<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2026/01/01/news-p.v1.20260101.6b2892f013ec46f9a5a11a7c1f634163_P1.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/noSkCmMWN_Y?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>현대차, 새해 신차 7종 출시…‘슈퍼사이클’ 시동현대차가 올해 핵심 모델 7종을 연이어 출시, '신차 슈퍼사이클'에 도전한다.현대차는 올해 스타리아 전기차, 그랜저 부분변경, 아반떼 완전변경, 투싼 완전변경, 싼타페 부분변경, 제네시스 GV90, GV80 하이브리드 등 총 7종의 신차 및 부분변경 모델 출시 계획을 확정했다.7종 가운데 2종은 순수 전기차, 1종은 하이브리드 전용 모델이며 나머지 4종은 내연기관과 하이브리드 모델 병행이다. ▶동영상 콘텐츠는 더존비즈온 '원스튜디오'를 활용해 제작되었습니다.한주성 기자 han@etnews.com </div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74VLLY5J_1.jpg" /></figure>현대자동차그룹이 전기차 핵심 승부처로 부상한 유럽 시장에서 미국 테슬라를 턱밑까지 추격하며 점유율 2위 진입을 노리고 있다. 이 같은 상황에서 프리미엄 브랜드 제네시스가 전기차를 앞세워 유럽 신규 시장 개척에 나선 것은 전동화 시대 ‘퍼스트 무버(선도자)’를 향한 현대차그룹의 확고한 의지를 보여준다. 제네시스는 유럽에서 전기차 판매 지역을 기존 3개국에서 7개국으로 대폭 늘리고 가성비·프리미엄·고성능 영역을 아우르는 전기차 풀라인업을 완성해 시장 지배력을 강화할 방침이다.1일 업계에 따르면 제네시스는 올해 1분기부터 프랑스·이탈리아·스페인·네덜란드 등 4개국에서 전기차 판매를 시작하는 것을 목표로 현재 딜러사를 모집하고 있다. 단계적인 판매 네트워크 확장으로 현지 고객과 접점을 늘려 상승세를 탄 점유율 증가 추세에 박차를 가할 것으로 전망된다.특히 현대차그룹이 제네시스를 전면에 내세운 것은 유럽 전기차 시장의 경쟁 축이 기존 가격 중심에서 기술, 브랜드 가치로 옮겨가는 국면을 고려한 전략적 판단으로 해석된다. 현대차그룹은 신규 진출 국가에서 내연기관차 없이 GV60·GV70 전동화 모델, G80 전동화 모델 등 고급 전기차만 출시하는 ‘선택과 집중’ 카드를 꺼내 들었다. 독일 브랜드 중심의 유럽 프리미엄 전기차 시장에서 새로운 선택지를 제시하겠다는 계산이 깔려 있다. 올해 전통 강자인 BMW와 메르세데스벤츠는 신기술로 무장한 뉴 iX3, GLC 위드 EQ테크놀로지 등 차세대 전기차를 준비하고 있다.GV60·GV70·G80 전동화 모델에 이어 유럽에 상륙하는 제네시스 최초의 고성능 전기차 GV60 마그마는 독일 브랜드의 공세에 맞설 핵심 모델로 꼽힌다. GV60 마그마는 단순 고급차를 넘어 슈퍼카와 자웅을 겨룰 수 있는 성능과 디자인을 갖추고 있다. 최대출력 650마력이며 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.4초로 포르쉐의 고성능 전기차 타이칸(4.8초)을 앞선다.현대차그룹의 유럽 저변 확대는 여기에 그치지 않는다. 현대차·기아도 올해 순차적인 전기차 라인업 확대로 유럽 공략에 힘을 보탠다. 제네시스가 프리미엄·고성능 전기차 시장을 담당한다면 현대차·기아는 가격 문턱을 낮춘 보급형 전기차 시장에서 수요를 견인하는 역할을 담당한다.현대차는 이달 9일부터 진행되는 벨기에 ‘브뤼셀 모터쇼’에서 전기 상용차인 스타리아 EV를 최초 공개한다. 지금까지 스타리아는 디젤·가솔린·하이브리드차로만 제공돼왔는데 이번 모터쇼를 계기로 전기차로 파워트레인을 확장한다. 또 현대차 아이오닉3와 기아 EV2 등 소형 전기차도 올 상반기 유럽 출시에 나서며 신규 수요를 창출할 예정이다. 유럽 시장은 좁은 도로와 부족한 주차 공간으로 인해 소형차에 대한 수요가 높다.대중화 모델과 프리미엄 모델을 아우른 현대차그룹의 전동화 전략은 유럽 시장에서 효과를 증명하고 있다. 유럽 전기차 시장조사 기관인 EU-EVS에 따르면 지난해 유럽 15개국 전기차 시장에서 현대차·기아의 점유율은 8.59%로 BMW를 제치고 3위에 올라섰다. 반면 2위인 테슬라는 2024년 15.64%에서 지난해 9.24%로 하락하며 현대차·기아와의 격차가 겨우 0.65%포인트로 줄었다.업계에서는 현대차그룹이 올 들어 유럽 공략을 가속화하면서 2위 자리에 올라설 것이라는 관측이 나오고 있다. 현대차·기아·제네시스는 유럽에서 현재 단일 모델 기준으로 총 15개의 전기차를 판매 중인데 올해 말까지 19개 모델로 늘어나게 된다. 현대차 튀르키예 공장과 기아 슬로바키아 공장은 각각 아이오닉3, EV3 생산을 시작해 현지 수요에 발맞춘 적기 공급에 나선다. 제네시스는 향후 유럽에서 추가로 선보이는 신차 또한 전기차로만 출시한다는 중장기 계획을 세웠다. 업계 관계자는 “전동화 경쟁이 곧 글로벌 완성차 경쟁력의 핵심으로 떠오른 가운데 유럽 시장에서의 성과가 현대차그룹의 향후 위상을 가늠하는 중요한 바로미터가 될 것으로 보인다”고 말했다.</div>

현대자동차그룹이 전기차 핵심 승부처로 부상한 유럽 시장에서 미국 테슬라를 턱밑까지 추격하며 점유율 2위 진입을 노리고 있다. 이 같은 상황에서 프리미엄 브랜드 제네시스가 전기차를 앞세워 유럽 신규 시장 개척에 나선 것은 전동화 시대 ‘퍼스트 무버(선도자)’를 향한 현대차그룹의 확고한 의지를 보여준다. 제네시스는 유럽에서 전기차 판매 지역을 기존 3개국에서 7개국으로 대폭 늘리고 가성비·프리미엄·고성능 영역을 아우르는 전기차 풀라인업을 완성해 시장 지배력을 강화할 방침이다.

유럽서 '전기차 풀라인업' 승부…현대차, 2위 테슬라 꺾는다

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/12/24/news-p.v1.20251224.84eb6e458cf34ad2b78335e8c8626e44_P1.jpg" />프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 새해 신형 전기차 2종을 앞세워 한국 시장 공략에 속도를 낸다.폴스타코리아는 2분기를 목표로 대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) '폴스타 3'와 고성능 전기 세단 '폴스타 5'를 국내에 선보일 계획이다.폴스타 3·5 출시로 국내 프리미엄 전기차 시장 판도 변화도 예상된다. 포르쉐, 메르세데스-벤츠, BMW 등 독일 브랜드 중심으로 형성됐된 고급 전기차 시장에서 경쟁이 한층 치열해질 전망이다.폴스타 3와 폴스타 5는 상반기 순차적으로 출시된다. 폴스타는 기존 주력 모델인 폴스타 2와 폴스타 4로 브랜드 인지도를 빠르게 끌어올린 데 이어 플래그십 신차 2종을 투입해 프리미엄 전기차 브랜드로서 입지를 확고히 한다는 전략이다.폴스타 3는 SPA2 플랫폼을 기반으로 개발된 브랜드 최초의 대형 전기 SUV다. 111㎾h 용량의 대형 배터리를 탑재해 넉넉한 주행거리를 확보했으며, 첨단 안전·편의 장비를 제공한다. 전동화 전용 플랫폼을 바탕으로 낮은 무게 중심과 정교한 섀시 세팅을 구현, 프리미엄 전기 SUV 시장에서 포르쉐 카이엔 일렉트릭, BMW iX 등과 정면 승부를 벌일 것으로 예상된다. 고성능 4도어 전기 스포츠 세단 폴스타 5는 자체 개발한 PPA 플랫폼 등 폴스타의 기술력을 집약한 플래그십 모델이다. 듀얼 모터 퍼포먼스 모델 기준 884마력의 강력한 출력과 민첩한 주행 성능을 앞세워 전기차 시대의 새로운 퍼포먼스 세단을 지향한다. 경쟁 모델로는 포르쉐 타이칸, 벤츠 AMG EQS 등이 손꼽힌다.폴스타는 신차 2종을 바탕으로 새해 판매 반등을 노린다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 해 11월까지 폴스타는 국내에서 총 2884대를 판매하며 전년 동기 대비 500%에 이르는 성장률을 기록했다. 이는 수입차 브랜드 가운데 가장 높은 증가 폭이다.폴스타가 판매 중인 쿠페형 전기 SUV 폴스타 4는 평균 출고 대기 기간이 3~5개월에 이를 정도로 수요가 지속지고 있다. 디자인과 주행 성능, 합리적 가격 경쟁력을 앞세워 프리미엄 전기차 소비자층을 흡수하고 있다. 폴스타 2 역시 브랜드의 볼륨 모델 역할을 톡톡히 했다. 폴스타코리아 관계자는 “신차 라인업 확대를 계기로 판매 네트워크와 고객 서비스를 지속적으로 강화해 전기차 시장에서 존재감을 키워나가겠다”고 말했다.정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 새해 신형 전기차 2종을 앞세워 한국 시장 공략에 속도를 낸다. 폴스타코리아는 2분기를 목표로 대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) '폴스타 3'와 고성능 전기 세단 '폴스타 5'를 국내에 선보일 계획이다.

폴스타 3·5, 2분기 韓 상륙…“獨 프리미엄 전기차 정조준”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74VJKU4K_1.png" /></figure>현대차그룹의 로봇 대표 기업인 보스턴다이내믹스가 처음 내놓은 아틀라스는 곡예사처럼 덤블링을 하는 로봇으로 유명했지만 한계는 명확했다. 유압식 액추에이터(로봇 관절)를 사용해 소위 근력은 좋았지만 무거운 무게와 가동 시간이 문제였다.보스턴다이내믹스는 2024년 11월 관절을 전자식으로 교체한 ‘올 뉴 아틀라스’를 공개해 세계를 놀라게 했다. 올 뉴 아틀라스는 작업 현장에서 인간처럼 엔진 커버 부품을 들고 수납 공장에 꽂아 넣었다. 인간처럼 일하는 올 뉴 아틀라스의 영상이 유튜브에 공개되자 단숨에 조회수가 240만 회에 달했다.진화된 올 뉴 아틀라스가 6일(현지 시간) 실제 세상(real world)에 데뷔한다. 현대차그룹 관계자는 1일 “올 뉴 아틀라스가 미국 조지아주 메타플랜트 작업 현장에 투입돼 근로 시간이 2000시간을 넘었다” 면서 “6일 개막할 세계 최대 전자·정보기술(IT) 전시회 ‘CES 2026’을 통해 주요 기능 소개와 본격 양산을 위한 시간표 등이 나올 것”이라고 말했다. 현대차는 올 뉴 아틀라스를 앞세워 올 해부터 피지컬 인공지능(AI) 기업으로 비상할 계획이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74VJKU4K_2.jpg" /></figure>2026년은 제조와 관련 부품, 서비스를 포함해 잠재 시장이 8경 원에 달하는 휴머노이드 산업이 활짝 개화하며 미중을 비롯해 한국·일본·독일 등 제조 강국 간 기술 및 시장 선점 경쟁이 본격화한다. 경제 단체의 한 관계자는 “휴머노이드 로봇은 생산 혁명을 이룰 최종 병기”라며 “자동차·반도체처럼 제품 생산 경험과 데이터가 많은 기업, 국가가 더 좋은 제품과 기술력을 확보할 수 있다”고 설명했다.휴머노이드 전쟁에 앞장서 국력을 쏟아붓는 곳은 단연 중국이다. 정부의 강력한 지원을 등에 업은 중국 로봇 기업들은 지난해부터 휴머노이드 로봇을 실제 생산 현장에 투입해 현실 데이터(real data)를 쌓고 있다. 세계 최대 전기차 제조 업체인 비야디(BYD)는 중국 로봇 기업 유비테크가 만든 휴머노이드 워커S2를 지난해에만 1000대를 생산 라인에 투입했다. 이들 로봇은 스스로 배터리를 교체하며 ‘무한 근무’가 가능하다.중국은 지난해 ‘15차 5개년(2026~2030년) 로봇 산업 발전 규획’을 발표해 2030년 전 세계 로봇 산업의 40%를 점유하는 ‘초한전(超限戰)’을 선언했다. 특히 공급망을 자국 내 ‘폐쇄적으로’ 구축하겠다는 대목이 관심을 끈다. 중국은 핵심 부품의 92%를 중국산으로 채운다는 계획인데 휴머노이드가 그간 기술력이 뒤처진 산업 전반의 경쟁력을 한번에 뒤집을 ‘게임체인저’라고 여기는 셈이다.산업연구원에 따르면 중국 기업이 만든 로봇 핵심 부품 감속기는 일본·독일과 대등한 수준이지만 가격은 반값이다. 중국 정부와 기업은 원팀으로 장쑤·저장·상하이 등 장강 삼각주와 선전·둥관을 축으로 한 주강 삼각주 등지에 감속기와 서보 모터, 제어기, 센서, 배터리 등 부품 공급과 시스템 통합이 가능한 ‘메가 로봇 클러스터’를 구축하고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74VJKU4K_3.png" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74VJKU4K_4.png" /></figure>미국은 트럼프 대통령이 올해 ‘로봇 행정명령’을 발령하며 대대적인 반격에 나설 채비를 하고 있다. 휴머노이드 로봇은 AI와 자율주행을 기반으로 한 로보택시와 유사하다. 실제 데이터를 많이 쌓을수록 폭발적 기술 성장이 가능하다. 아이가 반복적 학습과 행동을 통해 이해력이 높아지고 세상에 대한 적응력을 높이는 것과 비슷하다.AI와 휴머노이드 원천 기술에서 앞서 있는 미국 빅테크들은 ‘머니 게임’에 돌입했다. 세계 최대 산업으로 성장할 휴머노이드를 중국에 내주지 않으려 속도전에 나선 셈이다. 테슬라는 올해 5만~10만 대의 옵티머스를 양산할 생산 체제를 구축할 예정이다.미국 텍사스의 휴머노이드 로봇 전문 업체 앱트로닉은 50억 달러(약 7조 원) 기업가치를 목표로 4억 달러 규모의 투자 유치 협상을 구글 등과 진행 중이다. 구글은 모회사인 알파벳이 조성한 독립 성장 펀드 캐피털G를 통해 로봇 소프트웨어 스타트업인 피지컬인텔리전스에 6억 달러(약 8800억 원)를 투자하기도 했다. 미국계 자금은 전직 엔비디아 연구원들이 설립한 스위스의 플렉션로보틱스에 약 5000만 달러, 피규어AI에 약 10억 달러 등을 투입했다.미국(25%)은 중국(30%)에 이어 휴머노이드 산업에서 양강 체제를 이뤘지만 부실한 부품 생태계와 약한 제조 기반이 흠이다. 제조 강국인 한국과 일본·독일 기업들이 휴머노이드에 적극적으로 뛰어드는 것도 이 때문이다. 현대차그룹뿐 아니라 삼성전자는 레인보우로보틱스를 인수해 휴머노이드를 직접 개발하고 있으며 LG전자는 한국과학기술연구원(KIST)과 함께 차세대 ‘K-AI 휴머노이드’ 연구에서 성과를 올리고 있다.산업용 로봇 세계 1위인 일본도 르네사스일렉트로닉스·무라타제작소 등 산업용 로봇 회사들이 대거 참가한 ‘교토휴머노이드협회’를 만들고 2027년 휴머노이드 로봇 양산에 나선다. 독일도 에자일 로봇과 뉴라로보틱스 등 휴머노이드 유니콘들이 등장하고 있다.전문가들은 첨단 휴머노이드의 자체 개발과 함께 미중 간 ‘로봇 전쟁’에서도 한국 산업이 수혜를 볼 수 있는 준비와 전략이 필요하다고 본다. 휴머노이드를 움직일 AI 모델은 반도체칩(두뇌), 이미지 센서(시각), 배터리(에너지원) 등이 필요한데 관련 산업은 한국의 경쟁력이 앞서 있는 편이다.전문가들은 미중 간 로봇 패권 다툼에서 새로 형성될 공급망에 우리 기업들이 대거 참여할 수 있게 정부의 전폭적 지원이 필요하다고 조언한다. 조은교 산업연구원 연구위원은 “한국은 반도체, 정밀 장비, 부품 등 세계적 경쟁력을 보유한 제조 생태계가 있다”면서 “정밀 제조 기술을 기반으로 수요를 확대하고 K로봇 생태계 구축, 글로벌 협력이라는 3대 축을 강화해나가야 한다”고 말했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74VJKU4K_5.png" /></figure></div>

현대차그룹의 로봇 대표 기업인 보스턴다이내믹스가 처음 내놓은 아틀라스는 곡예사처럼 덤블링을 하는 로봇으로 유명했지만 한계는 명확했다. 유압식 액추에이터(로봇 관절)를 사용해 소위 근력은 좋았지만 무거운 무게와 가동 시간이 문제였다.

韓 제조 생태계 탄탄…삼성·LG '자체 피지컬 AI' 개발 속도전

<div>[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 인생 첫 차, 또는 출퇴근용 등 실용적인 목적으로 준중형~중형 SUV, 그 중에서도 순수전기차 구매를 고민하는 국내 소비자들에게 사실 국산차를 빼면 선택지가 많지 않다.그러한 소비자가 전기차 특유의 승차감과 정숙성을 느끼면서 '흔한 양산차 오너'가 되기 싫다면 르노코리아의 '세닉 E-Tech 100% 일렉트릭'은 충분한 대안이 된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/26/2512261637448510.gif" /></figure>프랑스 브랜드도 한국 시장에서 충분히 통할 수 있다는 것을 보여준 그랑 콜레오스 못지 않게 세닉 E-Tech 역시 한국 소비자들의 눈길을 끌 디자인과 다양한 편의사양을 갖췄다.최근 시승한 세닉 E-Tech의 가장 큰 장점은 '운전하는 즐거움'이다. 우선 조향이 민첩하다. 세닉 E-Tech는 동급 차량보다 차체가 크고 휠베이스(축간거리)도 길지만 조향비가 12대 1이어서 스포츠 세단 수준의 반응성을 보인다.조향비(Steering Ratio) 스티어링 휠(운전대)을 돌린 각도와 바퀴가 꺾인 각도의 비율로 12:1이라는 것은 스티어링 휠을 12도 돌렸을 때 실제 앞바퀴가 1도 돌아간다는 의미다. 12:1의 조향비는 낮은 수준으로 조금만 돌려도 휙휙 돌아가는 느낌이다.덕분에 좁은 골목에서의 방향 전환, 유턴, 주차 등 일상 운전이 훨씬 수월하다. 참고로 조향비가 18:1, 20:1 정도로 높아지면 민첩함은 줄지만 그만큼 안정감을 준다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/26/2512261639447651_w.jpg" /></figure>또한 세닉 E-Tech은 무게중심이 낮아 코너링 시 롤링(쏠림)이 적어 노면을 '꽉 쥐고' 달리는 느낌이 든다. 여기에 공차 중량(최소 1855kg)이 비교적 가벼워 경쾌한 주행감을 더 느낄 수 있다.전기차 성능의 핵심인 1회 충전 주행거리도 만족스럽다. LG에너지솔루션 87kWh급 대용량 NCM 배터리를 탑재한 세닉 E-Tech의 환경부 인증 주행거리는 460km인데 실제 도심 주행을 이어가던 중 500km가 넘게 찍히기도 했다.차량을 선택하는데 빼놓을 수 없는 외관 디자인에서도 세닉 E-Tech의 매력을 느낄 수 있다. 그랑 콜레오스 오너들이 느끼는 '멋짐' 포인트 중 하나인 르노의 '로장주' 엠블럼은 세닉 E-Tech에서도 그대로 느낄 수 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/26/2512261639451822_w.jpg" /></figure>차량 후면의 양쪽 조명은 멀리서 보면 떨어진 화살표가 서로 마주 보는 모양으로 차체가 넓어 보이는 효과를 준다. 여기에 20인치 휠에는 르노 고유의 다이아몬드 패턴을 담아 럭셔리 모델에서 느낄 수 있는 고급스러움을 느낄 수 있고 차체 크기 대비 꽉 차 보여 비례감이 좋다,실내 공간에서 단연 최고의 매력 포인트는 파노라믹 글라스 루프다. 세닉 E-Tech에 장착된 '솔라베이(solarbay) 파노라믹 선루프'는 전체 혹은 앞뒤 좌석 구간별 투명도를 4단계로 선택할 수 있다.이를 통해 탑승자 개개인의 선호에 따라 빛의 유입과 프라이버시를 세밀하게 제어할 수 있으며 차량 내부에도 럭셔리 감성을 선사한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/26/2512261639443670_w.jpg" /></figure>'실용성'이 덕목인 준중형 SUV답게 세닉 E-Tech는 차급 대비 실내 공간이 여유롭다.특히 뒷좌석 2열은 동급 최대 수준인 278mm의 편안한 무릎 공간과 884mm의 여유로운 머리 위 공간을 확보해 준중형 SUV 선택의 최대 장애인 '생각보다 좁은 2열 공간'의 고민을 덜 수 있게 한다. 기본 트렁크 용량은 545L이며 2열 좌석을 접으면 최대 1670L까지 확장 가능하다.최근 테슬라 감독형 완전자율주행(FSD)의 한국 시장 상륙으로 소비자 관심이 부쩍 커진 운전자 주행 보조 기능 역시 매력 포인트다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/26/2512261638416221_w.jpg" /></figure>세닉 E-Tech는 주행, 주차, 안전 전반에 걸쳐 총 30가지 최첨단 주행 보조 기능(ADAS)을 탑재하고 있다. 그 중에서도 '액티브 드라이버 어시스트(Active Driver Assist)'는 도로에서 레벨 2 주행 자동화를 지원하며, 주말 귀갓길 등 혼잡한 도로를 침착하게 주행하는 데 도움을 준다.특히 눈에 띄는 기능은 '차선 중앙 유지 보조(lane centering)'가 작동 중일 때 시속 50km 미만의 속도에서 갓길 주차 혹은 이륜차 회피에 유용한 '차선 내 오프셋 조정'이다.스티어링 휠을 살짝 돌리기만 해도 차선 중앙 유지 보조를 비활성화 하지 않고 차선 내 차량 위치를 유연하게 조정할 수 있도록 해준다. 이를 통해 차량을 일시적으로 차선 측면으로 이동시켜 응급 차량이나 이륜차량이 통과할 수 있는 안전한 통로를 확보할 수 있도록 한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/26/2512261638423922_w.jpg" /></figure>르노코리아는 전기차 정부 보조금 소진에 따른 고객 부담 해소를 위해 800만원의 전기차 보조금 지원도 마련했다.올 연말에 이번 특별 혜택과 친환경차 세제 지원을 반영하면 전국 어디에서나 국고 및 지자체 보조금 적용 없이도 ▲테크노 3703만6000원 ▲테크노 플러스 4035만6000원 ▲아이코닉 4499만6000원(개별소비세 인하 적용 가격 기준)부터 세닉 E-Tech를 구매할 수 있다.kimsh@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 인생 첫 차, 또는 출퇴근용 등 실용적인 목적으로 준중형~중형 SUV, 그 중에서도 순수전기차 구매를 고민하는 국내 소비자들에게 사실 국산차를 빼면 선택지가 많지 않다.

[시승기] "실용성에 운전하는 즐거움까지"...르노코리아 '세닉 E-Tech'

<div>[세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 정부가 전기차 보급을 촉진하기 위해 올해부터 '전환지원금 100만원'을 추가로 지원할 방침이다.기존 사용하던 내연기관차를 팔거나 폐차하고 전기차를 새로 구매할 경우 기존 보조금과 함께 100만원을 추가로 지원하겠다는 것.또한 배터리의 성능과 효율이 좋을수록 보조금을 더욱 많이 지급하는 차등화 방식을 더욱 강화할 계획이다.기후에너지환경부(장관 김성환)는 이 같은 내용이 담긴 '2026년도 전기차 구매보조금 개편방안'을 1일 공개했다. 오는 11일까지 관계부처와 업계의 의견을 수렴할 계획이다.◆ 출고 3년 이상 내연차 대상…중형차 680만원 혜택국내 전기차 시장은 2023~2024년 수요정체(캐즘) 시기를 지나 2025년 국내 연간 최고 보급대수(약 22만대)를 달성하는 등 보급이 확대되는 추세다(아래 그래프 참고).이는 그간 다양한 전기차 제품군을 구축한 기업의 노력과 정부의 적극적인 정책 및 재정적 지원에 힘입은 것으로 판단된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2026/01/01/2601011143547730.jpg" /></figure>이에 정부는 우선 보조금 지원단가를 유지하고, 전환지원금 신설하는 방안을 추진한다.매년 100만원씩 인하해 오던 전기승용차 보조금 예산단가를 2025년 수준으로 유지하는 한편, 기존에 소유하고 있던 내연차를 폐차 또는 판매하고 전기차를 구매하는 경우 전환지원금 100만원을 추가로 지원하는 '전환지원금'을 신설(최대 100만 원)하여 지원을 확대한다.차종별로 보면, 승용(중·대형) 300만원, 승합(대형) 7000만원, 화물(소형) 1000만원, 승용·화물 전환지원금 100만원이 지원된다.이에 따라 추가보조금을 포함해 기존 최대 580만까지 받을 수 있었던 중형 전기승용차 구매자의 경우 기존 내연차를 교체하면 최대 680만까지 수령할 수 있다.전환지원금은 최초 출고 이후 3년 이상 경과한 내연차를 대상으로 하며, 현재 저공해자동차로 분류되는 하이브리드차는 제외한다. 형식적 전환으로 볼 수 있는 가족간 증여·판매도 제외된다.서영태 기후부 녹색전환정책관(국장)은 "기존 차량을 교체하는 구매자 비율이 높은 국내 특성상 전환지원금의 도입을 통해 내연차의 전기차 전환을 촉진하는 것은 물론, 다수의 구매자에게 실질적인 구매혜택이 늘어나는 효과가 있을 것"으로 기대했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/21/2511210931310390.jpg" /></figure>◆ 신규차종 지원 개시…성능별 보조금 차등화정부는 또 국내 출시 예정인 소형급 전기승합차와 중·대형급 전기화물차에 대해서도 국내 시장 출시 예정임을 고려해 보조금을 지급한다.소형급 전기승합차의 경우 최대 1500만원, 중형급 전기화물차에는 최대 4000만원, 대형급 전기화물차에는 최대 6000만원을 지급하는 보조금 지급기준이 반영됐다.이를 바탕으로 향후 신차가 국내 본격 출시되는 경우 차량별로 보조금 산식을 적용해 산정된 금액이 구매자에게 지급될 예정이다.어린이 통학용 전기승합차에 대해서는 소형급은 최대 3000만원 지급 기준을 신설하고, 중형급은 시장상황 및 타차종 형평을 고려해 지원규모를 조정(최대 1억원→8,500만원)할 방침이다.정부는 또 성능별로 보조금을 차등화해 업계 경쟁력 제고를 유도하겠다는 포석이다.소비자가 원하는 성능 좋고 가격이 저렴한 전기차의 출시를 유도하기 위해 성능 기준 및 가격 기준은 강화하고, 차기년도 기준 상향을 예고했다.구체적으로 충전속도가 빠른 전기승용·화물차와, 1회충전 주행거리가 긴 전기화물차에 대한 추가지원 기준을 강화하고, 에너지 효율이 높은 차량을 우대하기 위해 배터리 에너지밀도 차등기준을 전 차종에서 상향한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/18/2512180839060341.jpg" /></figure>◆ 신기술·신산업 장려…유관산업 동반성장 촉진정부는 또 전기차의 활용도를 높이고 부가가치가 높은 혁신기술의 도입·활용을 장려하기 위해 간편 결제·충전(PnC), 양방향 충·방전(V2G) 등에 대해서도 지원할 계획이다.기존에는 보급사업에 참여하는 차량에 대해서만 평가를 진행했으나, 향후에는 제작·수입사 등 사업수행자를 대상으로도 평가를 실시할 계획이다.제작·수입사의 당해년도 사업계획, 기술개발, 안전 및 사후관리 역량, 사업 지속가능성, 유관 산업 및 일자리 창출 기여도 등 사업수행자가 국내 지속가능한 전기차 생태계 구축에 기여하는지를 평가하고, 이를 통과할 경우 보급사업 참여가 가능하도록 한다.이를 통해 보조금만 받고 국내사업을 철수하거나 사후관리 등이 부실해 소비자 피해를 유발하는 사업자가 지원받지 않도록 사전에 예방할 계획이다.다만 세부 평가기준 등은 전문가 논의 등을 거쳐 오는 3월까지 마련할 예정이다. 이후 제작·수입사에 준비기간을 부여한 뒤 오는 7월부터 본격 시행할 방침이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/03/250403151211064.jpg" /></figure>기후부는 차량별 국비보조금 산정이 완료되면 확정된 지급액을 무공해차 통합누리집을 통해 공개하며, 지자체에서 사업 공고를 실시하면 본격적으로 전기차 구매자에 대한 보조금 지원이 가능해질 전망이다.서영태 기후부 녹색전환정책관(국장)은 "이번 보조금 개편안은 내연차의 전기차 전환을 가속화하면서 전기차 보조금이 지속가능한 국내 전기차 생태계 조성에 기여할 수 있도록 하는 내용들을 반영했다"고 설명했다.이어 "2025년과 같이 보급사업 조기 개시로 연초부터 시장을 활성화하기 위해 정부가 노력한 만큼, 업계와 지자체 등에서도 수송부문 탈탄소 전환 이행을 위해 정부정책에 호응하는 노력이 필요하다"고 촉구했다.dream@newspim.com</div>

[세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 정부가 전기차 보급을 촉진하기 위해 올해부터 '전환지원금 100만원'을 추가로 지원할 방침이다. 기존 사용하던 내연기관차를 팔거나 폐차하고 전기차를 새로 구매할 경우 기존 보조금과 함께 100만원을 추가로 지원하겠다는 것.

내연차 팔고 전기차 사면 100만원 추가…최대 680만원 쏜다

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2026/01/01/news-p.v1.20260101.a6408858835c465baf53dd1c4c8c5276_P1.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/I8cRn7ORVik?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>‘갤Z 트라이폴드’ 재입고 2분만에 완판삼성전자가 출시한 두 번 접는 스마트폰 '갤럭시 Z 트라이폴드'가 재입고 물량도 빠르게 소진되며 흥행을 이어가고 있다.지난달 17일 삼성닷컴에서 진행된 트라이폴드 재입고 구매 신청은 시작 2분 만에 마감됐다.삼성전자는 이날 매장에 방문하는 고객에게 예약 순번을 부여하고 이달 추가 물량 입고 시 구매하도록 안내할 예정이다.삼성전자는 기술력을 강조한 고가 제품인 만큼 초기 판매 물량을 3000~4000대 수준으로 제한했다. 그러나 기대 이상의 흥행을 거두면서 추가 물량 생산에도 일정 부분 차질을 겪고 있는 것으로 전해졌다. ▶동영상 콘텐츠는 더존비즈온 '원스튜디오'를 활용해 제작되었습니다.한주성 기자 han@etnews.com </div>

‘갤Z 트라이폴드’ 재입고 2분만에 완판. 삼성전자가 출시한 두 번 접는 스마트폰 '갤럭시 Z 트라이폴드'가 재입고 물량도 빠르게 소진되며 흥행을 이어가고 있다.

'갤Z 트라이폴드' 재입고 2분만에 완판

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2026/01/01/news-p.v1.20260101.23dac71e2a9e4648a3d441788ded0fac_P1.jpg" />테슬라가 국내에서 판매하는 전기차 가격을 최대 940만원 낮췄다. 이에 따라 모델 3의 고성능 퍼포먼스 모델은 5999만원, 모델 Y는 4999만원에 구매할 수 있게 됐다.테슬라코리아는 31일부터 전기 세단 모델 3와 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 모델 Y 판매 가격을 인하했다.모델 3 고성능 퍼포먼스 사륜구동(AWD) 모델은 기존 6939만원에서 940만원 인하된 5999만원으로, 모델 Y 프리미엄 롱레인지 AWD 모델은 기존 6314만원에서 315만원 내린 5999만원에 판매된다. 모델 Y 프리미엄 후륜구동(RWD) 모델은 5299만원에서 4999만원으로 300만원 내렸다.앞서 테슬라는 4월에도 신형 모델 Y '주니퍼'를 출시하면서 기존 모델보다 가격을 약 700만원 낮췄다. 국내 전기차 보조금이 100% 제공되는 차량 판매 가격이 기존 5500만원에서 5300만원으로 조정되자 판매가를 인하한 것이다. 유럽에서는 노르웨이 등 주요국에서 10월 모델 3 저가형 스탠다드 트림을 4800만원대에 선보이며 가격 공세를 이어가고 있다.테슬라는 새해 국내에서 전기차 공세 수위를 높인다. 모델 3 프리미엄 롱레인지 RWD 모델을 내년 초 국내 출시할 것으로 알려졌다. 테슬라는 국내 인증을 마친 상태로 551㎞(도심 588㎞·고속 506㎞)로 일반 RWD(382㎞)와 롱레인지 사륜구동(AWD·508㎞)보다 길다.김지웅 기자 jw0316@etnews.com </div>

테슬라가 국내에서 판매하는 전기차 가격을 최대 940만원 낮췄다. 이에 따라 모델 3의 고성능 퍼포먼스 모델은 5999만원, 모델 Y는 4999만원에 구매할 수 있게 됐다.

테슬라, 국내 판매가 최대 940만원 인하

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/12/02/news-p.v1.20251202.1b404f588e3d4af28a26705babbc2ab4_P1.jpg" />디스플레이 산업은 8.6세대 유기발광다이오드(OLED) 양산과 스마트 글라스 등 새로운 폼팩터 등장이 화두가 될 전망이다.삼성디스플레이는 새해 8.6세대 생산설비를 활용해 애플 맥북 프로용 14인치와 16인치 OLED를 양산할 계획이다. BOE도 에이서와 에이수스에 공급할 14인치 OLED를 2분기부터 8.6세대 설비로 생산할 예정이다.8.6세대(2290㎜×2620㎜) OLED는 전 세계 디스플레이 업계 최초 시도되는 기술이다. 대형 유리기판 위에 화소를 증착하기 때문에 생산성을 획기적으로 개선하고 OLED 패널 가격을 낮출 것으로 기대돼 '게임 체인저'로 꼽힌다. 스마트폰과 태블릿 중심이던 세계 OLED 시장을 노트북, 모니터로 확산시킬 동력이 될 것으로 관심을 모으고 있다. 시장조사업체 옴디아는 8.6세대 가동 시작으로 업체들의 시장 확대 노력이 증대되며 노트북용 OLED 출하량이 올해 1430만대에서 내년 1790만대로 성장할 것으로 예상했다.삼성디스플레이는 저전력과 저비용에 강점이 있는 옥사이드 방식을, BOE는 스마트폰에 사용되는 빠른 전자 이동도로 성능을 끌어올리기에 유리한 저온다결정실리콘산화물(LTPO) 방식을 채택한 점에서 차이를 보여 눈길을 끈다. 폴더블의 확산과 스마트 글라스 같은 신시장 개화도 2026년 디스플레이 산업을 관통하는 키워드다.스마트폰용 OLED 분야에서는 애플이 최초의 폴더블폰 '아이폰 폴드(가칭)'을 하반기 출시하며 새로운 장이 열릴 전망이다. 아이폰 폴드는 7.6인치의 책을 여닫는 듯한 북타입 구조로 만들어질 예정이다. 폴더블폰은 그동안 무겁고 두꺼운 데다 접는 부분에 주름까지 있어 스마트폰 시장에서 소비자들의 많은 선택을 받지 못했다. 그러나 전 세계 가장 영향력 있는 애플이 폴더블폰 시장에 본격 참전, 폴더블 OLED 시장 확대에 속도가 붙을 것으로 예상된다. 시장조사업체 옴디아는 내년 폴더블 OLED 출하량을 올해 대비 40.4% 성장한 3300만대로 예상했다. 전체 OLED 시장에서 폴더블 OLED 침투율도 2.2%에서 3.0%로 확대될 전망이다.아이폰 폴드 OLED는 삼성디스플레이가 단독 공급할 예정이어서 국내 디스플레이 업계 수혜가 예상된다. OLED 발광소재 업체 덕산네오룩스, OLED 연성회로기판(FPCB) 업체 비에이치, 폴더블 전용 보호 및 주름 개선 필름을 만드는 이녹스첨단소재, 폴더블 디스플레이용 백플레이트를 만드는 파인엠텍 등 국내 업체도 아이폰 폴드에 소재부품을 공급한다. 차세대 먹거리로는 확장현실(XR) 기기가 주목된다. 최근 구글은 2026년 2종의 AI 스마트 안경을 출시하겠다고 발표했고, 삼성전자도 구글과 협력 중이다. 삼성전자도 내부적으로 프로젝트 '해안', '진주'라는 이름으로 XR 기기를 준비하고 있다. 애플, 메타 등 글로벌 업체들도 신제품을 선보일 가능성이 높다. 이에 XR용 디스플레이로 마이크로 디스플레이 개발과 시장 형성이 속도를 낼 전망이다. 엘코스(LCoS)·올레도스(OLEDoS)·레도스(LEDoS) 등 1인치 내외 실리콘 기반 고해상도 디스플레이가 최적 디스플레이로 꼽힌다. 특히 안경 형태의 증강현실(AR) 기기에 LEDoS가 기술 난제를 극복하고 대량 양산될 지 관심이다.김영호 기자 lloydmind@etnews.com </div>

디스플레이 산업은 8.6세대 유기발광다이오드(OLED) 양산과 스마트 글라스 등 새로운 폼팩터 등장이 화두가 될 전망이다. 삼성디스플레이는 새해 8.6세대 생산설비를 활용해 애플 맥북 프로용 14인치와 16인치 OLED를 양산할 계획이다. BOE도 에이서와 에이수스에 공급할 14인치 OLED를 2분기부터 8.6세대 설비로 생산할 예정이다.

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현대차, 새해 신차 7종 출시…‘슈퍼사이클’ 시동. 현대차가 올해 핵심 모델 7종을 연이어 출시, '신차 슈퍼사이클'에 도전한다. 현대차는 올해 스타리아 전기차, 그랜저 부분변경, 아반떼 완전변경, 투싼 완전변경, 싼타페 부분변경, 제네시스 GV90, GV80 하이브리드 등 총 7종의 신차 및 부분변경 모델 출시 계획을 확정했다.

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