<div>[화성=뉴스핌] 오영균 기자 = 13일 오전 3시 30분쯤 경기도 화성시 팔탄면 서해안고속도로 서울 방향 팔탄분기점에서 대형 화물차 3대가 연쇄 추돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 운전자 1명이 다쳐 병원으로 옮겨졌으나 생명에는 지장이 없는 것으로 전해졌다. 또 화물차에 실려 있던 쌀 10t 가량이 도로에 쏟아지기도 했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/08/13/2508130849398130_w.jpg" /></figure><figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/08/13/2508130849482900_w.jpg" /></figure>경찰은 쌀을 싣고 달리던 6.5t 화물차가 1차 사고로 전도됐고 이를 25t 화물차가 들이받으면서 발생한 사고로 보고 정확한 사고 경위를 조사 중이다.gyun507@newspim.com</div>

<div><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/3Sw3TWuOC2o" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>엄청난 속도로 칼치기까지 하던 오토바이. 결국 앞서 가던 자동차를 혼자 들이받고 마는데요. 충돌 후 오토바이와 운전자가 순식간에 사라져 충격을 더합니다. 느린 화면으로 보면 오토바이와 라이더 모두 중앙분리대를 넘어 반대 차로까지 날아가는 걸 확인할 수 있습니다. 중국의 곧게 뻗은 한 대교에서 벌어진 안타까운 사고였는데요. 길이 아무리 뻥 뚫렸다고 해도 과속은 절대 금물입니다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/08/12/20250812000039_0700.png" /></figure></div>

엄청난 속도로 칼치기까지 하던 오토바이. 결국 앞서 가던 자동차를 혼자 들이받고 마는데요. 충돌 후 오토바이와 운전자가 순식간에 사라져 충격을 더합니다.

초과속 칼치기 라이더의 안타까운 최후

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/08/12/news-p.v1.20250812.08f330031f4648eaadb21e6643a4c2fa_P1.jpg" />영유권 분쟁 해역인 남중국해에서 필리핀 해경선을 추격하던 중국 해경선이 무리한 운항으로 중국 군함과 충돌했다. 이 여파로 중국 해경선은 운항을 할 수 없을 정도로 심각하게 파손됐다.11일 블룸버그 통신 등에 따르면 필리핀 정부는 이날 남중국해 스카러버 암초(중국명 황옌다오) 인근에서 중국 해경선과 해군함이 충돌했다고 밝히면서 영상을 공개했다.필리핀 해경선 후미에서 촬영된 이날 영상에는 중국 해경선(CCG 3104)이 선체가 훨씬 큰 중국 해군함(164)에 굉음과 함께 충돌하는 모습이 담겼다. 추가 영상에는 해경선 앞쪽이 심각하게 손상된 모습이 담겼다.필리핀 해안경비대의 제이 타리엘라 대변인(준장)은 성명을 통해 “필리핀 해경이 해당 지역에서 어민들에게 구호품을 분배하는 선박을 호위하던 중 분쟁 지역인 스카러버 근처에서 사고가 발생했다”고 밝혔다.이어 “필리핀 해경선 BRP 술루안호를 고속으로 추격하던 중국 해경선이 필리핀 선박의 우현에서 위험한 기동을 감행하다 중국 인민해방군 해군함과 충돌했다”며 “이로 인해 중국 해경선 선미가 상당히 손상돼 항해가 불가능해졌다”고 설명했다.타리엘라 대변인에 따르면 대치 초기, 중국 해경선이 필리핀 해경선에 물대포 공격을 감행했으나 필리핀 해경선을 성공적으로 회피한 것으로 알려졌다.타리엘라 대변인은 이후 기자회견에서 “충돌 직전 해경선 위로 선원들이 보였다. 이들이 무사하길 바란다. 필리핀 선박이 지원을 제안했으나 중국 선원들은 응답하지 않았다”고 했다.중국 측도 필리핀 해경선과 마찰이 있었던 사실은 인정했으나, 자국 선박끼리 충돌한 사실은 배제한 채 “중국 해경은 법에 따라 감시, 외부 압박, 필리핀 선박 봉쇄 및 통제 등 필요한 조치를 취해 필리핀 선박을 몰아냈다”는 내용만 발표했다.남중국해는 중국, 필리핀, 대만, 말레이시아, 브루나이, 베트남 등이 영유권 분쟁을 벌이는 지역이다. 인도양과 태평양을 연결하는 전략적 요충지로, 전 세계 해상 무역의 60% 이상이 이 구역을 지난다. 석유와 천연가스 등 천연자원이 매장돼 있어 갈등이 계속되고 있다.중국은 남중국해의 약 90%에 관한 영유권을 주장하고 있다. 지난 2~3일에는 대만의 실효 지배 지역인 남중국해 프라타스 군도(둥사군도·東沙群島) 해역에 진입해 22시간가량 대치하기도 했다.특히 미국의 동맹국인 필리핀은 지난 2022년 페르디난드 마르코스 대통령이 집권한 뒤부터 중국에 강하게 맞서고 있다. 마르코스 대통령은 전임 정권의 친중 노선을 뒤집고 남중국해 영유권을 지키기 위해 관련 법까지 제정한 상태다.서희원 기자 shw@etnews.com </div>

영유권 분쟁 해역인 남중국해에서 필리핀 해경선을 추격하던 중국 해경선이 무리한 운항으로 중국 군함과 충돌했다. 이 여파로 중국 해경선은 운항을 할 수 없을 정도로 심각하게 파손됐다.

필리핀 해경선 추격하던 中 해경선, 자국 군함과 '쾅'

<div>[서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 일본제철이 인수한 미국 철강 대기업 US스틸의 펜실베이니아주 피츠버그 인근 클레어턴 공장에서 11일 오전(현지시간) 폭발이 발생해 최소 1명이 숨지고 1명이 실종됐다.부상자는 10여명에 달하며, 현장에서는 구조 및 수색 작업이 이어지고 있다.NHK 등에 따르면 폭발은 오전 11시께 몽밸리 제철소 클레어턴 공장의 코크스 생산 시설에서 발생했다. 폭발 직후 공장에서는 검은색과 회색의 연기가 치솟았으며, 현지 언론이 전한 영상에서도 강한 폭발음과 함께 연기가 하늘로 번지는 모습이 확인됐다.코크스는 철강 제품 제조에 필요한 연료이자 원료로, 클레어턴 공장은 미국 내 최대 규모의 코크스 생산 시설이다. 이곳에는 약 1300명의 직원이 근무하고 있다.US스틸은 "폭발 원인은 조사 중"이라며 "2기의 코크스 전지가 가동을 멈췄다"고 설명했다. 데이비드 브릿 최고경영자(CEO) 역시 "직원 안전을 최우선으로 하고 있으며 관계 당국과 긴밀히 협력하겠다"고 밝혔다.일본제철은 지난 6월 18일 US스틸을 인수해 완전 자회사화 했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/08/12/2508120752539250_w.jpg" /></figure></div>

[서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 일본제철이 인수한 미국 철강 대기업 US스틸의 펜실베이니아주 피츠버그 인근 클레어턴 공장에서 11일 오전(현지시간) 폭발이 발생해 최소 1명이 숨지고 1명이 실종됐다.

美 US스틸 공장서 폭발...1명 사망·1명 실종, 10여명 부상

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/08/12/20250812000046_0700.png" /></figure>올해 주요 건설사 사망사고의 절반 가까이가 LH(한국토지주택공사)·국토부 등 공공 발주 현장에서 발생한 것으로 집계됐다. 중대재해처벌법은 사업주와 경영책임자의 안전 의무 강화를 목표로 제정됐지만, 발주기관의 공기(工期) 단축과 예산 절감 압박이 사고를 부르는 핵심 배경으로 지목된다. 업계에서는 안전을 위협하는 이런 구조를 방치한 채 책임을 민간에만 묻는 현행 법체계의 '비대칭성'을 해소해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 12일 건설업계에 따르면 2025년 현재까지 시공능력평가 상위 10위권 주요 건설사에서 발생한 사망사고는 민간 현장 8건(53%), 공공 발주 현장 7건(47%)으로 집계됐다. 대형사는 민간 사업 비중이 훨씬 크지만, 공공 사업 참여 비율이 높은 중견사의 경우 공공 현장 사고 비중이 이보다 높을 가능성이 크다. 올해 들어 고속도로와 지하철 등 대형 공공사업에서 잇따라 참사가 났다. 지난 1월에는 LH가 발주한 김해 신문1지구 A7-1 공동주택(시공 포스코이앤씨)에서 1명이 숨졌고, 2월에는 현대엔지니어링이 시공한 세종·안성 고속도로 9공구에서 교량이 붕괴해 4명이 사망, 6명이 부상했다. 4월에는 광명 신안산선 5-2공구 환기구 작업 중 포스코이앤씨 소속 노동자가 숨졌으며, 7월에도 함양창녕·광명서울 고속도로 현장에서 각각 사망·중상 사고가 발생했다. 작년에도 상황은 비슷했다. 2월에는 현대엔지니어링이 주관하고 나머지 대형 건설사들이 참여한 컨소시엄이 시공 중이던 안성~천안 고속도로 교량 인양 작업 도중 거더 5개가 연쇄적으로 붕괴해 작업자 10명이 추락했고, 이 가운데 3명이 숨졌고 5명이 크게 다쳤다. 4월에는 포스코이앤씨가 시공한 경기 광명시 신안산선 5-2공구 지하터널 공사장에서 환기구 구조물이 무너져 작업자 1명이 실종되는 사고가 발생했다. 이처럼 공공현장 사고가 반복되는 배경에는 발주처 중심의 사업 구조가 있다. 고속도로·지하철·공공주택 등 대형 공사는 설계·예산·공기 결정권을 발주기관이 가진다. 그러나 사업비 절감과 일정 단축 요구가 하도급 단계로 전가되는 관행이 여전하다. 공사비와 기간 연장을 꺼리는 발주처의 요구는 인력·장비 부족과 안전관리 공백을 낳으며, 시공사는 추가 인력 투입보다 공정 압축을 택하게 된다. 다단계 하도급 구조까지 맞물리면 위험은 더 커질 수밖에 없다. 그럼에도 발주기관은 현행 중대재해처벌법상 처벌 대상에 포함되지 않는다. 법은 기업 경영책임자 처벌만 규정해, 발주처의 과도한 일정 단축 지시나 예산 압박에 대한 제재가 모호하기 때문이다. 광명 터널 사고 때도 경찰이 발주처·감리·시공사를 산업안전보건법 위반 혐의로 수사했지만, 발주기관 관리 책임이 명문화돼 있지 않아 처벌로 이어지지 않았다. 정부와 공공기관은 예산과 기간을 고정하고, 지연 시 페널티를 부과하는 방식으로 민간에 부담을 전가한다. 이 구조에서는 발주기관의 영향력에 비례한 책임을 묻기 어렵다. 이에 발주처의 안전 의무를 법제화하고, 공공과 민간이 안전비용과 책임을 공동 부담하는 체계로 전환해야 한다는 주장이 힘을 얻고 있다. 전문가들은 발주기관에 안전계획 수립·관리 책임을 명확히 부여하고, 중대재해 발생 시 행정책임자도 처벌 대상에 포함해야 한다고 지적한다. 정치 일정이나 회계연도에 맞춘 무리한 기간 단축을 막기 위해 중간 점검과 유연한 조정 절차를 도입하고, 공기 단축 인센티브를 안전 우선 구조로 전환해야 한다는 의견도 나온다. 민주노총 건설산업연맹은 "중대재해는 발주처 책임도 함께 묻는 구조로 바꿔야 한다"고 강조했고, 건설협회 관계자는 "공공사업 발주 구조상 시공사는 결정권 없이 책임만 진다"고 비판했다. 민간 시공사 역시 책임에서 자유로울 수 없다. 하청·재하청 관리 소홀, 안전관리비 유용, 안전관리자 상주 미흡 등은 여전히 반복되는 문제다. 결국 발주처와 시공사가 함께 책임을 지는 구조로 재편해 공공과 민간이 안전을 공동으로 담보하는 제도적 장치가 필요하다는 게 업계 공통의 인식이다. 현행 산업안전보건법과 건설기술진흥법은 발주기관에 안전계획 승인과 점검 권한을 부여한다. 그러나 중대재해처벌법상 발주기관은 법 적용 범위에서 사실상 빠져 있어, 사고가 나도 직접적인 형사 책임을 지지 않는다. 설계·공기·예산을 결정하는 권한은 공공이 쥐고 있으면서도, 사고 발생 시 책임은 시공사와 하청업체가 전적으로 떠안는 구조다. 발주자가 무리한 일정 단축이나 비용 절감 지시로 위험을 높인 경우까지 법 적용 범위를 넓히고, 안전 의무와 제재 근거를 명확히 해야 한다는 요구가 커지고 있다. 다만 발주기관을 법 적용 대상에 포함하면 공기 지연이나 예산 증액에 따른 정치·행정 부담이 커져 사업이 늦어질 수 있다는 우려도 있다. 책임 범위를 어디까지로 볼지, 시공 단계에서 발생한 사고까지 행정기관이 부담하는 것이 타당한지에 대한 논란도 여전하다. 건설업계 관계자는 "제도 개선 과정에서 책임 확대와 사업 효율성 사이의 균형점을 찾는 것이 핵심 과제"라고 말했다. 한편, 법무법인 김앤장과 율촌 등에 따르면 중대재해처벌법 해석상 발주자가 처벌 대상에 포함되려면 해당 공사를 실질적으로 지배·운영·관리한 책임이 있어야 한다. 즉, 현행 법상 발주자는 원칙적으로 처벌 대상이 아니지만, 이러한 요건이 충족되면 예외적으로 포함될 수 있다는 해석이다. 입법적으로 발주자 책임을 추가할 가능성은 있으나, 아직 구체적인 개정 움직임은 확인되지 않았다. 이 때문에 노동계와 업계 일각에서는 발주자의 책임을 명문화하는 법 개정이 필요하다는 목소리도 나온다. </div>

올해 주요 건설사 사망사고의 절반 가까이가 LH(한국토지주택공사)·국토부 등 공공 발주 현장에서 발생한 것으로 집계됐다. 중대재해처벌법은 사업주와 경영책임자의 안전 의무 강화를 목표로 제정됐지만, 발주기관의 공기(工期) 단축과 예산 절감 압박이 사고를 부르는 핵심 배경으로 지목된다. 업계에서는 안전을 위협하는 이런 구조를 방치한 채 책임을 민간에만 묻는 현행 법체계의 '비대칭성'을 해소해야 한다는 목소리가 커지고 있다.

절반은 공공현장인데···책임은 민간만 지는 '중대재해법 빈틈'

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/08/12/news-p.v1.20250805.61467c7aa3b645408820ff3a5a6a45bd_P1.webp" /></figure>포스코이앤씨 고속도로 공사 현장에서 감전사고를 당한 30대 노동자가 8일 만에 의식을 되찾았다.12일 경기남부경찰청 광역수사단 수사전담팀에 따르면 지난 4일 감전사고로 의식을 잃은 채 이송된 미얀마 국적 이주노동자 A씨(30대)는 이날 오후 의식을 회복했다.현재 그는 사람을 구별하는 등 호전된 상태라고 한다. 다만 아직 말은 하지 못하는 상태인 것으로 전해졌다.A씨의 가족도 조만간 한국에 입국할 예정인 것으로 전해졌다. A씨 가족은 미얀마 내부 사정 등으로 인해 출국에 어려움을 겪어왔지만, 대사관 등의 도움으로 한국행 비행기에 탑승한 것으로 알려졌다.A씨는 지난 4일 오후 1시 34분 포스코이앤씨가 시공을 맡은 광명시 옥길동 광명~서울고속도로 연장공사 현장에서 지하 물웅덩이에 설치된 양수기 펌프를 점검하다 감전 사고를 당했다.이 사건을 수사 중인 경찰과 고용노동부는 이날 오전 포스코이앤씨와 하청업체인 LT삼보 등 등 3개 업체 5곳에 70여명을 보내 압수수색 영장을 집행하는 등 강제수사에 착수했다.이들 기관은 사고가 발생한 양수기의 시공 및 관리에 관한 서류와 전자정보, 안전관리 계획서, 유해위험방지 계획서 등을 확보한 것으로 전해졌다.또 포스코이앤씨가 모든 사업장에 대해 작업을 중단하고 긴급 안전점검을 한 뒤 하루만에 사고가 발생한 만큼 이 과정에 대해서도 집중적으로 살펴볼 방침이다.</div>

포스코이앤씨 고속도로 공사 현장에서 감전사고를 당한 30대 노동자가 8일 만에 의식을 되찾았다. 12일 경기남부경찰청 광역수사단 수사전담팀에 따르면 지난 4일 감전사고로 의식을 잃은 채 이송된 미얀마 국적 이주노동자 A씨(30대)는 이날 오후 의식을 회복했다.

포스코이앤씨 공사 현장 감전사고 노동자 8일 만에 의식 되찾아

<div>[런던=뉴스핌] 장일현 특파원 = 발전 용량이 5.4기가와트로 프랑스 내 최대 원자력발전소인 그라블린 원자력발전소가 냉각 계통에 해파리 떼가 유입되는 바람이 가동이 전면 중단됐다. 이 발전소는 총 6기의 원자로가 있는데 이중 4기가 해파리 때문에 가동이 중단됐다. 나머지 2기는 정기 점검 중이었다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/08/12/2508122343560610_w.jpg" /></figure>미국 일간 뉴욕타임스(NYT)에 따르면 지난 10일 자정 직전(현지시간) 이 발전소의 냉각시스템에 해파리 떼가 대거 유입되는 바람에 원자로 가동이 중단됐다. 원자력발전소는 바닷물을 끌어들여 가열된 원자로를 냉각시키는 데 당시 엄청난 무리의 해파리 떼가 냉각수 유입구를 막았던 것으로 알려졌다. 이 발전소를 운영하는 프랑스 전력공사(EDF)는 "막대하고 예측 불가능한 해파리 떼 출현으로 10일 밤 그라블린 발전소의 원자로 6기 중 3기(2·3·4호기)가 자동으로 멈췄다"면서 "이어 이튿날 새벽에는 추가로 1기(6호기)의 원자로가 가동 중단됐다"고 말했다 EDF는 "이번 가동 중단으로 시설이나 직원의 안전이나 환경에 대한 영향은 없었다"고 밝혔다. 발전소 측은 원자로 점검 작업을 진행 중이며 오는 14일쯤 재가동에 들어갈 수 있을 것이라고 전망했다. 그라블린 원전은 프랑스 북부 도버해협 연안에 위치한 발전소로 발전 용량은 5.4기가와트로 약 500만 가구에 전력을 공급할 수 있다. 전체 전력 생산의 약 70%를 원자력에 의존하는 프랑스에서 가장 규모가 크다. 유럽 전체로는 우크라이나의 자포리자 원전(5.7기가와트)에 이어 두 번째로 큰 발전소이다. NYT는 "기후 변화에 따른 수온 상승으로 해파리가 급증하면서 원전 발전이 중단되는 사례가 끊이지 않고 있다"고 했다. EDF가 소유한 스코틀랜드의 토르네스 원전은 지난 2021년 해파리 떼가 취수관의 필터를 막아 1주일간 가동이 중단됐고, 2012년과 2013년에는 일본과 미국 원전이 해파리 때문에 가동을 중단했다. 그라블린 원전도 14년 전인 2011년 같은 이유로 가동이 중단된 적이 있다. </div>

[런던=뉴스핌] 장일현 특파원 = 발전 용량이 5.4기가와트로 프랑스 내 최대 원자력발전소인 그라블린 원자력발전소가 냉각 계통에 해파리 떼가 유입되는 바람이 가동이 전면 중단됐다.

프랑스 최대 원전 가동 중단 이유 알아보니… 해파리 떼가 냉각수 유입 막아서

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/12/e40b644a-10ed-4f17-98e6-694ca90c1e86.jpg" /></figure>일본 규슈(九州) 지역에 24시간 동안 600㎜가 넘는 폭우가 쏟아졌다. 36만 명에 최고 수준의 대피령인 긴급 안전 확보 경보가 내려진 가운데 1명이 사망하고 2명은 심정지 상태로 병원에 이송됐다.일본 규슈(九州) 지역에 24시간 동안 600㎜가 넘는 폭우가 쏟아졌다. 36만 명에 최고 수준의 대피령인 긴급 안전 확보 경보가 내려진 가운데 1명이 사망하고 2명은 심정지 상태로 병원에 이송됐다.12일 일본 공영 NHK, 아사히신문 등에 따르면 규슈 지역인 가고시마(鹿児島)현 아이라(姶良)시에서는 전날 폭우로 한 주택에 토사가 들이닥치면서 30대 여성이 실종됐다. 이후 당국의 수색으로 10일 심정지 상태로 발견돼 사망이 확인됐다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/12/d5b622db-1828-4045-b1c2-0f1434f06497.jpg" /></figure>구마모토(熊本)현에서는 11일 오후 7시 기준 2명이 심정지 상태로 병원에 이송됐다. 고사마치(甲佐町)에서는 남성 1명이 산사태에 휘말렸으며, 야쓰시로(八代)시에서는 차량에 탑승했던 여성 1명이 용수로로 떨어지며 심정지 상태로 발견됐다.특히 구마모토현 일부 지역에서는 24시간 동안 600㎜에 달하는 비가 내려 이 지역 관측 사상 최다 강우량을 기록했다.전날 구마모토현, 오이타(大分)현 등 일부 규슈 지역에는 폭우특별경보와 함께 ‘긴급안전확보’ 경계경보가 내려졌다.‘긴급안전확보’는 5단계 경계 수준 중 가장 높은 단계다. 주위 상황을 확인하고 인근 건물, 자택의 2층 이상, 경사면과 떨어진 장소, 조금이라도 안전한 장소로 대피해 생명을 구할 수 있는 행동을 취하도록 촉구하는 단계다.긴급안전확보 대상 주민은 약 17만 가구로 총 36만 명에게 대피령이 내려졌다고 아사히는 전했다.가장 비가 많이 내린 다마나시의 경우 전날 새벽에는 6시간 강우량만 370㎜에 달하며 평년 8월 한달치의 약 2배에 달했다.이날 폭우로 여러 곳의 도로가 침수되고 후쿠오카공항 항공편이 일부 결항됐으며JR규슈 신칸센도 일시 운행을 중단했다.다만 오후 들어 빗방울이 약해지면서 호우특보는 ‘특별 경보’에서 지역별로 ‘경보’ 또는 ‘주의보’로 완화됐다.일본 기상청은 “지금까지의 호우로 지반이 약해져 산사태나 강의 범람 등을 경계해야 한다”며 “호우 특보 완화에도 방심하지 말아 줄 것”을 당부했다.기상청은 구마모토현을 포함한 규슈 북부 지역에 12일에도 많은 비가 올 것이라고 예보했다.</div>

일본 규슈(九州) 지역에 24시간 동안 600㎜가 넘는 폭우가 쏟아졌다. 36만 명에 최고 수준의 대피령인 긴급 안전 확보 경보가 내려진 가운데 1명이 사망하고 2명은 심정지 상태로 병원에 이송됐다.

일본 규슈에 600㎜ 폭우…구마모토에 최고 수준 대피령

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/12/b59193ba-c93a-4a77-9b9e-75fe35f21c40.jpg" /></figure>지난 6월 중국 해역을 지나던 화물선에 몸을 실은 선원 20여명 가운데 한국인 선원 2명이 증발하듯 실종됐다. 기관장과 그의 하급자인 기관사였다. ‘승선원 평가’를 놓고 갈등을 빚은 것으로 알려진 이들과 함께 주방에서 쓰이던 칼도 사라져 두 달 가까이 발견되지 않았다. 이들과 함께 승선한 선원들은 여전히 내리지 못한 채 상하이 인근 해상에 정박해 있는 배에서 생활하며 조사받고 있다.<h2>사라진 주방칼… 방문엔 “깨우지말라” 쪽지도</h2>11일 부산해양경찰서에 따르면 지난 6월 23일 오후 7시30분쯤(현지시각) 화학제품운반선 A호(1만6000t급)가 중국 해역을 지나던 중 이 배에 탄 B씨(50대)와 C씨(30대) 등 한국인 선원 2명이 실종되는 사건이 일어났다.파나마 선적의 A호엔 실종된 2명을 포함해 해기사 등 한국인 선원 9명과 필리핀 등 외국인 선원 14명이 타고 있었다고 한다. 배 소유자는 일본 회사이며, 부산에 있는 업체가 송출 등 선박 인력 관리를 맡은 것으로 파악된다.사건 조사 관련자 등에 따르면 실종자 2명 가운데 B씨는 기관장, C씨는 하급자인 기관사다. 기관장이 선원에게 내리는 ‘승선원 평가’를 두고 두 사람 사이에 갈등이 있었던 것으로 전해졌다. 이 평가는 통상 6개월 단위의 계약이 끝날 때마다 이뤄지며 이후 해당 선원의 승급 등에도 영향을 준다고 한다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/12/9b493aa1-9b92-4d4c-ae80-79fb583e70da.jpg" /></figure>사건은 대부분 선원이 잠든 한밤중에 일어난 것으로 보인다. 이날 A호 주방에서 사용되던 칼 두 자루가 사라졌고, 실종된 B씨 방엔 흥건한 핏자국과 이를 급히 치우려 한 흔적 등이 나타났다고 한다. 핏자국은 B씨 방에서부터 A호 선미까지 이어져 있었던 것으로 전해졌다.B씨 방의 문에는 ‘쉬는 중이니 방해하지 말라’는 취지의 쪽지가 붙어 있었는데, 다수 선원은 이 글씨가 B씨가 아닌 C씨의 필적과 유사하다는 의견을 냈다. 이후 B씨와 C씨 모두 사라졌으며 아직까지 행방이 분명히 확인되지 않았다.<h2>수사ㆍ수색 공조 거부한 中… 韓 선원 불안감</h2>이 사건은 부산해경에도 접수됐지만, 수사는 중국 당국이 맡아 진행하고 있다. 해경 관계자는 “사건 수사와 실종자 수색에 공조하고 싶다고 중국 측에 요청했지만 모두 거부됐다”고 밝혔다.현재 A호는 상하이 인근 해상에 정박 중이다. 한국인 7명과 외국인 14명 등 선원들은 아직 이 배에 있다. 사건 관련자인 데다 배를 관리해야 해 사건이 일어난 A호에서 생활하고 있는데, 억류 기간이 길어지면서 불안감과 심리적 고통 등을 호소하고 있는 것으로 전해졌다. 본래 선원들은 선실 문을 잠그지 않고 생활했지만, 이번 사건을 계기로 다수 선원이 문을 잠근 채 잠자리에 든다고 한다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/12/3000266e-c052-49f7-a9f4-3acdc58f895d.jpg" /></figure>50년 가까이 외항선에서 일하며 중국에도 자주 드나든 한 선장은 “이런 경우 폐쇄된 배 안에서의 생활이 길어지면서 선원 불안감이 높아진다. 지금 선원들은 ‘감옥 아닌 감옥에 있다’는 초조함이 커질 것”이라며 “선박을 제대로 관리하기 어려운 것은 물론 자칫 2차 사고 등으로 이어질 위험성도 있어 신속히 데려올 필요가 있다”고 지적했다. 이어 “외부 신인도 문제 때문에 선사도 매우 곤란한 상황일 것”이라고 짐작했다.최정호 한국해양대 해양경찰학부 교수는 “정황을 보면 단순 실종이 아니라 살인 사건일 가능성이 있다. 다만 사라진 선원들의 행방이나 시신이 직접 확인되지 않았기 때문에 여전히 ‘실종 사건’으로 남아 있고, 수사도 늘어지는 것으로 보인다”고 말했다. 최 교수는 이어 “외국 해상에서 일어난 사건이지만, 만약 (A호가) 우리나라 선적의 배였다면 외교부 등 부처가 관할권을 주장하며 선원ㆍ선박 인도와 관련해 유리하게 협의하는 게 가능하다. 하지만 파나마 선적이어서 협상력이 비교적 떨어질 수 있다”고 내다봤다.이와 관련, 외교부는 “우리 공관은 (중국과) 관련 협의를 계속하고 있으며, 우리 선원 및 실종자 가족 등과 소통하면서 필요한 영사 조력을 제공하고 있다. 협의가 진행 중인 만큼 구체적인 내용은 설명하기 어렵다”고 밝혔다.</div>

지난 6월 중국 해역을 지나던 화물선에 몸을 실은 선원 20여명 가운데 한국인 선원 2명이 증발하듯 실종됐다. 기관장과 그의 하급자인 기관사였다. ‘승선원 평가’를 놓고 갈등을 빚은 것으로 알려진 이들과 함께 주방에서 쓰이던 칼도 사라져 두 달 가까이 발견되지 않았다. 이들과 함께 승선한 선원들은 여전히 내리지 못한 채 상하이 인근 해상에 정박해 있는 배에서 생활하며 조사받고 있다.

[단독] 사라진 칼, 방엔 핏자국…화물선 탄 한국인 2명 실종 미스터리

[화성=뉴스핌] 오영균 기자 = 13일 오전 3시 30분쯤 경기도 화성시 팔탄면 서해안고속도로 서울 방향 팔탄분기점에서 대형 화물차 3대가 연쇄 추돌하는 사고가 발생했다.

화성 서해안고속도로서 화물차 3중 추돌…쌀 10t 쏟아져

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