<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/10/6e54cd1e-daf1-4d9c-b0df-06c9d9c57d47.jpg" /></figure>민주노총 공공운수노조 전국철도노동조합이 11일 오전 9시부터 무기한 파업에 돌입한다.철도노조는 10일 노사 협상이 결렬됐다며 오는 11일부터 무기한 총파업에 들어간다고 밝혔다. 철도노조는 올해 임금 교섭 과정에서 성과급 정상화, 안전대책 마련 등을 요구하면서 사측과 협상을 이어왔으나 합의점을 찾지 못했다.</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/10/2H1OEF3L0U_2.jpg" /></figure>한국철도공사(코레일) 전국철도노동조합이 11일부터 무기한 총파업을 예고하면서 정부가 합동 비상수송 대책 본부 가동 등 대책 마련에 나섰다. 철도노조의 파업 예고 기간 KTX 운행률은 67% 수준까지 떨어지는 만큼 이용객의 불편이 우려된다.국토교통부는 10일 철도노조 파업 종료 시까지 관계기관·지방자치단체와 함께 정부 합동 비상수송 대책 본부를 24시간 가동한다고 밝혔다. 철도노조는 올해 임금 교섭 과정에서 성과급 정상화, 안전대책 마련 등을 요구하면서 이날 노사 협상이 결렬될 경우 11일부터 무기한 총파업에 돌입하겠다고 예고했다. 이날 노사는 오후 3시부터 본교섭을 벌였으나 ‘성과급 정상화’ 안건이 공공기관운영위원회에 상정되지 않으면서 최종 결렬됐다.국토부는 이날 비상수속 대책 본부를 가동하고 점검 회의를 열었다. 파업이 시작되면 코레일이 운영하는 수도권 전철과 KTX 열차에 동원할 수 있는 대체 인력을 집중적으로 투입해 열차 운행률을 최대한 끌어올리기로 했다. 열차 운행 감소로 인한 불편을 최소화하기 위해 고속·광역버스, 국내선 항공기 등 대체 교통수단을 최대한 투입할 계획이다.코레일은 비상수송체계에 돌입한다. 철도노조의 파업 예고 기간 중 열차 종류별 평시 대비 운행률은 수도권 전철이 75.4%(출근시간대는 90% 이상) 수준이다. KTX 66.9%, 일반열차는 새마을호 59%·무궁화호 62%로 차질이 불가피하다. 화물열차는 평시 대비 21.5%로 수출입 화물과 산업 필수품 등 긴급 화물 위주 수송이 이뤄진다.코레일은 철도노조 파업 시 운용 인력으로 필수 유지 인력 1만 449명, 대체 인력 4920명 등 총 1만 5369명으로 평시 인력의 62.5% 수준을 투입할 계획이다. 평소보다 출·퇴근 시간대 혼잡이 심해질 것으로 예상되는 서울역 등 주요 32개 역에 질서 유지 요원을 집중 배치해 역사 내 질서 유지, 안전 관리를 강화할 예정이다. 파업 기간 중 열차 운행 중지로 인한 승차권 반환·변경에 대해 위약금을 면제하고 운행이 중지된 열차 승차권은 별도 요금 반환 신청이 없어도 요금을 전액 반환하기로 했다.수서고속철도(SRT) 운영사 에스알(SR) 역시 비상수송 대책본부를 운영한다. SR은 파업 예고 기간에도 SRT 열차를 정상 운행할 예정이지만, 예기치 못한 사태 등에 대응하겠다는 입장이다.국토부 관계자는 “철도노조가 파업계획을 철회하고 노사 대화로 문제를 해결할 수 있도록 촉구하고 있다”며 “국민의 안전과 교통 편의 확보를 위해 파업 대비 수송 대책 시행에 최선을 다할 것”이라고 밝혔다. </div>

한국철도공사(코레일) 전국철도노동조합이 11일부터 무기한 총파업을 예고하면서 정부가 합동 비상수송 대책 본부 가동 등 대책 마련에 나섰다. 철도노조의 파업 예고 기간 KTX 운행률은 67% 수준까지 떨어지는 만큼 이용객의 불편이 우려된다.

철도노조 무기한 파업… 코레일, KTX 운행률 67%↓ 차질 불가피

<div><img src="https://www.newsseoul.co.kr/news/data/ptn/20251208/p1065608717231820_808.jpg" />[뉴스서울] 고용노동부는 12월 11일 한국철도공사, 12월 12일 서울교통공사의 총파업 돌입 예고 관련 12월 8일 철도·지하철 노사 지도상황을 점검했다.그간 고용노동부에서는 관할 지방관서를 통해 철도·지하철 노사가 대화로 임단협을 타결할 수 있도록 노사 면담 등을 통해 그간의 임단협 교섭 경과와 노사 주요 입장·쟁점 청취 등 적극적으로 노사 조정 지원 중이나, 노사 간 입장 차가 좁혀지지 않고 있는 상황이다.이날 회의에서는 그간 한국철도공사와 서울교통공사 임단협 교섭 상황 및 관할 지방관서의 노사 지원상황 점검, 주요 노사 입장 등을 공유하고 총파업 예고일 전후 국토부, 서울시, 해당 지방고용노동관서와 협업하여 노사가 원만히 임단협을 타결할 수 있는 노사 지원방안에 대해 집중 논의했다.권창준 고용노동부 차관은 “철도·지하철은 국민의 출퇴근길을 책임지는 대표 대중교통 수단인 만큼 국토부 등 관계기관과 협업하여 노사가 대화로 원만히 임단협을 타결할 수 있는 해법을 마련하는데 최선을 다해달라.”라고 당부했다. </div>

[뉴스서울] 고용노동부는 12월 11일 한국철도공사, 12월 12일 서울교통공사의 총파업 돌입 예고 관련 12월 8일 철도·지하철 노사 지도상황을 점검했다.

고용노동부, 철도·지하철 파업 예고 관련 노사관계 현안 점검회의 개최

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/12/10/rcv.YNA.20251210.PYH2025121009700006100_P1.jpg" />코레일 노사가 10일 오후 3시 본교섭을 열었지만 30분 만에 종료했다. 성과급 문제의 결정권이 코레일과 노조가 아닌 기획재정부에 있다는 점만 다시 확인되면서 교섭은 사실상 '기재부 답변 대기' 단계로 접어들었다.코레일 측은 “15시에 본회의 시작했고 30분 만에 서로 의견만 확인하고 파장했다”고 밝혔다. 성과급 정상화는 기재부 공공운영위원회 안건 상정 여부가 핵심이며 “이날 오후 2시에 열린 회의에선 상정이 안 됐고 24일 상정이 된다고 확답을 주면 그걸 요구하는 것”이라고 설명했다. 노조는 “우리는 코레일과 국토부 상대가 아니라 기재부하고 싸우는 것”이라는 입장을 유지했다.성과급 논란은 2022년 감사원 지적 이후 공운위가 코레일의 지급 기준을 기본급 100%에서 80%로 환원하면서 불거졌다. 코레일 기본급은 공기업 평균의 73% 수준이며, 80% 기준을 적용하면 공기업 32곳 중 최하위로 떨어진다. 기본급이 낮은 상황에서 80% 기준을 적용하면 총인건비가 매년 초과해 동결·삭감 또는 체불이 반복되는 구조여서 노사 갈등의 근본 요인으로 지적된다.내부에서는 형평성 문제와 경영평가 불신도 쌓이고 있다. MZ세대 직원들은 입사 당시와 다른 기준을 적용받는 데 대한 불만이 크고, 경영평가 D·E등급 반복으로 조직 사기도 낮은 상태다.노조가 예고한 파업은 기재부의 결론에 따라 즉시 철회될 수 있다. 파업을 피하는 것이 최선이라는 점에서 코레일은 기재부 결정이 나오는 대로 교섭을 재개할 계획이다. 코레일 측은 “기재부가 결정하면 노조 측과 대화할 수 있도록 대기 상태를 유지하고 있다”라고 말했다.박효주 기자 phj20@etnews.com </div>

코레일 노사가 10일 오후 3시 본교섭을 열었지만 30분 만에 종료했다. 성과급 문제의 결정권이 코레일과 노조가 아닌 기획재정부에 있다는 점만 다시 확인되면서 교섭은 사실상 '기재부 답변 대기' 단계로 접어들었다.

철도파업 D-1, 코레일 교섭 30분 만에 끝…파업 여부 기재부 판단 달려

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/12/09/20251209000105_0480.png" /></figure>정부가 내년 말까지 한국철도공사(코레일)와 SR(에스알)을 하나로 묶겠다는 방침을 공식화했지만 독점 구조 개선부터 안전관리 재정비, 부채 축소, 수익성 확보까지 해결해야 할 '난제'가 산적해 있다는 지적이 잇따르고 있다. 8일 국토교통부는 '이원화된 고속철도 통합 로드맵'을 발표하며 법정 절차를 거쳐 두 기관을 내년 말까지 통합하겠다고 밝혔다. 이번 조치는 이재명 대통령의 대선 공약이기도 하다. 고속열차 좌석 부족으로 인한 시민 불편과 안전 문제를 해소하겠다는 취지다. 그러나 통합을 둘러싼 현실적 부담은 만만치 않다. 대규모 부채를 떠안고 있는 코레일의 재무건전성, 양 기관의 안전관리 체계 조정, 조직·인력 재편 등이 복잡하게 얽혀 있어 통합 과정에서 상당한 진통이 불가피하다는 전망이 힘을 얻고 있다. 특히 수년간 흑자 기조를 유지해온 에스알 입장에서는 코레일과의 합병이 '적자 구조 편입'으로 이어질 수 있다는 우려도 나온다. 실제 코레일의 재무 상황은 갈수록 악화하는 모습이다. 공공기관 경영정보에 따르면 코레일의 올해 상반기 연결 기준 부채는 21조4537억원. 하루 이자만 약 11억원에 달한다. 부채비율 역시 2020년 247.8%에서 올 상반기 262.8%까지 올라섰다. 영업실적도 부진해 지난해 -736억원에 이어 올 상반기에는 -1489억원의 영업손실을 기록했다. 반면 SR은 비교적 안정적인 재무구조를 유지해왔다. 올해 상반기 부채비율은 184.82%로 2020년 대비 개선됐고 총부채도 6986억 원 수준이다. 지난해 영업이익은 95억원을 기록했지만 전기료 인상 등의 여파로 올 상반기에는 -7억원 가량 적자로 돌아섰다. 통합 과정에서 풀어야 할 과제도 적지 않다. 운임·마일리지·회원제 서비스 조정, 안전관리 체계 통합, 직급·급여 체계 정비, 부채·자산 승계 문제, 전산 시스템 단일화 등 전 분야에 걸쳐 '전면 재설계'가 요구된다. 여기에 양 기관 모두 현재 사장이 공석인 상황도 변수다. 특히 에스알은 지난달 공모를 통해 내년 2월 신임 사장을 선임할 예정이지만 합병 시점이 내년 말로 예정되면서 임기가 1년이 채 되지 않을 가능성이 제기된다. 공공기관장 임기가 통상 3년인 점을 감안하면 경영전략 수립이나 조직 안정화가 사실상 어렵다는 분석이 나온다. 업계 한 관계자는 "조직·인력 재편부터 운임·마일리지 제도 정비까지 통합을 위해 넘어야 할 산이 수두룩하다"며 "코레일의 막대한 부채로 하루 11억원의 이자를 내고, 에스알 역시 적자로 돌아선 상황에서 통합을 추진하려면 먼저 양사의 체질 개선이 선행돼야 한다"고 지적했다. 그는 "전기료 인상으로 비용 압박이 커진 만큼 운임 조정 문제도 불가피해 보인다"며 "통합 논의가 시작되면 사회적 갈등과 부담이 상당할 것"이라고 덧붙였다. </div>

정부가 내년 말까지 한국철도공사(코레일)와 SR(에스알)을 하나로 묶겠다는 방침을 공식화했지만 독점 구조 개선부터 안전관리 재정비, 부채 축소, 수익성 확보까지 해결해야 할 '난제'가 산적해 있다는 지적이 잇따르고 있다.

코레일·에스알 완전 통합 해결 과제 '첩첩산중'

<div>[서울=뉴스핌] 최현민 기자 = SRT 운영사 에스알(SR)이 철도노조 파업에 대비해 비상수송대책본부를 운영하며 열차 정상 운행에 나섰다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/10/2512101123397860.jpg" /></figure>10일 SR에 따르면 철도노조 파업 예고에 따른 대응 상황을 수시로 점검하고 고객 피해를 최소화하기 위해 비상수송대책본부를 가동한다. 이번 대책본부는 파업 종료 시까지 운영될 예정이다. SR은 파업 기간 중 철도공사에 위탁한 차량 정비와 역사 여객 안내 등에 차질이 발생하지 않도록 철도공사와 긴밀한 협력 체계를 유지하고 있다. 특히 열차 안전과 고객 안내 업무가 중단되지 않도록 전사적인 대응에 나선다는 방침이다.심영주 SR 대표이사 직무대행은 "철도노조 파업으로 열차 지연이나 운행 중단 등 고객 피해가 발생하지 않도록 모든 역량을 총동원하겠다"며 "불가피하게 피해가 발생할 경우에도 고객 입장에서 최우선으로 보상을 추진해 불편을 최소화하겠다"고 말했다.min72@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 최현민 기자 = SRT 운영사 에스알(SR)이 철도노조 파업에 대비해 비상수송대책본부를 운영하며 열차 정상 운행에 나섰다.

에스알, 철도노조 파업 대비 비상수송대책본부 운영

<div>기후부와 정부에 강력한 대응 촉구<figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202512/1210888_925635_2359.png" /></figure>수도권매립지관리공사 노동조합은 10일, 세종시 환경부 청사 앞에서 ‘인천시 이관 반대 및 기후부 폐기물 정책 실패 규탄 집회’를 개최했다고 밝혔다. 이번 집회는 그린에너지, 드림파크문화재단, 공공운수노조, 청주충북환경운동연합 등 유관기관과 시민사회가 연대해 진행되었으며, 공사 노조원 120여 명이 참가했다.집회의 주요 목적은 2015년 4자 합의에 따른 인천시 이관을 반대하고, 기후부의 환경정책 실패에 대해 책임을 촉구하는 것이었다. 참가자들은 "준비 없는 직매립 금지는 쓰레기 대란을 유발할 것"이라며 기후부에 실질적인 쓰레기 처리 기반을 마련할 것을 강력히 요구했다.서진욱 노조위원장은 삭발까지 감행하며 "기후부는 무책임한 직매립 금지 정책의 대안을 마련하고, 정치적 이관 논의를 당장 중단하라"고 요구했다. 서 위원장은 "기후부가 직매립 금지 법을 만들고 지자체에 소각장 건설 책임을 떠넘기면서 아무런 정책적, 재정적 지원을 하지 않은 것은 명백한 직무유기"라며 "직매립 금지의 대안은 민간 처리가 아니다. 근본적 대안을 마련하라"고 강조했다.집회 참석자들은 또한 "기후부가 폐기물 처리의 공공성을 포기하고 민영화를 추진하고 있다"며 "대안 없는 직매립 금지는 공공요금 폭등과 쓰레기 대란을 불러올 수밖에 없다"고 목소리를 높였다. 정권호 수석부위원장은 "수도권매립지에 예외적으로 매립을 허용하는 것은 영구적으로 폐기물 처리를 민영화하려는 꼼수에 불과하다"며 폐기물 처리의 공공성을 조속히 확보할 것을 요구했다.[전국매일신문] 맹창수기자 mchs@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

수도권매립지관리공사 노동조합은 10일, 세종시 환경부 청사 앞에서 ‘인천시 이관 반대 및 기후부 폐기물 정책 실패 규탄 집회’를 개최했다고 밝혔다. 이번 집회는 그린에너지, 드림파크문화재단, 공공운수노조, 청주충북환경운동연합 등 유관기관과 시민사회가 연대해 진행되었으며, 공사 노조원 120여 명이 참가했다.

수도권매립지관리공사 노조, 인천시 이관 반대 및 기후부 폐기물 정책 규탄 집회

<div>“새벽 배송을 그만두면 살기 힘든 사람도 있습니다.”민주노총 산하 택배노조가 심야배송(0시~오전 5시)을 제한해야 한다고 주장하자 같은 업종 안에서도 정반대의 목소리가 터져나왔다. 쿠팡 정규직 배송기사가 대거 가입해 있는 쿠팡노조 정진영(33) 위원장은 “조합원 40% 이상이 야간 근로자이고, 주간과 야간 급여 차이만 월 40만원 이상”이라며 “새벽 배송이 끊기면 당장 다음 달 카드값이 막힌다”고 말했다. 낮에는 육아나 간병을 해야 해 새벽 배송 외에는 선택지가 없는 조합원도 적지 않다. 정 위원장 본인도 2019년부터 3년간 새벽배송을 뛰었다.쿠팡노조는 2023년 전국민주노동조합총연맹(민주노총)을 탈퇴했다. 노동 조합의 목적이 조합원들의 처우 개선보다 정치 행사에 동원해 달라는 등의 요구가 지나쳤다는 이유에서다. 정 위원장은 “정치 구호가 적힌 집회 참여를 강요받았다”며 “거부하면 징계 논의가 오간 것으로 알려져 부담이 됐다”고 말했다. 오랜 노동운동의 문법이 달라지고 있다. 이제 노동운동의 중심축이 ‘대의(大義)’가 아니라 현실적인 ‘생활권’으로 옮겨가고 있다는 방증이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/08/882c980a-dac9-4f84-92b7-410d554ba449.jpg" /></figure></div>

“새벽 배송을 그만두면 살기 힘든 사람도 있습니다.”. 민주노총 산하 택배노조가 심야배송(0시~오전 5시)을 제한해야 한다고 주장하자 같은 업종 안에서도 정반대의 목소리가 터져나왔다. 쿠팡 정규직 배송기사가 대거 가입해 있는 쿠팡노조 정진영(33) 위원장은 “조합원 40% 이상이 야간 근로자이고, 주간과 야간 급여 차이만 월 40만원 이상”이라며 “새벽 배송이 끊기면 당장 다음 달 카드값이 막힌다”고 말했다. 낮에는 육아나 간병을 해야 해 새벽 배송 외에는 선택지가 없는 조합원도 적지 않다. 정 위원장 본인도 2019년부터 3년간 새벽배송을 뛰었다.

‘전태일’ 대신 소개팅 택했다…MZ세대의 新노조 생존법

<div>상하이~오사카·고베 페리 ‘젠전호’ 운항 중단팬데믹 후 6월말 재개···5개월 만에 다시 멈춰<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/12/09/news-p.v1.20251209.bb70a30421f840cb82e6dea9cec65b0f_P1.webp" /></figure>다카이치 사나에 일본 총리의 ‘대만 유사시 개입’ 시사 발언으로 중·일 갈등이 이어지면서 양국을 오가는 국제여객선 운항도 중단됐다.9일 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면 일본 오사카에 본사를 둔 해운업체 일중국제페리는 전날 홈페이지에 중국 상하이와 일본 오사카·고베를 오가는 페리 ‘젠전(일본명 간진)호’의 운항을 지난 6일부터 중단했다고 밝혔다.일중국제페리는 “중국 측 통지에 따라 6일 상하이 출발 편부터 젠전호의 여객 서비스를 일시 중단한다”며 “현재 상황에선 양국을 오가는 승객의 안정을 보장할 방법이 없다”고 했다. 그러면서 “서비스 재개 시기는 정해지지 않았다”고 했다.젠전호는 일본에서 불교 율종의 시조가 된 당나라 고승 감진에서 이름을 따온 것으로, 중·일 우호 관계의 상징적 노선으로 꼽혔다. 일중국제페리의 상하이-오사카·고베 노선은 중국과 일본 간 유일한 정기 여객선 노선이기도 하다. 이 노선은 코로나19 팬데믹 영향으로 2020년부터 5년 넘게 운항하지 않다가 지난 6월 말부터 재개됐는데, 5개월여 만에 다시 중단되게 됐다.SCMP는 이 같은 조치가 중국이 최근 관광, 교육, 수산물 수입 등 분야에서 일본에 대한 압박을 강화하는 흐름 속에서 나왔다고 전했다. 중·일 갈등이 확대되는 가운데 중국 정부는 지난달 중순 자국민에게 일본 여행 자제령을 내렸다. 중국 주요 항공사들은 12월31일까지 일본행 항공편을 무료 취소·변경해주기로 한 조치를 내년 3월까지로 연장했다.</div>

상하이~오사카·고베 페리 ‘젠전호’ 운항 중단. 팬데믹 후 6월말 재개···5개월 만에 다시 멈춰. 다카이치 사나에 일본 총리의 ‘대만 유사시 개입’ 시사 발언으로 중·일 갈등이 이어지면서 양국을 오가는 국제여객선 운항도 중단됐다.

중·일 유일한 정기 여객선도 끊겼다···“승객 안전 보장할 방법 없다”

민주노총 공공운수노조 전국철도노동조합이 11일 오전 9시부터 무기한 파업에 돌입한다. 철도노조는 10일 노사 협상이 결렬됐다며 오는 11일부터 무기한 총파업에 들어간다고 밝혔다. 철도노조는 올해 임금 교섭 과정에서 성과급 정상화, 안전대책 마련 등을 요구하면서 사측과 협상을 이어왔으나 합의점을 찾지 못했다.

[속보] 철도노조 내일 오전 9시부터 무기한 파업…협상 결렬

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