<div><figure><img src="https://i0.wp.com/jejupod.com/wp-content/uploads/2025/03/18th-thumb.001.jpeg?w=1920&amp;ssl=1" /></figure>최종 편집일 18th 3월, 2025, 5:32 오후지난해 ‘비계 삼겹살’ 논란 이후 제주도내 관광업계가 좀처럼 제 궤도에 오르지 못하고 있습니다. 여기에 더해 국내 항공사들이 국제선 투입을 늘리며 제주 항공좌석이 줄어드는 상황도 이어지고 있는데요. 내국인 관광객 감소세가 두 자릿수를 기록한 상황에서 제주도와 대한항공의 스킨십이 예사롭지 않습니다. 제주도와 대한항공의 잦은 만남 이후 하계 항공편수가 증가할 것으로 예상되고 있는데요. 문제는 대한항공의 자회사로 지상조업과 기내 물품 공급 등을 담당하는 한국공항의 먹는샘물 증산 논의가 빠르게 이뤄지고 있다는 겁니다. 제주 도민 사회는 이미 한국공항의 지하수 증산 요청을 5번 거절한 바가 있는데요. 이번에는 어떤 국면으로 상황이 이어질까요? 자세한 내용은 아래 유튜브 링크를 통해 직접 확인해 보시죠. 브리핑 J는 제주에서 발생하는 다양한 뉴스의 맥락과 숨은 디테일을 매주 월요일~목요일 오후 4시 30분에 맞춰 전해드리고 있습니다.<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/nz-TzjAPkLs?start=346&amp;feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div></div>

<div><figure><img src="https://i0.wp.com/jejupod.com/wp-content/uploads/2025/03/20th-thumb.001.jpeg?w=1920&amp;ssl=1" /></figure>최종 편집일 20th 3월, 2025, 5:35 오후2025년 3월 19일 제주 지역 모든 일간지에 대한항공의 전면 광고가 실렸습니다. 대기업이 특정 시점에 일제 광고를 게재하는 것이 모습은 그동안 거의 볼 수 없었는데요. 여기에 더해 20일에는 대한항공의 관계자가 지역 사회부 기자들과 간담회를 개최하기도 했습니다. 아시는 것처럼 대한항공의 자회사 한국공항의 지하수 증산 요청 절차가 예상되는 상황이기 때문에, 그동안 지역 언론에서는 항공 좌석 증편을 요청하는 제주도와 대한항공의 밀착이 의심된다고 견제구를 던져왔는데요. 시민단체 등에서는 대한항공의 전방위적 로비가 본격 시작된 것으로 보고 상황을 예의주시하고 있습니다. 자세한 내용은 아래 유튜브 링크를 통해 직접 확인해 보시죠. 브리핑 J는 제주에서 발생하는 다양한 뉴스의 맥락과 숨은 디테일을 매주 월요일~목요일 오후 4시 30분에 맞춰 전해드리고 있습니다. <div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ApvzWuBpyks?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div></div>

2025년 3월 19일 제주 지역 모든 일간지에 대한항공의 전면 광고가 실렸습니다. 대기업이 특정 시점에 일제 광고를 게재하는 것이 모습은 그동안 거의 볼 수 없었는데요. 여기에 더해 20일에는 대한항공의 관계자가 지역 사회부 기자들과 간담회를 개최하기도 했습니다. 아시는 것처럼 대한항공의 자회사 한국공항의 지하수 증산 요청 절차가 예상되는 상황이기 때문에, 그동안 지역 언론에서는 항공 좌석 증편을 요청하는 제주도와 대한항공의 밀착이 의심된다고 견제구를 던져왔는데요. 시민단체 등에서는 대한항공의 전방위적 로비가 본격 시작된 것으로 보고 상황을 예의주시하고 있습니다. 자세한 내용은 아래 유튜브 링크를 통해 직접 확인해 보시죠. 브리핑 J는 제주에서 발생하는 다양한 뉴스의 맥락과 숨은 디테일을 매주 월요일~목요일 오후 4시 30분에 맞춰 전해드리고 있습니다.

[브리핑 J] 지역언론 전방위 로비 시작한 대한항공…비판 목소리 무뎌지나

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/20/2GQBINOHKA_1.jpg" /></figure>한국GM이 정부에 전기차 규제 완화를 요구한 것으로 알려졌다. 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 장벽 영향으로 한국GM이 우리나라에서 생산 시설을 전부 이전할 수 있다는 전망이 나오는 가운데 전기차 규제가 한국 철수 여부에 또 다른 변수가 될 것으로 전망된다.20일 자동차 업계 등에 따르면 환경부는 이달 6일 한국GM을 비롯해 현대차·기아·벤츠·BMW·토요타 등 9개 자동차 업계와 비공개 회동을 가졌다. 환경부가 마련한 ‘저공해차 보급목표제’에 대한 의견 교환을 위해 만들어진 자리였다. 한국GM은 이 자리에서 이 목표제에 대해 “과도한 요구”라며 항의했다고 한다. 최근 경영 환경이 위축되고 통상 등 대외 여건도 불확실한 상태에서 정부가 제시하는 무공해차 생산 목표가 지나치게 높아 한국 시장에서 대응이 어려워지고 있다는 게 한국GM 측의 주장이다.무공해차 보급목표제는 환경부가 전기차와 수소차 보급 확대를 위해 시행한 제도다. 3년간 연평균 판매 대수가 10만 대 이상인 기업은 전체 판매량의 일정 이상 비율을 전기차 등 무공해차로 채워야 하고 이 목표치를 지키지 못할 경우 과징금을 납부해야 한다. 이 과징금은 당초 2023년부터 부과될 예정이었으나 업계 반발에 따라 3년 유예돼 내년부터 본격 시행된다. 정부가 제도 시행을 앞두고 자동차 업계와 만나 의견을 모으는 과정에서 처음부터 파열음이 발생한 것이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/20/2GQBINOHKA_2.jpg" /></figure>문제는 한국GM의 경우 이 규제를 사실상 충족시키기 어렵다는 점이다. 국내에 전기차 생산 시설도 없는 데다 미국 본사조차도 한국에서 전기차를 생산할 계획이 없기 때문이다. 한국GM 노조는 최근 미국 본사를 찾아가 전기차 생산 물량 배정을 요구했지만 본사는 이를 거부하고 있다. 해외 공장에서 전기차를 수입해 판매하는 방식으로 보급목표제를 충족할 수 있지만 이 경우에도 국내 공장 활용도와 생산 안정성 측면에서 불리해 GM 측에 부담이 될 수 있다는 게 자동차 업계의 분석이다.한국GM이 트럼프 대통령과 한국 정부 사이에서 외통수에 걸려 있다는 분석도 나온다. 트럼프 대통령은 전임 조 바이든 정부의 전기차 보급 확대 정책을 비판하면서 내연기관차 규제를 완화하는 쪽으로 정책을 전환하고 있다. 이런 가운데 한국은 환경 규제에 가속페달을 밟고 있어 일종의 엇박자가 나고 있다. 자동차 업계의 한 관계자는 “미국과 한국은 물론이고 전 세계 시장에서 자동차 정책이 빠르게 변화하고 있어 일관성 있는 경영계획을 짜기 어려운 상태”라고 토로했다.전문가들도 GM 본사가 한국에 전기차 생산 물량을 배정할 가능성은 크지 않다고 보고 있다. 한국GM처럼 고용과 투자 분야에서 영향력이 큰 기업은 일부 규제를 완화하더라도 붙잡아둘 필요가 있다는 목소리가 나오는 배경이다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “전기차 캐즘(수요 일시 둔화) 상태에서 트럼프 리스크까지 겹쳐 있다”면서 “해외에서 전기차 보급에 대한 속도가 늦어지고 있어 전기차 의무화에 대해서도 유연성을 가지고 정책적 배려를 할 필요가 있다”고 말했다. 자동차 업계 일각에서는 저공해차 보급목표제 시행을 더 유예해야 한다는 분석도 제기된다.정부 역시 GM의 국내 철수 가능성을 예의 주시하며 대책 마련에 나서고 있다. 만약 한국GM이 2028년에 철수를 결정할 경우 자동차 산업과 일자리 시장에 미치는 충격이 상당할 것으로 예상된다. 한국GM은 과거 정부의 보조금을 받는 대가로 2027년까지 한국 시장에서 떠나지 않겠다고 약속한 바 있다. 연간 49만 대 이상의 차량을 생산하고 1만 명 이상을 고용하는 한국GM이 철수할 경우 전후방 산업에 막대한 파급력이 나타날 수밖에 없다.환경부의 한 관계자는 “자동차 산업이 중요하다는 점을 인식하고 있다”면서도 “아직 아무것도 결정된 것은 없다”고 말했다.</div>

한국GM이 정부에 전기차 규제 완화를 요구한 것으로 알려졌다. 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 장벽 영향으로 한국GM이 우리나라에서 생산 시설을 전부 이전할 수 있다는 전망이 나오는 가운데 전기차 규제가 한국 철수 여부에 또 다른 변수가 될 것으로 전망된다.

[단독] '철수설' 한국GM "전기차 규제 완화" 비공개 압박

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/21/6719fc7d-bcd5-449e-881b-bda3196d129c.jpg" /></figure>‘수소산업 어떻게 육성할 것인가?’라는 제목의 포럼이 6일, 서울대 국가미래전략원에서 열려 오피니언 리더들이 향후 수소정책 방향을 논의했다. 철강·석유화학·시멘트 등 ‘난(難)감축’ 즉 탄소 감축이 어려운 부문의 탈탄소화를 위한 수소 시장 조성이 핵심 과제로 강조됐다.국내 수소 시장은 아직 초라하다. 연간 210만t 이상 수소가 생산되지만, 산업용 가스를 제외하면 올해 약 2만3000t의 수소차 연료용 시장이 전부다. 청정수소발전 의무화제도(CHPS) 시행으로 발전용 연료 시장이 열렸으나, 이는 도시가스(메탄)와 암모니아 중심이라 순수한 수소 시장으로 보긴 어렵다. 반면 난감축 부문에서는 유럽의 탄소국경조정세(CBAM)나 미국의 해외오염관세법(FPFA) 등의 규제에 대응하기 위해 필수적인 청정수소 활용에 대한 관심이 많다.관심이 수요로 직결되지는 않는다. 수요는 가격에 따라 결정되는데, 2023년 미국 ‘국가 청정수소 전략 및 로드맵’에 따르면 철강산업에서 수소 수요가 창출될 수 있는 청정수소 소매가격은 ㎏당 2달러(약 3000원)대 아래다. 국내 업계도 비슷하게 본다.하지만 국내 수소 가격은 훨씬 비싸다. 예를 들어, 화석연료 기반 ‘그레이 수소’도 차량 연료용 소매가격이 ㎏당 1만원이 넘는다. 제주도의 풍력 기반 ‘그린 수소’는 도매가격이 ㎏당 약 2만원으로 발표되었지만, 실제로는 4만원 이상이다. 참고로, 수소 수입국인 독일에서는 최근 그린 수소의 평균 소매가격이 ㎏당 약 1만3000원 정도였다.국내 수소 가격이 높은 근본적 원인은 공급 부족이다. 국내 수소 수급은 매우 빠듯해, 2023년 11월 현대제철 사례처럼 생산시설 한 곳만 고장 나도 대규모 공급 차질이 발생한다. 수요보다 공급이 빠르게 늘어 초과 공급상태가 되어야 가격이 하락할 텐데, 국내 공급자들은 선제적으로 생산을 늘릴 유인이 부족하다.해외 주요국들은 보조금·세금공제·차액지원 등을 통해 수소생산 확대를 유인하고 있다. 가령 미국은 인플레이션감축법(IRA)으로 청정수소 생산에 세금공제 혜택을 제공하며, 2031년까지 그린 수소 생산단가를 ㎏당 1달러, 소매가격을 3달러 이하로 낮추는 게 목표다.국내 철강업계는 청정수소 조달이 해결되지 않으면 고로(용광로)를 해외로 이전할 수 있다고 볼멘소리를 해왔다. 미국이 한국산 철강에 25% 고율 관세를 부과하는 상황에서 이전 가능성이 더욱 커지고 있다. 국가 기간산업의 국외 유출을 막기 위해서라도, 이제라도 수소 가격 인하를 정책 목표로 설정하고 생산지원 등 구체적 전략을 마련해야 한다.김재경 에너지경제연구원 선임연구위원</div>

‘수소산업 어떻게 육성할 것인가?’라는 제목의 포럼이 6일, 서울대 국가미래전략원에서 열려 오피니언 리더들이 향후 수소정책 방향을 논의했다. 철강·석유화학·시멘트 등 ‘난(難)감축’ 즉 탄소 감축이 어려운 부문의 탈탄소화를 위한 수소 시장 조성이 핵심 과제로 강조됐다.

수소경제 활성화 가로막는 비싼 수소 가격

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/19/2GQB1HD1BP_2.png" /></figure>국내 사모펀드(PEF) 운용사 IMM프라이빗에쿼티(PE)와 IMM인베스트먼트가 글로벌 대형 PEF인 콜버그크래비스로버츠(KKR)를 상대로 법적 검토에 착수했다. 지난해 말 KKR 측으로부터 2조 원대에 인수한 환경·폐기물처리 업체 에코비트의 자회사에서 침출수(오염 물질)가 검출되는 등 수백억 원대 손실이 나면서다.19일 투자은행(IB) 업계의 한 관계자는 “IMM이 법원에 KKR 측 서류상회사(SPC) 계좌 가압류 조치를 요청했고 최근 허용된 것으로 안다”며 “IMM과 KKR이 향후 손해배상액을 놓고 소송을 벌일 가능성이 있다”고 말했다. 다만 이 관계자는 “티와이홀딩스(363280) 측 계좌 가압류는 진행한 사실이 없다”고 덧붙였다.KKR과 태영그룹 지주사 티와이홀딩스는 지난해 12월 에코비트 지분 100%를 IMM PE·IMM인베 컨소시엄에 2조 700억 원을 받고 매각했다. KKR은 SPC를 통해 에코비트 지분 50%를, 티와이홀딩스는 나머지 지분 50%를 직접 보유해왔다.이번에 IMM 측이 KKR을 상대로만 계좌 동결 조치를 진행한 것은 사실상 티와이홀딩스 쪽에 매각 대금이 넘어가지 않았던 것 때문으로 분석된다. 또 미국 회사인 KKR이 매각 대금을 빠르게 해외로 송금할 수 있다는 가능성도 고려됐다.앞서 에코비트의 자회사인 에코비트그린청주는 지난달 충북 청주시로부터 1개월 영업정지 및 과태료 500만 원 처분을 받았다. 이 사업장에서 침출수 수위가 법적 기준인 5m를 초과해 인근 토양이나 지하수 오염 가능성이 제기됐기 때문이다.IMM은 에코비트 인수 직후 해당 사업장을 정밀 실사하는 과정에서 자회사의 이 같은 법규 위반 사실을 발견하고 청주시에 자진 신고했다고 밝혔다. 그러면서 에코비트 인수 펀드에 출자한 기관(LP)들에 자회사 영업정지 등으로 200억 원 내외의 손실이 날 수 있다고 미리 고지했다.IMM은 인수 전 실사 과정에서 KKR 측이 침출수 사실을 고의로 은폐한 것 아니냐고 의심하고 있다. 또 추후 개선 비용 등을 고려하면 회사가 입는 손해액이 훨씬 커질 수 있다고 보고 계좌 동결 절차부터 신속히 진행한 것으로 파악된다.당시 에코비트 매각은 워크아웃(기업 재무구조 개선 작업)에 돌입한 태영건설을 살리기 위해 태영그룹이 알짜 자회사 지분을 현금화하기로 하면서 결정됐다. 그러나 티와이홀딩스는 매각 대금 1조 350억 원을 한 푼도 수령하지 못했다. 매각 직전 에코비트로부터 배당금 1059억 원만 확보했다. 2023년 KKR에 에코비트 지분을 담보로 잡히고 4000억 원을 빌렸던 게 발목을 잡았다.</div>

국내 사모펀드(PEF) 운용사 IMM프라이빗에쿼티(PE)와 IMM인베스트먼트가 글로벌 대형 PEF인 콜버그크래비스로버츠(KKR)를 상대로 법적 검토에 착수했다. 지난해 말 KKR 측으로부터 2조 원대에 인수한 환경·폐기물처리 업체 에코비트의 자회사에서 침출수(오염 물질)가 검출되는 등 수백억 원대 손실이 나면서다.

매각가 2조 에코비트서 침출수…IMM, KKR에 법적대응 검토[시그널]

<div>주요 건설사 평균 원가율 92%…"공사해도 남는게 없다"작년 매출보다 낮은 목표치 설정…이마저도 달성 여부 불투명 [미디어펜=조성준 기자]국내 1군 건설사들마저 건설 원가율이 치솟으며 수익성이 악화되고 있다. 끝을 알 수 없는 불황에 이들 건설사는 매출 목표를 낮추는 등 위기관리에 들어간 모양새다.<img src="https://image.mediapen.com/news/202503/news_999343_1742449615_m.jpg" />20일 전자공시시스템 다트에 따르면 국내 10대 건설사 중 상장된 6개 사의 지난해 매출 원가율 평균은 92.2%였다.현대건설은 원가율이 100.6%였고, GS건설(91.3%), 대우건설(91.2%), HDC현대산업개발(90.9%)도 원가율이 90%를 넘었다. 그나마 원가율이 낮은 DL이앤씨(89.8%)와 삼성물산 건설 부문(89.4%)도 90%에 가까웠다.건설사가 공사를 하면서 지출한 모든 비용의 매출 대비 비중을 뜻하는 원가율은 통상 80%대를 안정적인 수준으로 본다. 90%를 넘으면 공사를 해도 남는 게 거의 없는 셈이다.원가율 상승 주요인은 러시아·우크라이나 전쟁 여파로 치솟은 원자잿값에 있다. 여기에 고물가와 인건비 상승도 더해졌다.한국건설기술연구원에 따르면 지난해 공사비지수는 2020년 이후 30% 가까이 급등했다. 2020년을 기준으로 100이었던 공사비지수는 2021년 117.37, 2022년 125.33 상승한 후 지난해 9월 130.45로 역대 최고를 기록했다.원가율 상승은 비단 건설사만의 문제는 아니다. 치솟은 공사비를 맞추기 위해서는 결국 분양가를 올릴 수밖에 없다 보니 내 집 마련 수요자들에게도 부담이 가중된다. 지난해 높은 분양가 등의 이유로 전국에 미분양이 속출하면서 건설사 수익성이 악화하는 악순환이 지속되고 있다.이에 주요 건설사들마저 연간 매출 목표를 지난해 매출보다 낮추며 보릿고개 넘기에 전념하고 있다.다트에 따르면 삼성물산 건설 부문은 올해 매출 목표치를 15조9000억 원으로 잡았다. 이는 지난해 매출액(18조6550억 원)보다 2조7550억 원(14.8%) 적다. 현대건설도 지난해 매출 32조6944억 원 대비 2조3107억 원(7.1%) 감소한 30조3837억 원을 연간 목표로 설정했다.대우건설도 지난해 매출(10조5036억 원)보다 20%(2조1036억 원)나 낮춘 연간 목표를 공개했다. DL이앤씨는 지난해 대비 5184억 원(6.2%), GS건설은 2638억 원(2.1%) 적게 목표를 잡았다.전문가들은 낮춰 잡은 연간 목표치도 달성하기 어려울 수도 있다고 보고 있다. 최근 부동산 시장은 서울시의 토지거래허가구역 해제 조치로 잠시나마 활성화되는 듯싶었지만, 제도 취소로 침체 흐름이 이어질 것으로 관측된다.지방 미분양 문제도 해결되지 않고 있고, 주요 건설사들마저 신규 주택 공사를 최소화하는 추세다.업계 한 관계자는 "원가율이 너무 올라 이대로 가다가는 건설사들이 위기를 맞을 수도 있다"면서 "대외적 요인이 공사비 상승을 불러온 만큼 정부 차원의 적극적인 지원책이 나오기를 기대한다"고 말했다. </div>

주요 건설사 평균 원가율 92%…"공사해도 남는게 없다" 작년 매출보다 낮은 목표치 설정…이마저도 달성 여부 불투명. [미디어펜=조성준 기자]국내 1군 건설사들마저 건설 원가율이 치솟으며 수익성이 악화되고 있다. 끝을 알 수 없는 불황에 이들 건설사는 매출 목표를 낮추는 등 위기관리에 들어간 모양새다.

치솟는 원가율에 1군 건설사도 힘들다...수익성 악화로 매출 목표도 낮춰

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2022/09/12/20220912000003_0700.jpg" /></figure>도널드 트럼프 미국 대통령이 멕시코와 캐나다에서 수입하는 제품에 대해 25% 관세 부과를 선언한 것에 따른 여파로 글로벌 기업의 생산 시설 운용 계획이 혼란을 겪고 있는 가운데 삼성전자가 멕시코 생산법인에 대한 구조조정 계획을 시사했다. 보더리포트 등 미국과 멕시코 매체가 18일 보도한 바에 따르면 삼성전자가 트럼프 행정부의 관세 문제에 대응하고 생산 시설 운용 계획을 재편하는 일환으로 멕시코 가전 공장의 생산 규모를 줄이고 멕시코법인 소속 인력에 대한 구조조정을 검토 중이다. 이 매체들은 "삼성전자 측이 아직 공식적으로 인위적 구조조정 계획을 확정 발표하지는 않았으나 시장 안팎 여건이 멕시코 측에 불리해진 상황"이라며 "삼성이 멕시코법인에 대한 구조조정 계획을 부인하지 않았다"고 말했다. 로베르토 베가 솔리스 멕시코 티후아나 경영자 연맹 회장은 "멕시코에서 가장 큰 규모의 외국 투자 기업인 삼성전자가 일자리를 줄일 것이라는 애석한 소식을 들었다"며 "관세 문제에 대한 불확실성이 완전히 해소될 때까지 인력 구조조정 불안은 계속될 것"이라고 언급했다. 현재 삼성전자는 멕시코 티후아나에서 TV를 생산하고 케레타로에서 냉장고, 세탁기, 건조기 등 백색가전 제품을 생산하고 있다. 그러나 트럼프 대통령의 관세 부과 정책이 본격화되면서 케레타로 공장에서 만드는 세탁기의 생산 물량을 미국 사우스캐롤라이나주 공장으로 옮기는 계획을 검토 중이다. 앞서 삼성전자는 트럼프 1기 행정부 시절 멕시코산 세탁기에 높은 세율의 관세를 부과하자 케레타로 공장의 생산 물량 일부를 광주공장으로 이전 배치한 바 있다. </div>

도널드 트럼프 미국 대통령이 멕시코와 캐나다에서 수입하는 제품에 대해 25% 관세 부과를 선언한 것에 따른 여파로 글로벌 기업의 생산 시설 운용 계획이 혼란을 겪고 있는 가운데 삼성전자가 멕시코 생산법인에 대한 구조조정 계획을 시사했다.

삼성전자, '관세 전쟁' 여파에 멕시코법인 인력 감축 검토

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/19/2GQB2ABCWC_4.jpg" /></figure>포스코그룹이 일본제철 지분을 매각하며 1999년 이후 26년간 이어져온 지분 관계를 정리한다. 포스코그룹은 비핵심 자산인 일본제철 지분을 매각해 구조 개편을 가속화할 방침이다.19일 업계에 따르면 포스코홀딩스는 보유 중인 일본제철 지분을 매각하기로 결정했다. 지난해 기준 포스코는 일본제철 지분 1.5%를 보유 중이다. 지분 가치는 4600억 원대로 추정된다.포스코가 일본제철 주식을 매각하기로 하면서 1999년부터 이어져 온 양사간 지분 관계가 모두 정리될 전망이다. 일본제철은 지난해 9월 US스틸 인수를 추진하면서 보유 중이던 포스코홀딩스 지분 3.4%를 매각하기로 한 바 있다.양측이 상호 보유한 지분 매각에 나서면서 양사간 협력 관계도 균열이 생기는 것 아니냐는 예상이 나오지만 포스코그룹은 전략적 제휴를 유지한다는 방침이다.포스코 관계자는 “지난해부터 양사가 현금 확보 등을 목적으로 상호 협의 아래 지분 매각을 결정했고 시기나 방식은 정해지지 않았다”며 “양사의 전략적 제휴 관계는 변함이 없다”고 말했다.포스코그룹은 재무 구조를 안정화하고 미래 성장 동력을 확보하기 위해 강도 높은 구조 개편을 단행하고 있다. 지난해 말까지 파푸아뉴기니 중유발전법인 매각 등 45개 자산에 대한 리밸런싱을 통해 6625억 원의 현금을 확보했다. 올 해도 61개 사업의 추가 구조조정을 통해 1조 5000억 원의 현금을 확보할 방침이다. </div>

포스코그룹이 일본제철 지분을 매각하며 1999년 이후 26년간 이어져온 지분 관계를 정리한다. 포스코그룹은 비핵심 자산인 일본제철 지분을 매각해 구조 개편을 가속화할 방침이다.

포스코, 일본제철 주식 매각…26년 이어온 지분 관계 정리

<div>美 에너지부, 韓을 ‘민감국가’로 지정예고정부간 연구분야에 영향 국한돼 걱정할 필요없다지만정부‧정치권, 기업에 도움 안되고 우왕좌왕‧네탓만[녹색경제신문 = 박성진 기자] 미국 에너지부가 한국을 ‘민감국가’로 분류할 것으로 알려진 가운데, 한미간 SMR(소형모듈원자로) 산업 협력을 추진하는 국내 기업들의 상황에 관심이 쏠린다.오는 4월 15일부터 에너지부의 행정조치에 따라 한국이 민감국가로 분류되면, 산하 국립연구소들과 원자력 분야에서 양국 협력이 크게 제한될 것으로 예측되면서, 영향이 민간산업계에도 미칠지 우려의 목소리도 나온다.<figure><img src="https://www.greened.kr/news/photo/202503/324483_368739_5826.jpg" /></figure>미 에너지부는 지난 14일 언론을 통해 한국을 '민감국가 및 기타 지정국가 목록'(Sensitive and Other Designated Countries List, SCL) 최하위 범주에 포함했으며, 오는 4월 15일 국무부가 인정한다면 조치가 공식 발효된다고 밝혔다. 미국의 해당 조치 원인은 미국 에너지부와 계약한 직원이 한국으로 원자로 관련 자료를 무단 유출하려다 적발된 것으로 파악됐다. 이에 미국과 SMR 협력을 추진하는 국내 기업들의 상황에 관심이 쏠린다. SMR은 기존 대형 원전처럼 막대한 부지와 비용, 낮은 주민 수용성 등의 문제를 내포하지 않아 전력 수요가 큰 산업단지에 신규 발전원으로 각광받고 있다. 특히 향후 AI와 데이터센터 증가로 전력 수요가 폭증할 것이라 예측되면서 트럼프 대통령이 지난달 ‘국가에너지지배위원회’를 통해 SMR 상업 운전을 적극 추진하겠다는 정책적 의지를 드러내기도 했다. 이에 원전 기술 강국 한국의 원전 관련 기업들에 러브콜이 쏟아졌고, 한국 기업들도 이에 화답하며 양국 사이 원자력 협력이 가속화하는 중이었다. 대표적으로 지난 13일 HD현대는 정기선 수석부회장이 미국으로 직접 날아가 미국 SMR 기업인 테라파워 창업자 빌게이츠와 SMR 공동 개발 협약을 체결했다. 또한, 두산에너빌리티도 미국 3대 SMR 기업인 뉴스케일파워, 엑스-에너지, 테라파워와 SMR 협력 중이며, SK는 테라파워에 2억 5천만 달러(3600억원)를 투자한 상태다. 현대건설은 미시간주에서 올해 SMR 건설 착공에 들어간다.<figure><img src="https://www.greened.kr/news/photo/202503/324483_368740_02.jpg" /></figure>민간기업엔 영향 없을 거라지만... 기업의 노심초사 진정 못하는 정부와 정치권이런 기업간 대형 프로젝트들을 앞두고, 미 에너지부의 조치가 실현화 될 가능성이 높아지자 시장에선 불안감이 커지고 있다. 하지만, 상황을 관리해야할 정부와 정치권은 기업의 불안을 잠재우지 못하며, 오히려 정부는 뒤늦게 상황 파악을 하며 우왕좌왕 하고 있고, 정치권은 서로 네탓만 하는 중이다.우선, 정부는 지난 1월 미국이 한국에 대해 민감국가 조치를 하기로 확정한 상황에서도 사태 파악을 못해 즉각 대응을 하지 못하다가, 언론보도가 나온 3월부터 뒤늦게 대응을 하고 있다. 탄핵정국에서 국정 구심점이 없어 대응이 늦어졌다는 의견도 나온다.조태열 외교부 장관은 지난 11일 국회 외통위에 출석해 “아직 상황파악 중”이라는 답변을 했지만, 실상 이미 미국의 조치는 이뤄진 상태였다. 이후 외교부는 “사안을 엄중하게 보고 있고, 미국과 협의중”이라 밝혔다. 원자력 업무 주무부처장인 안덕근 산자부 장관은 이번 주 방미하여 에너지부 장관과 협의할 예정인 것으로 전해졌다. 여야는 서로 네탓에만 몰두하며 분란을 키우는 모양새다. 권영세 국민의힘 비상대책위원장은 "친중 노선의 민주당과 이재명 대표가 이번 사태의 가장 큰 원인"이라고 주장했다. 반면, 조승래 더불어민주당 수석대변인은 “윤 대통령과 정부·여당 관계자들이 핵 보유 주장을 해 온 것이 민감국가조치의 결정적인 이유”라고 비판했다.국립외교원 전봉근 교수는 이에 대해 “미국은 예전부터 한국의 핵개발 논쟁을 굉장히 민감하게 받아들였고, 그동안의 우려가 이번 조치에 어느 정도 영향을 미쳤을 것이라 본다. 정치권이 자중해야한다”고 말했다.<figure><img src="https://www.greened.kr/news/photo/202503/324483_368738_5716.jpg" /></figure>“산업계 영향 전혀 없을 것... 과하게 반응한다”는 의견도반면, 오히려 민감국가 명단 사태가 과장되게 볼 사안은 아니며, 산업계로 여파가 가진 않을 것이라는 의견도 나온다. 미국이 1980~90년대에도 한국을 민감국가로 지정했지만 여파가 크지 않았던 만큼 너무 걱정해서 볼 일은 아니라는 주장이다. 18일 조셉 윤 주한미국대사대리는 주한미국상공회의소가 주최한 한미관계 관련 좌담회에서 “일부 보안문제로 불거진 민감국가 사태는 오로지 에너지부에만 국한된 것으로 산업계까지 영향을 미칠 큰 일은 아니다”라며 선을 그었다.원자력 전문가인 정범진 경희대학교 원자력공학과 교수 역시 “민감국가 조치는 미국 내 공공기관 대상에만 영향을 미치기 때문에 기관내 내부 제약만 있을 뿐, 민간영역인 산업계에는 전혀 영향이 없다”고 단언했다.이와 관련하여 HD현대 관계자는 “한미 기업 간 기술협력 분야에 큰 영향은 없을 것이라 판단하고 있다. 실질적인 규제가 나온 것은 아니기 때문에 상황을 예의주시하는 중”이라 말했다.두산에너빌리티 관계자 역시 “민감국가 지정과는 관계없이 미국 파트너사들과 문제없이 긴밀하게 소통하며 협력하고 있다”고 답했다. 박성진 기자 pol@greened.kr▶ 기사제보 : pol@greened.kr(기사화될 경우 소정의 원고료를 드립니다)▶ 녹색경제신문 '홈페이지' / '페이스북 친구추가'</div>

美 에너지부, 韓을 ‘민감국가’로 지정예고. 정부간 연구분야에 영향 국한돼 걱정할 필요없다지만. 정부‧정치권, 기업에 도움 안되고 우왕좌왕‧네탓만

美 민감국가 사태... HD현대‧두산‧SK 등 美와 SMR 협력하는 韓 기업들 괜찮을까

지난해 ‘비계 삼겹살’ 논란 이후 제주도내 관광업계가 좀처럼 제 궤도에 오르지 못하고 있습니다. 여기에 더해 국내 항공사들이 국제선 투입을 늘리며 제주 항공좌석이 줄어드는 상황도 이어지고 있는데요. 내국인 관광객 감소세가 두 자릿수를 기록한 상황에서 제주도와 대한항공의 스킨십이 예사롭지 않습니다. 제주도와 대한항공의 잦은 만남 이후 하계 항공편수가 증가할 것으로 예상되고 있는데요. 문제는 대한항공의 자회사로 지상조업과 기내 물품 공급 등을 담당하는 한국공항의 먹는샘물 증산 논의가 빠르게 이뤄지고 있다는 겁니다. 제주 도민 사회는 이미 한국공항의 지하수 증산 요청을 5번 거절한 바가 있는데요. 이번에는 어떤 국면으로 상황이 이어질까요? 자세한 내용은 아래 유튜브 링크를 통해 직접 확인해 보시죠. 브리핑 J는 제주에서 발생하는 다양한 뉴스의 맥락과 숨은 디테일을 매주 월요일~목요일 오후 4시 30분에 맞춰 전해드리고 있습니다.

[브리핑 J] 5번 거부한 대기업 지하수 증산…결국 양보해야 하나

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