<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/03/17/news-p.v1.20250317.d8c9ca431a9d4f93bf425795bfe2ef10_P1.jpg" />현대차 고급 브랜드 제네시스가 미국에서 메르세데스-벤츠와 BMW 동급 모델보다 높은 수준의 '제값받기' 전략을 펼친다. 제네시스 미국판매법인(GMA)은 2026년형 'GV70' 부분 변경 모델 가격을 확정했다.2.5T 기본 트림 기준 신형 GV70 가격을 종전보다 1785달러(약 260만원) 올린 4만9435달러(약 7160만원)부터 책정했다. 3.5T 최상위 트림은 7만1515달러(약 1억360만원)로, 1665달러(241만원) 인상했다. 신형 GV70 가격은 트림에 따라 BMW·벤츠 동급 모델과 대등하거나 높은 수준이다.벤츠 GLC 미국 가격은 기본 트림 300 4만9250달러(약 7130만원), 고성능 트림 AMG 43 4MATIC 6만7100달러(약 9720만원) 수준이다. BMW X3은 기본 트림 30 xDrive 4만9950달러(약 7240만원)부터, 최상위 트림 M50 xDrive 6만4700달러(약 9370만원)부터 판매된다. 앞서 제네시스는 지난해 하반기 신형 GV80 미국 출시 당시에도 700~2500달러 수준의 가격 인상을 단행했다. 신형 GV80 3.5T 최상위 트림 가격은 7만9800달러(약 1억1560만원)로 벤츠 GLE·BMW X5 동급 트림보다 높은 수준으로 책정됐다.제네시스가 고급차 경쟁이 치열한 미국에서 신형 가격을 연달아 인상한 것은 독일 고급차와 견줘 디자인과 품질, 성능, 안전성 측면에서 뒤질 게 없다는 자신감을 반영한 결과로 해석된다.신형 GV70 상품성은 동급 모델을 압도한다. 날렵하게 다듬은 외관 디자인에 디지털 계기판을 디스플레이와 통합한 27인치 디스플레이, 고급 소재를 사용한 신형 스티어링 휠, 듀얼 존 공조기, 무선 카플레이 등을 추가했다. 제네시스는 지난해 3대 중 1대를 미국에서 판매할 만큼 현지에서 꾸준한 인기를 얻고 있다. 지난해 글로벌 시장에서 제네시스는 22만9532대를 판매했고, 미국에선 7만5003대(32.7%)를 판매해 역대 최대 비중을 기록했다.다만, 미국 트럼프 행정부가 예고한 관세 장벽은 향후 제네시스 현지 판매 성장세의 변수가 될 것으로 예상된다. 현재 미국에서 판매되는 제네시스 물량의 70%가량은 현대차 울산공장에서 생산해 수출한다.정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

<div>환경부 보조금 기준 통과 못해… 계약취소 잇따라아토3 수요, 푸조로 갔나… 3월 판매 80% 늘었다<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202503/news_1743153445_1478722_m_1.png" /></figure>중국 전기차 브랜드 BYD가 환경부 보조금 요건을 충족하지 못해 2개월이 넘도록 차량을 판매하지 못한 가운데, 푸조가 때 아닌 반사효과를 보고 있어 주목된다. 아토3의 출고가 늦어지자, 그간 주목받지 못했던 비운의 모델 'E-2008'이 날개를 달고 있어서다.30일 업계에 따르면 지난 3월 푸조의 소형 전기 SUV 모델인 'E-2008'의 계약은 약 50여대로, 전월(2월) 대비 80% 이상 증가한 것으로 확인됐다. E-2008의 2월 판매량은 27대였다.수치상으론 높지 않지만, E-2008 모델의 존재감이 국내 시장에서 그간 미미한 수준에 머물렀단 점을 고려하면 의외의 현상이다. E-2008의 지난해 연간 판매량은 총 127대로, 월 최대 판매량도 31대에 그쳤다. 사실상 지난해 월 최대 판매량을 뛰어넘는 계약이 올 3월 한 달 간 쏟아진 셈이다.푸조 E-2008의 반짝 상승은 시기상 BYD의 출고 지연과 연관이 있는 것으로 해석된다. BYD는 지난 1월 국내 시장에 브랜드 첫 모델인 '아토3'를 출시했지만, 환경부의 전기차 보조금 산정과 산업부의 환경친화적자동차 고시 등재를 완료하지 못하면서 지난 2달 간 한 대도 판매하지 못했다.사실상 대중브랜드인데다 낮은 가격을 경쟁력으로 앞세운 만큼, 보조금을 받지 못하면 매력도가 크게 낮아진다. 사전 계약 접수 후 2개월이 넘도록 차량을 출고하지 못하면서 2000여대에 달했던 계약도 잇따라 취소된 것으로 전해졌다.아토3가 3000만원대 초반 가격을 앞세웠던 만큼, 계약을 취소한 소비자들의 관심사는 동급 저가 전기 SUV로 옮겨간 것으로 보인다. 푸조 E-2008은 지난달 초 국고 보조금 및 지역별 보조금 예상치를 미리 지원하는 프로모션을 진행하면서 판매 가격을 크게 낮춘 바 있다.E-2008의 출시 가격은 3890만원이지만, 지난달 기준 구매 가격은 약 760만원 가량 낮아진 3100만원대였다. 실제 지난달 푸조 전기차 계약의 87%는 BYD 출고 지연 소식이 전해진 뒤 발생한 것으로 나타났다.올해 환경부가 전기차 보조금을 예년 대비 한 달 빨리 책정하면서 전기차 보조금이 예년 보다 더 빨리 소진될 수 있다는 심리도 작용했을 것으로 보인다. 그간 전기차 보조금은 매년 2월 중 책정돼 3월부터 전기차 판매량이 증가하기 시작했지만, 올해는 이례적으로 1월 초 책정하면서 2월부터 전기차 판매가 급증하기 시작했다.현대차·기아, KG모빌리티 등 국산 브랜드의 저가 전기차 선택지가 최근 확대되는 추세지만, 여전히 수입 전기차에 대한 니즈가 존재한다는 방증이기도 하다. 올해 폭스바겐 'ID.5', 르노코리아 '르노5' 등이 출시를 앞둔 만큼 BYD의 초반 부진이 수입 대중 전기차 시장 확대를 불러올 수 있다는 전망도 나온다.업계 관계자는 "BYD라는 업체에 대한 시선이 어떻든, 초반 계약 2000대에 달했던 계약은 가격 경쟁력과 수입 전기차에 대한 니즈를 동시에 보여줬다. 3000만원대라면 국산 브랜드를 택할 법 한데도 푸조가 반사효과를 얻었다는 것은 수입 전기차에 대한 니즈가 살아있다는 것"이라고 말했다.</div>

환경부 보조금 기준 통과 못해… 계약취소 잇따라. 아토3 수요, 푸조로 갔나… 3월 판매 80% 늘었다. 중국 전기차 브랜드 BYD가 환경부 보조금 요건을 충족하지 못해 2개월이 넘도록 차량을 판매하지 못한 가운데, 푸조가 때 아닌 반사효과를 보고 있어 주목된다. 아토3의 출고가 늦어지자, 그간 주목받지 못했던 비운의 모델 'E-2008'이 날개를 달고 있어서다.

BYD 보조금 지연되니… 푸조가 웃는다?

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/03/28/news-p.v1.20250328.50dd81f8f3c1480c8313848294083235_P1.jpg" />메르세데스-벤츠와 BMW 등 일부 수입차 가격이 인상된다.고환율과 물류비 등에 대한 부담이 가중된 결과다. 인상 폭은 최대 3% 미만이지만, 딜러사별 할인이 줄어 실제 구매자가 체감하는 인상 폭은 커질 전망이다.벤츠는 4월부터 주요 차종에 대한 가격을 조정하겠다고 공식화했다. 권장 소비자 가격의 최대 2%대다. E클래스가 1.7%, S클래스가 2% 안팎으로 오를 것으로 알려졌다. 앞서 BMW도 지난달부터 일부 차종을 대상으로 가격을 올렸다. 인상 폭은 스포츠유틸리티차(SUV) 제품군을 중심으로 차종별 최대 300만원 수준이다. 다른 차종도 인상 여부를 검토하고 있다.수입차 가격 조정은 유로화 환율 급등과 원자재, 물류비 상승이 맞물린 결과다. 메이저 수입차가 가격을 인상한만큼 다른 수입차도 가격 인상을 결정할 지 주목된다.유럽차 브랜드는 2023년 말 대비 유로화 대비 원화 가치가 약 8% 하락하면서 원가 부담이 가중되고 있다. 지난해 초 1400원대였던 유로 환율은 이달 1600원대에 근접했다. 다만 아우디, 폭스바겐, 포르쉐, 랜드로버 등 다른 유럽차 브랜드는 아직 가격 인상은 고려하지 않고 있다고 밝혔다. 하지만, 고환율이 지속될 경우 연식 변경 등 신형 모델 출시 때 가격 인상이 불가피할 것으로 보인다.유럽 수입차 브랜드 관계자는 “당장 환율에 따라 가격을 조정하진 않을 것”이라면서도 “고환율 등 여파로 연식 변경 모델 출시에 따라 가격을 조정하는 방안을 검토 중”이라고 말했다.북미 등에서 수입하는 미국차 브랜드 등도 가격 인상을 저울질하고 있다. 1300원대를 유지하던 달러 환율은 이달 1460원대를 오가고 있다.수입차 딜러사별로 진행하던 할인 혜택도 크게 줄 전망이다. 차량 공급 단가가 높아지는 가운데 지난 해 재고가 대다수 해소된 영향이다. 딜러사는 가격 인상 이후 프로모션 제한으로 수익성을 확보할 수 밖에 없는 상황이다.딜러사 관계자는 “계약 월과 출고 월이 다를 경우 소비자 입장에서 인상된 가격으로 차량을 구입할 수 있다”며 “분쟁을 막기 위해 계약 때 고객에게 이런 상황을 고지하고 있다”고 말했다.정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

메르세데스-벤츠와 BMW 등 일부 수입차 가격이 인상된다. 고환율과 물류비 등에 대한 부담이 가중된 결과다. 인상 폭은 최대 3% 미만이지만, 딜러사별 할인이 줄어 실제 구매자가 체감하는 인상 폭은 커질 전망이다.

4월부터 수입차 가격 오른다...인상 폭은 최대 3% 미만

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_1.jpg" /></figure>최근 BMW의 차량들은 말 그대로 ‘종합선물세트’라는 표현이 어색하지 않을 정도로 다채롭고 풍부한 기능, 그리고 이를 바탕으로 ‘뛰어난 시장 경쟁력’을 갖추고 있다. 그리고 이는 ‘고성능 모델’이라 할 수 있는 M 라인업에서도 확인할 수 있다.이러한 흐름으로 일각에서는 더 가벼운 패키지에 뛰어난 운동 성능을 그리워하는 모습이다. 그래서 그럴까?’과거의 M3 쿠페’를 떠올리게 하는 컴팩트한 체격, 그리고 드라이빙 퍼포먼스에 집중한 패키징을 자랑하는 M2 쿠페의 존재감이 더욱 커지며 마니아들의 이목을 집중시키고 있다.어쩌면 ‘가장 순수한 M’의 현재라 할 수 있는 M2 쿠페는 어떤 매력과 가치를 제시할까?<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_2.jpg" /></figure>당돌한 이미지가 돋보이는 M2 쿠페2세대 M2는 M2 고유의 작은 체격을 그대로 유지하면서도 대담하고 강렬한 스포츠카의 매력을 효과적으로 드러낸다. 실제 브랜드가 밝힌 제원에 따르면 M2 쿠페는 4,580mm의 전장의 짧은 전장이지만 고성능 모델의 감성을 자아내는 전용의 바디킷 및 체급 대비 제법 큰 휠 등이 더해져 존재감을 과시한다.디자인 연출에 있어서는 기반이 되는 2 시리즈와 많은 부분을 공유하면서 고성능 모델의 매력을 더하는 여러 디테일 등이 더해진다. 다만 이러한 모습이 BMW다우면서도 특정 부분에서는 전통적인 ‘BMW의 기조’와 살짝 다른 ‘결’을 드러낸다. 덕분에 M2 쿠페는 더욱 독특한 존재로 인식된다.실제 M2 쿠페의 전면 디자인은 상위의 M3 세단 및 M4 쿠페의 디자인과는 살짝 다른 이미지의 프론트 엔드 및 바디킷의 연출을 제시한다. 특히 더욱 직선적인 형태의 키드니 그릴과 고성능 모델에 걸맞은 큼직한 에어 인테이크를 조합은 ‘일반 도로’보다는 ‘서킷’을 누비는 레이스카와 유사한 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_3.jpg" /></figure>측면에서는 컴팩트한 쿠페의 감성을 효과적으로 드러낼 뿐 아니라, 볼륨감이 돋보이는 펜더, 깔끔한 루프 라인 및 차체 실루엣이 ‘리어 윙 스포일러를 달면 좋겠다’는 마음을 자극한다. . 여기에 차량의 체급 대비 제법 큰 휠과 그 사이로 드러나는 큼직한 브레이크 캘리퍼가 주행 성능의 기대감을 더한다.한편 후면에는 2 시리즈 고유의 디자인을 그대로 유지하며 듀얼 타입의 트윈 머플러 팁을 적용해 고성능 스포츠카의 매력에 힘을 강조한다. 다만 리어 램프의 형태 및 그 연출 등은 쉽게 납득하기 어려운 것도 사실이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_4.jpg" /></figure>드라이빙에 집중한 공간M2 쿠페는 기본적으로 작은 체격을 가진 차량이다. 그리고 공간의 연출에 있어서도 ‘일반적인 컴팩트 BMW’이자 기반이 되는 2 시리즈와의 많은 부분을 공유한다.실제 실제 대시보드 및 센터페시아 등의 기본적인 구성을 품고 있다. 대신 M 퍼포먼스 모델을 강조하듯 M 로고를 새긴 스티어링 휠, 그리고 도어 패널의 독특한 디테일 등이 ‘특별한 매력’을 자아낸다. 덧붙여 ‘기술적인 매력 요소’ 역시 충실하다.큼직한 디스플레이 패널과 깔끔하게 연출된 컨트롤 패널, 그리고 M의 감성을 더하는 여러 디테일 등이 시선을 끈다. 여기에 하만카돈 사운드 시스템이 주행 중 ‘만족스러운 음향 경험’을 보장한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_5.jpg" /></figure>작은 체격으로 인해 공간 및 거주성은 그리 우수한 편은 아니지만 ‘드라이빙에 집중한 구성’을 과시한다. 컴팩트 쿠페의 구조 상 다른 차량보다 낮은 전고를 갖고 있지만 1열 공간이 충실하고 스포티한 시트가 우수한 드라이빙 포지션을 보장한다.다만 2열 공간은 말 그대로 협소하다. 실제 평범한 체격의 운전자가 1열 시트에 앉은 경우, 2열 공간은 말 그대로 ‘사용의 어려움’이 존재한다. 덕분에 ‘2열 공간’을 상시 사용하기에 어려움이 있을 것 같았다. 이 부분은 타협해야 할 부분이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_6.jpg" /></figure>적재 공간 역시 마찬가지다. 트렁크 게이트의 개방감은 상당히 우수한 편이지만 적재 공간은 협소한 편이다. 그대로 상황에 따라 2열 시트를 4:24 비율로 폴딩해 추가적인 여유를 도모할 수 있다. 이는 아주 넉넉한 건 아니지만 ‘실용성’은 어느 정도 챙긴 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_7.jpg" /></figure>480마력을 내는 강렬한 심장작은 체격이지만 ‘M2 쿠페’는 운동 성능 부분에서 압도적인 존재감을 과시한다.실제 M2 쿠페의 보닛 아래에는 직렬 6기통 3.0L M 트윈파워 터보 엔진이 자리해 480마력, 61.3kg.m의 토크를 내 ‘컴팩트 쿠페’에게 충실한 운동 성능을 보장한다. 참고로 변속기는 8단 M 스텝트로닉, 그리고 후륜구동 레이아웃이 조합되어 민첩성을 강조한다.이러한 구성을 통해 정지 상태에서 단 4.0초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있는 우수한 가속 성능을 내며 최고 속도 역시 250km/h(M 드라이버즈 패키지: 285km/h)에 이른다. 참고로 공인 연비는 8.5km/L다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_8.jpg" /></figure>모든 주행을 즐겁게 만드는 M2 쿠페작은 체격의 M2 쿠페의 외형을 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 작은 체급을 기반으로 한 만큼 실내 공간이 여유롭진 않지만 드라이빙 포지션, 그리고 M 모델의 감성을 고스란히 느낄 수 있다.여기에 고성능 쿠페인 만큼 시동을 거는 순간 480마력의 엔진의 존재감을 과시하는 풍부한 사운드가 실내 공간을 채운다. 작은 체격인 만큼 ‘엔진의 존재감’이 확실히 느껴져 ‘드라이빙에 대한 기대감’을 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_9.jpg" /></figure>M2 쿠페의 가장 큰 매력은 단연 ‘체급 대비 압도적인 성능’ 구현에 있다. 실제 M2 쿠페는 480마력, 61.3kg.m에 이르는 강력한 토크를 낸다. 그리고 이러한 성능을 실제 주행 상황에서 고스란히 존재감을 드러낸다. 폭발적인 펀치감, 그리고 고속 영역까지 쉼 없이 이어지는 강렬함이 운전자를 매료시킨다.실제 M2 쿠페와 마주한 다양한 주행 환경에서 발진 가속 성능은 물론이고 추월 가속, 그리고 고속 주행 등 힘의 부족함은 전혀 느껴지지 않는다. 덧붙여 엔진 사운드 역시 운전자를 즐겁게 만들기에 충분했다. 여기에 차량의 체격, 무게도 가벼운 탓에 운전자가 느끼는 ‘즐거움’은 더욱 크게 느껴졌다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_10.jpg" /></figure>480마력의 심장에 합을 이루는 8단 변속기 역시 능숙하다. 차량 자체가 대담한 주행을 겨견양한 차량이지만 막상 일상적인 주행부터 스포츠 주행까지 모든 상황에 능숙히 대응한다. 실제 시승 내내 도심 속의 일상적인 주행에서 번거로움이 없었다.본격적으로 달리기 시작하면 더욱 날카롭고 선명한 ‘즐거움’을 선사한다. 부드러우면서도 폭발적인 즐거움이 공존하고, 상황에 따라 적극적인 수동 변속까지 만끽할 수 있다. 덕분에 ‘엔진과 변속기의 합이 좋다’는 평을 시승 내내 이어갈 수 있었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_11.jpg" /></figure>앞서 설명한 것처럼 M2 쿠페는 체급 대비 꽤나 과격한 성능을 앞세워 ‘공격적인 주행’에만 집중할 것처럼 보인다. 그러데 막상 M2 쿠페는 생각보다 ‘일상 속’에서도 제 몫을 다한다.일상적인 주행에 나선 M2 쿠페는 차량의 특성 상 일반적인 차량보다 더 견고하고, 또 노면에서 올라오는 충격을 아주 능숙히 대응하지 못하는 건 사실이다. 대신 반대로 작은 체격, 기민한 조향 반응에 ‘다루기 좋은 쿠페’라는 걸 보다 확실히 드러낸다.그래도 다루는 맛은 충분하다. 실제 스티어링 휠은 무게감도 크게 부담스럽지 않고 조작에 따라 빠르고 기민하게 반응하는 차체 덕분에 도심 속 도로, 그리고 골목 등에서도 경쾌하게 움직인다. 다만 상황에 따라 ‘허리’로 전재히는 충격은 애석하다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_12.jpg" /></figure>물론 이러한 주행은 M2 쿠페의 ‘주 무대’는 아니다. 주 무대에서는 더 높은 매력을 노골적으로 드러내며 운전자를 미소 짓게 만든다. 실제 M2 쿠페는 언제든 ‘서킷’을 달릴 수 있다는 자신감을 드러내듯 ‘민첩한 주행’을 상시 유지하는 모습이다.조향에 따른 차량의 반응, 그리고 그로 인해 달라지는 노면의 감각이 직접적으로 전해져 운전자를 만족시킨다. 여기에 일체감이 돋보이는 차체의 반응, 짧은 휠베이스의 ‘민첩성’ 또한 더해져 더욱 ‘즐거운 주행’을 계속 이어가는 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_13.jpg" /></figure>그리고 이러한 매력은 ‘일반적인 주행’ 수준에 그치는 게 아니다. 실제 M2 쿠페는 언제든 트랙을 달릴 준비가 되어 있는 차량이며, 트랙 위에서 M2 쿠페는 그 성과 또한 확실히 보증할 수 있다. 그렇기에 M2 쿠페는 더 높은 가치를 보장한다.좋은점: 컴팩트한 체격을 기반으로 한 즐거운 드라이빙 퍼포먼스아쉬운점: 협소한 2열 공간 및 노면 충격, 부족한 효율성<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_14.jpg" /></figure>더 선명하고 경쾌한 M의 매력, BMW M2 쿠페가족을 위한 차량, 혹은 일상에서의 여유를 위한 차량으로 M2 쿠페를 택하는 건 사실 불가능에 가까운 일이다.M2 쿠페는 말 그대로 ‘드라이빙의 즐거움’을 원하는 이들, 특히 산길은 물론이고 트랙 주행까지도 즐길 수 있는 이들이 택할 수 있는 선택지 중 하나이며 나아가 ‘좋은 평가’를 이끌 수 있는 선택지라 할 수 있다.점점 커지고, 복잡해지며 무거워지고 있는 세상, 가볍고 민첩한 존재 BMW M2 쿠페는 그렇게 반짝인다. </div>

최근 BMW의 차량들은 말 그대로 ‘종합선물세트’라는 표현이 어색하지 않을 정도로 다채롭고 풍부한 기능, 그리고 이를 바탕으로 ‘뛰어난 시장 경쟁력’을 갖추고 있다. 그리고 이는 ‘고성능 모델’이라 할 수 있는 M 라인업에서도 확인할 수 있다.

더욱 복잡해진 시대, 그래서 더욱 ‘선명해진 쿠페의 매력’ - BMW M2 쿠페[별별시승]

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/03/31/news-p.v1.20250331.dd978d1281af42eeb2bad9e49846a81b_P1.png" />한미반도체가 고대역폭메모리(HBM) 핵심 장비 가격을 인상한다. 반도체 업계에서 장비 가격을 올리는 건 매우 드문 경우로 귀추가 주목된다.31일 취재를 종합하면 한미반도체는 국내 고객사에 4월 1일 자로 HBM 제조용 '열압착(TC) 본더' 가격을 25% 인상한다고 전달했다.회사가 TC 본더 가격을 올리는 건 이번이 처음이다. 원자재 가격 상승과 환율 영향으로 가격 조정을 결정한 것으로 알려졌다.현재 한미반도체 TC 본더를 사용 중인 글로벌 반도체 업체는 SK하이닉스와 마이크론 테크놀로지다. 가격 인상 통보를 받은 곳은 SK하이닉스로 보인다.TC 본더는 HBM 제조 필수 장비 중 하나다. HBM은 D램을 수직으로 쌓아 데이터 처리 성능을 끌어올린 AI용 메모리로, TC 본더는 D램을 수직 접합할 때 사용된다.한미반도체는 2017년 SK하이닉스에 처음 TC본더를 공급했다. SK하이닉스는 HBM 시장 1위다. 대부분 제품이 한미반도체 TC본더를 통해 만들어지고 있다. HBM 중 가장 최신인 HBM3E 12단의 경우 90% 이상이 한미 TC 본더를 통해 양산 중일 정도다.한미반도체가 가격 인상을 단행한 것은 부품 등 원가 상승의 영향이 가장 크겠지만 기술력에 대한 자신감과 시장 경쟁력이 바탕에 있었기 때문으로 해석된다. TC 본더 시장은 기존 한미반도체 '독주'에서 '경쟁체제'로 전환되고 있다. ASMPT와 한화세미텍 등 장비사들이 HBM 시장 성장에 따라 시장 공략을 강화하고 있어서다.한미반도체 관계자는 가격 인상에 대해 “가격 정책을 비롯한 고객사와의 협의 내용에 대해서는 공개가 불가하다”고 말했다.박진형 기자 jin@etnews.com </div>

한미반도체가 고대역폭메모리(HBM) 핵심 장비 가격을 인상한다. 반도체 업계에서 장비 가격을 올리는 건 매우 드문 경우로 귀추가 주목된다.

한미반도체, TC 본더 25% 전격 인상…고객사 통보

<div><figure><img src="https://image-cdn.hypb.st/https%3A%2F%2Fkr.hypebeast.com%2Ffiles%2F2025%2F03%2F31%2Fmiista-nikoletta-release-info1.jpg?q=90&amp;w=1400&amp;cbr=1&amp;fit=max" /></figure>미스타가 새로운 스니커 디자인으로 돌아왔다.’니코레타’는 빈티지 퍼포먼스 기어의 감성을 현대적인 패션 감각으로 재해석한 모델로, 1980년대 전설적인 축구 선수들과 복서들의 레트로 실루엣에서 영감을 받았다.‘니코레타’는 로우 프로파일 디자인에 절제된 디테일이 특징이며, 접이식 텅과 고무 아웃솔은 복고풍 레슬링화에서 착안됐으며, 신발 전체는 염소 가죽로 제작되어 고급스러운 촉감과 내구성을 자랑한다. 사이드 패널에는 대비감을 주는 가죽 디테일이 더해졌으며, 블랙, 브라운/네이비, 블랙/화이트 등 세 가지 컬러웨이로 구성되어 있다.해당 스니커는 미국 판매가 기준 415달러(약 56만 원)으로 현재 브랜드 공식 웹사이트를 통해 구매할 수 있다.</div>

미스타가 새로운 스니커 디자인으로 돌아왔다.’니코레타’는 빈티지 퍼포먼스 기어의 감성을 현대적인 패션 감각으로 재해석한 모델로, 1980년대 전설적인 축구 선수들과 복서들의 레트로 실루엣에서 영감을 받았다.

미스타, 염소 가죽으로 제작한 ‘니코레타’ 스니커 출시

<div>세계 1위 전기차 업체로 부상한 중국 비야디(BYD) 회장이 자동차의 ‘스마트화(자율주행화)’가 2∼3년 안에 이뤄질 것이라는 전망을 내놓았다.30일 중국 경제 매체 차이신에 따르면 왕촨푸 BYD 회장은 전날 베이징에서 열린 ‘중국 전기차 100인 포럼’에서 “전기차의 후반전 변혁 속도가 매우 빠를 것이고, 이는 대략 2∼3년만 있으면 될 것”이라며 “피처폰에서 스마트폰으로의 변화도 2년이면 됐다”고 말했다.중국 자동차 업계는 전기화를 신(新)에너지차(전기·수소·하이브리드차) 경쟁의 ‘전반전’, 스마트화를 ‘후반전’으로 각각 비유해왔다.완성차 분야의 후발 주자였던 중국은 내연기관차 대신 차량 구조가 아예 다른 신에너지차를 중점적으로 지원해왔다. 수년간 집중 육성으로 2020년까지 자국 승용차 시장에서 6%에도 미치지 못했던 신에너지차 비중은 2021년 14.8%로 늘었고 수십 곳의 국산 브랜드가 경쟁하면서 지난해에는 47.6%로 급증했다.왕 회장은 전날 포럼에서 BYD가 스마트 주행 경쟁 외에 신에너지차 해외 진출에도 역점을 두고 있다고 강조했다. 그는 “중국의 신에너지차 기술과 제품·산업망은 세계를 3∼5년 선도하고 있고 중국 자동차 기업들은 응당 이 ‘기회의 창’ 시기를 잘 붙잡아야 한다”고 말했다.한편 중국 정부는 자동차 산업의 경쟁력 강화를 위해 국유기업 중심으로 구조조정 본격화에 나설 계획이다. 국무원 국유자산감독관리위원회(SASAC)의 궈핑 부주임은 포럼에 참석해 완성차 생산 중앙 기업을 전략적으로 재편해 산업 집중도를 높일 것이라고 밝혔다. 이와 관련해 제일재경은 중국의 자동차 산업이 향후 10년 동안 ‘2+5’ 구조로 정리될 것으로 예상했다. 현재 300만 대 이상의 판매량을 기록하고 있는 BYD와 지리자동차 2곳과 나머지 국유기업·민간기업이 5개로 재편되는 그림이다.제일재경은 제일(FAW), 둥펑, 창안, 광저우(GAC), 상하이(SAC), 베이징자동차 등 국유기업 가운데 2~3곳이, 체리·창청·리샹·샤오펑·링파오·웨이라이·사이리스·샤오미 등 민간기업 중 2~3곳만이 살아남아 5곳으로 재편될 것으로 내다봤다. 지난해 BYD와 지리자동차가 글로벌 판매 톱10에 진입한 만큼 앞으로 2+5 구조로 중국 자동차 산업이 재구성되면 세계 10위권 내에 최소 5개가 중국 업체가 될 것으로 전망된다.</div>

세계 1위 전기차 업체로 부상한 중국 비야디(BYD) 회장이 자동차의 ‘스마트화(자율주행화)’가 2∼3년 안에 이뤄질 것이라는 전망을 내놓았다.

BYD 회장 "EV '자율주행화' 2∼3년이면 된다" 자신감

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/30/2GQG2J1RVR_1.jpg" /></figure>현대지동차그룹이 소프트웨어(SW) 기술 중심의 모빌리티 테크 기업으로 전환에 속도를 낸다. 2027년 말까지 레벨2+ 자율주행 기술을 탑재한 양산차를 선보이고 2028년에는 미래 모빌리티인 소프트웨어중심차(SDV) 양산을 시작한다.30일 업계에 따르면 송창현 현대차(005380)·기아(000270) 첨단차플랫폼본부(AV)장 사장은 지난 28일 서울 코엑스에서 열린 개발자 콘퍼런스 ‘플레오스 25’에서 이 같은 계획을 밝혔다. 레벨2+ 자율주행은 조건부 자율주행에 해당하는 레벨3 바로 이전 단계로 레벨2보다 정교한 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)를 제공한다. 운전자가 차량 주행에 개입하지만 인공지능(AI) 기술과 발전된 카메라·센서 등을 활용해 조향과 가속·감소 등을 지원한다.현대차그룹은 차량 자율주행을 담당하는 AI인 ‘아트리아 AI’를 직접 개발했다. AI를 통한 데이터 학습으로 차량이 도로·주행 상황별 최적의 판단을 내리고 자율주행 성능을 끌어올린다. 차량에는 8개 8메가 픽셀 카메라와 1개 레이더를 탑재해 도로 형상과 상황을 인식하고 고정밀지도(HD맵) 없이도 작동한다.송 사장은 아트리아 AI와 관련해 “경제성·확장성·효율성을 종합적으로 고려해 개발됐다”며 “각 국가의 교통 법규를 준수할 수 있도록 안전 장치를 가지고 있고 고성능 중앙처리장치(CPU)와 신경망처리장치(NPU)를 활용해 연산을 수행한다”고 말했다.현대차그룹은 내년 3분기 SDV 페이스카에 아트리아 AI를 적용할 예정이다. 실제 레벨2+ 자율주행은 2027년 말 양산차부터 순차적으로 탑재해 나간다.SDV 개발 청사진도 함께 제시했다. SDV는 소프트웨어로 차량을 제어하고 스마트폰처럼 차량을 최신화한다. 또 차량과 운전자·스마트폰 간 연결성을 강화해 각종 콘텐츠를 쉽게 이용할 수 있다. 현대차그룹의 새로운 모빌리티 소프트웨어 브랜드이자 기술 플랫폼인 플레오스는 SDV 개발에서 핵심 역할을 담당한다. 플레오스는 ‘더 많은’을 뜻하는 라틴어 ‘플레오’와 운영체제의 약자인 ‘OS’의 합성어로 차량 제어 운영체제인 플레오스 비히클 OS와 차세대 인포테인먼트시스템 플레오스 커넥트로 개발됐다.플레오스 비히클 OS는 고성능 차량용 컴퓨터와 각 제어기를 통합한 전자전기(E&E) 아키텍처를 기반으로 한다. E&E 아키텍처는 수많은 개별 제어기를 통합해 차량 시스템 구조를 단순화하고 작업을 분산 처리해 성능과 안정성을 높인 것이 특징이다. 플레오스 커넥트는 스마트폰과 유사한 이용자인터페이스(UI)로 누구나 직관적으로 사용할 수 있고 멀티 윈도우 기능을 통해 한 화면에서 여러 애플리케이션을 동시에 사용할 수 있다.현대차그룹은 내년 2분기 출시하는 신차부터 플레오스 커넥트를 적용해 2030년까지 2000만 대 이상으로 확대한다. 새 인포테인먼트 시스템에는 네이버와 협업으로 개발한 AI 음성 비서 기술을 적용한다. 운전자의 음성 명령을 알아듣고 복잡한 요청도 쉽게 처리한다. 운전자가 출근길 브리핑을 요청하면 회사로 길을 안내하면서 날씨·뉴스·일정 등을 챙겨주는 식이다. E&E 아키텍처와 플레오스 비히클 OS까지 탑재한 SDV 양산은 2028년으로 준비하고 있다. 현대차그룹 관계자는 “SDV 기술 개발을 고도화해 차량이 효율적이고 유연한 소프트웨어 플랫폼으로 진화하도록 할 것”이라며 “무선 소프트웨어 업데이트 기능을 통해 언제나 최신의 상태를 유지할 수 있도록 할 예정”이라고 말했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/30/2GQG2J1RVR_2.jpg" /></figure></div>

현대지동차그룹이 소프트웨어(SW) 기술 중심의 모빌리티 테크 기업으로 전환에 속도를 낸다. 2027년 말까지 레벨2+ 자율주행 기술을 탑재한 양산차를 선보이고 2028년에는 미래 모빌리티인 소프트웨어중심차(SDV) 양산을 시작한다.

현대차 "2027년부터 레벨 2+ 자율주행…3년 뒤 SDV 양산" [biz-플러스]

현대차 고급 브랜드 제네시스가 미국에서 메르세데스-벤츠와 BMW 동급 모델보다 높은 수준의 '제값받기' 전략을 펼친다. 제네시스 미국판매법인(GMA)은 2026년형 'GV70' 부분 변경 모델 가격을 확정했다.

제네시스 GV70, 美서 '제값받기' 전략…벤츠·BMW보다 비싸다

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