<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/07/news-p.v1.20251107.062e5974ff454f348aeefee694ebf018_P2.jpg" />지난 5~6일 국내 최대 전력·에너지 종합박람회 'BIXPO 2025' 현장을 찾았다. 한국전력공사가 주최한 올해 BIXPO를 한 마디로 요약하자면 '재생에너지 대전환'이다. 대기업부터 스타트업까지 기후위기를 극복할 다양한 탈탄소 기술을 공개했다.탄소중립 목표 달성을 위해 탈탄소전력 수요가 급증하고 있지만, 재생에너지 간헐성과 수소의 운송·저장 한계를 극복해야만 한다.이번 행사에서 GS건설은 암모니아-수소엔진을 이용한 무탄소 분산에너지 발전 기술을 솔루션으로 제시했다. 미국 스타트업 아모지의 '암모니아 개질기'와 HD현대인프라코어의 '수소엔진'을 결합해 개발한 수소발전 모듈을 현장에서 직접 선보였다. 청정 암모니아를 액체 연료처럼 주입한 뒤 수소로 전환해, 수소엔진으로 전기를 생산하는 세계 최초 기술이다.전시관에서는 교류(AC) 중심의 송전 체계가 점차 직류(DC)로 전환하는 솔루션들이 대거 선보였다. LS전선과 LS일렉트릭의 경우 초고압직류송전(HVDC)을 전시관 전면에 제시했다. LS전선은 국내 유일의 500kV급 HVDC 케이블을 생산한다. 해저에서 육상으로 재생에너지를 송전하는 핵심 기술도 갖고 있다.한전은 기후에너지환경부 출범을 계기로 재생에너지 확대를 가속화하고 있다. 재생에너지 확대가 단기적으로 전기요금 상승을 야기할 것이라는 우려가 있지만, 장기적으로 재생에너지 발전 단가는 계속 떨어지기 때문에 문제가 없다는 입장이다. 실제 사우디아라비아, 아랍에미리트(UAE) 등에선 태양광·풍력 ㎾h당 발전단가가 1~3센트 수준이다.한국은 이미 세계적 수준의 원전 생태계를 조성해 원전 강국으로 도약한 경험이 있다. 이제 국내에 중국 등 경쟁국을 넘어설 풍력·태양광 생태계를 조성할 때다. 간헐성과 요금인상 요인을 서둘러 극복해, K-재생에너지가 우리나라 전후방 산업 전반의 성장동력이 되길 기대한다.이준희 기자 jhlee@etnews.com </div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/09/2H0DYU2BLC_3.jpg" /></figure>미국과 중국을 비롯해 전 세계 주요 국가들이 소형모듈원전(SMR)에 주목하는 것은 SMR이 기존 대형 원전의 단점은 최소화하면서도 안정성과 경제성을 최대화해 전력 시장의 판도를 완전히 바꿔놓을 수 있다는 기대감 때문이다.대표적인 사례가 ‘전기 먹는 하마’로 통하는 인공지능(AI) 데이터센터다. 만약 그래픽처리장치(GPU) 수만 장을 한꺼번에 돌리는 AI 데이터센터 인근에 SMR을 건립한다면 장거리 송전망 구축에 필요한 막대한 비용과 전력손실 문제를 단번에 해결할 수 있다. 매몰 비용이 사라져 전기요금 역시 자연히 더 저렴해진다.재생에너지의 가장 큰 단점인 간헐성 문제도 SMR에는 해당되지 않는다. 태양광이나 풍력발전은 기후 상태에 따라 출력량이 들쭉날쭉하기 때문에 국가 전력망 전체에 큰 부담을 줄 수 있지만 SMR은 경직적인 대형 원전보다도 출력을 탄력적으로 조정하기 쉬워 재생에너지와 상호 보완 관계에 있다는 게 전문가들의 설명이다. 정부가 추진하는 탄소감축을 위한 실질적 대안도 현재로서는 원전이 유일하다. <figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/09/2H0DYU2BLC_4.jpg" /></figure>재계의 한 고위 관계자는 9일 “젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)가 우리나라에 GPU 26만 장을 선공급하겠다고 약속했는데 현재 상황에서는 당장 물건이 와도 GPU를 돌릴 전기가 부족하다”며 “지금 당장은 계획된 재생에너지 공급이 워낙 많아 어떻게든 감당한다고 해도 2030년 이후부터는 SMR과 같은 차세대 원전이 반드시 필요하다”고 강조했다. 지금 SMR에 대한 투자 기회를 놓치면 5년 뒤에는 벌어진 기술 격차를 따라잡기 어려워진다는 의미다. 배경훈 부총리 겸 과학기술정보통신부 장관도 “한국이 AI 허브로 도약하려면 2030년부터 100만 장 이상의 GPU를 돌릴 수 있어야 하고 이를 위해 SMR 기술에 대한 선제 준비가 필요하다”고 밝힌 바 있다.아직 SMR 기술이 상용화 수준에 접어들지 못했다는 이재명 대통령의 인식도 사실과 다소 차이가 있다는 게 전문가들의 지적이다. 중국은 지난달 세계 최초의 육상 상업용 SMR인 ‘링룽1호’ 시운전에 돌입했다. 시운전에서 문제가 발견되지 않으면 내년 중 실제 전력 생산에 들어간다는 게 중국의 목표다. 전문가들은 중국과 우리나라의 SMR 기술 격차가 이미 5년 이상 벌어져 있으며 여기서 지원이 더 이뤄질 경우 그 격차가 10년 이상으로 확대될 수 있다고 경고한다.더 큰 문제는 반도체·철강·석유화학 등 우리나라 핵심 제조업이 모두 막대한 전력 소모를 기반으로 두고 있다는 점이다. 실제 우리나라의 연간 전력 소비량은 올해 552.3TWh에서 2038년 624.5TWh로 증가한다. 대부분 AI 데이터센터 등 미래 첨단산업을 돌리기 위해 필요한 전력 중심으로 소비량이 늘어나는 구조다.하지만 값싼 원전 대신 태양광 등 재생에너지만 늘린다면 전기요금이 가파르게 상승할 수밖에 없다. 김동철 한국전력 사장은 최근 “재생에너지 발전단가는 여전히 원전보다 높다”며 “단기적으로는 재생에너지 확대가 전기요금 인상 요인이 될 수밖에 없다고 본다”고 말했다. 재생에너지의 간헐성을 보완하기 위한 에너지저장장치(ESS) 구축 비용도 만만찮다. 정부의 탄소 중립 시나리오에 따라 태양광발전 비중이 2050년에는 50% 수준으로 확대될 경우 태양광으로 생산한 전력을 저장하기 위한 ESS 설치 비용만 최소 464조 원이 필요한 것으로 추산된다.국내 반도체 장비 업계의 한 고위 관계자는 “황 CEO가 ‘중국은 전기가 거의 공짜에 가깝다’고 평가했는데 여기에 미래산업의 핵심이 담겨 있다”며 “노동부터 세제·전기요금까지 한국이 해외에 밀리면 제조업 공동화가 더욱 빠른 속도로 진행될 것”이라고 지적했다. 최성민 한국과학기술원(KAIST) 교수도 “탄소 중립과 AI 시대 전력 수요를 대비하기 위해서는 장기적인 안목에서 에너지 정책을 수립해야 한다”고 강조했다.SMR이 국가 안보와 직결된다는 분석도 있다. SMR 추진 선박이 이런 사례다. 중국은 최근 컨테이너 1만 4000개를 운반할 수 있는 세계 최대 원자력 추진 화물선의 세부 사양을 최초로 공개한 바 있다. 만약 중국이 이 기술을 상용화하면 세계 1위인 한국 조선업은 물론이고 동북아시아 안보의 판도까지 달라질 수 있다. 국내에서는 HD현대 등 일부 기업이 SMR 추진 선박 관련 기술력을 상당 수준 확보한 것으로 알려져 있지만 국가 지원이 동반되지 않으면 발전의 속도가 뒤처질 수밖에 없다고 전문가들은 지적한다.문주현 단국대 교수는 “미국 에너지부(DOE)는 SMR의 상업화를 촉진하고 리스크를 줄이기 위한 대규모 자금 지원 프로그램을 추진하고 있다”며 “이런 노력에 힘입어 오클로·테라파워·뉴스케일파워 등 미국의 주요 SMR 기업들이 기술 개발을 선도하고 있다”고 설명했다. </div>

미국과 중국을 비롯해 전 세계 주요 국가들이 소형모듈원전(SMR)에 주목하는 것은 SMR이 기존 대형 원전의 단점은 최소화하면서도 안정성과 경제성을 최대화해 전력 시장의 판도를 완전히 바꿔놓을 수 있다는 기대감 때문이다.

2030년엔 GPU 100만장 돌려야 하는데…"SMR 없인 AI도 탄소감축도 불가능"

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/08/2eb49b28-5fdd-4e25-99dc-b6f7827dfdaf.jpg" /></figure>정부가 2035년 탄소 배출량을 2018년 대비 최소 50%·53%, 최대 60%까지 줄이는 2035 국가 온실가스 감축목표(NDC) 2가지 후보안을 내놨다. 다음주 국무회의 전까지 최종안을 결정할 전망인데, 어떤 안이 되더라도 산업계 우려가 이만저만이 아니다. 특히 지난해 기준 산업부문 탄소배출량의 35%(약 1억t)를 차지한 철강업계의 걱정이 크다. 철강 부문의 탄소 배출 감축 핵심 이행 수단인 ‘수소환원제철’ 도입은 아직 걸음마를 뗐다고 보기도 어려운 초기 단계이기 때문이다.수소환원제철은 수소를 이용해 철광석에서 산소를 떼(환원) 철을 만드는 방법을 말한다. 기존 고로(용광로) 방식은 철광석에서 산소를 분리하기 위해 석탄(코크스)을 써서 이산화탄소를 배출한다. 통상 1t의 철강을 만들기 위해 2t의 온실가스가 배출된다고 본다. 반면 수소환원제철은 석탄 대신 수소를 산소와 결합해 깨끗한 물만 배출한다. 탄소 배출이 없는 무탄소 제철, ‘꿈의 제철’이라 불리는 이유다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/08/12c3483f-7d44-4676-97f4-9852418bc237.jpg" /></figure>문제는 수소환원제철의 상용화 시점이다. 정부 검토안에 따르면 48%·53%·60% 안을 기준으로 150만t의 수소환원철강을 생산해 탄소 배출량을 줄여야 한다. 지난 9월 26일 산업부문 공청회 당시 정부는 2030년까지 수소환원제철 상용화 기반을 구축할 수 있다고 전망했다.하지만 철강업계 생각은 조금 다르다. 같은 날 남정임 한국철강협회 실장은 토론에서 “수소환원제철로 실제 탄소배출을 감축할 수 있는 시기는 2037년 이후로, 2035 NDC에 감축 이행 방안으로 수소환원제철을 포함하는 것은 물리적으로 어렵다”고 말했다.현재 우리나라는 포스코를 중심으로 수소환원제철 기술 개발을 추진 중이다. 포스코는 자체 개발한 수소환원제철공법 ‘HyRex’를 기반으로 포항에 수소환원제철 데모플랜트(연 30만t 규모)를 만들고 있다. 2030년까지는 실증 플랜트(연산 30만t)를 만들고, 2032년까지 연산 250만t 규모 상용 플랜트로 확장하겠다는 계획이다. 하지만 이 일정도 장담은 못 한다. 한 철강업계 관계자는 “실증 플랜트도 처음에는 2026년을 목표로 했지만, 늦춰졌다”며 “목표 시점이다 보니 상황에 따라 더 늦어질 가능성도 있다”고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/08/196492fb-f62b-44b4-90c3-2b97de6a711d.jpg" /></figure>이 외에도 난제는 수두룩하다. 먼저 개발 비용이다. 기존의 고로·전기로 공정을 수소환원제철 공정으로 전환하려면 장기간의 연구 개발과 대규모 투자 비용이 필요하다. 핵심 원료인 수소 가격도 문제다. 수소가 경쟁력 있는 가격으로 충분히 공급돼야 한다. 생산 가격을 낮추지 못하면, 제품 가격이 올라갈 수밖에 없다. 조명종 포스코미래철강연구소장은 지난 5일 한국산업연합포럼(KAIF)이 주최한 ‘수소경제 재도약을 위한 R&D 정책 방향 간담회에서 수소 인프라 구축을 통해 수소 가격을 크게 떨어뜨려야 한다고 강조했다.그는 “현재 한국에서 수소 가격이 ㎏당 만원 선인데 미국은 ㎏당 천원 정도를 목표로 한다”며 “수소 가격이 점점 내려가도록 하는 게 중요하다”고 말했다. 예를 들어 현재 열연의 유통가가 t당 75만원인데, 현재의 수소 가격으로 수소환원제철 방식을 도입하면 열연 가격이 t당 150만원으로 두 배가 될 수 있다는 뜻이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/08/8a7fe430-4268-479c-a36b-0f9e8f5da8e7.jpg" /></figure>전력 수요량도 급증할 수 있다. 철강업계는 그간 고로에서 발생하는 부생가스로 필요한 전력의 80% 이상을 자가발전으로 충당해왔다. 수소환원제철 공정으로 전환하면 이게 불가능해진다. 수소로 생산한 직접환원철을 녹여 쇳물로 만들려면 새로운 전기로가 필요하고 전력 사용량 증가는 불가피하다. 한국철강협회는 "무탄소 전원으로 생산한 전력이 안정적으로 공급돼야 하므로 정부 차원의 그린 전력 인프라 구축이 필요하다"고 내다봤다.다만 이 같은 과제에도 전문가들은 수소환원제철 기술 개발에 뒤쳐저선 안 된다고 본다. 탄소 규제 리스크로 수출 경쟁력이 약화할 수 있다. 유럽연합(EU)은 내년부터 탄소국경조정제도(CBAM)을 본격 시행한다. 탄소 비용이 반영되지 않은 수입품은 CBAM 인증서 구매 비용을 부과하는 제도다. 대한상공회의소는 내년 철강 부문이 부담해야 할 비용이 851억원에서 2034년 5500억원으로 늘어난다고 전망했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/08/4b3493e3-728e-4ccf-a111-bb187b4424e5.jpg" /></figure>이순형 동신대 전기공학부 교수는 “철강 산업은 국가 전략 산업으로 직결되기 때문에 미래 기술 전환을 기업에 맡기기보다 정부가 적극적인 지원을 해야 한다”고 말했다. 한국철강협회는 “저탄소 설비 전환에는 EU와 일본 수준의 정부 지원이 필요하고, 정부 조달 프로젝트에서 저탄소 철강 구매 시 인센티브를 주는 등 그린 철강 시장 창출 노력이 필요하다”고 제언했다.</div>

정부가 2035년 탄소 배출량을 2018년 대비 최소 50%·53%, 최대 60%까지 줄이는 2035 국가 온실가스 감축목표(NDC) 2가지 후보안을 내놨다. 다음주 국무회의 전까지 최종안을 결정할 전망인데, 어떤 안이 되더라도 산업계 우려가 이만저만이 아니다. 특히 지난해 기준 산업부문 탄소배출량의 35%(약 1억t)를 차지한 철강업계의 걱정이 크다. 철강 부문의 탄소 배출 감축 핵심 이행 수단인 ‘수소환원제철’ 도입은 아직 걸음마를 뗐다고 보기도 어려운 초기 단계이기 때문이다.

'무탄소 철강' 걸음마도 못 뗐는데…정부 감축목표에 한숨

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/09/2H0DZQUYZR_1.jpg" /></figure>국내 부품사들이 핵심 산업 필수 소재인 희토류를 확보하기 위해 중국 외 조달처를 찾는 데 안간힘을 쓰고 있다. 중국이 미국과의 관세 협상 과정에서 희토류 통제 카드를 꺼내는 등 지정학적 리스크가 커졌기 때문이다. 다만 글로벌 희토류 산업에서 중국의 입김이 거센 탓에 대안을 마련하기 쉽지 않다는 우려도 나온다.9일 한국자원정보서비스에 따르면 희토류 일종인 네오디뮴 가격은 4일 기준 톤당 10만3000달러로 전년 동기 대비 약 70% 상승했다. 전 세계 희토류 생산량의 70%를 차지하는 중국이 수출 통제 조치를 강화하면서 주요 국가들이 희토류 수급에 어려움을 겪고 있는 상황이다. 지난달 말 열린 미중 정상회담 결과 중국이 희토류 수출 제한을 1년간 유예하기로 결정했지만 불확실성은 여전히 남아있는 실정이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/09/2H0DZQUYZR_2.jpg" /></figure>이에 국내 부품사는 희토류 조달처를 중국 외 국가로 다변화하는 작업에 나섰다. 노바텍(285490)은 이르면 내년 목표로 베트남 현지 기업인 깐안산업과의 합작 투자 통해 네오디뮴 자석 생산 거점을 설립할 계획이다. 깐안산업은 라오까이성 광산에서 생산되는 네오디뮴을 우선 공급해 원재료를 안정적으로 확보할 수 있도록 지원하기로 했다. 베트남이 전 세계 희토류 생산량에서 차지하는 비중은 1.4%에 불과하나 매장량은 6위에 해당하는 3.9%를 점하고 있다. 또한 제이에스링크(127120)는 지난 7월 말레이시아에 네오디뮴 자석 생산시설을 짓는 계약을 맺었다. 안와르 이브라힘 말레이시아 총리는 최근 제이에스링크의 투자를 거론하며 희토류 산업을 육성할 것이라고 밝히기도 했다.하지만 중국 영향력이 워낙 큰 탓에 뽀족한 대안을 찾기 어렵다는 희의적인 시각도 있다. 실제로 전기차 모터 등에 탑재되는 고성능 영구자석을 생산하는 성림첨단산업은 희토류 수급 차질로 인해 대구 공장에서 일부 라인만 가동 중이다. 중희토류 일종인 디스프로슘이 제품 생산에 필요하지만 중국 허가 없이는 수입이 불가능하기 때문이다. 희토류 가운데 고부가가치 부품 제조에 활용되는 중희토류는 중국이 전 세계에서 98%의 점유율을 차지한다. 업계 관계자는 “우리 정부가 중국으로부터 보다 원활하게 희토류를 수입할 수 있도록 중국 측과 논의하고 있는 것으로 알고 있다”면서 “희토류 공급 리스크가 부각되면서 베트남 등 일부 국가가 새로운 대안으로 떠오르고 있지만 희토류 공급망에서 중국에 휘둘리지 않으려면 장기적인 관점의 대책이 필요하다”고 지적했다.이를 위해 희토류 개발이나 투자 등 정부 지원책이 강화될 필요성이 높아지고 있다. 미 국방부는 지난 7월 자국 최대 희토류 광산업체인 MP머티리얼스의 지분 15%를 인수했으며 희토류 자석 생산시설을 구축하는 미국 스타트업 불칸엘리먼츠·리엘리먼트 테크놀로지가 미국 정부로부터 1조7000억 원 규모의 대출과 보조금을 받기로 했다. 아울러 다카이치 사나에 일본 총리는 전날 심해 희토류를 개발하기 위해 미국과 협력하고 싶다는 의사를 밝혔다.</div>

국내 부품사들이 핵심 산업 필수 소재인 희토류를 확보하기 위해 중국 외 조달처를 찾는 데 안간힘을 쓰고 있다. 중국이 미국과의 관세 협상 과정에서 희토류 통제 카드를 꺼내는 등 지정학적 리스크가 커졌기 때문이다. 다만 글로벌 희토류 산업에서 중국의 입김이 거센 탓에 대안을 마련하기 쉽지 않다는 우려도 나온다.

'中리스크' K부품사, 희토류 찾아 삼만리

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DJ4MK6Z_1.jpg" /></figure>테슬라가 K배터리의 새로운 먹거리인 에너지저장장치(ESS) 분야에서 큰손으로 떠오르고 있습니다. K배터리의 북미 생산능력과 미국의 대(對) 중국 관세 정책에 힘입어 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 한국 배터리를 탑재한 ESS 생산을 확대하는 데 힘쓰고 있는 모습입니다. 테슬라와 K배터리의 협력이 전기차에서 ESS로 넓어지고 있어 관심이 쏠리고 있습니다.삼성SDI(006400) 공급 논의최근 주식 시장에선 테슬라와 삼성SDI의 ESS 분야 협력이 주목받았는데요. 삼성SDI와 테슬라가 ESS용 배터리 계약을 논의하고 있다는 소식이 알려지면서입니다. 계약 규모는 조원 단위에 달할 것으로 예상되고 있습니다. 삼성SDI는 미국 인디애나주에 세운 스텔란티스 전기차 합작 공장 내 일부 라인을 전환해 ESS 배터리를 생산하는 방안을 추진 중인 것으로 알려졌습니다.삼성SDI가 테슬라와의 수주 계약을 확정할 경우 배터리 공급은 이번이 처음은 아닙니다. 무려 9년 전인 2016년 머스크 CEO가 자신의 엑스 계정(옛 트위터)을 통해 삼성SDI가 테슬라의 ESS용 배터리를 공급하고 있다고 밝힌 바 있습니다. 이후 CATL을 위시한 중국이 원가 경쟁력을 앞세워 ESS용 배터리 시장을 점차 확대하면서 K배터리 입지가 크게 위축됐지만 올해 들어 미국이 중국산 배터리에 60% 수준의 고율 관세를 부과하고 인공지능(AI) 데이터센터 산업 수요가 커지면서 K배터리에도 기회가 열리게 된 셈이죠.LG엔솔은 6조 잭팟<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DJ4MK6Z_2.jpg" /></figure>LG에너지솔루션(373220)은 이미 지난 7월 테슬라로 추정되는 글로벌 기업과 2027년부터 3년간 5조9442억 원 규모의 ESS용 리튬인산철(LFP) 배터리를 공급한다고 공시한 바 있습니다. 지난해 매출 25조6000억 원 대비 23.2%에 해당하는 초대형 규모 수주입니다. LG에너지솔루션은 올 3월 테슬라, 애플 등을 주요 고객사로 두고 있는 글로벌 에너지 관리 업체 '델타 일렉트로닉스'와 4GWh 규모의 주택용 ESS 배터리 계약을 체결하는 등 ESS 수주에 속도를 내왔습니다.테슬라 ESS 3분기 매출 44% 급증이처럼 테슬라가 K배터리의 ESS 배터리를 주문한 데엔 자사의 에너지 사업이 순항하고 있다는 점도 크게 작용했습니다. 3분기 실적 발표를 보면 에너지 사업이 전기차 사업보다 성장세가 가파르다는 점을 확인할 수 있는데요. 에너지 생산·저장 부문 매출은 전년 동기 대비 44% 늘어난 34억2000만달러(약 5조 원)로 테슬라 사업 부문 중 가장 높은 성장세를 기록했습니다. 본업인 전기차 매출은 같은 기간 6% 증가하는 데 그쳤습니다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DJ4MK6Z_3.jpg" /></figure>머스크가 구상하는 미래 AI 사회에서 중요한 솔루션은 ESS입니다. 일찍이 ESS 시장에 진출했던 머스크 전략이 들어맞는 시점이 본격적으로 도래하고 있으며 ESS에 들어가는 LFP 배터리의 중요성이 갈수록 커지고 있다는 분석입니다.AI 데이터센터용 ESS 프로젝트 줄이어북미 시장에선 AI 데이터센터용 ESS 프로젝트가 잇따라 추진되고 있습니다. AI 데이터센터는 기존 데이터센터보다 최대 10배의 전력을 소모하는데 ESS가 정전을 방지하는 비상 전력 시스템 역할을 맡습니다. 시장조사기관 SNE리서치에 따르면 글로벌 ESS 시장은 2023년 185기가와트시(GWh)에서 2035년 1232GWh로 성장할 것으로 예상됩니다.이 때문에 테슬라는 LFP 배터리 자체 생산도 추진 중입니다. 테슬라는 올해 6월 말 엑스(X)에 미국 네바다주 스파크스에 건립 중인 LFP 배터리 공장을 찍은 동영상을 게시했습니다. 이 영상에는 대규모 공장을 외부에서 찍은 전체 전경과 내부 시설, 자동화 설비와 공정, 건설 인력들이 여러 작업을 하는 모습이 담겼습니다. 테슬라 측은 “북미 최초 LFP 셀 제조 공장의 완공이 임박했다(Nearing completion of our first LFP cell manufacturing factory in North America)”라고 밝혔습니다. 머스크의 AI 스타트업 xAI가 개발한 챗봇 그록 계정으로 이 게시물 아래에는 “테슬라의 북미 첫 LFP 배터리 셀 제조 공장은 기가팩토리 네바다에 자리잡고 있다”며 “이 공장은 수입 배터리에 대한 의존도를 줄이는 것을 목표로 하며 테슬라의 지속가능성 목표 달성에 기여할 것”이라는 댓글이 달리기도 했습니다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/08/2H0DJ4MK6Z_4.png" /></figure></div>

테슬라가 K배터리의 새로운 먹거리인 에너지저장장치(ESS) 분야에서 큰손으로 떠오르고 있습니다. K배터리의 북미 생산능력과 미국의 대(對) 중국 관세 정책에 힘입어 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 한국 배터리를 탑재한 ESS 생산을 확대하는 데 힘쓰고 있는 모습입니다. 테슬라와 K배터리의 협력이 전기차에서 ESS로 넓어지고 있어 관심이 쏠리고 있습니다.

ESS 매출 44% 뛴 테슬라, 중국 대신 K배터리 택했다 [김기혁의 테슬라월드]

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>eVTOL 시장 연간 최대 50% 성장전기 항공기 성장 촉진 요인은45달러까지 상승 기류 예고 이 기사는 11월 7일 오후 3시07분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 전세계 전기 항공기 시장은 투자자들 사이에 커다란 관심을 끌지 못하지만 업계 전문가들은 앞으로 수 년간 고성장을 예상한다.주요 외신에 따르면 2025년 시장 규모는 120억~150억달러로 추정되고, 전기 수직이착륙기(eVTOL) 시장은 10억~20억달러에 그치는 실정이다. 전기 수직이착륙 항공기의 경우 아직 기술 개발과 인증 단계이기 때문에 시장 규모가 매우 제한적이다.하지만 성장 전망은 강력하다. 시장 조사 기관에 따라 수치에 차이가 있지만 업계 전문가들은 2025~2030년 사이 전세계 전기 항공기 시장이 연평균 13~25%의 고성장을 나타낼 것으로 예상한다. 2030년 최대 400억달러 규모의 시장이 형성될 가능성을 예고한 셈이다.전기 수직이착륙 항공기 시장에 대한 전망은 더욱 낙관적이다. 연평균 30~50%에 달하는 성장이 기대된다는 의견이다.주요국들이 일제히 탄소 배출을 줄이는 데 사활을 거는 가운데 항공유를 사용하는 전통적인 항공기에 비해 전기 항공기의 친환경적인 측면이 시장 성장을 촉진하는 요인으로 꼽힌다. 도심 단거리 이동 수요가 급증하는 데다 운영 비용 절감에 대한 필요성도 전기 항공기 개발을 부추긴다는 해석이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/07/2511070310264920.jpg" /></figure>베타 테크놀로지스와 조비 에비에이션(JOBY), 아처 에비에이션(ACHR) 등 스타트업의 등장과 함께 아마존(AMZN)과 GE 등 빅테크의 진입이 가속화되면서 관련 기술 개발과 시장 성장에 힘을 실어주는 모습이다.배터리 기술 혁신이 속도를 내는 데다 화물 물류와 여객 이동 다변화 등 구조적인 변화가 앞으로 전기 항공기 시장을 견인할 것으로 시장 전문가들은 예상한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/07/2511070310264921.jpg" /></figure>전기 항공기 시장의 매출이 아직 미미한 수준이지만 각국 정부의 정책 지원과 민간 투자, 여기에 기술 발전이 뒷받침되면서 앞으로 5~10년 뒤에는 항공 산업 내 주력 미래 사업 중 하나로 부상할 것이라는 관측이다.실질적인 상용화와 대중화는 이제 시작 단계에 해당하지만 성장 잠재력이 높다는 점에서 베타 테크놀로지스의 투자 역시 장기적인 관점에서 접근해야 한다고 투자자들은 조언한다.주요 외신에 따르면 업체는 2025년 2분기 778만달러의 매출액을 올렸다. 이는 전년 동기에 비해 105.1% 급증한 수치다. 같은 기간 업체는 7935만달러, 주당 12.78달러의 손실을 냈다.업체의 매출액은 항공기와 부품 시제품 판매와 선주문 계약에서 주로 발생한다. 제품이 완전한 상업용 인증 전 단계이지만 ALIA A250과 CX300 등 핵심 모델에 대한 선주문과 시제품 납품을 통해 매출을 올린다.이와 함께 항공기용 모터와 충전 인프라, 엔지니어링 서비스를 통한 매출 창출도 이어지고 있다. 베타 테크놀로지스는 전기 항공기와 함께 전용 모터와 전기 추진 시스템, 충전 장치 등을 개발해 판매한다.아처 에비에이션을 포함한 경쟁 업체에 전기 항공기용 충전 인프라를 공급해 부가적인 매출을 올리기도 한다.엔지니어링과 컨설팅, 전략적 연구개발(R&D) 계약도 베타 테크놀로지스의 매출원이다. 일부는 미국 공군을 포함한 정부 부처에서 발생하고, 이 밖에 의료 및 방위산업 파트너, 경쟁 항공기 제조업체와 공동 연구개발, 기술 자문과 맞춤형 솔루션 제공에서 창출된다.시장 전문가들은 2026~2028년 사이 미국 연방항공청(FAA)의 제품 인증을 받은 뒤 베타 테크놀로지스가 본격적인 외형 성장을 이룰 것으로 예상한다. 인증 후 항공기 양산을 본격화하는 한편 운항 서비스도 확대할 것이라는 얘기다. 충전 인프라 운영에서 발생하는 매출도 크게 늘어날 것으로 월가는 기대한다.베타 테크놀로지스는 앞서 뉴욕증시에 상장한 조비 및 아처의 경쟁사로 분류되지만 구체적인 사업 영역과 비즈니스 모델은 상이하다.조비와 아처가 도심 항공과 승객 운송을 주력 사업으로 하는 반면 베타 테크놀로지스는 여객 이외에 화물과 의료, 군용 등 보다 광범위한 시장 영역을 겨냥한다.이 때문에 각 업체들의 고객 기반도 다르다. 조비가 델타 등 민간 항공사를 중심으로 B2C 비즈니스 모델과 정부 기관을 대상으로 한 비즈니스를 병행하고, 아처는 유나이티드항공과 보잉, 스텔란티스 등을 축으로 B2B 모델을 취한다. 베타 테크놀로지스는 UPS와 블레이드, 브리스토우 등과 파트너십을 체결하고 화물부터 민수, 군수, 정부 및 인프라까지 비즈니스 영역을 확대했다.기술적인 측면에서도 베타 테크놀로지스는 커다란 차별성을 갖는다. 전기 항공기 제작 뿐 아니라 자체적인 배터리팩과 충전 네트워크, 배터리 수직 통합 등 2개 업체에 비해 영역이 훨씬 크다. 특히 충전 네트워크의 경우 업계 표준화를 추진 중이다.베타 테크놀로지스 주가는 11월6일(현지시각) 35.51달러에 거래를 마쳤다. 거래 첫 날인 지난 4일 종가 36달러에서 1% 이상 떨어진 셈이다. 다만, 공모가 34달러 아래로 떨어지지는 않았다.시장 조사 업체 팁 랭크스에 따르면 아직 업체에 투자 의견과 목표주가를 제시한 투자은행(IB)이 나타나지 않았다.IPO 주관사로 참여한 IB는 모간 스탠리와 골드만 삭스, 뱅크오브아메리카(BofA), 제퍼리스 등으로, 통상 이들 주관사는 상장 직후 공식적인 투자 의견이나 목표주가를 내놓지 않는다.월가의 공식적인 의견은 일반적으로 IPO 이후 소위 '피어 리뷰(peer review)가 본격적으로 진행되면서 확정된다. 피어 리뷰는 말 그대로 '동료 평가'라는 의미다. 동종 업계나 해당 분야 전문가들의 평가를 말한다.금융과 증권 분야에서 피어 리뷰는 IPO 직후 애널리스트들이 동일 섹터 주요 상장 기업들과 재무, 사업 모델, 가치 평가 등 다양한 지표들을 비교하면서 해당 종목의 적정 주가와 향후 투자 전망을 객관적으로 평가, 발표하게 된다.비슷한 기업들(피어)과 비교 분석을 토대로 공식 투자 의견이나 목표주가가 나오기 전 여러 기관 및 애널리스트의 평가 정보를 공개, 교환하는 시장 관행이 오랜 기간 형성됐다.이 같은 과정을 거쳐 여러 투자은행(IB)과 애널리스트가 공식적으로 투자 등급과 목표주가를 제시하게 된다.때문에 아직 베타 테크놀로지스에 대한 공식적인 목표주가를 찾기 힘들지만 야후 파이낸스와 인베스팅닷컴 등 미국의 주요 금융 플랫폼들은 업체의 주가가 중장기적으로 40~45달러 영역까지 오르는 시나리오를 점친다.<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/Www7PIJuZio" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>shhwang@newspim.com</div>

이 기사는 11월 7일 오후 3시07분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[GAM]'IPO 흥행' 베타 테크 ② '하늘의 테슬라' 길게 보고 매수

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/05/news-p.v1.20251105.bd9836be9f554cf6ad4005eff2cbd0d5_P1.jpg" />LG전자가 올인원 로봇청소기 합작개발생산(JDM, Joint Development Manufacturing) 협력사를 중국 '실버스타'에서 '피세아(PICEA)'로 교체했다.갈수록 치열해지는 국내외 로봇청소기 시장에서 경쟁력을 높이기 위해 새로운 파트너와 손잡은 것으로 풀이된다.관련 업계에 따르면, LG전자가 9월 IFA 2025에서 공개한 로봇청소기 신제품 2종이 피세아와 협력한 첫 결과물이다. 제품 설계와 기획은 LG전자가, 생산은 중국 피세아가 담당했다.LG전자가 피세아를 선택한 것은 중국 현지 제조 생태계를 활용한 가격 경쟁력 제고는 물론이고, 제품 고도화를 위한 다각적 포석으로 해석된다. 당시 LG전자는 빌트인 디자인 '히든 스테이션'과 프리스탠딩형 디자인 '오브제 스테이션' 로봇청소기를 공개했다. 본체와 스테이션에 모두 스팀 기능을 장착해 청소 본연의 기능을 강조하고 아이디어를 겸비한 독보적 디자인으로 기대감을 불러 일으켰다. 연내 국내 출시 예정이다. LG전자는 피세아와 협력하며, 스팀 기능을 강화하는 전략으로 선회했다. 또, 공간 차지를 최소화하는 빌트인 디자인을 구현하기 위해 공기압으로 오수를 배출시키는 에어펌프를 적용해 스테이션 내 부품 부피도 줄였다. 스테이션 높이도 기존 약 50㎝에서 15㎝로 낮췄다.이처럼 큰 폭의 설계 변경과 기능 강화를 감안, 피세아를 선택한 것으로 풀이된다.피세아는 중국 선전에서 2016년 설립된 로봇청소기 개발사다. 월풀, 필립스, 일렉트로룩스, 카처, 샤크, 샤오미, 하이얼 등과 협업한다.앞서 LG전자 'LG 로보킹 AI 올인원' 생산을 담당한 실버스타는 글로벌 브랜드 최상위 모델이 아닌 중보급형 모델 위주로 공급했다. 배옥진 기자 withok@etnews.com </div>

LG전자가 올인원 로봇청소기 합작개발생산(JDM, Joint Development Manufacturing) 협력사를 중국 '실버스타'에서 '피세아(PICEA)'로 교체했다. 갈수록 치열해지는 국내외 로봇청소기 시장에서 경쟁력을 높이기 위해 새로운 파트너와 손잡은 것으로 풀이된다.

LG전자, 로봇청소기 JDM 파트너 中 '피세아'로 교체

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/06/news-p.v1.20251106.05dbbb739e094bb8ae782c6c4fbdfa2c_P1.jpg" />“글로쿼드텍의 비전은 단순한 제품 공급이 아닙니다. 전 세계 자동차와 모빌리티의 전동화를 가속화하고, 에너지 효율을 극대화하며 고객과 함께 혁신을 만들어가는 것입니다. '글로벌 전기차·모빌리티 충전 솔루션 선도기업 도약'을 목표로 지속가능한 친환경 모빌리티 전환에 기여하겠습니다.”장기수 글로쿼드텍 대표는 “모든 주요 국제 충전 표준을 지원하는 글로쿼드텍의 전기차·모빌리티 충전 솔루션은 전 세계 고객의 경쟁력을 강화할 기술적 기반을 제공한다”면서 이와 같이 말했다.올해 출범 14년을 맞은 글로쿼드텍은 전기차 충전기술 국제표준화에 지속 참여하며 DIN70121, ISO15118, CHAdeMO, GB/T27930, NACS 등 모든 주요 국제 충전 표준을 지원하는 고신뢰성·고호환성 제품을 개발했다. 그 결과 국내를 넘어 글로벌 충전 통신 기술 생태계에서 신뢰받는 파트너로 자리 잡았다.장 대표는 “주요 전기차 제조업체, 충전기 제조사와 협력하며 유럽·중국·인도 등 글로벌 시장에서 기술력을 인정받았다”면서 “멀티 스탠더드 및 상호 호환성 기술, ISO15118-20 기반 차량-전력망연계(V2G), 플러그앤차지(PnC), ISO21434 사이버 보안 준수 '전기차 충전통신 제어기(EVCC)' 등 차세대 기술 선점에도 성공했다”고 설명했다.기후위기 시대를 맞아 각국이 전기차 전환에 속도를 내고 있지만 안전성과 접근성이 전기차 보급 확대에 걸림돌이 되고 있다는 지적이 나온다.이에 대해 장 대표는 “글로쿼드텍은 절연감시장치(IMD)와 환경공단 스마트충전제어 통신규격, VDV261 VAS 표준 적용 기술을 중심으로 안전솔루션을 제공하고, 글로벌 멀티스탠더드 충전통신솔루션으로 지역별 인프라 편차 문제를 해결한다”면서 “PnC와 V2G 기술을 통해 사용자의 충전 경험을 높이고, 차량을 단순 이동 수단이 아닌 분산에너지 자원으로 활용할 수 있다”고 강조했다. 글로쿼드텍는 자동차 소프트웨어 개발역량을 평가하는 A-SPICE(Automotive Software Process Improvement and Capability dEtermination) CL(Capability Level)2 인증과 AUTOSAR 호환 CAN NM(Network Management) 기술개발을 통해 글로벌 완성차 업체가 요구하는 기술역량을 확보, 글로벌 전기차 제조업체로 사업확장을 추진하고 있다.장 대표는 “중국 외에도 인도, 유럽, 아프리카, 남미 시장을 주요 전략 지역으로 주목하고 있다”며, “각 지역 특성에 맞춘 통신 제어 솔루션과 맞춤형 개발 지원을 제공해 신뢰받는 글로벌 파트너로 자리 잡겠다”고 말했다.2030년까지 '지능형 충전 생태계를 선도하는 글로벌 기술 기업'으로 도약한다는 청사진도 제시했다.장 대표는 “V2G, PnC, ISO15118 국제 표준 기술을 선도하고 글로벌 협력 네트워크와 AI 기반 진단·예측 시스템을 구축해 모든 전기차가 연결되는 지능형 충전 생태계의 중심 기업이 될 것”이라고 강조했다.이준희 기자 jhlee@etnews.com </div>

“글로쿼드텍의 비전은 단순한 제품 공급이 아닙니다. 전 세계 자동차와 모빌리티의 전동화를 가속화하고, 에너지 효율을 극대화하며 고객과 함께 혁신을 만들어가는 것입니다. '글로벌 전기차·모빌리티 충전 솔루션 선도기업 도약'을 목표로 지속가능한 친환경 모빌리티 전환에 기여하겠습니다.”

[人사이트]장기수 글로쿼드텍 대표 “글로벌 전기차·모빌리티 충전 솔루션 선도기업 도약”

<div>글로벌 기준 관리체계 도입… RE100·온실가스감축목표 달성 이행기반 마련<figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202511/1200600_914067_4233.jpg" /></figure>국가철도공단은 글로벌 기준에 부합하는 탄소배출 관리체계를 선제적으로 구 축하기 위해 과학기반 감축목표 이니셔티브 인증을 본격 추진한다고 9일 밝혔다.공단은 SBTi 인증을 통해 과학적으로 검증된 탄소 감축목표를 설정하고 협력사 등 철도 공급망 전반에서 발생하는 모든 배출을 포함한 철도산업 전주기 탄소 관리체계를 구축할 계획이다.이는 국내 공공기관 중에서도 선도적으로 글로벌 수준의 탄소감축 체계를 도입한다는 점에서 그 의미가 크다.특히, 철도시설을 활용한 재생에너지 확대 방안도 포함하고 있어 정부의 국가온실가스감축목표(NDC) 및 ‘재생에너지 100% 전환’ 정책 달성에도 적극 기여할 것으로 기대된다.공단은 SBTi 인증 추진 과정에서 친환경 철도시설 전환을 속도감 있게 추진하고, 철 도 건설 및 관리 전반에 저탄소 기술과 설계 기준을 확산시켜 보다 쾌적하고 지속 가능한 철도교통 환경을 조성하는 한편, 수송부문 탄소중립 실현에도 앞장설 계획 이다.이성해 국가철도공단 이사장은 “SBTi 인증은 철도산업의 지속가능한 성장과 탄 소중립 전환을 선도하기 위한 중요한 전환점”이라며, “국가온실가스 감축목표 달성과 재생에너지 100% 전환에 기여할 수 있도록 최선을 다하겠다.”고 밝 혔다.[전국매일신문] 정은모기자 J-em@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

글로벌 기준 관리체계 도입… RE100·온실가스감축목표 달성 이행기반 마련. 국가철도공단은 글로벌 기준에 부합하는 탄소배출 관리체계를 선제적으로 구 축하기 위해 과학기반 감축목표 이니셔티브 인증을 본격 추진한다고 9일 밝혔다.

국가철도공단, 탄소중립 실현 'SBTi 인증' 본격 추진

지난 5~6일 국내 최대 전력·에너지 종합박람회 'BIXPO 2025' 현장을 찾았다. 한국전력공사가 주최한 올해 BIXPO를 한 마디로 요약하자면 '재생에너지 대전환'이다. 대기업부터 스타트업까지 기후위기를 극복할 다양한 탈탄소 기술을 공개했다.

[ET톡]재생에너지 대전환, 韓 성장동력

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