<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1735782330_1447400_m_1.jpeg" /></figure>무안 제주항공 참사에서 발생한 여객기 사고에서 기장의 마지막 모습으로 추정되는 순간이 포착돼 안타까움을 더하고 있다.지난해 12월 29일 오전 9시 3분쯤 전남 무안국제공항에서 착륙을 시도하던 태국 방콕발 제주항공 7C2216 여객기가 활주로를 넘어 공항 끝단 구조물을 들이받아 폭발했다.해당 사고 순간이 담긴 영상의 캡처를 올린 A씨는 "마지막 순간까지 비행기를 멈춰 세우려던 기장의 모습"이라며 "그 최후의 순간까지 콕핏 패널에 손이…당신은 최선을 다하셨으리라 믿는다"고 적었다.영상에는 여객기 콕핏(조종석) 유리창 안쪽으로 기장이 팔을 뻗어 머리 위쪽 패널을 만지고 있는 듯한 모습이 담겼다.A씨의 글에 많은 누리꾼들은 "아무것도 모르는 제가 봐도 동체착륙은 너무 안정적으로 보였다" "본인의 모든 경험을 쏟아내 최선을 다하셨을 거다" "사진을 보니 너무 힘들다" "손 쓸 틈 없이 일어난 폭발에 너무 마음 아프다" "최선을 다하시고 충격 대비를 위한 자세를 취한 것 같다" 등의 댓글을 달았다.제주항공 참사 여객기 기장 한모(45) 씨는 공군 출신으로 6800시간이 넘는 비행 경력을 지닌 베테랑이었던 것으로 밝혀졌다.</div>

<div><figure><img src="https://www.youthdaily.co.kr/data/photos/20250101/art_17358874461992_d49dcf.jpg" /></figure>【 청년일보 】 무안국제공항에서 제주항공 여객기가 충돌 폭발하는 사고가 발생해 탑승객 대부분이 사망하는 대형 참사가 발생했다.또한, 윤석열 대통령에 대한 체포에 나섰던 고위공직자범죄수사처가 대통령경호처 등의 저항에 가로막혀 영장 집행에 실패했다.아울러 2025년 새해 첫날, 계엄 사태와 탄핵 정국, 제주항공 여객기 참사로 우울한 세밑을 보낸 시민들은 차분하고 경건한 분위기로 새해를 맞이했다.◆ 무안공항서 181명 탑승한 제주항공 여객기 추락 폭발무안국제공항에서 제주항공 여객기가 충돌 폭발하는 사고가 발생해 탑승객 대부분이 사망하는 대형 참사가 발생. 지난달 29일 오전 9시 3분경 태국 방콕에서 출발한 제주항공 7C2216편 항공기는 1차 착륙 시도에 실패한 후 복행하다 동체착륙 과정에서 활주로 끝단 구조물과 충돌. 이후 기체가 파손되며 화재가 발생. 사고 원인으로는 조류 충돌로 인한 엔진 이상과 랜딩기어 미작동, 유압계통 고장 등으로 추정. 경찰은 사고기의 이동 경로와 상황을 파악할 수 있는 CCTV 영상, 기체 운행·정비 기록 등도 확보해 분석 중.사고 직후 소방당국이 출동해 화재를 진압했으나, 탑승객 181명 중 179명이 사망. 유일한 생존자는 후방 점프 시트에 앉아있던 두 명의 승무원으로, 중경상을 입고 병원으로 이송.이번 사고는 국내에서 발생한 항공기 사고 중 피해 규모가 가장 큰 것으로 나타남.◆ '심히 유감'...공수처 "尹 체포영장 집행 불가능 판단해 중지"윤석열 대통령에 대한 체포에 나섰던 고위공직자범죄수사처(이하 공수처)가 대통령경호처 등의 저항에 가로막혀 영장 집행에 실패.공수처는 이날 오전 8시께부터 경찰의 지원을 받아 윤 대통령의 체포영장 집행을 시작했으나 대통령경호처 등의 저지에 가로막혀 5시간 넘게 대치.공수처는 지난 3일 오후 1시 36분께 "금일 윤석열 대통령의 체포영장 집행과 관련, 계속된 대치 상황으로 사실상 체포영장 집행이 불가능하다고 판단하고 집행 저지로 인한 현장 인원들 안전이 우려돼 오후 1시 30분께 집행을 중지했다"고 밝힘.이어 "향후 조치는 검토 후 결정할 예정"이라면서 "법에 의한 절차에 응하지 않은 피의자의 태도에 심히 유감을 표한다"고 언급.◆ 을사년 밝힌 일출, 전국 차분한 해맞이2025년 새해 첫날, 계엄 사태와 탄핵 정국, 제주항공 여객기 참사로 우울한 세밑을 보낸 시민들은 차분하고 경건한 분위기로 새해를 맞아..지난 1일, 울산시 울주군 간절곶에는 을사년(乙巳年) 첫 해를 구경하려는 인파가 운집. 애초 예정되었던 송년 콘서트와 불꽃쇼는 여객기 참사 희생자를 애도하기 위해 모두 취소. 일출 광경을 보기 위해 기도하거나 스마트폰으로 그 순간을 담는 등 각자 소원을 기원. 제주 한라산 정상 백록담에도 해돋이를 보기 위해 방문한 도민과 관광객들로 붐빔. 한라산국립공원관리소는 새해맞이 야간산행을 특별히 허용해 백록담에서 새로운 시작을 맞이할 수 있도록 함. 다만 여객기 참사 여파로 예년과는 달리 조용한 분위기 속에서 환호성 대신 박수로 새해를 맞이. 강원도 경포해수욕장과 정동진에서는 시끌벅적한 축제가 아닌, 조용한 기도와 소원으로 새해를 맞이하는 모습이 연출. 동해 중부선 개통으로 강릉에서 부산까지 열차로 이동할 수 있게 된 덕분에, 기차에서 일출을 맞이한 해맞이객들도 있었음. <figure><img src="https://www.youthdaily.co.kr/data/photos/20250101/art_17358874418638_0c996b.jpg" /></figure>◆ "건강히 자라다오"...새해 첫날 0시, 아기 3명 동시 탄생을사년 푸른 뱀의 해가 도래한 순간 3명의 아기가 동시에 첫울음을 터뜨림. 차의과대학교 일산 차병원은 지난 1일 0시에 3명의 산모가 각각 건강한 아들을 출산했다고 밝힘.구슬기(35)씨는 3.29㎏의 딩굴이(이하 태명)를, 구라겸(27)씨는 3.12㎏의 꼬물이를, 이승현(33)씨는 니케(3.1㎏)를 품에 안았음. 딩굴이 엄마 구씨와 아빠 강우석 씨는 2년 넘게 난임 치료를 받다가 자연임신에 성공. 강씨는 결혼한 지 10년이 되는 해 딩굴이가 새해 첫 아이로 태어나서 뜻깊다고 언급.꼬물이 엄마 구씨와 아빠 이효영씨는 아이가 아프지 않고 건강하게 자라주면 좋겠다며 바르고 건실하게 키우겠다고 다짐. 니케 엄마 이씨와 아빠 박준수 씨는 건강하게 출산할 수 있게 도와준 가족과 새벽까지 애써준 의료진에게 진심으로 감사의 인사를 보냄.김의혁 일산 차병원 산부인과 교수는 어렵고 힘든 시기지만 태어나는 모든 아기가 대한민국에 새 희망을 전할 수 있길 바란다고 언급.◆ "가장 뜨거웠던 해"...지난해 한국 연평균 기온 사상 '첫 14도' 돌파기상청에 따르면 지난해 한국의 연평균 기온이 사상 처음으로 14도를 돌파하며, '압도적으로 뜨거웠던 해'로 남았음. 이는 재작년(13.7도)에 이어 2년 연속으로 '1973년 이후 연평균 기온 신기록'을 갈아치운 것. 특히 지난 여름에는 기온이 40도를 기록한 사례가 있을 정도로 최악의 폭염이 나타났으며, 열두 달 중 평년 기온보다 낮은 달은 없었음.이러한 고온 현상의 근본적인 원인으로는 기후 변화를 꼽을 수 있으며, 과학자들은 산업화 이전 대비 지구 온도 상승 폭이 일시적으로 인류가 설정한 일종의 마지노선인 1.5도를 넘은 것만으로도 전 지구에 돌이킬 수 없는 영향이 남을 수 있다고 우려.한편, 유럽 연합(EU)의 기후 변화 감시 기구인 코페르니쿠스 기후 변화 연구소(C3S)에 따르면, 지난해 1-11월 평균 지구 표면 기온이 1991~2020년 평균보다 0.72도 높았으며, 이는 아직 산업화 이래 가장 뜨거웠던 해인 재작년 같은 기간 온도보다 0.14도 높은 것으로 나타남.연구소는 지난해가 사상 처음으로 산업화 이전보다 1.5도 이상 높아져 역대 가장 뜨거운 해가 될 것이 확실하다고 밝혀.【 청년일보=권하영 기자 】</div>

【 청년일보 】 무안국제공항에서 제주항공 여객기가 충돌 폭발하는 사고가 발생해 탑승객 대부분이 사망하는 대형 참사가 발생했다.

[금주 정치·사회 주요기사] 무안공항서 181명 탑승한 제주항공 여객기 추락 폭발...공수처 "尹 체포영장 집행 불가능 판단해 중지" 外

<div>지난달 29일 무안공항서 동체 착륙한 제주항공 여객기 사고 발생…181명 중 179명 사망참사 명칭 두고 정치권, 네티즌 등 갑론을박…사고 책임 주체 명확히 가려야 한다는 이유전문가 "조류 충돌 위험 상존하는 공항서 운항 지속됐음에도 관리 못한 공항 측 과실 커""과거 사례 봐도 국내외에서 발생한 항공 사고 대부분 지역명 따서 명칭 붙여왔어"<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1735887016_1447942_m_1.jpeg" /></figure>전남 무안공항에서의 제주항공 여객기 참사가 발생한 지 일주일 가까이 됐지만, 여전히 참사 명칭을 두고 갑론을박이 이어지고 있다. 언론에 노출된 명칭이 향후 사고를 칭하는 고유명사로 인식될 수 있는 만큼 참사 초기 명명이 중요하기 때문이다. 또 참사 명칭에 사고 책임이 있는 곳의 이름을 활용해 책임 주체를 명확하게 가려야 한다는 이유도 있다.다만 명확한 사고 원인이 밝혀지기까지 최소 수개월의 시간이 소요될 것으로 예상되는 가운데 전문가들은 "로컬라이저(방위각시설) 둔덕이 참사의 근본적인 원인"이라며 "무안공항 측의 사고 전 조치에 아쉬움이 남는 건 사실"이라는 견해를 밝혔다.3일 데일리안 취재를 종합해 보면, 태국 방콕에서 출발해 무안공항으로 향하던 제주항공 7C2216편은 지난달 29일 오전 9시 3분쯤 무안공항 활주로에 동체착륙을 시도하다가 공항 시설물과 충돌해 기체 대부분이 화염에 휩싸이는 사고를 당했다. 이 사고로 전체 탑승자 181명 중 승객 175명과 조종사·승무원 각 2명 등 179명이 현장에서 사망했다. 생존한 2명은 기체 손상이 비교적 작았던 꼬리 쪽에서 구조된 승무원들이다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1735887016_1447942_m_2.jpeg" /></figure>사고 직후 언론에서는 '제주항공 참사' 또는 '무안공항 참사'라는 명칭을 앞세워 관련 소식을 전달했다. 참사 초기 정부 등은 '무안공항 사고'라고 칭했다. 이를 두고 일부 진보 성향 정치권에서는 "지역명을 앞세운 명칭은 지역 혐오를 조장한다"고 주장했다.하지만 1993년 아시아나 여객기가 목포공항에 착륙하려다 해남에 추락한 사고는 ‘아시아나기 해남 추락사고’, 1997년 대한항공 여객기가 미국 괌 공항 인근에서 추락한 사고는 ‘대한항공 괌 추락사고’라고 칭하면서 이번 참사에는 사고 발생 지점인 '무안'이란 지명이 포함되지 않는 것을 두고 부자연스러운 명칭이라는 지적도 나오고 있다.이러한 명칭 논란은 참사의 명확한 원인이 규명되지 않았기 때문이다. 항공기의 정비 불량이나 기체 결함이 문제인지, 아니면 공항의 지리적·구조적 문제가 더 크게 작용했는지는 앞으로의 조사를 통해 밝혀야 할 일이다.다만 항공업계와 언론보도 등에 따르면 무안공항 내 로컬라이저 시설이 기준을 위반해 설치됐다는 의혹이 강하게 제기되고 있다. 국토교통부는 사고 발생 이후 해당 시설물이 적법하게 설치됐다고 밝혔지만 이후 관련 규정을 더 들여다보겠다고 입장을 바꾸면서 항공사 측보다는 공항 측 과실에 무게가 쏠리는 분위기다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1735887016_1447942_m_3.jpeg" /></figure>항공 전문가들은 무안공항 측이 사고 원인에 더 큰 책임이 있다며 '무안공항 참사'라고 표현하는 것이 맞다고 주장했다.안영태 극동대 항공운항학과 교수는 "사고의 원인에 대해 말하면 끝도 없지만 무안공항의 입지 여건을 보면 철새가 텃새화되면서 많은 서식을 통해 (항공 사고) 위험이 증가했다. 이런 위험이 상존하는 공항에서 항공 운항이 지속된 점, 로컬라이저 둔덕 등 구조물이 부서지기 쉽도록 설계되지 않은 점 등이 더 큰 참사를 일으킨 것"이라며 "사고기인 보잉737 매뉴얼에도 조류에 관한 것은 공항에서 관리해야 한다고 돼 있다. 원인이 명확하게 규명되지 않은 상태에서 책임소재를 따지는 건 굉장히 조심스럽지만 공항 측의 사고 전 조치에 아쉬움이 남는 건 사실"이라고 말했다.김인규 한국항공대 비행교육원장은 "조류 충돌로 인한 랜딩 기어 미작동으로 동체착륙을 했지만 이후 공항 내 로컬라이저 둔덕에 충돌하면서 기체가 대파돼 참사가 발생한 것이다. 무안공항의 둔덕이 참사의 근본적인 원인이라고 본다"며 "그렇기 때문에 제주항공 참사보다는 무안공항 참사가 맞다. 이전 사례를 봐도 국내외에서 발생한 항공 사고 대부분이 지역명을 따서 명칭을 붙여왔기 때문에 이번에도 그렇게 하는 것이 맞다고 본다"고 설명했다.</div>

지난달 29일 무안공항서 동체 착륙한 제주항공 여객기 사고 발생…181명 중 179명 사망. 참사 명칭 두고 정치권, 네티즌 등 갑론을박…사고 책임 주체 명확히 가려야 한다는 이유

"무안공항 참사로 봐야…로컬라이저 둔덕, 참사의 근본 원인" [데일리안이 간다 116]

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202501/04/f883f7f9-aa4e-4e33-b548-233080c02eab.jpg" /></figure>제주항공 참사가 발생한 다음 날 태국에서 같은 기종 여객기가 엔진 이상으로 두 차례나 이륙에 실패한 것으로 알려졌다.지난 2일 뉴욕포스트에 따르면 지난달 30일 태국 방콕 돈므앙 공항에서 태국 북부 난주 난나콘 공항으로 향할 예정이던 녹에어 DD176편 보잉 737-800 기종 여객기가 두 차례 이륙을 시도했으나 실패했다.기장은 승객들에게 엔진 이상을 알리고 검사를 위해 항공기를 주기장으로 이동시켰다.다행히 인명 피해는 없었으나 탑승객들은 공포에 떨어야 했고, 대체 항공편으로 이동하는 불편을 겪었다.해당 여객기에 타고 있던 승객 나롱삭 또야붓은 첫 번째 이륙 시도 당시 엔진이 멈췄다는 것을 알아챘다. 이어진 두 번째 시도에서도 같은 일이 반복되자 뭔가 잘못됐음을 깨달았다고 뉴욕포스트에 전했다.그는 "두 번째 시도 때 엔진 소리가 유난히 컸다"며 "일반적인 이륙 지점을 통과할 때까지 비행기가 뜨지 못했다"고 말했다. 이후 여객기가 속도를 줄인 뒤 방향을 돌렸고, 기장이 엔진 고장을 알렸다고 설명했다.그는 "그 자리에 없었던 사람들에게는 당시 상황이 얼마나 무서웠는지 설명하기 어렵다"며 "기장이 비행을 고집하지 않은 것에 감사하다. 비행 중에 이런 일이 발생했다면 어떻게 됐을지 상상할 수 없다"고 덧붙였다.태국 저비용항공사(LCC)인 녹에어는 성명을 내고 "해당 여객기는 운항을 재개하기 전에 철저히 검사해야 한다"며 "영향을 받은 모든 승객에게 사과한다"고 밝혔다.보잉 737은 미국 보잉사의 중·단거리 전용 항공기다. 737-800은 1997년 출시된 이후 현재까지 5000대 넘게 팔려 737 기종 판매량의 절반 가까이 차지했다.지난달 29일 무안공항에 착륙하다가 참사가 발생한 제주항공 여객기도 737-800 기종이다. 당시 태국 방콕에서 출발한 여객기는 랜딩기어가 펼쳐지지 않은 상태에서 동체 착륙을 시도하다 방위각시설 설치 콘크리트 둔덕에 부딪혀 폭발했다. 이 사고로 승객 179명이 숨지고, 승무원 2명이 다쳤다.</div>

제주항공 참사가 발생한 다음 날 태국에서 같은 기종 여객기가 엔진 이상으로 두 차례나 이륙에 실패한 것으로 알려졌다. 지난 2일 뉴욕포스트에 따르면 지난달 30일 태국 방콕 돈므앙 공항에서 태국 북부 난주 난나콘 공항으로 향할 예정이던 녹에어 DD176편 보잉 737-800 기종 여객기가 두 차례 이륙을 시도했으나 실패했다.

제주항공 참사 다음 날…동일 기종 여객기 태국서 두차례 이륙 실패

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/03/2GNJUELA3J_1.jpg" /></figure>지난해 12월 29일 일요일 오전 9시쯤 181명을 태운 제주항공 여객기가 무안국제공항에서 추락했고 2명이 구조됐다는 속보가 처음 나왔다. 사망자 수가 47명, 62명, 82명, 124명으로 늘어났고 결국 179명이 사망했다는 믿을 수 없는 소식이 이어졌다.이후에도 믿을 수 없는 사건들이 보도됐다. 버드 스트라이크 관리·정비 문제, 랜딩기어 이상 가능성, 콘크리트로 만들어진 로컬라이저 등은 이번 참사가 인재였다는 것을 보여줬다. 사고 가능성을 높여 놓은 문제 앞에서 최선을 다했던 기장과 부기장의 사투에는 가슴이 먹먹하다 결국 답답함으로 어떤 말도 할 수가 없었다. ‘이제 살았다’ 싶었던 순간에 둔덕에 부딪혀 폭발한 여객기. 최선과 의지는 안전 불감증에 걸린 시스템 앞에서 무력할 수밖에 없나, 최선의 노력을 어떻게 이렇게 허망하게 만들 수 있는지 등 깊은 회의에 빠진 건 기자만이 아니었을 것이다.이후 더욱 깊은 회의가 찾아왔다. 유가족에 대해 “보상금 받을 생각에 싱글벙글할 것”이라는 상상할 수 없는 막말과 ‘가짜 유가족’이라는 가짜 뉴스 등이 잇달아 나오고 있다는 소식을 접하고는 인간에게 과연 선의가 있는가 의문마저 들었다. ‘집에 다 왔다’고 생각하며 가족·친구들에게 줄 선물을 설레는 마음으로 챙기려던 이들이 뜨거운 화염 속에서 고통스럽게 숨을 거뒀는데 고통에 공감하고 애도하기는커녕 조롱을 하는 마음은 대체 어디에서 나오는 것일까.한강 작가는 노벨문학상 시상식 주간에 “계엄군에 의해 잔혹하게 살해된 광주 시민들과 헌혈을 하려고 긴 줄을 선 광주 시민들을 보고, 인간의 참혹함과 존엄함이 어떻게 동시에 존재할 수 있는지 의문을 품었다”며 ‘소년이 온다’를 집필하게 된 계기에 대해 설명했다. 깊은 의미라고만 생각했던 작가의 이 말을 이번 참사에서 진정으로 공감하고 이해할 수 있게 됐다. 알지 못하는 이들의 고통에 대가를 바라지 않고 애도하고 음식을 준비해 나르고, ‘만반의 준비를 했지만 한 명도 병원에 오지 못했다’며 비통해 한 한 전남대 응급의학과 교수 등에서는 인간의 존엄함을, 고통에 공감하기는커녕 악한 말들을 퍼붓는 이들에게서는 참혹함을 느낀다.4일까지 국가 애도 기간이다. 애도에는 유효기간이 없지만 이 기간만이라도 타인의 고통에 대한 예의, 인간에 대한 존엄함이 더욱 많이 드러나기를 바란다.</div>

지난해 12월 29일 일요일 오전 9시쯤 181명을 태운 제주항공 여객기가 무안국제공항에서 추락했고 2명이 구조됐다는 속보가 처음 나왔다. 사망자 수가 47명, 62명, 82명, 124명으로 늘어났고 결국 179명이 사망했다는 믿을 수 없는 소식이 이어졌다.

[동십자각]타인의 고통에 대한 예의

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/01/04/news-p.v1.20250102.b3a1692b0c0141a58520962855a14d47_P1.webp" /></figure>[주간경향] 지난해 12월 29일 태국 방콕에서 떠난 제주항공 여객기가 전남 무안국제공항에서 비상착륙하다 폭발해 탑승자 181명 중 179명이 사망했다. 선박 침몰과 구조 실패로 304명이 희생된 세월호 참사, 군중밀집 대책의 부재로 159명이 사망한 이태원 참사에 이어 또 대형참사가 일어났다. 비통함 속에서 우리는 묻는다. 안전한 사회를 만들자던 약속은 왜 또 실패했는가.참사 원인으로 조류 충돌에 의한 엔진 고장, 랜딩기어(착륙 바퀴) 미작동, 로컬라이저(방위각 시설) 콘크리트 둔덕 등의 문제가 거론된다. 그러나 지금 당장 필요한 것은 성급한 원인 진단이 아닐지 모른다. 반복되는 참사는 우리가 지난 참사를 통해 새로운 사회로 거듭나지 못했기에 초래된 것이다. 과거에서 아무것도 배우지 못한다면 참사는 또 반복될 것이다.“재난 참사 앞에서 가장 중요한 것은 유족의 아픔을 사회적 아픔으로 인식하는 것이다. 참사가 발생할 수밖에 없었던 이 사회의 구성원으로서 책임을 다하겠다는 약속을 해야 한다.”(미류 인권활동가)죽음을 대하는 자세는 곧 생명을 대하는 자세다. 과거 참사 유족들과 인권활동가·연구자들에게 물었다. 가눌 길 없는 유족의 슬픔 앞에서 우리는 사회구성원으로서 어떤 태도를 갖춰야 하는가. 아울러 언론의 보도 관행은 어떻게 고쳐야 하는가. 179명의 죽음은 ‘불운’이 아니다. 그들을 죽음으로 몰아넣은 부정의가 무엇인지 제대로 드러날 때까지 끝까지 함께하겠다는 약속. 그것이 지금 우리가 가장 먼저 해야 할 일인지 모른다.■긴 호흡으로지난해 12월 29일 아침, 경기도 안산에 사는 정부자씨는 멍하니 TV 화면을 바라봤다. 비행기가 폭발했고, 많은 사람이 죽었다는 뉴스가 나오고 있었다. 정신없이 휴대전화로 뉴스를 검색했다. 그는 2014년 “사춘기 시절에도 고단한 엄마 챙기느라 투정 한번 안 했던 딸 같은 아들, 내 삶의 전부” 신호성군을 잃은 세월호 참사 유족이다.마음보다 몸이 먼저 반응했다. 갑자기 땅으로 내려앉는 것 같고 앞머리가 아프기 시작했다. “가슴이 벌렁거리면서 조바심이 나고…. 10년 전 그때를 생각하게 되더라고요.” 제주항공 여객기 참사 이후 며칠간 쉼 없이 뉴스 속보를 들여다본 그는 답답함을 토로했다. “국가는 왜 참사가 일어나면 빨리 처리하고 정리하려고만 할까요. (국가 애도 기간이) 1월 4일까지라고 하는데, (이렇게) 빨리 수습하려고만 하는 태도는 아니라고 봐요. 일단 유해를 온전히 찾아야 하잖아요. 그때까지 시간이 얼마나 걸릴지 모르는데…. 유가족이 ‘마음 감옥’에서 살지 않길 바랍니다. 최선을 다해서 유해를 찾아주는 것이 먼저라고 생각해요.”‘긴 호흡.’ 참사 유족들과 인권연구자들이 강조하는 공적 애도의 첫 번째 원칙이다. 대형참사의 원인 규명에는 오랜 시간이 걸리지만 과거 참사에서 한국사회는 빠른 수습과 복구만을 강조하며 시민들의 애도 역시 그 기간 마무리 지으려는 경향이 강했다. 특히 이번에 국가가 나서서 7일의 애도 기간을 설정한 것을 놓고는 다양한 비판이 나온다.유해정 재난피해자권리센터장은 말한다. “애도의 시작과 끝은 피해자들이 정하는 것이 맞습니다. 국가가 일방적으로 정해선 안 돼요. 아울러 공적 애도는 같이 슬퍼하는 것에서 끝나는 것이 아닙니다. 긴 호흡으로 참사의 추이를 지켜보고 유가족의 말을 경청할 태도를 갖추는 것, 그것이 공적 애도의 태도입니다.”“참사 이후의 시간을 유족과 함께하겠다는 약속”(미류 인권활동가)은 얼핏 당연한 것처럼 여겨지지만 사실 한국사회는 이 약속을 번번이 어겼다. 2017년 12월 충북 제천시의 스포츠센터에서 화재가 발생해 29명이 사망했을 때 제천 일대는 애도의 물결로 일렁였다. 그러나 유족들이 소방당국의 대응에 아쉬움과 의문을 말하면서 지역 여론이 차가워지기 시작했다. “제천 스포츠센터 화재 참사 유족들은 아무것도 해결되지 않은 상황에서 40여일 만에 분향소를 철거해야 했어요. 유족들이 건 현수막이 훼손되기도 했고요. 분향소가 설치된 공간이 스포츠시설이었는데 ‘유족들 때문에 주민들이 쓰지 못한다’라는 말이 나왔습니다. 애도의 기간이 길어지니까 사람들이 ‘나의 일상이 제약당한다’, ‘경제에 피해를 준다’ 등의 생각을 하게 된 거죠.” 유 센터장의 말이다.노동자 23명이 숨진 지난해 6월의 경기도 화성 아리셀 화재도 마찬가지다. “아리셀 희생자 지원 그만, 행정 정상화”, “분향소는 아리셀 공장으로, 시민들은 화성시청을 이용하고 싶다” 참사 한 달 만에 화성시 통장·이장협의회가 유족들을 향해 내건 피켓 문구다. 세월호·이태원 참사 유족들 역시 “그만하라”는 말들로 큰 고통을 겪어야 했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/01/04/news-p.v1.20250102.c638ed7d3e9547d1b28965d369f49c32_P1.webp" /></figure>국토부 사고조사위원회에 따르면 제주항공 여객기 참사의 원인 조사에는 최소 6개월~3년이 소요된다. 사고의 표면적 원인뿐 아니라 구조적 원인까지 거슬러 올라가 살피는 데에는 더 오랜 시간이 필요할 것이다. 우리는 이러한 긴 여정을 함께할 준비가 됐는가. 그때까지 슬픔을 거둬들이지 않고, 유족과 함께하겠다는 약속을 지킬 수 있는가.■고통 구경을 멈추자전남 무안국제공항 현장에서 취재 중인 광주전남 지역일간지의 한 기자는 언론비평 매체 ‘미디어오늘’에 이런 말을 했다. “사고 초반 실종자 가족이었던 할머니 한 분이 바닥에 주저앉다시피 눈물을 흘리시면서 호소하는데 방송사에서 소위 그림을 따기 위해 경쟁적으로 플래시를 터뜨리는 모습이 기이했다. 당일 저녁엔 유족분들이 ‘우리가 원숭이냐, 구경난 것도 아닌데 카메라 들이밀며 인터뷰 따는 건 부적절하다’며 소리 질렀다. 나도 뒤로 빠져서 현장을 파악해야겠단 판단이 들어 멀찍이 떨어져 취재했다”(미디어오늘 ‘제주항공 여객기 참사, 유족들이 만든 현장 취재 윤리’ 12월 31일)재난의 얼굴은 언론을 통해 재구성된다. 세월호 참사를 계기로 한국기자협회는 재난보도준칙을 제정해 피해자 인권 보호 등을 약속했지만 이는 ‘최소한의 윤리’일 뿐이다. 인권연구자들은 재난보도준칙에서 더 나아가 언론이 유족들의 고통에 지나치게 집중하는 관행도 되짚어봐야 한다고 말한다. 피해자 고통의 과잉 소비를 멈출 것. 올바른 공적 애도를 위한 두 번째 원칙이다.“초기의 재난 서사가 중요합니다. ‘이 재난은 이렇게 발생했대’라고 하는 얘기가 재난 서사입니다. 그런데 피해자 고통 중심의 서사는 금방 휘발돼요. 피해자들을 수동적인 주체로 끌어내릴 수도 있고요. 피해자들의 아픔과 사연이 드러날 필요는 있지만 지나치게 거기에만 집중해선 안 된다고 봅니다.”(전주희 서교인문사회연구실 연구원)유족의 고통에만 주목하는 사회적 분위기는 자칫 ‘성급한 원인 찾기’로 이어질 수 있다. 과거 세월호 참사 특조위 등에서 활동했던 재난 사회학자 박상은씨는 말한다. “세월호 참사 때 외국 언론과 한국 언론이 유족의 슬픔을 담는 방식이 다르다는 걸 느꼈어요. 외국 언론은 울음을 찍더라도 원거리에서 조용히 슬픔을 전하는 방식이었다면, 한국 언론은 감정을 자극하는 클로즈업 샷을 찾는 경향이 있었습니다. 격렬한 감정을 보여줄수록 빨리 조사를 해야 한다는 압박이 사회적으로 생기고, 조사기관도 그 압박을 받게 될 거라 봅니다. 원인을 제대로 찾기 위해 차분한 조사가 이루어질 수 있도록 덜 자극적인 보도 방식을 찾을 필요가 있다고 봅니다.”피해자의 고통에만 지나치게 집중하는 대신 우리가 해야 할 것은 이 참사를 다면적으로 이해하는 것이다. 사고의 정확한 원인을 논하기 위해서는 일단 조사를 기다려야겠지만 그전에 귀 기울여야 할 이들의 이야기가 있다. “항공업계 산재 조사를 하면서, 항공사 정비 노동자들께 많이 들었던 이야기가 있어요. 정비 매뉴얼을 지키지 않고 운행 중심으로만 일하고 있어서 불안하다는 얘기들이었죠. 이번 사고의 직접적 원인이 아니라 할지라도, 항공사 실태들을 얘기하면서 이 참사의 외연을 확장해야 합니다.”(전 연구원) “다른 재난 사례를 보면 결국은 일하고 있는 사람들의 얘기가 핵심 정보를 많이 담고 있습니다. 주관적 정보는 주의해야겠지만, 항공업계와 관광업계에서 일하는 사람들이 어떤 압박을 받고 있으며, 어떤 동기와 목표로 움직여왔는가에 대해서 살펴볼 필요가 있어요.”(미류 인권활동가)■합당한 재난 서사재난 서사는 재난이 왜 발생했느냐에 대한 사회적 답을 찾아가는 과정이다. 한국사회는 대형참사를 여러 차례 겪었지만 한 번도 올바른 재난 서사를 구축한 적이 없다. 세월호 참사의 경우 3개의 위원회가 7년에 걸쳐 진상조사에 나섰지만 침몰 원인조차 단일하게 제시하지 못했다. 세월호 선체조사위원회는 화물 과적 등으로 인한 복원력 상실 및 기계결함을 의미하는 ‘내인설’과 ‘외력충돌 가능성(외력설)’을 나란히 제시했고, 뒤이은 사회적참사특별조사위원회는 ‘가능성이 작다’면서도 외력설을 기각하지 않았다. 누군가 고의로 침몰시켰을 수도 있다는 의심을 끝내 떨쳐내지 않은 것이다. 아울러 목포해양경찰서 123정장 등 개개인의 잘못 외에 해경 조직은 왜 그토록 구조에 무력했는가에 대한 총체적인 진단 역시 여전히 공란으로 남겨져 있다. 그 결과 세월호 참사의 원인에 대한 공동의 서사가 만들어지지 못한 채로 10년이 흘렀다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/01/04/news-p.v1.20250102.d728cb013802429f83565371fa62e571_P1.webp" /></figure>이태원 참사는 국가가 주도로 만든 재난 서사 자체가 ‘2차 가해’였다. 정부의 책임을 묻는 분위기가 조성되기도 전에 “나라 구하다 죽었냐”(김미나 창원시의원)는 망언이 쏟아져나왔다. 참사로부터 1년 11개월이 흐른 지난해 9월 이태원 참사 특별조사위원회가 본격적으로 활동을 시작했지만 올해 예산이 배정되지 않아 조사에 어려움을 겪고 있다. 유족들은 대통령실 용산 이전으로 인한 군중관리 소홀이 참사로 이어졌다는 의혹이 확인돼 이태원 참사 이야기(재난 서사)가 다시 쓰이길 바라고 있다. 이태원 참사로 딸 최유진씨를 잃은 최정주씨는 “아이들이 놀러 가서 그렇게 됐다고 말하는 사람들이 여전히 있다. 그 오명을 아직도 벗지 못했다고 생각한다”면서 “참사 직후 유족이 서로 만나지 못하게 한 것을 비롯해 시신을 둘러싼 여러 은폐 사실이 반드시 밝혀져 그날의 진실이 만천하에 드러났으면 한다”고 말했다.179명의 생명을 앗아간 여객기 참사의 서사는 어떻게 구성될까. 대 언론 브리핑이 가능한 ‘힘 있는 자’들은 자신들에게 유리한 이야기를 만들기 위한 작업에 돌입했다. 송경훈 제주항공 경영지원본부장은 참사 당일 이렇게 말했다. “이 문제(여객기 참사)는 항공기 정비 소홀과 관련된 이슈는 아니다. 항공기 정비와 관련해선 양보가 있을 수 없다. 무리한 운항이라고 얘기할 수 없다. 모든 정비를 한치 소홀함 없이 꼼꼼하게 하고 있다.” 그러나 제주항공의 여객기 한 대당 연간 운항시간은 타 항공사보다 30~80시간 길었고, 정비지연이 가장 많이 발생한 항공기 10대 중 상위 9대는 제주항공 것이었다. 국토부는 지난해 12월 31일 ‘무안공항의 로컬라이저는 관련 규정에 맞게 설치됐습니다’라는 제목의 보도자료까지 배포했다가 “국토교통부 예규 위반이 맞다”는 보도가 이어지자 규정 위반 여부를 재검토하겠다고 태도를 바꿨다. 정비나 로컬라이저가 참사의 원인이라고 예단할 수는 없다. 그러나 분명한 것은 항공 안전 시스템이 무너져 참사가 일어났으며, 무리한 운항과 모호한 규정 등은 이 시스템의 일부라는 사실이다.올바른 재난 서사는 우리가 발 딛고 있는 시스템의 허상을 드러내는 서사다. 재난 사회학자 박상은씨는 세월호 조사실패 사례를 분석한 책 &lt;세월호, 우리가 묻지 못한 것&gt;에서 “재난은 여러 행위자들의 결정적이지 않은 잘못과 실수로 발생한다”며 “세월호를 고의로 침몰시키거나 승객들을 구조하지 말라고 명령한 사람을 찾기란 불가능하다는 점을 인정해야 한다. (중략) 수많은 사람의 잘못과 부주의, 무능으로 발생한 재난의 책임을 어떻게 배분해야 하는지 사회적 논의가 진척(돼야 한다)”고 말했다. 항공사고 전문 유튜버 ‘다큐9’의 지적도 같은 맥락이다. 항공사고 분석 영상을 제공해온 그는 참사 직후 올린 게시글에서 “책임자를 빨리 잡아낼 이유가 없다. 책임자가 빨리 드러난다고 더 안전해지는 것이 아니다”라면서 “누군가의 악의로 사고가 일어나지 않는다”고 말했다.고의로 재난을 일으킨 악인은 이번 참사에서도 발견할 수 없을 것이다. 기다림 끝에 우리가 마주할 조사 결과는 여러 잘못의 중첩일 가능성이 크다.우리는 어떤 이야기를 통해 재난을 받아들이고 우리의 안전 시스템을 뜯어고칠 것인가. 각자의 몫으로 분배될 책임부터 성찰하는 것이 올바른 재난 서사의 시작점이 될지 모른다. 전 연구원은 말한다. “공적 애도를 수행하는 시민들은 자기에게 책임을 지우는 이들이라고 생각해요. 특히 앞선 참사의 유가족들이 현장에 달려가 이렇게 말합니다. ‘우리가 제대로 싸우지 못해 이런 참사가 또 발생해서 미안하다’고요. 자기에게 책임을 지우는 거죠. 그리고 자기에게 책임을 지우는 시민들이 (참사와 관련해 누군가의) 책임을 물을 때 그 무게는 다를 겁니다.”</div>

[주간경향] 지난해 12월 29일 태국 방콕에서 떠난 제주항공 여객기가 전남 무안국제공항에서 비상착륙하다 폭발해 탑승자 181명 중 179명이 사망했다. 선박 침몰과 구조 실패로 304명이 희생된 세월호 참사, 군중밀집 대책의 부재로 159명이 사망한 이태원 참사에 이어 또 대형참사가 일어났다. 비통함 속에서 우리는 묻는다. 안전한 사회를 만들자던 약속은 왜 또 실패했는가.

우리는 묻는다, 안전 사회를 만들자는 약속은 왜 또 실패했을까

<div>구독자 108만 명을 보유한 유명 파일럿 유튜버가 이번 제주항공 여객기 참사를 분석하며 '콘크리트 둔덕'이 참사 원인이라고 주장했다.유튜버 '재테크읽어주는 파일럿'(이하 재파)은 지난 2일 '무안공항 동체착륙은 최고였지만 결국 이것이 문제였다'는 제목의 영상을 게재했다.사고 난 여객기인 보잉 737-800기종의 기장이라고 밝힌 유튜버는 "저도 비행시간이 7000시간 정도 된다. 사고 난 기장은 6700시간 정도 된다더라. 비슷한 시기에 기장이 됐고, 같은 기종을 몰았던 기장으로서 사고 당시 상황을 자세히 알려드리겠다"고 운을 뗐다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/01/03/20250103513890.jpg" /></figure>"양쪽 엔진 모두 나가…수동 기어 조작할 시간 없었을 것"그는 "첫 번째로 '1차 접근 시 내려온 랜딩기어가 2차 때는 왜 안 내려왔나? 혹시 안 내린 것 아니냐'는 의문이 제기됐다"며 "사고 비행기 사진을 자세히 보면, 양쪽에서 화염이 터지고 있는 거로 봐서 양쪽 엔진이 다 나간 것이다. 그러면 랜딩 기어가 내려오지 않는다"고 설명했다.'기어 익스텐션'이라고 해서 랜딩 기어를 수동으로 내릴 수 있지만, 기어의 무게가 여객기의 10~15%를 차지할 정도로 굉장히 무겁고 크다고. 이에 '록'(Lock)을 풀기만 하면 기어가 땅에 떨어지나 기본적으로 5분 이상 걸리는 절차를 수행해야 기어 익스텐션이 가능하다는 것이다.다만 사고 여객기의 경우 '메이데이'를 선언하고 땅에 닿기까지 2분이 채 걸리지 않았다는 점에서 기어 익스텐션을 할 수 있는 시간도 없었을 거라는 게 유튜버의 주장이다.유튜버는 "사고 여객기가 우측으로 도는데 보통은 좌측으로 돌아서 내린다. 기장석이 좌측에 있기 때문이다. 부기장도 우측 창문으로 함께 보면서 활주로를 찾아야 하고, 기장은 엔진 2개 나간 비행기를 돌려야 하는 상황"이라며 "엔진 2개가 나가면 유압시스템에 문제가 생긴다. 조종간이 굉장히 뻑뻑해진다는 얘기다. 잡아당기고 있기 힘들 정도로 힘이 많이 들어간다. 그래서 부기장도 같이 그걸 잡고 돌렸을 확률이 굉장히 높다. 그러다 보니까 기어 익스텐션할 여력이 없었던 것"이라고 설명했다.이어 "더 중요한 게 활주로에 내리는 거다. 활주로 쪽으로 틀지 못했다면 기어가 나와 있어도 죽은 목숨이나 다름없기 때문"이라며 "기장이 고어라운드를 실시한 이유는 아마 처음에는 엔진이 하나만 나갔을 거다. 2개가 모두 나갔다면 바로 내렸을 거다. 하지만 하나만 나가서 고어라운드 조치를 한 뒤 내려야겠다고 생각했는데 이 과정에서 반대편 엔진도 같이 나간 걸 인지한 거고, 그러다 보니까 바로 돌아서 내려야겠다고 생각했을 것"이라고 말했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/01/03/20250103513941.gif" /></figure>"기장, 역추진장치 썼지만 작동 안 한 것…활주로로 선회한 건 잘한 일"두 번째 의혹으로 '왜 리버서(역추진장치)를 쓰지 않았나'에 대해 "우리가 착륙하고 나면 '쿵' 소리와 함께 몸이 앞으로 쏠리는데 그걸 리버서라고 한다. 차로 말하면 액셀 같은 스로틀 파워를 최대한 줄인 뒤 리버서를 뒤로 당기게 돼 있다. 그러면 엔진에 역추진이 걸리면서 항공기를 세우는 데 도움이 되는 것"이라며 "실제 기장이 착륙할 때 리버서를 사용했지만 엔진 2개가 나가서 작동하지 않은 것"이라고 답했다.또 유튜버는 "왜 반대편 활주로에 내렸냐고도 한다. 가장 가까운 활주로로 우측으로 돌아서 착륙을 시도한 거다. 실은 우측으로 내리기 굉장히 어려운데도 우측을 선택할 수밖에 없었던 이유는 너무 낮은 고도 때문"이라고 했다.'왜 활주로 중간에 내렸냐, 활주로 끝에서 내렸으면 더 여유 있지 않았냐'는 의혹도 있었다. 이에 대해 유튜버는 "두 엔진이 나가면 무조건 활주로 방향으로 틀도록 하고 있다. 어떻게든 활주로 상공에만 내리면 미끄러지면서 살긴 산다. 최대한 많은 인원을 살릴 수 있는 방법"이라며 "엔진 2개가 나갔는데 이 여객기가 얼마나 버텨줄지는 세상 어느 조종사도 판단할 수 없다. 따라서 가장 빠르게 활주로를 향해 선회한 것은 당연히 잘한 일"이라고 강조했다.그러면서 "활주하는 거리가 좀 부족하긴 했다. 하지만 이건 하나의 아쉬운 점일 뿐이지, 참사로 이어지는 주된 요인이 아니었다"라며 "콘크리트 둔덕이 없는 상태에서 쭉 미끄러져 갔으면 충분히 감속할 수 있는 넓은 공터 같은 곳이 있다. (참사의 원인이) 콘크리트 둔덕 때문이지, 활주로 중간에서 터치 다운한 게 문제가 아니다"라고 덧붙였다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/01/03/20250103513892.jpg" /></figure>"바다에 동체착륙? 무모한 짓…참사 원인은 콘크리트 둔덕"마지막으로 유튜버는 바다에 착륙하지 않은 점에 대해 "바다에 동체 착륙했던 경우 생존 확률은 20%고, 활주로에 동체착륙하면 90%다. 바다로 가는 건 굉장히 무모한 짓이고, 조종사는 최고의 동체 착륙을 실시했다. 제가 봤을 때 기체에 손상이 거의 없을 정도로 역사상 가장 훌륭한 동체 착륙을 했다"고 칭찬했다.유튜버가 지적한 문제는 '콘크리트 둔덕'이었다. 그는 "기장과 부기장은 충돌 직전까지 리버서를 당기고 끝까지 비행기를 놓지 않고 세우려고 했다"라며 "조종사가 모르는 것이 있었다면 무안공항의 콘크리트 둔덕이다. 이건 KTX가 와서 부딪혀도 폭발할 정도다. 전 세계 어딜 봐도 로컬라이저를 콘크리트 둔덕 위에 설치한 곳은 없다. 콘크리트 둔덕이 설치된 공항들의 구조물은 전부 부수고 바꿔야 한다"고 꼬집었다.동시에 국내 공항의 아쉬운 점으로 '이마스'(EMAS)가 없다는 것을 꼽았다. 이마스는 충격을 받으면 부서지는 발포 콘크리트로, 보도블록 같은 판을 만들어서 활주로 끝에 설치하는 방식이다. 비행기가 활주로를 벗어나는 소위 '오버런'을 하면, 콘크리트가 수수깡처럼 부서지면서 바퀴나 동체를 붙잡고 멈춰 세운다.유튜버는 "해외에는 이마스가 많다. 감속하는 데 굉장히 도움 된다. 그러나 이마스를 설치하지 않은 이유는 일회성이기 때문이다. 한 번 사용해서 부서지면 다시 깔아야 한다"며 "하지만 사람 생명보다 중요한 게 없다. 콘크리트 둔덕을 없애고 이마스를 설치하면 랜딩 기어가 안 내려오는 상황에서도 감속시켜 많은 생명을 구할 수 있다"고 했다.아울러 "지금 (비난) 여론이 죽어서 말이 없는 조종사에게 향하고 있다. 조종사의 랜딩은 굉장히 나이스했다. 콘크리트 벽을 세운 책임자부터 찾아야 한다"고 말했다.<뉴스1>[ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

구독자 108만 명을 보유한 유명 파일럿 유튜버가 이번 제주항공 여객기 참사를 분석하며 '콘크리트 둔덕'이 참사 원인이라고 주장했다.

"최고의 동체착륙…콘크리트 벽 아니면 90% 살았다" 조종사 재파의 촌철 분석

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/04/2GNK84Y6JN_1.JPG" /></figure>소방청이 3일 무안공항 여객기 참사 현장에서 순직한 소방관이 없다고 공식 확인했다. 최근 소셜미디어에서 확산한 소방관 순직 영상은 AI로 제작된 허위 영상인 것으로 밝혀졌다.소방청은 이날 공식 채널을 통해 "유튜브에 게시된 '무안공항 마지막 손길' 영상 속 소방공무원 순직 관련 내용은 전혀 사실이 아니다"라고 밝혔다. 해당 영상은 딥페이크 기술로 제작된 것으로, 구조 현장에서 소방관이 불길에 뛰어드는 장면과 추모 행렬 등이 담겼다.문제의 영상은 유튜브 채널 '눈물한스푼'에서 처음 공개됐으며, 단시간에 '좋아요' 4000개와 댓글 400여 개를 기록하며 큰 반향을 일으켰다. 현재 해당 영상은 삭제된 상태다.소방청은 "이번 사고로 큰 슬픔에 빠진 유가족들을 위해 사고 수습에 최선을 다하겠다"고 강조했다.이번 사건은 AI 기술 발전에 따른 허위정보 확산의 위험성을 다시 한번 부각시켰다. 전문가들은 "AI 딥페이크 기술이 고도화되면서 진위 구별이 더욱 어려워지고 있다"며 "사회적 혼란을 막기 위한 제도적 장치 마련이 시급하다"고 지적했다. </div>

소방청이 3일 무안공항 여객기 참사 현장에서 순직한 소방관이 없다고 공식 확인했다. 최근 소셜미디어에서 확산한 소방관 순직 영상은 AI로 제작된 허위 영상인 것으로 밝혀졌다.

제주항공 참사 때 소방관 순직?…AI가 만든 '가짜 영상'

<div><figure><img src="https://img.sbs.co.kr/newsnet/etv/upload/2025/01/03/30000968048_1280.jpg" /></figure>[SBS 연예뉴스 | 김지혜 기자] 이쯤 되면 기자가 방해꾼이다.탱크가 도시를 점령하고 같은 국적의 군인들이 총을 겨누는 일촉즉발의 상황, 사진기자들은 뉴스 보도를 이유로 전장을 뛰어다닌다. 기자에게 칼은 펜이요, 총은 카메라라지만 방탄조끼 하나에 생명을 의탁한 채 죽음의 현장을 휘젓는 모습이 아찔하게 다가온다.문제는 이들의 종횡무진이 위험한 데다 양쪽 모두에게 방해가 되는 모습이라는 점이다. '퓰리처상에 이름을 올린 종군 기자들의 전설적인 사진들이 이렇게 탄생했을까'를 생각해 보면 결과에 이르는 과정이 옳은가에 대한 질문도 던지게 된다.지난해 12월 31일 개봉한 '시빌 워: 분열의 시대'를 보며 든 단편적인 생각이다. 이 영화는 미국에 내전이 일어났지만 공식 입장을 발표하지 않는 대통령을 인터뷰하기 위해 워싱턴으로 향하는 기자들의 이야기를 그렸다.<figure><img src="https://img.sbs.co.kr/newsnet/etv/upload/2025/01/03/30000968050_1280.jpg" /></figure>지난해 4월 북미에서 개봉했으나 국내에는 약 8개월이 지나 정식 개봉했다. 분명 지각 개봉이지만 오히려 개봉 시기가 절묘하다는 반응을 얻고 있다.영화 속 풍경이 한국의 상황과 어딘가 닮은 듯한 인상을 주기 때문이다. 물론 영화는 분열의 사회상을 전쟁이라는 참극으로 표현하고 있어 한국과는 확실히 다른 양상이다. 그러나 전쟁이라는 것을 폭탄이 터지고 총칼이 난무하는 물리적 상황에만 국한 지을 수 없다. 극심한 사회 분열 역시 '총성 없는 전쟁'이다.영화는 내전의 이유를 명확히 밝히지 않는다. 시작과 동시에 이미 상황은 벌어져 있다. 악화일로 속에 수도인 워싱턴 D.C. 함락과 대통령 축출도 시간 문제로 그리고 있다.<figure><img src="https://img.sbs.co.kr/newsnet/etv/upload/2025/01/03/30000968051_1280.jpg" /></figure>대통령은 내전은 해결할 생각은 없다. 한마디의 사과도 없다. 내내 숨어있다가 보여주기에만 몰두하고 있다. 영화의 오프닝이 담화 연습을 하는 대통령의 모습이라는 게 그야말로 웃프다.영화를 연출한 알렉스 가렌드는 '엑스 마키나'(2015)라는 데뷔작으로 전 세계에 강렬한 인상을 남겼다. 이후 '서던 리치: 소멸의 땅', '멘'으로 필모그래피를 확장해 왔다.가렌드 감독은 영국인이다. 영국인의 시각에서 미국을 배경으로 한 내전 상황을 다뤘기에 담론의 범위와 표현 수위를 과감하게 설정할 수 있었던 것으로 보인다. 더욱이 주인공을, 뉴스 보도하는 기자들로 설정해 정부군과 연합군 어느 한쪽에 무게추를 기울이지 않고 관찰자의 시선만 담았다.<figure><img src="https://img.sbs.co.kr/newsnet/etv/upload/2025/01/03/30000968049_1280.jpg" /></figure>로드무비 구조 띤 영화는 다소 늘어지는 중반부를 지나면 엄청난 사실감을 자랑하는 총격 장면을 내세운다. IMAX나 돌비시네마 등 특수관에서 빛을 발할 강력한 20분이다.영화의 엔딩도 충격적이다. 머뭇거리거나 주저함 없이 직진한 뒤 강렬한 이미지로 이야기를 마무리한다. 사족도 없다. 장르 영화로서도 깔끔한 마무리다.Copyright Ⓒ SBS. All rights reserved. 무단 전재, 재배포 및 AI학습 이용 금지</div>

[SBS 연예뉴스 | 김지혜 기자] 이쯤 되면 기자가 방해꾼이다. 탱크가 도시를 점령하고 같은 국적의 군인들이 총을 겨누는 일촉즉발의 상황, 사진기자들은 뉴스 보도를 이유로 전장을 뛰어다닌다. 기자에게 칼은 펜이요, 총은 카메라라지만 방탄조끼 하나에 생명을 의탁한 채 죽음의 현장을 휘젓는 모습이 아찔하게 다가온다.

[시네마Y] 美 내전 다룬 '시빌 워', 왜 낯설지가 않지?…분열 사회의 '충격'

<div><figure><img src="https://images.khan.co.kr/article/2025/01/03/news-p.v1.20250103.09669a5bb84e4405aef9dbf56080fe26_P1.webp" /></figure>홍석천과 정준이 제주항공 참사 유가족을 향한 도넘은 악플에 분노했다.홍석천은 3일 자신의 SNS 계정 스토리에 ‘악플에 시달리는 유가족, 오열하는 딸’이라는 제목의 뉴스 녹취록을 올리면서 이에 대한 자신의 입장을 전했다.그는 “정말 슬프다. 유가족과 그들의 자녀들에게까지 악플을 보내는 사람들은 뭘까”라며 “이제 나에게도 악플이 달리겠지? 따님, 제가 대신 싸워드릴게요. 오너라 악플러 찌질이들”이라고 적었다.해당 녹취록에서 유가족 협의회 대표 박한신씨의 딸은 “아빠 꼭 그거 해야 돼? 대표? 안 하면 안돼? 응. 막.. 사기꾼이라 그러고”라고 했다.전날 배우 정준 역시 같은 녹취 장면을 SNS에 공유했다. 그는 “제발 이러지 말자. 사람이라면 이러지 말자. 얼마나 아프고 얼마나 힘들지 나도 당신들도 모르니까 조용히 그분들을 위로하고 기도하자”라고 했다.그러면서 “따님 힘내세요 아빠는 옮은 일을 하시는 멋진 분이세요 힘내세요 작지만 응원합니다”라며 응원의 말까지 덧붙였다.한편 지난해 12월 29일 오전 9시쯤 태국 방콕발 제주항공 7C2216편 항공기가 무안국제공항 활주로로 착륙을 시도하던 중 추락했다. 사고 당시 탑승한 인원은 승무원 6명을 포함해 한국인 승객 173명, 태국인 승객 2명인 것으로 확인됐고 이중 179명이 사망했다.</div>

홍석천과 정준이 제주항공 참사 유가족을 향한 도넘은 악플에 분노했다. 홍석천은 3일 자신의 SNS 계정 스토리에 ‘악플에 시달리는 유가족, 오열하는 딸’이라는 제목의 뉴스 녹취록을 올리면서 이에 대한 자신의 입장을 전했다.

“찌질이들”·“사람이냐”…홍석천·정준, 참사 유가족 악플에 작심발언

<div>美 트럼프호텔 앞 사이버트럭 폭파범 "미국 병들었다" 글 남겨 "미국인들, 볼거리·폭력에만 관심"…수사당국 "특정 이념 때문은 아닌 듯" (로스앤젤레스=연합뉴스) 임미나 특파원 = 지난 1일(현지시간) 미국 라스베이거스 트럼프호텔 앞에서 테슬라 사이버트럭을 폭발시키고 사망한 미군이 미국의 사회·정치적 상황에 불만을 나타내는 글을 남겼다고 수사 당국이 3일 밝혔다. 라스베이거스 메트로폴리탄 경찰국(LVMPD)이 이날 기자회견에서 발표한 내용에 따르면 이 사건 용의자인 현역 군인(육군) 매슈 리벨스버거(37)는 범행 전 휴대전화 메모 앱으로 2건의 글을 남겼다. 그는 이 메모에서 미국이 "불치병에 걸려 붕괴로 향하고 있다"면서 "이것은 테러리스트 공격이 아니라 경종을 울리기 위한 것"이라고 주장했다. 이어 "미국인들은 볼거리와 폭력에만 관심을 기울인다"며 "화약과 폭발물을 이용한 스턴트(위험한 장면)보다 내 요점을 더 잘 전달할 방법이 있을까"라고 썼다. 그는 또 "내가 잃은 형제들"을 언급하면서 "내가 앗아간 생명들의 짐"으로부터 "내 마음을 정화할 필요가 있다"고도 썼다. 아울러 그의 메모에는 미국 사회·정치에 대한 불만과 함께 가정 문제 등 개인적 내용도 포함돼 있었다고 경찰은 전했다. 미 연방수사국(FBI) 특수요원 스펜스 에번스는 이 사건을 "외상후 스트레스 장애(PTSD)와 다른 문제들로 어려움을 겪고 있던 참전용사가 저지른 비극적 자살 사건"이라고 규정했다. 리벨스버거는 미 육군 특수부대를 일컫는 '그린 베레(Green Beret)' 소속으로, 아프가니스탄에 두 차례 파병됐으며 우크라이나와 타지키스탄, 조지아, 콩고 등에서 복무한 이력이 있다. 그는 최근 독일에서 근무를 마치고 돌아왔고, 범행 당시에는 휴가 중이었던 것으로 파악됐다. 이번 범행이 트럼프호텔 앞에서 벌어졌다는 점에서 범행 동기가 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인과 관련된 것이 아니냐는 추측도 나왔지만, 경찰은 리벨스버거가 트럼프 당선인에 대해 악의를 품은 정황은 발견되지 않았다고 밝혔다. FBI도 "이 사건이 특정 이념 때문이라고 볼 만한 정보는 없다"고 말했다. 지난 1일 오전 라스베이거스의 트럼프호텔 입구 앞에서는 주차돼 있던 사이버트럭이 폭발해 인근에 있던 7명이 다치는 사건이 발생했다. 사이버트럭 운전석에 타고 있던 리벨스버거는 차량 폭발 전 자기 머리에 총을 쏴 스스로 목숨을 끊은 것으로 확인됐다. 같은 날 새벽 루이지애나주 뉴올리언스 중심가에서는 픽업트럭 돌진으로 수십명의 사상자를 낸 테러 사건이 발생해 두 사건의 연관성이 의심됐으나, 수사당국은 조사 결과 관련이 없는 별개의 사건으로 결론 내렸다. (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포, AI 학습 및 활용 금지> 임미나 </div>

美 트럼프호텔 앞 사이버트럭 폭파범 "미국 병들었다" 글 남겨. "미국인들, 볼거리·폭력에만 관심"…수사당국 "특정 이념 때문은 아닌 듯"

美 트럼프호텔 앞 사이버트럭 폭파범 "미국 병들었다" 글 남겨

무안 제주항공 참사에서 발생한 여객기 사고에서 기장의 마지막 모습으로 추정되는 순간이 포착돼 안타까움을 더하고 있다. 지난해 12월 29일 오전 9시 3분쯤 전남 무안국제공항에서 착륙을 시도하던 태국 방콕발 제주항공 7C2216 여객기가 활주로를 넘어 공항 끝단 구조물을 들이받아 폭발했다.

"제주항공 사고기 기장, 마지막 순간 손이…" 참사 직전 당시

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