사(KCNA)는 “계획된 현대화 목표를 달성하기 위해 용성기계단지에 건설 프로젝트를 추진하고 있다”고 보도한 바 있다.러시아는 2022년 2월 우크라이나와의 전쟁을 시작한 후 수천 발의 미사일을 발사했다. 하지만 3년이 넘도록 미사일 재고가 바닥나지 않고 있는데 군사 전문가들은 북한이 KN-23 미사일을 공급하고 있는 것으로 보고 있다. 다만 전문가들은 이번 증설이 러시아와의 추가 협력을 위해서라기보다 자체 병력을 강화하기 위한 일환으로 보고 있다. 런던 국제전략문제연구소의 군사 분석가인 조셉 뎀시는 “북한의 단거리 탄도 미사일 시설 확장은 주로 북한의 자체 무기고를 늘리려는 욕구에 의해 동기 부여됐을 것”이라며 “러시아와 새로운 협력 요구를 충족하기 위해 생산 능력을 확장했을 수도 있겠지만 일부에 그칠 것이며 그 규모는 불분명하다”고 설명했다.한편 북한은 지난 8월 1만 2000여명의 북한군을 러시아에 파병해 우크라이나와 격전을 벌이고 있는 쿠르스크 지역에 배치한 것으로 알려졌다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/25/2DGZFGKFCE_3.png" /></figure></div>

북한이 우크라이나 전쟁에서 러시아가 사용하는 단거리 미사일을 조립하는 주요 무기 공장을 확장하고 있다고 25일 로이터통신이 미국 독립 연구센터 연구원을 인용해 보도했다.

"北, 러시아 지원 KN-23 탄도미사일 생산 확대 나서"

<div>HMM, 국내 최초 LNG 추진 7700TEU급 컨테이너선 도입LNG 추진선의 친환경성 논란, 메탄 배출 문제 제기LNG 벙커링 인프라 확장과 탄소중립 목표 간의 충돌[녹색경제신문 = 정창현 기자] HMM이 국내 최초의 LNG 추진 7700TEU급 컨테이너선 두 척을 도입한다고 발표했다. 이번 선박은 탄소배출 규제를 충족하기 위한 친환경 선박으로, 내년 1월부터 운항될 예정이다. 그러나 LNG가 화석연료로서 장기적인 탄소중립 목표 달성에는 한계가 있을 수 있다는 우려도 제기되고 있다.HMM은 지난 21일 국내 최초로 LNG(액화천연가스)를 연료로 하는 7700TEU급 컨테이너선 두 척을 도입한다고 밝혔다. 해당 선박은 부산 영도 HJ중공업에서 명명식을 마치고, 내년 1월부터 본격 운항될 예정이다.이번에 도입되는 ‘HMM 오션호’와 ‘HMM 스카이호’는 EU ETS(탄소배출권거래제도) 등 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위한 친환경 선박으로, HMM은 최대 14년간 용선해 운항할 예정이다. LNG 추진선은 기존 화석연료 대비 이산화탄소 배출량을 약 30%, 질소산화물과 황산화물은 각각 85%, 99% 줄일 수 있는 연료로 알려져 있다.<figure><img src="https://cdn.greened.kr/news/photo/202411/320597_363597_2538.jpg" /></figure>그러나, LNG 추진선의 전생애주기(Well-to-Wake, WtW) 온실가스 배출량에 대한 논란도 있다.ICCT(국제청정교통위원회)와 세계은행은 LNG 연료 사용 과정에서 발생하는 메탄 슬립(Methane Slip)과 추출 및 운송 과정에서의 배출로 인해, 전과정 배출량이 기존 화석연료보다 높아질 가능성을 지적한 바 있다. 메탄은 이산화탄소보다 온실 효과가 최대 92배 강한 기체로, LNG 연료의 친환경성을 약화시키는 요인으로 꼽힌다 .국내에서는 LNG를 ‘친환경 선박 연료’로 정의하며, 이를 기반으로 한 선박 개발 및 운항에 대한 정책적 지원이 이루어지고 있다. 하지만 LNG 추진선의 수명은 20~25년으로 예상되며, 이는 2050년 탄소중립 목표와의 연계성을 고민해야 한다는 의견도 있다. LNG 벙커링 인프라는 메탄올, 암모니아 등 무탄소 연료와의 호환성이 없어, 장기적인 인프라 전환에 제약이 될 수 있다는 지적이 있다 .한편, HMM의 이번 LNG 추진선은 지중해와 극동아시아를 잇는 독자 노선인 FIM(Far East–India–Mediterranean) 서비스에 투입되어, 부산, 중국, 인도, 지중해를 연결할 예정이다. HMM 김경배 사장은 “이번 선박 도입은 운영 효율성을 높이는 데 기여할 것”이라며, “2045년까지 탄소중립 목표를 달성하기 위해 노력하겠다”고 밝혔다.Tag#HMM #LNG추진선정창현 기자 lycaon@greened.kr▶ 기사제보 : pol@greened.kr(기사화될 경우 소정의 원고료를 드립니다)▶ 녹색경제신문 '홈페이지' / '페이스북 친구추가'</div>

HMM, 국내 최초 LNG 추진 7700TEU급 컨테이너선 도입. LNG 추진선의 친환경성 논란, 메탄 배출 문제 제기. LNG 벙커링 인프라 확장과 탄소중립 목표 간의 충돌

HMM, LNG 추진선 도입…친환경성 두고 논란 제기

삼성이 체코에 전기차(EV) 배터리 공장을 건설할 계획이라는 외신 보도가 나왔다. 25일 블룸버그 통신에 따르면 체코 매체 프라보는 정보 출처를 밝히지 않은 채 삼성이 체코 동부에 이른바 기가팩토리를 건설할 계획이며 5년 후 전기차용 배터리 생산을 시작할 가능성이 있다고 보도했다.

외신 "삼성, 체코에 EV 배터리 공장 건설 계획"

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