<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202411/06/a8d7a472-5b00-4fd3-9beb-b2010f5822e5.jpg" /></figure>공항과 철도를 연결하는 계획이 마침내 실현될 전망이다. LA국제공항(LAX)을 메트로 K 라인과 C 라인에와 연결하는 ‘자동 피플 무버(이하 APM)’가 2026년에 개통된다. LA 타임스에 따르면 메트로 이용객들은 항공로와 96번가에 위치한 LAX/메트로 교통 센터에서 K 라인이나 C 라인을 이용해 APM으로 공항 터미널에 접근할 수 있다. C 라인은 기존 엘세군도에서 남쪽으로 이어지던 노선을 교통 센터까지 연장하고, K 라인은 레돈도 비치로 연결된다. 지느비에브 줄리아노 USC 공공정책대학원의 임시 학장은 “LAX는 매년 수백만 명이 이용하는 곳”이라며 “연결이 완료되면 공항 접근 방식이 크게 개선될 것”이라고 밝혔다. 한편, APM은 원래 지난 2023년 개통 예정이었으나, 2026년 1월로 연기된 바 있다. 정윤재 기자 </div>

<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202411/06/786ec7f3-cb00-49ed-b89f-618861f7056b.jpg" /></figure>샌디에이고 북부카운티 칼스배드에 소재한 '바티퀴토스 석호(Batiquitos Lagoon)'를 지나는 철교의 복선화 공사가 최근 착공됐다. 샌디에이고 카운티의 교통정책을 총괄하는 샌디에이고 정부기관협의회(SANDAG) 따르면 이 공사는 엔시니타스와 칼스배드 사이의 약 1마일 구간에 새로운 이중 철로를 건설하고 석호 위의 80년 된 목재 교량을 현대적인 콘크리트 트랙 교량으로 교체하게 된다. 현재 이 구간은 단일 철로로 운행되고 있어 앰트랙(Amtrak)과 코스터(Coaster) 등 샌디에이고 카운티를 남북으로 종단하는 열차들에게 빈번히 발생하는 지연현상의 주된 원인으로 지목받고 있다. 로컬 철도관리 당국의 한 관계자에 따르면 정상 속도로 달리던 대부분의 열차들이 이 구간에 들어서면서 안전상으로 이유로 속도를 크게 줄이게 되는데 이로 인해 평소에도 짧게는 수십 분에서 길게는 수시간까지 지연돼 이용객들의 큰 불만을 사고 있다. SANDAG 측은 이중 철로가 추가되면 이 구간을 달리는 열차는 속도를 줄이거나 멈추지 않고 계속 정상적인 속도로 달릴 수 있어 전반적인 효율성과 여행시간의 신뢰성이 크게 개선될 것으로 기대하고 있다. 바티퀴토스 석호 이중 철로 건설의 실무팀은 기존 철도 교량과 평행하게 임시 플랫폼을 먼저 설치할 계획으로 조만간 관련된 강관을 지하에 설치하는 공사를 시작한다. 임시 플랫폼이 구축되면, 기존 목재 교량을 새로운 콘크리트 구조로 교체하는 공사를 본격적으로 착수하게 된다. 이 프로젝트는 또한 칼스배드의 사우스 폰토 주립 비치 인근의 야생동물 서식지 보호를 위해 향후 4년 동안 최대 7만 입방 야드의 모래를 보충하는 작업도 병행하게 된다. SANDAG은 대부분의 작업은 월요일부터 금요일 오전 7시부터 오후 5시까지 진행될 예정이며 가끔 주말 작업도 있을 수 있는데 작업 시간 동안 인근 주민들과 상점들은 간헐적이지만 지속적인 건설 소음과 직업 안전 건강 관리국(OSHA)에서 요구하는 차량 후진 경고음을 경험할 수 있을 것이라며 이해를 당부했다. 약 1억 6600만 달러가 투입될 것으로 보이는 이 프로젝트는 2028년 완공될 예정이다. 김영민 기자 </div>

샌디에이고 북부카운티 칼스배드에 소재한 '바티퀴토스 석호(Batiquitos Lagoon)'를 지나는 철교의 복선화 공사가 최근 착공됐다. 샌디에이고 카운티의 교통정책을 총괄하는 샌디에이고 정부기관협의회(SANDAG) 따르면 이 공사는 엔시니타스와 칼스배드 사이의 약 1마일 구간에 새로운 이중 철로를 건설하고 석호 위의 80년 된 목재 교량을 현대적인 콘크리트 트랙 교량으로 교체하게 된다.

앰트랙·코트터 출도착 빨라진다…단일 철로 2중으로 교체 착공

<div>건설사업비 2배 늘어 타당성 재조사“경제성도 없어 좌초 위기도 우려”<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2024/11/06/news-p.v1.20241106.a897767df34c4e7e81d5680e9fbda839_P1.webp" /></figure>서해 최북단에 조성하려는 인천 백령공항 개항이 또 늦어질 전망이다. 이번이 3번째이다.국토교통부와 인천시는 백령공항 건설사업비가 2018억원에서 3912억원으로 대폭 늘어남에 따라 기획재정부가 한국개발연구원(KDI)에 지난 9월 말 타당성 재조사를 의뢰했다고 6일 밝혔다.타당성 재조사는 9개월 정도 걸린다. 이에 따라 백령공항 개항은 2029년에서 2030년으로 지연이 불가피하다.백령공항 건설사업비가 대폭 늘어난 것은 지난 6월부터 시행된 항공사업법 개정령과 백령도가 접경지역에 위치해 때문이다.국토부는 백령공항을 애초 50인승 소형 항공기가 이·착륙 할 수 있도록 건설하려 했으나, 이를 80인승으로 늘렸다. 이에 따라 길이 1200m, 폭 30m의 활주로 주변의 착류대를 150m에서 280m로 넓혔다. 착륙대는 항공기가 활주로를 이탈할 경우 비행기와 탑승객의 피해를 줄이기 위해 활주로 주변에 설치하는 녹지로 된 안전지대이다.이에 따라 옹진군 백령면 솔개지구 25만4000㎡에 건설하려던 백령공항은 착륙대가 늘어나면서 82만㎡ 로 커지면서 사업비도 늘어난 것이다.또한 북한과 인접한 백령도는 월경의 우려가 있어 국방부는 백령도에 이·착륙하는 모든 항공기는 시계비행이 아닌, 계기비행을 하도록 계기비행장치를 설치해야 한다.백령공항은 활주로 1본과 관제탑, 여객터미널 등 소형공항을 건설하는 것이다. 백령공항이 개항하면 김포공항까지 1시간 정도밖에 안 걸려 현재 여객선으로 4시간 이상 걸리는 것에 비해 이동시간이 대폭 단축된다.국토부와 인천시는 애초 2025년 착공, 2027년 개항을 목표로 추진했지만 각종 절차 문제 등으로 2029년으로 연기됐고, 이번 사업비 증가에 따른 타당성 재조사로 다시 2030년으로 지연될 전망이다.국토교통부 관계자는 “행정 절차상으로 2030년 개항 목표를 설정했지만, 서해 최북단 먼 섬에 조성되는 데다 시험운영 등을 고려하면 개항이 더 늦어질 가능성도 있다”고 말했다.백령공항 건설이 좌초될 우려도 있다. 2022년 타당성 조사에서 비용 대 편익(B/C)은 0.91 나왔다. 타당성 조사에서 B/C가 1을 넘지 않으면 경제성이 없는 것으로 판단한다. 착륙대 등으로 건설사업비가 2배가량 늘어난 만큼, B/C는 2022년보다 더 낮아질 가능성이 있다.인천시 관계자는 “백령공항은 경제성뿐만 아니라 접경지역에 위치하고, 섬 주민들의 정주여건 개선 등 정책성 분석과 지역균형발전 차원에서 반드시 건설돼야 한다”고 말했다.</div>

서해 최북단에 조성하려는 인천 백령공항 개항이 또 늦어질 전망이다. 이번이 3번째이다. 국토교통부와 인천시는 백령공항 건설사업비가 2018억원에서 3912억원으로 대폭 늘어남에 따라 기획재정부가 한국개발연구원(KDI)에 지난 9월 말 타당성 재조사를 의뢰했다고 6일 밝혔다.

인천 백령공항 개항 2030년 지연 불가피…“3번째 연기”

<div>"다양한 항공사와 협력 확대 계획"[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 롯데글로벌로지스는 인천 파라다이스시티에 '이지드롭(EasyDrop) 서비스' 3호점을 오픈했다고 5일 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/11/05/2411050856579390.jpg" /></figure>이지드롭은 공항에 도착하기 전에 수하물 위탁 및 탑승 수속을 사전에 완료할 수 있어 공항에서의 복잡한 절차 없이 더욱 빠르고 편리하게 탑승할 수 있는 서비스다. 여행객들에게 한층 더 편리한 공항 이용 환경을 제공한다.이지드롭 센터 1호점(홀리데이 인 익스프레스 서울홍대)과 2호점(인천 인스파이어 리조트)에 이어 이번 3호점 오픈을 통해 고객 편의성을 강화한 롯데글로벌로지스는 앞으로도 서비스 거점을 지속적으로 확대해 나간다는 방침이다.현재 이지드롭 서비스 이용 가능한 항공사는 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공이며 주요 항공사와의 협력도 계속 확대될 예정이다.롯데글로벌로지스 관계자는 "다양한 고객의 니즈를 충족시킬 수 있도록 앞으로도 혁신적인 서비스를 통해 더욱 편리하고 만족스러운 서비스를 고객에게 제공하겠다"고 밝혔다. aykim@newspim.com</div>

"다양한 항공사와 협력 확대 계획" [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 롯데글로벌로지스는 인천 파라다이스시티에 '이지드롭(EasyDrop) 서비스' 3호점을 오픈했다고 5일 밝혔다.

롯데글로벌로지스, 인천 파라다이스시티에 '이지드롭' 서비스 3호점 개설

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/06/2DGQMPC7VL_1.jpg" /></figure>현대로템(064350)이 자체 개발한 국산화 철도 신호시스템으로 서부광역메트로가 발주한 대장홍대선 철도 신호시스템 사업을 수주했다고 6일 밝혔다.대장홍대선은 경기도 부천 대장지구와 서울 홍대입구역까지 약 20㎞를 잇는 광역철도다. 수도권 서부의 교통 접근성을 높이기 위해 정부가 국가철도망 구축계획에 포함한 사업이다.현대로템은 ‘한국형 도시철도 신호시스템(KTCS-M)’을 공급할 예정이다. ‘한국형 도시철도 신호시스템’은 현대로템이 정부 국책과제로 2014년 국산화 연구개발(R&D)을 마친 차세대 철도 신호시스템이다. 차량 운행 정보를 송수신하는 안테나와 속도 센서, 제어기 등의 장치들로 구성됐다.‘한국형 도시철도 신호시스템’은 4세대(4G) 무선 통신인 철도전용무선통신망을 적용해 실시간으로 차량 위치를 확인할 수 있다는 점이 특징이다. 기존 외국산 시스템은 차량의 위치를 실시간이 아닌 구역별로 나눠 추정해 신호시스템과 차량간 호환성이 낮아 운행 안정성이 떨어진다는 단점이 있었다.현대로템 관계자는 “최적화된 신호시스템을 적기에 납품해 대장홍대선이 안정적으로 운영될 수 있도록 최선의 노력을 다할 것”이라며 “앞으로도 국산화 신호시스템의 연구개발에 최선을 다해 시민들이 안전하고 편안한 교통생활을 누릴 수 있도록 역량을 집중하겠다”고 말했다.</div>

현대로템(064350)이 자체 개발한 국산화 철도 신호시스템으로 서부광역메트로가 발주한 대장홍대선 철도 신호시스템 사업을 수주했다고 6일 밝혔다.

현대로템, 대장홍대선 지상 신호시스템 사업 수주

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2024/11/05/news-p.v1.20241104.3bbb1caf3dbc4becb3a2b496780bf3f7.jpg" /></figure>한국에서 일론 머스크가 설립한 우주기업 스페이스X의 저궤도 위성통신 서비스 ‘스타링크’를 쓸 수 있는 시기가 내년 초로 가시화됐다.과학기술정보통신부 국립전파연구원은 지난달 15일 스타링크가 주파수 혼신 없이 안정적인 서비스를 제공할 수 있게 하는 내용의 행정예고를 공고했다. 관련 행정절차를 거쳐 내년 1~2월이면 스페이스X가 국내 서비스를 개시할 수 있는 요건이 갖춰지게 된다.국토 대부분에 통신망이 깔려 있어 인터넷 이용이 어렵지 않은 한국에선 당장 스타링크를 이용하는 경우가 많진 않을 것으로 보인다. 하지만 ‘하늘을 나는 차’로 불리는 도심항공교통(UAM) 등 미래 서비스가 본격화되는 6G 시대에는 이러한 위성통신의 쓰임이 크게 넓어질 것이라는 전망이 나온다.저궤도 위성은 지상에서 300~1500㎞ 사이의 공간을 총알보다 빠른 속도로 움직여 하루 11~15회 지구를 돈다. 기존 통신위성은 정지궤도(3만6000㎞)에 주로 있어 지상국과 신호를 주고받는 데 시간이 오래 걸리는 데다 안테나도 켜야 한다. 반면 저궤도 통신위성은 지상과 가깝다보니 통신 속도도 빠르고 안테나도 작게 만들 수 있어 비용이 절감된다.문제는 저궤도 위성의 전파 도달 영역이 고궤도보다 좁다는 것이다. 스타링크는 ‘벌떼 위성’으로 문제를 해결했다. 저궤도 군집위성으로 촘촘한 통신망을 구축해 막힘 없는 위성 인터넷을 제공하는 것이다. 우크라이나 전장에서 위력을 과시한 스타링크는 이미 위성을 7000기 띄웠고, 3년 뒤 1만2000기까지 늘릴 계획이다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/1100xX/2024/11/05/news-p.v1.20241104.73dac6487f1d4af2b129bcc7ff22d56f.jpg" /></figure>미국, 호주처럼 국토가 광활한 나라에선 망구축 비용이 크기 때문에 위성통신이 충분히 매력적이다. 현재 저궤도 위성통신의 쓸모는 오지, 해양, 항공우주 분야 세 가지로 꼽힌다. 한국의 경우 통신 연결이 약한 음영 지역이 거의 없다보니 당장의 수요는 대부분 해양으로 봐야 한다.기존 정지궤도 위성 안테나는 지름이 1m에 달하는데 저궤도 위성 안테나는 A4 용지 크기라고 한다. 소형 레저선, 낚시선 등에서 활용하기 좋다. 또한 외양선박의 경우 인터넷 이용이 제한적인데, 5G보단 느리더라도 동영상 스트리밍을 시청할 수 있는 수준은 되기 때문에 선원 복지 차원에서 수요가 있을 것으로 예상된다. 업계 관계자는 “일반 고객이 굳이 수십만원을 들여 위성 서비스를 이용할 이유는 없기 때문에 당장은 해양 선박이 주 수요가 되고, 여기에 기내 와이파이와 같은 항공 서비스가 함께 가게 될 것”이라며 “향후 확대될 저궤도 위성서비스 시장 선점 효과를 위해 통신사들이 스타링크와 제휴를 맺은 상황”이라고 설명했다.스타링크는 저궤도 위성통신과 휴대전화 단말기가 직접 교신하는 ‘다이렉트 투 셀(Direct to Cell)’ 통신이 상용화되면 본격화할 것으로 보인다. 스페이스X는 올해 휴대전화 문자메시지 전송 서비스로 시작해 내년에는 음성통화와 인터넷 데이터 사용, 사물인터넷(IoT) 연결까지 가능하게 한다는 계획을 밝혔다.한국에서 스타링크는 SK텔링크, KT SAT, LG유플러스를 통해 서비스를 판매하게 된다. 주파수를 수신하는 단말기 가격은 349달러(약 48만원)이며, 월 이용료는 주거용 120달러(약 16만5000원)부터이다. 한국에선 내년 2월 중순 서비스를 시작할 것으로 전망된다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/1100xX/2024/11/05/news-p.v1.20241104.1c6d9546fe5442419c1857c5a5c755c4.png" /></figure>6G 시대 ‘경계’를 넘어저궤도 위성통신은 당분간 기존 통신 서비스의 보완 역할에 그치겠지만, 중장기적인 잠재력이 크다는 평가가 나온다. 지상·해상·공중을 잇는 초공간 통신을 구현하려는 6G에선 지상망과 위성망의 결합이 핵심이기 때문이다.예를 들어 UAM은 다양한 교통 정보를 실시간으로 분석해 하늘, 바다, 해안을 오가며 날아다니게 된다. 지상망의 범위를 벗어나는 경계 지점에서 통신 연결이 짧은 시간만 끊어져도 사고로 이어질 수 있다. 지연시간이 짧은 저궤도 위성통신은 지상망이 커버하지 못하는 지점에서 매끄러운 연결을 뒷받침할 수 있다.KT SAT 관계자는 “더 많은 데이터를 끊김 없이 전달해야 하는 6G 시대에는 기존 지상망만으로는 인공지능(AI) 등 대규모 데이터를 감당하기 어렵다”면서 “통신 수요 증가에 따라 위성통신 필요성도 크게 늘어날 수밖에 없다”고 설명했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2024/11/05/news-p.v1.20241104.b51b578fde344fd0b230fab5797921d9.jpg" /></figure><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2024/11/05/news-p.v1.20241104.f35ff0ad45aa48b98ebb5c8842761180.jpg" /></figure>저궤도 위성통신의 가격 경쟁력이 강화되면 통신산업 지형에도 큰 변화를 가져올 수 있다는 분석이 나온다. 정보통신정책연구원(KISDI)은 저궤도 위성통신 정책 이슈 보고서를 통해 “비용 측면에서 위성통신의 경쟁력이 매우 강력한데 운용 인력을 거의 필요로 하지 않는 서비스 구조인 데다 발사체의 재활용을 통한 원가 경쟁력에서도 격차가 크다”며 “자율주행 자동차 혹은 커넥티드카와 같은 모빌리티 분야를 포함하는 사물인터넷(IoT) 분야에서의 가능성을 보여준다”고 분석했다.정부도 ‘한국판 스타링크’ 만들기에 본격적으로 나섰다. 지난 5월 삼수 끝에 ‘저궤도 위성통신 산업경쟁력 확보를 위한 기술개발 사업’이 예비타당성조사를 통과한 것이다. 내년부터 2030년까지 3200억원이 투입되는데, 저궤도 위성통신 핵심 기술을 자립화하고 국내 기업들의 세계시장 진출을 돕는 내용이 골자다. 저궤도 통신위성은 2기를 발사할 계획이다.막대한 자본을 쏟아 수천대씩 띄우는 스페이스X, 아마존 카이퍼 시스템즈 등 글로벌 기업과는 격차가 있다. 이성엽 고려대 기술경영전문대학원 교수는 “저궤도 위성 없이 6G는 상상할 수 없기 때문에 자체적인 위성체 확보도 고민해봐야 한다”며 “한국 단독으로 어렵다면 이해관계를 공유할 수 있는 동남아시아 국가, 일본 등과 위성체 확보에 함께 나설 수도 있을 것”이라고 말했다.</div>

한국에서 일론 머스크가 설립한 우주기업 스페이스X의 저궤도 위성통신 서비스 ‘스타링크’를 쓸 수 있는 시기가 내년 초로 가시화됐다.

‘벌떼 위성’ 스타링크가 온다…한국서도 통할까

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/06/2DGQNE7OKT_1.jpg" /></figure>부산항만공사(BPA)는 부산항의 유인 조종방식 크레인을 무인 원격으로 제어할 수 있는 기술개발에 착수했다고 6일 밝혔다.컨테이너 항만의 크레인은 화물의 하역작업을 위한 필수 핵심장비다. 선박에 컨테이너를 싣고 내리는 안벽 크레인과 장치장에서 컨테이너를 옮기는 야드 크레인으로 나뉜다. 부산항의 야드 크레인은 전부 무인 원격 조종 방식으로 운영되고 있으나 안벽 크레인은 2022년 9월 개장한 신항6부두부터 무인 원격조종 기술을 도입한 상태다.이전에 개장한 나머지 부두들은 사람이 직접 탑승해 조종한다. 무인 원격조종 방식은 유인 조종 방식 대비 초기 투자비용이 크지만 하역작업의 안정성, 생산성 향상, 안전사고 방지 등의 효과가 우수하다.BPA는 기존의 유인 조종 크레인에 부착해 원격 조종이 가능한 제어장비를 국내 기술로 개발하고 핵심 부품도 일부 국산화할 계획이다. 기술개발은 크레인 제어 솔루션 전문기업인 엠비이와 항만운영정보 시스템(TOS) 개발·운영 전문기업인 파이시스소프트가 맡는다.2년 간 총 8억 원의 사업비를 투입해 기존 유인조종 안벽 크레인의 자동화 개조 방법 개발, 기존 크레인 제어에 적용된 외국산 기술의 대체기술 개발, 자동화 및 안전을 위한 각종 센서 및 제어방법 개발 등을 진행한다.BPA는 신항3부두 운영사인 한진부산컨테이너터미널(HJNC)과 함께 연구개발을 병행해 내년 하반기 안벽 크레인에 해당 기술을 적용하고 현장 시험 및 기능 점검, 추가적인 기술 고도화 개발 등을 지원할 계획이다.기술개발에 대한 검증이 완료되면 BPA는 부두운영사들과 협력해 기존 안벽 크레인의 무인 원격조종 전환을 단계적으로 진행하고 외국기술이 적용된 야드 크레인도 국산기술로 대체할 계획이다.앞서 HJNC는 BPA에 기존 크레인의 무인 자동화 전환을 위한 국산화 기술개발을 제안했고 이를 검토한 BPA가 중소벤처기업부 사업에 응모, 국비 3억4000만원을 지원받게 됐다.강준석 BPA 사장은 “지난 4월 개장한 신항 7부두 완전 무인자동화 항만의 성공적인 운영과 함께 기존 부두들의 경쟁력을 높이기 위해 중소기업과의 기술투자와 협력을 확대하겠다”고 말했다.</div>

부산항만공사(BPA)는 부산항의 유인 조종방식 크레인을 무인 원격으로 제어할 수 있는 기술개발에 착수했다고 6일 밝혔다. 컨테이너 항만의 크레인은 화물의 하역작업을 위한 필수 핵심장비다. 선박에 컨테이너를 싣고 내리는 안벽 크레인과 장치장에서 컨테이너를 옮기는 야드 크레인으로 나뉜다. 부산항의 야드 크레인은 전부 무인 원격 조종 방식으로 운영되고 있으나 안벽 크레인은 2022년 9월 개장한 신항6부두부터 무인 원격조종 기술을 도입한 상태다.

부산항 유인 조종 크레인, 무인 원격으로 전환 추신

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202411/05/a3a91f11-65e8-4df8-80af-a9e678e0d0a8.jpg" /></figure>북한이 남북을 연결하는 동해선을 폭파한 후 중장비를 동원해 전차를 막기 위한 대전차구와 흙산을 만든 것으로 4일 확인됐다. 사진 속 대전차구는 좌우 160m, 앞뒤 10m, 깊이 5m이며 흙산의 높이는 11m 정도다. [사진 합동참모본부]</div>

북한이 남북을 연결하는 동해선을 폭파한 후 중장비를 동원해 전차를 막기 위한 대전차구와 흙산을 만든 것으로 4일 확인됐다. 사진 속 대전차구는 좌우 160m, 앞뒤 10m, 깊이 5m이며 흙산의 높이는 11m 정도다. [사진 합동참모본부]

[사진] 북한, 경의선·동해선에 전차 막는 흙산

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1730702317_1425037_m_1.jpeg" /></figure>국토교통부는 5일 롯데쇼핑 e Grocery 부산 물류센터, 빈블러 DDP 물류센터를 2024년 제3호 스마트물류센터로 인증했다.스마트물류센터 인증제도는 첨단·자동화된 시설, 장비 및 시스템을 도입해 효율성·안전성·친환경을 갖춘 물류센터를 국가가 스마트물류센터로 인증하는 제도로 ’21년 7월 도입 이후 이번 인증까지 총 51개소를 인증했다.스마트물류센터로 인증받으면 건축 또는 첨단·자동화 장비 구입에 필요한 비용의 대출이자 일부(0.5~2%p)를 지원받을 수 있다.이번에 1등급 인증을 받은 롯데쇼핑 e Grocery 부산 물류센터는 데이터 및 인공지능에 기반한 수요예측과 재고 관리는 물론, 상품 보관, 포장, 배송을 포함한 모든 물류 과정이 자동화로 이뤄지는 첨단 물류센터이다.격자형 형태의 자동창고 설비 도입으로 상품 집적 효율성을 높여 동일면적의 물류센터보다 2배가량 많은 4만5000여종을 보관할 수 있다. 빠른 속도(최대 초속 4m)로 움직이는 피킹 및 패킹 로봇들로 배송 처리량 역시 약 2배 늘어난 3만3000여건으로 늘어났다.2등급 인증을 받은 빈블러 DDP 물류센터는 동대문 의류 도매시장 상인들을 대상으로 물류서비스를 제공하는 물류센터로 도심의 지리적 제약을 극복하기 위해 우수한 공간 활용 및 GTP방식의 장점을 가진 자동창고 설비를 적용했다.기존 동대문 도매시장의 특성상 개인이 상품의 발주, 생산, 입·출고 등 작업정보를 수기로 관리하던 것을 자체 개발한 동대문 맞춤형 물류프로그램을 적용해 물류센터의 효율성과 정확도를 크게 개선했다.김근오 국토부 물류정책관은 "스마트물류센터 인증제도는 기존 물류센터를 첨단 물류센터로 전환을 촉진하기 위해 민간기업을 지원하는 핵심 사업"이라며 "업계의 관심 및 참여도가 높아지는 만큼, 앞으로도 물류기업들이 물류 스마트화에 적극적으로 투자해 물류산업이 미래 신성장동력으로 성장할 수 있도록 다각적으로 지원하겠다"고 말했다.</div>

국토교통부는 5일 롯데쇼핑 e Grocery 부산 물류센터, 빈블러 DDP 물류센터를 2024년 제3호 스마트물류센터로 인증했다. 스마트물류센터 인증제도는 첨단·자동화된 시설, 장비 및 시스템을 도입해 효율성·안전성·친환경을 갖춘 물류센터를 국가가 스마트물류센터로 인증하는 제도로 ’21년 7월 도입 이후 이번 인증까지 총 51개소를 인증했다.

국토부, '제3호 스마트물류센터' 2개소 신규 인증

공항과 철도를 연결하는 계획이 마침내 실현될 전망이다. LA국제공항(LAX)을 메트로 K 라인과 C 라인에와 연결하는 ‘자동 피플 무버(이하 APM)’가 2026년에 개통된다.

LA공항-메트로 연결 전철 2026년 개통

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