<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/05/20/news-p.v1.20250520.968fe7f03e0648cd84e0e56f1b88e8fa_P1.jpg" />전기차 캐즘(일시적 수요 정체)이 장기화 되면서, 글로벌 완성차간 '플러그인 하이브리드차(PHEV)'와 '주행거리 연장 전기차(EREV) 개발 경쟁이 치열해지고 있다.완전 전기차와 내연기관차간 징검다리로 활용하며 소비자에게 선택지를 제공함으로써 수요를 창출하려는 전략이다. <div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/G2For8I7ZKs?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>조아라 영상기자 joa0628@etnews.com </div>

<div>[서울=뉴스핌] 오상용 기자 = 브라질 사바나 깊숙한 곳에서 기계들이 붉은 점토더미에서 분필 같은 흰색의 암석 알갱이를 만들어 내고 있다. 전기차와 스마트폰, 미사일 제조에 쓰이는 희토류 원소를 뽑아내기 위한 공정의 일부다. 이들 광물의 특수한 가치는 목적지에 있다. 희토류 왕국 중국이 아닌, 미국으로 향한다.현지시간 18일 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 중국 바깥에서 희토류 가공(정제) 공장들이 하나둘 생겨나고 있다. 중국산 희토류 의존증에서 벗어나려는 시도다.중국은 민간과 군사용 자석에 쓰이는 17개 금속 원소인 세계 희토류의 약 70%를 채굴한다. 지정학적으로, 공급망 안보 측면에서 더 중요한 것은 세계에서 채굴된 희토류 가공의 90%가 중국에서 이뤄진다는 점이다. 그 위력은 중국이 희토류 수출 통제 조치를 취할 때마다 새삼 확인된다.캐나다의 광산회사 아클라라의 라몬 바루아 대표(CEO)는 "중국은 강력한 경쟁자"라고 말하면서도 미국에 건설 예정인 희토류 정제 공장에 대한 기대감을 잃지 않았다. 그는 8월까지 미국 내 희토류 공장 부지를 정할 것이라며 여기에 공급할 희토류 광물을 캐기 위한 광산 개발도 이뤄지고 있다고 설명했다.구매자도 이미 확보했다. 아클라라는 자난해 독일의 자석 제조업체 VAC와 희토류 공급 계약을 체결했다. VAC는 제너럴 모터스(GM) 등에 차량 제조에 필요한 자석을 공급한다.중국 대륙의 희토류 아성에 맞서려는 시도는 광산업체와 해외 자본을 브라질 밀림으로 불러모으고 있다.미국 지질조사국에 따르면, 브라질은 중국 다음으로 두 번째로 많은 희토류를 보유하고 있다. 약 2100만톤의 희토류가 매장돼 있다. 이는 세계 매장량의 5분의 1 이상이며 미국 매장량의 10배가 넘는 규모다.브라질 광업에너지부 장관 알렉상드레 실베이라는 "우리는 잠재적인 희토류 매장 지도를 작성하고 있다"며 "여러 광산의 폐기물에서 희토류 흔적을 찾고 있다"고 말했다. 그 잠재력은 "중요한 기회를 제공한다"고 했다.아클라라는 지난해 브라질의 첫 대형 희토류 광산을 노바 로마(Nova Roma)에서 서쪽으로 150km 떨어진 곳에 열었다. 사모펀드인 덴햄 캐피털이 돈을 댄 이 프로젝트는 고강력 자석 제조에 필요한 디스프로슘, 테르븀, 네오디뮴, 프라세오디뮴 등을 생산하게 된다.다만 여기서 생산된 희토류 대부분은 중국으로 수출하는 계약이 체결된 상태다. 대신 아클라라는 노바 로마의 광산 옆에 더 큰 공장을 완공해 2028년부터 본격적인 생산에 들어갈 예정이다.이 공장은 희토류를 부분 정제해 희토류 탄산염으로 가공한 뒤 미국 정제 공장에서 보내 개별 원소로 분리할 예정이다. 아클라라는 가격 면에서 중국과 경쟁할 수는 없지만, 더 환경 친화적인 채굴 방식을 마케팅 포인트로 내세우고 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/07/2505071010074460.jpg" /></figure>osy75@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 오상용 기자 = 브라질 사바나 깊숙한 곳에서 기계들이 붉은 점토더미에서 분필 같은 흰색의 암석 알갱이를 만들어 내고 있다. 전기차와 스마트폰, 미사일 제조에 쓰이는 희토류 원소를 뽑아내기 위한 공정의 일부다. 이들 광물의 특수한 가치는 목적지에 있다. 희토류 왕국 중국이 아닌, 미국으로 향한다.

WSJ "중국 바깥에 생겨나는 희토류 공장...中 의존증 탈피 시도"

<div>[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 쩡위췬(曾毓群) CATL(닝더스다이, 寧德時代) 회장이 전기 트럭이 3년 내 시장 점유율 50%에 도달할 것이라는 예상을 내놓았다.18일 중국에서 개최된 '트럭 배터리 교체 생태계 발표회'에서 쩡위췬 회장이 배터리 교체 사업의 비전을 발표하면서 이같은 예상을 말했다고 중국 펑파이(澎湃)신문이 19일 전했다.쩡 회장은 "향후 3년 내에 중형 트럭 시장에서 신재생 에너지 트럭의 판매량 점유율이 50%를 넘어설 것"이라며 "배터리 교체 플랫폼이 2030년이면 전국 간선 운송망의 80%를 커버하게 될 것"이라고 예상했다.지난해 중국 내 전기 중형 트럭 판매량은 8만 2000대로 전년 대비 140% 증가했으며, 시장 점유율은 처음으로 10%를 돌파했다. 승용차의 경우 신에너지 승용차의 판매량 점유율이 50% 이상을 기록하고 있지만, 트럭 분야에서는 점유율이 아직 낮은 상태이다.트럭은 높은 에너지를 필요로 하며, 전기 트럭은 그만큼 많은 용량의 배터리를 장착해야 한다. 배터리 충전 시간도 더욱 길어진다. 경제성이 확보되지 않은 상황에서 전기 트럭은 더딘 발전을 보여왔다.CATL은 배터리 교환 스테이션을 운영해 전기 트럭의 저변을 확대시킨다는 방침이다. 쩡 회장은 "지속적으로 배터리 교환 기술을 개발해 왔으며, 전 세계 주류 중형 트럭 기업의 경영진들과도 깊은 논의를 진행해 왔다"며 "배터리 교환 모델을 상업화한다면 전기 트럭의 획기적인 발전을 이뤄낼 수 있다"고 강조했다.CATL 측은 "배터리 테스트, 배터리 교환소 운영, 주기기 공정, 전기 구동 기업과의 협력 등을 통해 전기 트럭의 경제성이 천연가스 트럭의 경제성을 넘어서는 수준까지 올라왔다"며 "중형 트럭이 연간 10만 km를 운행한다면 전기 트럭은 내연기관 트럭에 비해 연간 6만 위안의 비용을 줄일 수 있으며, LNG 트럭에 비해서도 2만 위안의 비용을 감축할 수 있다"고 소개했다.CATL은 올해 13개 핵심 지역에 300개의 배터리 교환 스테이션을 건설할 방침이다.CATL은 중국의 10여 곳의 트럭 제조업체들과 협력을 진행하고 있으며, 그동안 30여 종의 전기 트럭 모델을 출시했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/03/26/2403261018254450_w.jpg" /></figure>ys1744@newspim.com</div>

[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 쩡위췬(曾毓群) CATL(닝더스다이, 寧德時代) 회장이 전기 트럭이 3년 내 시장 점유율 50%에 도달할 것이라는 예상을 내놓았다.

CATL 회장 "3년내 전기트럭 시장점유율 50% 도달"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/19/2GSUXHJL7A_1.jpg" /></figure>국내 자율주행이 규제에 발목이 잡히면서 현대자동차가 3조 원을 투입해 설립한 자율주행 자회사 모셔널의 글로벌 위상도 추락하고 있다. 자율주행 데이터 확보가 늦어지자 정부 지원을 등에 업고 막대한 양의 데이터를 구축한 글로벌 기업들과 손 잡으며 돌파구를 마련하려 애쓰고 있다.19일 완성차 업계에 따르면 현대차(005380)가 미국 앱티브와 합작해 세운 모셔널은 로보택시 상용화를 2026년 이후로 미루면서 자율주행 기술의 핵심인 주행 데이터 축적에 속도를 내지 못하고 있다. 박세혁 모셔널 최고전략책임자(CSO)가 2023년 취임 직후 “무인 상용 서비스를 광범위하게 배치하겠다”고 밝힌 포부가 무색하게 자율주행 사업은 사실상 정지 상태다. 업계 관계자는 “분초를 다투며 주행 데이터 확보에 뛰어들고 있는 미국·중국 기업들과 대비되는 지점"이라고 지적했다.실제 지난해 5월 모셔널이 로보택시 운영을 공식 중단한 후 글로벌 자율주행 업체들과의 격차는 크게 벌어졌다. 기술 전문 시장조사 기관 가이드하우스에 따르면 지난해 자율주행 업체 기술 순위에서 5위에 올랐던 모셔널은 올해 15위로 추락했다. 임직원이 150명에 불과한 한국 스타트업 ‘오토노머스에이투지(11위)’에도 밀렸다. 그 사이 지난해 13위를 기록하며 모셔널에 겨우 두 계단 앞섰던 바이두는 중국 정부의 전폭적 지원을 발판으로 단숨에 2위로 올라섰다.업계에서는 모셔널이 핵심 사업을 사실상 중단해 매해 감수했던 수천억 원의 손실이 무의미해졌다고 허탈해 한다. 실제 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 모셔널의 총포괄 손실은 지난해 3688억 원, 2023년 7916억 원에 달한다. 모셔널의 지분 85%를 보유한 현대차그룹의 지분법 손실도 지난해 기준 2674억 원에 달한다.현대차가 선택한 돌파구는 수억 마일의 자율주행 데이터를 확보한 미국·중국 기업과의 협업이다. 현대차는 중국 자율주행 소프트웨어 기업인 하오모의 생성형 인공지능(AI)이 탑재된 자율주행 전기차를 시장에 내놓을 계획이다. 하오모가 보유한 ‘드라이브 GPT’를 탑재한 전기차 전용 모델인데 드라이브 GPT의 사전 학습 모델은 1200억 개의 매개변수를 사용해 약 4000만 대의 차량 운전 데이터 기반으로 설계됐다. 현대차의 자율주행 기술력이 뒤져 있는 만큼 현지 AI기업의 기술력을 활용해 시장 영향력을 강화하겠다는 전략이다.자율주행 1위 기업인 구글의 웨이모와도 AI 기반 자율주행 알고리즘 공동 개발에 나서고 있다. 웨이모는 미국 샌프란시스코와 로스앤젤레스 등 9개 도시에서 무인 로보택시를 운영하며 약 6만 4000㎞(4억 마일)의 데이터를 축적하고 있다. 기존까지 웨이모 자율주행 기술이 탑재된 차량을 생산해 공급했던 파운드리(반도체 위탁 생산) 협업에서 한 단계 나아간 셈이다.</div>

국내 자율주행이 규제에 발목이 잡히면서 현대자동차가 3조 원을 투입해 설립한 자율주행 자회사 모셔널의 글로벌 위상도 추락하고 있다. 자율주행 데이터 확보가 늦어지자 정부 지원을 등에 업고 막대한 양의 데이터를 구축한 글로벌 기업들과 손 잡으며 돌파구를 마련하려 애쓰고 있다.

3조 투입하고도 기술순위 5위→15위로 추락한 '모셔널'

<div><img src="https://img.joongang.co.kr/pubimg/share/ja-opengraph-img.png" />“(완성차 업체가) 이제 우리 부품 안 쓰고, 미국에서 조달하겠다고 하면 우리는 어떡하나 걱정이다. 차종별 세부 부품 찍는 틀만 해도 개당 수천만원인데, 관세 협상에서 진전이 있으면 좋겠다.”지난 16일 부산 강서구 과학일반산업단지. 자동차 내·외장 부품 제조사 이든텍의 오린태 대표가 이같이 말했다. 산업단지를 동서로 가로지르는 지사천 양쪽에 자동차 부품 업체 20여 곳이 모인 이곳에서 오 대표는 38년째 공장을 운영하고 있다.이든텍이 생산한 스포츠유틸리티 차량용 부품들은 울산·창원의 완성차 공장에 납품된다. 부품 대부분은 미국 수출 차종이다. 오 대표는 “완성차 업체가 미국에서 공급망을 새로 확보하는 데 최소 6개월은 걸릴 거라 지금은 괜찮지만, 그 이후가 걱정”이라고 말했다.도널드 트럼프 미국 대통령이 지난 3일(현지시간)부터 수입산 자동차 부품에 25%의 관세를 부과하자, 국내 자동차 부품의 88%를 차지하는 1만8800여 개의 중소 부품사들이 “바람 앞의 등불 같다”며 위기를 호소했다. 미국은 지난해 한국 자동차부품 수출 225억3000만 달러(약 31조5000억원)의 36.5%를 차지하는 국가로, 이 수출길이 좁아지면 국내 부품산업의 붕괴로 이어질 수 있다.미국에 부품을 직접 수출하는 업체는 당장 비용이 늘었다. 경기도 화성 공장에서 차량 전조등을 생산하는 HK테크는 현지 수입업체 A사의 요구에 따라 관세 중 30%를 부담하기로 했다. 연간 40억원 규모의 거래라, 관세(약 10억원) 중 3억원을 HK테크가 부담한다. 이 회사의 윤준섭 영업총괄 대표는 “매출의 90%를 미국 수출로 버는데, 나머지 수입업자들도 관세를 나눠내자고 하면 어쩌나 걱정”이라고 토로했다. 관세 충격에 그대로 노출된 2·3차 부품사들은 미국 공장 근처로 동반 진출하기도 쉽지 않다.이들이 자체 연구개발(R&D)로 위기를 타개할 가능성도 높지 않다. 자동차 부품 업계와 금융감독원에 따르면, 지난해 매출 1800억원 미만 중소 자동차 부품사 94곳의 매출 대비 연구개발(R&D) 지출 비율은 1.4%로 대·중견기업 119곳 평균치(3.9%)의 절반에도 못 미쳤다. 이들 중소기업의 평균 영업이익률(2.2%)은 한국은행이 집계하는 중소기업 평균 대출금리(4.8%)보다 낮았다. 이항구 한국자동차연구원 자문위원은 “중소 부품사는 전문인력 확보와 생산성 개선에도 어려움을 겪고 있다”라고 말했다.상황이 이렇다 보니 이번주 시작될 한미 통상당국의 2차 관세 협상에 관심이 쏠린다. 앞서 영국·미국은 지난 9일 영국산 자동차 관세를 연간 10만대까지 25%에서 10%로 줄이는 것에 합의했다. 3차 관세 협상을 앞둔 일본에선 미국산 일본 자동차를 역수입하는 방안이 거론된다.전문가들은 자동차 외 분야에서 제시할 협상안을 준비해야 한다고 말한다. 장상식 한국무역협회 국제무역통상연구원장 “미국은 한국의 대미 흑자를 강하게 문제 삼고 있기 때문에 자동차 분야 관세 조정에 현실적인 어려움이 있다”라며 “에너지와 조선업 협력뿐만 아니라 비관세 장벽 폐지나 대미 수입 확대 등 여러 제시안을 고민해야 한다”라고 말했다.</div>

“(완성차 업체가) 이제 우리 부품 안 쓰고, 미국에서 조달하겠다고 하면 우리는 어떡하나 걱정이다. 차종별 세부 부품 찍는 틀만 해도 개당 수천만원인데, 관세 협상에서 진전이 있으면 좋겠다.”

차 부품업체 “미 수출이 90%인데, 수입업자 관세 분담 요구”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/19/2GSUXZK938_1.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/19/2GSUXZK938_2.JPG" /></figure>지난달 3일 세계 전기차 1위 기업인 중국 비야디(BYD)의 한국 법인을 이끄는 류쉐량 아시아태평양 자동차사업부 총경리가 서울 모빌리티쇼에서 국내 취재진과의 만남을 자처했다. 류 총경리는 서울 모빌리티쇼 전시장 한복판에 현대차·기아와 맞먹는 크기의 부스를 마련한 후 취재진을 만나 “단기 이익이 아닌 지속적인 이익을 추구하고 있다” 면서 “한국에 더 많은 차를 들여와 고객군을 넓힐 생각”이라고 강조했다.류 총경리는 서울모빌리티쇼에서 BYD가 7월 한국에 선보일 전기차(EV) 세단 ‘씰’을 직접 공개하고 전기차 SUV ‘씨라이언’의 국내 출시 계획도 밝혔다. 실제로 BYD의 진격 속도는 빨라지고 있다. 올 1월 첫 출시된 아토3는 지난달 출고되자마자 국내 수입 전기차 시장 단일 모델 기준 판매 1위(단일 모델 기준)에 등극했다.BYD의 자신감은 무엇일까. 자동차 업계의 한 고위 관계자는 “전기차가 아닌 소프트웨어, 소프트웨어중심차량(SDV)을 봐야 한다”고 강조했다. 이른바 ‘신의 눈(天神之眼)’ 프로젝트다. 올 2월 왕촨푸 BYD 회장은 전 차종에 자율주행 시스템인 ‘신의 눈’을 무료 탑재해 ‘자율주행 시대’를 열겠다고 발표했다.업계에 따르면 BYD가 전 차종에 자율주행 기술을 배포하면서 데이터가 폭발적으로 늘고 있다. BYD의 주행 데이터는 2024년 하루 7200만 ㎞가 쌓였는데 올해는 축적량이 1억 5000만 ㎞로 두 배 이상 급증한 것으로 알려졌다. 데이터가 쌓일 수록 자율주행 기술은 빠르게 진화한다.왕 회장은 3월 운전자가 개입하는 조건에서 고속도로와 도심 자율주행을 수행하는 레벨3의 자율주행 상용화에 대해 “2~3년이면 된다”고 자신했다. BYD는 이미 중국에서 레벨3 자율주행 라이선스를 가지고 있다. 업계는 BYD가 늦어도 2027년이면 사실상 레벨3인 자율주행 ‘레벨2++’ 수준의 자율주행 기술을 국내 출시하는 전기차에 탑재할 것으로 보고 있다. 가격 경쟁력까지 갖춘 BYD가 테슬라에 이어 국내 전기차 시장의 판도를 뒤바꿀 다크호스가 될 것이라는 관측이 나오는 것도 이 때문이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/19/2GSUXZK938_3.jpg" /></figure>BYD가 자율주행 기술을 앞세워 한국 시장에 전기차를 쏟아내면 현대차·기아는 더욱 치열한 경쟁 환경에 놓일 수밖에 없다. 현대차·기아는 내연기관을 합친 국내 시장 점유율이 80%를 넘는다. 하지만 전기차 시장에서는 위상이 다르다. 지난해 기준 내수 시장에서 현대차·기아의 전기차 점유율은 약 40%에 그친다.반면 압도적인 운전자 보조 기능인 오토파일럿을 앞세운 미국 테슬라가 약 20%의 점유율을 차지하고 있다. 지난해에는 테슬라 모델Y가 국내 전기차 시장 판매 1위를 달렸다. 업계는 테슬라의 완전자율주행(FSD) 기술이 국내에 도입되면 시장 점유율은 더욱 확대될 것이라고 내다봤다.현대차·기아는 전기차 판매 부진으로 최근 울산 공장의 전기차 라인 일부를 일시적으로 멈춰 세울 만큼 고전을 거듭하는 상황이다. 2026년 투입될 테슬라의 FSD도 부담스러운데 2027년에는 BYD까지 레벨3에 가까운 자율주행 기능을 탑재한 차를 선보이면 현대차·기아는 상당한 시련을 겪을 수밖에 없다.문제는 현대차·기아가 규제의 늪에 빠져 경쟁의 무기가 될 레벨3 수준의 자율주행 기술 도입이 쉽지 않다는 측면이다. 업계에서는 현대차가 테슬라나 BYD처럼 국내에 판매되는 차량에 자율주행칩과 센서를 장착해 데이터를 모아야 자율주행 기술이 비약적인 발전을 이룰 수 있다고 보고 있다.하지만 현대차그룹은 국내에서 자율주행 시범 운행 사업마저 중단하는 실정이다. 현대차는 2022년 강남에서 자율주행차 ‘로보라이더’를 운행했지만 이듬해 철수를 결정했다. 또 현대차그룹 산하 포디투닷은 2022년부터 서울 청계천 일대에 운행하던 자율주행셔틀 운행을 지난해 말을 끝으로 중단했다. 업계 고위 관계자는 현대차가 국내 자율주행 사업에서 철수하는 상황에 대해 “정해진 구간만 다니는 운행에서 질 좋은 데이터가 쌓일 수 없기 때문”이라고 평했다.자율주행 기술을 고도화하려면 출퇴근 시간과 같은 복잡한 도심 교통 환경, 악천후 등의 주행 데이터가 중요하다. 하지만 보슬비만 내려도 운행 중단을 권고하는 상암 자율주행 시범운행지구의 사정에서 국내에선 자율주행 데이터와 기술을 고도화하기는 매우 어렵다.특히 자율주행 중 사고가 발생할 경우 책임이 불분명해 기업이 적극적인 도전에 나설 수 없는 것이 최대 장애물로 꼽힌다. 미국과 독일·일본 등은 자율주행차를 운행하는 사람은 물론 AI 운전자의 책임과 면책 규정까지 정비해 놓고 있다. 하지만 국토교통부는 지난해 만들겠다고 한 자율주행차 사고 조사 처리 지침을 여전히 내놓지 못하고 있다. 정진우 서울과학기술대 안전공학과 교수는 “어떤 문제가 생겼을 때 발생할 민형사상의 문제를 예측할 수 있는 법제를 당국에서 조속히 마련해야 한다”고 촉구했다.기업은 망설이고 정부는 뒷짐을 지는 사이 이미 기업 경쟁력은 뒤지고 있다. 현대차는 레벨3 수준의 SDV를 2028년에 내놓는다. 테슬라보다는 3년, BYD보다는 1~2년 늦다. 현대차가 양산할 차의 자율주행 기술이 BYD보다 뒤지면 전기차 시장에서의 위상은 더 흔들릴 가능성이 높다. 익명을 요구한 업계의 한 고위 관계자는 “청계천에서 자율주행차를 운행하다 철수한 포디투닷에 무엇을 얻었느냐고 물어보니 ‘얻은 것은 없다’는 답을 했다”며 “2년 전에 운행하던 자율주행차를 타보면 그때나 지금이나 사람이 최대 80% 이상 개입하고 기술적으로 무엇이 발전했는지 알 수가 없다”고 꼬집었다.</div>

지난달 3일 세계 전기차 1위 기업인 중국 비야디(BYD)의 한국 법인을 이끄는 류쉐량 아시아태평양 자동차사업부 총경리가 서울 모빌리티쇼에서 국내 취재진과의 만남을 자처했다. 류 총경리는 서울 모빌리티쇼 전시장 한복판에 현대차·기아와 맞먹는 크기의 부스를 마련한 후 취재진을 만나 “단기 이익이 아닌 지속적인 이익을 추구하고 있다” 면서 “한국에 더 많은 차를 들여와 고객군을 넓힐 생각”이라고 강조했다.

테슬라·BYD, 3년 앞서 레벨3 상용화…전기차 안방마저 내줄판

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/19/2GSUWP8SAD_1.jpg" /></figure>전기차 전환에 주력했던 미국의 자동차 기업 제너럴모터스(GM)가 최근 주 정부의 친환경 자동차 정책을 뒤집는 데에 힘을 싣고 있다. 전기차에 대한 수요가 줄고 시장 환경이 변화하자 입장을 빠르게 바꿔나가는 모습이다.18일(현지 시간) 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 GM은 최근 직원들에게 이메일을 보내 연방 상원 의원들을 대상으로 캘리포니아주의 친환경 자동차 정책 폐기가 필요하다는 점을 설득해 달라고 요청했다. GM은 “시장 현실과 맞지 않는 배출가스 기준은 소비자 선택권과 차량 구매력을 약화해 우리 사업에 심각한 위협이 된다”며 “여러분의 도움이 필요하다”고 했다. 이에 미시간주 등 일부 연방 의원실에서는 GM 직원들의 전화가 이어진 것으로 알려진다.앞서 캘리포니아주는 전체 신차 판매량 중 무공해 차량 비율을 2035년 100%로 높이는 규제를 도입했다. 지역 공해 문제가 심각하다는 이유를 들어 전국 단위 일괄 규제에서 벗어난 예외를 인정받으며 강한 규제를 도입할 수 있었던 것이다. 이후 11개 주에서도 내연기관 승용차 판매를 금지하기로 하는 등 정책이 뒤따랐다. 하지만 연방 하원은 이달 초 캘리포니아주의 예외 인정을 취소하는 법안을 가결했고 상원에서도 같은 법안의 표결을 앞두자 GM이 직원들에게 의견 개진을 독려한 것으로 보인다.GM은 전기차 전환에 상당한 힘을 실었던 업체로 꼽힌다. 실제 GM은 2035년까지 가솔린 차량의 판매를 종료한다는 자체적인 내부 목표를 설정했고 캘리포니아의 정책도 지지했다. 하지만 전기차 시장이 예상만큼의 성장세를 나타내지 못하자 GM 도 방침을 바꾸는 것으로 보인다. GM은 2024년 중반까지 연간 40만대의 전기차를 생산한다는 자체 목표를 포기한 상태이며 당초 예고했던 전기차 생산 계획도 속속 연기하고 있다.WSJ은 “전기차에 ‘올인’했던 GM이 이제는 미국 내에서 가장 급진적인 전기차 의무화 정책을 뒤집기 위해 총력을 기울이고 있다”라고 진단했다.</div>

전기차 전환에 주력했던 미국의 자동차 기업 제너럴모터스(GM)가 최근 주 정부의 친환경 자동차 정책을 뒤집는 데에 힘을 싣고 있다. 전기차에 대한 수요가 줄고 시장 환경이 변화하자 입장을 빠르게 바꿔나가는 모습이다.

GM, 전기차 ‘올인’에서 친환경 정책 폐기에 총력…직원에 로비 독려도

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/05/14/news-p.v1.20250514.a9eb367b541e41709a6fe3ed3f685b11_P1.jpg" />올초 미국 인플레이션 감축법(IRA) 연방 세액 공제(보조금) 대상에서 제외됐던 현대차 '아이오닉 9'과 제네시스 'GV70 전동화 모델'이 다시 포함됐다.이에 따라 현대차그룹이 미국에서 생산하는 전기차 5종 모두 7500달러(약 1000만원) 보조금 혜택을 받게 됐다. 미국 에너지부가 아이오닉 5에 이어 아이오닉 9, GV70 전동화 모델까지 IRA 보조금 대상 차종 목록에 등재한 것으로 확인됐다. 앞서 3개 차종은 1월 초 IRA 보조금 대상 초안에 포함됐지만, 같은 달 중순 최종 제외됐다.미국 에너지부는 이달 초 아이오닉 5를 IRA 보조금 대상 차종에 선정한 데 이어 이달 중순 아이오닉 9, GV70 전동화 모델을 추가했다. 기존 혜택을 받고 있던 기아 EV6, EV9까지 현대차그룹 주력 전기차 5종 모두 보조금을 받을 수 있게 됐다.미국에서 IRA가 시행된 이래 현대차그룹 현지 생산 전기차 전 차종이 보조금을 받게 된 것은 이번이 처음이다. 현대차그룹은 미국 조지아주 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)'를 지난 해 10월부터 가동해 IRA가 요구하는 차량의 생산 공장 위치, 배터리 원산지 등 까다로운 조건을 충족했다.HMGMA는 아이오닉 5에 이어 이달 아이오닉 9 출고를 시작했다. GV70 전동화 모델은 현대차 앨라배마 공장에서 최종 조립된다.핵심 광물과 배터리 구성 요소도 IRA 보조금의 핵심 요구 사항이다. 현대차그룹은 핵심 광물 원산지 등 최근 더 까다롭게 변경된 세부 지침 등 관련 요구 사항을 빠르게 수용했다. 주력 전기차 5종이 보조금을 받게 되면서 현대차그룹은 미국 전기차 시장 가격 경쟁에서 우위를 점할 것으로 예상된다. 현재 미국에서 IRA 보조금 혜택을 받는 전기차는 북미에서 생산되는 20여종에 불과하다.다만, 미국 공화당이 IRA 보조금 조기 종료를 추진하려는 움직임은 향후 현대차그룹 전기차 판매에 변수다. 12일(현지시간) 미국 하원 공화당 의원들은 IRA 보조금 시한을 2032년 말에서 2026년 말로 앞당기는 법안을 발의했다.하지만 법안 통과가 현실적으로 쉽지 않을 것이란 전망이 우세하다. IRA 보조금으로 경제적 혜택을 보는 연방 상·하원 의원 대다수가 공화당 소속이다. 미국 내 신규 전기차, 배터리 공장 건립으로 수천개의 일자리를 창출한 곳 대부분도 공화당 지역구다.정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

올초 미국 인플레이션 감축법(IRA) 연방 세액 공제(보조금) 대상에서 제외됐던 현대차 '아이오닉 9'과 제네시스 'GV70 전동화 모델'이 다시 포함됐다.

아이오닉9·GV70 '美 IRA 보조금' 받는다...현대차그룹 전기차 5종 혜택

<div>ID.5, 최근 환경부 전기차 보조금 지급 대상에서 제외지역별 보조금 수준에 맞춘 전기차 보조금(goodwill) 지원[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 폭스바겐코리아는 대표 전기차 모델 중 하나인 ID.5를 구매하는 고객들을 대상으로 지역별 전기차 보조금 수준에 맞춰 전기차 보조금을 지원한다고 19일 밝혔다.이번 보조금 지원은 최근 ID.5가 환경부의 전기차 보조금 지급 대상에서 제외됨에 따라, 그로 인해 야기될 수 있는 고객의 우려와 불편을 해소하고자 마련된 자발적 조치다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/19/2505190922015010.jpg" /></figure>조치 시행일부터 ID.5를 구매하는 고객 혹은 조치 시행일 이전에 차량 사전계약을 했으나 보조금 대상자에서 제외된 고객들을 대상으로 한다.보조금 지원은 해당 차량의 재고가 소진되거나 향후 무공해차 통합누리집 포털에 ID.5가 재등재돼 보조금 신청이 가능하게 될 경우 더 이상 진행되지 않는다.ID.5는 올해 1분기 국내 유럽 전기차 단일 모델 판매 1위를 기록한 전기 SUV 모델인 ID.4에 이어, 폭스바겐코리아가 국내 시장에 선보인 두 번째 순수 전기 모델이다. 이달부터 본격적인 고객 인도가 시작된 후, 높은 신차 출고 대기율로 고객들의 큰 관심을 받고 있다.그런 가운데 지난 12일 기준으로 ID.5가 환경부의 전기차 보조금 지급 대상에서 제외됐다.2024년 11월 6일부로 전기차 보조금 평가 규정이 개정됨에 따라, 기존 기준으로 시험 평가를 받은 ID.5 모델에 대한 배터리 에너지 밀도와 1회 충전 주행거리에 대해 2025년 5월 6일까지 재평가를 받아야 하는 요구가 발생했다.이에 회사는 개정된 규정에 따라 기한 내 필요한 서류를 관계당국에 제출했고, 현재 환경부가 검토 중이다.틸 셰어 폭스바겐그룹코리아 대표이사 사장은 "그간 폭스바겐 브랜드에 보내준 고객 여러분들의 관심과 성원에 진심으로 감사드린다"며 "이번 자발적 지원은 고객 우려를 해소하고 신뢰에 보답하고자 마련했다. 앞으로도 브랜드가 추구하는 핵심 가치와 고객 신뢰를 최우선에 두고, 더 큰 사랑을 받는 브랜드로 거듭날 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.kimsh@newspim.com</div>

ID.5, 최근 환경부 전기차 보조금 지급 대상에서 제외. 지역별 보조금 수준에 맞춘 전기차 보조금(goodwill) 지원. [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 폭스바겐코리아는 대표 전기차 모델 중 하나인 ID.5를 구매하는 고객들을 대상으로 지역별 전기차 보조금 수준에 맞춰 전기차 보조금을 지원한다고 19일 밝혔다.

폭스바겐코리아, 전기차 'ID.5' 구매 고객에게 전기차 보조금 지원키로

전기차 캐즘(일시적 수요 정체)이 장기화 되면서, 글로벌 완성차간 '플러그인 하이브리드차(PHEV)'와 '주행거리 연장 전기차(EREV) 개발 경쟁이 치열해지고 있다.

'캐즘 돌파구?' PHEV·EREV 개발 경쟁 [영상]

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