<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/08/2b266aec-f93a-40b6-8402-c62979a214ec.jpg" /></figure>볼보자동차의 준대형 세단 ‘S90’이 페이스리프트(디자인·성능개선) 모델 출시 후 국내 시장에서 순조로운 판매세를 보이고 있다. 7일 볼보자동차코리아에 따르면 지난 9월 고객 인도를 시작한 신형 S90은 10월까지 총 383대가 신규 등록됐다. 이는 전년 동기보다 76% 늘어난 수치다.S90이 속한 준대형 세단 시장은 BMW 5시리즈, 메르세데스-벤츠 E클래스, 제네시스 G80 등 국내외 경쟁이 치열한 분야다. 볼보는 국내 소비자들의 운전 환경을 고려한 커넥티비티(무선 네크워크 서비스) 전략이 주효했다고 본다. 2021년부터 약 300억원을 투자해 국내 전용 내비게이션 ‘티맵’과 음성인식 기반 인공지능(AI) 비서 ‘티맵누구’를 개발해 전 차종에 적용해왔다. 이와 관련 컨슈머인사이트 조사에서 볼보는 제품 만족도 부문 국산·수입차 통합 1위(855점), 서비스 만족도 부문 유럽 브랜드 1위(853점)를 기록했다. 이번 신형 S90에는 차량용 웹브라우저 ‘네이버 웨일’도 새롭게 탑재됐다. 유튜브·멜론·쿠팡플레이 등 콘텐트 서비스를 이용할 수 있고, 악성 광고나 유해 사이트도 차단한다. 모든 등급에 5년 무상 LTE 데이터와 15년 무선 소프트웨어 업데이트, 5년 또는 10만㎞ 보증 프로그램이 제공된다. 신형 S90은 플러그인 하이브리드(T8)와 48V 마일드 하이브리드(B5) 두 가지 파워트레인으로 운영된다. T8은 최고 455마력, 전기 주행거리 최대 65㎞를 지원하며 B5는 최고 250마력의 출력을 낸다. 등급은 ‘플러스’와 ‘울트라’로 구성되고, 가격은 6530만~9140만원 수준이다.</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/07/2H1MZ4ZTG0_1.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/07/2H1MZ4ZTG0_2.jpg" /></figure>삼성전자(005930)와 LG전자(066570)가 2026년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 CES 2026을 통해 로봇청소기 신작을 대거 공개한다. 중국 업체에 뺏긴 시장 탈환에 나서는 것이다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국 기업이 국내 로봇청소기 시장 점유율 70%를 장악하자 강력한 스팀 기능과 보안성으로 차별화를 꾀한다는 전략이다.7일 업계에 따르면 삼성전자와 LG전자는 2026년 1월 6일(현지시간)부터 9일까지 열리는 세계 최대 가전·IT 전시회 CES 2026에서 로봇청소기 신제품을 선보일 예정이다. 양사는 올 9월 독일 베를린에서 열린 IFA 2025 시점에 맞춰 신제품을 공개하려 했으나 소프트웨어 최적화 등 완성도를 높이기 위해 출시 시점을 조율한 것으로 전해졌다.삼성전자가 내놓을 ‘비스포크 AI 스팀’ 신제품은 강력한 청소 능력에 초점을 맞췄다. 섭씨 100도에 달하는 고온 스팀 기능과 100와트(W) 흡입력을 갖췄으며 높이 4cm 이상 매트나 문턱도 걸림 없이 넘어간다. 구석이나 벽면을 감지하면 브러시와 물걸레가 자동으로 튀어나오는 ‘팝 아웃 콤보’ 기능을 적용해 사각지대 없는 청소를 돕는다.LG전자는 편의성과 미관을 동시에 고려한 라인업을 준비했다. 신제품은 가구에 쏙 들어가는 빌트인 형태인 ‘히든 스테이션’ 모델과 거실 등에 세워두는 프리스탠딩 형태인 ‘오브제 스테이션’ 등 2종으로 구성된다. 세계 최초로 로봇청소기 본체는 물론 충전과 세척을 담당하는 스테이션 모두에 스팀 기능을 탑재해 위생 관리 수준을 대폭 끌어올렸다.국내 가전 양대 산맥이 로봇청소기 시장에 사활을 거는 배경에는 중국 기업의 거센 공세가 자리한다. 시장조사기관 IDC 자료를 보면 중국 로보락은 올 2분기까지 10개 분기 연속으로 국내 로봇청소기 시장 점유율 1위를 수성했다. 로보락과 에코백스, 드리미 등 중국 브랜드 합산 점유율은 70%에 달하는 것으로 추산된다. 삼성전자와 LG전자 점유율을 모두 합쳐도 30%에 미치지 못하는 실정이다.삼성전자와 LG전자는 단순 성능 경쟁을 넘어 보안을 핵심 무기로 내세운다. 최근 한국소비자원이 시중에 유통되는 로봇청소기를 대상으로 보안 실태를 조사한 결과 일부 중국산 제품에서 악의적인 접근이나 조작 가능성이 확인됐기 때문이다. 카메라와 센서가 달린 로봇청소기가 집안 곳곳을 누비는 만큼 사생활 유출 우려를 불식시키겠다는 의도다.삼성전자는 신제품에 자체 보안 플랫폼인 ‘삼성 녹스’를 적용해 해킹 시도를 원천 차단한다. LG전자 역시 독자적인 보안 시스템인 ‘LG 쉴드’를 탑재해 데이터 보호를 강화한다. 업계 관계자는 “내년 신제품 출시는 브랜드 신뢰도를 회복할 중요한 분기점이 될 것”이라며 “AI 성능 고도화와 철저한 보안 시스템 구축 및 사후관리(AS) 강화가 향후 시장 판도를 가를 핵심 요소”라고 내다봤다.</div>

삼성전자(005930)와 LG전자(066570)가 2026년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 CES 2026을 통해 로봇청소기 신작을 대거 공개한다. 중국 업체에 뺏긴 시장 탈환에 나서는 것이다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국 기업이 국내 로봇청소기 시장 점유율 70%를 장악하자 강력한 스팀 기능과 보안성으로 차별화를 꾀한다는 전략이다.

中에 뺏긴 로봇청소기 주도권…삼성·LG, CES 2026서 ‘보안’으로 승부수

<div>고속도로서 증명한 슈퍼크루즈의 정밀한 안전성'FSD와 다른 길'…사람 중심 보조주행의 완성도한국 도로 흐름을 읽는 정교한 '핸즈프리' 경험[서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 캐딜락이 야심차게 내놓은 첫 풀사이즈 전기 SUV '에스컬레이드 IQ'는 숫자보다 체감이 먼저 오는 차였다.길이만 5.7m가 넘는 거대한 차체와 739km 주행거리, 205kWh 배터리, 750마력 출력은 스펙 시트에서도 충분히 강렬하지만, 실제 시승에서 가장 깊은 인상을 남긴 건 국내 최초로 적용된 핸즈프리 주행 기술 '슈퍼크루즈(Super Cruise)'였다. 단순히 조향을 대신하는 기능을 넘어 운전 자체의 결을 바꿔 놓는 느낌이었다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/05/2512051831073090_w.jpg" /></figure>5일 캐딜락은 경기도 고양시 소노캄 호텔에서 에스컬레이드 IQ 미디어 시승회를 진행했다. 주행코스는 소노캄 호텔부터 파주시 카페까지 약 44km를 달리는 것으로 이뤄졌다. 코스의 대부분이 자유로로 짜여있어 GM의 자랑인 '슈퍼크루즈'를 마음껏 즐길 수 있었다. 슈퍼크루즈는 제한된 구간에서만 사용할 수 있어 아쉬움이 남았지만, 고속도로와 주요 간선도로처럼 시스템이 지원하는 구간에서는 확실한 존재감을 드러냈다.스티어링 휠 위에서 손을 떼고 주행을 맡기는 순간, 차는 도로의 흐름을 면밀하게 읽어내며 자연스러운 추월과 차선 유지, 차간거리 조절을 이어갔다.한국 도로 특성에 맞춘 데이터 기반 제어가 정확하게 구현돼, 과도한 추월이나 1차선 장기 점유 같은 불필요한 움직임은 최소화됐다. 주행 흐름에 잘 녹아드는 방식으로, 차가 도로 매너를 스스로 숙지하고 있는 듯한 안정감이 인상적이었다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/05/2512051831342160_w.jpg" /></figure><figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/05/2512051834465250.gif" /></figure>자주 비교되는 테슬라의 FSD와는 성격부터 달랐다. FSD가 자율주행 시스템의 완성도를 높이는 방향에 가깝다면, 슈퍼크루즈는 '운전자를 보조하는 데 최적화된 기술'이라는 점이 명확하다.운전자가 전방을 주시하고 있는지 엄격하게 체크하며, 고개를 돌리거나 시선이 흐트러지면 즉각 경고를 보내는 방식이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/05/2512051831192973_w.jpg" /></figure>운전자의 집중 상태를 실시간으로 모니터링해 안전성을 최우선으로 삼는 구조는, 민감할 정도로 철저하게 구성된 GM식 안전 철학을 그대로 반영한다. 완전 자율주행을 지향하는 시스템이 아니라, 사람이 중심이 되는 첨단 보조 기술이라는 점에서 차별성이 분명했다.이같은 기술적 안정감은 차량의 기본기와 결합하며 더 단단하게 다가왔다. 205kWh 배터리에서 뿜어져 나오는 750마력의 힘은 거대한 차체를 가뿐하게 밀어붙였고, 마그네틱 라이드 컨트롤과 에어 서스펜션은 노면 충격을 구분조차 어려울 만큼 매끄럽게 걸러냈다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/05/2512051831080071_w.jpg" /></figure>사륜 조향 시스템이 구현한 회전 성능도 의외의 하이라이트였다. 전장이 5.7m가 넘는 대형 SUV가 도심에서 민첩하게 방향을 틀었다. 실제로 유턴을 해보니 3차선 안에서 넉넉하게 차를 돌릴 수 있었다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/05/2512051831185622_w.jpg" /></figure>실내 경험은 전기차라기보다 프라이빗 라운지를 연상시킨다. 55인치 파노라믹 대형 디스플레이와 고정식 글라스 루프, AKG 38 스피커와 돌비 애트모스 사운드는 '움직이는 공간'을 넘어 '머물고 싶은 공간'으로 완성된다. 콘솔 냉장고, 디테일한 재질 마감, 섬세한 앰비언트 라이트까지 감성 품질도 확실히 고급 브랜드의 본령을 지킨다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/05/2512051831174790_w.jpg" /></figure>에스컬레이드 IQ는 캐딜락이 전동화 시대에 내놓는 선언문 같은 차다. 성능, 정숙성, 공간, 기술 어느 하나 절충하지 않는 풀사이즈 전기 SUV의 정수를 보여줬고, 무엇보다 슈퍼크루즈의 체감성은 단순한 기능을 넘어 '운전 방식의 진화'를 경험하게 했다.제한된 구간에서만 쓸 수 있다는 점은 분명 아쉬움으로 남지만 그 안에서 보여준 완성도는 현존 전기 SUV 중 가장 앞선 축에 있는 것이 분명했다.기존 내연기관 모델보다 1억원이 비싼 가격은 다소 부담이 될 수 있지만, 완전히 새로운 경험을 통해 그 값어치를 충분히 느낄 수 있는 모델로 보인다.chanw@newspim.com</div>

고속도로서 증명한 슈퍼크루즈의 정밀한 안전성. 'FSD와 다른 길'…사람 중심 보조주행의 완성도. 한국 도로 흐름을 읽는 정교한 '핸즈프리' 경험

[시승기] 캐딜락 에스컬레이드 IQ, 전기 SUV 끝판왕이 보여준 '자율주행'의 미래

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/12/05/news-p.v1.20251205.7c706503e4494f3b9ca27347dc82f6c6_P1.png" />현대오토에버가 외산 소프트웨어(SW)가 독점해 온 자율주행 운용체계(OS) 시장에서 기술 독립을 이뤄냈다. 고성능 애플리케이션 프로세서(AP) 3종을 모두 지원하는 '한국형 자율주행 AI 플랫폼'을 완성, 칩 제조사에 휘둘리지 않는 진정한 소프트웨어 중심 차량(SDV) 시대를 열게 됐다.7일 IT 서비스·SW 업계 등에 따르면, 현대오토에버는 이달 중 '표준아키텍처 기반의 자율주행 인공지능(AI) 소프트웨어(SW) 플랫폼과 툴체인 상용화 기술' 개발을 완료한다. 현대오토에버의 차량용 미들웨어 '모빌진 어댑티브'를 글로벌 표준인 오토사 어댑티브 아키텍처에 맞춰 고성능 자율주행 영역으로 확장한 것이 핵심이다 .개발의 최대 성과는 'AP 3종 대상 플랫폼 소프트웨어 확보'다. 그동안 자율주행 시스템은 엔비디아, 퀄컴 등 글로벌 칩 제조사가 제공하는 전용 소프트웨어 개발 도구(SDK)에 의존해야 했다. 이 때문에 하드웨어 칩을 바꾸면 SW까지 모두 뜯어고쳐야 하는 '락인(Lock-in) 효과'가 발생했고, 이는 완성차 업체의 가격 협상력과 기술 유연성을 저해하는 주요인이었다.현대오토에버는 글로벌 고성 AP 3종을 지원하는 기술을 확보함으로써 하드웨어와 SW의 디커플링(분리)을 실현했다. 특히 고성능 연산이 필수적인 자율주행과 차세대 차량 애플리케이션(앱)의 '구동 안정성'까지 확보했다는 평가다.현대오토에버 한 관계자는 “향후 현대차그룹이 제네시스나 차세대 전기차에 어떤 반도체를 탑재하더라도, 즉시 적용할 수 있는 독자적인 OS 환경을 구축하게 된 것”이라고 설명했다.특히 현대오토에버는 '툴체인(Toolchain)'까지 상용화했다는 점에서 파급력이 클 전망이다. 툴체인은 외부 개발자가 자율주행 알고리즘이나 차량용 앱을 손쉽게 개발할 수 있도록 돕는 소프트웨어 도구 모음이다.마치 애플이 iOS와 앱 개발 도구를 제공해 수많은 앱이 탄생한 것처럼, 현대오토에버가 미래 자동차 앱 시장의 '안드로이드'나 'iOS' 같은 표준 운용체계와 개발 생태계를 구축했다는 의미다.SW 업계 한 관계자는 “블랙베리 QNX나 윈드리버 등 외산 OS가 독점하던 시장에서 한국형 자율주행 플랫폼이 기술적 독립을 이뤄낸 것”이라며 “현대차그룹이 선보일 레벨3 이상의 자율주행차량 양산과 SDV 전환 속도가 획기적으로 빨라질 것으로 전망한다”고 말했다.류태웅 기자 bigheroryu@etnews.com </div>

현대오토에버가 외산 소프트웨어(SW)가 독점해 온 자율주행 운용체계(OS) 시장에서 기술 독립을 이뤄냈다. 고성능 애플리케이션 프로세서(AP) 3종을 모두 지원하는 '한국형 자율주행 AI 플랫폼'을 완성, 칩 제조사에 휘둘리지 않는 진정한 소프트웨어 중심 차량(SDV) 시대를 열게 됐다.

현대오토에버, '자율주행 AI 두뇌' 완성…고성능 AP 3종 지원

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/07/2H1MZVHK57_1.png" /></figure>세계 1위 드론 기업으로 유명한 중국 DJI가 드론에 이어 유튜브 촬영장비, 로봇청소기를 앞세워 국내 시장에 대한 전방위적인 공세에 나서고 있다. 드론 시장에서 확고한 브랜드 파워를 확보한 만큼 크리에이터와 가정용 시장을 공략해 사세를 확장하겠다는 전략으로 분석된다.7일 정보기술(IT) 업계에 따르면 DJI가 국립전파연구원의 적합성평가를 끝낸 전자제품은 올해 들어 총 48종에 달하는 것으로 집계됐다. DJI의 주력 제품인 드론과 새로운 효자 제품으로 떠오른 촬영 장비가 주를 이뤘다. 적합성평가는 국내에서 전자제품 출시 전 거쳐야 하는 절차다.유튜브 촬영 장비인 액션캠 시장에서 DJI는 후발 주자지만 국내에서 빠르게 입지를 넓히고 있다. 이 분야 대표 브랜드인 고프로에 비해 저렴한 가격 경쟁력을 앞세워 크리에이터들을 사로잡은 것이다. 실제로 다나와리서치에 따르면 올해 2월 기준 DJI의 시장 점유율은 36.5%로 고프로(30.4%)에 앞섰다. IT 업계 관계자는 “고프로가 발열이나 배터리 수명 문제를 안고 있는 상황에서 가성비가 좋은 DJI가 고프로의 지위를 넘보고 있다”고 설명했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/07/2H1MZVHK57_2.jpg" /></figure>액션캠 없이 스마트폰만으로도 영상을 촬영하는 수요를 겨냥한 전자제품도 선보이고 있다. DJI가 국내에서 가장 최근 적합인증을 받은 전자제품은 특정소출력 무선기기로 스마트폰 촬영시 음성 품질을 높여주는 것이 특징이다. IT 업계에선 크리에이터미디어 산업 규모가 커지고 있는 만큼 DJI가 다양한 관련 전자 제품을 통해 대표 브랜드로 자리 잡으려는 전략을 추진하고 있다고 보고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/07/2H1MZVHK57_3.jpg" /></figure>이 뿐 아니다. 최근에는 중국 로보락·에코백스가 선점한 국내 로봇청소기 시장도 노리고 있다. DJI는 이르면 이달 첫 로봇청소기 ‘로모(ROMO)’를 출시할 예정이다. 국내 판매가는 150만 원 이상인 것으로 알려졌다. DJI는 소비자와의 접점을 넓히기 위해 백화점을 중심으로 18개 지점을 운영하고 있다. DJI 한국법인(DJI테크놀로지코리아)의 지난해 매출은 549억 원으로 전년 대비 28% 증가했다.중국 로봇청소기가 보안에 취약하다는 논란에 휩싸인 만큼 DJI의 보안 시스템에도 관심이 쏠리고 있다. 이와 관련해 DJI 측은 “비행 로그, 사진, 영상 등 어떠한 데이터도 사용자가 직접 동기화를 선택하지 않는 이상 DJI 서버로 전송되지 않는다”며 “사용자가 원할 경우 ‘로컬데이터모드’를 활성화해 기기와 인터넷의 연결을 완전히 차단하고 모든 데이터를 로컬에만 저장할 수 있다”고 설명했다.</div>

세계 1위 드론 기업으로 유명한 중국 DJI가 드론에 이어 유튜브 촬영장비, 로봇청소기를 앞세워 국내 시장에 대한 전방위적인 공세에 나서고 있다. 드론 시장에서 확고한 브랜드 파워를 확보한 만큼 크리에이터와 가정용 시장을 공략해 사세를 확장하겠다는 전략으로 분석된다.

'글로벌 드론 1위' 中 DJI, 韓 촬영장비 시장 공략

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJF589K_1.jpg" /></figure>※하단에 있는 ‘김기혁의 테슬라월드’를 구독하시면 테슬라와 일론 머스크가 추진하는 전기차·로봇·AI·자율주행·에너지 산업의 미래를 쉽게 파악하실 수 있습니다. 외신과 국내 뉴스에서 접하기 어려운 따끈따끈한 SNS 소식도 직접 해설합니다. 많은 구독 부탁드립니다.한국에 ‘갑툭튀’한 FSD, 어떻게 가능하지국내에서 테슬라 FSD가 정식으로 사용이 가능해지면서 유튜브에는 FSD 실사용기 영상이 잇따라 올라오고 있습니다. 어느 지역이든 능수능란하게 주행하는 모습이 인상적이라는 리뷰가 많았는데요. 특히 비좁은 골목길이나 복잡한 교차 상황 등에서도 테슬라 차량이 자율주행하는 모습이 알려지면서 미국과 중국에 비해 뒤처졌다는 평가를 받아온 국내 자율주행 기술에 대한 위기감이 더욱 커지고 있다는 평가도 나오고 있습니다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJF589K_2.jpg" /></figure>그런데 이런 의문점도 드실 겁니다. 한국에서 테슬라가 어떻게 갑자기 정식으로 FSD 서비스를 시작할 수 있는가 하는 점이죠. 그동안 한국에선 테슬라 차량이 맵핑(컴퓨터 시스템에서 가상 주소를 물리 주소에 대응시키는 작업)을 얼마나 진행해왔는지에 대한 소식이 알려지지 않았습니다. 자율주행 기술이 특정 지역에서 구현되려면 GPS 단위보다 훨씬 더 세세한 이동 및 지리 데이터가 있어야 안전한 서비스가 유지될 수 있겠죠.핵심은 엔드투엔드 ‘E2E’전문가들은 테슬라만의 독특한 자율주행 고도화 방식이 FSD 현지화를 가능하게 했다고 분석합니다. 테슬라가 강조하는 개념은 바로 비전 인공지능(AI) 기반의 ‘엔드-투-엔드(End-to-End·E2E)’ 시스템입니다. 자동차연구원이 최근 펴낸 보고서 ‘AI 모빌리티의 미래, E2E 자율주행과 SDV(소프트웨어중심차)’를 보면 E2E 자율주행에 대해 자세히 알 수 있습니다. 해당 보고서에 따르면 E2E 자율주행은 센서 입력부터 차량 제어까지의 모든 과정을 하나의 통합된 AI 신경망이 학습·처리하는 구조로 개발자가 사전에 정의한 규칙 기반(Rule-based)의 단계적 프로세스를 대체합니다. E2E의 핵심은 딥러닝·강화학습·멀티모달 인식 등 최신 AI 기술에 있습니다. AI가 주행 환경의 수많은 비정형 변수들을 스스로 학습하고 데이터 기반의 의사결정 능력을 극대화해 단순한 주행 판단을 넘어 운전자 행동, 도로 위험도, 교통 흐름까지 예측하는 것입니다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJF589K_3.jpg" /></figure>모든 자율주행 기술에는 비전 AI가 활용되지만 강력한 경쟁자인 구글 웨이모와의 차이점은 바로 라이다입니다. 웨이모는 라이다, 카메라 등 센서 수집 데이터를 기반으로 정확도 높은 디지털 지도를 구축해 자율주행 서비스를 실시하고 있습니다. 반면 테슬라는 라이다와 같은 부품 의존도를 낮추고 AI 중심적인 자율주행 운영 체계를 구축했습니다. “누구든지 라이다에 의존하면 망할 것이다. 라이더는 헛수고일 뿐”이라는 게 일론 머스크 CEO의 지론입니다.테슬라의 인지 모델은 라이더, 레이더에 의존하지 않고 360도를 커버하는 8개 카메라 영상만을 이용해 주변에 대한 정보를 얻어냅니다. 주변의 3차원 지형 환경을 격자 형태로 표현하는 3차원 점유 격자 예측 기능을 통해 주변의 장애물이나 위험요소를 인식하고 차선, 주행가능 도로영역, 신호등 등을 센서 데이터를 통해 예측함으로써 고해상도 지도(HD 맵)에 대한 의존성을 없앤 것입니다.AI 스스로 판단 역량 뒤엔 H100 GPU 7만장이렇게 비전 AI가 모든 걸 수행하는 테슬라 차는 기존에 정밀 데이터가 쌓여 있지 않았던 지역에 투입되더라도 바로 자율주행 기능을 수행할 수 있는 성능을 확보하고 있다고 볼 수 있습니다. 물론 AI가 스스로 혼자 주행에 대한 정상적인 판단을 할 수 있도록 하는 데엔 막대한 데이터 학습이 선행됩니다. 자동차연구원 보고서에 따르면 테슬라는 E2E 자율주행을 학습하는 데 2025년 2분기 기준 엔비디아 H100 그래픽처리장치(GPU) 약 6만7000개를 활용하는 것으로 알려져 있습니다.테슬라는 로보택시(자율주행 택시)를 앞세워 또 한번 자율주행 시장에서 ‘퀀텀점프’를 이뤄낼 것이란 관측이 나옵니다. 현재 미국에선 일부 지역을 중심으로 테슬라 로보택시 서비스가 개시되고 있습니다. 한국에서 다소 갑작스로운 FSD 서비스의 개시, 이젠 국내 로보택시 서비스도 언젠가는 가시화될 수 있다는 전망이 나옵니다. 이것 역시 FSD가 무서운 진짜 이유 중 하나라고 할 수 있겠죠. 현대차(005380)그룹의 자율주행 기술 전략에도 영향을 미치고 있다는 분석입니다.</div>

※하단에 있는 ‘김기혁의 테슬라월드’를 구독하시면 테슬라와 일론 머스크가 추진하는 전기차·로봇·AI·자율주행·에너지 산업의 미래를 쉽게 파악하실 수 있습니다. 외신과 국내 뉴스에서 접하기 어려운 따끈따끈한 SNS 소식도 직접 해설합니다. 많은 구독 부탁드립니다.

한국에 상륙한 ‘똘똘한 AI’…테슬라 FSD가 무서운 진짜 이유 [김기혁의 테슬라월드]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_1.jpg" /></figure>오랜 역사, 특별한 감성을 바탕으로 이탈리안 하이퍼포먼스를 추구하는 마세라티(Maserati)는 최근 계속 이어지는 ‘포트폴리오 개편’을 통해 새로운 시대를 준비하고, 도약을 위한 기반을 쌓고 있지만 ‘스텔란티스 그룹’의 행보는 불안감을 자아낸다.하지만 ‘현재의 마세라티’는 적어도 ‘몇 년 전의 마세라티’ 보다는 한층 나아진 모습이다. 실제 MC20은 이제 MC 퓨라로 이어지고 있으며 그레칼레와 그란투리스모와 그란카브리오가 ‘다양한 선택지’를 제시하며 정상을 이어가고 있다.마세라티의 매력과 강력한 성능, 오픈 톱 에어링을 담아낸 ‘그란카브리오 트로페오’는 어떤 매력과 가치를 제시할까?<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_2.jpg" /></figure>유려한 디자인으로 이목을 끌다그란카브리오의 핵심은 바로 2+2 시트 구조의 럭셔리한 GT 모델이자 마세라티의 최신 감성을 자아낸다. 실제 럭셔리 GT라는 표현에 걸맞은 ‘롱-노즈 숏-데크 비율은 말 그대로 모두의 시선을 집중시킨다. 이와 함께 전면부터 측면, 후면까지 이어지는 ‘마세라티 고유의 디자인 요소’가 시선을 끈다.그란카브리오 트로페오의 이미지를 이끄는 전면 디자인은 말 그대로 마세라티 최신의 감성이 돋보인다. MC20와 유사한 프론트 엔드와 헤드라이트, 바디킷 등의 디자인은 마세라티의 감성을 고스란히 드러낸다. 여기에 볼륨감이 돋보이는 보닛 및 곡선의 연출 등 역시 주행 성능의 기대감을 더한다.이어지는 측면 역시 이전의 마세타티들과 같이 한껏 볼륨을 더한 전륜 펜더는 곡선의 연출, 늘씬한 차체의 실루엣 등이 시각적인 매력이 더한다. 차체 색상과 큰 차이가 없어 존재감이 강조되는 건 아니지만 ‘소프트 톱’ 역시 깔끔하게 다듬어져 ‘시각적인 완성도’를 끌어 올린다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_3.jpg" /></figure>그란카브리오의 소프트 톱 시스템은 사양을 떠나 50km/h 이내의 속도에서 14초 만에 개폐가 가능해 언제든 쾌적한 오픈 톱 에어링의 매력을 느낄 수 있다. 이를 통해 일상에서의 차량 활용 및 ‘오픈 톱 에어링’의 쾌적함을 손쉽게 마주할 수 있어 ‘운전자의 만족감’을 높인다.후면 역시 특유의 디테일이 자리하면서도 ‘최신의 차량’다운 깔끔하고 완성도 높은 모습을 자아낸다. 여기에 우수한 볼륨은 물론이고, 스포티한 감성에 힘을 더하는 바디킷 및 리어 디퓨저 등이 매력을 더한다. 참고로 이러한 모습은 이전의 그란투리스모, 그란카브리오와 ‘동질감’을 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_4.jpg" /></figure>브랜드의 감성을 담아낸 최신의 공간그란카브리오 트로페오의 실내 공간은 ‘럭셔리 GT’의 기조를 이어가면서도 ‘최신의 마세라티’가 선보이는 공간 구성을 그대로 갖췄다.브랜드의 감성이 드러나는 고급스러운 대시보드 위에 새로운 디자인을 반영한 스티어링 휠과 최신 기술의 도입을 예고하는 디지털 클러스터 및 디스플레이 패널 들이 눈길을 끈다. 여기에 고급스러운 소재, 연출 등도 인상적이다.기능적인 부분에서도 충분한 모습이다. 인텔리전트 어시스턴트(MIA)를 기반으로 한 다양의 기능을 자랑한다. 또 소너스 파베르(Sonus Faber) 사의 매력적인 사운드가 공간을 더욱 풍부하게 피워내는 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_5.jpg" /></figure>그란투리스모는 럭셔리 GT이자 2+2 시트 구성을 갖춘 차량으로 1열과 2열 공간 모두 고급스럽고 스포티한 감성을 자아내는 시트로 구성됐다. 이를 통해 우수한 착좌감은 물론 감각적인 만족감을 높이며 ‘기능’ 역시 충실하다.다만 2+2 시트 구조로 인해 2열 시트의 승하차 편의성이 부족하다. 물론 시트 조절 기능의 편의성은 나쁘지 않지만 확실히 4도어 쿠페, 세단 모델에 비한다면 다소 번거로운 것은 부인할 수 없는 사실이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_6.jpg" /></figure>2+2 시트 구조의 형태, 그리고 오픈 톱 모델인 만큼 적재 공간의 여유는 협소하다. 실제 트렁크 게이트 안쪽의 공간은 무척이나 협소하게 느껴진다. 하지만 ‘기본적인 공간 구성 및 분할’ 덕분에 일상의 여유를 보장한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_7.jpg" /></figure>550마력을 내는 네튜노 엔진을 품다그란카브리오 트로페오의 보닛 아래에는 마세라티 브랜드의 ‘슈퍼 스포츠’ 및 하이엔드 퍼포먼스 모델을 위한 엔진, 네튜노 엔진(Nettuno)을 탑재한다.슈퍼 스포츠 모델인 MC20과의 성능 차이를 두기 위해 550마력과 66.3kg.m의 토크를 낼 수 있도록 조율됐다. 여기에 8단 변속기, 그리고 안정적인 출력 배분을 통해 ‘GT의 성격’을 강조할 수 있는 AWD 시스템이 더해져 완성도를 높였다.이러한 구성을 통해 그란카브리오 트로페오는 정지 상태에서 단 3.6초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있으며 최소 속도 역시 316km/h에 이른다. 더불어 8.1km/L의 ‘성능 대비 준수한 효율성’을 더했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_8.jpg" /></figure>단점을 지워낸 마세라티 퍼포먼스그란카브리오 트로페오를 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 2+2 시트 구조를 갖춘 2도어 모델이지만 1열 공간은 기대 이상으로 쾌적하다. 드라이빙 포지션은 물론 시야 부분도 충실히 확보한 모습이다.여기에 각종 소재, 연출 등의 디테일 역시 ‘브랜드의 격’을 더하고 시인성 좋은 디스플레이 패널 및 각종 인터페이스 등이 ‘마세라티’의 정체성에 힘을 더한다. 이와 함께 이탈리아의 감성을 더하는 소너스 파베르 사운드 시스템 역시 ‘차량 가치’를 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_9.jpg" /></figure>그란카브리오 트로페오는 ‘마세라티의 고성능 모델’을 대표하는 트로페오의 이름이 아깝지 않다. 550마력과 66.3kg.m의 토크는 기본적으로도 우수한 수치이며, 이러한 출력이 전개되는 ‘연출’ 역시 만족스럽다. 덕분에 언제든 폭발적인 가속 성능, 그리고 지치지 않는 ‘힘의 연속’을 느길 수 있다.게다가 과거의 V8 엔진을 대체할 수 있음을 확신하게 만드는 충분히 만족스럽고 대담한 사운드를 과시하는 만큼 ‘마세라티 특유의 감각’ 역시 명확히 존재하는 모습이다. 또한 ‘일상적인 주행’을 위한 출력 제어 역시 쾌적해 ‘고출력 모델의 부담감’ 역시 대폭 덜어낸다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_10.jpg" /></figure>네튜노 엔진에 합을 이루는 건 8단 자동 변속기다. 이전의 자동 변속기보다 더욱 빠르고 직관적인 출력 전달 등 다채로운 매력을 겸비한다. 여기에 시프트 패들 역시 큼직히 자리하 차량을 다루는 즐거움을 효과적으로 연출한다.드라이빙 모드 변경에 따라 기본적인 변속 성향도 확실히 달라지지만 수동 변속을 통해 언제든 더욱 대담하고 강렬한 주행, 그리고 쾌적하고 부드러운 주행을 능숙히 보장하는 만큼 ‘마세라티의 활용성’과 가치를 끌어 올린다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_11.jpg" /></figure>마세라티 브랜드의 ‘변화’에 힘을 더하는 차량이며 럭셔리 GT라는 계보의 정체성을 되살리는 차량인 만큼 그란카브리오 트로페오는 전체적인 거동에서도 만족스러운 모습이다.실제 일상적안 상황에서 마주한 그란카브리오 트로페오는 말 그대로 능숙하고 쾌적한 모습이다. 누구라도 다루기 쉽고, 기본적인 정숙성이나 차량의 움직임 역시 보편적인 수준으로 다듬어져 ‘군더더기 없는 움직임’과 ‘예측 가능한 모습’을 이어간다.게다가 이전보다 스티어링 휠의 직경이 줄어든 탓에 조향 조작을 하는 과정에서의 쾌적함도 높아졌다. 더불어 마세라티 차량들의 ‘고질적인 문제’이자 특징이라 할 수 있던 잡소리 등의 ‘불안감’은 깨끗하게 지워낸 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_12.jpg" /></figure>덕분에 그란카브리오 트로페오는 단순히 마세라티의 새로운 고출력 모델이라는 것 외에도 마세라티라는 브랜드가 이전보다 더 보편적인 가치, 그리고 보편적인 기준으로 보았을 때 ‘우수한 품질의 차량’이라는 걸 설명하는 모습이다.물론 ‘달릴 때의 즐거움’은 충실하다. 드라이빙 모드를 코르사로 택하면 긴급 제동 및 ESC를 차단한다. 이를 통해 차량의 움직임을 더욱 노골적으로 드러내 ‘고출력 차량’ 본연의 폭발적인 힘의 매력, 스릴 넘치는 주행을 마주할 수 있었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_13.jpg" /></figure>한편 이외에도 이전의 마세라티를 지워내는 뛰어난 완성도의 편의사양과 안전사양까지 더해지며 ‘그란카브리오 트로페오’에 대한 평가는 상승곡선을 이어간다.좋은점: 우수한 패키징, 만족스러운 드라이빙 퍼포먼스 그리고 정교한 연출아쉬운점: 다소 부족한 ‘시장에서의 입지’<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MJ27GQU_14.jpg" /></figure>더 넓은 가치를 선사하는 그란카브리오 트로페오그란카브리오 트로페오는 말 그대로 ‘브랜드의 경험’과 ‘최신의 기준’을 충족시키는 럭셔리 GT의 새로운 주자라 할 수 있다.비록 차량의 가격, 구성 등에 있어서 넘어야 할 산이 정말 많은 게 사실이지만 ‘그란카브리오 트로페오’라는 차량 자체에 담긴 가치와 매력은 이전의 마세라티보다 훨씬 나아진 모습이다. 다만 유의할 것이 있다. ‘차량 자체의 경쟁력’ 만으로 높은 시장의 실적을 보장할 수 없다는 것이다.이제 브랜드의 시간이 도래했다. </div>

오랜 역사, 특별한 감성을 바탕으로 이탈리안 하이퍼포먼스를 추구하는 마세라티(Maserati)는 최근 계속 이어지는 ‘포트폴리오 개편’을 통해 새로운 시대를 준비하고, 도약을 위한 기반을 쌓고 있지만 ‘스텔란티스 그룹’의 행보는 불안감을 자아낸다.

브랜드의 새로운 전환을 예고하는 오픈 톱 아이콘 - 마세라티 그란카브리오 트로페오[별별시승]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/06/2H1MIRLHJF_1.jpeg" /></figure>애플이 게임 성능을 앞세워 국내 스마트폰 시장을 공략한다. 국내 대표 게임사들의 지원 사격을 받아 게이밍 시연 행사를 연 것인데, 정체된 스마트폰 시장에서 게이밍 성능으로 돌파구를 마련하고 올 한해 삼성전자(005930)가 휩쓴 국내에서 점유율을 유지하기 위한 포석으로 분석된다.애플은 지난 2일 서울 성동구 스테이지X에서 ‘애플 게임 쇼케이스’ 행사를 개최했다. 애플은 아이폰, 아이패드, 맥 등 자사 주요 기기의 우수한 게임 지원, 발열 관리 등 기술을 강조했다. 애플이 국내에서 게임 성능 관련 미디어 쇼케이스를 연 것은 이번이 처음이다.행사에서는 엔씨소프트(036570), 크래프톤(259960), 넷마블(251270), 데브시스터즈 등 국내 대표 게임사 5곳도 참가해 애플을 지원했다. 행사장 한 곳에 마련된 체험 구역에서는 엔씨소프트의 ‘아이온2’ 등 신작 블록버스터 게임은 물론 한창 개발이 진행 중인 ‘쿠키런: 오븐스매시’ 등 미출시 기대작들도 아이폰, 아이패드 등을 통해 체험할 수 있었다. 넷마블의 한 관계자는 “개발자 입장에서 게임을 개발하면 타 폰 대비 아이폰이 가장 최적화가 잘 되고 발열도 덜하다”고 말했다.애플이 이례적으로 게임 성능을 앞세운 이유는 게임이 스마트폰 하드웨어 성능에 가장 큰 영향을 받는 응용처이기 때문이다. 제조사별로 하드웨어 성능이 상향 평준화하면서 영상 재생, 검색, 사진 촬영 등 영역에서는 더이상 성능 차이를 내세우기 어려워졌다. 애플은 최근 출시한 아이폰17에서 자사 최초로 ‘베이퍼 챔버’를 탑재했다. 베이퍼 챔버는 열을 효율적으로 분산시키는 고성능 방열 장치로 게임 실행 때 발생하는 열을 잡아준다. 또 올해 6월 연례 개발자 회의인 WWDC 2025에서는 신규 통합 게임 앱 ‘애플 게임즈’를 공개하기도 했다.올해 한국 시장은 유독 삼성 스마트폰의 입김이 강했던 만큼 이에 맞서 시장 점유율을 확보하기 위한 포석으로도 분석된다. 올초 출시된 삼성 갤럭시 S시리즈는 시장의 큰 호평을 받으며 인기를 끌었고 7월 나온 폴더블 제품도 국내는 물론 미국, 러시아, 일본 등에서 전작 대비 큰 호응을 얻었다. 아이폰17 시리즈가 전작 대비 좋은 매출 흐름을 기록하고 있지만 7월까지 한국 시장에서 삼성 스마트폰의 누적 판매율은 82%에 달했다.</div>

애플이 게임 성능을 앞세워 국내 스마트폰 시장을 공략한다. 국내 대표 게임사들의 지원 사격을 받아 게이밍 시연 행사를 연 것인데, 정체된 스마트폰 시장에서 게이밍 성능으로 돌파구를 마련하고 올 한해 삼성전자(005930)가 휩쓴 국내에서 점유율을 유지하기 위한 포석으로 분석된다.

애플, 韓시장 공략에 엔씨·넷마블 지원군 '눈길'

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/08/0baaf310-9175-4425-af33-d9a693d0acea.jpg" /></figure>키 173㎝에 무게 85㎏. 하루 24시간 꼬박 일하는 편의점 직원은 중국 휴머노이드 로봇 ‘G1’이다. 로봇 기업 갤봇이 3년 전 개발했고 베이징 중관춘(中關村)에 있는 ‘갤럭시 스페이스 캡슐’에서 일한다. 세계 최초 휴머노이드 점원이 근무하는 무인 편의점이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/08/1128ab2e-e682-44eb-816b-ae7bccc1104a.jpg" /></figure>최근 기자가 방문한 이곳에선 2~7위안(약 400~1400원)짜리 음료 9종을 판매했다. 카운터에 커피 등 음료를 올릴 때까지 고작 40초. 자체 개발한 인공지능(AI) 모델 덕분이라는 게 업체 측 설명이다. 하루 2~3차례 배터리 교체로 주문 1000여 건을 소화한다. 지난달 5일 전기차 업체인 샤오펑은 82개 관절을 지녀 사람처럼 자연스럽게 걷는 아이언 로봇을 시연해 화제였다. 사람이 안에 없는 것을 증명하기 위해 로봇을 잘라 금속 뼈대를 보여주기까지 했다. 일상을 파고드는 ‘로봇 굴기’가 가능한 건 혁신을 뒷받침하는 시장화 덕분이다. 이좡(亦庄)경제기술개발구에는 지난 8월 세계 최초 휴머노이드 로봇 전문 판매점이 문을 열었다. 4층에 4000㎡ 규모로 전시 매장과 수리·상담 공간이 들어섰다. 로봇도 자동차나 휴대전화처럼 살 수 있다. 온라인 쇼핑몰 타오바오에서 휴머노이드를 검색하면 2999위안(약 60만원)부터 25만4150위안(약 5127만원)까지 다양한 상품이 쏟아진다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/08/54ee7a68-0c0a-4435-8c37-01ed47c6d0f8.jpg" /></figure>모건스탠리에 따르면 최근 3년간 출시된 세계 휴머노이드 로봇 가운데 중국산 비중은 61%다. 14년 차 중국 로봇 기업 유비테크는 산업의 급성장에 한가운데에 있다. 2014년 유비테크의 첫 모델 ‘알파 1S’는 키 40㎝, 무게 2㎏의 소형 로봇으로 교육·가정용 시장을 노렸지만, 반응은 미지근했다. 이상향과 실제 기술 수준의 간극이 컸기 때문. 이후 2018년 ‘알파 미니’를 내놓았으나 결과는 비슷했다.전환점은 산업용 휴머노이드였다. 최근 찾은 중국 선전시 유비테크 본사에서 본 산업용 로봇 ‘워커 S2’는 전력이 30% 이하로 떨어지면 스스로 충전소로 이동해 스스로 배터리를 교체한다. 40여 개 관절이 있어 사람처럼 움직인다. 유비테크는 단순히 B2B(기업 간 거래) 시장만 겨냥한 것이 아니라 실제 환경에서 로봇이 축적하는 방대한 데이터로 ‘피지컬 AI(Physical AI)’ 성능 향상을 노린다. 탄민(譚旻) 최고브랜드책임자(CBO)는 “로봇이 데이터를 가장 많이 쌓을 수 있는 곳은 자동차 공장”이라며 “2023년부터 BYD·아우디·폭스콘 등 공장에 로봇을 투입해 현장 경험을 축적하고 있다”고 밝혔다. 연내 워커 S2 1000대를 납품하고, 내년엔 3000대까지 물량을 확대하는 것이 목표다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/08/9b0fe086-6232-4eb9-902e-90928ba5f5c4.jpg" /></figure>데이터 축적은 중국 휴머노이드 기업의 경쟁력으로 작용한다. 갤봇의 G1은 베이징 내 20여 매장에서 의약품 분류와 운반 작업을 담당하고 있다. 샤오미 로봇개 개발팀 출신이 창업한 매직랩은 최대 주주인 로봇청소기 제조사 드리미(追覓)의 공장에 매직랩 로봇을 투입해 실제 작업 데이터를 축적하고 있다. 로봇의 ‘실수’조차 학습 데이터로 전환되는 구조다.반면에 한국은 여전히 로봇이 대중의 일상으로 들어오기엔 시간이 필요하다. 산업연구원 조은교 연구위원은 “제조, 물류, 의료, 돌봄, 서비스 등 다양한 분야에서 로봇이 실증될 수 있도록 제도적 기반과 테스트 환경을 마련해야 새로운 수요를 창출할 수 있다”고 강조했다.더중앙플러스-중국 혁신 리포트<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/08/25e5fffb-89a7-4211-a032-d7c021b982ec.jpg" /></figure>죽은 덩샤오핑, 산 트럼프 잡다…빵처럼 전기차 찍는 선전 마법로봇 망하자 공장에 보냈다…“사고쳐라” 유비테크 큰그림‘연봉 4억’ 화웨이 관둔 천재, 700일간 1157억 모은 비결대학 3곳이 ‘뇌’ 개발해준다, 로봇 기업이 베이징 간 이유베이징·선전=이도성 특파원, 어환희 기자 eo.hwanhee@joongang.co.kr</div>

키 173㎝에 무게 85㎏. 하루 24시간 꼬박 일하는 편의점 직원은 중국 휴머노이드 로봇 ‘G1’이다. 로봇 기업 갤봇이 3년 전 개발했고 베이징 중관춘(中關村)에 있는 ‘갤럭시 스페이스 캡슐’에서 일한다. 세계 최초 휴머노이드 점원이 근무하는 무인 편의점이다.

24시간 꼬박 일해도 불만 없다…中, 휴머노이드 61% 점령 [창간 60년-中혁신 리포트]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/07/2H1N06NSZM_1.jpg" /></figure>우리나라 도시의 주차장은 늘 부족하다는 인식이 일반적이다. 그러나 도시의 현실은 훨씬 더 복잡하다. 밤이면 아파트와 골목길은 주차된 차들로 가득 차지만 도심의 대형 빌딩과 백화점 주차장은 한산하다. 낮이 되면 풍경은 정반대로 바뀌고 주중과 주말, 그리고 지역에 따라 주차 수요는 확연히 달라진다.서울의 주차장 보급률은 이미 140%를 넘었지만 밤마다 주거지는 주차난으로 시달린다. 문제는 주차장의 절대량이 아니라 시간과 요일·지역에 따라 수요와 공급이 어긋나는 불일치에서 비롯된다. 결국 도시는 ‘모자라지만 남는 주차장’이 동시에 존재하는 모순 속에 놓여있다.더 큰 변화는 이미 도시에 다가오고 있다. 자율주행차와 공유 모빌리티는 주차 개념 자체를 근본적으로 바꾸고 있다. 자율주행차는 스스로 대기 공간으로 이동할 수 있어 굳이 목적지 근처에 머물 필요가 없다. 젊은 세대는 소유보다 필요할 때 이용하는 공유 모빌리티를 선호한다. 이동의 패러다임이 바뀌며 주차의 의미도 함께 달라지고 있다.이러한 변화는 주차 면수를 줄이는 차원을 넘어 주차장이 차지하는 공간 부피의 획기적으로 축소하는 방향으로 이어진다. 지금의 주차장은 회전 공간과 통로로 차 한 대보다 훨씬 넓은 면적을 요구한다. 그러나 자율주행 환경에서는 이러한 여유 공간이 필요하지 않아 주차 면적을 70% 정도 줄일 수 있다는 전망도 나온다. 최근 법제화된 로봇 주차 방식은 같은 공간에 훨씬 많은 차량을 수용할 수 있어 앞으로 기존 방식의 주차장이 줄어들 것임을 알리는 중요한 신호다.구글의 토론토 스마트도시 프로젝트는 이 흐름을 가장 먼저 감지한 사례다. 비록 중단됐지만 ‘미래에는 주차 수요가 줄어든다’는 전제 아래 모든 주차장을 ‘용도 전환 가능한 주차장’으로 기획한 최초의 도시 계획이었다. 처음에는 주차장으로 사용하고 이후에는 창고, 창업 공간, 상점, 공동 시설로 쉽게 바꿀 수 있도록 했다. 이 개념은 뉴욕·바르셀로나·암스테르담으로 확산하며 도심 주차장의 기준을 바꾸고 있다. 신규 주차장은 최소화하고 다른 용도로 전환할 수 있는 구조를 의무화하고 있다. 주차장을 유연한 도시 공간 자산으로 보기 시작했기 때문이다.그러나 우리 도시들은 여전히 ‘부족하니 더 지어야 한다’는 오래된 관성에서 벗어나지 못하고 있다. 서울시와 자치구는 매년 수백억 원을 들여 공영 주차장을 늘리고 아파트 등 민간 건축에서도 크고 작은 지하 주차장이 의무적으로 건설되고 있다. 문제는 지하 주차장 한 면을 조성하는 데만 1억~1억 6000만 원, 공사 기간은 2~3년이 소요된다는 점이다. 많은 비용과 시간이 투입된 주차장이 머지않아 자율주행과 공유 모빌리티 시대에 필요하지 않은 공간이 된다면 그 부담은 도시와 시민에게 돌아간다.우리나라의 주차장법과 정책은 ‘지금은 맞지만 앞으로 틀릴 가능성이 높은 제도’가 될 수 있다. 주차장은 단순히 현재의 부족을 해소하는 시설을 넘어 도시가 가진 중요한 토지 자원이자 미래 변화에 대비할 전략적 공간이다. 앞으로의 기준은 ‘얼마나 많이 짓느냐’가 아니라 ‘언제든 전환 가능한가’여야 한다. 지금처럼 주차 외에는 사용할 수 없는 고정된 공간 아니라 필요에 따라 다른 용도로 쉽게 전환할 수 있는 유연한 도시 자산으로 계획될 때 비로소 미래 모빌리티 시대를 준비할 수 있다. 이제 부족이라는 관성을 넘어 미래 도시를 향한 지혜로운 전환이 필요하다.</div>

우리나라 도시의 주차장은 늘 부족하다는 인식이 일반적이다. 그러나 도시의 현실은 훨씬 더 복잡하다. 밤이면 아파트와 골목길은 주차된 차들로 가득 차지만 도심의 대형 빌딩과 백화점 주차장은 한산하다. 낮이 되면 풍경은 정반대로 바뀌고 주중과 주말, 그리고 지역에 따라 주차 수요는 확연히 달라진다.

[로터리] 모자라지만 남는 주차장

볼보자동차의 준대형 세단 ‘S90’이 페이스리프트(디자인·성능개선) 모델 출시 후 국내 시장에서 순조로운 판매세를 보이고 있다. 7일 볼보자동차코리아에 따르면 지난 9월 고객 인도를 시작한 신형 S90은 10월까지 총 383대가 신규 등록됐다. 이는 전년 동기보다 76% 늘어난 수치다.

‘완성차 격전지’ 준대형 세단…볼보 S90은 안 싸워도 된다

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