<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/03/03/news-p.v1.20250303.ab374b634fe745919708a632f7dcb48d_P1.jpg" />SK온은 SK엔무브와 공동 개발한 전기차 배터리용 액침냉각 기술을 오는 5일 개막하는 '인터배터리 2025'에서 선보인다고 3일 밝혔다.액침냉각은 절연성 냉각 플루이드를 배터리 팩 내부에 순환, 열을 방출하는 시스템이다. 냉매가 배터리 셀과 직접 접촉해 기존 공랭(空冷)·수랭(水冷)식보다 온도 상승을 효율적으로 억제한다는 장점이 있다.SK온 측은 “배터리 셀 온도를 일정 수준 이하로 유지하면 열 폭주 발생을 방지해 화재나 폭발 위험성을 낮출 수 있다”며 “우수한 발열 제어 성능을 토대로 급속 충전 환경에서 셀 온도도 낮게 유지한다”고 설명했다.액침냉각 기술은 셀 간 온도 편차를 줄여 배터리 수명 연장에도 기여한다. 이 때문에 전기차·에너지저장장치(ESS)·데이터센터 등에서 주목도가 높아지고 있다.회사는 무선 배터리관리시스템(BMS)을 접목, 액침냉각 성능을 극대화했다고 덧붙였다. 배터리 전압·전류·온도를 모니터링하는 기존 BMS에는 금속 케이블과 커넥터 등이 활용됐다.SK온은 냉각 성능을 높이기 위해 배터리 셀 내에 무선 칩을 부착하고 별도 케이블을 없앴다고 전했다. 구조를 단순화해 플루이드 누출 위험을 줄이고 방수 성능을 향상하는 한편 제품 신뢰성도 높였다고 강조했다.박기수 SK온 연구개발(R&D) 본부장은 “배터리 시장을 선도하면서 끊임없는 기술 개발과 혁신을 기반으로 모빌리티 전동화에 기여할 것”이라고 말했다.이호길 기자 eagles@etnews.com </div>

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/02/26/news-p.v1.20250226.5a2c9471fe17417d9dc9de667dcae46d_P1.png" />실내 통신 음영지역을 효과적으로 줄이는 '저방사 유리(Low-E 글라스)' 안테나 기술이 국내 개발됐다. 저방사 유리의 뛰어난 단열 성능을 유지하면서 고질적 문제였던 무선통신 신호 차단 문제가 해결될 지 눈길이 쏠린다.크리모는 3일 저방사 유리 안테나 기술 '웨이브존'을 개발하고, 스페인 바르셀로나에서 열리는 모바일월드콩그레스(MCW)에 공개 시연한다고 밝혔다.저방사 유리는 유리 표면에 금속 또는 금속 산화물의 얇은 층을 코팅하는 방식으로 만들어진다. 가시광선은 투과시키고 적외선(열)은 반사하는 특성을 갖는다. 이를 강점으로 상업용 빌딩, 주택 등에 널리 사용되고 있다.문제는 현저히 낮아지는 무선전파 투과율이다. 무선신호 강도는 야외에서 -70~80데시벨 밀리와트(dBm)인데 저방사 유리를 거치면서 20~30dBm이 감소한다. 롱텀에벌루션(LTE), 5G, 와이파이, 사물인터넷(IoT) 등 모든 무선통신이 영향을 받는다.회사 관계자는 “30dBm 감소는 실제 신호강도가 1000배 가량 약해진다는 의미”라며 “웨이브존 기술을 적용하면 일반 유리의 99.9% 수준의 투과율을 확보할 수 있다”고 말했다.크리모는 유리 표면을 코팅한 뒤 일부 영역에 안테나 역할을 하는 특정 패턴으로 그려넣어 무선전파 투과율을 높였다. 유리의 에너지 효율성을 크게 저하하지 않으면서도 통신 성능을 개선할 수 있는 방식이다.이 방식은 저방사 유리 제조 과정부터 적용할 수 있을 뿐 아니라 기존 설치된 저방사 유리에도 적용할 수 있다는 게 특징이다.크리모는 자사 웨이브존 기술 적용하면 건물주가 무선전파 수신 장애 극복을 위해 실내에 추가적으로 설치해야 하던 중계기도 획기적으로 줄일 수 있다고 강조했다.중계 단말 비용, 설치 비용, 전기료 등을 절감해 탄소 배출 줄인 친환경 건축물을 구현할 수 있다는 설명이다.저방사 유리 안테나 기술은 향후 6세대(6G) 이동통신에서 더욱 수요가 늘어날 것으로 예상된다. 더 높은 주파수 대역을 사용함에 따라 전파의 직진성이 강해지고 장애물에 의한 감쇠가 심해지기 때문이다.현재 저방사 유리 안테나 기술은 일부 해외 특수 유리 제조업체들이 주도하고 있는 상황이다. 크리모는 국산화한 웨이브존 기술을 앞세워 국내외 협력사들을 확대해 나갈 예정이다. 또 국내외 정보통신 기술 표준화단체와 협력해 저방사 유리 안테나 기술 표준을 만들 계획이다.회사 관계자는 “웨이브존은 건축업계뿐만 아니라 통신업계에도 환경·사회·지배구조(ESG) 경영 실적에 대한 혜택을 제공하는 기술”이라며 “국내외에서 폭넓게 기술이 채택될 수 있도록 협력사를 확대해 나갈 것”이라고 말했다.박진형 기자 jin@etnews.com </div>

실내 통신 음영지역을 효과적으로 줄이는 '저방사 유리(Low-E 글라스)' 안테나 기술이 국내 개발됐다. 저방사 유리의 뛰어난 단열 성능을 유지하면서 고질적 문제였던 무선통신 신호 차단 문제가 해결될 지 눈길이 쏠린다.

[MWC25] “통신 음영지역 없앤다”…크리모, 저방사 유리 안테나 기술 개발

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/02/2GQ37Y4VHY_1.jpg" /></figure>메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 전동화 전환에 중요한 ‘전환점’이 될 것으로 평가 받는 ‘전고체 배터리(Solid-State battery)’에 대한 실증에 나선다고 밝혔다.브랜드의 공식 발표를 통해 알려진 해당 내용은 기존 리튬-이온 배터리를 탑재했던 EQS의 배터리 패키지를 탈거하고 전고체 배터리를 탑재, 다양한 주행 환경에서의 ‘개선 정도’를 파악하는 것으로 알려졌다.이를 위해 메르세데스-벤츠는 그룹 내부에서 팩토리얼(Factorial)과 메르세데스-AMG 고성능 파워트레인 연구 부서가 개발한 ‘전고체 배터리’를 탑재해 주행 테스트를 실시하고, 이를 평가할 것이라 밝혔다.현재 메르세데스-벤츠 측에서는 전고체 배터리를 통해 1회 충전 시 주행거리가 대폭 늘어날 것으로 전망하고 있으며, 기존 780km(WLTP 기준)에서 993km에 육박할 것으로 전망하고 있어 이목을 끌고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/02/2GQ37Y4VHY_2.jpg" /></figure>수치적으로는 주행 효율성이 25% 가량 개선될 것으로 전망하고 있으며, 다양한 부분에서의 이점이 있을 것으로 파악하고 있다. 이와 더불어 ‘실제 주행 상황’에서의 ‘보완 요소’ 또한 파악할 예정이다.현재까지는 전고체 배터리 특유의 구성으로 인해 고체 전해질의 손상을 막기 위한 부품 및 기술의 검증이 필요하며, 앞으로 이어질 테스트를 통해 더욱 우수한 대응 방식을 연구할 것으로 알려졌다.메르세데스-벤츠 즉은 주행 테스트의 기간과 세부 항목 등에 대해서는 따로 언급하지 않았지만 ‘전동화 시대’의 경쟁력을 위해 관련 내용을 적극적으로 알릴 가능성이 높은 것으로 알려졌다.</div>

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 전동화 전환에 중요한 ‘전환점’이 될 것으로 평가 받는 ‘전고체 배터리(Solid-State battery)’에 대한 실증에 나선다고 밝혔다.

메르세데스-벤츠, 전고체 배터리 실증을 위한 ‘테스트’ 시작

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/02/27/my-p.v1.20250227.fc012c691955437bad8bc0744dd03ad2_P1.jpg" />현대자동차가 경기도 안성에 배터리 양산라인을 구축하는 것으로 확인됐다. 현대차가 연구개발 수준을 넘어 직접 배터리 생산에 뛰어드는 건 처음이다. 현대차의 배터리 전략 변화로 업계 파장이 예상된다.3일 본지 취재를 종합하면 현대차는 안성 제5 일반산업단지에 배터리 양산라인을 갖출 계획이다. 모빌리티알파라인안성센터(MAAC)로 불리는 곳에 생산설비가 들어선다. 현대차는 총 20만㎡(약 6만평) 규모로 MAAC를 준비하고 있는데, 여기에 연구시설과 생산설비를 갖추기로 했다.최근 현장을 직접 확인한 결과, 안산 부지에는 센터 구축을 위한 기초 공사가 진행 중에 있었다. 사무소 등 일부 건물도 지어졌다. 기초 공사는 1월부터 시작해 이달 초 마무리될 계획이다.현대차는 3월부터 본격적으로 배터리 공장, 즉 양산라인을 구성할 배터리 장비 입찰을 진행할 것으로 파악됐다. 장비 입찰에는 국내 배터리 3사와 협력해왔던 주요 장비사들이 관심을 갖고 참여를 추진 중이다. 장비 납기 등 일정을 고려하면 2026년 말 라인 구축을 완료하고 2027년부터 본격적인 가동이 예상된다. 안성 센터가 관심을 모으는 건 현대차가 처음 구축하는 배터리 생산라인이기 때문이다. 회사가 갖추려는 생산 규모는 연간 2~3기가와트시(GWh) 수준으로 파악됐다. 이는 전기차 2~3만대 분량 배터리를 생산할 수 있는 규모다.현대차가 판매하는 전기차가 한 해 22만대(기아차 포함 약 42만대)에 이르는 점을 고려하면 2~3기가와트시(GWh)는 10% 정도에 불과한 양이지만 그동안 회사가 남양연구소와 의왕연구소에 시험 생산 수준의 파일럿 라인 둔 것과 비교하면 큰 진전을 이루는 것이다.배터리 양산에 첫 발을 뗀 셈이기 때문에 성과에 따라 생산능력을 대폭 확대할 가능성이 크다. 업계 관계자는 “전기차 2~3만대를 생산할 수 있는 규모로 시작해 중강기적으로 생산 규모를 확대할 계획인 것으로 알고 있다”고 말했다. 현대차는 기존 의왕연구소와 남양연구소에 개발하던 전기차와 하이브리드차용 삼원계 배터리를 모두 안성에서 생산할 방침인 것으로 전해졌다. 생산동 뿐만 아니라 성능 평가와 품질 분석을 할 수 있는 시설도 마련된다. 배터리 설계뿐만 아니라 직접 생산과 시험, 성능 평가까지 자체적으로 수행할 수 있게 돼 현대차는 전기차 개발 및 상용화에 속도를 낼 것으로 예상된다.또 다른 업계 관계자는 “현대차가 자체 배터리 생산라인 구축에 속도를 내는 것은 배터리 생산원가를 떨어뜨려 전기차 가격을 낮추기 위한 전략으로 보인다”고 평가했다. 김지웅 기자 jw0316@etnews.com, 정현정 기자 iam@etnews.com </div>

현대자동차가 경기도 안성에 배터리 양산라인을 구축하는 것으로 확인됐다. 현대차가 연구개발 수준을 넘어 직접 배터리 생산에 뛰어드는 건 처음이다. 현대차의 배터리 전략 변화로 업계 파장이 예상된다.

현대차, 안성에 배터리 양산라인 만든다…설비 발주 초읽기

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/03/2GQ3P9Y3Q7_1.jpg" /></figure>"올해부터 300억 원을 투자해 준공된 충북 음성 공장의 가동이 시작된 만큼 신규 사업 분야 진출과 기존보다 5배 이상 생산량을 늘릴 수 있는 환경을 조성했습니다."3일 충북 음성 공장에서 만난 김재진 근우 대표는 “신재생에너지, 소방, 정보통신, 데이터센터까지 전기 산업 분야에서 최고의 제품 생산과 전문 시공 능력을 갖췄다”며 이같이 말했다.수배전반, 변압기 등 전기자재 및 전기 관련 시공 사업을 영위하는 근우는 30여년 동안 전기산업 분야에서 끊임없는 투자와 연구개발을 통해 신기술 개발을 이어오고 있다. 직접적인 인체 접촉 없이 안전한 분기회로의 탈부착이 가능해 정전 작업의 경제적 손실을 줄여주는 안전교체분전반은 근우의 대표적인 특허 제품이다.김 대표는 “2015년 기술연구소 설립과 함께 한국 전기연구원 등과 협업하며 도전과 실패를 거듭하면서 구체적인 신기술개발과 제품의 상용화에 성공했다”며 “연매출의 10~20%는 기술연구소를 운영하는 데 사용하고 있다”고 강조했다.기술력이 강점인 근우는 글로벌 시장에서도 경쟁력을 입증했다. 회사는 프랑스 다국적 기업 슈나이더일렉트릭의 수배전반, 부스덕트, UPS, 변압기 등의 제품에 대한 기존 국내 영업판권 계약과 전략적 제휴를 강화하고 있다. 근우는 슈나이더일렉트릭과 지난해 배터리 등 산업 현장의 화재를 예방하는 블록셋 판넬(Blockset Panel)의 제조 및 판매 라이선스 계약을 맺었다.근우는 블록셋 판넬 제품 생산이 이뤄질 음성공장에서 제 2도약기를 준비하고 있다. 해당 공장은 판금에서부터 도장, 생산까지 일괄 생산 시스템을 갖춘 스마트형 공장이다.김 대표는 “음성공장에서 국제 표준인 IEC61439를 준수하는 블록셋 제품의 생산 및 판매는 국제 규격 제품을 선호하는 국내 수요고객의 수입대체 효과는 물론 글로벌 시장을 확대할 수 있는 기회가 될 것”이라고 기대했다.근우는 2023년 미국에 현지법인 설립을 시작으로 유럽과 아시아 등 글로벌 시장 확대에 박차를 가하고 있다.김 대표의 목표는 2030년까지 매출 5000억 원을 달성하는 것이다. 근우는 2022년 매출액 1065억 원을 기록한 이후 매년 성장을 이뤄냈다. 2023년에는 매출 1414억 원, 지난해에는 2400억 원의 매출을 달성했다.그는 “힘든 대내외 환경에 직면해 있지만, 지금까지와 같이 끊임없는 투자와 기술개발, 해외시장 개척과 같은 도전정신, 직원과 상생하는 기업문화를 통해 근우의 미래 비전을 꼭 실현하겠다”며 “2030년까지 코스닥 상장을 목표로 준비하고 있다”고 덧붙였다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/03/2GQ3P9Y3Q7_2.jpg" /></figure></div>

"올해부터 300억 원을 투자해 준공된 충북 음성 공장의 가동이 시작된 만큼 신규 사업 분야 진출과 기존보다 5배 이상 생산량을 늘릴 수 있는 환경을 조성했습니다."

"신공장 가동으로 생산량 5배 확대…전기산업 강자될 것"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/03/2GQ3O7XN4F_5.jpg" /></figure>“기아가 전기차를 잘하다 보니 전기차하면 기아라는 인식이 있습니다.” 지난달 25일(현지시간) 스페인 바르셀로나 외곽에 위치한 ‘기아 인테그랄 카’ 딜러점. 이곳에서 만난 알바로 가르시아 콘데 기아 스페인 법인 딜러개발 총괄 책임자는 기아 브랜드 이미지를 묻는 질문에 이 같이 답했다. 실제로 EV3·EV6·EV9 등 기아 전기차 3개 모델은 딜러점 입구에서 가장 먼저 방문객을 맞이하고 있었다. 늘어나는 전기차 수요에 발맞춰 주요 판매 모델을 전진 배치해 대응에 나선 것이다.2008년 3월 문을 연 기아 인테그랄 카 딜러점은 하루 평균 200명이 찾는 스페인 판매거점으로 꼽힌다. 1910㎡(약 580평) 규모로 단순 신차뿐만 아니라 인증 중고차를 전시·판매하는 2개 동 건물로 구성됐다. 하루 12대 차량을 동시에 수리할 수 있는 정비소를 함께 갖춰 고객 편의성을 높인 것이 특징이다. 이곳에는 전기차에 더해 스포티지와 스토닉, 니로, 씨드 등 총 9개 모델이 전시돼 있었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/03/2GQ3O7XN4F_6.jpg" /></figure>주목할 것은 전기차를 찾는 소비자가 늘고 있다는 점이다. 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)에도 불구하고 기아는 지난해 스페인에서 전년보다 1% 증가한 2645대의 전기차를 팔았다. 2017년(90대) 이후 7년간 판매 성장세를 유지한 것이다. 전기차 판매 모델도 1개(2017년 쏘울 EV)에서 4개(니로EV·EV3·EV6·EV9)로 확대했다.기아 전기차가 인기를 누리는 배경에는 뛰어난 디자인과 저렴한 유지비, 뛰어난 품질 등이 복합적으로 자리한다. 기아 스페인법인 관계자는 “전기차 충전 요금은 1㎾h당 0.096유로(약 145원)로 내연기관차(ℓ당 1.5~1.6유로)에 비해 저렴해 전기차에 대한 인식이 좋아지고 있다”고 설명했다. 이에 더해 기아는 품질 보증기간을 7년으로 경쟁사보다 길게 잡아 안전에 민감한 고객들이 안심하고 전기차를 이용하도록 각별한 신경을 썼다.특히 지난해 출시된 EV3는 ‘베스트셀링’에 오르며 현지 수요를 견인하고 있다. 해당 차량은 올해 1월 스페인에서 총 417대 판매돼 비야디(BYD) 돌핀(394대), 다치아 스프링(374대)을 누르고 차종별 판매 1위를 기록했다. 아구스티 가르시아 살라 기아 인테그랄 카 딜러점 사장은 “전기차 보조금 지급이 중단된 상황이지만 EV3의 우수한 상품성과 신차 효과로 스페인 전기차 시장에서 기아 입지는 확대되고 있다”고 말했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/03/2GQ3O7XN4F_7.jpg" /></figure>기아는 올해 대중화 모델인 EV4와 첫 번째 목적기반차(PBV)인 PV5, EV5 등 3개 신형 전기차를 출시해 시장 점유율을 끌어올린다. EV4는 스페인을 포함한 유럽에서 시장 선호도가 높은 해치백 차량으로 약 3만 7000유로(약 5500만 원)에 판매될 예정이다. 현대차그룹 전기차 중 가장 긴 1회 충전 주행가능거리(533㎞)를 자랑한다. 중형 PBV인 PV5는 기존 내연기관차 중심이던 경상용차(LCV) 시장의 전동화 전환을 견인할 ‘게임체인저’ 역할을 할 것으로 예상된다. 올 연말까지 스페인에서 친환경차 누적 판매 90만 대를 넘어선다는 목표를 세웠다.내년에는 소형 전기 SUV인 EV2로 전기차 라인업을 강화한다. EV2는 유럽 전략형 모델인 리오를 대체하는 차량으로 3만 유로(약 4500만 원) 이하의 가격으로 책정될 전망이다. 이후 2027년까지 15개 전기차 풀라인업을 완성한다.산티아고 산츠 기아 인테그랄 카 대표는 “그동안 기아의 모든 EV 시리즈가 잘 됐기 때문에 EV2도 성공할 것이라고 확신한다”며 “EV2는 스페인 소비자들이 가장 선호하는 크기의 차량이기 때문에 많은 판매량을 기록할 것으로 예상한다”고 기대했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/03/2GQ3O7XN4F_8.jpg" /></figure></div>

“기아가 전기차를 잘하다 보니 전기차하면 기아라는 인식이 있습니다.” 지난달 25일(현지시간) 스페인 바르셀로나 외곽에 위치한 ‘기아 인테그랄 카’ 딜러점. 이곳에서 만난 알바로 가르시아 콘데 기아 스페인 법인 딜러개발 총괄 책임자는 기아 브랜드 이미지를 묻는 질문에 이 같이 답했다. 실제로 EV3·EV6·EV9 등 기아 전기차 3개 모델은 딜러점 입구에서 가장 먼저 방문객을 맞이하고 있었다. 늘어나는 전기차 수요에 발맞춰 주요 판매 모델을 전진 배치해 대응에 나선 것이다.

"전기차는 기아"…'캐즘'에도 전기차 판매 늘어난 스페인, 현지에서 찾은 비결은

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/03/2GQ3P8SOC9_1.jpg" /></figure>지난달 26일 단일 제철소로는 세계 최대 규모인 전남 포스코 광양제철소를 찾았다. 여의도 면적 7배에 달하는 드넓은 부지를 지나 남쪽으로 더 달리자 총 93만㎘의 액화천연가스(LNG)를 담을 수 있는 거대한 흰색 탱크 6개가 줄지어 선 광양 제1 LNG 터미널의 모습이 드러났다. 겉으로 보이지 않지만 가장 최근에 지어진 5·6호기 탱크는 남다른 의미를 지닌다. 포스코그룹이 10여 년에 걸쳐 개발해낸 합금강 제품인 '고망간강'이 쓰였기 때문이다. 포스코인터내셔널(047050) 관계자는 "저장 탱크 구조는 전기밥솥과 흡사한데 콘크리트 껍데기 안에 특별한 철강 제품으로 만들어진 솥이 들어가 있다"며 "5·6호기의 경우 고망간강 후판으로 만든 솥을 사용했다"고 설명했다.실제 이날 광양제철소에선 이 고망간강 후판이 만들어지는 모습을 볼 수 있었다. 용광로를 막 빠져나온 고망간강 슬라브가 대형 압연롤을 통해 40m 길이의 후판을 완성됐다. 후판은 광양 제2 LNG 터미널 공사 현장으로 보내져 추가로 건설 중인 LNG 탱크 7·8호기의 내벽으로 만들어진다. 올해 7·8호기가 완공되면 터미널의 LNG 저장용량은 133㎘로 늘어난다. 이는 한국 전 가구가 40일 동안 사용가능한 난방용 가스 저장 용량에 해당한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/03/2GQ3P8SOC9_2.jpg" /></figure>보관을 위해 600분의 1로 압축해 액체화된 천연가스는 온도가 영하 163도까지 낮아진다. 일반 철판은 이같은 낮은 온도를 견디지 못해 깨지기 때문에 업계에서는 그동안 9%가량의 니켈이 함유된 니켈·알루미늄 합금강을 썼다. 하지만 니켈이 배터리 양극재 소재로 쓰이면서 단가가 크기 오르자 포스코는 가격이 싸고 조달이 쉬운 망간을 활용한 제품을 개발했다. 기존 니켈 합금 소재와 성능은 같으면서 30%의 비용 절감 효과를 낸다. 이순기 포스코 수석연구원은 “고망간강 기술을 사용하면 원가가 절감될 뿐 아니라 해외 기술을 적용할 때 부담하는 로열티를 낼 필요가 없어진다”고 했다.포스코그룹은 미국 도널드 트럼프 2기 정부가 LNG 수출 제한을 완화하고 통상 협상 카드로 활발히 활용하면서 세계 LNG 시장이 확대될 가능성이 있다고 판단하고 있다. 미국은 세계 최대 LNG 수출국으로 지난해 한국의 미국 LNG 수입량은 512만 톤(전체 글로벌 수입량의 12%)을 기록했다. 장인화 포스코 회장은 트럼프 대통령이 철강 관세 공세를 강화하고 있는 가운데 고망간강과 LNG터미널 등을 앞세워 LNG 밸류체인 시장을 적극 공략한다는 방침이다. 시장조사업체 그랜드뷰리서치에 따르면 글로벌 LNG 시장은 2030년까지 2269억 달러(약 331조 원) 규모로 성장할 것으로 전망된다. 고망간강은 전기가 통하지 않는다는 특이한 성질도 있어 초대형 변압기는 물론 잠수함과 함정, 군수용 전차 등의 스텔스(은폐) 기능을 위한 소재로도 활용 가능할 전망이다.</div>

지난달 26일 단일 제철소로는 세계 최대 규모인 전남 포스코 광양제철소를 찾았다. 여의도 면적 7배에 달하는 드넓은 부지를 지나 남쪽으로 더 달리자 총 93만㎘의 액화천연가스(LNG)를 담을 수 있는 거대한 흰색 탱크 6개가 줄지어 선 광양 제1 LNG 터미널의 모습이 드러났다. 겉으로 보이지 않지만 가장 최근에 지어진 5·6호기 탱크는 남다른 의미를 지닌다. 포스코그룹이 10여 년에 걸쳐 개발해낸 합금강 제품인 '고망간강'이 쓰였기 때문이다. 포스코인터내셔널(047050) 관계자는 "저장 탱크 구조는 전기밥솥과 흡사한데 콘크리트 껍데기 안에 특별한 철강 제품으로 만들어진 솥이 들어가 있다"며 "5·6호기의 경우 고망간강 후판으로 만든 솥을 사용했다"고 설명했다.

포스코 ‘고망간강’ 美 LNG 파트너로 급부상 …331조 시장 잡는다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/03/2GQ3PRLK6C_1.jpg" /></figure>삼성전자(005930)가 일본 의존도가 높은 반도체 핵심 소재를 국산화하는 작업에 다시 속도를 높여 주목된다. 미국·일본·중국·대만 등 반도체 패권 다툼이 심화하는 가운데 한일 관계가 언제든 악화할 가능성에 대비하는 포석으로도 읽힌다.3일 업계에 따르면 삼성전자 반도체(DS) 부문이 ‘불화아르곤(ArF) 블랭크 마스크’를 국내산으로 대체하는 작업에 속도를 내고 있다. 삼성 측은 이를 위해 ArF 블랭크 마스크를 생산 중인 에스앤에스텍(101490)과 긴밀히 협력을 진행하는 것으로 알려졌다. 업계 핵심 관계자는 “삼성이 국산 ArF 블랭크 마스크 시제품만 몇 차례 받아 시험해왔지만 최근에는 특정 공정에 본격 도입하기 위한 평가를 시작한 것으로 안다”고 전했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/03/2GQ3PRLK6C_2.jpg" /></figure>ArF 블랭크 마스크는 반도체 노광 공정에 필수 소재다. 노광은 동그란 웨이퍼 위에 빛으로 회로를 찍어내는 작업이다. 빛이 회로 모양을 머금고 웨이퍼로 향하려면 ‘마스크’라는 틀을 통과해야 하는데 이 마스크를 제작하기 위한 기본 재료가 블랭크 마스크다. 전체 노광 단계에서 약 40% 이상을 차지하는 필수 소재이기도 하다.삼성전자의 ArF 블랭크 마스크 조달에는 일본 소재 회사인 호야의 비중이 압도적이다. 대다수 ArF 노광 공정이 호야가 공급한 소재에 맞춰 세팅됐을 만큼 일본 업체의 비중이 크지만 향후 단계적으로 국산 제품으로 대체한다는 방침을 세운 것으로 파악된다. 한 단계 위 제품인 극자외선(EUV) 블랭크 마스크의 대체재 개발도 삼성은 일본 아사히글라스보다 에스앤에스텍에 우선순위를 둔 것으로 알려졌다.삼성전자는 ArF 블랭크 마스크뿐 아니라 일본 의존도가 높은 소재들의 국산화 시도에 최근 힘을 싣고 있다. 일본 미쓰이화학이 주도하는 EUV용 펠리클의 경우 에프에스티(036810)와 함께 국산화를 추진하고 있으며 고대역폭메모리(HBM) 핵심 소재로 각광받는 비전도성접착필름(NCF)도 LG화학(051910)과 개발하고 있다. NCF는 일본 레조낙이 삼성에 100% 공급 중이다.삼성전자가 소재 공급망을 다변화하는 것은 1차적으로 인공지능(AI) 혁명이 촉발한 반도체 수요 증가에 대응해 한두 개 업체가 독점하는 공정용 소재를 다변화할 필요성이 커졌기 때문이다. 특히 이 과정에서 한미일은 물론 중국·대만과도 반도체 패권 경쟁이 격화하는 상황을 염두에 뒀다.일본은 최근 자국 반도체 산업을 육성하기 위해 라피더스 등 새로운 칩 제조 기업을 육성하고 있는데 2019년과 같은 반도체 소재·부품 수출규제 등에 다시 나서면 국내 반도체 제조 라인은 심각한 타격을 입을 수 있다. 업계의 한 고위 관계자는 “최근 국내외 정치 상황의 변화 속에 한미·한일·한중 관계의 변동성이 어느 때보다 높다”면서 “삼성이 다각도로 리스크 관리를 강화하는 것은 시사하는 바가 크다”고 말했다.</div>

삼성전자(005930)가 일본 의존도가 높은 반도체 핵심 소재를 국산화하는 작업에 다시 속도를 높여 주목된다. 미국·일본·중국·대만 등 반도체 패권 다툼이 심화하는 가운데 한일 관계가 언제든 악화할 가능성에 대비하는 포석으로도 읽힌다.

[단독] 삼성, 日 의존 반도체 소재 국산화 힘쓴다

<div><figure><img src="https://www.youthdaily.co.kr/data/photos/20250209/art_17407086007383_f6030c.jpg" /></figure>【 청년일보 】 배달 플랫폼업계가 배달 로봇 서비스를 본격적으로 확대하며 '로봇 배달' 시대를 활짝 열고 있다.3일 업계에 따르면, 최근 배달의민족(이하 배민), 요기요 등 주요 배달 플랫폼 업체들은 일제히 로봇 배달 서비스 영역을 확대하며 첨단 커머스 고도화에 열을 올리고 있다.한 업계 관계자는 "이제는 오토바이를 통한 배달을 넘어 로봇이 문 앞으로 필요한 물건을 배달해 주는 시대가 올 것"이라며 "여전히 해결해야 할 숙제가 많지만, 첨단산업을 선도하는 플랫폼 업체로서 미래가 현실화될 수 있도록 최선을 다할 것"이라고 전했다.실제 이들 업체는 이전부터 로봇을 통한 배달 업무를 현실화하기 위해 다양한 노력을 전개해왔다.먼저 로봇 배달 트렌드를 선도하고 있는 배민은 지난 2017년 '우리는 편리한 일상을 배달합니다'라는 비전 하에 배달 로봇 프로젝트를 시작한 이래 2019년 건국대학교에서 국내 최초로 실외 배달 로봇 서비스를 시범 운영했다.이후 2020년에는 광교 앨리웨이 주상복합 단지에서 도어 투 도어(door to door) 로봇 배달 서비스를 제공한 바 있다. 2023년에는 '테헤란로 로봇 거리 조성사업'의 일환으로 삼성동 코엑스에서 배달 로봇으로 음식배달을 진행하면서 자율주행 로봇 배달을 위한 기술과 데이터를 쌓았다.같은 해에는 자체 개발한 배달 로봇 딜리로 서울 코엑스몰에서 횡단보도를 건너 맞은편 건물로 배달하는 서비스를 선보이기도 했다.또한 딜리는 실외 이동로봇 운행 안전 인증을 작년 8월 취득하며 '실용화'에 한발 더 다가가기도 했다.실외 이동로봇 운행 안전 인증은 지난해 법제화된 지능형 로봇 개발 및 보급 촉진법에 따라 도로교통법상 보도에 해당하는 지역에서 배달 로봇을 운행하기 위해서 필수로 받아야 하는 인증이다.산업통상자원부가 지정한 운행 안전 인증기관으로부터 인증을 받을 수 있으며, 인증을 획득한 실외 이동로봇은 보행자에 준하는 지위를 갖게 되어 보도와 횡단보도를 통행할 수 있다.인증기관은 최대 속도 15km/h 이하, 질량 500kg 이하의 실외 이동 로봇을 대상으로 운행 속도, 안정성, 보안, 관제 장치 등 16개 항목에 대해 심사한다. 딜리는 16개 항목을 모두 통과하며 국내에서 6번째로 인증받은 로봇이 됐다.우아한형제들이 자체 개발한 로봇 딜리는 배달에 적합하도록 설계됐다는 게 특징이다.6개의 독립 서스펜션이 장착되어 거친 노면에서도 안정적으로 이동할 수 있고, 앞뒤 바퀴가 독립적으로 움직일 수 있어 고속 주행 시에도 안정성을 잃지 않으며 좁은 공간에서도 방향을 쉽게 전환한다.최대 30kg의 무게의 물건을 적재할 수 있으며, 적재함 부피는 25.6L로 2L 생수병 6개를 한 번에 담을 수 있다. 배터리 교체 방식을 사용하기 때문에 운영 중 방전될 경우에도 빠르게 서비스에 재투입할 수 있다.배달 수행 간 안전에도 만반의 준비를 기했다. 딜리는 카메라와 레이저 시각 탐지 및 거리 측정 기술인 라이다(LiDAR)를 통해 주변 사물과 장애물을 빠르게 인식할 수 있으며, 첨단 안전주행 알고리즘을 통해 갑작스러운 충돌에 대비했다.이와 같은 로봇 운용 노하우와 기술을 바탕으로 배민은 이달 26일부터 서울시 강남구 논현동과 역삼동 일부 지역에서 배민B마트 로봇 배달 서비스를 시작했다.이번에 배민이 자체 기술로 선보이는 로봇 배달 서비스는 강남 지역 내 B마트 도심형 유통센터(PPC)를 중심으로 장 보기, 쇼핑 서비스를 제공한다. PPC 기준 최대 1.5km 반경 내 300여 개의 건물 입구까지 30분 내외로 배달한다.배민 측은 5월 이후 1천여곳 이상으로 범위를 확장할 계획이다.배민의 로봇 배달 서비스는 운영인력의 현장 동행 없이 무인으로 운영된다. 배민은 강남 테헤란로와 송파 방이동 지역에서 수년간 쌓은 자율주행 데이터를 기반으로 자율주행 성능을 고도화했다.이번에 투입되는 딜리는 총 4대로 배민은 주문량 및 권역 확대 상황에 맞춰 로봇을 추가 투입할 예정이다.<figure><img src="https://www.youthdaily.co.kr/data/photos/20250209/art_17407086273956_3216b5.jpg" /></figure>요기요도 로봇 배달 트렌드를 함께 이끌고 있다.요기요는 작년 6월 자율주행 로봇 서비스 기업 뉴빌리티와 도심지역에서 로봇 배달 서비스에 나서기 시작했다.뉴빌리티는 현재 국내에서 가장 많은 실외 자율주행 로봇을 운영하며 축적한 기술과 노하우를 보유하고 있다. 전국 15개 지역과 미국, 사우디아라비아 등에서의 다양한 환경 하에 쌓아온 경험을 바탕으로, 요기요와의 배달 로봇 서비스를 안정적으로 운영하고 확장해 나갈 계획이다.요기요 애플리케이션(앱)을 통해 배달 음식을 주문하면 뉴빌리티의 자율주행 로봇 '뉴비'가 배달을 수행하게 된다.뉴비는 2024년 1월 한국로봇산업진흥원이 마련한 속도 제어, 비상 정지, 장애물 감지, 횡단보도 통행, 운행구역 준수 등 16개 항목에 걸친 엄격한 평가를 통과하며 국내 최초로 실외 이동로봇 운행 안전 인증을 획득했다.요기요는 같은 해 9월에는 자율주행 한집배달 서비스 '로봇 배달'을 정식 론칭하고, 배달 플랫폼 업계 최초로 실제 운영에 나섰다.요기요 로봇 배달 서비스는 라이더를 대신해 아파트 단지, 대학가, 대형 오피스 건물 등으로 음식을 배달하는 것을 핵심으로 한다.단거리 배달에 최적화된 로봇 배달은 가게로부터 최대 1.2km 반경의 주문 건에 대해 한 건씩 배달하는 단건 배달 서비스로, 자영업자와 고객 모두 무료로 서비스를 이용할 수 있다.자영업자는 일반 배달과 동일하게 음식을 조리한 후 로봇이 가게 앞에 도착하면 음식을 적재하면 된다. 고객은 요기요 앱을 통해 픽업 장소를 선택할 수 있으며, 약속한 장소에 로봇이 도착하면 음식을 픽업하면 된다.로봇 배달에 투입되는 로봇은 현행법에 따라 시속 최대 5.76km/h 정도의 속도로 운행하다가, 사람 및 구조물이 있거나 인도 폭이 좁아지면 안전하게 속도를 줄인다.이처럼 로봇 배달을 선도하고 있는 두 업체는 모두 배달 로봇이 부족한 라이더 수를 보충하고, 소비자에게 보다 저렴한 수준의 배달비로 고품질의 서비스를 제공할 수 있을 것이라고 전망하고 있다.실제 베민 측은 "배달 로봇이 본격 도입되면, 배달 수요가 많을 때 부족한 라이더 수를 보충할 수도 있고, 라이더가 기피하는 배달을 수행할 수 있을 것으로 기대된다"고 언급했다.요기요 측도 "라이더 수급이 어려운 지역에 로봇 배달이 가능해짐에 따라 배달 효율성을 높이고, 고객에게는 다양한 주문 경험을 선사할 계획"이라고 전했다.다만, 배달 플랫폼 업체들의 기술적 성취와 다양한 노력에도 불구하고, 여전히 실용화를 위해 넘어서야 할 문턱이 많다는 전문가들의 지적이 나온다.전문가들은 크게 ▲로봇 배달 시작으로 인한 인간 라이더와의 갈등 ▲법적 규제 문제 ▲제한적인 배달 로봇 투입지역 등을 거론하고 있다.주요 노동단체의 한 관계자는 "배달 플랫폼 업체들이 배달 로봇을 점진적으로 확대할 경우, 결국 라이더의 일감이 줄어들 수 밖에 없다"며 "처음에는 영향이 미미하겠지만, 서울 등 수도권 지역에서 로봇 배달 주문 건이 많아진다면 라이더 사이의 경쟁만 심화하게 될 것"이라고 짚었다.또한 "라이더 업무를 수행하는 노동자는 대개 불안정한 수입에 의존하고 있는 경우가 많다"며 "이와 같은 노동자들의 일거리마저 로봇으로 대체하기 시작한다면, 추후 인간 노동자들이 설 곳은 점차 줄어들 수밖에 없을 것"이라고 지적했다.여전히 해결해야 할 법적 규제도 많다는 의견도 나온다.로봇 공학산업에 종사하고 있는 한 스타트업의 대표는 "각 업체에서는 마치 본격적인 로봇 배달을 시작한다는 듯이 마케팅을 하고 있지만, 실제로는 로봇 배달이 수행될 수 있는 여건과 환경이 매우 제한적인 경우가 대부분"이라며 "로봇을 인간 보행자와 사실상 동일하게 취급하는 법안이 최근 통과됐지만, 이 정도로 산업을 활성화하기에는 매우 부족하다"고 설명했다.이어 "실제 도심지나 주거지에서 로봇 배달이 이뤄지기 위해서는 단순히 로봇과 관련한 규제뿐만 아니라, 실제 일상에서 발생할 수 있는 다양한 사회적 문제에 대처할 수 있는 새로운 입법이 이뤄져야 한다"며 "그전까지 로봇 배달은 일종의 '보여주기식' 마케팅의 의미 그 이상을 지니기는 어려울 것"이라고 지적했다.이와 유사한 맥락으로 실제 배달 로봇이 투입되더라도, 로봇이 배달을 수행할 수 있는 영역이 매우 제한적일 것이라는 우려도 나온다.주요 경제단체의 한 전문가는 "현재 배달 플랫폼 업체들이 로봇 배달을 수행하는 지역을 보면 강남 등 비교적 시가지 정리가 잘 되어 있는 곳에 한정돼 있다"며 "로봇의 특성상 정돈된 일부 시가지 외에는 정상적인 배달 업무를 신속하게 수행하는 게 어려울 것"이라고 전망했다.그러면서 "실제 국내의 경우 대부분 지역이 오래전부터 형성된 도심지로 그 구조가 굉장히 복잡하고, 수치적으로 예측하기 어려운 길목들이 많다"며 "로봇이 아무리 발전하고 있다고 해도 안전사고 없이 제시간에 배달 업무를 수행할 수 있을지는 의문"이라고 지적했다.【 청년일보=김원빈 기자 】</div>

【 청년일보 】 배달 플랫폼업계가 배달 로봇 서비스를 본격적으로 확대하며 '로봇 배달' 시대를 활짝 열고 있다. 3일 업계에 따르면, 최근 배달의민족(이하 배민), 요기요 등 주요 배달 플랫폼 업체들은 일제히 로봇 배달 서비스 영역을 확대하며 첨단 커머스 고도화에 열을 올리고 있다.

막오른 '로봇 배달' 시대…라이더 반발에 실효성 확보 '난제'

SK온은 SK엔무브와 공동 개발한 전기차 배터리용 액침냉각 기술을 오는 5일 개막하는 '인터배터리 2025'에서 선보인다고 3일 밝혔다. 액침냉각은 절연성 냉각 플루이드를 배터리 팩 내부에 순환, 열을 방출하는 시스템이다. 냉매가 배터리 셀과 직접 접촉해 기존 공랭(空冷)·수랭(水冷)식보다 온도 상승을 효율적으로 억제한다는 장점이 있다.

“열 폭주 방지” SK온, SK엔무브와 전기차 배터리 액침냉각 기술 공개

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