<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/06/30/news-p.v1.20250630.8e833028b2924fd3a4cc8fd93ae8b873_P1.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/IEowLal-iPg?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>중국은 외산車 무덤?…테슬라도 묻히나중국 자동차 시장의 현지 업체 점유율이 현재 67%에서 2030년 76%까지 상승할 것이라는 전망이 제기됐다. 글로벌 컨설팅업체 알릭스파트너스는 중국 업체의 현지 자동차 시장점유율이 점차 확대되는 반면 미국과 유럽, 일본 업체의 점유율은 낮아질 것으로 예상했다. 테슬라를 포함한 미국 업체의 점유율은 현재 5%에서 2030년 2%로, 유럽 업체는 17%에서 14%로, 일본 업체들은 11%에서 8%로 각각 점유율이 하락할 것으로 추산했다. ▶ 동영상 콘텐츠는 더존비즈온 '원스튜디오'를 활용해 제작되었습니다.조원 기자 woni@etnews.com </div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9VSUJC7_1.jpg" /></figure>지난 2021년, FCA와 PSA의 통합으로 탄생한 자동차 그룹, 스텔란티스(Stellantis)는 말 그대로 ‘많은 기대’와 동시에 ‘우려’를 품고 있었다.먼저 많은 기대의 대상은 ‘다채로운 브랜드들을 기반으로 한 세계 시장에 최적화된 포트폴리오 전략’ 그리고 ‘다양한 브랜드들을 기반으로 한 다채로운 사업 전략에 대한 기대감’ 등이었다.이 기대감은 자연스러웠다. 스텔란티스는 출범과 동시에 전세계 다양한 자동차 시장에서 14개 브랜드를 제시하는 브랜드로 거듭나며 ‘글로벌 자동차 제국’이라는 표현이 아깝지 않았다.다만 그 이상의 우려도 있었다. 그 우려의 중심에는 바로 ’14개의 브랜드’가 가진 경쟁력이 문제, 그리고 스텔란티스라는 그룹 자체가 ‘경영 상태’가 나쁜 두 그룹의 만남이라는 점이었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9VSUJC7_2.jpg" /></figure>실제 합병 이후의 스텔란티스는 ‘긍정적인 기대’를 충족시키는 듯한 ‘각 브랜드 별 전략’, 그리고 ‘그룹의 규모’를 기반으로 한 전동화 기술 개발 및 전환에 대한 청사진 등을 제시하기도 했다.하지만 이러한 ‘행보’는 그리 오래가지 못했다. 실제 스텔란티스는 ‘그룹 내 브랜드의 확대’에 제대로 대응하지 못하는 모습을 보였고, 2025년 현재 ‘일부 브랜드’는 방치되는 수준에 이르렀다.세부적인 내요을 살펴볼 때에도 마세라티(Maserati), 지프(Jeep)와 푸조(Peugeot), 램(RAM)과 닷지(Dodge) 등의 브랜드를 제외한다면 ‘포트폴리오 및 브랜드 전략 등의 구체성이 부족했다.이런 상황에서 글로벌 시장을 위한 차량이 아닌 ‘특정 국가’에 한정된 사업 활동을 하는 브랜드의 신규 차량 개발에 힘을 더하는 등 ‘비효율적인 행보’가 이어지기도 했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9VSUJC7_3.jpg" /></figure>결국 이러한 상황은 ‘스텔란티스의 위기’로 이어졌다. 실제 스텔란티스는 그룹의 출범 이후 꾸준히 ‘브랜드 통·폐합’의 필요성이 언급됐고, ‘마세라티’는 매각의 필요성까지 제시됐다.이럴 때마다 스텔란티스 측에서는 ’14개 브랜드 구조’ 그리고 이를 위한 전략 수립을 지속적으로 언급하며 ‘현재의 상황’을 꾸준히 유지하겠다는 의지를 드러냈다.이런 상황에서 ‘마세라티’와 ‘알파 로메오(Alfa Romeo)’가 브랜드 생존을 위해 협력과 공조 체계를 갖추고 차량 개발 및 판매 등에서 시너지 효과를 낼 수 있는 ‘방법’을 모색 중으로 알려졌다.마세라티와 알파 로메오는 ‘스텔란티스’ 내에서도 ‘상위 브랜드’로 분류되는 브랜드다. 물론 세부적으로 살펴보면 마세라티가 ‘럭셔리 브랜드’로 차이가 있지만 ‘다른 브랜드’보단 공통점이 많다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9VSUJC7_4.jpg" /></figure>업계에 따르면 마세라티와 알파 로메오의 협력·공조를 통해 차량 개발 등에 있어 ‘기술 공유’의 범위를 확대하고, 세일즈 네트워크 즉 ‘판매점’을 통합 운영하는 방식 등을 검토하는 것으로 알려졌다.일각에서는 두 브랜드의 협력과 공조가 줄 ‘실익’이 크지 않다는 지적도 있지만 ‘고객의 영역’이 아닌 차량 개발 및 관련 비용 절감 등의 효과를 고려할 때에는 충분한 의미가 있는 것으로 알려졌다.현재 마세라티와 알파 로메오의 임원진 사이에서는 해당 협력과 공조에 대한 긍정적인 평가가 있으며 ‘스텔란티스’의 그룹 차원에서의 승인을 기다리는 것으로 전해졌다.과연 마세라티와 알파 로메오는 어떤 행보, 그리고 어떤 결과를 제시할 수 있을지 그 귀추가 주목된다. </div>

지난 2021년, FCA와 PSA의 통합으로 탄생한 자동차 그룹, 스텔란티스(Stellantis)는 말 그대로 ‘많은 기대’와 동시에 ‘우려’를 품고 있었다.

마세라티·알파 로메오, 위기 극복을 위한 ‘협력과 공조’ 예고…브랜드 합병은 부인

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/29/2GU9G8VJOI_1.jpg" /></figure>‘회장님 차’로 통하는 제네시스의 최고급 세단 G90이 올해도 고가 법인 차량 시장에서 벤츠 S클래스를 밀어내고 1위를 지켰다.28일 카이즈유 데이터연구소에 따르면 올해 1~5월 8000만원 이상 법인용 신차 등록 건수 중 제네시스 G90은 총 2494대가 팔리며 벤츠 S클래스(1187대)를 두 배 이상 앞질렀다. G90은 지난해와 올해 모두 이 부문에서 S클래스를 제치며 선두를 유지하고 있다.G90이 ‘회장님 차’라는 별명을 얻은 이유는 실제 대기업 총수들이 공식 석상에서 자주 이 차를 타고 나타났기 때문이다. 2022년 무함마드 빈 살만 사우디아라비아 왕세자 겸 총리가 방한했을 당시 열린 주요 그룹 총수들과의 차담회 현장에서는 이재용 삼성전자 회장을 비롯해 김동관 한화솔루션 부회장, 정기선 현대중공업 사장, 정의선 현대차그룹 회장, 최태원 SK그룹 회장 등이 G90을 타고 등장해 눈길을 끌었다. 구광모 LG그룹 회장 역시 G90을 전용차로 이용 중인 것으로 알려졌다.제네시스는 앞으로 해당 모델의 고급 이미지를 더 강화할 계획이다. 현재는 가솔린 모델만 생산되지만, 향후 하이브리드와 주행거리 연장 전기차(EREV) 등으로 파워트레인을 다양화하고, 쿠페 라인업도 강화할 전망이다.실제로 제네시스는 지난 3월 서울모빌리티쇼에서 ‘엑스 그란 쿠페 콘셉트’와 ‘엑스 그란 컨버터블 콘셉트’를 처음 공개하며 G90의 확장 가능성을 예고했다. 이들 콘셉트카는 2023년에 선보였던 ‘X 컨버터블 콘셉트’보다 더 구체적이라는 평가를 받았다.다만 제네시스 G90도 고민거리가 없진 않다. 올해부터 고가 법인 차량에 ‘연두색 번호판’ 제도가 도입되면서 수요가 줄어든 것이다. 지난해 G90의 법인 판매량은 5580대로, 전년 대비 44.8% 감소했다. 같은 기간 벤츠 S클래스는 56.1%나 줄었다.</div>

‘회장님 차’로 통하는 제네시스의 최고급 세단 G90이 올해도 고가 법인 차량 시장에서 벤츠 S클래스를 밀어내고 1위를 지켰다. 28일 카이즈유 데이터연구소에 따르면 올해 1~5월 8000만원 이상 법인용 신차 등록 건수 중 제네시스 G90은 총 2494대가 팔리며 벤츠 S클래스(1187대)를 두 배 이상 앞질렀다. G90은 지난해와 올해 모두 이 부문에서 S클래스를 제치며 선두를 유지하고 있다.

"어? 벤츠가 아니네?"…이재용·최태원도 타는 1위 '회장님 차' 뭔가 봤더니

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/06/30/20250630000075_0700.png" /></figure>현대백화점이 신도림역의 상징 디큐브시티점의 문을 닫는다. 백화점 업계의 전면적인 체질 개선이 본격화하고 있다는 신호로 해석된다. 30일 관련업계에 따르면 이날 서울 구로구 신도림역에 위치한 현대백화점 디큐브시티점이 폐점한다. 2011년 문을 연 디큐브시티점은 2015년 대규모 리뉴얼을 거치며 서울 서남권 대표 상권으로 도약을 노렸다. 수도권 유일한 1·2호선 환승역인 신도림역과 연결된 입지, 하루 평균 13만명이 넘는 유동인구, 인근 주거지와 오피스 수요까지. 백화점 업계가 '핫플레이스'로 주목한 배경이다. 그러나 개점 이후 줄곧 매출 부진에 시달리며, 결국 계약 기간(20년)의 절반도 채우지 못한 채 폐점 결정을 내렸다. 디큐브시티점의 실적은 전국 16개 현대백화점 점포 중 매출 기준 하위권이었다. 2022년 2420억원, 2023년 2306억원 등 실적은 2년 연속 내리막길을 걸었다. 코로나19 이후 유통 소비 구조가 급격히 온라인 중심으로 재편된 데다, 입점 브랜드 다변화나 체류형 콘텐츠 확대에도 한계가 있었다. 업계 관계자는 "임대인인 이지스자산운용 측이 복합오피스 및 도심형 몰 리모델링을 추진하면서, 현대백화점도 매출 부진 등을 이유로 조기 계약 종료에 합의한 것으로 안다"고 전했다. 디큐브시티 자리는 신세계프라퍼티가 운영하는 '스타필드 빌리지'로 재탄생할 예정이다. 스타필드 빌리지는 교외형 대형 복합몰과 달리 커뮤니티형 쇼핑몰을 지향한다. 저층부에는 쇼핑시설, 상층부에는 업무시설이 들어설 예정이다. 이지스자산운용은 세계적 설계사 겐슬러(Gensler)와 함께 신도림 디큐브시티의 리모델링을 진행 중이다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/11/20/20241120000122_0700.jpg" /></figure>현대백화점의 디큐브시티 폐점은 백화점 업계 전반에서 나타나고 있는 '선택과 집중' 전략의 일환이다. 내수 둔화와 인구 감소, 온라인 쇼핑의 급성장이라는 복합 요인이 백화점 산업의 근본적인 구조 전환을 요구하고 있다. 현대백화점은 이른바 '더현대 2.0' 전략을 통해 프리미엄 복합몰 모델에 집중하고 있다. 체류형 콘텐츠 강화와 공간경험 중심의 점포 구성, MZ세대를 타깃으로 한 맞춤형 브랜드 입점 등이다. 이 전략의 대표적 성공 사례가 2021년 오픈한 '더현대 서울'이다. 오픈 2년 9개월 만에 단일 점포 연매출 1조원을 넘겼고, 이후 현대백화점은 '더현대 부산'(2027년), '더현대 광주'(2028년) 등 지방 핵심 거점으로 모델을 확장하고 있다. 더현대 시리즈는 쇼핑과 여가, 문화 콘텐츠가 결합된 복합몰로, 기존 백화점과 아울렛의 구분을 허무는 유통업계의 '빅블러(Big Blur)' 전략으로 평가받는다. 동시에 현대백화점은 MZ세대를 겨냥한 새로운 모델 '커넥트현대' 확장에도 박차를 가하고 있다. 지난 27일 충북 청주에 개점한 '커넥트현대 청주'는 지역의 라이프스타일과 문화를 접목해, 명품 대신 무신사·프롤라·옵젝상가 등 MZ세대가 선호하는 브랜드로 채워졌다. '더현대 서울'의 성공 DNA를 경험형 콘텐츠 중심으로 젊은 세대에 맞게 재구성한 것이 특징이다. 유통업계 전반에선 디큐브시티의 사례를 단순한 한 점포의 실패로 보지 않는다. 한 업계 관계자는 "전통적인 오프라인 유통 포맷이 더 이상 안전지대가 아니라는 방증"이라며 "이제는 공간의 존재 이유를 새롭게 정의해야 하는 시점"이라고 진단했다. </div>

현대백화점이 신도림역의 상징 디큐브시티점의 문을 닫는다. 백화점 업계의 전면적인 체질 개선이 본격화하고 있다는 신호로 해석된다.

신도림 상징 디큐브 오늘 폐점···현대百, 핵심점포 집중

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/29/2GU9G93H3B_1.jpg" /></figure>일본 닛산자동차가 자국 내 공장 가동률을 대폭 낮추기로 했다. 실적 부진으로 경영난에 빠진 가운데 중국 전기차(EV) 공세 등 여파로 차량 재고가 쌓이자 감산이라는 초강수를 뒀다는 평가다.29일 요미우리신문에 따르면 닛산은 오는 7~8월 도쿄 인근 가나가와현 요코스카시 옷파마 공장의 생산 대수를 현재의 절반 수준으로 낮출 방침이다. 이 공장은 연간 24만 대를 생산할 수 있으나 지난해 생산량은 약 10만 대에 불과해 가동률은 40% 정도였다. 이를 절반 가량으로 낮추면 공장 가동률은 약 20%로 대폭 떨어진다.1961년 조업을 시작한 옷파마 공장은 닛산이 생산기술을 확립하는데 기여한 핵심 생산 시설이다. 2010년에는 전기차 '리프' 생산을 시작했고 2019년까지는 5개 차종이 이 곳에서 만들어졌다. 그러나 설비가 노후화되면서 지금은 소형차 '노트' 생산에만 주력하고 있다.노트는 2021년 이후 매달 약 8000대 가량 판매됐으나 새로운 모델이 출시되지 않으면서 인기가 떨어졌고 4월에는 4470대로 판매량이 반토막난 상태다. 가격이 낮고 첨단 기술을 탑재한 중국 전기차 공세까지 가세하면서 글로벌 경쟁 압박이 심화됐다. 닛산은 2024회계연도(2024년 4월~2025년 3월) 기준 6708억 엔(약 6조 3000억 원)의 적자를 기록했으며 올해 4~6월에도 2000억 엔(약 1조 9000억 원)의 적자를 예상하고 있다.</div>

일본 닛산자동차가 자국 내 공장 가동률을 대폭 낮추기로 했다. 실적 부진으로 경영난에 빠진 가운데 중국 전기차(EV) 공세 등 여파로 차량 재고가 쌓이자 감산이라는 초강수를 뒀다는 평가다.

닛산, 소형차 판매 줄자 사상 첫 국내 공장 일부 가동 중단

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9XNR382_1.png" /></figure>일본 통신 대기업 NTT가 싱가포르에서 데이터센터 부동산투자신탁(리츠) 상장을 통해 최대 8억1200만달러(약 1조947억원) 조달을 추진한다. 성사 시 싱가포르 증시에서 8년 만에 이뤄지는 최대 규모의 기업공개(IPO)가 된다.30일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면, 'NTT DC 리츠'는 주당 1달러에 주식을 판매해 시가총액 10억달러 이상 달성을 목표로 하고 있다. 초과 배정 옵션까지 행사하면 조달 규모는 8억6400만달러까지 늘어날 수 있다.이번 상장에는 7개 주요 투자자가 1억7280만달러 규모의 주식 매입을 약속했다. 특히 싱가포르 국부펀드인 GIC가 1억달러 이상을 투자할 계획이다. 이밖에 UBS그룹, AM스퀘어드, 비리디언자산운용 등도 참여한다.이번 상장이 성사되면 2017년 넷링크 NBN 트러스트가 17억 달러를 조달한 이후 싱가포르에서 가장 큰 IPO가 된다.NTT는 현재 전 세계 20개국 이상에서 데이터센터를 운영 중이며 이번 리츠에 포함된 데이터센터 자산 규모는 약 16억 달러(약 2조1566억원)에 달한다.올해 싱가포르 IPO 시장에선 자동차 정비업체 한곳이 450만달러를 조달한 것이 전부다. 이에 이번 상장이 침체된 시장에 활력을 불어넣을 수 있을지 귀추가 주목된다.홍콩이나 일본 등 다른 아시아 증시와 달리 싱가포르는 올해 IPO 시장이 극도로 부진했다. 이에 싱가포르 정부는 지난 2월 증시 활성화를 위한 각종 정책을 발표했다. 상장을 유도하고, 국내 주식에 투자하는 자금에 인센티브를 부여하는 방안이 포함됐다. </div>

일본 통신 대기업 NTT가 싱가포르에서 데이터센터 부동산투자신탁(리츠) 상장을 통해 최대 8억1200만달러(약 1조947억원) 조달을 추진한다. 성사 시 싱가포르 증시에서 8년 만에 이뤄지는 최대 규모의 기업공개(IPO)가 된다.

日 NTT, 싱가포르서 1조원 규모 리츠 상장 추진…8년만 최대 규모

<div><img src="https://www.cosinkorea.com/data/photos/20250102/shp_1736517051.jpg" />[코스인코리아닷컴 이효진 기자] 새 정부 출범 이후 국내 소비 활성화와 정책 수혜 기대, 증시 상승세에 힘입어 강세를 보였던 화장품 기업 주가가 숨고르기에 들어갔다. 한동안 투자심리 회복을 이끌었던 이슈들이 소진되면서 차익실현 매물이 출회되며 업종지수는 그간의 상승분을 일부 되돌렸다.여기에 중국 소비 회복에 대한 기대감이 618 행사 이후 다소 사그라든 점도 국내 화장품 기업의 주가 상승을 억눌렀다.키움증권에 따르면, 올해 중국 618 행사의 총 매출액(GMV)은 8,556억 위안으로 이 가운데 뷰티가 575억 위안을 차지했다. 지난해와 비교하면 전체 매출액은 15%, 뷰티는 63% 증가한 것이다.조소정 키움증권 연구원은 “다만, 지난해 대비 행사 기간이 훨씬 길어진 점은 지난해와 비교에 유의해야 한다”며, “과거와 달리 브랜드사들의 출혈 경쟁은 이제 보기 드문 현상이 됐고 현지 소비자들의 현지 브랜드 선호 현상은 여전했다”고 말했다.그는 “중국 소비자들의 브랜드 선호는 지난해와 비슷한 양상을 보였다. 일부 순위 변동이 있었지만 큰 차이는 없었다. 대체로 현지 브랜드에 대한 선호가 여전히 강세인 가운데 일부 고가 글로벌 브랜드가 아웃퍼폼했다”고 분석했다.중국 소비 회복이 K-뷰티의 매출 증가로 이어질 수 있을 것이라는 시장의 기대와 달리 실제 현지 쇼핑행사에서는 국내 화장품 브랜드들의 활약이 두드러지지 않은 셈이다.618 Douyin GMV 순위<img src="https://www.cosinkorea.com/data/photos/20250626/art_17511772114049_4ab223.jpg" />실제 618 행사 기간 더우인(Douyin) 매출 순위에서 기초 제품은 LG생활건강의 더후가 지난해 4위에서 올해는 10위로 낮아졌다. 상위 20위권에 다른 브랜드는 진입하지 못했다. 색조 제품은 상위 20위권에 한국 제품이 진입하지 못했다.한국거래소에 따르면, 6월 23일부터 27일까지 한 주간 화장품 기업의 주가는 전주 대비 2.90% 하락했다. 해당 화장품 기업은 네이버증권 화장품업종에 속한 기업 67곳 가운데 우선주와 거래정지 중인 에스디생명공학, 코스나인을 제외한 61곳을 기준으로 했다.지난주 국내 화장품 기업 가운데 주가가 가장 크게 오른 곳은 파워풀엑스(37.74%)이다. 파워풀엑스는 글로벌 스포츠 화장품 시장의 선두주자로 꼽히는 기업으로 운동 직후 빠른 진정과 밸런스 회복을 돕는 ‘리커버리 크림’으로 유명하다. 파워풀엑스의 주가는 한 주 만에 40% 가까이 급등했으나 주가 상승과 관련한 특별한 이슈는 알려지지 않았다.원익(25.87%)과 CSA 코스믹(25.82%)도 지난주 25%가 넘는 주간 주가 상승률을 기록했다. 원익은 주가가 급등세를 이어가면서 지난 25일 장중 52주 최고가인 8,730원을 기록하기도 했다. 최근 최대주주 변경 소식이 전해진 CSA 코스믹은 상승세를 이어오던 주가가 지난주 숨고르기를 하다 마지막 거래일인 27일 하루에만 26.16% 급등했다.국내 주요 화장품 종목 수익률 (단위 : 원, %)<figure><img src="https://www.cosinkorea.com/data/photos/20250626/art_17511772389595_d2ccc9.jpg" /></figure>달바글로벌(7.25%), 에이피알(6.37%), 나우코스(6.03%), 콜마홀딩스(5.98%), 바이오비쥬(4.97%), 한국콜마(1.55%), 넥스트아이(0.76%), 메디앙스(0.70%), 오가닉티코스메틱(0.22%)도 주가가 올랐다.반면, 코리아나(-13.66%), 엔에프씨(-13.27%), 토니모리(-12.98%), 브이티(-12.96%), 제이준코스메틱(-12.11%), 한국화장품(-11.73%), 바른손(-10.57%)의 주가는 10% 넘게 빠졌다.아이패밀리에스씨(-9.93%), 아모레퍼시픽(-9.83%), 내츄럴엔도텍(-9.18%), 진코스텍(-9.05%), 라파스(-8.33%), 삐아(-8.07%), 글로본(-7.79%), 애경산업(-7.79%), 제닉(-7.54%), 제이투케이바이오(-7.32%), 선진뷰티사이언스(-7.31%), LG생활건강(-6.74%), 잇츠한불(-6.64%), 네오팜(-6.63%), 한국화장품제조(-6.44%), 코스메카코리아(-6.15%), 본느(-6.03%), 디와이디(-5.06%)도 5%가 넘는 주가 하락세를 보였다.씨티케이(-4.92%), 씨앤씨인터내셔널(-4.83%), 마녀공장(-4.79%), 에이에스텍(-4.68%), 뷰티스킨(-4.62%), 현대바이오랜드(-4.62%), 더라미(-4.42%), 에이블씨엔씨(-4.33%), 잉글우드랩(-4.18%), 아모레퍼시픽홀딩스(-4.08%), 에코글로우(-3.69%), 클리오(-3.65%), 코스맥스(-3.22%), 컬러레이(-3.11%), 이노진(-2.87%), 에스알바이오텍(-2.82%), 제로투세븐(-2.60%), 아우딘퓨쳐스(-2.49%), 현대바이오(-2.11%), 세화피앤씨(-1.54%), 셀바이오휴먼텍(-1.48%), 현대퓨처넷(-1.21%), 코디(-0.45%), 노드메이슨(-0.19%)도 약세를 나타냈다.</div>

[코스인코리아닷컴 이효진 기자] 새 정부 출범 이후 국내 소비 활성화와 정책 수혜 기대, 증시 상승세에 힘입어 강세를 보였던 화장품 기업 주가가 숨고르기에 들어갔다. 한동안 투자심리 회복을 이끌었던 이슈들이 소진되면서 차익실현 매물이 출회되며 업종지수는 그간의 상승분을 일부 되돌렸다.

“오를 만큼 올랐나?” 화장품주, 이슈 소진 차익실현 '하락' 전환

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/01/09/20240109000108_0700.jpg" /></figure>삼성전자의 반려로봇 '볼리'의 출시가 연기된 가운데, LG전자의 이동형 홈 인공지능(AI) 허브 'LG Q9'에 업계 이목이 쏠리고 있다. 상반기 출시를 예고했던 삼성 볼리는 일정이 밀린 반면, LG전자는 Q9의 하반기 출시를 향해 속도를 내는 모습이다. 업계에서는 AI 기반 차세대 기기 주도권을 둘러싼 양사의 경쟁이 하반기 본격화될 것으로 전망하고 있다. 30일 관련 업계에 따르면 삼성전자는 당초 상반기 중 출시 예정이던 AI 반려로봇 '볼리(Ballie)'의 출시 시점을 하반기로 연기한 것으로 알려졌다. 삼성전자는 정확한 연기 사유를 공개하진 않았지만 업계에서는 높은 가격대와 기능 차별성 부족, 시장성 등을 종합적으로 검토하는 과정에서 일정 조정이 이뤄진 것으로 보고 있다. 볼리는 AI를 기반으로 자율주행하는 컴패니언(동반자) 로봇이다. 듀얼렌즈 기반의 프로젝터를 탑재해 벽이나 천장, 바닥 등 다양한 공간에 최적의 화면을 투사할 수 있으며, 사용자 얼굴 각도를 인식해 시청 환경도 조절하는 것이 특징이다. 특히 구글 클라우드의 생성형 AI '제미나이'를 기반으로 정보를 처리하고 맞춤형 서비스도 제공한다. 당초 업계에서는 볼리의 유력한 출시 시점을 상반기로 잡았다. 앞서 용석우 삼성전자 영상디스플레이사업부장 사장은 올해 초 열린 세계 최대 IT·가전 전시회 CES 2025 기자간담회에서 "볼리는 한국과 미국에서 올해 상반기 내 5~6월 중 출시 예정이며, 적정한 가격 수준을 검토 중"이라고 밝힌 바 있다. 게다가 올해 4월에는 삼성전자 미국 공식 홈페이지에서 볼리의 사전 등록 웹페이지까지 열리면서 기대감도 한층 높아진 바 있다. 일각에서는 볼리의 비싼 가격이 출시 연기의 가장 큰 원인 중 하나로 작용했을 가능성도 존재한다고 보고 있다. 볼리는 듀얼 프로젝트와 고성능 AI칩 등 첨단 부품을 탑재한 만큼, 제품 단가 자체가 높을 것으로 예측돼서다. 업계에서는 최종 소비자 가격이 최소 200만원 이상을 웃돌 것으로 추측하고 있다. 업계 관계자는 "(볼리의) 기술적 완성도는 충분하지만, 실제 시장에서 소비자들이 볼리를 어떤 용도로, 어떤 가격에 받아들일지에 대한 내부 검토가 길어지는 것 같다"면서 "단순히 기능이 많다고 바로 팔리는 건 아니기 때문에 보다 더 신중하게 포지셔닝을 하는 걸로 보인다"고 예측했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/06/30/20250630000032_0700.jpg" /></figure>LG전자도 올해 하반기 이동형 AI 홈 허브(프로젝트명 Q9) 출시를 예고했다. Q9는 공감지능에 기반해 감정을 표현하고, 고객의 목소리와 표정·말투로 감정까지 파악하는 AI 에이전트다. 이 로봇은 음성과 이미지 정보를 인식하는 기능으로 원하는 책을 읽어주거나, 고객이 그린 그림으로 새로운 이야기를 만들어 구연할 수도 있다. LG전자의 Q9는 마이크로소프트(MS)와 협력을 기반으로 개발 중이다. 양사는 Q9의 개발 및 고도화를 위해 협력 중이며, 기존 개별 제품 단위에 머물렀던 AI 파트너십을 넘어 '총체적인 경험' 구현을 목표로 협력 범위를 확대하고 있다. 이번 협력은 AI홈은 물론 모빌리티, 커머셜 분야까지 확장될 것으로 보인다. 업계에서는 Q9의 출시 시점으로 이르면 오는 9월경을 유력하게 점치고 있다. LG전자가 지난 CES에서 Q9의 출시 시점을 연내 하반기로 잡았고, 현재까지 비교적 차질 없이 개발 일정을 이어가고 있다는 점에서 하반기 내 정식 출시 가능성이 높은 것으로 예상된다. 가격은 구독 판매, 또는 AI 홈 'LG 씽큐 온'과 연계될 가능성도 높다. 조주완 LG전자 대표도 CES 2025에서 "이동형 AI 홈 허브인 Q9은 하반기 출시 예정이며, 가격은 논의 중으로 구독 방식도 검토하고 있다"고 말했다. LG전자 관계자는 "연내 출시를 목표로 꾸준히 개발을 진행하고 있다"고 말했다. </div>

삼성전자의 반려로봇 '볼리'의 출시가 연기된 가운데, LG전자의 이동형 홈 인공지능(AI) 허브 'LG Q9'에 업계 이목이 쏠리고 있다. 상반기 출시를 예고했던 삼성 볼리는 일정이 밀린 반면, LG전자는 Q9의 하반기 출시를 향해 속도를 내는 모습이다. 업계에서는 AI 기반 차세대 기기 주도권을 둘러싼 양사의 경쟁이 하반기 본격화될 것으로 전망하고 있다.

출시 늦어지는 삼성전자 '볼리'···LG전자 Q9는?

<div>‘비전 프로’로 쓴맛을 본 애플이 내년 새 확장현실(XR) 기기를 출시하지 않을 가능성이 높게 점쳐지고 있다. 올 하반기 비전 프로 업데이트 버전을 내놓고 2027년에야 비전 에어·스마트 글래스 형태 기기 등을 선보일 것이라는 관측이다. 9월 인공지능(AI) 헤드셋 ‘프로젝트 무한’을 선보이는 삼성전자·구글에는 호재다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9XO8UAK_2.jpg" /></figure>29일(현지 시간) 궈밍치 대만 TF인터내셔널 애플 전문 애널리스트는 애플 새 XR 기기가 2027년부터 출시된다는 분석을 내놨다. 애플이 현재 7개 XR 기기군을 개발 중이지만 현 비전 프로 판매량이 부진한 만큼 차기작 출시에 신중을 기할 것이라는 관측에서다.애플은 우선 올 하반기 현 비전 프로의 M2 칩셋을 M5로 업그레이드한 버전을 내놓는다. 칩셋 외 다른 변경 사항은 없어 ‘신제품’이라 할 수 없고 최대 판매량 또한 20만 대 이하로 전망된다. 애플의 신형 XR 기기는 2027년 2분기 양산에 돌입할 스마트 글래스와 3분기 양산할 비전 에어로 관측된다. 스마트 글래스는 디스플레이 없이 음성과 제스처로 동작하고, 비전 에어는 기존 비전 프로를 40% 가량 경량화한 염가형 헤드셋이다.비전 프로 칩셋 개선으로 내년까지 시장 성숙을 기다린 후 내후년 본격적인 시장 공략에 나서겠다는 전략이다. 빠르게 XR에 통합 중인 AI 기술력이 뒤처진다는 점이 애플의 발목을 잡는다. 애플은 현재 아이폰 AI 도입에도 어려움을 겪고 있다. 반면 삼성전자는 구글 AI 기술력을 발판 삼아 올 하반기부터 본격적으로 ‘AI XR 기기’ 시장에 진출한다. 삼성전자는 지난 1월 실물을 공개한 프로젝트 무한을 늦어도 올 9월에 정식 출시할 계획으로 알려졌다.</div>

‘비전 프로’로 쓴맛을 본 애플이 내년 새 확장현실(XR) 기기를 출시하지 않을 가능성이 높게 점쳐지고 있다. 올 하반기 비전 프로 업데이트 버전을 내놓고 2027년에야 비전 에어·스마트 글래스 형태 기기 등을 선보일 것이라는 관측이다. 9월 인공지능(AI) 헤드셋 ‘프로젝트 무한’을 선보이는 삼성전자·구글에는 호재다.

애플 새 XR 등장은 내후년? 삼성·구글 '프로젝트 무한' 호재

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202506/30/563dc1d8-f5f8-4814-8759-e808c73dc23c.jpg" /></figure>트럼프발(發) 관세 정책이 본격화하면서 K-수출의 지형도가 바뀌고 있다. 미·중 의존도가 줄고, 대만·베트남 등으로의 수출 비중이 늘고 있다.30일 한국무역협회의 무역통계에 따르면, 올해 1~5월 전체 수출에서 미국(18.53%)과 중국(18.21%)이 차지하는 비중이 36.74%로 지난해 같은 기간 38.20%에서 1.46%포인트 줄어든 것으로 나타났다. 아울러 지난해 전체 수출에서 대미(對美)·대중(對中) 수출이 차지한 비중(38.15%)보다도 올해 1~5월 수치가 더 낮았다2001년 12월 중국이 WTO(세계무역기구)에 가입한 이후 미국과 중국은 그동안 한국 수출의 40% 가까이 차지한 핵심 시장으로 자리매김했다. 특히 2020년에는 한국 전체 수출에서 미·중의 비중이 40.33%를 차지할 정도로 높은 의존도를 보였다. 하지만 올해 들어 미국이 관세를 부과하기 시작하면서 미국과 중국으로 수출 비중이 동시에 줄어든 것이다.장상식 한국무역협회 국제무역통상연구원장은 “미국 관세 등 통상 환경 불확실성이 커지면서 국내 기업들이 미·중 비중을 줄이고, 아세안·EU 등지로 수출 다변화에 나섰기 때문”이라며 “그동안 상호보완적 관계였던 중국과 글로벌 시장에서 경쟁 관계가 되면서 중국으로 수출이 어려워진 영향도 있다”고 설명했다.미·중으로 수출이 줄어든 대신 대만(2.28%포인트 증가)·베트남(0.55%포인트)·폴란드(0.32%포인트)·말레이시아(0.24%포인트) 등으로 수출 비중은 더 늘었다. 특히 지난해 1~5월 수출 비중이 3.57%에 불과하던 대만으로 수출은 올해 5.85%까지 확대했다. 수출액도 99억 달러에서 161억 달러로 62.5% 늘었다. 10년 전(2015년)만해도 한국의 8번째 수출 시장이던 대만은 지난해 5번째에 이어, 올해 4대 시장으로 올라섰다.대만으로의 수출 증가는 고대역폭메모리(HBM)를 포함한 반도체 수출이 크게 늘어난 영향이다. 대만으로 반도체 수출은 지난해 1~5월 50억 달러 수준(MTI 3단위 기준)에서 올해 110억 달러로 117.5% 증가했다. 장 원장은 “한국에서 HBM 등 반도체를 보내면 대만에서 AI(인공지능) 가속기 등을 만들어 미국 등에 납품하는 구조”라며 “대만으로 수출 품목은 반도체·장비 등에 한정됐지만, 상호 보완관계에 있어 대만으로 수출이 늘어나고 있는 것”이라고 설명했다.한국의 수출 품목별로 보면 트럼프 대통령 취임 이후 반도체 집중이 더욱 심화한 양상이다. 전체 수출에서 반도체가 차지한 비중은 지난해 1~5월 18.86%에서 올해 21.20%로 2.34%포인트 확대했다. 메모리 고정가격 상승, HBM·DDR5 등 고부가 반도체 수요 증가 등에 힘입어서다.대신 자동차는 올해 1~5월 10.92% 비중으로 지난해 같은 기간(11.10%)보다 0.18%포인트 줄었다. 미국의 품목관세(25%) 부과와 지난 3월부터 현대차가 미국 조지아 생산 공장(HMGMA)에서 전기차를 본격적으로 생산하기 시작하면서 대미 수출이 줄어든 영향이 크다. 한국의 3대 수출품목인 석유제품은 지난 1년간 수출 비중이 1.70%포인트(8.20→6.50%) 감소했지만 선박은 0.48%포인트(3.68→4.16%) 증가했다.</div>

트럼프발(發) 관세 정책이 본격화하면서 K-수출의 지형도가 바뀌고 있다. 미·중 의존도가 줄고, 대만·베트남 등으로의 수출 비중이 늘고 있다.

'미·중 비중 줄고 대만·베트남 늘고'...트럼프가 바꿔놓은 'K-수출' 지형도

중국은 외산車 무덤?…테슬라도 묻히나. 중국 자동차 시장의 현지 업체 점유율이 현재 67%에서 2030년 76%까지 상승할 것이라는 전망이 제기됐다. 글로벌 컨설팅업체 알릭스파트너스는 중국 업체의 현지 자동차 시장점유율이 점차 확대되는 반면 미국과 유럽, 일본 업체의 점유율은 낮아질 것으로 예상했다. 테슬라를 포함한 미국 업체의 점유율은 현재 5%에서 2030년 2%로, 유럽 업체는 17%에서 14%로, 일본 업체들은 11%에서 8%로 각각 점유율이 하락할 것으로 추산했다.

중국은 외산車 무덤?…테슬라도 묻히나

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