<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/03/27/news-p.v1.20250327.a8aaa153cd39416abc7745e3def47b96_P1.jpg" />삼성디스플레이가 올 하반기 출시되는 애플 아이폰17 전 모델에 M14 재료세트를 적용한 OLED 패널을 공급한다.M14는 지난해 아이폰16 프로 모델 2종에만 적용됐던 재료들이다. M14 적용 확대에 따라 관련 소재 업계 영향도 주목된다. <div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/sNOxC8xc1N8?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>조아라 영상기자 joa0628@etnews.com </div>

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/03/26/news-p.v1.20250326.ed7ff6e999ba40ad945f1a9d673a6f84_P1.png" />삼성전자가 스마트폰 애플리케이션플로세서(AP)인 '엑시노스' 개발을 반도체(DS) 부문에서 모바일경험(MX)사업부로 옮기려 한다는 '이관설'이 나와 실현 가능 여부에 업계 관심이 쏠린다.삼성전자가 엑시노스 부활, 나아가 시스템 반도체 경쟁력 복원을 위해 대대적으로 '메스'를 들이댈 것이란 관측에 이관설이 탄력 받는 모습을 보였으나 득보다 실이 많다는 게 전문가들의 분석이다.엑시노스 개발의 MX 이전은 경영진단 과정에서 나왔다. 삼성전자는 시스템LSI 사업의 문제점을 찾고 향후 발전 방향을 모색하는 경영진단을 진행하고 있는데, 엑시노스 사업을 스마트폰을 만드는 MX로 넘길 것이란 내용이었다.이유는 스마트폰과 AP의 시너지를 위해서다. 애플처럼 스마트폰 사업부에서 직접 칩을 설계하면 기기 완성도를 높일 수 있다는 게 근거다. 또 이를 통해 현재 부진한 AP 사업도 살릴 수 있다는 주장이다.엑시노스 사업 이관설은 과거에도 있었으나 '갤럭시 S25' 시리즈에 공급이 불발되는 등 사업 부진과 맞물려 최근 다시 증폭된 모양새다.그러나 현실성이 떨어진다는 지적이다. 스마트폰과 AP 시너지를 낼 수 있다는 건 근시안적 분석이란 평가다.당장 누릴 수 이점은 반도체 사업을 담당하는 DS부문 실적 개선이다. 하지만 MX사업부가 모바일 AP 사업 적자를 떠안더라도 한 회사라는 점에서 착시에 불과하다는 지적이다.이승우 유진투자증권 리서치센터장은 “엑시노스 사업이 이관되더라도 기업 가치에는 변동이 없다”며 “삼성전자가 엑시노스 사업에 힘을 실어주기에는 이미 시기적으로 늦은감이 있다”고 말했다.엑시노스 사업 이관 시 오히려 MX사업부의 경쟁력 저하 우려는 더 커진다. 우선 다른 AP 공급사인 퀄컴(스냅드래곤), 미디어텍(디멘시티)과의 제품 개발 협력과 가격 협상에 있어 장애를 초래한다.그동안 삼성전자는 협력사의 기술 유출 우려를 불식시키기 위해 '하나의 회사지만 사업부별 독립 경영' 원칙을 고집해왔다. 하지만 MX사업부 내 모바일 AP 개발 조직이 생긴다면 퀄컴, 미디어텍과 경쟁 관계가 돼 부품 수급에 차질이 생길 수 있다는 의미다.또 무작정 엑시노스 탑재량을 늘리기에도 스마트폰 경쟁력 저하 우려가 있다. 엑시노스는 퀄컴에 성능이, 미디어텍에 가격 대비 성능이 뒤처진다는 평가를 받고 있다.퀄컴, 애플은 모바일 AP용 중앙처리장치(CPU)를 내재화했으나 삼성은 아직이다. 과거 프로젝트 '몽구스'를 추진했으나 2019년 폐기하면서 여전히 Arm 기술 의존도가 높다.업계 한 관계자는 “엑시노스 사업 육성을 전폭 지원하기에는 제품 경쟁력이 약화된 상태”라며 “스마트폰 시장 1위 지위도 흔들리고 있어 핵심 협력사인 퀄컴, 미디어텍과 불화의 씨앗을 만들지 않을 것으로 보인다”고 말했다.박진형 기자 jin@etnews.com </div>

삼성전자가 스마트폰 애플리케이션플로세서(AP)인 '엑시노스' 개발을 반도체(DS) 부문에서 모바일경험(MX)사업부로 옮기려 한다는 '이관설'이 나와 실현 가능 여부에 업계 관심이 쏠린다.

삼성 '엑시노스' 스마트폰으로 이관?…“득보다 실”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/29/2GQFN3R5OK_1.jpg" /></figure>※하단에 있는 ‘김기혁의 테슬라월드’를 구독하시면 테슬라와 일론 머스크가 추진하는 전기차·로봇·자율주행·에너지 산업의 미래를 쉽게 파악하실 수 있습니다. 많은 구독 부탁드립니다.‘웨이모(86.5점) VS 테슬라(30.6점)’해외 컨설팀 업체 가이드하우스가 이달 발간한 ‘2024 자율주행 기술 순위(2024 Automated Driving Leaderboard)’ 보고서에 따르면 글로벌 자율주행 기술 리더인 구글 웨이모와 테슬라의 자율주행 기술 격차가 크게 났습니다. 웨이모가 조사 대상 20개 업체 중 1위를, 테슬라는 20위로 꼴찌를 기록했습니다. 특정 시장조사기관의 리포트라는 점에서 조사의 객관성을 담보하긴 어렵지만 극명한 격차가 있다고 하는 이유에 대해선 짚어볼 필요가 있겠습니다.“연내 테슬라 로보택시 출시되도 자율주행 조건 제한적 가능성”우선 보고서에서 테슬라의 경우 충돌 데이터가 많다는 점을 지적합니다. 2024년 9월 기준 테슬라는 미 도로교통안전국(NHTSA)에 1492건의 충돌 사고를 보고했습니다. 이후 NHTSA는 테슬라 자율주행(오토파일럿·FSD) 기술을 구현하는 비전 시스템이 안전한지 여부를 조사하기 위한 조사를 시작했습니다. 야간 또는 안개가 낀 날씨 등 열악한 주행 조건에서 안전할 수 있는지 등을 알아보는 것이죠.물론 미 교통당국의 조사를 받는다고 해서 기술력 문제가 있다고 단정할 수 없다는 반론도 만만치 않습니다. 테슬라 차량이 워낙 많이 미 전역에서 돌아다니고 있기 때문에 사고 사례도 많을 수밖에 없기 때문입니다. 가이드하우스 보고서는 테슬라의 완전자율주행(FSD)이 데이터 축적을 통해 버전 업그레이드 되는 과정에서 시스템의 일관성이 부족하다고도 지적했습니다. 다시 말해 자율주행 소프트웨어 구동에 필요한 반도체 등 하드웨어가 제대로 호환이 되지 않는다는 얘기인데요. 실제로 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난해 10월 자율주행 컴퓨터 ‘하드웨어3(HW3)’ 칩셋 보드가 FSD를 지원하지 않을 수 있다고 밝힌 바 있습니다. 이에 머스크는 HW3 차량에서 FSD 기능이 완전히 구현되지 않을 경우 성능을 개선한 HW4로 무료 업그레이드를 제공하겠다고 약속하기도 했습니다. <figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/29/2GQFN3R5OK_2.jpg" /></figure>테슬라가 올해 시작할 로보택시 서비스에 대해서도 보고서는 비관적으로 내다봤습니다. 앞서 머스크는 지난해 10월 실적 발표 콘퍼런스콜에서 우버와 비슷한 영업을 하기 위해 차량 호출 앱을 개발 중이며 2025년 중 캘리포니아와 텍사스에서 호출 서비스를 출시할 계획이라고 공식화했습니다. 오는 6월 테슬라 본사가 있는 텍사스주 오스틴에서 첫 서비스가 개시될 계획입니다. 이에 대해 보고서는 “테슬라가 안전한 무인 로보택시 서비스를 출시할 가능성은 낮다”면서 "머스크 계획대로 2025년 말 테슬라가 로보택시를 본격적으로 출시하더라도 자율주행이 가능한 조건(ODD)이 안전 문제로 인해 제한적일 것”이라고 짚었습니다.웨이모, 우버 연합으로 테슬라에 견제구반면 웨이모는 우버와의 파트너십으로 자율주행 시장에서 주도권을 지킬 수 있다는 게 긍정적 요인이라고 보고서는 분석했습니다. 이미 웨이모는 로보택시로서 독보적인 입지를 차지하고 있는 기업입니다. 제너럴모터스(GM)가 지난해 로보택시 서비스를 중단하는 등 다른 경쟁 업체들이 부진하는 가운데 웨이모는 지난해에만 400만 건 이상의 유료 자율주행 탑승을 기록했죠.웨이모와 우버의 협력에 따라 오스틴에서 우버 앱을 이용하는 승객은 이달 초부터 웨이모 로보택시를 탑승하게 됐습니다. 양사 간 파트너십은 애틀란타로도 확장될 예정입니다. 이에 대해 업계에서는 오스틴에서 첫 서비스를 준비하는 테슬라에 대한 견제 성격이 짙다는 분석입니다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/29/2GQFN3R5OK_3.jpg" /></figure>웨이모가 우버와의 연합을 통해 얻는 이점은 이 뿐 아닙니다. 자율주행 거점 확대에 드는 초기 인프라 비용을 아낄 수 있습니다. 가이드하우스 보고서에 따르면 우버가 오스틴과 애틀란타에 차고지를 설립하고 차량 유지 보수를 맡기로 했습니다.구글은 자율주행 패권을 거머쥐기 위해 아낌없이 투자도 이어가고 있습니다. 지난해 7월 구글 모회사 알파벳은 웨이모에 수년간 50억달러(약 7조3300억 원)를 추가 투자할 계획이라고 밝혔습니다. 올 하반기부터 본격화할 웨이모와 테슬라 간 로보택시 경쟁이 어떻게 펼쳐질지 귀추가 주목됩니다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/29/2GQFN3R5OK_4.png" /></figure></div>

※하단에 있는 ‘김기혁의 테슬라월드’를 구독하시면 테슬라와 일론 머스크가 추진하는 전기차·로봇·자율주행·에너지 산업의 미래를 쉽게 파악하실 수 있습니다. 많은 구독 부탁드립니다.

테슬라 31점 VS 웨이모 87점…머스크 ‘자율주행 낙제점’ 왜 [김기혁의 테슬라월드]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/30/2GQG2J1RVR_1.jpg" /></figure>현대지동차그룹이 소프트웨어(SW) 기술 중심의 모빌리티 테크 기업으로 전환에 속도를 낸다. 2027년 말까지 레벨2+ 자율주행 기술을 탑재한 양산차를 선보이고 2028년에는 미래 모빌리티인 소프트웨어중심차(SDV) 양산을 시작한다.30일 업계에 따르면 송창현 현대차(005380)·기아(000270) 첨단차플랫폼본부(AV)장 사장은 지난 28일 서울 코엑스에서 열린 개발자 콘퍼런스 ‘플레오스 25’에서 이 같은 계획을 밝혔다. 레벨2+ 자율주행은 조건부 자율주행에 해당하는 레벨3 바로 이전 단계로 레벨2보다 정교한 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)를 제공한다. 운전자가 차량 주행에 개입하지만 인공지능(AI) 기술과 발전된 카메라·센서 등을 활용해 조향과 가속·감소 등을 지원한다.현대차그룹은 차량 자율주행을 담당하는 AI인 ‘아트리아 AI’를 직접 개발했다. AI를 통한 데이터 학습으로 차량이 도로·주행 상황별 최적의 판단을 내리고 자율주행 성능을 끌어올린다. 차량에는 8개 8메가 픽셀 카메라와 1개 레이더를 탑재해 도로 형상과 상황을 인식하고 고정밀지도(HD맵) 없이도 작동한다.송 사장은 아트리아 AI와 관련해 “경제성·확장성·효율성을 종합적으로 고려해 개발됐다”며 “각 국가의 교통 법규를 준수할 수 있도록 안전 장치를 가지고 있고 고성능 중앙처리장치(CPU)와 신경망처리장치(NPU)를 활용해 연산을 수행한다”고 말했다.현대차그룹은 내년 3분기 SDV 페이스카에 아트리아 AI를 적용할 예정이다. 실제 레벨2+ 자율주행은 2027년 말 양산차부터 순차적으로 탑재해 나간다.SDV 개발 청사진도 함께 제시했다. SDV는 소프트웨어로 차량을 제어하고 스마트폰처럼 차량을 최신화한다. 또 차량과 운전자·스마트폰 간 연결성을 강화해 각종 콘텐츠를 쉽게 이용할 수 있다. 현대차그룹의 새로운 모빌리티 소프트웨어 브랜드이자 기술 플랫폼인 플레오스는 SDV 개발에서 핵심 역할을 담당한다. 플레오스는 ‘더 많은’을 뜻하는 라틴어 ‘플레오’와 운영체제의 약자인 ‘OS’의 합성어로 차량 제어 운영체제인 플레오스 비히클 OS와 차세대 인포테인먼트시스템 플레오스 커넥트로 개발됐다.플레오스 비히클 OS는 고성능 차량용 컴퓨터와 각 제어기를 통합한 전자전기(E&E) 아키텍처를 기반으로 한다. E&E 아키텍처는 수많은 개별 제어기를 통합해 차량 시스템 구조를 단순화하고 작업을 분산 처리해 성능과 안정성을 높인 것이 특징이다. 플레오스 커넥트는 스마트폰과 유사한 이용자인터페이스(UI)로 누구나 직관적으로 사용할 수 있고 멀티 윈도우 기능을 통해 한 화면에서 여러 애플리케이션을 동시에 사용할 수 있다.현대차그룹은 내년 2분기 출시하는 신차부터 플레오스 커넥트를 적용해 2030년까지 2000만 대 이상으로 확대한다. 새 인포테인먼트 시스템에는 네이버와 협업으로 개발한 AI 음성 비서 기술을 적용한다. 운전자의 음성 명령을 알아듣고 복잡한 요청도 쉽게 처리한다. 운전자가 출근길 브리핑을 요청하면 회사로 길을 안내하면서 날씨·뉴스·일정 등을 챙겨주는 식이다. E&E 아키텍처와 플레오스 비히클 OS까지 탑재한 SDV 양산은 2028년으로 준비하고 있다. 현대차그룹 관계자는 “SDV 기술 개발을 고도화해 차량이 효율적이고 유연한 소프트웨어 플랫폼으로 진화하도록 할 것”이라며 “무선 소프트웨어 업데이트 기능을 통해 언제나 최신의 상태를 유지할 수 있도록 할 예정”이라고 말했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/30/2GQG2J1RVR_2.jpg" /></figure></div>

현대지동차그룹이 소프트웨어(SW) 기술 중심의 모빌리티 테크 기업으로 전환에 속도를 낸다. 2027년 말까지 레벨2+ 자율주행 기술을 탑재한 양산차를 선보이고 2028년에는 미래 모빌리티인 소프트웨어중심차(SDV) 양산을 시작한다.

현대차 "2027년부터 레벨 2+ 자율주행…3년 뒤 SDV 양산" [biz-플러스]

<div>(도쿄=연합뉴스) 경수현 특파원 = 글로벌 파운드리(반도체 위탁생산) 1위 업체인 대만 TSMC가 일본 구마모토현에 건설한 공장에서 제조 장치의 반입 속도를 억제하고 있다고 니혼게이자이신문(닛케이)이 30일 보도했다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250330/AKR20250330030100073_01_i_P4.jpg" />보도에 따르면 TSMC는 구마모토 제1공장에서 12∼16나노(㎚·10억분의 1m) 반도체 생산에 필요한 장치 반입은 2026년까지 필요하지 않다고 결정했다.현재 이 공장에서는 22∼28나노 반도체를 만들고 있다.닛케이는 "수요 부진과 미국의 관세정책에 대한 우려가 배경"이라며 "말레이시아에서 제조 시설 확대를 예정한 미국 인텔도 발주를 늦추고 있다"고 전했다.TSMC는 "구마모토 제1공장은 작년 12월 양산을 개시했으며 제2공장은 2025년에 건설을 개시할 예정"이라고만 이 신문에 말했다.한편, 일본 정부 주도하에 첨단 반도체 국산화를 목표로 출범한 라피더스는 예정대로 4월 1일부터 홋카이도 지토세(千歲) 공장에서 2나노 시제품 라인을 가동한다고 지지통신이 이날 보도했다.고이케 아쓰요시 사장은 "2027년까지는 양산을 개시할 수 있다"고 말했다.라피더스는 최첨단 2나노 반도체의 양산을 목표로 일본 정부가 주도해 2022년 설립한 회사로, 작년 12월에는 극자외선(EUV) 노광장비를 도입했다.evan@yna.co.kr(끝) </div>

(도쿄=연합뉴스) 경수현 특파원 = 글로벌 파운드리(반도체 위탁생산) 1위 업체인 대만 TSMC가 일본 구마모토현에 건설한 공장에서 제조 장치의 반입 속도를 억제하고 있다고 니혼게이자이신문(닛케이)이 30일 보도했다.

"TSMC 日공장, 제조장치 반입 속도 억제…수요 부진 우려"

<div>금속 적층제조 분야 연구과제 공동 기획 및 수행반도체 장비 성능개선 목적…"AM 부품 적용 확대 모색"[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 두산에너빌리티는 반도체 장비 전문회사 원익IPS와 금속 적층제조(AM, Additive Manufacturing) 기술 교류 및 공동 연구를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 30일 밝혔다.적층제조는 금속 분말을 층층이 쌓아 금속 소재부품을 제조하는 기술로, '3D 프린팅'으로 불리기도 한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/03/30/2503301033081640.jpg" /></figure>지난 28일 경기도 성남시 분당두산타워에서 열린 협약식에는 이희범 두산에너빌리티 전략·혁신 담당, 이명범 원익IPS 선행개발본부 총괄 등 양사 관계자들이 참석했다.MOU 체결을 통해 양사는 차세대 화학증착설비(CVD)에 적용할 AM 제작 부품의 성능 평가를 실시하고, 나아가 검증용 시제품을 설계하고 제작할 계획이다.금속 AM 품질 관리 기준에 적합한 품질문서 개정에 협력하는 등 반도체 시장의 요구사항을 계속적으로 충족시키겠다는 방침이다.글로벌 반도체 분야 AM 시장 규모는 확대되고 있다. AM 시장조사 전문 업체인 AM 리서치에 따르면 글로벌 기준 반도체 분야 AM 시장은 2024년 약 2300억원에서 2032년 약 2조원 규모로 연평균 26% 이상 성장할 것으로 전망된다.송용진 두산에너빌리티 전략·혁신 부문장은 "반도체 장비 성능 개선을 위한 기술 개발 목적으로 이번 MOU를 체결했다"며 " AM 적용 분야가 기존 가스터빈, 방산 외에 반도체로 확대되는 가운데 적극적으로 시장 개척에 나서겠다"고 말했다.이명범 원익IPS 선행개발본부 총괄은 "양사는 금속 AM 분야 기술 교류와 연구 등 목표를 달성하기 위해 적극적으로 협력할 것"이라며 "각 분야에서 축적한 기술력과 경험을 바탕으로 미래 기술 혁신을 주도하고 새로운 가치를 창출하겠다"고 말했다.두산에너빌리티는 지난 2014년 발전용 가스터빈 납품 과정에서 AM 기술을 도입한 이래 사업 영역과 파트너십을 꾸준히 확대하고 있다.지난해에는 싱가포르에 본사를 둔 선박·해양 분야 부품 발주 플랫폼 운영사인 펠라구스(Pelagus) 3D사와 MOU를 체결했고, 2022년엔 세계 1위 금속 3D 프린터 기업인 독일 EOS와 기술개발 및 마케팅 협력 MOU를 체결한 바 있다.kimsh@newspim.com</div>

금속 적층제조 분야 연구과제 공동 기획 및 수행. 반도체 장비 성능개선 목적…"AM 부품 적용 확대 모색" [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 두산에너빌리티는 반도체 장비 전문회사 원익IPS와 금속 적층제조(AM, Additive Manufacturing) 기술 교류 및 공동 연구를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 30일 밝혔다.

두산에너빌, 원익IPS와 적층제조 기술교류 및 공동연구 MOU 체결

<div>공식 발표가 공개되기 전, 신뢰도는 낮더라도 호기심을 자극하는 루머와 업계 소식들이 쏟아지고 있습니다. 우리가 사용하게 될 차세대 제품에 대한 기대감 때문일 겁니다. 그래서 실제 제품이 나오기 전까지 떡밥은 멈추지 않고 등장하는데요. 넘실거리는 정보의 바다 속, 흥미롭거나 실현 가능성이 높은 소식들을 한 번 추려봤습니다. 자세한 내용은 아래에서 확인해 보시죠!내가 새 노트북 CPU의 왕이 될 상인가?3D V-캐시 탑재, 라이젠 9 9955HX3D 성능 유출AMD는 요즘 잘 하는 분야는 확실하게, 부족한 부분은 잘 채워서 시장을 공략하고 있습니다. 이 중에서 흥한 분야를 꼽는다면야 단연 데스크톱 CPU겠죠. 노트북용 CPU 시장도 어느 정도 선전하고 있습니다. 게이밍 UMPC 분야는 거의 섭렵했다고 봐도 무방하고, 노트북 시장도 다양한 제품을 선보이며 ‘진격 앞으로!’를 외치는 중이죠. 그 중 기대되는 제품 하나가 있는데, 바로 파이어 레인지(Fire Range)인 라이젠 9 9955HX3D입니다. X3D에서 알 수 있듯, 3D V-캐시 기술을 탑재했죠. 이 프로세서가 최근 성능 유출 되면서 주목 받고 있습니다.<figure><img src="https://img.danawa.com/images/news/images/001554/20250328195409154_TEI33RC3.jpg" /></figure>▲ 3D V-캐시 기술이 접목된 노트북용 CPU, 라이젠 9 9955HX3D의 자료가 유출됐습니다Hot Hardware는 2025년 상반기 중 출시 예정으로 알려진 라이젠 9 9955HX3D의 테스트 자료를 언급했습니다. 테스트 시스템은 MSI 레이더(Raider) A18HX라고 하네요. 메모리 64GB에 지포스 RTX 5080 또는 RTX 5090이 탑재되었다고 합니다. 유출 자료에 따르면, 라이젠 9 9955HX3D는 55W TDP지만, 최대 75W까지 지원했다고 하네요. 코어 작동 속도는 아이들 상태에서 2GHz 수준이고, 최대 5.2GHz 가까이 상승하는 모습이었습니다.<figure><img src="https://img.danawa.com/images/news/images/001554/20250328195430630_GKIWYLGL.jpg" /></figure>▲ Hot Hardware가 공개한 자료, 제법 뛰어난 성능을 제공합니다테스트 결과를 보면 놀랍습니다. 시네벤치 2024를 보면 라이젠 9 9955HX3D는 단일 129점, 멀티 2094점을 기록했습니다. 라이젠 9 7945HX 조합보다 뛰어나고, 라이젠 AI 맥스+ 395 보다도 좋습니다. 긱벤치 6 CPU 점수로는 단일 3165점, 멀티 1만 9858점으로 기록됐는데, 라이젠 AI 맥스+ 395 대비 멀티에서 밀리는 모습입니다. 스트릭스 헤일로가 의외로 멀티가 강하네요.그래도 노트북용 CPU를 고려하면 라이젠 9 9955HX3D의 성능은 충분히 인상적입니다. 노트북에서 고른 성능을 제공할 것 같네요. 아무래도 인텔 팬서 레이크 출시 전까지 근본 역할을 하지 않을까 생각이 됩니다. 인텔이 어떻게 대응할지 궁금하네요.하이퍼스레딩 없는 코어 프로세서 출시도 고려했나?인텔 메테오 레이크-S 기반 ‘Q46W’ 샘플 CPU 유출인텔 메테오 레이크(Meteor Lake)는 인텔 브랜드 전환의 시발점 역할을 한 제품입니다. 이때 코어 울트라(Core Ultra) 시리즈 1으로 출시되었으니까요. 흥미로운 것은 노트북 CPU만 출시되었다는 점입니다. 데스크톱 PC용 코어 울트라는 이 다음 출시된 애로우 레이크(Arrow Lake)부터 출시됐습니다. 데스크톱은 갑자기 코어 울트라 시리즈 2로 출시된 셈이죠.그런데 최근 흥미로운 인텔 CPU 하나가 모습을 드러냈습니다. Q46W라고 인쇄된 엔지니어링 샘플인데요. 이게 메테오 레이크-S 기반 프로세서였다고 합니다. 무슨 내용인지 살펴보겠습니다.<figure><img src="https://img.danawa.com/images/news/images/001554/20250328195519447_KXBYJQHE.jpg" /></figure>▲ 중국 매체에서 Q46W 코드가 인쇄된 인텔 엔지니어링 샘플이 등장했습니다중국 매체 중 하나인 ITHome에서는 Q46W 코드의 코어 울트라 프로세서 엔지니어링 샘플이 있었다고 언급했습니다. 과거 인텔이 메테오 레이크 기반 데스크톱 프로세서를 테스트 중이라는 설이 돌았는데, 어떻게 보면 사실이었던 셈이죠. ITHome은 가이오카(번역기 결과)라는 이름으로 활동하는 제보자를 통해 실제 제품이 있음을 확인했다고 합니다. 해당 프로세서는 흥미로게도 하이퍼스레딩이 없었다고 합니다. 그냥 효율코어 8개와 성능코어 6개 조합의 프로세서였다네요. 작동속도는 2.8GHz, 최대 4.5GHz까지 부스트 된다고 합니다. 샘플 생산은 2023년 51주차니까 거의 12월 말에 이뤄졌다고 볼 수 있겠네요. 그렇다면 샘플 배포 시기와 여러 정황을 고려했을 때 2024년 상반기 중까지 테스트는 진행됐다고 봐도 무방합니다. 하지만, 메테오 레이크-S는 출시되지 못했는데요. 무엇 때문에 중단됐는지는 인텔 수뇌부만 알고 있겠네요. 그런데 차라리 하이퍼스레딩 빼고 저렴하게 팔아도 괜찮을 것 같다는 생각이 드네요.“사쿠라네? 사쿠라여?” 향기나는 그래픽카드 만들었던 그곳에서 또?예스톤에서 라데온 RX 9070 사쿠라 아틀란티스 공개중국에는 다양한 AMD 그래픽카드 제조사가 있습니다. 생각보다 많습니다. 다만, 이들 제조사는 중국 판매 한정으로 AMD와 계약을 맺은 경우가 많아서 대체로 국내에서는 잘 알려지지 않았죠. 그런데, 국내에서 구할 수 없으나 나름 유명한 AMD 그래픽카드 제조사가 있으니 예스톤(Yeston)이 그 중 하나입니다. 그래픽카드 좀 아는 사람이라면, 애니메이션 캐릭터가 백플레이트에 과감히 그려진 제품을 기억할 겁니다. 사실 그 제품은 향기도 납니다. 쿨러 뒤쪽에 디스펜서를 달았거든요.<figure><img src="https://img.danawa.com/images/news/images/001554/20250328195615270_R4UTJZ6R.jpg" /></figure>▲ 예스톤이 라데온 RX 9070에도 향기 디스펜서를 달았습니다예스톤은 이번에도 그걸 내놨습니다. 향기나는 그래픽카드를 말입니다. 이번에는 라데온 RX 9070 칩셋을 쓴 것이 다를 뿐이죠. 그런데 콘셉트가 조금 재미있습니다. 이전에는 벚꽃이나 웨딩(와이푸) 등을 바탕으로 했는데 이번에는 바다입니다. 그래서 이름도 ‘라데온 RX 9070 사쿠라 아틀란티스’입니다. 그래픽카드 디자인은 무난하네요. 다만 냉각팬 가운데 붙은 조개와 불가사리 아이콘은 매우 거슬릴 수 있습니다. 수평으로 눕히면 모르겠으나 수직으로 세워준다면 확실히 거슬릴 것 같네요. 색상은 파스텔톤이라 호불호는 있겠지만, 예스톤 그래픽카드 특징이니 이해가 필요합니다.<figure><img src="https://img.danawa.com/images/news/images/001554/20250328195659940_YMWGTAPP.jpg" /></figure>▲ (여러분! 난 이 그래픽카드를 써봤어요!) 디자인 부담스러운 것 빼고 성능은 괜찮았습니다사실, 개인적으로 라데온 RX 6800 기반의 예스톤 사쿠라 에디션을 사용해 본 적이 있습니다. 향기가 나기는 하지만, 방 전체로 은은하게 퍼질 정도는 아닙니다. 디스펜서 기능은 개인 기준으로 약 1개월 정도 썼던 것 같습니다. 솜 같은 것을 다른 디퓨저에 담근 후 재사용 가능한데, 당장 이 제품을 누가 얼마나 쓸지는 모르겠네요.성능보다 그냥 편의성 때문에 그랬던 거구나?엔비디아와 씨게이트, NVMe 2.0 하드디스크 테스트 했다요즘 기본적으로 PC에 SSD 하나는 장착해 씁니다. 과거에는 2.5인치 규격을 썼지만, 지금은 NVMe(PCI-E)가 대세죠. 반면, 하드디스크는 상대적으로 찬밥 신세입니다. 용량은 커도 성능이 많이 아쉽기 때문입니다. 하드디스크가 죽은 건 아닙니다. 대용량 파일을 다루는 시장에서는 이보다 강력한 도구는 없으니까요. 그런데 이번 GTC 2025에서 씨게이트가 흥미로운 제품을 공개했다고 하네요.<figure><img src="https://img.danawa.com/images/news/images/001554/20250328195808482_CESNKJOS.jpg" /></figure>▲ 씨게이트가 GTC 2025에서 NVMe 프로토콜을 활용한 하이브리드 어레이를 공개했습니다Tom’s Hardware는 씨게이트가 NVMe 규격 하드디스크를 시연했다고 언급했습니다. 정확히는 NVMe SSD와 하드디스크를 잘 조합해 성능과 용량 효율을 조합한 NVMe 하이브리드 어레이(Hybrid Array)를 다룬 건데요. SSD 4개와 하드디스크 8개로 구성됩니다. 이 어레이를 엔비디아 블루필드-3 DPU에 물려서 쓰는 방식이죠.SSD는 성능이 뛰어나지만 비용 대비 용량이 아쉽고, 수명 문제도 있습니다. 엔터프라이즈 환경이라면 개인용보다 사정은 낫지만, 근본적인 문제가 해결되는 건 아닙니다. 하드디스크는 용량 대비 가격은 좋아도 성능이 좀 그렇죠. 이를 한 데이터 전송 프로토콜을 쓰는 플랫폼에 묶고 데이터 전송을 진행하면 기업 입장에서 총소유비용(TCO) 절감이 가능할 겁니다. 구조는 4개의 SSD가 캐싱 역할을 하고 8개 하드디스크에 순차 저장하는 식이죠. 한계는 있겠지만, SSD 수를 늘리는 식으로 대응 가능할 것 같습니다.이게 잘 굴러가면 성능은 어쩔 수 없더라도 개인용 시스템에도 NVMe 프로토콜을 쓰는 하드디스크 출시가 안 되리라는 법은 없겠습니다. 그 때가 온다면 SATA는 사라질까요?전달해 드릴 소식은 여기까지입니다. 이번주도 다양한 소식이 쏟아졌네요. 흥미로운 것은 이번에도 어김없이 새로운 떡밥들이 대거 등장했다는 겁니다. 이에 대한 회원 여러분의 의견은 어떠신가요? 댓글로 여러분의 의견을 남겨주세요. 감사합니다!글 강우성 (news@cowave.kr)(c) 비교하고 잘 사는, 다나와 www.danawa.com</div>

공식 발표가 공개되기 전, 신뢰도는 낮더라도 호기심을 자극하는 루머와 업계 소식들이 쏟아지고 있습니다. 우리가 사용하게 될 차세대 제품에 대한 기대감 때문일 겁니다. 그래서 실제 제품이 나오기 전까지 떡밥은 멈추지 않고 등장하는데요. 넘실거리는 정보의 바다 속, 흥미롭거나 실현 가능성이 높은 소식들을 한 번 추려봤습니다. 자세한 내용은 아래에서 확인해 보시죠!

고성능 노트북 CPU 세대교체? 라이젠 9 9955HX3D 성능 유출 및 출시 무산된 하이퍼스레딩 없는 인텔 프로세서의 존재 등 주요 소식 정리

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/30/2GQG48C21D_1.png" /></figure>한화(000880)그룹 계열사인 한화세미텍이 세계 최대 치과의료기기 전시회에 참가하며 치과 장비 사업에 진출했다. 한화그룹이 지난해 신약 개발에 쓰이는 바이오 시약 생산에도 나서겠다고 밝힌 만큼 바이오 소재·부품·장비 국산화에 나섰다는 분석이 나온다.30일 업계에 따르면 한화세미텍은 이달 25~29일(현지 시간) 독일 쾰른에서 열린 국제치과기자재전시회(IDS)에 참가해 전시 부스를 열었다. IDS는 올해 약 60개국에서 2000여개 기업이 참여한 세계 최대 치과의료기기 전시회다. 한화세미텍은 인공 치근 제작이 가능한 자동선반과 인공 치아 제작 장비 등 임플란트 제조 장비를 선보였다.한화세미텍이 치과 장비 사업에 진출하면서 일본 의존도가 높은 의료 장비 국산화가 기대된다. 한화세미텍 관계자는 “공작기계 시장에서 정밀도와 품질 면에서 높은 신뢰를 받고 있다”며 “치과 의료기기 시장에서도 기술력을 바탕으로 입지를 공고히 할 것”이라고 말했다.앞서 ㈜한화는 지난해 바이오시약 ‘트리스버퍼’를 올 4분기부터 미국과 국내에서 본격 생산한다고 발표했다. 트리스버퍼는 질병을 유발하는 단백질에 특정 약물이 제대로 결합하는지 확인할 수 있게 해주는 시약이다. 신약 개발에 필수적이지만 국내 기업은 현재 트리스버퍼를 전량 수입하고 있다.류주석 ㈜한화 글로벌사업부 팀장은 당시 산업통상자원부가 주최한 바이오 소부장 간담회에서 “(트리스버퍼는) 코로나19 대유행 기간 수급 문제가 있었고 바이오 전 공정에 사용되는 소재라 국내 많은 기업에 한화의 가치를 전달할 수 있는 품목”이라며 “트리스버퍼 국산화로 바이오 소재 기업으로서 역량과 신뢰를 확대하고 국내에 안정적인 공급망을 구축하려 한다”고 설명했다. </div>

한화(000880)그룹 계열사인 한화세미텍이 세계 최대 치과의료기기 전시회에 참가하며 치과 장비 사업에 진출했다. 한화그룹이 지난해 신약 개발에 쓰이는 바이오 시약 생산에도 나서겠다고 밝힌 만큼 바이오 소재·부품·장비 국산화에 나섰다는 분석이 나온다.

한화, 치과용 장비시장도 진출…'바이오 소부장' 국산화 나선다

<div><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/03/alis-02.jpg" /></figure>“정부가 ‘국가 AI 컴퓨팅센터’를 짓는다고 하는데, 갑자기 고성능·고전력 데이터센터를 어떻게 많이 지을 수 있나. 연내 도입을 위해서는 엣지 데이터센터를 여러 군데에서 운영하는 것이 낫지 않겠나”엘리스그룹은 원래 온라인 코딩 교육을 하던 회사다. 플랫폼을 값싸고 효율적으로 돌리려고 서버를 만들었다가, 이 서버를 다른 기업에도 판매하는 데이터센터 사업으로 영역을 확장했다. 최근에는 이동형 모듈러 데이터센터(PMDC) 에 집중하고 있다. 김재원 엘리스그룹 대표(=사진)가 28일 서울 강남에서 연 신제품 발표회에서 국가 AI 컴퓨팅센터의 방법론으로 ‘엣지 데이터센터’를 언급했는데, 이게 다른 말로 하면 PMDC가 될 수 있다.김 대표의 말대로 데이터센터를 하나 세우는 데는 자원도, 시간도 많이 든다. 센터 유치에 대한 주민 반발도 예상된다. 그러나 PMDC는 콘테이너 내부에 서버랙과 냉각장치를 설치하고 GPU·NPU를 탑재한 일체형 구조다. 대형 데이터센터와 비교하면 덩치가 작아 비용 효율적이다. 필요한 만큼 빠르게 AI 데이터센터를 확장하는데 PMDC가 적합하다는 것이 이 회사 측 주장이다.정부가 나서서 국가 AI 컴퓨팅센터를 짓는다고 밝힌 것 역시, 엘리스그룹과 같은 PMDC 회사에는 호재다. 물 들어올 때 노 젓는다고, 엘리스그룹은 4월 신제품을 출시한다. AI를 도입하려는 각 기업의 수요에 따라 엔비디아의 GPU B200, H200을 비롯해 국산 NPU 등을 탑재할 수 있는 맞춤형 AI PMDC를 제공키로 했다. 국내 서는 처음으로 엔비디아 B200을 탑재한 600KW AI PMDC가 출시되는 것이다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/03/alis-001.jpeg" /></figure>김 대표는 “약 4개월 내에 설계 및 구축을 마치고, 고객 대상 클라우드 서비스를 개시할 수 있기 때문에 빠르고 효율적으로 AI를 도입하려는 기업들에게 유용할 것”이라고 강조했다.그러나 대형 데이터센터와는 달리 보안 문제 우려가 있을 수 있다. 이 부분에 대해서는 지난해 CSAP SaaS 표준등급, 정보보안 국제인증인 ISO27001·27701을 획득했고, 올해 2월 AI PMDC로는 처음으로 CSAP IaaS 인증을 획득했다고 설명했다. 이 문제가 풀려야 공공, 금융, 의료 등의 분야에 진출할 수 있어서다.AI PMDC에 대한 수요가 올해 엘리스그룹의 매출을 견인할 수 있을 것으로도 기대했다. 정부 주도의 AI 컴퓨팅센터 구축에 PMDC가 활용될 가능성 외에 SK텔레콤 데이터센터 등 기업과 협의도 진행 중이라서다. 앞서 엘리스그룹은 SK텔레콤과 AI PMDC 사업을 위해 협업을 결정하기도 했다. 또, 인도네시아와 말레이시아 같이 최근 대형 데이터센터를 구축하고 있는 나라에서도 하이브리드 형태로 도입할 PMDC에 관심을 갖고 있는 만큼, 현재 협업을 논의 중이라고 김 대표는 설명했다.김 대표는 “점점 더 고도화하는 AI에 필요한 데이터센터의 종류는 여러가지”라면서 “지금까지는 일편화된 데이터센터만 존재했기 때문에 다변화하는 반도체를 수용할 인프라가 부족했는데, (PMDC를) 잘 공급해서 내년엔 진짜 큰 매출을 내고싶다”고 말했다.글. 바이라인네트워크<남혜현 기자> smilla@byline.network</div>

“정부가 ‘국가 AI 컴퓨팅센터’를 짓는다고 하는데, 갑자기 고성능·고전력 데이터센터를 어떻게 많이 지을 수 있나. 연내 도입을 위해서는 엣지 데이터센터를 여러 군데에서 운영하는 것이 낫지 않겠나”

“데이터센터 어떻게 급히 많이 짓나, 모듈형도 봐달라”

<div>27일(현지시간) 미국 조지아주 서배너 엘라벨에 위치한 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)'. 공장 내부 차량 외관 품질 검사장에서는 현대차 그룹의 로보틱스 계열사 보스턴다이내믹스의 사족 보행 로봇 '스팟'이 분주히 움직였다. 차량 생산의 마지막 단계를 이 네발 달린 로봇이 사람 대신 도맡다시피 했다. 스팟은 장착된 카메라로 위치를 옮겨가며 사람이 보기 어려운 부위를 꼼꼼하게 촬영했다. 촬영 이미지는 종합통제센터로 보내져 기준 달성과 미달 여부를 판단한다.HMGMA는 현대차그룹의 최신 기술이 집약된 첨단 공장이다.1000대 가까운 로봇이 사람이 했던 어렵고 까다로운 공정에 대신 투입됐다. 이런 특징은 공장 외관에서부터 확연히 나타났다. 자동차 공장에서 들리는 특유의 요란한 굉음이 들리지 않다시피 했고, 건물 외관 역시 하얀색으로 마감해 공장 보단 연구소 느낌에 가까웠다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/30/5ded5207-5878-4303-aa86-9a2229376a1c.jpg" /></figure><h2>로봇과 사람이 공존하는 ‘미래 공장’ </h2>차량 패널을 생산하는 프레스 공정에도 로봇의 역할이 컸다. 우선 6800톤(t)급 고속 프레스 5대가 연신 강판을 누르며 차량 패널을 생산한다. 이렇게 만들어진 차량 패널은 로봇이 100% 정렬하고 운반한다. 차체공장에서는 더 다양한 로봇들이 시선을 사로잡았다. 노란색 로봇팔들이 일사불란하게 용접과 차량 조립 과정을 진행했다. 로봇과 AI, 비전 기술을 융합한 스마트 조립 시스템으로 차체 공장의 자동화율을 100%로 끌어올렸다는 것이 회사 측의 설명이다.조립 중인 공정 사이 차량 운반은 자율주행 운반 로봇(AGV)이 담당한다. 각 조립 공정에 필요한 부품을 운반할 땐 자율이동 로봇(AMR)이 등장한다. AMR은 스스로 장애물을 피할 수 있는 기능을 갖춘 것이 특징이다. 완성된 차량을 사람이 아닌 주차 로봇이 이동시킨다. 로봇 한 쌍이 앞바퀴와 뒷바퀴를 각각 들어 올려 차량을 주차한다. 다른 완성차 공장에서는 사람이 직접 운전하는 일을 로봇이 하는 셈이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/30/150036ce-f13f-4f73-a4a5-0565690ff937.jpg" /></figure>HMGMA 투입된 로봇은 950대에 달한다. 자율주행 운반 로봇 200여대, 주차 로봇 48대, 용접 및 도장 공정에 700여대가 투입됐다. 현대차그룹 관계자는 “그룹의 미래 비전과 첨단 제조기술 역량을 집약한 공장”이라고 말했다.<h2>소음 제로 공장 ‘현대차 공장의 미래’ </h2>HMGMA에서는 귀마개를 한 작업자를 찾아볼 수 없다. 다른 공장과 달리 소음이 적어서다. 이 공장엔 컨베이어 벨트가 없다. 원래 의장 공장은 조립을 위해 차체를 이동시키는 컨베이어 벨트를 이용하는데 이 작업을 AGV가 담당하기 때문이다. 대부분의 공구를 배터리로 사용하는 점 역시 소음을 줄일 수 있었던 요인 중 하나다. 일반 완성차 공장은 공기압을 활용한 공구를 사용하기 때문에 큰 소음이 발생한다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/30/11aab9c0-d0cb-42a9-83fe-3a2820254dab.jpg" /></figure>인간 친화적인 공장 설계도 곳곳에서 확인할 수 있다. 공장 천장 아치형 유리창에서는 자연광이 공장 내부로 들어온다. 전등 불빛에만 의존해 어두컴컴했던 기존 완성차 공장과는 다른 분위기를 연출한다. 공장 내부에는 공정 중간중간 작업자들이 쉴 수 있는 휴게 공간도 만들어져 있다.현대차그룹은 HMGMA에 적용한 첨단 생산 공정을 국내 공장 등에도 적용한다는 계획이다. 해외법인에서 벌어들인 수익을 국내에 재투자하는 방식이다. 장재훈 현대차 부회장은 HMGMA 준공식에서 “미국 현지 생산을 확대하는 건 현지에서 더 공격적으로 판매를 늘려가기 위한 차원"이라며 "동시에 국내 생산과 수출도 늘리겠다. 고용 감소 등 국내 근로자들의 불안이 없도록 노력하겠다"고 말했다.엘라벨(미국 조지아주)=박영우 기자 november@joongang.co.kr</div>

27일(현지시간) 미국 조지아주 서배너 엘라벨에 위치한 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)'. 공장 내부 차량 외관 품질 검사장에서는 현대차 그룹의 로보틱스 계열사 보스턴다이내믹스의 사족 보행 로봇 '스팟'이 분주히 움직였다. 차량 생산의 마지막 단계를 이 네발 달린 로봇이 사람 대신 도맡다시피 했다. 스팟은 장착된 카메라로 위치를 옮겨가며 사람이 보기 어려운 부위를 꼼꼼하게 촬영했다. 촬영 이미지는 종합통제센터로 보내져 기준 달성과 미달 여부를 판단한다.

그룹 첨단 기술 총동원...현대차그룹 'HMGMA' 완성차 공장의 미래

<div>로봇·AI 중심 미래형 공장…차체공장 자동화율 100%·스팟이 검사장애물 마주치면 멈추는 AMR…유해 공정 외 조립 등에는 작업자 투입<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250330/AKR20250330007100003_03_i_P4.jpg" />(엘라벨[미 조지아]=연합뉴스) 김보경 기자 = 27일(현지시간) 미국 조지아주 서배너 엘라벨에 위치한 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카'(HMGMA).차로 가도 한참을 가야 할 정도로 미색 단층 건물들이 줄지어져 있는 이 공간은 현대차그룹이 자사 첨단기술 역량을 총동원해 만든 미국 내 세 번째 생산기지다.이 공장은 여의도 4배에 달하는 1천176만㎡(355만평) 부지에 자동화·AI(인공지능) 기술에 기반, 생산 전 과정 데이터를 운영에 활용하는 소프트웨어 중심 공장(SDF)으로 만들어졌다.그래서 그런지 외관부터 자동차공장의 투박한 느낌보다는 작업실과 같은 세련된 느낌이 풍겼다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250330/AKR20250330007100003_04_i_P4.jpg" />이러한 인상은 공장 안에 들어가서도 마찬가지였다.가장 먼저 마주한 프레스 공장은 금형에 맞춰 강판을 눌러 차량 패널로 만드는 작업 때문에 큰 소음이 나기 마련인데 막상 공장에 발을 들여놓자 고요한 느낌이 몸을 감쌌다.6천800t급 고속 프레스 5개에 쿠션과 서브 모터를 설치해 프레스의 누르는 속도를 변화할 수 있게 해 충격 및 소음을 완화했다는 설명이 돌아왔다.이어 차체 공장에 들어서자 HMGMA의 가장 큰 특징이기도 한 로봇 중심 자동화가 바로 체감됐다.차체 공장은 로봇으로 강판 패널을 용접·조립해 자동차 차체를 완성하는 곳이다.HMGMA는 로봇과 AI, 비전 기술을 융합한 스마트 조립 시스템으로 차체 공장의 자동화율을 100%로 끌어올렸다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250330/AKR20250330007100003_01_i_P4.jpg" />노란색 로봇들이 차체를 빙 둘러싸고 일사불란하게 작업하는 모습을 보니 '이런 것이 미래 공장의 모습이겠구나'하는 생각이 들었다.검사 공정에서도 로봇의 역량이 드러났다.차체 공장의 마지막 단계에 다다르자 현대차그룹의 로보틱스 계열사인 보스턴다이내믹스의 사족 보행 로봇 '스팟'이 자동차 모양을 갖추고 자율주행 운반 로봇(AGV)으로 이동 중인 차체에 접근해 이곳저곳을 살피고 있었다.스팟은 작업자가 접근하기 어려운 부위까지 검사하며 그 결과를 조립 로봇에 피드백한다.단순 정찰만을 할 수 있는 로봇 개로만 생각했던 것이 '아차' 싶었다.차체 공장에 이어 도장공장에서도 로봇형 검사 비전 시스템이 적용돼 차체 1대당 5만장의 이미지를 확보해 도장 품질을 확인하는 작업이 이뤄졌다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250330/AKR20250330007100003_02_i_P4.jpg" />HMGMA의 백미는 도색까지 끝난 차체에 3만여개의 부품을 조립해 완벽한 형태의 차량을 만드는 의장 공장이었다.의장 공장에 들어서자 인형뽑기기계의 집게처럼 생긴 로봇이 천장에서 수백㎏에 달하는 차체를 여기저기 운반하고 있었다.이 공정 역시 AI 알고리즘에 따라 자동으로 이뤄진다.원래 의장 공장은 조립을 위해 차체를 이동시키는 컨베이어 벨트가 중심인데 HMGMA 안 어느 곳에서 이런 컨베이어벨트는 보이지 않았다.로봇 이동 시스템과 마찰식 플랫폼 대차를 사용하기 때문인데 그 결과 컨베이어벨트가 돌아가는 소리나 금속이 맞물리며 내는 조립 소음이 아예 들리지 않았다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250330/AKR20250330007100003_05_i_P4.jpg" />여기에다 200여대의 자율이동로봇(AMR)이 드넓은 공장 내에서 스스로 주행해 부품을 이송하고 있었다.AMR은 지나가는 작업자를 만나면 멈추는 대신 이를 피해 이동했는데 다른 자동차공장에서는 볼 수 없는 모습이었다.주차 로봇도 눈에 띄었는데 로봇 한 쌍이 앞바퀴와 뒷바퀴 밑에서 차량 하부를 들어 올려 운반하는 모습은 마치 쇼를 보는 듯이 흥미로웠다.HMGMA의 가장 큰 특징은 자동화이지만 인간 친화적인 면모도 곳곳에서 확인할 수 있었다.공장 천장을 올려다보니 아치형 유리창에서 햇살이 비치고 있다.그 결과 전등 불빛에만 의존해 어두컴컴했던 다른 자동차공장과 차별화됐다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250330/AKR20250330007100003_07_i_P4.jpg" />자동차 공정 자체도 인간 중심으로 구성됐다.HMGMA의 의장 공장은 글라스 등 도어 장착 공정을 완전히 자동화했는데 이는 이 공정에 들어가는 프라이머라는 화학적 성분으로부터 작업자들을 보호하기 때문이라고 관계자는 설명했다.반면 사람이 하는 것이 더 효율적인 작업은 작업자들이 투입된 모습들도 볼 수 있었다.대표적인 것이 커넥션 및 와이어링, 내부 시트 조립이었는데 이 공정은 로봇이 주어진 공간에 정확하게 조립하는 것이 쉽지 않아 사람이 할 수밖에 없다는 것이 HMGMA 측의 설명이다.이날 공장 투어에 함께한 HMGMA 생산실장 김한곤 상무는 "사람이 하기 어려운 작업이나 유해한 공정은 로봇을 투입해 자동화했다'며 "하지만 로봇이 실현하기 어렵고, 사람만이 할 수 있는 부분은 작업자들이 하게 했다"고 말했다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250330/AKR20250330007100003_06_i_P4.jpg" />vivid@yna.co.kr(끝) </div>

로봇·AI 중심 미래형 공장…차체공장 자동화율 100%·스팟이 검사장애물 마주치면 멈추는 AMR…유해 공정 외 조립 등에는 작업자 투입. (엘라벨[미 조지아]=연합뉴스) 김보경 기자 = 27일(현지시간) 미국 조지아주 서배너 엘라벨에 위치한 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카'(HMGMA).

[르포] 현대차그룹 첨단기술 집약된 HMGMA…인간 중심 자동화가 핵심

삼성디스플레이가 올 하반기 출시되는 애플 아이폰17 전 모델에 M14 재료세트를 적용한 OLED 패널을 공급한다. M14는 지난해 아이폰16 프로 모델 2종에만 적용됐던 재료들이다. M14 적용 확대에 따라 관련 소재 업계 영향도 주목된다.

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