<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/07/16/news-p.v1.20250716.ea9859a300404d19b1e0d340b460e3c5_P1.png" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/RxjVlMrcEQA?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>현지시각 7월 14일, 영국 글래스고에서 열린 제24회 일반상대성 이론과 중력 국제 학술대회(GR24)와 제16회 에도아르도 아말디 중력파 학술대회(Amaldi16)에서에서 라이고-비르고-카그라(LIGO-Virgo-KAGRA, LVK) 협력단이 블랙홀 합병 사건 'GW231123'의 관측 결과를 공식 발표했다.'GW231123'은 2023년 11월 23일, 미국 LIGO 관측소에서 중력파로 포착되었으며, 충돌한 두 블랙홀의 질량은 각각 태양의 약 100배와 140배, 합병 후 생성된 블랙홀은 태양의 약 225배 질량에 달했다고 전했다.특히 이 블랙홀은 이론상 존재하기 어렵다고 여겨진 '질량 간극(mass gap)', 즉 태양의 60~130배 질량대를 넘는 첫 사례이다. ▶ 동영상 콘텐츠는 더존비즈온 '원스튜디오'를 활용해 제작되었습니다.최순호 영상기자 csho@etnews.com </div>

<div><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/18/7d5644b2-3595-4946-a6d8-608a7d7cafc7.jpg" />바다가 삼킨 세계사데이비드 기빈스 지음이승훈 옮김다산초당인류가 언제부터 배를 타고 바다를 항해했는지는 분명치 않다. 영국 남부의 항구도시 도버에서 발견된 난파선의 잔해에서 그 힌트를 얻을 수 있을 것이다. ‘도버 보트’는 지금으로부터 3500년 전인 기원전 16세기에 건조된 것으로 추정된다. 이로 미뤄 볼 때 인류는 이보다 훨씬 이전부터 배를 이용했을 거라는 추측이 가능하다. 선사시대 이래로 지구의 바다와 호수에는 도버 보트처럼 확인되거나 기록된 난파선만 25만 척이나 된다. 많게는 300만 척이 가라앉았다는 주장도 있다.세계 최고의 수중고고학자인 데이비드 기빈스가 지은 『바다가 삼킨 세계사』는 그 많은 난파선들 중에서도 가장 의미 있는 12척에 얽힌 스토리를 엮은 독창적인 책이다. 기빈스는 12척 중 절반 이상의 난파선을 직접 발굴하거나 잠수해서 살펴봤다. 이 책에는 단순히 난파선의 유물에 관한 이야기만 있는 것이 아니라 그를 둘러싼 각종 역사와 문화가 풍성하게 녹아 있어 읽는 재미가 쏠쏠하다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/18/ccde8b88-3912-412c-b582-18bc1467a3d9.jpg" /></figure>구리와 주석을 싣고 영불해협을 건넌 것으로 보이는 도버 보트 이야기에는 고대 선박 건조 방법부터 청동기 문명의 특징, 해상 교역 등 다양한 지적 탐험기가 휘황찬란하게 펼쳐진다. 튀르키예 서부 해안 울루부룬에서는 도버 보트보다 약 200년 후의 것으로 추정되는 난파선이 발굴됐다. 이 배에선 기원전 14세기 고대 이집트의 파라오 투탕카멘의 의붓어머니인 네페르티티의 금제 스카라베 등이 발견됐다. 울루부룬호를 통해 당시의 ‘영웅 시대’를 간접 체험할 수 있다.이밖에도 이 책에는 고대 그리스, 로마와 이슬람 황금기, 바이킹시대, 대항해시대, 산업혁명을 거쳐 2차 세계대전에 이르기까지 바다 곳곳에서 난파된 선박과 그 발굴에 얽힌 새롭고도 신선한 역사 해석이 한아름 담겨 있다. 로마의 안과의사, 중국의 상인들, 헨리 8세의 궁수 등 정통 역사책에서는 잘 볼 수 없는 일반인들의 모습도 만날 수 있다.프랑스 역사학자 페르낭 브로델은 “바다는 과거 존재를 담은 가장 위대한 문서”라고 했다. 이 말이 딱 들어맞는 책이다.</div>

인류가 언제부터 배를 타고 바다를 항해했는지는 분명치 않다. 영국 남부의 항구도시 도버에서 발견된 난파선의 잔해에서 그 힌트를 얻을 수 있을 것이다. ‘도버 보트’는 지금으로부터 3500년 전인 기원전 16세기에 건조된 것으로 추정된다. 이로 미뤄 볼 때 인류는 이보다 훨씬 이전부터 배를 이용했을 거라는 추측이 가능하다. 선사시대 이래로 지구의 바다와 호수에는 도버 보트처럼 확인되거나 기록된 난파선만 25만 척이나 된다. 많게는 300만 척이 가라앉았다는 주장도 있다.

청동기 시대부터 세계 대전까지, 난파선을 통해 살핀 세계사[BOOK]

<div>인류의 역사는 언제나 불가능해 보이는 도전을 통해 다음 시대로 나아갔다. 미지의 대양을 향해 돛을 올렸고, 하늘이라는 금단의 영역을 날았으며, 마침내 달에 첫 발자국을 새겼다. 이제 인류는 새로운 시대의 문을 열 다음 도약을 준비하고 있다. 바로 지구라는 요람을 넘어, 우리의 지평을 태양계로 확장하는 것이다. 이는 단순한 호기심을 넘어, 인류의 잠재적 혁신을 이끌고 우리 자신을 우주적으로 더욱 깊이 이해하게 할 위대한 여정이라 하겠다.<img src="https://www.usjournal.kr/news/data/20250717/p1065610344836230_582_thum.jpg" />그렇다면 수많은 천체 중 왜 하필 ‘화성’이 인류의 다음 목적지로 지목되었을까? 이는 다른 후보들을 신중하게 소거해 나갔을 때, 화성이 가진 독보적인 잠재력 때문이다. ‘지구의 쌍둥이’라 불렸던 금성은 짙은 이산화탄소 대기가 불러온 폭주 온실 효과로 지표면이 납을 녹이는 섭씨 460도에 달하는 그야말로 ‘불지옥’이다. 가장 가까운 달 역시 귀중한 우주 전초기지이지만, 대기가 거의 없어 치명적인 우주 방사선에 그대로 노출되고 하루가 지구 시간으로 한 달에 가까워 장기적인 정착에는 극히 불리하다.그에 비해 화성은 비록 영하 60도를 오르내리는 혹독한 환경이지만, 다른 어떤 행성도 가지지 못한 결정적인 장점들을 품고 있다. 첫째, 놀라울 정도로 지구와 닮은 하루를 가지고 있다. 과학자들은 이를 지구의 날(Day)과 구분하기 위해 라틴어로 태양을 뜻하는 ‘솔(Sol)’이라고 부르는데, 이 화성의 하루(Sol)는 24시간 39분으로 인간의 생체리듬에 이상적이다. 둘째, 생명의 원천인 물이 극지방과 땅속에 막대한 양의 얼음 형태로 존재함이 확인되었다. 이 물은 식수를 넘어, 호흡할 산소와 로켓 연료가 될 수소를 얻을 수 있는 핵심 전략 자원이다. 셋째, 옅게나마 존재하는 대기는 오히려 기회이다. 이산화탄소가 95%인 이 대기는, 바로 ‘화성 현지 자원 활용 산소 생성 실험(Mars Oxygen In-Situ Resource Utilization Experiment)’, 즉 MOXIE(목시) 장비에 의해 새로운 산소원으로 그 가능성을 증명해냈다. 현재 화성을 탐사 중인 로버 ‘퍼서비어런스’에 탑재된 이 ‘기계 나무’는, 화성의 공기를 빨아들여 섭씨 800도의 고온과 전기화학 반응으로 순도 높은 산소를 만들어내는 데 성공했다. 이는 지구에서 모든 것을 가져가지 않아도, 현지 자원으로 생존 물자를 생산할 수 있다는 개념을 인류 역사상 최초로 입증한 기념비적인 사건이라 할 수 있다.<img src="https://www.usjournal.kr/news/data/20250717/p1065610344836230_998_thum.jpg" />하지만 이 모든 위대한 비전은 가장 현실적이고 근본적인 문제, 즉 그곳에서 ‘어떻게 살아남을 것인가’라는 질문 앞에서 진정한 시험대에 오른다. 이 거대한 난제를 우리에게 가장 생생하게 보여준 것이 바로 영화 <마션>이다. 붉은 행성에 홀로 고립된 우주비행사가 기지 안에서 감자를 키워 생존하던 그 절박한 모습은, 화성 개척의 성패가 결국 ‘현지 농업’에 달려있음을 상징적으로 드러낸다. 결국 화성 정착이라는 원대한 꿈은 가장 근본적인 한 단어, ‘흙’으로 귀결된다. 수십억 년간 태양풍에 시달린 화성의 붉은 토양이 과연 생명의 씨앗을 품을 수 있는 ‘기회의 땅’이 될지, 아니면 식물이 뿌리내릴 수 없는 ‘죽음의 먼지’에 불과한지에 대한 질문이다.이제 이 미지의 흙에 담긴 비밀을 풀기 위해 과학자들이 걸어온 끈질긴 추적의 여정을 함께 따라가 보고자 한다. 그 첫 번째 장은 모든 가능성의 시작, 바로 ‘화성 토양 분석’이다. 지구의 과학자들이 단 한 줌의 흙도 가져온 적 없는 붉은 행성의 토양을 과연 어떤 놀라운 방법으로 분석해냈는지 살펴보자.한 번도 가본 적 없는 행성의 흙을 분석하는 일은, 마치 범죄 현장에 남겨진 희미한 흔적으로 범인을 추적하는 탐정의 수사와 같다. 지구의 과학자들은 직접 가볼 수 없는 한계를 극복하기 위해, 서로 다른 관점에서 교차 검증하는 세 가지 핵심적인 ‘과학 수사 기법’을 동원했다.첫 번째 수사 기법은 하늘에서 시작된다. 바로 화성 궤도를 도는 탐사선, 즉 ‘궤도선(Orbiter)’에 탑재된 ‘분광계(Spectrometer)’를 활용하는 것이다. 분광계의 원리는 모든 물질이 고유의 방식으로 빛을 반사하고 흡수한다는 점에 착안한다. 이 장비는 화성 토양이 반사하는 햇빛을 수백 개의 색으로 정밀하게 분해하여, 특정 물질에 흡수되어 사라진 빛의 영역을 찾아낸다. 이 흡수선은 마치 상품의 바코드처럼 그 물질만의 고유한 ‘빛의 지문’ 역할을 한다. 과학자들은 이 빛의 지문을 지구의 광물 데이터와 비교하여, 그곳에 어떤 광물이 있는지 원거리에서 식별해낸다. 이 방법으로 화성 전역의 광물 분포를 파악해, 로버가 탐사할 ‘가장 흥미로운 장소’를 선정하는 결정적인 지도를 확보했다.<img src="https://www.usjournal.kr/news/data/20250717/p1065610344836230_616_thum.jpg" />하늘에서 지도를 그렸다면, 이제 땅을 밟을 차례다. 두 번째 기법의 주인공은 ‘바퀴 달린 최첨단 과학 실험실’, 바로 로봇 탐사선 ‘로버(Rover)’이다. 로버는 단순히 움직이는 카메라가 아니다. 머리 부분에는 주변 지형을 360도 파악하는 고해상도 ‘눈(카메라)’이, 몸체에는 약 2미터 길이로 뻗어 흙을 파고 암석에 구멍을 뚫는 ‘팔과 손(로봇 팔)’이 달려 있다. 이 팔로 채취한 흙 한 줌을 몸체 내부의 정밀 분석 장비로 옮겨 그 성분을 직접 확인한다. 원격 탐사가 ‘어디에’ 갈지 알려준다면, 로버는 ‘그곳에 무엇이 있는지’ 직접 분석하여 의심을 확신으로 바꾸는 가장 중요한 역할을 수행한다.마지막 세 번째 기법은 지구의 실험실에서 이루어지는, 아주 특별한 증거물 분석이다. 바로 ‘화성 운석’ 분석이다. 이는 수억 년 전, 거대한 소행성이 화성에 충돌했을 때의 엄청난 충격으로 우주 공간으로 튕겨 나간 화성의 암석 조각이다. 이 암석들은 수백만 년 동안 태양계를 떠돌다 우연히 지구의 중력에 이끌려 떨어진, 말 그대로 ‘우주에서 온 배달물’이다. 주로 남극 대륙의 빙하나 사하라 사막처럼 운석이 잘 보존되고 눈에 잘 띄는 곳에서 발견된다. 하지만 지구에 떨어진 수많은 운석 중 이것이 화성에서 왔다는 것을 어떻게 단정할 수 있을까? 결정적인 증거는 운석이 충격으로 녹았다 굳으며 형성된 미세한 유리질 안에 갇혀 있던 ‘공기 방울’에서 나왔다. 1970년대, NASA의 바이킹(Viking) 착륙선은 인류 최초로 화성의 대기 성분을 직접 측정하여 상세한 데이터를 확보했다. 수십 년 후, 과학자들이 화성 운석 속 가스의 성분을 분석한 결과, 아르곤(Argon), 크립톤(Krypton), 제논(Xenon) 등 희귀 가스의 동위원소 비율이 바이킹이 측정한 화성의 대기 데이터와 소수점 단위까지 놀라울 정도로 정확하게 일치했다. 이는 범죄 현장의 지문처럼, 이 암석의 고향이 화성임을 증명하는 명백한 과학적 증거이다. 물론 이 운석들은 화산 활동으로 만들어진 심부 암석이기에, 바람과 방사선에 풍화된 지표면의 ‘흙’과는 성분이 다르다는 명백한 한계가 있다. 하지만 수십억 년 전 화성의 지질학적 역사를 품은 이 ‘타임캡슐’은 화성의 근본적인 구성을 이해하는 데 더없이 귀중한 자료를 제공한다.이처럼 과학자들은 ‘하늘(궤도선)’, ‘땅(로버)’, 그리고 ‘지구(운석)’라는 3각 편대를 활용해 서로의 단점을 보완하며 화성 토양의 실체에 다가갔다. 그중에서도 가장 생생하고 중요한 정보를 제공한 것은 단연 현장을 누빈 로버였다. 그렇다면 로버의 몸 안에 실린 작은 실험실은 대체 어떤 놀라운 기술로 흙의 비밀을 파헤쳤을까? 다음 호를 기대한다.이영두 공학박사 [저작권자ⓒ 울산저널i. 무단전재-재배포 금지]</div>

인류의 역사는 언제나 불가능해 보이는 도전을 통해 다음 시대로 나아갔다. 미지의 대양을 향해 돛을 올렸고, 하늘이라는 금단의 영역을 날았으며, 마침내 달에 첫 발자국을 새겼다. 이제 인류는 새로운 시대의 문을 열 다음 도약을 준비하고 있다. 바로 지구라는 요람을 넘어, 우리의 지평을 태양계로 확장하는 것이다. 이는 단순한 호기심을 넘어, 인류의 잠재적 혁신을 이끌고 우리 자신을 우주적으로 더욱 깊이 이해하게 할 위대한 여정이라 하겠다.

[우주 기술과 응용] 우주식량(10) 화성에서 농사짓기(1): 붉은 흙의 비밀을 파헤치다<1/2>

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/07/16/news-p.v1.20250716.ba11a52161a64df192d97a89c33b8436_P2.jpg" />4월, 일론 머스크 재단이 후원한 '엑스프라이즈 탄소 제거(XPRIZE Carbon Removal)' 대회에서 역사적인 우승자가 탄생했다. 1억 달러(약 1300억 원)라는 천문학적 상금의 영예는 현무암 돌가루를 활용해 토양의 탄소 흡수 능력을 혁신적으로 끌어올린 '가속 풍화(Accelerated Weathering)' 기술이 차지했다. 기술의 핵심은 우리 발아래 널려 있으면서도 간과해 온 '토양'이 지닌 자연의 힘을 과학적으로 증폭시킨 데 있었다.그러나 이 획기적 성과는 동시에 우리가 수십 년간 방치해 온 도시의 어두운 현실을 드러냈다. 아스팔트와 콘크리트로 뒤덮인 도시는 토양의 숨통을 조여왔고, 결국 지구의 생명력을 서서히 약화시켰다. '가속 풍화'가 제시한 미래의 희망과, 무분별한 포장으로 인해 숨죽인 토양의 현재가 대비되면서, 인류는 이제 자연과 공존할 지혜를 절실히 요구받고 있다.◇자연이 선사한 탄소 포집 기술, '풍화작용'의 과학우승팀 마티카본(Mati Carbon)의 기술은 놀랍도록 간단하면서도 혁신적이다. 잘게 분쇄한 현무암 가루를 농경지에 뿌리는 것, 이 단순한 방법이 토양의 풍화 작용을 가속화해 탄소를 영구히 포집하는 열쇠가 된다. 현무암에 풍부한 마그네슘과 칼슘이 빗물의 탄산과 만나면 화학 반응이 일어나며, 이 과정에서 생성된 탄산칼슘 및 탄산마그네슘 등이 탄소를 안정적으로 가둔다.이 기술의 진정한 의미는 토양이 원래 지닌 놀라운 능력을 재발견했다는 점이다. 사실 현무암 가루 없이도 토양은 자체적으로 탄소를 포집한다. 흙 속 칼슘·마그네슘 등이 물과 반응하며 서서히 풍화되는 자연의 과정이 바로 그것이다. 하지만 여기서 결정적 변수가 하나 있다. 바로 '물'이다.2월 서울대 연구팀이 국내 D사의 고성능 투수블록(KS 기준 10배 투수성)과 일반 불투수블록의 토양을 비교 분석한 결과, 투수블록 하부 토양의 탄소 함량(3.0019%)이 불투수블록(0.6931%)보다 약 4배 이상 높게 나타났다. 이는 투수성 재료가 토양의 탄소 포집 능력을 크게 향상시킨다는 것을 입증한다. 연구팀의 실험은 풍화 작용의 핵심이 토양이 물과 접촉할 수 있어야 한다는 것임을 알려준다. 그러나 아이러니하게도, 도시를 뒤덮은 콘크리트와 아스팔트는 바로 이 생명의 순환을 차단하고 있다. 위 실험과 마티카본의 기술이 주는 교훈은 분명하다. 우리가 자연의 원리를 이해하고 공간만 마련해준다면, 토양은 가장 효율적인 탄소 감축 시스템이 될 수 있다는 사실이다. ◇도시의 사막화: 숨 막히는 땅, 잃어버린 탄소 흡수 능력서울의 땅이 사막화되어가고, 죽어가고 있다. 환경부의 환경공간정보서비스 토지피복지도 지난 해 기준 서울시의 52.96%가 불투수층으로 뒤덮여 있다는 충격적인 통계가 이를 증명한다. 이는 도시의 절반에 가까운 땅이 더 이상 생명의 물을 흡수하지 못한다는 것을 의미한다. 빗물은 차갑고 단단한 아스팔트 위를 미끄러지듯 흘러, 토양으로 스며들 기회도 없이 하수구로 직행한다. 결과는? 메마른 토양, 건조해진 공기, 그리고 점차 사막으로 변해가는 도시 풍경이다.도시 사막화는 단순히 열섬 현상을 악화시키는 문제를 넘어선다. 가장 치명적인 결과는 토양이 지닌 천연의 '탄소 포집 시스템'이 마비된다는 점이다. 자연에서 정상적으로 이루어져야 할 풍화 작용(빗물이 토양의 미네랄과 반응하며 탄소를 포집하는 과정)이 도시에서는 불가능해진다. 이로 인해 도시는 지구 온난화에 대한 해법을 스스로 포기하는 셈이 되어버렸다.도시 사막화는 이제 더 이상 지역적 문제가 아니다. 콘크리트로 뒤덮인 땅이 늘어날수록 지구는 점점 많은 탄소를 흡수할 수 있는 기회를 상실한다. 우리가 마주한 진실은 명확하다. 도시의 회색 지배를 끝내지 않으면, 기후 위기의 해결은 요원할 것이라는 사실이다.◇지구온난화 희망, 도시 물 순환의 회복물 순환 회복을 위해서는 그린인프라가 필수다. 미국 환경부는 자연적인 물의 흡수, 증발, 재활용의 선순환 과정에 가깝게 만드는 기술과 정책을 그린인프라로 정의하고, 기존의 홍수터, 도시숲 같은 전통적인 그린인프라 요소 뿐만 아니라 옥상녹화, 빗물정원, 식생수로, 나무상자 필터, 투수성 도로시설, 빗물저장통 등의 기법들을 모두 포함하고 있다.콘크리트 장막을 걷어내고 땅이 숨 쉴 수 있도록 해야 한다. 불필요한 아스팔트를 투수성 재료의 포장으로 대체하고, 도시 곳곳에 녹지 공간을 확보하는 것이 시작이다. 빗물이 땅속으로 스며들면 지하수는 보충되고, 토양은 풍화 작용을 통해 탄소를 포집하는 자연의 기적을 일으킨다. 우리는 불필요한 아스팔트 포장을 투수성 재료로 전환하고, 공원·가로수·옥상정원 등 녹지 공간을 확보하는 혁신적인 도시 재설계에 나서야 한다.우리는 이제 도시 개발의 패러다임을 근본적으로 전환해야 한다. 건축 규정에 투수성 포장 비율을 의무화하고, 신규 개발 사업에 녹지 면적 기준을 강화하며, 기존 콘크리트 지반을 단계적으로 해체하는 과감한 정책을 펼쳐야 할 때다. 유엔환경계획(UNEP)이 경고하듯, 만약 전 세계 도시의 불투수율을 현재 수준으로 유지한다면 2050년까지 추가적인 지구 온도 상승을 0.5℃ 이상 가속화할 것이라는 예측을 심각하게 받아들여야 한다. 결국 땅이 숨 쉬게 할 때만이 도시도, 지구도 진정한 생명력을 회복할 수 있을 것이다.김준범 한국환경경영학회 부회장(프랑스 트루아공대 환경정보기술학과 교수) junbeum.kim@gmail.com〈필자〉프랑스 3대 공과대학 중 하나인 트루아공대 환경정보기술학과 교수로 2012년부터 재임 중이다. 1976년 설립된 프랑스한인과학기술협회(ASCOF) 제27대 회장, 2022년 유럽-한국 과학기술 콘퍼런스(EKC) 총회 의장, 현재는 SDX탄소감축인증센터장, 한국환경경영학회 부회장과 유럽환경에너지협회(EEEA) 회장직도 맡고 있다. EEEA는 유럽에서 환경·에너지 분야 기업, 연구소, 학교에서 근무·연구하고 있는 연구자들의 모임이다. 김 회장은 EEEA 수장으로써 최근 유럽과 한국의 중소기업 간 가교 역할과 과제 발굴, 기술 향상에 힘쓰고 있으며, 작년부터는 세계 최대 국제공동연구 프로그램인 유레카 및 유로스타3의 평가위원(IEP)으로 활동 중이다. </div>

4월, 일론 머스크 재단이 후원한 '엑스프라이즈 탄소 제거(XPRIZE Carbon Removal)' 대회에서 역사적인 우승자가 탄생했다. 1억 달러(약 1300억 원)라는 천문학적 상금의 영예는 현무암 돌가루를 활용해 토양의 탄소 흡수 능력을 혁신적으로 끌어올린 '가속 풍화(Accelerated Weathering)' 기술이 차지했다. 기술의 핵심은 우리 발아래 널려 있으면서도 간과해 온 '토양'이 지닌 자연의 힘을 과학적으로 증폭시킨 데 있었다.

[ET시론] 이산화탄소 잡는 토양의 비밀

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/16/2GVDFHKROE_1.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/16/2GVDFHKROE_2.png" /></figure>곤충을 원하는 대로 조종하거나 정교하게 모방한 로봇을 개발하는 ‘사이보그 곤충’ 기술이 떠오르고 있다. 스마트팜(지능형 농장)과 연계해 곤충 로봇에 수분(受粉)을 맡기거나 초소형 카메라 삼아 첩보 활동을 펼치는 등 산업과 안보 전반에 다양하게 응용될 것이라는 전망이 나온다.16일 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면 중국 베이징 이공대 연구진은 벌의 움직임을 조종할 수 있는 74㎎짜리 초소형 뇌 제어장치를 개발한 연구 성과를 지난달 자국 학술지 ‘중국 기계공학 저널’에 발표했다. 제어장치는 바늘처럼 가는 전극 3개를 벌의 뇌에 꽂아 전기신호를 보내 전후좌우 움직임을 유도한다. 연구진은 실험용 벌이 신호에 따른 명령을 90% 빈도로 따랐다고 전했다. 일론 머스크의 ‘뉴럴링크’ 같은 뇌 컴퓨터 인터페이스(BCI) 장치를 꿀벌의 꿀주머니보다 가볍게 초소형화한 셈이다. 연구진은 이를 재해 현장 수색이나 군사 정찰에 활용할 수 있을 것으로 기대했다.사이보그 곤충은 중국에서 처음 등장한 기술이 아니다. 올해 3월 말 미얀마를 강타한 규모 7.7 대지진 현장에 싱가포르에서 개발된 ‘사이보그 바퀴벌레’ 10마리가 투입돼 실종자 수색 활동을 펼쳤다. 사이보그 곤충이 실생활에서 쓰이기 시작한 것이다. 이 기술은 싱가포르 홈팀과학기술청(HTX)과 난양공대 연구진이 개발해 지난해 선보였다. 6㎝ 크기 ‘마다가스카르휘파람바퀴’에 이동을 제어할 수 있는 전극과 카메라 등을 장착한 장치다.이동을 넘어 곤충에게 음악 연주를 시킨 시도도 최근에 있었다. 일본 쓰쿠바대 연구진은 올해 4월 매미의 발성기관을 자극해 소리를 제어할 수 있는 ‘곤충·컴퓨터 하이브리드 스피커’ 기술을 선보였다. 기술 시연 영상에서 매미들은 몸에 전극을 꽂고 전기 자극에 따라 높낮이가 다른 음을 내며 요한 파헬벨의 ‘캐논’을 연주해냈다. 그런가 하면 또 다른 베이징 이공대 연구진은 올 초 꿀벌이 날면서 생기는 진동에너지를 전기로 바꾸는 초소형 압전 발전장치를 선보이기도 했다. 꿀벌 흉부에 매달 수 있는 46㎎ 장치로 5.66V 출력의 전기를 만들 수 있다는 설명이다.곤충을 모방한 초소형 로봇도 발전 중이다. 곤충 로봇은 몸집만큼 동력 장치 크기에도 한계가 있기 때문에 빠르고 오래 날기가 어렵다. 미국 매사추세츠공대(MIT) 연구진은 올 초 4㎝ 크기, 750㎎ 무게의 초소형비행체(MAV)를 개발해 17분 가까이 비행시키는 데 성공했다. 기존 대비 100배 이상 향상된 기록이자 최장 기록이다. 비행 속도 역시 초당 35㎝로 학계에 보고된 최고 속도다. 연구진은 디자인을 개선해 기존에 날개들이 펄럭이면서 생기는 공기 흐름이 서로 부딪치면서 양력(뜨는 힘)이 감소하는 문제를 해결했다.</div>

곤충을 원하는 대로 조종하거나 정교하게 모방한 로봇을 개발하는 ‘사이보그 곤충’ 기술이 떠오르고 있다. 스마트팜(지능형 농장)과 연계해 곤충 로봇에 수분(受粉)을 맡기거나 초소형 카메라 삼아 첩보 활동을 펼치는 등 산업과 안보 전반에 다양하게 응용될 것이라는 전망이 나온다.

벌 조종해 수색…매미가 캐논 연주…'사이보그 곤충' 기술이 뜬다

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/07/14/news-p.v1.20250714.e3e14713a9d84a4fb91123cdda250dd8_P1.jpg" />일본 다이닛폰프린팅(DNP)이 '광(光) 반도체' 기술 확보에 나섰다. 이를 위해 첫 해외 연구개발(R&D)센터를 네덜란드에 구축, 현지 연구기관·대학과 협력한다. 반도체 및 디스플레이 분야 소재·부품 강자인 DNP가 차세대 반도체 기술로 주목받는 광 반도체 시장 공략을 본격화해 주목된다.16일 업계에 따르면, DNP는 최근 네덜란드 남부에 위치한 '하이테크 캠퍼스 에이트호번(HTCE)'에 R&D센터를 설립하기로 결정했다. DNP가 일본 외 국가에 구축하는 첫 R&D센터로, '공동 패키징 광학(CPO)' 기술을 집중 개발할 계획이다. 전기·광 전환과 통신을 위한 소재·부품 기술을 확보하려는 것으로 해석된다.CPO는 반도체에 빛의 성질을 이용하는 차세대 반도체 패키징 기술이다. 광 반도체로도 불리며 전기적 신호를 빛 신호로 전환, 현재 직면한 각종 기술 난제를 극복할 것이 골자다.실리콘 포토닉스가 대표 사례로, 반도체와 반도체 혹은 반도체 칩과 메인보드를 전기가 아닌 빛으로 연결해 데이터 전송 속도를 비약적으로 끌어올리는 것이 목표다. 또 발열과 전력 소모를 최소화할 수 있어 최근 인공지능(AI) 반도체 시장에서 주목받고 있다.DNP 행보는 광 반도체 기술 수요 증가에 대응하려는 시도로 분석된다. 시장 개화를 예상, 선제적으로 기술 선점에 나선 것이다. 소재·부품 생태계가 강력한 일본 기업이 공정 기술에 앞선 네덜란드와 협업한 점도 주목된다.현재 광 반도체는 AI 반도체 선두주자인 엔비디아를 포함, 삼성전자·인텔·TSMC·AMD·브로드컴 등 주요 기업이 도입을 추진하고 있다. 반도체 등 수요 기업을 중심으로 광 반도체 기술을 개발하는 스타트업 투자도 활발하다.DNP는 “AI 확산에 따라 광 통신 기술과 전자 기술을 융합해 높은 정보 처리 성능, 저전력 소모, 에너지 절감을 달성하는 CPO 기술이 차세대 반도체에 적용될 것”이라며 “네덜란드 광집적기술센터(PITC) 및 HTCE 기관과 공동 연구로 CPO 관련 광학 재료의 정밀 패터닝 기술 등 최첨단 기술 확보하고 신규 파트너 기업을 발굴하는 것이 목표”라고 밝혔다. 권동준 기자 djkwon@etnews.com </div>

일본 다이닛폰프린팅(DNP)이 '광(光) 반도체' 기술 확보에 나섰다. 이를 위해 첫 해외 연구개발(R&D)센터를 네덜란드에 구축, 현지 연구기관·대학과 협력한다. 반도체 및 디스플레이 분야 소재·부품 강자인 DNP가 차세대 반도체 기술로 주목받는 광 반도체 시장 공략을 본격화해 주목된다.

日 DNP, 네덜란드와 손잡고 '光 반도체' 기술 확보 뛰어들었다

<div>프랑스 남부 툴루즈의 블라냐크 공항 활주로엔 A330-743L가 항상 주기돼 있다. 지난 4일(이하 현지시간) 전체 A330-743L 6대 중 4대가 블라냐크 공항에서 보였다. 이 항공기는 기수의 독특한 모양이 흰고래를 닮았다고 해서 ‘벨루가’라 불린다. 귀여운 별명과 달리 길이 63.1ｍ·높이 19ｍ·폭 60.3m의 몸집으로 최대 51톤(t)을 싣고 나른다. 유럽의 우주항공 제조사인 에어버스가 대형 부품을 운송하려고 만든 화물기이기 때문이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/17/7217aa6a-7607-4ebe-8062-02431331dac2.jpg" /></figure>툴루즈는 인구로는 한국의 평택, 넓이론 수원만 하다. 기원이 로마 시대까지 거슬러 올라가는 툴루즈는 ‘세계에서 가장 혁신적인 도시’로 꼽힌다. 벨루가는 오늘의 툴루즈를 보여주는 상징물이다. 지난 3일 만난 장-클로드 다르들 툴루즈 부시장은 “툴루즈는 유럽 우주항공 산업의 수도(Capital)”라고 강조했다.그도 그럴 것이 에어버스의 본사 소재지가 툴루즈다. 탈레스·탈레스 알레니아 스페이스·사프란 등 다국적 우주항공 기업의 공장과 연구소, 사무실도 툴루즈에 있다. 프랑스의 국립 우주 연구 센터(CNES), 국립 항공우주연구소(ONERA), 고등항공우주학교(ISAE-SUPAERO), 국립 민간항공학교(ENAC) 등 우주항공의 연구·교육 기관도 들어섰다. 유럽 우주항공 산업 인력의 25%가 툴루즈에 있다. 유럽 최고의 툴루즈 우주박물관도 빠질 수 없다. 다르들 부시장의 자랑이 허투루 안 들린다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/17/8e67be56-cfe9-4c07-902b-48acfe9f702e.jpg" /></figure>이처럼 2000년 고도(古都) 툴루즈가 우주항공 도시로 탈바꿈한 배경엔 프랑스 정부의 지방분산 정책이 있다. 1968년 샤를 드 골 대통령은 ISAE-SUPAERO와 ENAC을 툴루즈로 옮겼고, CNES·ONERA의 연구소를 툴루즈에 세웠다. 지방 도시를 키워 파리로의 인구 집중을 막으려는 목적에서였다. 툴루즈는 우주항공 거점으로 선정됐다. 툴루즈는 제1차 세계대전 때 전투기 공장이 세워졌고, 이후 우편 항공사인 에어로포스테일이 아프리카·남미 노선을 취항했다.다르들 부시장은 “당시 엔지니어들의 반발이 컸고, 정부는 ’1년만 살아봐라’고 달랬다”며 “1년 후 아무도 파리로 되돌아가지 않았다”고 소개했다. “기후가 좋고, 물가와 집값이 싸 파리보다 생활 여건이 훨씬 더 좋기 때문”이라는 게 다르들 부시장의 설명이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/17/f002b3a1-b85c-4b21-b538-2284a84f5be2.jpg" /></figure>이 같은 연구·교육기관에서 배출한 풍부하고 우수한 인력은 틀루즈 우주항공 산업의 동력원이다. 툴루즈는 인구 50만명 중 12만명이 학생일 만큼 젊은 도시다. 프랑스의 교육 전문 매체인 르 에튀디앙이 꼽은 최고의 학생 도시가 툴루즈다.ISAE-SUPAERO는 ‘그랑제콜’로 불리는 프랑스 고등 엘리트 교육기관 중 하나다. 지난 2일 에마누엘 제누 ISAE 대외협력실장은 “학생의 90%가 외국인”이라며 “전 세계에서 사업을 하는 툴루즈의 우주항공 업체는 다양한 국적의 인재를 채용하고 싶어한다”고 말했다. ISAE에서 100m 거리에 ENAC이 자리 잡았다. ENAC은 조종사·관제사를 양성하는 국립 대학이다. ISAE-SUPAERO와 ENAC, 프랑스에서 둘째로 오래된 툴루즈대학 등 툴루즈의 교육기관은 박사 과정을 공유한다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/17/ded5f60a-7cba-4a7f-96a1-789832707e7f.jpg" /></figure>툴루즈의 성장은 외부와의 연대 덕분이기도 하다. 툴루즈는 2005년 보르도와 함께 ‘에어로스페이스 밸리(Aerospace Valley)’를 설립했다. 와인 생산지로 유명한 보르도엔 프랑스의 항공 방위산업체인 다쏘가 있다. 프랑스 남부 도시들이 우주항공 분야의 산·학·연 협력을 증진해 광역 클러스터(산업 집적지)로 크려고 힘을 합친 것이다. 에어로스페이스 밸리에서 800여 기업·기관의 14만명이 일하고 있다. 틸로 쇤펠트 에어로스페이스 밸리 국제협력담당관은 지난 2일 “에어로스페이스 밸리는 프랑스 우주항공 산업의 40%를 차지한다”며 “현재 이곳에서 R&D 프로젝트 920여 개가 진행 중이며 20억 6000만 유로(약 3조 3000억원)가 투자됐다”고 말했다.에에로스페이스 밸리는 에어버스·다쏘·탈레스·사프란 등 대기업뿐만 아니라 스타트업에게도 열려있다. 또 프랑스만을 고집하지도 않는다. B612가 대표적이다. B612는 우주항공 스타트업이 성장하도록 돕는 인큐베이팅 공간이다. 이름은 앙투안 드 생텍쥐페리의 소설『어린 왕자』에 나오는 소행성에서 땄다. 생텍쥐페리가 1920~30년대 비행기를 몰고 날던 공항을 우주항공 산업단지로 개발했고, B612가 그 한편에 자리 잡았다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/17/cd65f10d-80ae-477d-9e14-8960fbb838f2.jpg" /></figure>재사용이 가능한 우주캡슐을 개발 중인 독일 스타트업 익스플로레이션 컴퍼니는 B612에 입주해 있다. 이 회사의 앙투안 몽데제르 최고재무책임자(CFO)는 “본사는 독일에 있지만, 금융·공급망·네트워킹 때문에 툴루즈에 사무실을 냈다”고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/17/4670cef6-f6f8-4d3f-9480-aa6300200345.jpg" /></figure>권홍우 한국우주항공산업협회 고문은 “클러스터는 지방 소멸 대책 차원이 아니라 국가 산업 정책 차원에서 접근해야 한다”며 “한 곳에 몰아주기보다는 여러 곳이 연계해 발전하는 전략을 세워야만 성공할 수 있다는 게 오늘날 툴루즈의 교훈”이라고 말했다.※이 기사는 한국언론진흥재단의 2025년 KPF 디플로마 우주항공 프로그램의 지원을 받아 작성됐습니다.</div>

프랑스 남부 툴루즈의 블라냐크 공항 활주로엔 A330-743L가 항상 주기돼 있다. 지난 4일(이하 현지시간) 전체 A330-743L 6대 중 4대가 블라냐크 공항에서 보였다. 이 항공기는 기수의 독특한 모양이 흰고래를 닮았다고 해서 ‘벨루가’라 불린다. 귀여운 별명과 달리 길이 63.1ｍ·높이 19ｍ·폭 60.3m의 몸집으로 최대 51톤(t)을 싣고 나른다. 유럽의 우주항공 제조사인 에어버스가 대형 부품을 운송하려고 만든 화물기이기 때문이다.

2000년 고도에서 유럽의 우주·항공 수도로…프랑스 툴루즈의 놀라운 변신

<div>새로운 질서헨리 키신저·에릭 슈밋·크레이그 먼디 지음이현 옮김 | 윌북 | 272쪽 | 1만9800원<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/07/17/l_2025071801000530600054061.webp" /></figure>스페인 탐험가 에르난 코르테스가 1519년 유카탄반도에 다다랐을 때, 아즈텍 제국의 황제는 단호하게 대처할 수 없었다. 코르테스가 아즈텍에 도착한 후 혜성과 일식, 기형아의 출생이 있었는데, 코르테스는 1519년에 바다에서 돌아오겠다던 아즈텍 전설 속의 신인(神人) 토필친으로 여겨졌다.문명을 융성케 하려는 귀인일까, 정복하려는 침략자일까. 인공지능(AI)을 바라보는 현대인의 시선은 코르테스와 마주했던 아즈텍인과 닮았다. AI는 많은 현대인들을 매료시킨 동시에 경계하게 하고 있다.외교가의 거목이던 헨리 키신저는 전 구글 최고경영자(CEO) 에릭 슈밋과 2023년 <AI 이후의 세계>를 공저한 데 이어 생애 마지막 저서로 이 책을 냈다. 책에서 저자들은 AI가 발전하면서 정치와 안보, 과학 분야에서 어떤 변화가 일어날지를 예측했다.인간은 AI가 어떻게 그런 결과를 도출하는지는 알지 못한다. AI에게 그림을 그려달라고 주문하지만, 그 그림을 어떻게 그리는지는 알지 못하는 식이다. 저자는 “AI가 인간이 수용할 수 없고 상상하지 못한 결정을 내린다면, 그것을 정정하거나 무시할 근거가 인간에게는 없다”는 점을 지적한다. AI가 발전해 정치와 안보 분야에서 중대한 결정을 내린다면 이 문제는 더욱 심각해진다. AI가 디지털 자원을 차지하기 위해 인간과 경쟁할 수도 있고, 목표를 달성하기 위해 인간을 속일지도 모른다.AI가 더 많은 능력을 갖춘다면, 그리고 존엄성의 정의를 분명히 재정립하지 않으면, AI가 스스로 존엄한 존재가 돼 인간을 대체하거나 인간과 통합될 수도 있다고 저자들은 지적한다. 저자들은 “불안과 두려움으로 가득 찼으나…악을 따르지 않고 선을 택할 자유를 행사할 수 있으며 실로 행사하는 창조물에 내재된 속성”에서부터 존엄성을 다시 정립해야 한다고 주장한다. 불안도 두려움도 느끼지 못하며 선과 악을 스스로 가르는 능력이 없다는 게 AI의 특성이기 때문이다.</div>

헨리 키신저·에릭 슈밋·크레이그 먼디 지음. 스페인 탐험가 에르난 코르테스가 1519년 유카탄반도에 다다랐을 때, 아즈텍 제국의 황제는 단호하게 대처할 수 없었다. 코르테스가 아즈텍에 도착한 후 혜성과 일식, 기형아의 출생이 있었는데, 코르테스는 1519년에 바다에서 돌아오겠다던 아즈텍 전설 속의 신인(神人) 토필친으로 여겨졌다.

속내 알 수 없는 AI에 대응하려면

현지시각 7월 14일, 영국 글래스고에서 열린 제24회 일반상대성 이론과 중력 국제 학술대회(GR24)와 제16회 에도아르도 아말디 중력파 학술대회(Amaldi16)에서에서 라이고-비르고-카그라(LIGO-Virgo-KAGRA, LVK) 협력단이 블랙홀 합병 사건 'GW231123'의 관측 결과를 공식 발표했다.

태양 질량의 225배? 기존 이론 한계를 넘은 '괴물 블랙홀' 등장!

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