<div><img src="https://file.bodnara.co.kr/up/news/200981-suma1.jpg" />AMD와 엔비디아에서, 그래픽 카드 파트너사들에게 빠른 제품 출하를 요구 중이라는 소식이 나왔다.이는 트럼프 행정부에서 계획 중인 중국에 대한 관세 인상 조치에 따른 것으로, 1월 20일 취임을 앞둔 트럼프는 취임과 함께 미국으로 수입되는 멕시코와 캐나다, 중국의 모든 제품에 추가 관세를 부과하겠다는 입장을 밝힌 바 있다.이에 따라 1월 20일 이후 미국으로 수출되는 모든 중국 제품에는 다른 관세들에 더해 10%의 추가 관세가 부과될 수 있으며, 추가 관세로 인한 가격 인상을 피하기 위해 그 이전에 미국 시장에 제품을 들여오기 위해 파트너사들에 압박을 가하고 있다는 것.특히 플래그십 모델인 RTX 5090의 경우 중국 시장 가격이 무려 46% 인상될 것이란 소식이 나온 상황이라, 트럼프 행정부의 관세 인상이 실제로 발효될 경우 제품 가격이 어디까지 인상될지 우려된다.</div>

<div>라데온 RX 9000 시리즈 실제 출시는 2월 부터 이뤄질 것이란 주장이 나왔다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/news/2015/1735869124-a1.png" /></figure>videocardz가 중국 보드 채널 사이트를 인용해 전한 바에 따르면 AMD는 1월 7일 CES서 라데온 RX 9000 시리즈를 발표하고 하이엔드 모델은 월말 설 연휴 이후 출시, 메인스트림 모델은 3월 출시될 것이라고 주장했다.이와 달리 엔비디아는 1월 26일 지포스 RTX 5080을 출시하고, 2월 중으로 RTX 5090을 출시할 것으로 예상되고 있어 약간의 차이는 있지만 비슷한 시기에 차세대 그래픽 카드 경쟁이 시작될 것으로 예상된다.한편, 트럼프 행정부가 출범하는 1월 20일 이후 중국에서 미국으로 수입되는 제품에 관세 추가가 예상되는 상황이라 AMD와 엔비디아는 파트너사들에 제품 생산량 증가를 압박하는 상황이라는 소식이 전해져,트럼프 행정부 출범 이후 생산 물량의 가격이 인상될 가능성도 있다.</div>

라데온 RX 9000 시리즈 실제 출시는 2월 부터 이뤄질 것이란 주장이 나왔다. videocardz가 중국 보드 채널 사이트를 인용해 전한 바에 따르면 AMD는 1월 7일 CES서 라데온 RX 9000 시리즈를 발표하고 하이엔드 모델은 월말 설 연휴 이후 출시, 메인스트림 모델은 3월 출시될 것이라고 주장했다.

AMD 라데온 RX 9000 시리즈 출시는 2월부터?

<div>리튬 갈륨 등의 추출 및 공정 기술 제한[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 중국 상무부가 배터리 부품 제조와 핵심 광물인 리튬, 갈륨 등 일부 공정 기술의 수출 제한 계획을 공지했다고 로이터 통신이 2일 보도했다.보도에 따르면 중국 상무부는 이날 오후 '중국 수출 금지 및 제한 기술 목록 조정에 대한 공개 의견 공지'를 게재했다.상무부는 배터리 양극재 제조 기술과 리튬 추출 및 공정 수출을 제한하는 방안을 제시했다. 금속 갈륨을 추출하는 일부 기술 수출도 제한할 방침이다.중국 상무부는 오는 2월 1일까지 대중의 의련을 수렴한다. 다만 규제 시행일은 명시하지 않았다.이번 발표는 오는 20일(현지시간) 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 취임을 앞두고 나왔다. 트럼프 당선인이 중국과 관세 전쟁을 예고한 상황에서 중국이 세계 시장을 지배하고 있는 배터리 부품 제조와 핵심 광물 공정 기술의 수출 제한 카드를 빼든 것이다.영국 시장조사기관 벤치마크 미네랄 인텔리전스(BMI)의 애덤 웹 배터리 원자재 부문 헤드는 "제안된 조치는 중국이 국내 배터리 공급망을 위해 리튬 화학 생산을 확보하고 높은 세계 시장 점유율을 유지할 수 있게 할 것"이라며 "시행되는 수출 제한 수준에 따라 중국의 기술을 활용해 리튬 화학을 생산하길 원한느 서방의 리튬 생산업계에 어려움이 될 것"이라고 내다봤다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2023/06/28/2306280807416510_w.jpg" /></figure>wonjc6@newspim.com</div>

리튬 갈륨 등의 추출 및 공정 기술 제한. [서울=뉴스핌] 최원진 기자= 중국 상무부가 배터리 부품 제조와 핵심 광물인 리튬, 갈륨 등 일부 공정 기술의 수출 제한 계획을 공지했다고 로이터 통신이 2일 보도했다.

중국, 리튬 등 배터리 광물 기술 수출 제한

<div><figure><img src="https://www.youthdaily.co.kr/data/photos/20250101/art_17358653940543_b2bb82.jpg" /></figure>【 청년일보 】 한화솔루션이 장 초반 급등세를 이어가고 있다.3일 한국거래소에 따르면 오전 9시 47분 기준 한화솔루션 주가는 전거래일 대비 10.90% 오른 1만7천910원에 거래되고 있다.최근 미국이 태양광 산업에 대한 보호무역주의를 강화하면서 미국 내에서 태양광 발전 공급망 일원화를 추진하고 있는 한화솔루션이 수혜를 입을 가능성이 높아졌다는 기대감이 반영된 모습이다.미국은 중국산 태양광 패널에 높은 관세를 부과하고 있는데, 차기 트럼프 행정부가 중국산 제품에 대한 관세를 추가로 인상할 가능성이 높은 것으로 관측되고 있다.앞서 미국은 지난 6월 태국, 베트남, 캄보디아, 말레이시아 등 동남아 4개국에서 생산된 태양광 패널에 대한 한시적 관세 면세 조치를 종료, 동남아 시장을 우회한 중국산 태양광 모듈 수입 역시 차단했다.【 청년일보=조성현 기자 】</div>

【 청년일보 】 한화솔루션이 장 초반 급등세를 이어가고 있다. 3일 한국거래소에 따르면 오전 9시 47분 기준 한화솔루션 주가는 전거래일 대비 10.90% 오른 1만7천910원에 거래되고 있다.

[특징주] 한화솔루션, 美 태양광 산업 보호무역주의 수혜 기대감에 10%↑

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/03/2GNJU1GKGH_1.jpeg" /></figure>아시아나항공과 티웨이항공 등 국내 항공사가 새해 들어 유럽연합(EU) 회원국과 영국에서 출발하는 항공기에 친환경 연료인 ‘지속가능항공유(SAF)’를 투입하기 시작했다. 항공 업계의 온실가스 감축을 목표로 SAF 사용을 의무화한 EU 규제에 대응하기 위해서다. 일반 항공유보다 값 비싼 SAF 사용은 운임 인상으로 이어질 것이란 우려에 대해 “검토한 바 없다”며 선을 긋고 있다. 다만 규제 강화로 향후 SAF 사용이 늘면서 운임 인상 압박도 가중될 전망이다.3일 업계에 따르면 아시아나항공은 1일 오후 5시 35분 독일 프랑크푸르트 공항에서 인천으로 출발하는 항공편을 시작으로 유럽발 5개 노선에서 SAF 혼합유를 투입했다. 기존 항공유에 SAF를 2% 섞어 항공기에 주유하는 것이다. 이날 기준 이들 노선에서 아시아나항공의 주간 운항 횟수는 총 28회다. 프랑크푸르트와 파리발 노선은 각각 주 7회, 주 6회를, 런던·로마·바르셀로나발 노선은 주 5회씩 운항한다.SAF는 기존 석탄·석유 등 화석 연료 대신 사탕수수·폐식용류 등 바이오 연료로 생산한 친환경 항공유에 해당한다. 생물 유기체에서 추출한 바이오 디젤과 유사하지만 생산 과정에서 탄소를 발생·흡수하는 과정을 거쳤다. 기존 제트유(화석연료 항공유)와 비교해 탄소 배출량을 80% 이상 낮추는 대신 3배 넘게 비싼 단점이 있다. 항공유가 항공사 전체 영업비의 30% 비중을 차지하는 점을 고려하면 SAF 사용으로 인한 부담은 클 수 밖에 없다.아시아나항공이 유럽 주요 노선에 SAF를 사용하는 것은 EU의 규제에 따른 것이다. EU는 올해부터 27개 회원국 내 모든 공항에서 항공기에 급유할 때 SAF를 2% 혼합하도록 했다. SAF 혼합 비율은 단계적으로 확대해 2050년에는 70%에 도달하게 된다. 티웨이항공도 이런 규제에 맞춰 새해부터 파리·로마·바르셀로나·프랑크푸르트 등 4개 유럽 노선에서 SAF 혼합유를 투입했다. 지난해 8월부터 파리발 노선에서 국내 저비용 항공사(LCC) 최초로 SAF 혼합유(1.5%)를 사용해왔는데 올해 이 비율을 2%로 늘렸다. 대한항공도 EU 회원국과 런던 공항에서 SAF 혼합유를 사용하기 위해 공급사와 협의를 마쳤다.대한항공 관계자는 “구체적인 SAF 투입 일정은 공급사에서 정하는 것으로 파악하고 있다”며 “연간 SAF 2% 사용을 충족하는 데 지장 없도록 협의했다”고 말했다.항공사들은 SAF 사용으로 인한 항공 운임 인상은 없다는 입장을 고수하고 있다. SAF를 사용하도록 의무화한 노선이 아직 제한적인 데다 혼합 비율도 낮기 때문이다. 그러나 규제 이행에 따른 항공사 부담은 올해부터 본격화되면서 장기적으로 운임 인상은 불가피할 것이란 관측에 무게가 실린다. 대한항공이 탄소정보공개 프로젝트(CDP)에 제출한 보고서(2022년 기준)에 올해 유럽 노선의 SAF 2% 사용으로 최대 229억 원의 비용이 발생할 것으로 예상했다. 향후 SAF 혼합 비율이 늘어나는 데다 내년부터 싱가포르도 1% 이상을 혼합 사용하도록 강제하는 상황 등을 고려하면 SAF 관련 추가 비용은 눈덩이처럼 불어날 가능성이 크다. 미국도 2050년까지 항공유 수요의 100%를 SAF로 충당할 방침이다.해외에선 항공 운임 인상이 현실화되는 추세다. 독일 루프트한자 그룹은 이달 1일부터 EU 회원국과 영국, 스위스, 노르웨이에서 출발하는 항공편에 최대 72유로(약 10만 6000원)의 추가 요금을 부과했다. 에어프랑스-KLM 그룹도 프랑스의 SAF 도입 의무화를 반영해 항공권 가격에 최대 12유로(약 1만 8000원)의 요금을 추가했다.</div>

아시아나항공과 티웨이항공 등 국내 항공사가 새해 들어 유럽연합(EU) 회원국과 영국에서 출발하는 항공기에 친환경 연료인 ‘지속가능항공유(SAF)’를 투입하기 시작했다. 항공 업계의 온실가스 감축을 목표로 SAF 사용을 의무화한 EU 규제에 대응하기 위해서다. 일반 항공유보다 값 비싼 SAF 사용은 운임 인상으로 이어질 것이란 우려에 대해 “검토한 바 없다”며 선을 긋고 있다. 다만 규제 강화로 향후 SAF 사용이 늘면서 운임 인상 압박도 가중될 전망이다.

유럽서 친환경 연료 투입하는 항공사…운임 인상 압박 '본격화'

<div>■ "중국 추격 빠르다"…美, 中 양자컴퓨터 제재■ 中 정부, 배터리용 갈륨·리튬 기술 수출 금지■ BOJ, 올해 추가 금리인상 검토…시기 조율 중■ IBM 30년 경력 AI 전문가, 中 국유기업 합류■ 미일, 사이버방위 연구…비영어권 데이터 활용<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/01/03/2501031020194490.jpg" /></figure></div>

■ "중국 추격 빠르다"…美, 中 양자컴퓨터 제재. ■ 中 정부, 배터리용 갈륨·리튬 기술 수출 금지. ■ BOJ, 올해 추가 금리인상 검토…시기 조율 중

[뉴스핌 이 시각 글로벌 PICK] 美, 中 양자컴퓨터 제재 外

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/03/2GNJUTMSQ5_2.jpg" /></figure>중국의 경기 부양 기대감과 미중 무역 갈등 고조, 지정학적 긴장 등이 맞물리며 올해 국제 원자재 시장을 둘러싼 불확실성은 더욱 심화할 것으로 전망된다. 시진핑 중국 국가 주석이 새해 들어서자마자 적극적인 경기 부양 의지를 드러내며 국제유가가 급등하고 있지만 주요 원자재에 대한 전망은 엇갈리는 양상이다.3일 로이터통신 등에 따르면 시장은 2025년 원자재 시장의 향방을 가를 핵심 변수로 ‘중국 경제’와 ‘도널드 트럼프 미국 대통령 취임’을 공통으로 꼽는다. 로이터는 “중국 경제의 불확실성과 트럼프의 무역정책 및 에너지전환 정책의 불투명성이 원자재 시장의 주요 리스크”라며 “최근 몇 년 중 가장 변동성이 큰 해가 될 수 있다”고 분석했다. 여기에다 달러 강세가 지속될 경우 원자재 수입국의 구매력이 떨어져 수요 위축으로 이어질 수 있다는 관측도 나온다. 특히 신흥국들의 경우 자국 통화 약세로 인한 원자재 구매 부담이 가중될 수 있다.원유 가격 전망에 대해서는 ‘하락’을 점치는 시각이 다소 우세하다. 세계은행은 최근 발표한 원자재 전망 보고서에서 2025년 종합 원자재가격지수가 2020년 이후 최저 수준에 도달할 것으로 봤다. 천연가스 가격은 치솟는 가운데 석유가격이 하락을 주도할 것으로 전망했다. 보고서는 2024년과 2025년 석유 수요가 증가하지만 이보다 더 큰 폭으로 공급이 늘어나 브렌트유 가격이 2023년 배럴당 83달러에서 2025년 73달러, 2026년 72달러로 하락할 것으로 예상했다.하지만 시 주석의 경기 부양 소식이 새해 원유 시장을 달구는 양상이다. 최대 원유 소비국인 중국이 경기 부양에 적극 나설 경우 원유 수요가 늘어날 수밖에 없다. 이날 2% 가까운 국제유가 급등은 시 주석이 경기 부양 의지를 밝힌 데 따른 것이다. 국제에너지기구(IEA) 보고서에 따르면 세계 석유 수요는 2023년 하루 1억 230만 배럴에서 2024년 1억 300만 배럴, 2025년 1억 500만 배럴로 증가할 것으로 전망된다. 여기에다 중동 분쟁이 지금보다 악화하거나 북미의 석유 생산이 예상보다 저조할 경우 원유 가격은 오를 수 있다. 다만 주요 산유국의 연대체인 OPEC+(석유수출국기구와 러시아 등 10개 산유국 연합)가 2026년인 감산 완료 시점을 빨리 해제할 가능성, 중국의 전기차 전환 가속에 따른 석유 수요 제한 등이 가격 상승을 상쇄할 수 있다는 분석이다.중국의 움직임은 경기의 선행지표 역할을 하는 ‘닥터 코퍼’, 구리 가격에도 영향을 미치고 있다. 구리 선물은 지난해 5월 톤당 1만 달러를 돌파하며 2년래 최고치를 찍은 이후 중국의 디플레이션 우려에 줄곧 하락세를 이어왔으며 최근에는 톤당 9000달러 밑으로 내려왔다. 전문가들은 중국의 부양책 효과가 본격적으로 나타나면 구리 값이 반등할 수 있다고 보고 있지만 트럼프 2기 행정부의 대규모 무역장벽으로 상황이 반대로 전개될 가능성도 염두에 두고 있다. 트럼프 대통령 당선인은 백악관 복귀를 준비하면서 중국에 광범위한 고율 관세를 부과하겠다고 엄포를 놓은 상태다. S&amp;P글로벌은 “트럼프발 관세가 미국에 인플레이션을 유발하고, 세계 성장을 둔화시켜 구리 수요에 부정적인 영향을 미칠 수 있다”고 내다봤다. 철광석 역시 같은 이유로 상승 요인과 하락 요인이 공존하고 있다는 분석이다.귀금속의 경우 안전자산 선호 현상 덕에 올해도 상승세를 이어갈 것으로 전망된다. 특히 금은 지정학적 긴장과 중앙은행들의 꾸준한 매입, 미국의 통화정책 완화 기대감으로 지난해 트로이온스당 2800달러 선까지 오른 데 이어 올해는 3000달러를 돌파할 것이라는 전망이 나왔다. JP모건과 골드만삭스, 씨티그룹은 2025년도 금 시장 전망에서 금값 목표가를 온스당 3000달러로 제시하며 귀금속·원자재 가운데 투자 성과가 가장 유망한 자산으로 평가했다. 지난해 10월 온스당 35달러까지 오르며 기록을 경신한 은 역시 올해 40~50달러까지 가격이 오를 것이라는 전망이 나오지만 수요 절반이 산업용인 데다 대부분이 중국에서 소비되고 있어 중국 경기에 좌우될 것으로 보인다.다만 전문가들은 원자재 가격 변동성을 증폭시키는 요인으로 달러 강세를 지목하고 있다. 투자 서비스 업체 에스피앤젤은 “달러 강세는 국제 구매자들이 구리와 같은 달러화 표시 원자재를 구매하는 데 훨씬 많은 비용이 들게 한다”며 “달러 랠리가 기초 금속 가격을 압박한다”고 지적했다.</div>

중국의 경기 부양 기대감과 미중 무역 갈등 고조, 지정학적 긴장 등이 맞물리며 올해 국제 원자재 시장을 둘러싼 불확실성은 더욱 심화할 것으로 전망된다. 시진핑 중국 국가 주석이 새해 들어서자마자 적극적인 경기 부양 의지를 드러내며 국제유가가 급등하고 있지만 주요 원자재에 대한 전망은 엇갈리는 양상이다.

무역갈등 우려에 원자재시장 불안 커져…美정책·中경제가 변수

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1735872077_1447849_m_1.png" /></figure>러시아가 대북 정제유 공급량을 10개월째 공개하지 않고 있다.유엔 공식 홈페이지에 따르면 유엔 안전보장이사회(안보리) 대북제재위원회는 3일(현지시간) 러시아가 북한에 공급하는 정제유 양을 지난해 1월 이후 보고하지 않고 있다고 밝혔다.안보리는 북한에 정제유를 공급한 나라에 매달 30일까지 전달 공급량을 보고하도록 규정하고 있다. 그동안 몇 개월씩 늦게 보고하는 경우는 있었지만 러시아의 경우처럼 10개월 동안 미보고한 경우는 드물다. 중국 또한 지난 8월까지 대북 정제유 공급량을 보고한 상태다.존 커비 미국 백악관 국가안보소통보좌관은 지난 5월 러시아가 여전히 북한에 상당한 양의 정제유를 공급하고 있다고 밝혔다. 그는 “러시아는 3월 한 달 동안에만 북한에 16만 5000 배럴 이상의 정제유를 공급했다”며 “이는 대북 정제유 공급량의 연간한도를 이미 넘어선 양”이라고 지적했다.이에 대해 미국의소리(VOA)는 “러시아가 대북 정제유 공급을 멈추지 않으면서 보고를 중단하겠단 의사를 드러낸 것”이라고 분석했다. 앞서 블리디미르 푸틴 대통령은 미국과 동맹국이 유엔 안보리를 주도하고 있다며 대북 제재를 비판 한 바 있다.</div>

러시아가 대북 정제유 공급량을 10개월째 공개하지 않고 있다. 유엔 공식 홈페이지에 따르면 유엔 안전보장이사회(안보리) 대북제재위원회는 3일(현지시간) 러시아가 북한에 공급하는 정제유 양을 지난해 1월 이후 보고하지 않고 있다고 밝혔다.

유엔 "러, 대북 정제유 공급량 10개월째 미보고"

<div>FT "中 의존 후퇴..선주들, 소형선박 선호"[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 세계 무역 경로가 중국에서 아시아의 다른 항구로 변경됨에 따라 선주들이 대형 선박보다 소형 선박을 선호하고 있다고 파이낸셜타임스(FT)가 2일(현지시간) 보도했다.영국 선박 브로커 업체인 브래머에 따르면 2025년 올해 인도될 컨테이너선 중 1만 7000TEU(1TEU=20피트짜리 컨테이너 1대분) 이상의 대형 컨테이너선은 6척이다. 2020년에는 17척이 인도됐었다.올해 인도될 1만 2000~1만 6999TEU 규모의 중형 컨테이너선은 83척으로, 5년 전보다 5배 급증했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2023/12/19/2312190920477750_w.jpg" /></figure>브래머의 조너선 로치 시장 애널리스트는 "1만 6000TEU 선박이 정기선사의 인기 있는 주력 선박이 될 것"이라고 내다봤다.수요 부진에 따른 세계 무역 감소, 대형 선박이 이미 포화상태인 것도 요인이지만 낮아진 중국 의존도에 따른 공급망 다각화가 또 다른 요인으로 꼽힌다.글로벌 화물분석기관 제네타의 피터 샌드 수석 애널리스트는 "중국에서만 제품을 공급받는 것에 대한 관심이 확실히 줄고 있다"라며 인도, 베트남 등 아시아 내 기타 작은 제조 허브로 공급망이 확대되고 있다고 짚었다.이어 그는 "대형 선적은 그것을 채울 화물이 있어야만 경제적으로 의미가 있다. 그렇지 않으면 (선사는) 돈을 잃는다"라고 덧붙였다.지난 수십 년간 선주들은 글로벌 무역 활황에 대형 선박을 선호해왔다. 이러한 추세는 지난 2021년 2만TEU 규모의 에버그린 컨테이너선이 좌초돼 수에즈운하를 약 6일 간 막아 글로벌 공급망 대란을 일으킨 사건으로 주목받았다. 그러다 지난해부터 중형 선박의 인기가 대형 선박을 앞질렀다. 지난해 12월 초 76척의 중형 컨테이너선이 수주됐는데, 이는 일 년 전 45척에서 증가한 것이다.여기에는 지정학적 리스크에 업계가 유동적으로 전략을 재편한 영향이 한몫했다. 2023년 10월 이스라엘-하마스 전쟁(가자지구 전쟁) 발발 후 팔레스타인인들과 연대하는 친이란 예멘 후티 반군이 해상 공격에 나서면서 아시아-유럽 무역로인 수에즈 운하로의 통행에 차질이 빚어졌다.당시 선사들은 수에즈운하 대신 남아프리카 희망봉을 우회 운항해야 했는데, 희망봉까지 내려가지 않고 태평양과 대서양 사이의 해상 통로인 파나마 운하를 이용하면 약 1만5000㎞의 항해거리를 축소할 수 있지만 대형 선박이 통과하기엔 좁다.선박 건조 자문 관련 로펌인 HFW의 윌리엄 맥리클란 파트너는 "수에즈 운하 폐쇄 사건은 컨테이너 운송에 심각한 타격이 됐다"라며 "비교적 작은 선박은 거시경제적 사건에 더 유연하게 대응할 수 있다"고 설명했다.wonjc6@newspim.com</div>

FT "中 의존 후퇴..선주들, 소형선박 선호" [서울=뉴스핌] 최원진 기자= 세계 무역 경로가 중국에서 아시아의 다른 항구로 변경됨에 따라 선주들이 대형 선박보다 소형 선박을 선호하고 있다고 파이낸셜타임스(FT)가 2일(현지시간) 보도했다.

탈(脫)중국이 해운업계 선박도 바꾼다

<div>현대차·기아, 작년 판매목표 20만대 미달올해 판매목표, 5만대 줄인 739만대 설정내수 부진 이어 트럼프 2기 출범 '눈치'<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1735896362_1448025_m_1.jpeg" /></figure>현대차·기아가 올해 합산 판매목표를 사실상 '현상 유지' 수준으로 설정했다. 지난해 판매목표였던 744만대에 20만대 뒤쳐진 판매 실적을 받아든 만큼, 올해는 판매목표를 소폭 줄이고 현재 수준을 이어가는 데 초점을 뒀다.지난해로 10년 연속 연간 판매목표를 달성하지 못한 가운데 올해는 판매목표를 달성할 수 있을 지 관심이다. 전세계 최대 시장인 미국에서는 트럼프 2기 영향, 국내에서는 극심한 내수부진을 극복해야하는 숙제를 안게됐다.현대차는 올해 판매목표를 국내 71만 대, 해외 346만4000대 등 총 417만 4000대를 판매하겠다는 목표를 제시했다고 3일 밝혔다. 기아는 이날 국내 55만대, 해외 265만8000대, 특수(방산) 8200대 등 글로벌 321만 6200대 판매를 목표로 세웠다. 합산 판매목표는 약 739만대다.지난해 판매 실적의 경우 현대차가 국내 70만5010대, 해외 343만6781대 등 전 세계 시장에서 총 414만1791대를 판매했고, 기아는 국내 54만10대, 해외 254만3361대, 특수 6086대 등 308만 9457대를 기록했다. 지난해 양사 합산 판매량은 723만1338대로, 지난해 판매목표였던 744만대에 미치지 못했다.지난해 판매목표와 비교하면 올해 판매 목표는 5만 대 가량 낮춘 것이다. 지난해 판매목표에 20만대 가량 부족해 달성에 실패했던 데다, 글로벌 경기 침체와 소비심리 악화, 시장 특성에 따른 변수 등이 영향을 미친 것으로 풀이된다.특히 올해 현대차·기아의 최대 시장인 미국 시장에서 트럼프 2기 출범으로 전기차, 하이브리드차 등 친환경차에 대한 정책 변동 가능성이 높은 상황이다. 현대차·기아의 전기차 5종에 대한 보조금 지원은 따냈지만, 사실상 기회보다 위기가 많은 시장이 될 것으로 전망된다.또 2번째 시장인 국내에서의 판매 부진도 변수다. 지난해 연간 판매량이 현대차는 7.5%, 기아는 4.2% 줄어든 만큼 올해 역시 국내 판매 부진이 이어진다면 판매 목표 달성이 어려워진다.게다가 완성차 뿐 아니라 로보틱스, AAM 등 다양한 모빌리티 분야로 사업을 확장해 나가고 있는 현대차그룹으로서는 양적 확대에 큰 의미를 두기 보다는 내실을 기하고 미래 사업을 위한 연구개발(R&D) 투자에 집중할 필요성도 제기된다.현대차그룹 관계자는 “올해 브랜드 및 고객 중심 경영과 적극적인 투자 등을 통해 판매 성장세를 지속하고 전동화 선도 브랜드의 위상을 공고히 이어나갈 것”이라고 밝혔다.</div>

현대차·기아, 작년 판매목표 20만대 미달. 올해 판매목표, 5만대 줄인 739만대 설정. 내수 부진 이어 트럼프 2기 출범 '눈치'. 현대차·기아가 올해 합산 판매목표를 사실상 '현상 유지' 수준으로 설정했다. 지난해 판매목표였던 744만대에 20만대 뒤쳐진 판매 실적을 받아든 만큼, 올해는 판매목표를 소폭 줄이고 현재 수준을 이어가는 데 초점을 뒀다.

현대차·기아, 10년 연속 판매 목표 달성 '실패'… 올해 5만대 줄였다

AMD와 엔비디아에서, 그래픽 카드 파트너사들에게 빠른 제품 출하를 요구 중이라는 소식이 나왔다. 이는 트럼프 행정부에서 계획 중인 중국에 대한 관세 인상 조치에 따른 것으로, 1월 20일 취임을 앞둔 트럼프는 취임과 함께 미국으로 수입되는 멕시코와 캐나다, 중국의 모든 제품에 추가 관세를 부과하겠다는 입장을 밝힌 바 있다.

AMD와 엔비디아, 트럼프 추가 관세 피하려 제조사들에 양산 재촉?

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