<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/12/03/20241203000046_0700.png" /></figure>토스증권에서 모바일 트레이딩 시스템(MTS)에서 올해 들어 세 번째 전산장애가 발생했다. 13일 토스증권에 따르면 전날 오후 11시 56분쯤부터 MTS에서 '시스템 점검' 팝업이 노출돼 일부 MTS 이용 고객이 접속하지 못하는 등의 문제가 발생했다. 토스증권의 MTS 시스템은 전산 장애가 발생한 지 8분 뒤부터 정상화됐다. MTS 외에 웹 트레이딩 시스템(WTS) 등은 문제없이 정상적으로 작동했다. 앞서 토스증권 MTS는 지난 9일에도 시스템 점검 과정에서의 오류로 14분간 접속이 되지 않는 전산 장애가 발생했다. 지난 3월에는 해외 종목 정보 조회 오류 문제가 발생해 서학개미들의 원성을 산 바 있다. 토스증권은 전산 장애가 반복되는 점과 관련해 사과했다. 토스증권 관계자는 "이용에 불편을 드려 죄송하다"며 "시스템 전반을 점검해 오류가 재발하지 않도록 하겠다"고 말했다. </div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/13/2GSS6T7XZV_1.png" /></figure>간밤 토스증권에서 전산장애가 발생했다. 이는 올해 들어 3번째 오류로 미국 증시가 상승세를 보이자 거래가 급증한 영향으로 풀이된다.13일 금융투자 업계에 따르면 전날 11시 56분경 일시적으로 토스증권 모바일트레이딩시스템(MTS)에서 시스템 점검 팝업이 노출되면서 일부 투자자가 접속에 불편을 겪었다. 웹트레이딩서비스(WTS)는 정상적으로 이용 가능했다.오류가 발생한 시각은 미국 증시가 열리는 시간대였다. 미국과 중국이 관세를 대폭 인하하기로 합의하면서 증시가 급등한 만큼 이번 전산장애로 인한 투자자 불만이 더욱 큰 상황이다. 12일(현지 시간) 스탠다드앤드푸어스(S&P)500지수는 2.81%, 나스닥 종합지수는 4.35% 급등 마감했다.토스증권에서는 올해 들어서만 전산 장애가 3차례 발생했다. 3월에는 해외 종목 정보 조회 과정에서 오류가 있었으며 이달 9일에는 MTS 접속이 제한된 바 있다. 토스증권 관계자는 “이러한 오류가 재발하지 않도록 시스템 개선에 최선을 다하겠다”고 말했다.</div>

간밤 토스증권에서 전산장애가 발생했다. 이는 올해 들어 3번째 오류로 미국 증시가 상승세를 보이자 거래가 급증한 영향으로 풀이된다.

상승장에 주문 몰리자…토스證, 올해 3번째 전산장애 발생

<div>지난 4월 밝혀진 SK텔레콤 유심 정보 유출 사건이 보안 업계에 큰 충격을 주고 있다. 장기간 동안 수만 명의 통신 가입자 정보가 외부로 유출된 정황이 포착되면서 사고의 원인과 경로, 내부자 개입 가능성 등에 대한 철저한 조사가 이뤄지고 있다. 이번 사건은 단순한 정보 유출를 넘어서 지능적 위협 가능성까지 제기되고 있으며, 이를 규명하기 위해 가장 먼저 활용되고 있는 것이 바로 로그(Log)데이터다.사이버 보안 전문가들은 입을 모아 말한다. “모든 공격은 흔적을 남긴다. 그 흔적은 로그 안에 있다” 실제로 외부 해킹, 내부자 유출, 랜섬웨어 감염, 시스템 오작동 등 대부분의 보안 사고는 사건 발생 전후의 로그 데이터를 분석함으로써 그 실체를 파악할 수 있다.예를 들어, 유심 정보에 접근한 사용자 ID, 시간, 접속 위치, 사용된 시스템 명령어, 데이터 이동 경로 등의 로그가 남아 있다면, 공격자는 누구였고 어떤 방식으로 접근했는지를 역추적할 수 있다. 로그는 사이버 수사의 실마리이자, 디지털 포렌식의 핵심 지원인 셈이다.하지만 문제가 있다. 대부분의 기업과 기관은 로그를 충분히 수집하지 않거나 수집된 로그가 산발적으로 흩어져 있어 정리와 분석이 불가능한 경우가 많다는 점이다. 실제로 여러 기업은 보안 사고 이후 “로그가 부족해서 원인을 끝내 밝혀내지 못했다”는 아쉬움을 반복하고 있다.이러한 상황에서 주목받는 솔루션이 이너버스(Innerbus)의 로그센터(LogCenter)다. 로그센터는 기업 내 서버, 네트워크 장비, DB, 클라우드 등 다양한 인프라에서 발생하는 로그를 중앙 집중 방식으로 수집·정리·분석하며, 이를 기반으로 한 이상 행위 탐지, 보안 이벤트 모니터링, 사고 대응 보고서 생성까지 지원한다.로그센터는 수집된 로그 데이터를 위변조를 방지할 수 있도록 로그 무결성 보장 기능을 지원함으로써 로그를 안전하게 저장하며 감사·포렌식·컴플라이언스 대응에 필수적인 신뢰 가능한 증거를 확보할 수 있도록 한다.이너버스 관계자는 “이번 SKT 사건처럼 대규모 정보 유출 사고가 발생했을 때, 그 실체를 밝히는 가장 강력한 도구는 결국 로그”라며 “로그센터는 평소에는 이상 징후를 조기에 감지하고, 사고 발생 시에는 빠르고 정확한 원인 분석을 도와주는 핵심 시스템”이라고 말했다.보안 사고는 막는 것도 중요하지만, 사고 발생 시 책임과 대응의 흔적을 남기는 것이 무엇보다 중요하다. 로그는 단순한 기록이 아니라, 조직의 보안을 지키는 최전선의 증거다.한편 이너버스는 24년간 오직 로그 분야에 집중해 온 전문 기업으로, 공공 조달 시장에서 12년간 1위(시스템관리소프트웨어 통합로그관리 부문 기준)를 기록하며, 현재까지 700개 이상의 고객 레퍼런스를 보유하고 있다. 금융, 공공, 기업 등 다양한 산업군에 걸쳐 축적된 경험을 바탕으로 로그센터는 국내 로그 관리 시장을 대표하는 솔루션으로 자리매김하고 있다. 로그센터(LogCenter)는 CC 인증을 획득했고, GS 인증 및 소프트웨어 품질대상 최우수상까지 수상하며 제품의 기술력과 안정성을 공인받았다.★정보보안 대표 미디어 데일리시큐 /Dailysecu, Korea's leading security media!★</div>

지난 4월 밝혀진 SK텔레콤 유심 정보 유출 사건이 보안 업계에 큰 충격을 주고 있다. 장기간 동안 수만 명의 통신 가입자 정보가 외부로 유출된 정황이 포착되면서 사고의 원인과 경로, 내부자 개입 가능성 등에 대한 철저한 조사가 이뤄지고 있다. 이번 사건은 단순한 정보 유출를 넘어서 지능적 위협 가능성까지 제기되고 있으며, 이를 규명하기 위해 가장 먼저 활용되고 있는 것이 바로 로그(Log)데이터다.

"SKT 유심 정보 유출 사건, 결국 로그가 증거다”...보안 사고 조사에 필수인 로그 관리 솔루션 주목

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/13/76fc26a4-9924-4696-9315-84dfc23ad2d8.jpg" /></figure><h2>도현군 가족 주장 모두 받아들이지 않아 </h2>2022년 12월 강원 강릉에서 발생한 일명 ‘손자 사망 급발진 사고’ 책임을 둘러싼 민사소송에서 법원이 제조사 측의 손을 들어줬다.13일 춘천지법 강릉지원 민사2부(재판장 박상준)는 고(故) 이도현(당시 12살)군 측이 KG모빌리티(KGMㆍ옛 쌍용자동차)를 상대로 제기한 9억2000만원 규모 손해배상 청구 소송에서 원고 패소로 판결했다.재판부는 ‘전자제어장치(ECU) 소프트웨어 결함으로 인해 급발진이 발생했으며, 급가속 시 자동 긴급제동 보조 시스템(AEB)이 작동하지 않아 이 사고를 예방하지 못했다’는 도현군 가족 측 주장을 모두 받아들이지 않았다.ECU는 차량에 사용되는 전자제어장치를 의미한다. 스마트키, 디지털 대시보드, ABS 브레이크, 자동 헤드라이트, 자동 공조기, 엔진 제어, 크루즈 컨트롤 등 전자적으로 제어되는 모든 기능은 각각의 ECU에서 실행된다.AEB는 주행 중인 차량이 전방 자동차나 사람 등의 장애물을 인식해 충돌을 예상하고 만약 운전자가 개입하지 못하면 브레이크를 자동으로 작동해 충돌을 방지해주는 기술이다.재판부는 도현이 가족의 ECU 결함 주장에 대해 ‘사고 전 마지막 5초 동안 가속페달 변위량이 100%였다’는 사고기록장치(EDR) 기록의 신뢰성이 인정된다고 판단했다.재판부는 “EDR의 사고 전 운행기록이 저장되는 과정에 비추어 보면 원고 측 주장을 받아들이기 어렵다”며 “설령 ECU 결함으로 잘못된 주행 명령을 내린다고 하더라도 그런 오류가 가속페달 신호에 영향을 미치지 않는다”고 설명했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/13/d71b6f2a-ef49-45bb-87ef-5aaa56954791.jpg" /></figure><h2>운전자 변속레버 변경한 것으로 보여 </h2>이어 “이 사고 차량과 같은 연식의 차량으로 실도로 주행 재연 시험한 결과 EDR 기록상의 속도와 차이가 시속 8∼14㎞로 크지 않고, 모닝 차량과의 추돌이 티볼리 차량 성능에 영향을 미쳤을 가능성이 있다”며 “실제 상황을 재연한 실험상의 한계 등을 고려하면 원고들의 주장을 받아들일 수 없다”고 덧붙였다.사고 당시 가속페달이 아닌 브레이크를 밟았다는 주장도 받아들여지지 않았다. 재판부는 “티볼리 차량이 굉음을 내며 급가속 주행을 시작한 뒤부터 최종 충돌 시점까지 브레이크등이 들어오지 않았다”고 했다.또 처음 급가속 현상이 나타나면서 모닝 승용차를 추돌했을 상황을 두고는 국과수 분석대로 운전자가 변속레버를 굉음 발생 직전 주행(D)에서 중립(N)으로, 추돌 직전 N에서 D로 조작한 것으로 봤다.도현이 가족은 음향분석 감정인이 “변속레버를 D에서 N 또는 N에서 D로 움직이는 소리가 들리지 않는다’고 분석한 점을 근거로 변속레버는 줄곧 D상태에 있었다고 주장했지만, 이 점 역시 받아들여지지 않았다.재판부는 “모닝 차량 추돌 전 굉음성엔진구동음이 발생하기 직전 뭔가 ‘철컥’하는 듯한 다소 상이한 음향이 들린다”며 “음향 발생 시점, 엔진회전수와 속도 변화 등에 비춰보면 운전자가 변속레버를 변경한 것으로 보인다”고 설명했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/13/0a8cfe71-9712-42ee-96ef-0720708c7228.jpg" /></figure><h2>도현군 아버지 즉시 항소 뜻 밝혀 </h2>이어 재판부는 EDR에 기록된 ‘풀 액셀’ 기록도 인정했다. 이에 따라 AEB 미작동 결함 주장에 관해서도 ‘AEB는 가속페달 변위량이 60% 이상이면 해제된다’ 즉 60% 이상의 힘으로 가속페달을 밟았다면 AEB가 작동하지 않았을 것이라는 제조사 측 주장에 손을 들어줬다.재판부는 “운전자(도현이 할머니)가 가속페달을 제동페달로 오인해 가속페달을 밟았을 가능성이 큰 것으로 보여 이 사건 사고가 ECU 결함으로 인한 것이라고 인정하기 어렵다”고 판시했다.판결 선고가 끝난 뒤 법정을 나선 도현군의 아버지 이상훈씨는 즉각 항소하겠다는 뜻을 밝혔다. 이씨는 “지난 2년 반 동안 숨죽여 견뎠다. 제조사의 침묵과 회피, 국립과학수사연구원의 기계적 감정, 그리고 ‘급발진은 없다’는 고정관념에 기댄 결과를 참고 기다려 왔다”며 “하지만 오늘 판결은 진실보다 기업의 논리를, 피해자보다 제조사의 면피를 선택했다. 이 판결을 받아들일 수 없다”고 비판했다.이어 그는 “법정에 오기 전 도현이가 묻힌 곳에 가서 승소문을 건네주고 왔다. 절대 이대로 무너지지 않고, 감정적으로 호소하지 않겠다”며 “도현이는 이미 하늘에서 보고 있을 것이며 같이 울고 슬퍼할 것 같다. 다시 전력으로 항소해서 제조물책임법 개정을 위한 도화선을 만들겠다”고 강조했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/13/7ea27f95-f1a3-45c1-8bd5-34c9c5d0ce18.jpg" /></figure><h2>2년 6개월간 치열한 법정 공방 </h2>이번 소송은 2022년 12월 6일 강릉시 홍제동의 한 도로에서 발생한 교통사고로부터 시작됐다. 당시 도현 군 할머니 A씨(68)가 몰던 티볼리 에어 차량이 배수로에 추락하면서 동승했던 손자 도현 군이 숨졌다.이를 두고 운전자이자 유족 측은 해당 사고가 급발진으로 일어난 것이라며 제조사를 상대로 7억6000만원 규모의 민사소송을 제기했다. 이후 A씨 치료비와 외상 후 스트레스 장애(PTSD)에 대한 위자료까지 청구하면서 손해배상 청구 금액은 9억2000만원으로 늘었다. 하지만 피고인 해당 차량 제조사 KGM 측이 운전자의 페달 오조작이 이 사고 원인이라고 주장하면서 2년 6개월간 치열한 법정 공방이 이어졌다.도현이 가족은 “약 30초 동안 지속된 이 사건 급발진 과정에서 운전자가 가속페달을 브레이크로 착각해 밟는 건 불가능하다”며 “ECU 소프트웨어 결함에 의한 전형적인 급발진 사고”라고 주장해왔다. 반면 KGM 측은 ‘풀 액셀’을 밟았다고 기록한 EDR 기록과 국과수 분석 등은 근거로 페달 오조작이라고 반박했다.이에 따라 재판에서는 EDR 신뢰성 감정부터 블랙박스 영상 음향분석 감정, 국내 첫 사고 현장 실도로 주행 재연시험에 더해 ECU 소프트웨어 전문가의 최초 법정 증언까지 이어졌다.앞서 경찰은 ‘기계적 결함은 없고, 페달 오조작 가능성이 있다’는 국과수의 감정 결과에 한계가 있다고 판단해 2023년 10월 A씨의 교통사고처리 특례법상 치사 혐의에 대해 증거 불충분으로 불송치했다. 이에 도현군 할머니 A씨는 사건 발생 1년 10개월 만에 혐의를 완전히 벗었다.</div>

도현군 가족 주장 모두 받아들이지 않아. 2022년 12월 강원 강릉에서 발생한 일명 ‘손자 사망 급발진 사고’ 책임을 둘러싼 민사소송에서 법원이 제조사 측의 손을 들어줬다.

‘강릉 급발진 의심 사고’ 1심…법원, ‘페달 오조작 가능성’ 운전자 패소

<div>해외 로밍 서비스를 이용 중인 중인 SK텔레콤(SKT) 가입자도 ‘유심(USIM·가입자 식별 모듈) 보호서비스’를 이용할 수 있게 됐다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/12/eb36d695-545a-4c48-98e1-e0b534433c09.jpg" /></figure>SKT는 12일 서울 중구 삼화타워에서 열린 일일 브리핑에서 “해외 로밍 서비스를 이용하면 유심보호서비스 가입이 제한되던 불편을 해소했다”며 “이날 새벽 기준, 해외 장기 체류자나 여행객 등 30만명에게 (업그레이드 서비스를) 적용했고 14일까지 순차적으로 자동 가입을 진행할 예정”이라고 밝혔다.SKT는 앞서 전 고객 유심 무상 교체를 약속했지만 물량 부족으로 이용자들이 불편을 겪어 왔다. SKT 전체 이용자는 약 2500만명(알뜰폰 포함)이고 이날까지 누적 유심 교체 이용자는 147만명으로, 교체율은 아직 6%에 못 미친다. 대신 SKT는 “유심보호서비스 가입으로도 교체와 같은 효과를 얻을 수 있다”고 안내했고, 기존에 신청 이용자에게만 제공되던 유심보호서비스를 전체 이용자 자동 가입으로 확대했다.이후 2400만명 이상이 서비스 가입을 마쳤다. 하지만 로밍 서비스와 유심보호서비스를 동시에 이용할 수 없던 기술적 한계로, 지난 연휴 기간 출국을 앞두고 유심을 교체하려는 사람들이 몰리며 공항에서 큰 혼란이 빚어졌다. SKT는 이를 개선했고, 이날부터 관련 서비스를 적용하기 시작했다.SKT 측은 이날 또 한번 “보호서비스로 불법 유심 복제 등을 100% 차단할 수 있고, 만약 피해가 발생하면 책임을 지겠다”고 강조했다. 14일까지 사실상 전 고객이 보호서비스에 가입할 예정이므로, 향후 고객 누구든 피해를 입으면 SKT가 전적으로 보상 책임을 지겠다는 뜻이기도 하다. SKT는 이날 해킹 사고 이후 비정상적 유심 인증 시도가 평상시보다 증가했는지 묻는 질문에 “모니터링 강도를 높이고 있지만, 아직 특이사항은 없다”고 밝혔다.<h2>1분기 영업이익 13.8% 증가</h2>한편 SKT는 이날 1분기 실적을 발표했다. 매출은 전년 동기 대비 0.5% 감소한 4조4537억원, 영업이익은 13.8% 증가한 5674억원을 기록했다. 매출은 일부 자회사 매각 영향으로 소폭 줄었지만, 인공지능 데이터센터(AI DC) 용량 및 가동률 증가와 AI 사업 성장 등이 이익 성장을 이끌었다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/12/b0a49da3-4286-4434-9ea6-3cdb8d7c7b5c.jpg" /></figure>다만 이번 해킹 사고 여파는 1분기에 반영되지 않았다. 사고 후 고객 이탈이 이어지고 있어 2분기엔 성장세가 꺾일 수 있다는 전망도 나온다. SKT가 해킹 사고 발생 사실을 알린 지난달 22일부터 27만명 이상 이용자가 번호 이동으로 이탈했다. 또 지난 5일부터 전국 직영·대리점을 통한 신규가입도 중단했고, 유심 교체 비용와 과징금 등 기타 일회성 비용도 수백억원 이상이 될 수 있다. 김양섭 SKT 최고재무책임자(CFO)는 실적 발표 콘퍼런스콜에서 “일정한 재무적 악영향은 불가피하다. 유심 교체 비용은 전 고객이 교체할 수 있다고 가정해 재무 계획을 세우고 있고, 매출 쪽에서도 번호 이동이나 신규 모집 중단에 따른 부정적 영향이 있을 수 있지만, 현재 구체적 숫자를 말하긴 어렵다”고 말했다.</div>

해외 로밍 서비스를 이용 중인 중인 SK텔레콤(SKT) 가입자도 ‘유심(USIM·가입자 식별 모듈) 보호서비스’를 이용할 수 있게 됐다. SKT는 12일 서울 중구 삼화타워에서 열린 일일 브리핑에서 “해외 로밍 서비스를 이용하면 유심보호서비스 가입이 제한되던 불편을 해소했다”며 “이날 새벽 기준, 해외 장기 체류자나 여행객 등 30만명에게 (업그레이드 서비스를) 적용했고 14일까지 순차적으로 자동 가입을 진행할 예정”이라고 밝혔다.

SKT 유심보호서비스, 해외 로밍중에도 된다 [팩플]

<div>"'유심 재설정' 안내 받지 못했다" 불만 표시...SKT "선택의 개념, 일괄 공지 안했디"[서울=뉴스핌] 김영은 인턴기자 = SK텔레콤이 전국 T월드 매장에서 유심(USIM) 교체 없이도 동일한 보안 효과를 제공하는 '유심 재설정 서비스'를 도입했지만 현장 곳곳에서 여전히 혼선이 이어졌다.12일 오전. 서울 강남구의 한 T월드 매장 직원은 '유심 재설정 서비스를 안내해달라'는 고객의 요구에 "유심 재설정 서비스를 받으려면, 나중에 오시는 게 나을 것 같다"고 손님을 돌려보냈다. 직원은 이날 "제가 아직 유심 재설정 서비스에 대한 내용을 좀 숙지해야 할 것 같다"며 "유심 재설정 서비스를 잘못 안내해주면, 문제가 발생하기 때문에 (유심) 교체 위주로 진행중이고, 재설정 받으러 온 고객이라면 다음에 오시는 게 나을 것 같다"고 설명했다. 또 다른 직원은 유심 재설정 대상자가 아닌 고객(유심 재고 도착 문자를 받지 않은 고객)에게 "서비스를 받으실 수 있다"고 잘못 안내하기도 했다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/12/2505121757072560_w.jpg" /></figure>유심 재설정 서비스는 기존 유심을 그대로 사용하면서, 통신사와 연결된 '사용자 식별·인증 정보'를 새롭게 바꾸는 방식의 서비스다. 전날 SKT는 일일브리핑을 통해 "고객은 해당 서비스로 '유심 교체'와 동일한 수준의 보안 효과를 얻을 수 있다"며 "유심 교체 시와 달리 (공인)인증서 재설정·연락처 백업·교통카드 재등록 등 절차를 생략해 시간도 단축된다"고 설명했다. 이어 현장에서 유심 교체를 하러 방문한 고객(유심 재고 도착 문자를 받은 고객)이 유심 재설정 서비스 적용과 실물 유심 교체 중 원하는 방식을 선택하도록 안내한다고 밝혔다. 그러나 현장에선 '유심 재설정 서비스' 안내를 받지 못했다는 고객들이 속출했다. 서울 시내의 또 다른 T월드 매장은 유심 재고 도착 문자를 받고 온 고객에게 '유심 재설정 서비스'를 안내하지 않고, "공인인증서 등은 재발급받아야 한다"며 유심 교체 안내만을 제공했다. 고객은 '백업(연락처 백업·T머니 환불 등)'과 '후처리(연락처 다운·각종 인증서 다운 등)'가 생략된 새로운 서비스(유심 재설정 서비스)가 출시된지 모른 채, 현장에서 똑같이 복잡한 절차의 유심 교체 과정을 기다렸다. 서비스 안내를 받지 못한 고객은 현장 방문 고객뿐만이 아니다. 지난달 29일 유심 교체 예약 신청을 완료한 강모(27)씨는 "SKT를 쓰는 가족 모두 신규 서비스에 대해 아무런 안내를 받지 못했다"며 "SKT의 사과 문자를 끝으로, 새로운 대응 방안에 대한 소식을 듣지 못했다"고 말했다. 강씨의 메시지함에 도착한 마지막 문자는 지난 9일 SKT가 발송한 '유심 관련 개인정보 유출 가능성 통지' 문자(사과 문자)뿐이었다.한편, SKT는 유심 재고 부족 문제를 완화하기 위해 고도화된 이심(eSIM) 셀프 개통 서비스를 도입했다. 이 서비스는 고객이 온라인을 통해 간단히 eSIM을 개통할 수 있도록 돕는 것으로, 아이폰 XS 이후 모델이나 갤럭시 S23 등 일부 플래그십 모델에서 지원된다. 하지만 해당 서비스에 대한 안내를 받지 못한 고객도 나왔다. A씨는 "아이폰 14Pro를 사용해 eSIM 셀프 개통 서비스를 이용할 수 있지만, 서비스 업그레이드가 됐다는 안내를 받은 적이 없다"고 말했다. 이에 SKT 관계자는 "현재 수십 만명씩 순차적으로 문자가 전송되는 중인데, 서버상의 현실적인 한계를 고려해 대기가 필요할 수 있다"고 설명했다. 현장과 신규 서비스의 간극이 계속되는 가운데, SKT의 고객 이탈은 계속되고 있다. 이날 통신업계에 따르면, SKT는 유심 해킹 사태가 본격화된 4월 28일부터 5월 6일까지 하루 평균 약 2만 6100명대의 가입자 이탈을 겪고 있다. 이날 SKT는 일일 브리핑에서 "유심 불법 복제를 충분히 커버하고 있지만, 유심 교체의 편의성이 좀 부족해서 유심 재설정이란 서비스를 만들었다"며 "일련의 절차를 설명하면서 나아갈 거여서 처음 2~3일 동안에는 (설명 과정) 단계를 지나갈 것 같다"고 말했다. 이어 "이제 고객 여러분의 습득 시간이 지나면 속도가 빨라질 것이라 생각한다"고 전망했다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/07/250507175258469_w.jpg" /></figure>SKT는 유심 해킹 사태로 흔들린 고객 신뢰를 회복하기 위해 외부 전문가 등으로 구성된 고객신뢰회복위원회를 구성해 고객 피해와 요구사항을 공식적으로 논의하고 구제 대응책을 마련할 방침이다. SKT는 "늦어지더라도 다음 주까지 고객신뢰회복위원회를 구성할 수 있도록 준비 중이다"고 밝혔다. 같은 날 김양섭 SKT 최고재무책임자(CFO)도 SKT 실적 발표 컨퍼런스콜에서 "40년간 이어온 고객의 신뢰를 회복할 수 있도록 할 것"이라고 밝혔다.전문가는 SKT가 해당 노력에 그치지 않고 '고객 일괄 대응 방침', '고객 중심 경영 방침' 등을 도입할 것을 강조했다. 황석진 동국대 국제정보보호대학원 교수는 "SKT가 유심 재설정 등 새로운 보안 서비스를 도입했지만, 안내가 부족하고 현장 직원들이 제대로 설명하지 못해 고객 불신과 불안이 커지고 있다"며 "유심 보호 서비스, 유심 재설정 서비스 등 신규 서비스를 계속 도입을 하더라도 고객에게 제대로 된 통지를 일괄적으로 진행하지 않으면, 그만큼 보안 대응도 늦어지게 된다"고 말했다. 이어 "SKT가 새로 도입하는 신뢰회복위원회와 같은 대책 기구는 골든타임에 고객들에게 어떻게 일괄적이고 투명한 커뮤니케이션을 제공해야 할지 각별히 고민해야 한다"며 "명분용 서비스와 기구를 만들 것이 아니라, 현장 고객, 대리점의 실제 목소리를 본사가 반영해 보안 대응의 투명성과 신뢰성을 높여야 한다"고 강조했다. 이은희 인하대 소비자학과 교수는 "새 서비스를 대리점 직원이 숙지하지 못하거나, 대상 고객이 인지하지 못하는 상황에서 고객신뢰회복위원회의 설치와 같은 노력은 형식적일 수 있다"라며 "실질적으로 고객 중심 경영이 제대로 시행되고 있지 않은 상황이기 때문에 내부에 소비자 관련 업무를 총괄하고 지시할 수 있는 고위급 책임자가 있는지 재점검해야 한다"고 지적했다.이에 SKT관계자는 "유심 재설정 서비스와 같은 서비스는 신규 서비스라기보다는 '옵션'의 개념에 가깝기에 일괄적인 문자를 보내지 않은 측면이 있다"며 "해당 서비스는 유심 교체 고객 중 유심에 저장하는 데이터 이동을 힘들어하는 고객에 한정해 안내하고 있는데 일부 T월드 매장에서 시행 첫날이다 보니, 혼선이 있었던 것 같다"고 설명했다. 그러면서 "유통망과의 매뉴얼을 만들어서 배포하는 상황이고, 앞으로도 소통과 안내를 강화해 혼선을 줄여나갈 예정이다"고 했다. yek105@newspim.com</div>

"'유심 재설정' 안내 받지 못했다" 불만 표시...SKT "선택의 개념, 일괄 공지 안했디" [서울=뉴스핌] 김영은 인턴기자 = SK텔레콤이 전국 T월드 매장에서 유심(USIM) 교체 없이도 동일한 보안 효과를 제공하는 '유심 재설정 서비스'를 도입했지만 현장 곳곳에서 여전히 혼선이 이어졌다.

SKT, 전국서 '유심 재설정 서비스' 개시…T월드 매장 곳곳서 '혼선'

<div><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/3avQ0-k0nEQ?si=8YVVPyf0u6qeBaij&amp;controls=0" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div><figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20250520/art_174710008909_89a6d2.jpg" /></figure>과제 : 안정성 확보 및 파손 예방반도체 제조 공정에서 웨이퍼 카세트의 적재 및 하역 작업 시, 작업의 안정성은 핵심적인 요소다. 공기 중 입자에 의한 실리콘 웨이퍼의 손상은 반드시 방지해야 하며, 이는 제조 품질 확보를 위해 사람보다 로봇을 선호하는 주요 이유이기도 하다.이러한 배경에서 한화로보틱스가 제공하는 AGV(무인 운반 차량)는 창고 내에서 웨이퍼 카세트를 안전하게 운반하는 역할을 수행하고 있다. 운반 과정에서 진동으로 인한 섬세한 소재 손상이 발생하지 않아야 하며, 통신 지연이나 데이터 손실로 인한 모터 제어 장애가 발생해서는 안 된다.한화로보틱스가 과거에 설치했던 저가형 솔루션은 고객사의 기대를 완전히 충족하지 못했다. 당시 사용한 프로토콜 컨버터는 단순한 게이트웨이 기능만을 제공했으며, 마스터 기능은 지원하지 않았다.이에 따라, 한화로보틱스는 고객의 요구를 만족시킬 수 있는 더 높은 통신 용량과 성능을 갖춘 게이트웨이를 찾고 있었다.<figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20250520/art_17471000894102_d5cd84.jpg" /></figure>솔루션 : 힐셔 netHOST 마스터 게이트웨이와의 즉각적인 통신한화로보틱스 AGV 개발팀은 문제가 반복되자 기존 게이트웨이의 대안을 모색하기 시작했다. 가장 큰 문제는 무려 5년에 걸친 소프트웨어 구축 기간 동안 지속적으로 발생한 심각한 모터 제어 장애였다.추가적으로 컨베이어 벨트와 리프트 작업 등 새로운 기능들이 필요해지면서 요구사항도 복잡해졌다. 결국, 2023년 4월 한화로보틱스는 힐셔코리아에 문의했고, 힐셔의 CANopen용 원격 마스터 게이트웨이 제품인 netHOST(NHST-T100-CO/COM)를 도입하기로 결정했다.AGV는 미리 설정된 가이드라인이나 안내 장치를 따라 이동하는 운송 수단으로, 물류 이동이 빈번한 공장 및 창고에서 다른 장치들과 신호를 주고받으며 안전하게 물품을 운송한다. 이 장비는 다음과 같은 이점을 제공한다.· 저비용의 투자 및 운용· 물류 자동화 구현· 신속하고 정확한 이동한화로보틱스는 고객의 작업 효율성과 정확성을 높이기 위해 다음과 같은 인증된 턴키 AGV 솔루션을 제공하고 있다.· 반사경 기반 위치 추적· SLAM(Simultaneous Localization and Mapping) 기반 위치 추적· SLAM-반사경 기반 하이브리드 위치 추적· 접촉/비접촉 방식의 배터리 충전 및 교체· AGV 제어 시스템(트래픽 제어 및 작업 할당)· 최단 경로 탐색 및 트래픽 예측 알고리즘· 시스템의 안전성과 신뢰성을 보장하는 이중화 설계· 무선 네트워크 설계 및 문제 예측· Wi-Fi 최적화 및 스펙트럼 분석<figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20250520/art_1747100089739_b69fee.jpg" /></figure>한화로보틱스에서의 netHOST 활용힐셔의 netHOST는 한화로보틱스가 필요로 했던 모든 기술적 요구사항에 부합했다.· 뛰어난 데이터 전송 안정성· 통신 손실 및 지연 감지 시 높은 정밀도· 즉각적인 통신 오류(예: 연결 끊김) 검출· 고성능 통신 용량· 복수 드라이브 동시 제어 지원· 모터 제어 오류 및 중단 발생 없음· 네트워크 관리 기능 제공생산성을 극대화하기 위해서는 공장 라인의 모든 장비에서 안정성과 안전성이 확보되어야 한다. 과거 사용하던 게이트웨이로는 무거운 적재물로 인한 사고 위험이 상존했기 때문에, 한화로보틱스는 netHOST 게이트웨이 도입 전 철저한 테스트를 거쳤다. 테스트 항목은 다음과 같다.· 통신 사이클 타임 확인· netHOST를 CANopen 마스터로 활용한 다수 모터 드라이브 제어· 필요 시 AGV 즉시 정지 기능· 비상 상황에서의 케이블 분리 테스트· 소음이 많고 혼잡한 환경에서의 안정성 검증힐셔 netHOST의 정밀한 기능으로 시간과 비용 절약현재 힐셔의 netHOST는 AGV의 구동 모터와 메인 컨트롤러 간의 통신 변환기 역할을 수행하고 있다. 통신 오류 발생 시 즉각적인 피드백을 제공하여 문제 해결 시간을 단축시키고, 가동 중단 시간 역시 대폭 줄일 수 있었다.한화로보틱스는 힐셔 전문 엔지니어가 제공한 프로그래밍 예제를 적극 활용해 다운타임 없이 생산 라인을 운용하는 목표를 달성했다. 특히, netHOST의 오류 코드 구조가 체계적으로 설계되어 있어 디버깅 또한 용이했다.AGV 개발팀은 힐셔 기술 지원팀과 티켓 시스템을 통해 직접적으로 커뮤니케이션하며 문제를 신속히 해결할 수 있었고, 결과적으로 고객이 요구한 기한 내에 프로젝트를 완료할 수 있었다.자동화 분야에서 통신 안정성은 핵심 요소이며, 한화로보틱스는 앞으로도 이에 대비해 철저한 준비를 해나갈 계획이다. 이에 따라, 개발팀은 향후 프로젝트에서도 힐셔와의 추가 협업을 고려하고 있다.</div>

반도체 제조 공정에서 웨이퍼 카세트의 적재 및 하역 작업 시, 작업의 안정성은 핵심적인 요소다. 공기 중 입자에 의한 실리콘 웨이퍼의 손상은 반드시 방지해야 하며, 이는 제조 품질 확보를 위해 사람보다 로봇을 선호하는 주요 이유이기도 하다.

반도체 제조용 AGV 구동 제어 위한 CANopen 마스터 게이트웨이

<div><figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/05/13/20250513505749.jpg" /></figure>적재함을 내리지 않은 채 주행하던 덤프트럭이 전깃줄에 걸려 전복되는 사고가 발생했다.지난 5일 베트남 매체 docnhnah는 벨기에 플레미쉬 지역에서 한 덤프트럭이 송전선에 걸려 전복되는 사고가 발생했다고 보도했다.영상에는 덤프트럭이 적재함을 올린 채 기차 선로를 가로질러 가던 중, 적재함에 송전선이 걸려 폭발과 함께 고꾸라지는 모습이 담겨 있다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/05/13/20250513505748.gif" /></figure>지역 당국의 조사에 따르면, 사고 직후 해당 운전자는 스스로 차량 밖으로 빠져나왔으며 부상은 입지 않은 것으로 전해졌다.다만 이 사고로 인해 철도 인프라가 광범위하게 파손돼 일부 구간에서 열차 운행이 중단됐다.특히 당시 제테와 테르나트 지역 사이를 지나던 열차 2대가 선로에 갇히는 상황이 발생해, 총 110명의 승객이 응급 구조대의 도움으로 대피피해야 했다.<뉴시스>[ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

적재함을 내리지 않은 채 주행하던 덤프트럭이 전깃줄에 걸려 전복되는 사고가 발생했다. 지난 5일 베트남 매체 docnhnah는 벨기에 플레미쉬 지역에서 한 덤프트럭이 송전선에 걸려 전복되는 사고가 발생했다고 보도했다.

"깜빡"…적재함 세우고 달리던 덤프트럭 전깃줄에 '꽈당'

<div>KCC건설 등 사망사고 발생 현장, 사업 지체...노동부 공사 중단 조치 등 영향정부 규제 강화 및 안전 점검 확대 추세...공사기간 지연 현장 늘어날 전망[서울=뉴스핌] 조수민 기자 = 중대재해 처벌 등에 관한 법률(중대재해처벌법) 도입의 영향이 본격화한 2021년 이후 착공한 건설 사업 중 공사기간이 지연된 현장이 속출하고 있다. 노동자 사망 사고가 발생한 현장에 대한 공사 중단 조치, 건설 현장 전반에 대한 안전 점검 확대 등 당국이 사고 예방에 적극적으로 나서면서다. 향후 안전 문제에 대한 정부의 감시가 강화됨에 따라 공사기간이 연장되는 사업은 더욱 늘어날 전망이다.◆ KCC건설, SGC이앤씨 등 사고 발생 현장서 공사기간 연장13일 건설업계에 따르면 KCC건설, SGC이앤씨 등 일부 중견사들은 공사현장에서 발생한 사고로 사업 진행 과정에서 우여곡절을 겪었다.실제 KCC건설이 2022년 12월 착공에 돌입한 안성 방초2지구 물류센터 신축공사는 이달 18일까지였던 착공기간이 6월 29일까지로 한 달가량 늘었다. 해당 현장은 2023년 10월 하청업체 근로자 사망사고가 발생했던 곳이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2022/10/25/2210251409364210.jpg" /></figure>당시 고용노동부는 원인 조사를 위해 사고 직후 현장에 작업중지 명령을 내렸다. 안성시청도 KCC건설을 대상으로 재발 방지책을 마련하라는 시정 명령을 내렸다. 시정이 완료된 것은 20여 일이 흐른 2023년 11월 9일이다. 고용노동부 관계자는 "원청인 KCC건설을 대상으로 중대재해처벌법 및 산업안전보건법 위반 여부에 대한 수사를 이어가고 있다"고 말했다.KCC건설은 해당 현장에서 전통적인 철근콘크리트(RC) 공법 대신 프리캐스트 콘크리트(PC) 공법을 적극 활용하는 등 공사기간 단축을 위해 노력했다. 실제 해당 사업의 공정률은 2023년 25.2%에서 지난해 80%를 넘기는 등 막바지 단계에 이르렀다. 그럼에도 중대재해처벌법 관련 조사와 설계 변경 등 현장 상황이 맞물리며 공사기간 연장이 불가피했던 것으로 보인다. KCC건설 관계자는 공사기간 지연에 대해 "설계 변경에 따른 연장"이라고 말했다.중대재해처벌법 리스크를 안은 SGC이앤씨(당시 SGC이테크건설)의 상황도 비슷하다. SGC이앤씨가 2021년 착공한 경기 안성 KY로지스 저온물류창고 신축공사는 당초 2023년 2월 준공이 목표였으나 같은해 8월에야 공사를 마쳤다. 2022년 10월 현장에서 작업 중이던 작업자 5명이 추락해 3명이 사망하면서다. 이에 고용노동부가 해당 현장에 전면 작업중단 명령을 내리고 특별감독을 실시하는 과정에서 사업 진행이 지체된 것으로 분석된다.이 사고로 2023년 SGC이앤씨는 국토교통부로부터 토목건축공사업에 대해 8개월 영업정지 처분을 받았다. 집행정지 가처분 신청이 인용되며 실제 영업정지에 직면하지는 않았지만 대내외적으로 사업을 속도감 있게 추진하기 힘든 상황이었던 것으로 추측된다.◆ 전문가 "건설 현장 안전 강화 기조...공사기간 지연 더 늘어날 것"전문가들은 향후 공사가 지체되는 현장이 더욱 늘어날 것으로 내다보고 있다. 정부의 규제 강화 뿐 아니라 건설사들이 법적 리스크를 의식해 보다 신중하게 작업을 진행하면서 전반적으로 일정이 지연되는 추세이기 때문이다. 여기에 원자재값 및 인건비 상승, 공사비 갈등 등 요소가 더해져 진행이 더뎌지는 사업장이 증가할 전망이다. 실제 지난 3월 한국건설산업연구원은 '건설산업 동향 브리핑'에서 "2년 전부터 건설공사의 착공지연 및 시공 중인 현장의 공사기간 지연이 지속 발생하고 있다"고 분석한 바 있다.최명기 대한민국산업현장교수단 교수는 "고용노동부가 작업 중지 명령을 내리면 평균 1~2개월 해당 현장의 공사가 중단되기 때문에 더 넉넉한 공사기간이 필요할 수밖에 없다"며 "발주처와의 합의를 통해 원만히 기간을 연장하면 좋지만 그렇지 않을 경우 시공사는 지체상금 부과 등 부담으로 공사를 무리하게 진행해야 한다"고 설명했다.이어 "사고가 발생하지 않은 현장에서도 점차 안전 점검이 강화됨에 따라 공사기간 연장이 필요한 경우가 많아질 것이다. 실제 현장에서는 점검 확대로 인해 공사기간이 부족하다는 목소리가 많다"며 "건설 현장의 안전과 관련한 공사기간 연장이 발주처와의 계약 위반으로 간주되지 않도록 하는 법적 근거를 마련하되, 건설사가 이를 악용하지 않도록 연장을 요청한 시공사에 패널티를 부과하는 방식을 활용해야 한다"고 주장했다.최수영 한국건설산업연구원은 "모든 사고가 공사기간 연장에 절대적 영향을 미친다고 보기는 어렵지만 원인 조사와 대책 수립 과정에서 사업이 지체될 수 있고 추가 붕괴가 우려되는 사고의 경우 지체 가능성은 크다"며 "특히 현재 유사한 안전점검이 고용노동부, 국토교통부, 발주처 등 여러 주체에 의해 이뤄지고 있는데 중복 점검으로 시간을 비효율적으로 소모시키는 방식은 개선할 필요가 있다"고 말했다.blue99@newspim.com</div>

KCC건설 등 사망사고 발생 현장, 사업 지체...노동부 공사 중단 조치 등 영향. 정부 규제 강화 및 안전 점검 확대 추세...공사기간 지연 현장 늘어날 전망

건설현장 사고 급증에 건설사 공기지연 속출...지체보상금 부담 확대

<div>[아=뉴스핌] 오종원 기자 = 늦은밤 충남 아산시 도고면에 위치한 식물원에서 화재가 발생했다.13일 아산소방서는 전날 오후 10시 49분쯤 아산시 도고면 봉농리에 위치한 식물원에서 불이 나 온실 비닐하우스 8개동 연면적 9000㎡ 중 약 7000㎡ 소실됐다고 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/13/2505130928252900.jpg" /></figure>아울러 재배중인 관상·판매용 식물 3000여종 및 집기류도 소실된 것으로 파악됐다.불은 발생 2시간 여 만에 진화됐으며 인명피해는 없는 것으로 알려졌다.경찰과 소방당국은 재조사를 통해 정확한 화재원인과 피해 규모를 파악할 예정이다.jongwon3454@newspim.com</div>

[아=뉴스핌] 오종원 기자 = 늦은밤 충남 아산시 도고면에 위치한 식물원에서 화재가 발생했다. 13일 아산소방서는 전날 오후 10시 49분쯤 아산시 도고면 봉농리에 위치한 식물원에서 불이 나 온실 비닐하우스 8개동 연면적 9000㎡ 중 약 7000㎡ 소실됐다고 밝혔다.

늦은밤 아산 도고면서 식물원 화재...원인 조사 예정

토스증권에서 모바일 트레이딩 시스템(MTS)에서 올해 들어 세 번째 전산장애가 발생했다. 13일 토스증권에 따르면 전날 오후 11시 56분쯤부터 MTS에서 '시스템 점검' 팝업이 노출돼 일부 MTS 이용 고객이 접속하지 못하는 등의 문제가 발생했다.

올해만 세 번째···토스증권, MTS서 8분간 전산장애 발생

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