<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2023/03/20/20230320000062_0480.jpg" /></figure>한국이 주요 7개국(G7)보다 중간재 교역 비중이 높아 글로벌 공급망 불안이나 무역 분쟁 시 충격에 더 취약하다는 지적이 나왔다. 한국경영자총협회는 9일 발표한 '우리나라 중간재 수출입 집중도 국제 비교와 시사점' 보고서에서 지난해 한국의 수출 중 중간재 비중이 67.6%, 수입은 50.5%로 G7 국가들을 모두 웃돌았다고 밝혔다. 이는 반도체, 이차전지, 석유제품 등 중간재 중심 산업 구조의 영향으로 풀이된다. 한국의 중간재 교역은 특정 국가와 품목에 집중돼 있다. 수출은 중국(23.7%)과 미국(14.2%)에, 수입은 중국(27.7%)과 일본(10.1%)에 편중됐다. 품목별로는 메모리(수출 15.6%), 프로세서·컨트롤러(7.8%), 석유제품(7.5%) 비중이 높았다. 경총은 "한국은 최종재보다 중간재 교역에 크게 의존하고 있어 미중 갈등이나 주요국 수출 통제 시 생산 차질 위험이 크다"며 "수출시장과 수입선 다변화, 기술 자립 강화가 필요하다"고 강조했다. </div>

<div>중국산 산업용 로봇에 대해 최대 43.6% 잠정 반덤핑 관세 부과철강업계에 이어 석유화학업계에서도 반덤핑 제소 움직임저가 중국산 피해 확산 우려에 향후에도 제소 이어질 전망 [미디어펜=박준모 기자]국내 산업계에서 저가 중국산 제품의 무분별한 유입을 막기 위한 움직임이 강화되고 있다. 철강업계는 물론 석유화학업계, 로봇 산업까지 중국산 제품 견제에 나서면서 시장 정상화를 도모하고 있다. 향후에도 산업계는 중국산 제품으로 인한 가격 왜곡을 막기 위한 대응을 더욱 확산할 것으로 예상된다. <img src="https://image.mediapen.com/news/202511/news_1056444_1762647806_m.jpg" />9일 업계에 따르면 기획재정부는 최근 중국·일본산 산업용 로봇에 대해 내년 3월까지 최대 43.6%의 잠정 반덤핑 관세를 부과하기로 결정했다. 무역위는 지난 9월 중국 업체 3곳과 일본 업체 2곳에 대한 반덤핑 예비 조사 결과 덤핑 판매로 인해 국내 기업들의 피해가 있었다고 판단한 데 따른 것이다. 그동안 중국과 일본 업체들은 시장 가격보다 낮은 가격으로 국내 시장에 판매했으며, 이로 인해 국내 업체들은 시장을 잠식당하고 수익성이 악화되는 피해를 입었다. 국내 업체들은 이번 반덤핑 조치가 로봇 산업에 무역장벽으로 작용하면서 국내 기업들의 경쟁력 회복으로 이어지길 기대하고 있다. 철강업계도 저가 중국산 제품을 막기 위한 움직임이 나타나고 있다. 중국산 후판에 대해 지난 8월 최대 34.1%의 반덤핑 관세를 4년간 부과하기로 최종 확정했다. 그동안 중국산 후판이 저가로 국내 시장에 혼란을 초래하면서 골칫거리로 작용했는데 이번 조치가 무분별한 유입을 줄이는 계기가 될 것으로 보고 있다. 중국·일본산 열연강판에 대해서도 반덤핑 잠정 관세가 매겨졌다. 정부는 중국·일본산 열연강판으로 인해 국내 철강산업이 피해를 보고 있다고 판단했고, 9월부터 28.16%~33.57%의 반덤핑 잠정 관세를 부과했다. 이외에도 중국산 특수강봉강과 중국산 도금·컬러강판에 대해서도 반덤핑 제소가 이어지고 있다. 철강업계 관계자는 “중국산 특수강봉강이나 도금·컬러강판 역시 반덤핑 관세 부과 가능성이 크다고 보고 있다”며 “저가 중국산이 사라지게 되면 국내 철강업체들의 수익성이 개선될 것으로 예상된다”고 말했다. ◆석화업계도 중국산에 피해…반덤핑 움직임 확산 전망석유화학업계 내에서도 중국산 제품에 대해 반덤핑 제소에 나섰다. LG화학은 지난 7월 중국산 부틸 아크릴레이트 제품에 대해 반덤핑 제소를 했고, 조사를 통해 반덤핑 관세 부과 여부가 결정될 예정이다. 중국산 부틸 아크릴레이트가 국내로 유입이 늘어나면서 국내 판매물량이 감소했는데, 특히 중국이 저가로 판매하면서 국내 산업이 피해를 봤다는 게 LG화학 측의 주장이다. 석유화학업계 내에서도 중국의 공급 과잉으로 인한 피해가 점차 현실화되고 있고, 앞으로 더욱 심화될 것으로 예상돼 반덤핑 관세와 같은 보호조치의 필요성이 대두되고 있다. 이처럼 국내 산업계가 중국산 반덤핑 제소를 적극적으로 진행하고 있는 이유는 저가 중국산 제품으로부터 국내 시장을 지키겠다는 의지가 반영된 것으로 풀이된다. 게다가 전 세계적으로 보호무역주의가 강화되고 있다. 이러한 상황에서 국내에서 대응하지 못한다면 저가 중국산의 유입은 더욱 확대돼 국내 산업 경쟁력에 심각한 타격을 줄 수 있다는 우려도 커지고 있다. 이에 앞으로도 중국산 제품에 대한 반덤핑 제소 움직임은 이어질 것으로 예상된다. 철강업계는 후판, 열연강판, 특수강봉강, 도금·컬러강판 외에도 다른 제품에 대해서도 반덤핑 제소를 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 석유화학업계 내에서도 반덤핑 제소 움직임이 확산될 것으로 보고 있다. 산업계 관계자는 “올해 9월까지 누적된 반덤핑 제소 신청 건수는 이미 지난해 전체 연간 건수를 넘어섰다”며 “중국에서도 내수 회복이 더뎌 저가로 판매를 이어갈 것으로 보이는 만큼 산업계 전반으로 반덤핑 제소 움직임은 나타날 것으로 보인다”고 말했다. </div>

중국산 산업용 로봇에 대해 최대 43.6% 잠정 반덤핑 관세 부과. 철강업계에 이어 석유화학업계에서도 반덤핑 제소 움직임. 저가 중국산 피해 확산 우려에 향후에도 제소 이어질 전망

산업계, 저가 중국산에 반덤핑 총공세…“시장 지킨다”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/09/2H0DZQUYZR_1.jpg" /></figure>국내 부품사들이 핵심 산업 필수 소재인 희토류를 확보하기 위해 중국 외 조달처를 찾는 데 안간힘을 쓰고 있다. 중국이 미국과의 관세 협상 과정에서 희토류 통제 카드를 꺼내는 등 지정학적 리스크가 커졌기 때문이다. 다만 글로벌 희토류 산업에서 중국의 입김이 거센 탓에 대안을 마련하기 쉽지 않다는 우려도 나온다.9일 한국자원정보서비스에 따르면 희토류 일종인 네오디뮴 가격은 4일 기준 톤당 10만3000달러로 전년 동기 대비 약 70% 상승했다. 전 세계 희토류 생산량의 70%를 차지하는 중국이 수출 통제 조치를 강화하면서 주요 국가들이 희토류 수급에 어려움을 겪고 있는 상황이다. 지난달 말 열린 미중 정상회담 결과 중국이 희토류 수출 제한을 1년간 유예하기로 결정했지만 불확실성은 여전히 남아있는 실정이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/09/2H0DZQUYZR_2.jpg" /></figure>이에 국내 부품사는 희토류 조달처를 중국 외 국가로 다변화하는 작업에 나섰다. 노바텍(285490)은 이르면 내년 목표로 베트남 현지 기업인 깐안산업과의 합작 투자 통해 네오디뮴 자석 생산 거점을 설립할 계획이다. 깐안산업은 라오까이성 광산에서 생산되는 네오디뮴을 우선 공급해 원재료를 안정적으로 확보할 수 있도록 지원하기로 했다. 베트남이 전 세계 희토류 생산량에서 차지하는 비중은 1.4%에 불과하나 매장량은 6위에 해당하는 3.9%를 점하고 있다. 또한 제이에스링크(127120)는 지난 7월 말레이시아에 네오디뮴 자석 생산시설을 짓는 계약을 맺었다. 안와르 이브라힘 말레이시아 총리는 최근 제이에스링크의 투자를 거론하며 희토류 산업을 육성할 것이라고 밝히기도 했다.하지만 중국 영향력이 워낙 큰 탓에 뽀족한 대안을 찾기 어렵다는 희의적인 시각도 있다. 실제로 전기차 모터 등에 탑재되는 고성능 영구자석을 생산하는 성림첨단산업은 희토류 수급 차질로 인해 대구 공장에서 일부 라인만 가동 중이다. 중희토류 일종인 디스프로슘이 제품 생산에 필요하지만 중국 허가 없이는 수입이 불가능하기 때문이다. 희토류 가운데 고부가가치 부품 제조에 활용되는 중희토류는 중국이 전 세계에서 98%의 점유율을 차지한다. 업계 관계자는 “우리 정부가 중국으로부터 보다 원활하게 희토류를 수입할 수 있도록 중국 측과 논의하고 있는 것으로 알고 있다”면서 “희토류 공급 리스크가 부각되면서 베트남 등 일부 국가가 새로운 대안으로 떠오르고 있지만 희토류 공급망에서 중국에 휘둘리지 않으려면 장기적인 관점의 대책이 필요하다”고 지적했다.이를 위해 희토류 개발이나 투자 등 정부 지원책이 강화될 필요성이 높아지고 있다. 미 국방부는 지난 7월 자국 최대 희토류 광산업체인 MP머티리얼스의 지분 15%를 인수했으며 희토류 자석 생산시설을 구축하는 미국 스타트업 불칸엘리먼츠·리엘리먼트 테크놀로지가 미국 정부로부터 1조7000억 원 규모의 대출과 보조금을 받기로 했다. 아울러 다카이치 사나에 일본 총리는 전날 심해 희토류를 개발하기 위해 미국과 협력하고 싶다는 의사를 밝혔다.</div>

국내 부품사들이 핵심 산업 필수 소재인 희토류를 확보하기 위해 중국 외 조달처를 찾는 데 안간힘을 쓰고 있다. 중국이 미국과의 관세 협상 과정에서 희토류 통제 카드를 꺼내는 등 지정학적 리스크가 커졌기 때문이다. 다만 글로벌 희토류 산업에서 중국의 입김이 거센 탓에 대안을 마련하기 쉽지 않다는 우려도 나온다.

'中리스크' K부품사, 희토류 찾아 삼만리

<div><figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20251145/art_17625640651043_b40395.jpg?iqs=0.8291190724768113" /></figure>제조업 탈수도권 이동…충청·호남·영남의 산업 새판짜기경쟁 아닌 연합, 지역 간 제조업 협력모델의 새로운 해답한국 제조업의 지도가 조용히 바뀌고 있다. 수도권 과밀로 인한 비용 상승, 환경 규제, 인력난이 겹치면서 제조업체들이 지방으로 이동하고 있다. 동시에 충청권은 첨단산업의 신거점으로, 호남권은 특화산업 중심의 성장지로, 영남권은 고도화된 생산 허브로 각각 재정의되고 있다. 하지만 단순한 ‘이전’만으로는 산업 균형을 달성할 수 없다. 제조업의 다음 과제는 지역 간 연결과 협력, 즉 산업 연합을 통한 지속 가능한 성장이다. 본 기획에서는 한국산업단지공단 정책연구팀이 발표한 「지역 간 제조업체 입지 이동의 결정요인과 경제 효과 분석」 보고서를 토대로 제조업체의 지역 간 이동 요인과 그 결과를 다각도로 분석하고, 향후 균형발전을 위한 제도 개선 방향까지 제시한다.이동의 배경 : 수도권 피로와 지방의 기회지난 10여 년간 제조업의 수도권 집중도는 완만히 하락했다. 반면 충청·호남·영남으로의 이전 비율은 꾸준히 증가했다. 그 배경에는 토지비 상승, 노동력 확보난, 환경 규제 강화가 있다. 수도권의 생산거점 유지비용은 중소기업들에게 감당하기 어려운 수준까지 치솟았고, 기업들은 생존을 위해 이전을 결정했다.지방자치단체는 이를 기회로 삼았다. 산업단지 확충, 세제 혜택, 기반시설 지원 등을 통해 기업 유치 경쟁이 가속화됐다. 이로 인해 지방의 산업 지형도 빠르게 변하고 있다. 충청권은 수도권과의 접근성을 강점으로, 호남권은 저비용·저밀도의 장점을 앞세워, 영남권은 기존 제조 인프라를 기반으로 산업 클러스터를 재편하고 있다.그러나 수도권의 제조업이 모두 빠져나가는 것은 아니다. 남은 기업들은 첨단화와 자동화로 대응하고 있다. 경기도 화성·평택 일대 반도체 공장은 AI 공정관리 시스템을 도입하며 효율을 높이고, 중소 제조업체들은 스마트팩토리를 통해 고비용 구조를 극복하고 있다. 결국 수도권은 ‘생산 중심지’에서 ‘기술·혁신 중심지’로 변모하고 있다.지역별 산업 재편의 현장◇ 충청권 : 첨단산업 클러스터의 중심충청권은 수도권 접근성과 산업 인프라를 동시에 갖춘 ‘황금 입지’로 평가된다. 충북 오창의 LG에너지솔루션 공장은 충청권 산업 이동의 대표적 사례다. 세제 혜택과 기반시설 지원을 바탕으로 공장을 확장하며 지역 고용을 1만 명 이상 늘렸다. 대전·세종 일대는 한화, 삼성디스플레이, 현대모비스 등 대기업의 첨단소재 및 부품 산업이 집결하며 ‘첨단산업 벨트’로 자리 잡고 있다. 다만 숙련 인력 확보와 청년층 정착률이 낮다는 점은 한계로 지적된다. 이를 해결하기 위해 충청권은 산학연 협력 네트워크 구축에 나서고 있다.◇ 호남권 : 친환경 산업으로 체질 전환한때 산업 이전의 변방이었던 호남권은 이제 스마트그린산단과 에너지밸리를 중심으로 탈바꿈 중이다. 광주의 광주글로벌모터스(GGM)는 완성차 업계 최초의 ‘지자체-기업 합작형 공장’으로, 지역 고용 창출의 모범사례로 꼽힌다. 나주의 LG화학, 전북 익산의 식품가공 단지 등도 호남형 산업 생태계를 강화하고 있다. 호남권은 ‘저비용 생산기지’에서 벗어나, 친환경·바이오·소재 중심 산업 구조로 체질을 전환하고 있다.◇ 영남권 : 기술 축적과 글로벌 경쟁력의 허브울산·부산·경남 일대는 여전히 대한민국 제조업의 심장부다. 현대자동차 울산공장은 지능형 모빌리티 제조 플랫폼으로 전환 중이며, 삼성중공업 거제조선소는 고부가가치 LNG선 중심으로 경쟁력을 강화하고 있다. 또한 창원국가산단은 스마트기계 산업의 중심지로, 구미는 전자·배터리 산업으로 재도약 중이다. 영남권은 ‘전통 제조의 심장’에서 ‘기술 혁신의 실험장’으로 변모하고 있다.이동에서 연결로 : 지역 간 산업 연합이 답이다산업의 이전은 균형발전의 출발점일 뿐이다. 지금 필요한 것은 각 지역이 경쟁하는 대신 산업 기능별 협력체계를 구축하는 것이다. 이른바 ‘산업 연합(Industrial Alliance)’ 모델이다.충청권의 첨단소재, 영남권의 기계·조선·배터리, 호남권의 친환경 에너지 산업이 유기적으로 연계된다면, 국가 차원의 제조 생태계가 하나의 가치사슬로 완성될 수 있다. 이러한 개념을 기반으로 정부는 ‘권역별 초광역 산업벨트’를 추진 중이다. 충청권 메가산단, 남동권 산업벨트, 호남 에너지밸리 등은 단순한 물리적 이전이 아닌 산업 기능의 분업·연결화 전략이다.산업 연합의 성공 조건은 세 가지다. 첫째, 산업사슬의 연계다. 지역별 밸류체인을 유기적으로 연결해 각 지역이 산업 생태계의 한 축이 되도록 설계해야 한다. 둘째, 인재·기술의 공유다. 산학연 협력 네트워크를 통해 지역 간 기술과 인력이 순환해야 한다. 셋째, 정책의 연속성이다. 협력모델은 단기 인센티브가 아니라, 최소 10년 단위의 장기 비전 속에서 유지되어야 한다.결국 산업 이전은 ‘어디로 옮길 것인가’의 문제가 아니라, ‘이동한 뒤 어떻게 연결될 것인가’의 문제로 진화하고 있다.제조업의 미래는 연결의 구조에 달려 있다한국 제조업은 지금 ‘이전의 시대’를 넘어 ‘연결의 시대’로 진입했다. 각 지역이 고유의 산업 기능을 유지하면서도, 기술·인재·공급망이 하나의 네트워크로 엮일 때 비로소 진정한 의미의 균형발전이 가능하다.수도권의 기술혁신, 충청권의 첨단소재, 호남권의 친환경 에너지, 영남권의 기술집약형 생산이 유기적으로 협력하는 ‘산업 연합 구조’가 대한민국 제조업의 새로운 경쟁력이 될 것이다. 이제 산업정책의 방향은 단순한 분산이 아니라 지속가능한 연결과 협력의 설계로 옮겨가야 한다.헬로티 임근난 기자 |</div>

제조업 탈수도권 이동…충청·호남·영남의 산업 새판짜기. 경쟁 아닌 연합, 지역 간 제조업 협력모델의 새로운 해답. 한국 제조업의 지도가 조용히 바뀌고 있다. 수도권 과밀로 인한 비용 상승, 환경 규제, 인력난이 겹치면서 제조업체들이 지방으로 이동하고 있다. 동시에 충청권은 첨단산업의 신거점으로, 호남권은 특화산업 중심의 성장지로, 영남권은 고도화된 생산 허브로 각각 재정의되고 있다. 하지만 단순한 ‘이전’만으로는 산업 균형을 달성할 수 없다. 제조업의 다음 과제는 지역 간 연결과 협력, 즉 산업 연합을 통한 지속 가능한 성장이다. 본 기획에서는 한국산업단지공단 정책연구팀이 발표한 「지역 간 제조업체 입지 이동의 결정요인과 경제 효과 분석」 보고서를 토대로 제조업체의 지역 간 이동 요인과 그 결과를 다각도로 분석하고, 향후 균형발전을 위한 제도 개선 방향까지 제시한다.

[헬로즈업] 수도권을 떠난 공장들, 어디로 갔나…‘지역별 산업 재편 지도’

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/09/2H0DYVIKRB_1.jpg" /></figure>다카이치 사나에 일본 정부가 대기업까지 포함한 대대적인 법인세 감면 카드를 꺼내든 것은 기업의 투자 야성을 깨워 성장 엔진을 재가동하겠다는 목적으로 읽힌다. 도널드 트럼프 미국 행정부발(發) 관세정책과 5500억 달러에 달하는 대규모 투자 등 대외 여건이 불안정한 가운데 기업의 투자 위축을 막기 위한 긴급 처방의 성격이 담겼다는 분석도 나온다.다카이치 총리는 취임 한 달도 안 돼 핵심 공약인 성장 전략을 속도전으로 밀어붙이고 있다. 핵심은 인공지능(AI), 반도체 등 첨단산업이다. 그는 지난달 취임 이후 첫 소신표명 연설에서 “일본을 세계 최고의 AI 개발·활용 국가로 만들겠다”고 강조했고, 이달 4일 성장전략본부 첫 회의를 열어 17대 중점 투자 분야를 선정하고 내년 여름께 종합 성장 전략을 발표한다는 구상을 내놓았다. 그런데 이 계획을 6개월 이상 앞당겨 종전 중소기업에 집중되던 법인세 세액공제를 대기업까지 넓히는 공격적인 감세 로드맵을 내놓는 것이다. 니혼게이자이신문은 “다카이치 정부는 이르면 10일 열리는 성장전략회의에서 법인세 감면 방안을 공개할 방침”이라고 전했다.각국이 AI와 반도체를 중심으로 첨단기술 경쟁을 벌이는 가운데 일본 역시 뒤처지면 안 된다는 절박함이 반영된 것으로 분석된다. 과거 ‘반도체 제국’으로 군림했던 일본은 대만과 한국 등에 밀려 경쟁력을 잃었다. 일본 정부 주도 하에 도요타와 소니, 키옥시아(옛 도시바메모리), 소프트뱅크그룹 등 8개 대기업이 2022년 공동으로 설립한 라피더스(Rapidus)는 2027년까지 2㎚(나노미터·10억분의 1m)급 최첨단 반도체 양산을 목표로 ‘반도체 르네상스’를 꿈꾸고 있다. 이런 상황에서 정부가 법인세 감면 등을 통해 적극적인 지원에 나서겠다는 의도로 읽힌다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/09/2H0DYVIKRB_2.jpg" /></figure>식어가는 투자 엔진을 재가동해야 한다는 위기감도 작용한 것으로 분석된다. 특히 트럼프 미국 행정부의 관세정책으로 일본 대기업들마저 미리 세워뒀던 투자 계획을 뒤로 미루거나 취소하는 상황이다. 단적으로 완성차 업체 닛산은 이달 5월 일본 규슈에 건설하려던 전기차 배터리 공장 설립 계획을 발표한 지 4개월 만에 취소했다. 이보다 앞서 도요타자동차도 후쿠오카에 지으려던 전기차 공장 건설 계획을 연기했다. 두 기업 모두 실적 부진과 전기차 수요 둔화 등을 이유로 들었다. 시장에서는 미국 관세로 인한 불확실성이 투자 심리를 위축시켰기 때문이라는 분석을 내놓았다. 닛케이는 “관세 불확실성이 높아지는 상황에서 (법인세 감세는) 기업이 국내에서 투자를 계속할 수 있도록 뒷받침할 수 있는 효과적인 수단”이라고 전망했다.세계 주요국의 투자 유치를 위한 공격적인 행보도 영향을 미쳤다는 분석이다. 미국은 지난달 설비투자 즉시 상각을 영구화하는 법안을 통과시켰고 독일 역시 법인세율 인하를 포함한 460억 유로 규모의 감세 법안을 통과시켰다.기업 투자 확대는 갈수록 둔화하는 일본 경제를 되살리기 위한 목적도 있다. 일본의 경우 노동 인구가 갈수록 줄어들면서 경제성장을 뒷받침할 노동력이 약해지고 있으며 노동집약적인 산업의 경우 기업들이 연쇄 도산에 내몰리고 있다. 닛케이가 자체 분석한 결과 일본에서 노동력 부족으로 발생하고 있는 경제적 피해는 연간 16조 엔(약 152조 600억 원)에 달하는 것으로 집계됐다. 16조 엔은 일본 국내총생산(GDP)의 2.6%에 해당하는 규모로 자동차 산업 중심지인 인구 약 350만 명의 시즈오카현(18조 엔) 전체 경제 규모와 육박한다고 닛케이는 설명했다. 일본정책투자은행에 따르면 지난해 일본 주요 기업들이 당초 계획했던 것과 실제 투자 집행액과는 10%가량 차이가 났으며 인력 부족이나 인건비 상승으로 기업들이 도산한 사례 역시 지난해 309건으로 역대 최대치를 기록했다. 이런 배경에서 업계에서는 다카이치 정부가 확장 재정 정책과 더불어 노동 생산성 개선 등 기업을 대상으로 한 정책을 펴야 한다는 목소리가 커지고 있다. 스에요시 다카유키 다이와종합연구소 경제조사부장은 “생산성 향상이 없다면 인력 부족은 더욱 심화할 것”이라며 일본 정부가 생산성 제고에 방점을 찍고 정책을 펴야 한다고 조언했다.</div>

다카이치 사나에 일본 정부가 대기업까지 포함한 대대적인 법인세 감면 카드를 꺼내든 것은 기업의 투자 야성을 깨워 성장 엔진을 재가동하겠다는 목적으로 읽힌다. 도널드 트럼프 미국 행정부발(發) 관세정책과 5500억 달러에 달하는 대규모 투자 등 대외 여건이 불안정한 가운데 기업의 투자 위축을 막기 위한 긴급 처방의 성격이 담겼다는 분석도 나온다.

취임 한달 만에 성장전략 속도전…다카이치 '기업 투자야성' 깨운다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/09/2H0DYU2BLC_3.jpg" /></figure>미국과 중국을 비롯해 전 세계 주요 국가들이 소형모듈원전(SMR)에 주목하는 것은 SMR이 기존 대형 원전의 단점은 최소화하면서도 안정성과 경제성을 최대화해 전력 시장의 판도를 완전히 바꿔놓을 수 있다는 기대감 때문이다.대표적인 사례가 ‘전기 먹는 하마’로 통하는 인공지능(AI) 데이터센터다. 만약 그래픽처리장치(GPU) 수만 장을 한꺼번에 돌리는 AI 데이터센터 인근에 SMR을 건립한다면 장거리 송전망 구축에 필요한 막대한 비용과 전력손실 문제를 단번에 해결할 수 있다. 매몰 비용이 사라져 전기요금 역시 자연히 더 저렴해진다.재생에너지의 가장 큰 단점인 간헐성 문제도 SMR에는 해당되지 않는다. 태양광이나 풍력발전은 기후 상태에 따라 출력량이 들쭉날쭉하기 때문에 국가 전력망 전체에 큰 부담을 줄 수 있지만 SMR은 경직적인 대형 원전보다도 출력을 탄력적으로 조정하기 쉬워 재생에너지와 상호 보완 관계에 있다는 게 전문가들의 설명이다. 정부가 추진하는 탄소감축을 위한 실질적 대안도 현재로서는 원전이 유일하다. <figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/09/2H0DYU2BLC_4.jpg" /></figure>재계의 한 고위 관계자는 9일 “젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)가 우리나라에 GPU 26만 장을 선공급하겠다고 약속했는데 현재 상황에서는 당장 물건이 와도 GPU를 돌릴 전기가 부족하다”며 “지금 당장은 계획된 재생에너지 공급이 워낙 많아 어떻게든 감당한다고 해도 2030년 이후부터는 SMR과 같은 차세대 원전이 반드시 필요하다”고 강조했다. 지금 SMR에 대한 투자 기회를 놓치면 5년 뒤에는 벌어진 기술 격차를 따라잡기 어려워진다는 의미다. 배경훈 부총리 겸 과학기술정보통신부 장관도 “한국이 AI 허브로 도약하려면 2030년부터 100만 장 이상의 GPU를 돌릴 수 있어야 하고 이를 위해 SMR 기술에 대한 선제 준비가 필요하다”고 밝힌 바 있다.아직 SMR 기술이 상용화 수준에 접어들지 못했다는 이재명 대통령의 인식도 사실과 다소 차이가 있다는 게 전문가들의 지적이다. 중국은 지난달 세계 최초의 육상 상업용 SMR인 ‘링룽1호’ 시운전에 돌입했다. 시운전에서 문제가 발견되지 않으면 내년 중 실제 전력 생산에 들어간다는 게 중국의 목표다. 전문가들은 중국과 우리나라의 SMR 기술 격차가 이미 5년 이상 벌어져 있으며 여기서 지원이 더 이뤄질 경우 그 격차가 10년 이상으로 확대될 수 있다고 경고한다.더 큰 문제는 반도체·철강·석유화학 등 우리나라 핵심 제조업이 모두 막대한 전력 소모를 기반으로 두고 있다는 점이다. 실제 우리나라의 연간 전력 소비량은 올해 552.3TWh에서 2038년 624.5TWh로 증가한다. 대부분 AI 데이터센터 등 미래 첨단산업을 돌리기 위해 필요한 전력 중심으로 소비량이 늘어나는 구조다.하지만 값싼 원전 대신 태양광 등 재생에너지만 늘린다면 전기요금이 가파르게 상승할 수밖에 없다. 김동철 한국전력 사장은 최근 “재생에너지 발전단가는 여전히 원전보다 높다”며 “단기적으로는 재생에너지 확대가 전기요금 인상 요인이 될 수밖에 없다고 본다”고 말했다. 재생에너지의 간헐성을 보완하기 위한 에너지저장장치(ESS) 구축 비용도 만만찮다. 정부의 탄소 중립 시나리오에 따라 태양광발전 비중이 2050년에는 50% 수준으로 확대될 경우 태양광으로 생산한 전력을 저장하기 위한 ESS 설치 비용만 최소 464조 원이 필요한 것으로 추산된다.국내 반도체 장비 업계의 한 고위 관계자는 “황 CEO가 ‘중국은 전기가 거의 공짜에 가깝다’고 평가했는데 여기에 미래산업의 핵심이 담겨 있다”며 “노동부터 세제·전기요금까지 한국이 해외에 밀리면 제조업 공동화가 더욱 빠른 속도로 진행될 것”이라고 지적했다. 최성민 한국과학기술원(KAIST) 교수도 “탄소 중립과 AI 시대 전력 수요를 대비하기 위해서는 장기적인 안목에서 에너지 정책을 수립해야 한다”고 강조했다.SMR이 국가 안보와 직결된다는 분석도 있다. SMR 추진 선박이 이런 사례다. 중국은 최근 컨테이너 1만 4000개를 운반할 수 있는 세계 최대 원자력 추진 화물선의 세부 사양을 최초로 공개한 바 있다. 만약 중국이 이 기술을 상용화하면 세계 1위인 한국 조선업은 물론이고 동북아시아 안보의 판도까지 달라질 수 있다. 국내에서는 HD현대 등 일부 기업이 SMR 추진 선박 관련 기술력을 상당 수준 확보한 것으로 알려져 있지만 국가 지원이 동반되지 않으면 발전의 속도가 뒤처질 수밖에 없다고 전문가들은 지적한다.문주현 단국대 교수는 “미국 에너지부(DOE)는 SMR의 상업화를 촉진하고 리스크를 줄이기 위한 대규모 자금 지원 프로그램을 추진하고 있다”며 “이런 노력에 힘입어 오클로·테라파워·뉴스케일파워 등 미국의 주요 SMR 기업들이 기술 개발을 선도하고 있다”고 설명했다. </div>

미국과 중국을 비롯해 전 세계 주요 국가들이 소형모듈원전(SMR)에 주목하는 것은 SMR이 기존 대형 원전의 단점은 최소화하면서도 안정성과 경제성을 최대화해 전력 시장의 판도를 완전히 바꿔놓을 수 있다는 기대감 때문이다.

2030년엔 GPU 100만장 돌려야 하는데…"SMR 없인 AI도 탄소감축도 불가능"

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>eVTOL 시장 연간 최대 50% 성장전기 항공기 성장 촉진 요인은45달러까지 상승 기류 예고 이 기사는 11월 7일 오후 3시07분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 전세계 전기 항공기 시장은 투자자들 사이에 커다란 관심을 끌지 못하지만 업계 전문가들은 앞으로 수 년간 고성장을 예상한다.주요 외신에 따르면 2025년 시장 규모는 120억~150억달러로 추정되고, 전기 수직이착륙기(eVTOL) 시장은 10억~20억달러에 그치는 실정이다. 전기 수직이착륙 항공기의 경우 아직 기술 개발과 인증 단계이기 때문에 시장 규모가 매우 제한적이다.하지만 성장 전망은 강력하다. 시장 조사 기관에 따라 수치에 차이가 있지만 업계 전문가들은 2025~2030년 사이 전세계 전기 항공기 시장이 연평균 13~25%의 고성장을 나타낼 것으로 예상한다. 2030년 최대 400억달러 규모의 시장이 형성될 가능성을 예고한 셈이다.전기 수직이착륙 항공기 시장에 대한 전망은 더욱 낙관적이다. 연평균 30~50%에 달하는 성장이 기대된다는 의견이다.주요국들이 일제히 탄소 배출을 줄이는 데 사활을 거는 가운데 항공유를 사용하는 전통적인 항공기에 비해 전기 항공기의 친환경적인 측면이 시장 성장을 촉진하는 요인으로 꼽힌다. 도심 단거리 이동 수요가 급증하는 데다 운영 비용 절감에 대한 필요성도 전기 항공기 개발을 부추긴다는 해석이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/07/2511070310264920.jpg" /></figure>베타 테크놀로지스와 조비 에비에이션(JOBY), 아처 에비에이션(ACHR) 등 스타트업의 등장과 함께 아마존(AMZN)과 GE 등 빅테크의 진입이 가속화되면서 관련 기술 개발과 시장 성장에 힘을 실어주는 모습이다.배터리 기술 혁신이 속도를 내는 데다 화물 물류와 여객 이동 다변화 등 구조적인 변화가 앞으로 전기 항공기 시장을 견인할 것으로 시장 전문가들은 예상한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/07/2511070310264921.jpg" /></figure>전기 항공기 시장의 매출이 아직 미미한 수준이지만 각국 정부의 정책 지원과 민간 투자, 여기에 기술 발전이 뒷받침되면서 앞으로 5~10년 뒤에는 항공 산업 내 주력 미래 사업 중 하나로 부상할 것이라는 관측이다.실질적인 상용화와 대중화는 이제 시작 단계에 해당하지만 성장 잠재력이 높다는 점에서 베타 테크놀로지스의 투자 역시 장기적인 관점에서 접근해야 한다고 투자자들은 조언한다.주요 외신에 따르면 업체는 2025년 2분기 778만달러의 매출액을 올렸다. 이는 전년 동기에 비해 105.1% 급증한 수치다. 같은 기간 업체는 7935만달러, 주당 12.78달러의 손실을 냈다.업체의 매출액은 항공기와 부품 시제품 판매와 선주문 계약에서 주로 발생한다. 제품이 완전한 상업용 인증 전 단계이지만 ALIA A250과 CX300 등 핵심 모델에 대한 선주문과 시제품 납품을 통해 매출을 올린다.이와 함께 항공기용 모터와 충전 인프라, 엔지니어링 서비스를 통한 매출 창출도 이어지고 있다. 베타 테크놀로지스는 전기 항공기와 함께 전용 모터와 전기 추진 시스템, 충전 장치 등을 개발해 판매한다.아처 에비에이션을 포함한 경쟁 업체에 전기 항공기용 충전 인프라를 공급해 부가적인 매출을 올리기도 한다.엔지니어링과 컨설팅, 전략적 연구개발(R&D) 계약도 베타 테크놀로지스의 매출원이다. 일부는 미국 공군을 포함한 정부 부처에서 발생하고, 이 밖에 의료 및 방위산업 파트너, 경쟁 항공기 제조업체와 공동 연구개발, 기술 자문과 맞춤형 솔루션 제공에서 창출된다.시장 전문가들은 2026~2028년 사이 미국 연방항공청(FAA)의 제품 인증을 받은 뒤 베타 테크놀로지스가 본격적인 외형 성장을 이룰 것으로 예상한다. 인증 후 항공기 양산을 본격화하는 한편 운항 서비스도 확대할 것이라는 얘기다. 충전 인프라 운영에서 발생하는 매출도 크게 늘어날 것으로 월가는 기대한다.베타 테크놀로지스는 앞서 뉴욕증시에 상장한 조비 및 아처의 경쟁사로 분류되지만 구체적인 사업 영역과 비즈니스 모델은 상이하다.조비와 아처가 도심 항공과 승객 운송을 주력 사업으로 하는 반면 베타 테크놀로지스는 여객 이외에 화물과 의료, 군용 등 보다 광범위한 시장 영역을 겨냥한다.이 때문에 각 업체들의 고객 기반도 다르다. 조비가 델타 등 민간 항공사를 중심으로 B2C 비즈니스 모델과 정부 기관을 대상으로 한 비즈니스를 병행하고, 아처는 유나이티드항공과 보잉, 스텔란티스 등을 축으로 B2B 모델을 취한다. 베타 테크놀로지스는 UPS와 블레이드, 브리스토우 등과 파트너십을 체결하고 화물부터 민수, 군수, 정부 및 인프라까지 비즈니스 영역을 확대했다.기술적인 측면에서도 베타 테크놀로지스는 커다란 차별성을 갖는다. 전기 항공기 제작 뿐 아니라 자체적인 배터리팩과 충전 네트워크, 배터리 수직 통합 등 2개 업체에 비해 영역이 훨씬 크다. 특히 충전 네트워크의 경우 업계 표준화를 추진 중이다.베타 테크놀로지스 주가는 11월6일(현지시각) 35.51달러에 거래를 마쳤다. 거래 첫 날인 지난 4일 종가 36달러에서 1% 이상 떨어진 셈이다. 다만, 공모가 34달러 아래로 떨어지지는 않았다.시장 조사 업체 팁 랭크스에 따르면 아직 업체에 투자 의견과 목표주가를 제시한 투자은행(IB)이 나타나지 않았다.IPO 주관사로 참여한 IB는 모간 스탠리와 골드만 삭스, 뱅크오브아메리카(BofA), 제퍼리스 등으로, 통상 이들 주관사는 상장 직후 공식적인 투자 의견이나 목표주가를 내놓지 않는다.월가의 공식적인 의견은 일반적으로 IPO 이후 소위 '피어 리뷰(peer review)가 본격적으로 진행되면서 확정된다. 피어 리뷰는 말 그대로 '동료 평가'라는 의미다. 동종 업계나 해당 분야 전문가들의 평가를 말한다.금융과 증권 분야에서 피어 리뷰는 IPO 직후 애널리스트들이 동일 섹터 주요 상장 기업들과 재무, 사업 모델, 가치 평가 등 다양한 지표들을 비교하면서 해당 종목의 적정 주가와 향후 투자 전망을 객관적으로 평가, 발표하게 된다.비슷한 기업들(피어)과 비교 분석을 토대로 공식 투자 의견이나 목표주가가 나오기 전 여러 기관 및 애널리스트의 평가 정보를 공개, 교환하는 시장 관행이 오랜 기간 형성됐다.이 같은 과정을 거쳐 여러 투자은행(IB)과 애널리스트가 공식적으로 투자 등급과 목표주가를 제시하게 된다.때문에 아직 베타 테크놀로지스에 대한 공식적인 목표주가를 찾기 힘들지만 야후 파이낸스와 인베스팅닷컴 등 미국의 주요 금융 플랫폼들은 업체의 주가가 중장기적으로 40~45달러 영역까지 오르는 시나리오를 점친다.<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/Www7PIJuZio" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>shhwang@newspim.com</div>

이 기사는 11월 7일 오후 3시07분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[GAM]'IPO 흥행' 베타 테크 ② '하늘의 테슬라' 길게 보고 매수

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DGAC0LZ_1.jpg" /></figure>▲ AI 프리즘* 맞춤형 경제 브리핑* 편집자 주: ‘AI PRISM’(Personalized Report & Insight Summarizing Media)은 한국언론진흥재단의 지원을 받아 개발한 ‘인공지능(AI) 기반 맞춤형 뉴스 추천 및 요약 서비스’입니다. 독자 유형별 맞춤 뉴스 6개를 선별해 제공합니다.[주요 이슈 브리핑]■ 中 수출 급감: 중국의 10월 수출액이 전년 동월 대비 1.1% 감소하며 8개월 만에 역성장을 기록했고 수입도 1.0% 증가에 그치면서 내수와 수출이 동반 부진하는 모습이다. 로이터 전망치 3.0%를 크게 하회한 것은 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세를 피하기 위한 선적 러시가 끝나고 지난해 10월 12.7% 급증의 기저효과가 작용한 결과로 분석된다.■ 美 대량해고: 미국에서 10월 해고 규모가 15만 3074명으로 전년 동기 대비 175%, 전월 대비 183% 급증하며 2003년 이후 22년 만에 최고치를 기록했다. 인공지능(AI)을 도입한 기업들이 기술 부문에서 인력을 AI로 대체하면서 기술업계에서만 3만 3281명이 직장을 잃었고 연방 정부 셧다운으로 비영리 부문도 2만 7651명이 해고되는 등 감원 한파가 거세지는 상황이다.■ 美中 칩 규제: 트럼프 행정부가 엔비디아의 최신 AI칩 블랙웰의 저사양 모델인 ‘B30A’의 중국 수출을 불허했고 중국 정부도 국가 자금을 받는 모든 신규 데이터센터 프로젝트에 중국산 칩만 사용하도록 하는 지침을 발표했다. 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)가 트럼프 대통령과 시진핑 중국 국가주석의 정상회담을 앞두고 적극적 로비 활동을 벌였지만 백악관은 다시 불승인 결정을 내리며 엔비디아는 규제 이중고를 겪고 있다.[글로벌 투자자 관심 뉴스]1. 中 수출 8개월만에 마이너스…5% 성장 적신호미중 무역 갈등의 여파로 중국의 10월 수출이 8개월 만에 감소세로 돌아서며 내수 침체가 회복되지 않는 가운데 믿었던 수출마저 휘청이고 있다. 중국 해관총서가 발표한 10월 수출액은 전년 동월 대비 1.1% 줄었고 이는 전달 증가율 8.3%는 물론 로이터 전망치 3.0%에 못 미치는 수치다. 트럼프 대통령이 부과한 관세를 피하기 위해 수개월간 이어진 선적 러시가 끝나면서 수출이 마이너스로 돌아섰고 지난해 10월 12.7% 급증의 기저효과도 작용했다. 중국의 10월 수입액은 전년 동월 대비 1.0% 늘었으나 전월 증가율 7.4%에 못 미쳤다. 중국은 상반기까지 GDP 증가율이 5.4%를 기록했으나 3분기에 4.8%로 떨어지며 경기 둔화 우려가 확산되는 모습이다.2. 美, AI發 감원 한파…10월 해고, 9월보다 180% ↑미국에서 올 10월 기록된 해고 규모가 한 달 만에 180% 이상 급증하며 2003년 10월 이후 22년 만에 최고치를 기록했다. 챌린저그레이앤드크리스마스가 집계한 지난달 해고 규모는 총 15만 3074명으로 전년 동기 대비 175%, 전월 대비 183% 증가했다. 기술 기업에서 대규모 감원이 줄 이은 것이 원인으로 꼽혔으며 AI를 도입한 기업들이 기술 부문에서 인력을 AI로 대체하면서 기술 업계에서만 3만 3281명이 직장을 잃었다. 올해 1~9월 미 기업·기관의 해고 인원은 총 94만 6000명으로 전년 동기 대비 55% 급증했고 이는 코로나19 팬데믹 이후 최대 규모다. 감원 사유는 시장·경제 상황이 20%로 최대 비중을 차지했다.3. “美, 엔비디아 최신 AI칩 저사양 모델도 中 수출 불허”관련기사<ul><li>정보가 독자를 찾아갑니다 …서울경제, 맞춤형 뉴스 ‘AI 프리즘‘ 서비스</li><li>AI가 찾아준 ‘나를 위한 뉴스’… 독자 맞춤형 뉴스 시대 도래</li><li>서울경제, AI로 독자 맞춤형 뉴스 시대 연다… ‘AI PRISM’ 시동</li><li>미국이 막으니 中이 키운다…“블랙웰 금수, 중국만 돕는 꼴” [AI 프리즘*기업 CEO 뉴스]</li></ul>트럼프 미국 행정부가 엔비디아의 최신 AI칩 저사양 모델의 중국 수출을 불허했고 중국 정부도 신규 데이터센터에 중국산 칩만 사용하도록 의무화하면서 엔비디아의 수출길에 먹구름이 드리우고 있다. 로이터통신에 따르면 백악관이 다른 연방 기관들에 이 같은 방침을 통보했으며 이번에 수출이 막힌 제품은 엔비디아의 최신 칩인 블랙웰의 성능을 낮춰 제작한 'B30A'다. 미국 정부는 최신 칩이 중국의 손에 들어갈 경우 AI 분야에서 미국의 우위가 흔들릴 수 있다고 판단해 수출을 제한하고 있다. 젠슨 황 엔비디아 CEO가 정상회담을 앞두고 적극적 로비 활동을 벌였지만 백악관은 불승인 결정을 내렸고 중국 정부는 신규 데이터센터에 중국산 칩만 사용하도록 하는 지침을 발표했다.4. 외국인 하이닉스 4조 던질 때…개미는 3조 샀다코스피 지수가 이번 주 4200선을 돌파하며 사상 최고치를 경신했으나 차익 실현을 위한 외국인 매도 물량이 쏟아지며 극심한 변동성을 보였다. 코스피는 전 거래일 대비 72.69포인트 1.81% 내린 3953.76에 장을 마쳤으며 4000선을 하회한 것은 지난달 24일 이후 10거래일 만이다. 이번 주 내내 외국인은 7조 2803억 원어치를 순매도했고 개인투자자는 7조 4599억 원 순매수로 물량을 받아냈다. 개인투자자들이 일주일 동안 가장 많이 순매수한 종목은 SK하이닉스(000660)로 2조 8498억 원어치를 사들였고 삼성전자(005930)는 1조 2658억 원으로 두 번째였다. 외국인은 SK하이닉스를 4조 3258억 원어치 순매도했으나 삼성전자는 2917억 원어치로 가장 많이 순매수했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DGAC0LZ_2.png" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DGAC0LZ_3.png" /></figure>▶ 기사 바로가기: 中 수출 8개월만에 마이너스…5% 성장 적신호<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DGAC0LZ_4.png" /></figure>▶ 기사 바로가기: 구윤철 “대미투자에도 외환보유액 4200억弗 유지 가능”<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DGAC0LZ_5.png" /></figure>▶ 기사 바로가기: IPO 新제도 4개월…장기 보유 늘었지만 변동성은 여전<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DGAC0LZ_6.png" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DGAC0LZ_7.png" /></figure></div>

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中 수출 8개월 만에 -1.1%…5% 성장 목표 달성 ‘비상’ [AI 프리즘*글로벌 투자자 뉴스]

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/09/rcv.YNA.20251015.PAP20251015010201009_P1.webp" /></figure>유럽연합(EU)이 반도체 기업 넥스페리아의 칩 수출에 제동을 걸었던 중국 상무부와 8일(현지시간) 수출 재개 합의를 이뤘다. 넥스페리아 제품을 핵심 부품으로 사용해 온 자동차 업계는 한숨 돌릴 것으로 전망되지만 이번 갈등이 시작부터 해소까지 미·중 고래싸움에 취약한 유럽의 현실을 드러냈다는 분석이 제기된다.마로시 셰프초비치 EU 무역담당 집행위원은 이날 엑스에서 “오늘 (중국) 상무부는 EU 및 글로벌 고객을 대상으로 하는 넥스페리아 칩의 수출 절차를 추가적으로 간소화한다는 내용을 EU 집행위원회에 확인했다”고 밝혔다. 그는 민간용으로 신고된 칩에 한해 수출이 허용될 것이라면서 이 조치가 즉시 발효될 것이라고 전했다.이 분쟁은 지난 9월 네덜란드 정부가 기술유출과 국가안보 위협을 이유로 넥스페리아 경영권 장악에 나서면서 촉발됐다. 넥스페리아는 네덜란드에 본사를 두고 있지만 모회사는 중국 윙테크 테크놀로지다. 이에 중국은 넥스페리아가 제조한 칩의 재수출을 금지하며 맞대응했다.넥스페리아가 만드는 범용 반도체는 자동차 전자 부품 제조에 필수적이어서 업계 우려가 커졌다. 이 회사 칩 중 약 70%는 유럽에서 제조된 후 중국에서 가공 및 테스트를 거쳐 유럽 등 고객에게 재수출된다고 홍콩 사우스차이나모닝포스트는 전했다. 이에 독일 자동차 부품업체 보쉬가 공장 근로시간 단축을 신청하는 등 업계 혼란이 일었다. 일본 혼다, 닛산자동차 등도 감산 계획을 밝혔다.셰프초비치 위원은 “반도체 흐름의 완전한 회복을 보장하는 지속적이고 안정적이며 예측 가능한 체계를 마련하기 위해 중국 및 네덜란드 당국과 긴밀한 협의를 계속하고 있다”며 “이러한 안정성과 예측 가능성은 유럽의 산업 기반에 필수적”이라고 전했다.AP 통신은 “위기가 점차 해결 방향으로 나아가고 있다는 신호”라면서도 이번 넥스페리아 분쟁이 “유럽이 미국과 중국 간 광범위한 지정학적 대립의 한가운데에 갇혀 있음을 드러냈다”고 짚었다.네덜란드와 중국 간 경영권 분쟁이라는 표면상 갈등 이면에 미·중 갈등이란 깊은 배경이 자리해 있다는 분석이다. AP에 따르면 미국은 지난해 말 윙테크를 통상 블랙리스트 격인 수출통제 대상 기업 목록에 포함한 뒤 올해 9월 해당 목록을 넥스페리아를 포함한 윙테크 자회사까지 확대하며 동맹국들도 통제에 동참할 것을 압박했다. 이같은 흐름을 보면 네덜란드가 중국을 상대로 제재 움직임을 보인 것은 미국의 눈치를 본 탓으로 해석된다.재수출 통제 완화 희망이 보인 것도 도널드 트럼프 미국 대통령과 시진핑 중국 국가주석 간 지난달 말 부산 정상회담이 계기였다. 양국 정상은 상호 수출통제 조치를 일부 유예하기로 했고, 이후 독일 자동차 부품업체 아우모비오 등 개별 기업을 중심으로 넥스페리아 칩 공급이 일부 재개됐다는 발표가 이어졌다.중국과 네덜란드 간 협상은 여전히 진행형이다. 중국 상무부는 이날 홈페이지에 게재한 보도자료를 통해 “현재까지 네덜란드 측은 중국 기업의 합법적 권익을 침해하고 글로벌 반도체 공급망의 안정을 회복하기 위한 실질적 행동을 보이지 않고 있다”면서 “현재 글로벌 반도체 공급망 혼란의 근원과 책임은 네덜란드 측에 있다”고 비판했다.</div>

유럽연합(EU)이 반도체 기업 넥스페리아의 칩 수출에 제동을 걸었던 중국 상무부와 8일(현지시간) 수출 재개 합의를 이뤘다. 넥스페리아 제품을 핵심 부품으로 사용해 온 자동차 업계는 한숨 돌릴 것으로 전망되지만 이번 갈등이 시작부터 해소까지 미·중 고래싸움에 취약한 유럽의 현실을 드러냈다는 분석이 제기된다.

자동차 업계 희소식, 넥스페리아 칩 공급 재개 뒷맛이 씁쓸한 이유

한국이 주요 7개국(G7)보다 중간재 교역 비중이 높아 글로벌 공급망 불안이나 무역 분쟁 시 충격에 더 취약하다는 지적이 나왔다. 한국경영자총협회는 9일 발표한 '우리나라 중간재 수출입 집중도 국제 비교와 시사점' 보고서에서 지난해 한국의 수출 중 중간재 비중이 67.6%, 수입은 50.5%로 G7 국가들을 모두 웃돌았다고 밝혔다. 이는 반도체, 이차전지, 석유제품 등 중간재 중심 산업 구조의 영향으로 풀이된다.

한국, G7보다 중간재 교역 의존도 높아···무역 충격 취약성 '경고'

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