<div><figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202601/1217961_933289_2947.jpg" /></figure>진에어 여객기에서 연기가 유입돼 승객과 승무원이 전원 대피하는 소동이 발생했다.2일 진에어에 따르면 낮 12시 25분께 제주국제공항을 출발해 포항경주공항으로 향할 예정이던 진에어 LJ436편 기내에 원인을 알 수 없는 연기가 들어찼다.이로 인해 탑승 중이던 승객과 승무원 122명이 모두 항공기에서 대피했다.연기가 감지되면서 조종실 내부 경보가 작동한 것으로 전해졌다.점검 결과 연기는 항공기 꼬리 부분에 장착된 보조동력장치(APU) 내부 결함으로 과열되며 발생한 것으로 파악됐다. APU는 기내 전력과 공기 공급을 담당하는 장치다.진에어 측은 “화재는 아니었고 항공소방대 출동도 없었다”며 “점검을 마쳤고 안전에 문제가 없는 것으로 확인돼 오후 4시 35분 지연 출발할 예정”이라고 밝혔다.[전국매일신문] 이현정기자hj_lee@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202601/02/bf1e84c1-dc16-4edf-ab84-2ace65e87c2a.jpg" /></figure>공군 국산 항공기 T-50 고등훈련기가 훈련 중 비상착륙해 전복되는 사고가 발생했다. 다행히 인명피해는 없는 것으로 나타났다.공군은 2일 “광주기지 소속 T-50 항공기가 이날 오후 비행 훈련 중 엔진 경고등이 켜져 오후 2시 36분 무렵에 비상 착륙했다”고 밝혔다.공군에 따르면, 사고 항공기는 착륙 활주 중 활주로를 이탈해 전복됐다. 항공기 탑승 조종사 2명은 무사한 것으로 확인됐다.공군은 사고 원인 규명을 위해 박기완 공군참모차장을 본부장으로 사고대책본부를 구성했다.앞서 지난해 9월 15일에도 공군 경남 사천기지에서 T-50 고등훈련기가 착륙 과정에서 결함을 일으켜 활주로를 이탈한 사고가 있었다. 공군은 사고 조사 결과 전원공급장치 결함으로 판명했는데, 비행 도중 발생했다면 자칫 큰 피해로 이어질 수 있었다는 지적이 나왔다.</div>

공군 국산 항공기 T-50 고등훈련기가 훈련 중 비상착륙해 전복되는 사고가 발생했다. 다행히 인명피해는 없는 것으로 나타났다. 공군은 2일 “광주기지 소속 T-50 항공기가 이날 오후 비행 훈련 중 엔진 경고등이 켜져 오후 2시 36분 무렵에 비상 착륙했다”고 밝혔다.

[속보] 공군 T-50 항공기 비상착륙 중 전복…인명피해는 없어

<div>[서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자 = 2일 오후 공군의 T-50 고등훈련기 1대가 비상착륙 과정에서 전복되는 사고가 발생했다. 다행히 조종사 2명은 모두 생명에 지장이 없는 것으로 확인됐다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2026/01/02/2601021609587850.jpg" /></figure>공군에 따르면, 광주기지 소속 T-50 1대는 이날 오후 비행 훈련 중 엔진 경고등이 점등되자 광주 공항으로 비상 착륙을 시도했다. 항공기는 오후 2시 36분경 활주로에 착륙했지만, 활주 도중 통제력을 잃고 활주로를 벗어나 기체가 전복됐다. 탑승 중이던 조종사 2명은 긴급 탈출해 현재 구급 조치를 받고 있다.공군 관계자는 "박기완 공군참모차장을 본부장으로 하는 사고대책본부를 구성해 정확한 사고 원인과 정비·운항 절차를 다각도로 조사 중"이라고 밝혔다.T-50은 한국항공우주산업(KAI)이 미국 록히드마틴의 기술 지원을 받아 개발한 단발 초음속 고등훈련기로, 최대 속도 마하 1.5, 작전 반경 약 1850km 수준이다. 2005년 실전 배치된 이후 인도네시아·이라크·태국·폴란드 등에도 수출돼 훈련기·경공격기로 운용되고 있다.공군은 기체 손상 규모와 안전 점검 결과를 확인한 뒤, 동일 기종의 비행 재개 여부를 검토할 방침이다.gomsi@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자 = 2일 오후 공군의 T-50 고등훈련기 1대가 비상착륙 과정에서 전복되는 사고가 발생했다. 다행히 조종사 2명은 모두 생명에 지장이 없는 것으로 확인됐다.

공군 T-50 훈련기, 광주서 비상착륙 중 전복…조종사 2명 무사

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/02/2K75A9MH18_5.jpg" /></figure>공군은 2일 출입 기자단에 문자 공지를 통해 “공군 광주기지 소속 T-50 항공기가 2일 오후 비행 훈련 중 엔진 경고등이 켜져 비상 착륙을 시도했고 착륙 활주 중 활주로를 이탈해 전복한 상태”라며 “조종사 2명은 무사하다”고 밝혔다.이어 “박기완 공군 참모차장을 본부장으로 사고대책본부를 구성해 사고 원인을 규명 중”이라고 설명했다.</div>

공군은 2일 출입 기자단에 문자 공지를 통해 “공군 광주기지 소속 T-50 항공기가 2일 오후 비행 훈련 중 엔진 경고등이 켜져 비상 착륙을 시도했고 착륙 활주 중 활주로를 이탈해 전복한 상태”라며 “조종사 2명은 무사하다”고 밝혔다.

[속보] 공군 “T-50 항공기 비상착륙 중 활주로 이탈 전복”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74V5VP3E_1.jpg" /></figure>불법 드론이 국가 중요 시설을 촬영하며 국가 안보·보안 위협을 가하는 가운데 일반 국민들도 체감할 수준의 피해를 입고 있는 것으로 나타났다. 특히 여행이나 출장 등의 이유로 비행기에 몸을 실은 일반 시민들이 불법 드론이 출몰해 이착륙을 하지 못해 불안에 떠는 사례들도 잇따라 발생하고 있다.서울경제신문이 인천국제공항공사와 한국공항공사로부터 제출받은 자료에 따르면 2021년 1월부터 지난해 11월 30일까지 인천공항에서 발생한 항공기 운항 중단, 출발 지연, 복행(항공기 착륙 시도 실패 후 다시 이륙하는 상황), 회항 등 불법드론 항공기 운항 피해 건수는 총 107건에 달하는 것으로 집계됐다. 이 중 출발 지연은 79건, 복행은 28건이었다.다른 국제공항들도 마찬가지다. 제주공항은 올해 들어서만 72편이 드론 출몰로 운항이 중단돼 지연된 바 있다. 특히 지난해 10월 20일에는 하루 동안 출발 10편, 도착 8편 등 항공기 18편이 불법 드론으로 15분간 발이 묶인 상황이 연출되기도 했다. 가장 최근에는 지난해 11월 22일 김포공항에서 출발 예정이던 비행기 1편이 11분간 활주로에서 대기하기도 했다. 이외에도 2023년과 2024년 제주공항과 김해공항에서 발생한 23건의 지연 사례까지 합치면 피해는 총 96건으로 늘어난다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74V5VP3E_2.jpg" /></figure>피해가 해마다 지속되자 공항들은 드론 탐지 시스템을 도입해 운영하며 불법 드론 피해 예방을 위해 심혈을 기울이고 있다. 특히 인천공항의 경우 다른 공항에 비해 이른 시기인 2020년 최초로 탐지 시스템을 운영하며 대응 역량을 끌어올려 불법 드론 피해 건수 자체를 감소시키고 있다. 여기에 인천공항 반경 9.3㎞에 설정된 드론 비행 금지 구역 내에서 드론 비행을 하다 적발될 경우 최대 500만 원의 벌금을 부과하고 있어 가시적인 성과가 나오고 있는 모양새다.다만 이러한 시스템은 드론을 탐지하는 데 그치는 기술에 불과하다. 이 때문에 고의성이 없는 비행 금지 구역 침입 드론을 찾아내 제지하는 수준에 머문다. 공격이나 기술 탈취 등 명확한 목적을 가지고 접근하는 불법 드론에 대해서는 마땅한 제압 수단이 없는 것이 현실이다.조류와의 충돌만으로도 큰 피해를 입을 수 있는 항공기 특성상 공항에서 드론을 이용한 테러가 발생할 경우 대규모 참사로 이어질 가능성이 크다. 특히 지난해 11월 북한이 자폭 드론 생산 확대에 나서면서 경계 수위를 더욱 높여야 할 상황이다. 자폭 드론은 강력한 화력으로 시설을 파괴하기보다 여러 시설을 동시에 타격해 혼란을 유발하는 데 목적이 있는 만큼 이에 대응할 체계적인 방어 시스템 구축이 필수적이다.서범수 국민의힘 의원은 “드론을 이용한 국가 중요 시설 불법 촬영은 국가 안보를 크게 위협하는 중범죄”라면서 “특히 최근에는 외국인이 드론을 사용해 공항이나 군사시설을 불법 촬영하는 등 문제가 커지고 있는 만큼 ‘안티 드론 시스템’과 같이 불법 드론을 원천적으로 봉쇄할 수 있는 체계적 대책 마련이 필요하다”고 강조했다.</div>

불법 드론이 국가 중요 시설을 촬영하며 국가 안보·보안 위협을 가하는 가운데 일반 국민들도 체감할 수준의 피해를 입고 있는 것으로 나타났다. 특히 여행이나 출장 등의 이유로 비행기에 몸을 실은 일반 시민들이 불법 드론이 출몰해 이착륙을 하지 못해 불안에 떠는 사례들도 잇따라 발생하고 있다.

하늘길 막은 '불청객'…인천공항 운항 피해 5년새 107건

<div>그날의 뉴스는 지나갔지만, 그 의미는 오늘에 남아 있습니다. ‘오늘의 그날’은 과거의 기록을 통해 지금을 읽습니다.<편집자주><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/03/2K75PKSFWF_1.jpg" /></figure>“흔적도 없이 죽고 싶었다.”2005년 1월 3일 오전 7시 10분. 서울 지하철 7호선 온수행 열차가 가리봉역(현 가산디지털단지역)을 출발해 철산역으로 향하던 중 7번째 객차에서 불이 났다. 경찰은 50대 남성이 시너와 인화물을 이용해 고의로 불을 붙인 방화 사건으로 결론지었다.출근 시간대였지만 비교적 이른 시각이었고 종착역을 얼마 남기지 않은 상황이어서 대형 인명 피해는 발생하지 않았다. 다만 화재에 직접 노출된 60대 여성 1명이 손에 1도 화상을 입었다.당시 서울도시철도공사 직원이 소화기를 이용해 초기 진압에 나섰고 승객들은 철산역에서 하차해 대피했다. 그러나 완전히 제거되지 않은 불씨가 이후 재발화하며 상황은 급격히 악화됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/03/2K75PKSFWF_2.png" /></figure>◇“멈췄다면 막았을 화재”…불 난 채 3분 더 달린 열차=사고의 핵심 쟁점은 화재 발생 이후 열차가 철산역을 지나 광명사거리역 방향으로 약 3분간 더 운행됐다는 점이다.경찰 조사 결과, 종합사령실은 기관사에게 화재 사실을 전달했지만 연락이 제대로 전달되지 않았고 역 측 역시 출발을 완전히 통제하지 못했다.전문가들은 “화재 초기 철산역에서 열차를 멈추고 완전 진압했다면 대형 화재로 번지지 않았을 가능성이 크다”고 지적했다.열차는 결국 광명사거리역 인근 대피 선로에서 멈춰 섰다. 이 불로 전동차 8량 중 3량이 전소됐다. 이 가운데 2량은 완전히 타 폐차됐고 상대적으로 상태가 양호했던 1량은 화재 사고의 경각심을 높이기 위해 영구 보존됐다.재산 피해는 약 20억 원, 7호선 신풍~온수 구간 운행은 3시간 30분가량 중단됐다.◇“불 난 열차 승객을 찾고 있다”…발로 뛴 수사=사건 직후 경찰 수사는 뜻밖의 난관에 부딪혔다. 광명경찰서 형사들은 “불이 난 지하철에 타고 있던 승객들을 찾기 위해 발이 부르트도록 뛰고 있다”며 사건 발생 직후부터 철산·광명·가리봉역 일대를 돌며 대대적인 탐문수사를 벌였다.형사들은 새벽 시간대 인력시장과 노숙인 밀집 지역을 찾아다니며 전단을 배포했고 사건 당일 노숙자를 용의자로 긴급 체포했다가 물증 부족으로 석방하는 혼선도 겪었다.사건 발생 11일이 지났지만 화재 객차에 타고 있던 것으로 추정된 10여 명의 승객 중 경찰이 확보한 목격자는 5명에 불과했다.경찰은 결국 사건 당일 해당 구간을 지나간 7개 역의 신용카드 사용 내역을 확보하는 강제 수사에 나섰다. 한 형사는 “사건을 직접 보지 않았다고 생각해 신고하지 않는 경우가 많다”며 “요즘은 사고 현장을 보고도 제보를 꺼리는 분위기가 있다”고 토로했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/03/2K75PKSFWF_3.png" /></figure>◇방화범 검거까지 45일…‘노숙자’ 아닌 생활고에 몰린 가장=사건 발생 45일 만인 2월 17일, 경찰은 방화범 강모(50)씨를 검거했다.강씨는 노숙자가 아니라 부인과 아들을 둔 가장이었다. 경찰에 따르면 강씨는 1997년 주식 투자 실패로 약 2억 원의 손실을 본 뒤 일정한 직업 없이 생활고에 시달려왔다.강씨는 사건 당일 시너를 우유팩과 플라스틱 통에 나눠 담아 배낭에 넣고 전동차에 탔다. 객실에서 주운 광고 전단지에 시너를 뿌린 뒤 불을 붙였다.그는 경찰 조사에서 “생활고에 시달리다 자살을 결심했고 흔적도 없이 죽고 싶었다”며 “사람이 적을 것 같아 7호선을 택했다”고 진술했다.검거의 결정적 단서는 ‘보라매공원 인근에서 손에 화상을 입은 남자가 약을 구하고 다닌다’는 익명의 제보였다. 경찰은 이 남성이 정신과 치료 전력이 있다는 사실도 확인했다.◇‘불에 약한 지하철’ 이후에도 반복된 방화=이 사고는 구형 전동차의 화재 취약성을 다시 한번 드러냈다. 서울시는 대구 지하철 참사 이후 전동차 내장재를 불연성 소재로 바꾸겠다고 밝혔지만 사고 당시 불연재로 개조된 전동차는 전체의 20% 수준에 그쳤다.사고 이후 여론이 악화되자 철도 당국은 계획을 앞당겨 2006년까지 모든 전동차 내장재의 불연재 교체를 완료했다. 화재에 취약했던 일부 역사 내 우레탄 인공 암반 외벽도 철거됐다. 당시 이명박 서울시장은 “지하철 방재 훈련이 형식적이었는지 반성해야 한다”며 현상금 상향을 지시했고 서울시는 범인 검거를 위해 현상금 1000만 원을 내걸고 수사 지원에 나섰다.그러나 이 사건 이후에도 지하철과 열차를 겨냥한 방화와 방화 시도는 반복됐다. 2014년 서울 지하철 2호선 상왕십리역 인근 전동차 방화 사건과 2025년 서울 지하철 5호선 방화 사건으로 승객 수백 명이 긴급 대피하는 소동이 벌어지기도 했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/03/2K75PKSFWF_4.jpg" /></figure></div>

그날의 뉴스는 지나갔지만, 그 의미는 오늘에 남아 있습니다. ‘오늘의 그날’은 과거의 기록을 통해 지금을 읽습니다.<편집자주>. 2005년 1월 3일 오전 7시 10분. 서울 지하철 7호선 온수행 열차가 가리봉역(현 가산디지털단지역)을 출발해 철산역으로 향하던 중 7번째 객차에서 불이 났다. 경찰은 50대 남성이 시너와 인화물을 이용해 고의로 불을 붙인 방화 사건으로 결론지었다.

"주식으로 2억 잃어 홧김에"…불붙은 채 질주한 지하철 7호선 사건의 전말 [오늘의 그날]

<div><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/L_FL5DrcLfQ" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>산을 올랐던 사람들이 계단에서 발이 묶였습니다. 너무 미끄러워 내려갈 수도, 올라갈 수도 없었죠. 내려오는 사람들은 바닥에 주저앉아 조심스럽게 내려와야 했습니다. 그러던 중 뒤에서 한 사람이 그만 미끄러진 것. 그 사람 때문에 앞에 있던 사람들도 줄줄이 밀려 내려왔죠. 한 사람은 계단 끝까지 밀려났습니다. 난간이 없었다면 추락할 수도 있었죠. 중국 황산에서 발생한 이 사고, 천만다행으로 다친 사람은 없었다는데요. 눈 덮인 산에는 위험이 도사리고 있으니, 안전장비 없이는 절대 올라가선 안 되겠습니다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2026/01/02/20260102000001_0480.png" /></figure></div>

산을 올랐던 사람들이 계단에서 발이 묶였습니다. 너무 미끄러워 내려갈 수도, 올라갈 수도 없었죠. 내려오는 사람들은 바닥에 주저앉아 조심스럽게 내려와야 했습니다.

눈 오는 날 산에 오른 사람들의 최후

<div>드론을 이용한 불법 촬영과 기술 유출, 테러 위협에 대한 경고는 수년 전부터 제기돼 왔지만 우리나라 주요 기반 시설 대부분은 여전히 대드론(안티드론) 시스템을 갖추지 못한 것으로 드러났다. 전문가들은 국가 중요 시설 보호를 위해 개별 대응을 넘어선 종합 방호 체계 구축이 시급하다고 지적한다.1일 서울경제신문 취재를 종합하면 청와대와 일부 원자력·화력발전소, 인천·김포국제공항, 국가정보원 등 극소수 시설을 제외한 가·나·다급 국가 중요 시설 543곳 가운데 안티 드론 시스템을 구축한 곳은 10%에도 미치지 못하는 것으로 나타났다. 특히 단 한 차례의 타격만으로도 국가에 치명적인 피해를 줄 수 있는 국회의사당과 정부세종·서울·과천·대전청사, 부산항을 제외한 4대 항만(인천·여수광양·울산) 등 핵심 국가 중요 시설 ‘가급’ 역시 여전히 시스템 도입이 진행 중인 단계에 머물러 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74V3KP0L_1.jpg" /></figure>국가 중요 시설을 불법 드론으로부터 보호해야 한다는 지적은 수년 전부터 제기돼 왔지만 실제 대응은 지지부진했다. 2018년 2월 정부세종청사 상공에 불법 드론이 출몰해 군과 경찰이 출동했으나 조종자를 검거하지 못한 사건을 계기로 안티 드론 체계 구축 필요성이 본격적으로 대두됐다. 이후 2019년 국가테러대책위원회를 시작으로 드론 테러 대비 체계 마련이 수차례 추진됐지만 실질적인 도입은 2023년에 이르러서야 이뤄졌다.정부는 지난해 3월 271억 원을 투입해 국가 중요 시설 17곳에 안티 드론 시스템 구축을 시작했지만 이마저도 정부 주도의 일괄 사업이 아니라 각 시설이 비용을 분담하는 방식으로 추진되고 있다. 이로 인해 예산 부담을 이유로 구축 일정이 잇따라 지연되면서 대응 공백이 장기화되고 있다는 지적이 나온다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74V3KP0L_2.jpg" /></figure>이처럼 대응 체계 도입이 미진한 탓에 최근까지도 국가 중요 시설을 상대로 한 외국인의 드론 불법 촬영 행각이 이어지고 있다. 2024년 6월 중국인 유학생 3명이 부산항에 입항한 미국 항공모함을 드론으로 불법 촬영하다 체포됐으며 같은 해 11월에는 국정원 청사를 드론으로 촬영하던 중국인 남성이 검거됐다. 우리나라 국방 분야에서 최고 수준의 안보를 유지해야 할 군공항에서도 지난해 총 15건의 불법 드론이 발견돼 안보에 구멍이 뚫렸다는 지적을 받았다.⁠현재 불법 드론 대응 체계의 경우 대부분 ‘재밍’이나 ‘스푸핑’ 등 구형 시스템을 기반으로 하고 있다. 재밍은 드론과 조종자 사이의 무선 신호에 간섭을 가해 통신을 차단, 드론을 무력화하는 기술이다. 스푸핑은 불법 드론에 실제 좌표가 아닌 임의의 좌표를 강제 주입해 조종자가 드론 제어를 불가능하게 만드는 원리를 사용한다. 두 기술 모두 드론을 무력화시킬 수 있지만 ‘방사형’이기 때문에 범위 내의 전자기기에 영향을 준다는 치명적인 단점이 있다. 또한 드론이 제어권을 상실하고 중요 시설에 불시착할 가능성도 있다. 즉 공항이나 원전·항만 등 전파 민감 시설이나 정부청사와 같은 도심 한가운데에서 현실적으로 사용이 어렵다는 것이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74V3KP0L_3.jpg" /></figure>특히 현재 운용 중인 시스템은 드론 기기 자체에만 대응하는 구조여서 실제로 검거해야 할 조종자를 놓치는 경우가 적지 않다. 2021년부터 지난해까지 군 공항에서 발생한 불법 드론 탐지·신고 건수는 총 42건이었지만 조종자가 검거된 사례는 4건에 불과했다.드론 대응 장비를 일부 갖춘 군 공항조차 조종자 검거에 어려움을 겪고 있는 상황에서 정보기술(IT) 기업 데이터센터나 주요 정보통신 시설, 철강·조선·자동차·정유 등 국가 산업의 핵심 기반 시설에 불법 드론이 접근할 경우 이를 차단할 수단은 사실상 없다. 인파가 밀집하는 스포츠경기장 등 국가 중요 시설로서 상대적으로 주목받지 못한 공간 역시 기술 유출이나 위협에 그대로 노출돼 있다는 지적이 나온다.전문가들은 불법 드론을 효과적으로 제압할 수 있는 신기술이 적극적으로 도입돼야 한다고 입을 모은다. 한국원자력연구원이 전 세계 최초로 개발한 ‘제어권 탈취’ 기술이 대표적이다. 제어권 탈취 기술을 사용하면 불법 드론을 해킹해 드론의 조종권을 가져올 수 있으며 불시착 우려 없이 안전한 장소에 착륙까지 시킬 수 있다. 여기에 조종자의 실시간 위치까지 파악할 수 있어 검거까지도 용이하게 이어질 수 있는 기술이다. 불법 드론 기체만을 타깃으로 하기 때문에 인근에 있는 전자기기에 영향을 미칠 우려도 없어 대부분 시설에서 사용이 가능하다.경주 APEC 2025 현장에서 실전 투입된 ‘불법드론 지능형 대응기술개발’ 사업을 총괄한 탁태우 한국원자력연구원 선임연구원은 “주요 기반시설을 겨냥한 드론 위협이 이미 사회적 문제로 부상했음에도 불법 드론을 평화적으로 무력화할 수 있는 ‘안티드론 시스템’ 원천기술의 필요성에 대한 인식은 여전히 부족하다”고 지적했다. 탁 연구원은 이어 “보안과 안보는 사후 대응이 아닌 선제적으로 이뤄져야 하지만 각종 사건과 선례가 있었음에도 그동안 시스템과 대응 체계를 구축할 추진력이 부족했다”며 “이제라도 정부가 주도적으로 나서 안티드론 시스템 구축을 위한 법·제도 정비와 거버넌스 확립에 힘을 모아야 한다”고 강조했다.</div>

드론을 이용한 불법 촬영과 기술 유출, 테러 위협에 대한 경고는 수년 전부터 제기돼 왔지만 우리나라 주요 기반 시설 대부분은 여전히 대드론(안티드론) 시스템을 갖추지 못한 것으로 드러났다. 전문가들은 국가 중요 시설 보호를 위해 개별 대응을 넘어선 종합 방호 체계 구축이 시급하다고 지적한다.

국회의사당·세종청사·항만까지 노출…'안티드론' 구축률 10%도 안 돼

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74VL8Q46_1.jpg" /></figure>새해 첫날 스위스 스키 리조트 지역의 술집에서 폭발이 일어나 최소 10명이 사망했다.1일(현지 시간) BBC 뉴스와 AP·AFP통신 등 외신에 따르면 이날 새벽 1시 30분께 스위스 남서부 크랑 몽타나의 한 술집에서 폭발과 화재가 발생해 최소 10명이 숨졌다.사고 당시 술집 내부에는 100명 이상이 있었던 것으로 알려졌다. 사망자 및 부상자 수는 더 늘어날 수 있다고 현지 언론은 전했다. AFP는 한 지역 일간지를 인용해 약 40명이 숨지고 100명이 다쳤을 가능성이 있다고 보도했다. 폭발 원인은 아직 확인되지 않았다.경찰은 화재 원인을 규명하기 위한 조사를 진행 중이다. 다만 경찰은 이번 사고가 테러리스트의 소행은 아니라고 보는 것으로 전해졌다. 사고 지역은 현재 전면 통제됐으며, 크랑 몽타나 상공에는 비행금지구역이 설정됐다. 크랑 몽타나는 스위스 마터호른에서 북쪽으로 약 40㎞ 떨어진 알프스 산악마을로, 세계적으로 유명한 스키 리조트 지역이다.한편 독일과 호주에서도 새해 첫날을 전후해 사고가 잇따랐다. 독일 빌레펠트에서는 18세 남성 두 명이 사제 폭죽 사고로 숨졌다. 사고는 시내 서로 다른 지역에서 발생했으며, 폭죽의 구체적인 종류는 아직 공개되지 않았다.호주에서는 새해 전날 밤 칼부림 사건이 발생해 18세와 20세 남성 2명이 중상을 입고 병원으로 이송됐다. 호주 빅토리아주 경찰은 흉기로 무장한 남성들이 멜버른 외곽 칼튼 지역의 한 식당 앞에서 두 남성을 공격했다고 밝혔다.</div>

새해 첫날 스위스 스키 리조트 지역의 술집에서 폭발이 일어나 최소 10명이 사망했다. 1일(현지 시간) BBC 뉴스와 AP·AFP통신 등 외신에 따르면 이날 새벽 1시 30분께 스위스 남서부 크랑 몽타나의 한 술집에서 폭발과 화재가 발생해 최소 10명이 숨졌다.

새해 첫날 스위스 유명 스키휴양지서 폭발…최소 10명 사망

진에어 여객기에서 연기가 유입돼 승객과 승무원이 전원 대피하는 소동이 발생했다. 2일 진에어에 따르면 낮 12시 25분께 제주국제공항을 출발해 포항경주공항으로 향할 예정이던 진에어 LJ436편 기내에 원인을 알 수 없는 연기가 들어찼다.

제주공항서 진에어 여객기 기내 연기 발생··· 122명 대피

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