<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/02/2K75A9MH18_5.jpg" /></figure>공군은 2일 출입 기자단에 문자 공지를 통해 “공군 광주기지 소속 T-50 항공기가 2일 오후 비행 훈련 중 엔진 경고등이 켜져 비상 착륙을 시도했고 착륙 활주 중 활주로를 이탈해 전복한 상태”라며 “조종사 2명은 무사하다”고 밝혔다.이어 “박기완 공군 참모차장을 본부장으로 사고대책본부를 구성해 사고 원인을 규명 중”이라고 설명했다.</div>

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202601/02/bf1e84c1-dc16-4edf-ab84-2ace65e87c2a.jpg" /></figure>공군 국산 항공기 T-50 고등훈련기가 훈련 중 비상착륙해 전복되는 사고가 발생했다. 다행히 인명피해는 없는 것으로 나타났다.공군은 2일 “광주기지 소속 T-50 항공기가 이날 오후 비행 훈련 중 엔진 경고등이 켜져 오후 2시 36분 무렵에 비상 착륙했다”고 밝혔다.공군에 따르면, 사고 항공기는 착륙 활주 중 활주로를 이탈해 전복됐다. 항공기 탑승 조종사 2명은 무사한 것으로 확인됐다.공군은 사고 원인 규명을 위해 박기완 공군참모차장을 본부장으로 사고대책본부를 구성했다.앞서 지난해 9월 15일에도 공군 경남 사천기지에서 T-50 고등훈련기가 착륙 과정에서 결함을 일으켜 활주로를 이탈한 사고가 있었다. 공군은 사고 조사 결과 전원공급장치 결함으로 판명했는데, 비행 도중 발생했다면 자칫 큰 피해로 이어질 수 있었다는 지적이 나왔다.</div>

공군 국산 항공기 T-50 고등훈련기가 훈련 중 비상착륙해 전복되는 사고가 발생했다. 다행히 인명피해는 없는 것으로 나타났다. 공군은 2일 “광주기지 소속 T-50 항공기가 이날 오후 비행 훈련 중 엔진 경고등이 켜져 오후 2시 36분 무렵에 비상 착륙했다”고 밝혔다.

[속보] 공군 T-50 항공기 비상착륙 중 전복…인명피해는 없어

<div>[서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자 = 2일 오후 공군의 T-50 고등훈련기 1대가 비상착륙 과정에서 전복되는 사고가 발생했다. 다행히 조종사 2명은 모두 생명에 지장이 없는 것으로 확인됐다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2026/01/02/2601021609587850.jpg" /></figure>공군에 따르면, 광주기지 소속 T-50 1대는 이날 오후 비행 훈련 중 엔진 경고등이 점등되자 광주 공항으로 비상 착륙을 시도했다. 항공기는 오후 2시 36분경 활주로에 착륙했지만, 활주 도중 통제력을 잃고 활주로를 벗어나 기체가 전복됐다. 탑승 중이던 조종사 2명은 긴급 탈출해 현재 구급 조치를 받고 있다.공군 관계자는 "박기완 공군참모차장을 본부장으로 하는 사고대책본부를 구성해 정확한 사고 원인과 정비·운항 절차를 다각도로 조사 중"이라고 밝혔다.T-50은 한국항공우주산업(KAI)이 미국 록히드마틴의 기술 지원을 받아 개발한 단발 초음속 고등훈련기로, 최대 속도 마하 1.5, 작전 반경 약 1850km 수준이다. 2005년 실전 배치된 이후 인도네시아·이라크·태국·폴란드 등에도 수출돼 훈련기·경공격기로 운용되고 있다.공군은 기체 손상 규모와 안전 점검 결과를 확인한 뒤, 동일 기종의 비행 재개 여부를 검토할 방침이다.gomsi@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자 = 2일 오후 공군의 T-50 고등훈련기 1대가 비상착륙 과정에서 전복되는 사고가 발생했다. 다행히 조종사 2명은 모두 생명에 지장이 없는 것으로 확인됐다.

공군 T-50 훈련기, 광주서 비상착륙 중 전복…조종사 2명 무사

<div><figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202601/1217961_933289_2947.jpg" /></figure>진에어 여객기에서 연기가 유입돼 승객과 승무원이 전원 대피하는 소동이 발생했다.2일 진에어에 따르면 낮 12시 25분께 제주국제공항을 출발해 포항경주공항으로 향할 예정이던 진에어 LJ436편 기내에 원인을 알 수 없는 연기가 들어찼다.이로 인해 탑승 중이던 승객과 승무원 122명이 모두 항공기에서 대피했다.연기가 감지되면서 조종실 내부 경보가 작동한 것으로 전해졌다.점검 결과 연기는 항공기 꼬리 부분에 장착된 보조동력장치(APU) 내부 결함으로 과열되며 발생한 것으로 파악됐다. APU는 기내 전력과 공기 공급을 담당하는 장치다.진에어 측은 “화재는 아니었고 항공소방대 출동도 없었다”며 “점검을 마쳤고 안전에 문제가 없는 것으로 확인돼 오후 4시 35분 지연 출발할 예정”이라고 밝혔다.[전국매일신문] 이현정기자hj_lee@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

진에어 여객기에서 연기가 유입돼 승객과 승무원이 전원 대피하는 소동이 발생했다. 2일 진에어에 따르면 낮 12시 25분께 제주국제공항을 출발해 포항경주공항으로 향할 예정이던 진에어 LJ436편 기내에 원인을 알 수 없는 연기가 들어찼다.

제주공항서 진에어 여객기 기내 연기 발생··· 122명 대피

<div>그날의 뉴스는 지나갔지만, 그 의미는 오늘에 남아 있습니다. ‘오늘의 그날’은 과거의 기록을 통해 지금을 읽습니다.<편집자주><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/03/2K75PKSFWF_1.jpg" /></figure>“흔적도 없이 죽고 싶었다.”2005년 1월 3일 오전 7시 10분. 서울 지하철 7호선 온수행 열차가 가리봉역(현 가산디지털단지역)을 출발해 철산역으로 향하던 중 7번째 객차에서 불이 났다. 경찰은 50대 남성이 시너와 인화물을 이용해 고의로 불을 붙인 방화 사건으로 결론지었다.출근 시간대였지만 비교적 이른 시각이었고 종착역을 얼마 남기지 않은 상황이어서 대형 인명 피해는 발생하지 않았다. 다만 화재에 직접 노출된 60대 여성 1명이 손에 1도 화상을 입었다.당시 서울도시철도공사 직원이 소화기를 이용해 초기 진압에 나섰고 승객들은 철산역에서 하차해 대피했다. 그러나 완전히 제거되지 않은 불씨가 이후 재발화하며 상황은 급격히 악화됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/03/2K75PKSFWF_2.png" /></figure>◇“멈췄다면 막았을 화재”…불 난 채 3분 더 달린 열차=사고의 핵심 쟁점은 화재 발생 이후 열차가 철산역을 지나 광명사거리역 방향으로 약 3분간 더 운행됐다는 점이다.경찰 조사 결과, 종합사령실은 기관사에게 화재 사실을 전달했지만 연락이 제대로 전달되지 않았고 역 측 역시 출발을 완전히 통제하지 못했다.전문가들은 “화재 초기 철산역에서 열차를 멈추고 완전 진압했다면 대형 화재로 번지지 않았을 가능성이 크다”고 지적했다.열차는 결국 광명사거리역 인근 대피 선로에서 멈춰 섰다. 이 불로 전동차 8량 중 3량이 전소됐다. 이 가운데 2량은 완전히 타 폐차됐고 상대적으로 상태가 양호했던 1량은 화재 사고의 경각심을 높이기 위해 영구 보존됐다.재산 피해는 약 20억 원, 7호선 신풍~온수 구간 운행은 3시간 30분가량 중단됐다.◇“불 난 열차 승객을 찾고 있다”…발로 뛴 수사=사건 직후 경찰 수사는 뜻밖의 난관에 부딪혔다. 광명경찰서 형사들은 “불이 난 지하철에 타고 있던 승객들을 찾기 위해 발이 부르트도록 뛰고 있다”며 사건 발생 직후부터 철산·광명·가리봉역 일대를 돌며 대대적인 탐문수사를 벌였다.형사들은 새벽 시간대 인력시장과 노숙인 밀집 지역을 찾아다니며 전단을 배포했고 사건 당일 노숙자를 용의자로 긴급 체포했다가 물증 부족으로 석방하는 혼선도 겪었다.사건 발생 11일이 지났지만 화재 객차에 타고 있던 것으로 추정된 10여 명의 승객 중 경찰이 확보한 목격자는 5명에 불과했다.경찰은 결국 사건 당일 해당 구간을 지나간 7개 역의 신용카드 사용 내역을 확보하는 강제 수사에 나섰다. 한 형사는 “사건을 직접 보지 않았다고 생각해 신고하지 않는 경우가 많다”며 “요즘은 사고 현장을 보고도 제보를 꺼리는 분위기가 있다”고 토로했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/03/2K75PKSFWF_3.png" /></figure>◇방화범 검거까지 45일…‘노숙자’ 아닌 생활고에 몰린 가장=사건 발생 45일 만인 2월 17일, 경찰은 방화범 강모(50)씨를 검거했다.강씨는 노숙자가 아니라 부인과 아들을 둔 가장이었다. 경찰에 따르면 강씨는 1997년 주식 투자 실패로 약 2억 원의 손실을 본 뒤 일정한 직업 없이 생활고에 시달려왔다.강씨는 사건 당일 시너를 우유팩과 플라스틱 통에 나눠 담아 배낭에 넣고 전동차에 탔다. 객실에서 주운 광고 전단지에 시너를 뿌린 뒤 불을 붙였다.그는 경찰 조사에서 “생활고에 시달리다 자살을 결심했고 흔적도 없이 죽고 싶었다”며 “사람이 적을 것 같아 7호선을 택했다”고 진술했다.검거의 결정적 단서는 ‘보라매공원 인근에서 손에 화상을 입은 남자가 약을 구하고 다닌다’는 익명의 제보였다. 경찰은 이 남성이 정신과 치료 전력이 있다는 사실도 확인했다.◇‘불에 약한 지하철’ 이후에도 반복된 방화=이 사고는 구형 전동차의 화재 취약성을 다시 한번 드러냈다. 서울시는 대구 지하철 참사 이후 전동차 내장재를 불연성 소재로 바꾸겠다고 밝혔지만 사고 당시 불연재로 개조된 전동차는 전체의 20% 수준에 그쳤다.사고 이후 여론이 악화되자 철도 당국은 계획을 앞당겨 2006년까지 모든 전동차 내장재의 불연재 교체를 완료했다. 화재에 취약했던 일부 역사 내 우레탄 인공 암반 외벽도 철거됐다. 당시 이명박 서울시장은 “지하철 방재 훈련이 형식적이었는지 반성해야 한다”며 현상금 상향을 지시했고 서울시는 범인 검거를 위해 현상금 1000만 원을 내걸고 수사 지원에 나섰다.그러나 이 사건 이후에도 지하철과 열차를 겨냥한 방화와 방화 시도는 반복됐다. 2014년 서울 지하철 2호선 상왕십리역 인근 전동차 방화 사건과 2025년 서울 지하철 5호선 방화 사건으로 승객 수백 명이 긴급 대피하는 소동이 벌어지기도 했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/03/2K75PKSFWF_4.jpg" /></figure></div>

그날의 뉴스는 지나갔지만, 그 의미는 오늘에 남아 있습니다. ‘오늘의 그날’은 과거의 기록을 통해 지금을 읽습니다.<편집자주>. 2005년 1월 3일 오전 7시 10분. 서울 지하철 7호선 온수행 열차가 가리봉역(현 가산디지털단지역)을 출발해 철산역으로 향하던 중 7번째 객차에서 불이 났다. 경찰은 50대 남성이 시너와 인화물을 이용해 고의로 불을 붙인 방화 사건으로 결론지었다.

"주식으로 2억 잃어 홧김에"…불붙은 채 질주한 지하철 7호선 사건의 전말 [오늘의 그날]

<div><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/L_FL5DrcLfQ" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>산을 올랐던 사람들이 계단에서 발이 묶였습니다. 너무 미끄러워 내려갈 수도, 올라갈 수도 없었죠. 내려오는 사람들은 바닥에 주저앉아 조심스럽게 내려와야 했습니다. 그러던 중 뒤에서 한 사람이 그만 미끄러진 것. 그 사람 때문에 앞에 있던 사람들도 줄줄이 밀려 내려왔죠. 한 사람은 계단 끝까지 밀려났습니다. 난간이 없었다면 추락할 수도 있었죠. 중국 황산에서 발생한 이 사고, 천만다행으로 다친 사람은 없었다는데요. 눈 덮인 산에는 위험이 도사리고 있으니, 안전장비 없이는 절대 올라가선 안 되겠습니다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2026/01/02/20260102000001_0480.png" /></figure></div>

산을 올랐던 사람들이 계단에서 발이 묶였습니다. 너무 미끄러워 내려갈 수도, 올라갈 수도 없었죠. 내려오는 사람들은 바닥에 주저앉아 조심스럽게 내려와야 했습니다.

눈 오는 날 산에 오른 사람들의 최후

<div>2024년 12월 지중해에서 침몰한 러시아 화물선이 북한에 전달할 원자력추진잠수함(원잠)용 원자로 부품을 싣고 있었을 수 있다는 외신 보도를 놓고 파문이 일고 있다. 꾸준히 제기돼 온 러시아의 북한 원잠 원자로 지원설이 물증으로 확인될 수 있어서다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202601/01/4f43505d-9e68-4af4-bbd3-de75a5a19e17.jpg" /></figure>화물도, 항해도…침몰 러시아 선박의 수상한 행보관련 의혹은 지난달 28일(현지시간) 스페인 매체 라 베르다드의 보도에서 비롯됐다. 라 베르다드는 "스페인 당국은 당시 침몰한 러시아 선박 우르사 마요르호가 북한으로 향하는 VM-4SG 원자로 2기의 케이싱(외부 덮개)을 싣고 있었던 것으로 파악했다"고 전했다. VM-4SG는 전략 원잠에 사용되는 VM-4 계열 소형 원자로의 개량형으로 여전히 러시아 해군이 운용하고 있다. 케이싱은 원자로를 둘러싼 금속 외피로 냉각·차폐·배관 체계와 맞물리는 핵심 구조물이다.스페인 당국은 침몰 경위를 들여다보다 수상한 점이 포착돼 심층 조사를 벌였다고 한다. 선박 선미에 미신고 화물이 실려 있었는데, 서류상에는 항만 크레인과 쇄빙선용 덮개 등으로 명시됐지만 방수포로 덮여있던 대형 화물에서 원자로 부품이 발견됐다는 것이다.조사 당국은 선장이 말을 바꾼 점에도 주목했다. 쇄빙선용 덮개로 보기엔 65t 화물이 지나치게 무겁다는 지적에 선장은 맨홀 덮개라고 진술을 번복했다. 원자로로 추정되는 해당 화물의 정체를 숨기기 위해 선장이 거짓말을 했을 수 있다.항로에서도 특이점이 발견됐다. 스페인 당국은 사고 전후 우르사 마요르호가 이유를 알 수 없는 감속과 항로 변경을 반복했다고 판단했다. 이와 관련, 라 베르다드는 "서방 잠수함이 북한으로 향하던 원자로 2기의 은밀한 운송을 차단하기 위해 격침했을 수 있다"는 가능성을 제기했다. 실제 선박에는 초공동 어뢰로 추정되는 관통 흔적이 발견됐다고 한다. 폭발 없이 선박을 침몰시켰다는 뜻이다.<h2>침몰 직후 나타나 민감하게 대응한 러시아 당국 선박들 </h2>사고 직후 러시아의 움직임도 의문을 키운다. 침몰 직후 러시아 해군 상륙함은 스페인 측에 구조 작전 통제권을 요구하며 스페인 구조대의 접근을 제한하려 했다. 이후 러시아 해양조사선 얀타르가 침몰 해역에 접근해 해저를 수색했다는 보도도 나왔다. 현지 매체들은 러시아가 바다에 남은 화물을 확인하려 했던 것으로 보인다고 설명했다.라 베르다드는 "스페인 당국은 이런 정황을 종합해 우르사 마요르호가 원래 목적지인 러시아 블라디보스토크가 아닌 북한 나선항으로 향하고 있었다고 추정한다"고 보도했다. 나선항 하역에 사용될 용도로 대형 크레인이 선박에 함께 실렸다는 추론도 나왔다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202601/01/49b8d625-a75f-4c32-95e7-b62a0d9967ee.jpg" /></figure>김정은 ‘버킷리스트’ 원잠…근거 없는 자신감 아니었을 수도 스페인 당국의 조사가 사실이라면 2024년 말 이미 러시아가 북한에 우크라이나 전쟁 파병 대가로 원잠용 원자로를 통째로 지원했다는 의미가 된다. 실제 한국 군 당국은 북한 원잠을 김정은의 ‘버킷 리스트’로 보고 관련 동향을 예의주시해 왔다. 원잠은 본토가 공격당하더라도 수중에서 얼마든지 반격이 가능한 이른바 ‘제2격’ 개념의 핵심으로, 핵 위협 능력을 급격히 끌어올릴 수 있다.최근 북한의 원잠 건조 추진 일지도 러시아의 지원 가능성을 뒷받침한다. 앞서 2024년 10월 군 당국은 “북한이 최종적으로 원자력 기술을 적용할 수 있을지는 두고 봐야 하지만 핵추진 잠수함으로 보이는 함정의 초기 건조 단계가 포착됐다”고 관련 내용을 처음 확인한 바 있다. 지난해 3월 북한은 김정은 국무위원장의 원잠 건조 현장을 처음 공개했다.</div>

2024년 12월 지중해에서 침몰한 러시아 화물선이 북한에 전달할 원자력추진잠수함(원잠)용 원자로 부품을 싣고 있었을 수 있다는 외신 보도를 놓고 파문이 일고 있다. 꾸준히 제기돼 온 러시아의 북한 원잠 원자로 지원설이 물증으로 확인될 수 있어서다.

지중해 침몰 러 선박 '북한행 원잠 원자로' 실었나…확산되는 의혹

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74V5VP3E_1.jpg" /></figure>불법 드론이 국가 중요 시설을 촬영하며 국가 안보·보안 위협을 가하는 가운데 일반 국민들도 체감할 수준의 피해를 입고 있는 것으로 나타났다. 특히 여행이나 출장 등의 이유로 비행기에 몸을 실은 일반 시민들이 불법 드론이 출몰해 이착륙을 하지 못해 불안에 떠는 사례들도 잇따라 발생하고 있다.서울경제신문이 인천국제공항공사와 한국공항공사로부터 제출받은 자료에 따르면 2021년 1월부터 지난해 11월 30일까지 인천공항에서 발생한 항공기 운항 중단, 출발 지연, 복행(항공기 착륙 시도 실패 후 다시 이륙하는 상황), 회항 등 불법드론 항공기 운항 피해 건수는 총 107건에 달하는 것으로 집계됐다. 이 중 출발 지연은 79건, 복행은 28건이었다.다른 국제공항들도 마찬가지다. 제주공항은 올해 들어서만 72편이 드론 출몰로 운항이 중단돼 지연된 바 있다. 특히 지난해 10월 20일에는 하루 동안 출발 10편, 도착 8편 등 항공기 18편이 불법 드론으로 15분간 발이 묶인 상황이 연출되기도 했다. 가장 최근에는 지난해 11월 22일 김포공항에서 출발 예정이던 비행기 1편이 11분간 활주로에서 대기하기도 했다. 이외에도 2023년과 2024년 제주공항과 김해공항에서 발생한 23건의 지연 사례까지 합치면 피해는 총 96건으로 늘어난다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2026/01/01/2K74V5VP3E_2.jpg" /></figure>피해가 해마다 지속되자 공항들은 드론 탐지 시스템을 도입해 운영하며 불법 드론 피해 예방을 위해 심혈을 기울이고 있다. 특히 인천공항의 경우 다른 공항에 비해 이른 시기인 2020년 최초로 탐지 시스템을 운영하며 대응 역량을 끌어올려 불법 드론 피해 건수 자체를 감소시키고 있다. 여기에 인천공항 반경 9.3㎞에 설정된 드론 비행 금지 구역 내에서 드론 비행을 하다 적발될 경우 최대 500만 원의 벌금을 부과하고 있어 가시적인 성과가 나오고 있는 모양새다.다만 이러한 시스템은 드론을 탐지하는 데 그치는 기술에 불과하다. 이 때문에 고의성이 없는 비행 금지 구역 침입 드론을 찾아내 제지하는 수준에 머문다. 공격이나 기술 탈취 등 명확한 목적을 가지고 접근하는 불법 드론에 대해서는 마땅한 제압 수단이 없는 것이 현실이다.조류와의 충돌만으로도 큰 피해를 입을 수 있는 항공기 특성상 공항에서 드론을 이용한 테러가 발생할 경우 대규모 참사로 이어질 가능성이 크다. 특히 지난해 11월 북한이 자폭 드론 생산 확대에 나서면서 경계 수위를 더욱 높여야 할 상황이다. 자폭 드론은 강력한 화력으로 시설을 파괴하기보다 여러 시설을 동시에 타격해 혼란을 유발하는 데 목적이 있는 만큼 이에 대응할 체계적인 방어 시스템 구축이 필수적이다.서범수 국민의힘 의원은 “드론을 이용한 국가 중요 시설 불법 촬영은 국가 안보를 크게 위협하는 중범죄”라면서 “특히 최근에는 외국인이 드론을 사용해 공항이나 군사시설을 불법 촬영하는 등 문제가 커지고 있는 만큼 ‘안티 드론 시스템’과 같이 불법 드론을 원천적으로 봉쇄할 수 있는 체계적 대책 마련이 필요하다”고 강조했다.</div>

불법 드론이 국가 중요 시설을 촬영하며 국가 안보·보안 위협을 가하는 가운데 일반 국민들도 체감할 수준의 피해를 입고 있는 것으로 나타났다. 특히 여행이나 출장 등의 이유로 비행기에 몸을 실은 일반 시민들이 불법 드론이 출몰해 이착륙을 하지 못해 불안에 떠는 사례들도 잇따라 발생하고 있다.

하늘길 막은 '불청객'…인천공항 운항 피해 5년새 107건

공군은 2일 출입 기자단에 문자 공지를 통해 “공군 광주기지 소속 T-50 항공기가 2일 오후 비행 훈련 중 엔진 경고등이 켜져 비상 착륙을 시도했고 착륙 활주 중 활주로를 이탈해 전복한 상태”라며 “조종사 2명은 무사하다”고 밝혔다.

[속보] 공군 “T-50 항공기 비상착륙 중 활주로 이탈 전복”

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