<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/21/2GZ9L6V2F9_1.jpg" /></figure>세계에서 가장 빠른 중국 고속열차가 시험운행에 성공했다.21일 중국중앙TV(CCTV)에 따르면 '상하이-충칭-청두' 고속철도 노선에서 중국의 푸싱(复兴)호 CR450이 전날 최고 시속 453㎞의 속도로 시험운행을 완료했다.중국의 기존 최고속 열차인 CR400(시속 350㎞)보다도 시속 103㎞ 빠르다. 인도네시아 후시가 시속 350㎞, 프랑스 테제베(TGV)와 일본 신칸센이 시속 320㎞로 달린다. 우리나라 KTX산천은 시속 305㎞ 수준이다.CR450이 정지 상태에서 시속 350㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 4분 40초로 기존(6분 20초)보다 100초 단축했다. 시속 400㎞에서 객실 소음은 시속 70㎞로 달리는 일반 승용차와 비슷한 68dB(데시벨) 수준이다.중국 최대 철도 건설회사인 관영 중처그룹(CRCC)이 관련 업체들과 공동개발한 영구 자석 동기식 견인 모터의 강력한 동력 덕분에 속력이 크게 올라갔다. 이 모터는 CR400에 탑재된 비동기식 견인 모터보다 변환 효율이 3% 이상 높은 것으로 알려졌다.디자인을 바꿔 공기 저항도 22% 가량 줄였다. CR450의 전면부는 15ｍ로 CR400 대비 2.5m 더 늘여 매끈하게 만들었고, 차체 높이는 20㎝ 낮췄다. 중량은 전체적으로 50t 줄였다.CR450은 적격 성능 지표를 충족하고 60만㎞의 시험운행을 마친 뒤 상업 운행을 시작한다. 중국철도과학원은 내년 청두-충칭 중앙선에서 포괄적인 시험운행을 하게 될 것이라고 전했다.</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/22/2GZ9Z0EWVM_1.png" /></figure>중국이 재사용 로켓인 주췌(朱雀)-3의 첫 비행을 앞두고 막바지 준비 작업에 착수했다. 우주 발사 비용을 크게 낮출 수 있는 로켓 재사용은 현재 일론 머스크의 스페이스X와 제프 베조스의 블루오리진만이 상용화에 성공한 기술이다.22일 중국중앙(CC)TV 등 현지 매체에 따르면 지난 18∼20일 중국 상업용 우주 발사체 공급업체인 랜드스페이스 주도로 둥펑(東風)상업항공우주 혁신시험구에서 주췌-3 연료 공급과 정적 점화시험이 성공적으로 완료됐다. 정적 점화시험은 로켓 엔진을 발사대에 고정한 상태에서 성능과 시스템 작동 여부를 확인하는 절차다. 이어 궤도 발사 및 1단 추진체 회수 시험을 성공적으로 마치면 발사 단계로 나아갈 수 있게 된다. 랜드스페이스는 연내 발사를 목표로 하고 있다. 주췌-3은 위성을 대규모로 배치할 목적으로 개발된 재사용 로켓이다. 1단과 2단 추진체의 직경은 4.5ｍ이고 로켓의 총길이는 66.1ｍ, 이륙 중량은 570톤(t)에 달한다. 우주발사체는 지상에서 발사해 대기권을 돌파하는 1단 추진체와 탑재 우주선 및 인공위성을 목표 궤도까지 보내는 2∼3단 추진체로 나뉘는데, 로켓 재사용 기술은 이 중 1단 추진체를 회수해 소모품은 교체하고 엔진과 연료 탱크 등의 비싼 장비들을 재사용해 비용과 폐기물을 줄이는 것을 목표로 한다. 실제 1단 추진체가 전체 발사 비용에서 차지하는 비중은 60%에 달한다. 현재 로켓 재사용 미국 기업들이 사실상 독점 중이다. 스페이스X가 선두에 서 있고 블루오리진이 올해 들어 첫 상용화에 성공하며 뒤늦은 추격에 나섰다. 랜드스페이스 측은 “중국이 로켓을 회수해 재사용할 수 있게 되면 우주 접근 비용이 절감될뿐더러 저궤도 위성 배치를 가속할 수 있어 우주항공산업이 크게 발전해 '대규모 우주 수송 시대'를 열 것”이라고 강조했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/22/2GZ9Z0EWVM_2.jpg" /></figure></div>

중국이 재사용 로켓인 주췌(朱雀)-3의 첫 비행을 앞두고 막바지 준비 작업에 착수했다. 우주 발사 비용을 크게 낮출 수 있는 로켓 재사용은 현재 일론 머스크의 스페이스X와 제프 베조스의 블루오리진만이 상용화에 성공한 기술이다.

中, 재사용 로켓 첫 비행 준비 착수…스페이스X에 도전장

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/22/2GZ9YUZXV3_1.jpg" /></figure>현대로템(064350)이 철도 분야 글로벌 인증을 잇따라 획득하며 사업 수주 경쟁력을 강화하고 있다.현대로템은 산업용 사이버보안 국제표준인 ‘IEC 62443’ 인증을 국내 철도업계 최초로 받았다고 22일 밝혔다.국제전기기술위원회(IEC)가 제정한 산업제어시스템 보안 국제표준인 IEC 62443은 산업 현장의 사이버 범죄와 인터넷기술(IT) 시스템 해킹 등 사이버 위협으로부터 안전성과 신뢰성을 보장하기 위한 구체적인 사이버 보안 수준을 평가한다. 현대로템은 지난해 3월부터 철도시스템 사이버보안 관리체계 구축에 착수한 있다.IEC 62443은 글로벌 철도차량 발주처에서 요구하는 보안 기준으로, 인증 여부가 사업 수주의 중요한 평가 요소 중 하나다. 현대로템은 철도차량의 핵심 시스템인 열차제어모니터링시스템과 통합방송시스템, 추진장치, 보조전원장치 등에 해당 인증을 우선 적용했으며 향후 철도 인프라 보안 전반에 적용한다.현대로템은 이번 인증으로 특히 유럽을 포함한 선진 철도시장에서 수주 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다. 현대로템은 지난해 고속차량 설계에 대한 국제 인증(TSI) 역시 획득했다. TSI는 유럽연합(EU) 회원국 간 철도 상호 운용성을 보장하기 위한 철도 기술기준이다.독일 지멘스와 프랑스 알스톰 등 세계 선두권 철도차량 제조사를 보유한 EU는 회원국 간 원활한 열차 운행을 위해 2008년부터 철도시스템과 안전 등에 대한 TSI를 만들어 운영 중이다. 유럽 시장에 진출하려는 비유럽권 국가의 철도차량 제조사들에 이를 필수로 요구하고 있다.최근엔 사우디아라비아와 아랍에미리트(UAE) 등 비유럽 국가에서도 고속차량에 대한 TSI 인증 여부를 입찰 평가에 반영해 TSI 인증은 점차 글로벌 고속차량 시장의 필수 요구사항이 되고 있다.현대로템 관계자는 “이번 IEC 62443 인증 획득은 철도차량의 사이버보안 경쟁력을 국제적으로 인정받은 성과”라며 “향후 유럽을 비롯한 글로벌 주요 프로젝트에서 요구되는 입찰 수준을 충족해 철도사업의 해외시장 확대를 적극 추진할 것”이라고 말했다.</div>

현대로템(064350)이 철도 분야 글로벌 인증을 잇따라 획득하며 사업 수주 경쟁력을 강화하고 있다. 현대로템은 산업용 사이버보안 국제표준인 ‘IEC 62443’ 인증을 국내 철도업계 최초로 받았다고 22일 밝혔다.

현대로템, 국내 철도업계 최초로 사이버보안 국제표준 획득

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/21/2GZ9IK5YTX_1.jpg" /></figure>한국타이어앤테크놀로지(161390)가 폭스바겐그룹 산하 고성능 브랜드 '쿠프라'의 전기 해치백 '본'에 전기차 전용 타이어 ‘아이온 에보’를 신차용(OE) 타이어로 공급한다고 21일 밝혔다. 한국타이어는 쿠프라와의 긴밀한 협업을 바탕으로 전기 해치백의 민첩한 드라이빙에 최적화된 전용 타이어 아이온 에보 개발에 성공했다. 한국 타이어 관계자는 "20인치 규격으로 공급되는 제품은 독자 기술 체계 ‘아이온 이노베이티브 테크놀로지’ 설계로 저소음, 향상된 마일리지, 완벽한 그립력, 낮은 회전저항 등 4대 핵심 기술이 균형을 이루는 점이 특징"이라고 설명했다. 아이온 에보는 최적 전기차(EV) 형상 기술로 코너링 강성을 10% 높였고 슈퍼섬유인 아라미드 하이브리드 소재 보강 벨트를 적용해 고속 주행에서 탁월한 조정 안정성을 제공한다. 타이어 표면은 가로세로 홈 너비 맞춤 설계로 배수 성능을 향상시키고 최신 EV 전용 컴파운드를 적용해 젖은 노면 제동력과 접지력을 한층 강화했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/21/2GZ9IK5YTX_2.jpg" /></figure>아울러 저소음 특화 기술로 주행 시 발생하는 실내 소음을 최대 18%까지 줄였고 전기차 주행거리에 영향을 미치는 회전저항을 크게 낮춰 전비 효율을 최대 6%까지 향상했다. 고농도 실리카와 친환경 소재가 혼합된 컴파운드, 최적 프로파일 구조를 채택해 이상 마모 현상을 낮추면서 마일리지도 최대 15% 증가시켰다.본은 쿠프라 브랜드를 대표하는 전기차 모델로 후륜구동 전기 모터를 탑재했다. 최대 출력 약 230마력으로 제로백 6.6초의 주행 성능을 보이고 1회 충전 시 최대 551km 주행이 가능하다. 스포티한 외관과 공기역학적 디자인 설계로 유럽을 포함한 글로벌 지역에서 큰 인기를 얻고 있다.한국타이어는 앞선 지난해 쿠프라의 고성능 전기 SUV ‘타바스칸’에 ‘아이온 에보 SUV’를 신차용 타이어로 공급한 바 있다. </div>

한국타이어앤테크놀로지(161390)가 폭스바겐그룹 산하 고성능 브랜드 '쿠프라'의 전기 해치백 '본'에 전기차 전용 타이어 ‘아이온 에보’를 신차용(OE) 타이어로 공급한다고 21일 밝혔다.

한국타이어, 쿠프라 전기 해치백 ‘본’에 신차용 타이어 공급

<div>[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 무인운반차량(AGV) 로봇이 육중한 물건을 싣고 분주하게 움직입니다.2025년 가을 뉴스핌이 찾은 이곳은 중국 구이저우성 지리전기차 공장입니다.첨단 제조가 연해 발달지역만 아니라 내륙서도 맹위를 떨치고 있습니다.산업용 AI 로봇이 전기차 후방 유리부착을 위한 공정 작업을 하고 있습니다.로봇은 때론 홀로 작업을 하고, 어떤 곳에선 사람과 협업을 합니다.AI 로봇과 사람 작업자들이 협력하여 차유리를 조립합니다.<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/fYf6gaIiOU0" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>중국은 전기차 대국입니다.중국 전기차는 생산 판매 수출에서 모두 세계 1등입니다.중국이 2015년부터 추진해온 '중국제조 2025' 정책 덕분입니다.10년만에 중국제조는 중국혁신으로 변신했습니다.중국 속도 대신 중국 품질이란 말이 주목을 받기 시작했습니다.AI로봇이 늘어났지만 사람 직원들이 모두 공장을 떠난건 아닙니다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/22/2510221009219421_w.jpg" /></figure>현장 관계자는 로봇과 사람 직원의 공존을 추구한다고 말합니다.지리자동차는 BYD 등과 함께 중국 전기차의 선발기업입니다.중국 전기차 굴기에 글로벌 강자 테슬라도 위협을 느낀다고 합니다.모니터에 오늘 생산 계획이 750대라고 표시돼 있습니다.마치 붕어빵 찍는 것처럼 2분에 한대씩 전기차가 만들어집니다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/22/2510221009216720_w.jpg" /></figure>서울= 최헌규 중국전문기자(전 베이징 특파원) chk@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 무인운반차량(AGV) 로봇이 육중한 물건을 싣고 분주하게 움직입니다. 2025년 가을 뉴스핌이 찾은 이곳은 중국 구이저우성 지리전기차 공장입니다.

[영상 차이나로드] 이대로 뒀다간 큰일, 임계점 달한 중국 전기차 <영상 해설>

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/10/21/20251021000050_0480.png" /></figure>미·중 간 공급망 전쟁의 파고 속에서 포스코퓨처엠이 '탈중국'의 해법으로 떠오르고 있다. 중국이 90% 이상을 장악한 흑연 시장에서 2년 만에 독자 공급망을 완성하며 대체 축으로 자리 잡은 덕분이다. 업계는 이를 계기로 포스코퓨처엠의 음극재 사업이 본격적인 성장 국면에 진입할 것으로 보고 있다. 21일 업계에 따르면 오는 11월 8일부터 중국 정부가 희토류 관련 기술 수출 통제를 강화하면서 고성능(300Wh/kg 이상) 리튬 배터리와 인조 흑연 음극재, 천연흑연까지 수출을 제한하기로 했다. 이에 맞서 미국 상무부는 중국산 흑연에 대해 93.5%의 반덤핑 관세를 부과하는 예비 결정을 내렸다. 기존 관세를 포함하면 최대 160%까지 치솟는 수치다. 업계에서는 미·중 고래싸움이 최고조에 이른 상황에서 포스코퓨처엠이 최대 승자가 될 것이라는 전망이다. 지난해부터 그룹사 차원에서 '탈중국' 흑연·음극재 공급망 구축에 사활을 걸어온 덕분이다. 현재 전 세계 천연흑연의 97.6%, 인조흑연의 98.8%를 중국이 생산하고 있는 상황에서 포스코퓨처엠은 국내에서 유일하게 자체 생산능력을 확보한 기업이다. 세종공장에서는 연 7만4000톤의 천연흑연 음극재를, 포항공장에서는 연 8000톤 규모의 인조흑연을 생산 중이다. 이에 더해 천연흑연은 아프리카 모잠비크 광산에서 원료를 들여와 국내에서 가공하고 인조흑연은 포스코 제철 부산물인 코크스를 활용해 원료 내재화를 추진하고 있다. 불과 2년 전만 해도 이런 장면은 상상하기 어려웠다. 2023년에도 중국이 흑연 수출을 제한했지만, 당시 포스코퓨처엠 역시 다른 기업들과 마찬가지로 중국산 공급에 의존하고 있었다. 이에 회사는 당시 "사업 운영에 차질이 없도록 대비하겠다"는 입장을 내며 상황을 관리하는 데 집중했다. 그러나 올해를 기점으로 포스코퓨처엠은 사실상 중국산 공급을 완전히 차단하는 모습이다. 지난 5월에는 4361억원을 투입해 아직 중국에서 받아 가공하는 구형흑연 관련 생산시설 '퓨처그라프'를 설립했다. 2027년부터 연간 3만7000톤 규모의 구형흑연을 생산할 계획으로 천연·구형·인조흑연 전 공정을 모두 내재화하게 되는 동시에 원료부터 가공, 완제품까지 이어지는 비중국형 음극재 밸류체인을 완성하게 된 것이다. 독자 공급망 체계를 구축한 포스코퓨처엠은 이제 국내외 배터리사들의 새로운 선택지로 급부상하고 있다. 특히 국내 배터리 3사는 여전히 소수 물량만 포스코퓨처엠 제품을 사용하고 대부분을 중국산으로 조달하고 있어 공급망 재편의 촉매제가 될 것으로 보인다. 특히 OBBBA의 PFE 규정이 본격화되면서 해당 규제에 저촉되지 않으면서도 AMPC(첨단제조세액공제) 혜택을 동시에 확보할 수 있다는 점도 변화를 재촉하는 부분 중 하나다. 이 같은 흐름은 이미 수주 확대 조짐으로 나타나고 있다. 포스코퓨처엠은 지난 14일 글로벌 완성차 업체와 6710억원 규모의 천연흑연 음극재 공급계약을 체결했다. 계약 기간은 2027년 10월부터 2031년 9월까지로, 2011년 음극재 사업 개시 이후 최대 규모다. 탈중국 공급망 전략이 본격적으로 결실을 맺기 시작한 셈이다. 실적 기대감도 커지고 있다. 포스코퓨처엠의 음극재, 양극재를 담당하는 에너지소재 사업부는 지난 2분기 전년보다 47% 감소한 매출, 255억원의 적자까지 기록했다. 가동률도 2022년 67%에서 올해 상반기 30%대 수준으로 떨어졌다. 다만 미국의 반덤핑 관세가 본격 적용되면 중국산 제품의 실질 단가가 11% 가량 상승할 것으로 보여 가격 격차가 빠르게 좁혀질 것이라는 전망이다. 증권가에서는 당장 올해 4분기부터 수익성 개선이 가시화될 것이라는 분석도 나온다. 업계 관계자는 "중국의 흑연 수출 통제 조치 이후 포스코퓨처엠의 글로벌 수주 확대 기대감이 커지고 있다"며 "OBBBA의 PFE 요건과 북미 배터리 공급망 재편 흐름이 맞물리면서 향후 실적 개선에도 긍정적 요인으로 작용할 것"이라고 말했다. </div>

미·중 간 공급망 전쟁의 파고 속에서 포스코퓨처엠이 '탈중국'의 해법으로 떠오르고 있다. 중국이 90% 이상을 장악한 흑연 시장에서 2년 만에 독자 공급망을 완성하며 대체 축으로 자리 잡은 덕분이다. 업계는 이를 계기로 포스코퓨처엠의 음극재 사업이 본격적인 성장 국면에 진입할 것으로 보고 있다.

"中통제 전철 없다"···포스코퓨처엠, 흑연 자립 '본궤도'

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2023/06/07/20230607000044_0480.jpg" /></figure>2년 전 체결된 한국항공우주산업(KAI)과 미국 레이시온 테크놀러지스 간 협력이 마침내 결실을 맺었다. 차세대 능동전자주사식위상배열(AESA) 레이더 '팬텀스트라이크(Phantom Strike)'가 FA-50 경공격기에 처음으로 장착되며, 국산 항공기의 전투 역량이 한층 강화될 전망이다. 21일 방산업계에 따르면 미국 방위산업 기업 레이시온(RTX)은 KAI에 FA-50 경공격기용 '팬텀스트라이크(Phantom Strike)' 레이더 첫 번째 물량을 인도했다. 팬텀스트라이크는 레이시온이 업계 최초로 개발한 소형 AESA레이더(능동형 위상배열 레이더)다. 소형·경량·저비용 패키지로 기존 레이더 대비 절반의 무게와 비용으로 효율이 높다. 장거리 위협 탐지 및 추적, 조준이 가능해 고속 디지털 빔 조향, 첨단 표적 탐지, 전자전 방해(재밍)에 우수하며 경공격기, 헬기, 무인기 및 지상 플랫폼 등에 통합이 가능하다. ASEA 레이더는 차세대 전투기가 경쟁력을 갖추기 위한 필수 조건이다. 이 레이더는 전자파를 주사해 주야간 관계없이 먼 거리 표적 여러 개를 동시에 탐지·추적하는 무기체계다. 사실상 '전투기의 눈' 역할을 수행하는 핵심 장비이자 전투의 승패를 가르는 첨단 기술이다. FA-50 경공격기에 팬텀스트라이크가 탑재되면서 폴란드 등 해외 수출에도 속도가 붙을 전망이다. 앞서 KAI는 올해 11월부터 팬텀스트라이크 레이더와 AIM-9X 단거리 공대공미사일, 공중급유장치 등을 장착한 FA-50PL을 폴란드에 인도할 것이라는 목표를 밝힌 바 있다. 다만 일정이 다소 지연되면서 내년부터 폴란드에 순차적으로 인도를 시작한다는 계획이다. 구체적으로는 2026년 12대, 2027년 12대, 2028년 12대 총 36대가 차례로 인도될 예정이다. 앞서 KAI는 지난 2023년 미국 정부로부터 팬텀스트라이크의 직접상업판매(DCS)를 승인받았다. 올해 다목적 시험기(Multi-Program Testbed Aircraft)를 활용해 공대공 및 공대지 성능 비행시험을 완료했으며, 8월에는 항공기 통합시험용 실험실 유닛을 인도했다. 댄 타이센 레이시온 첨단제품 및 솔루션 부문 사장은 최근 외신과의 인터뷰에서 "KAI에 첫 팬텀스트라이크 시스템을 인도한 건 전투에서 결정적 우위를 유지할 수 있는 첨단 기술을 확보했다는 의미"라고 말했다. </div>

2년 전 체결된 한국항공우주산업(KAI)과 미국 레이시온 테크놀러지스 간 협력이 마침내 결실을 맺었다. 차세대 능동전자주사식위상배열(AESA) 레이더 '팬텀스트라이크(Phantom Strike)'가 FA-50 경공격기에 처음으로 장착되며, 국산 항공기의 전투 역량이 한층 강화될 전망이다.

[단독]2년 기다린 '팬텀스트라이크', KAI FA-50에 드디어 장착

<div>[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 자동차 배기시스템 부품 전문 기업 SJG세종이 세계 최초로 '습도센서 없는 열전도식 수소감지센서' 제품 개발을 완료했으며 본격 양산에 착수한다고 21일 전했다.수소전기차 등 수소가스를 사용하는 시스템은 발화의 위험성이 존재하기 때문에 가스 누설을 감지하는 센서가 필수 요소다. 다양한 감지 원리로 개발되고 있는 센서 중 이번에 SJG중앙연구소에서 개발한 제품은 열전도식(Thermal Conductivity)을 채택한 방식이다.통상 열전도식 수소 센서 제품은 열화 인자가 적으며 내구성과 안전성 면에서 강점을 가지지만, 외부 습도에 의해 센서 출력에 영향을 받아 이를 보정하기 위한 별도의 습도센서 소자를 병행 적용해야 하기 때문에 취약점이 생기곤 했다. 습도 센서가 특정 가스에 의한 성능 열화의 가능성이 있고, 내구신뢰성도 확보해야 하기 때문이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/21/2510210927113540.jpg" /></figure>이 취약점에 대해 SJG중앙연구소에서는 습도센서를 없애고 이를 대체하기 위해 수소 감지용 소자의 습도에 대한 반응 특성을 소프트웨어 알고리즘으로 극복했다. 수소감지 성능과 내구신뢰성 확보라는 두 가지 과제를 해결한 솔루션을 내놓은 셈이다. 지난 2022년부터 약 3년에 걸쳐 제품을 개발하고, 원리검증과 성능확보, 내구신뢰성 검증까지 거쳐 양산 준비에 이르렀다.이번에 개발한 SJG세종의 수소감지센서는 현대차에서 요구하는 까다로운 시험 기준을 모두 만족했을 뿐만 아니라, 추가적인 가혹조건의 시험 기준들까지 통과하며 높은 개발 완성도를 입증했다. 해당 제품은 현대차의 수소전기버스에 적용될 예정이며, 차세대 연료전지시스템 방식의 수소전기차에도 공급 예정이다.SJG그룹은 ICCU(통합충전제어장치) 등의 전기차 영역뿐만 아니라 수소 생태계의 확장을 향해 나아간다는 계획이다. 관계자는 "향후 수소 동력의 트럭, 연료전지 선박 및 드론 등 모빌리티 영역과 정치형 연료전지시스템, 수전해시스템 영역까지 글로벌 고객층을 확대할 계획"이라고 설명했다.한편 SJG그룹은 수소 관련 아이템의 효율적인 생산 및 운영을 위해 최근 자회사인 'SJG이브이'에 해당 부문을 통합 형태로 재편하면서, SJG이브이는 연료전지 금속분리판, 수소센서 및 워터트랩까지 통합 생산 체제를 갖추게 됐다.nylee54@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 자동차 배기시스템 부품 전문 기업 SJG세종이 세계 최초로 '습도센서 없는 열전도식 수소감지센서' 제품 개발을 완료했으며 본격 양산에 착수한다고 21일 전했다.

SJG세종, 세계 최초 '습도센서 없는 수소감지센서' 개발 및 양산 착수

<div>[서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 볼보자동차가 혁신적인 스케일러블 프로덕트 아키텍처(SPA) 플랫폼 기반의 차량 생산이 누적 400만대를 달성했다고 21일 밝혔다.2014년 2세대 XC90을 통해 처음 선보인 SPA 플랫폼은 볼보자동차의 현대적인 정체성을 구축한 핵심 기술로, 다양한 차종과 파워트레인, 첨단 기술을 하나의 공정과 플랫폼에서 생산할 수 있게 해 생산 효율성을 크게 높인 것으로 평가된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/21/2510211055379020.jpg" /></figure>SPA 플랫폼은 볼보의 연구개발 조직의 주도하에 스웨덴에서 설계 및 개발된 독자 기술로 현재까지 스웨덴, 벨기에, 미국, 중국 등 4개국에서 총 6종의 모델을 생산하는 기반이 됐다. 이번 400만번째로 생산된 차량은 볼보의 상징적인 모델인 플래그십 SUV 'XC90'이었다.SPA 플랫폼은 생산 유연성뿐만 아니라 볼보의 첨단 안전 기술 및 스칸디나비아 디자인의 혁신 측면에서도 큰 변화를 이끌었다. XC90을 비롯한 SPA 기반 모델들은 다양한 안전 기술을 적용해 세계에서 가장 안전한 차로 평가받는다. 대표적으로 ▲도로 이탈 보호 시스템(Run-off Road Protection) ▲교차로 추돌 감지 및 긴급 제동 시스템(Auto Brake at Intersections) 등이 있으며, 초고강도 강철의 사용 비율을 높여 설계한 안전 케이지는 현재까지도 볼보의 핵심적인 안전 기술로 자리 잡고 있다.여기에 SPA 플랫폼은 볼보의 스칸디나비아 디자인 철학에도 창의적인 자유를 부여해 오늘날 볼보의 상징이 된 '토르의 망치(Thor's Hammer)' 헤드라이트를 탄생시켰다. 또한 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합한 플러그인 하이브리드 파워트레인 '트윈 엔진(Twin Engine)'을 최초로 선보이기도 했다. 이 기술은 현재 볼보의 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 전반에 적용되고 있다.한편, 볼보자동차는 이번 성과를 바탕으로 SPA2 및 SPA3 등 차세대 플랫폼으로 이어가며, 향후 전동화 및 소프트웨어 중심의 차량 개발을 가속화할 계획이다. 또 SPA 플랫폼 기반 모델들은 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 무상으로 지속적인 기능 개선과 소프트웨어 업그레이드를 진행하고 있다.마이클 플라이스(Michael Fleiss) 볼보자동차 제품 전략 총괄은 "SPA 플랫폼은 볼보자동차가 현대적이고 프리미엄 한 브랜드로 거듭나는 데 결정적인 역할을 한 볼보의 핵심적인 기술"이라며 "현재까지도 볼보 역사상 가장 성공적인 모델들의 기반이 되고 있으며 지속적인 개선을 통해 새로운 차원의 완성도를 이어가고 있다"고 말했다.chanw@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 볼보자동차가 혁신적인 스케일러블 프로덕트 아키텍처(SPA) 플랫폼 기반의 차량 생산이 누적 400만대를 달성했다고 21일 밝혔다.

볼보, SPA 플랫폼 차량 누적 생산 400만대 달성

<div><figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251043/art_1761101129886_7f439a.jpg" /></figure>인더뉴스 김용운 기자ㅣHD현대미포가 산업융합 규제 샌드박스를 활용, 액화이산화탄소 운반선 수주경쟁력 확대에 본격적으로 나섭니다. HD현대미포는 최근 규제 샌드박스로 신청한 '탱크로리를 활용한 선박으로의 액화이산화탄소 충전' 안건이 산업통상부 산업융합 규제특례 심의위원회를 통과해 다음 달 5일부터 본격 시행에 들어간다고 22일 밝혔습니다. 현행 고압가스 안전관리법상 차량에 고정된 탱크는 고압가스 충전·저장 설비로 분류되지 않지만, 이번 실증특례를 통해 탱크로리를 활용한 화물창 충전이 예외적으로 인정받게 됐습니다. 이에 따라 시운전 시 별도 부지에 충전 터미널을 설치하고, 선박을 해당 터미널로 이동시켜야 하는 소요가 사라져 비용 절감 효과와 함께 운용 효율 향상에 따른 납기 신뢰성 경쟁력 확보에 도움이 될 것으로 보입니다. 실제로 HD현대미포는 현재 건조 중인 2만2000㎥급 액화이산화탄소운반선 4척의 시운전 시 조선소 안벽에서 유연호스와 자체 제작한 이동식 매니폴드(선박 한 척과 탱크로리 여러 대를 연결해 동시에 충전하는 장치)를 활용, 선박 내 화물창에 액화이산화탄소를 충전할 계획입니다.액화이산화탄소운반선의 시장 전망도 밝은 편이다. 노르웨이선급(DNV)에 따르면 전 세계에서 연간 포집되는 이산화탄소량은 2030년 2억1000만톤에서 2050년 13억톤에 이를 것으로 추정하고 있습니다. 이들 대부분은 선박을 통해 운송될 것으로 예상돼 액화이산화탄소 운반선의 발주량은 지속 증가할 전망입니다. 이번 실증특례는 HD현대미포 사업장 내 안벽에 한해 사업 개시 후 2년간 유효하며 실증사업 만료 전 관련 규제특례 법령이 정비되지 않을 경우, 추가로 2년 연장이 가능합니다. HD현대미포 관계자는 "액화이산화탄소운반선은 중형선 시장에서 새로운 먹거리로 각광받고 있는 선박"이라며 "이번 규제특례를 통해 수주경쟁력을 높여 액화이산화탄소 운반선 시장을 선도해 나갈 것"이라고 말했습니다. </div>

인더뉴스 김용운 기자ㅣHD현대미포가 산업융합 규제 샌드박스를 활용, 액화이산화탄소 운반선 수주경쟁력 확대에 본격적으로 나섭니다.

HD현대미포, 규제 개선 효과본다…‘LCO₂운반선’ 수주경쟁력 강화

세계에서 가장 빠른 중국 고속열차가 시험운행에 성공했다. 21일 중국중앙TV(CCTV)에 따르면 '상하이-충칭-청두' 고속철도 노선에서 중국의 푸싱(复兴)호 CR450이 전날 최고 시속 453㎞의 속도로 시험운행을 완료했다.

세계에서 가장 빠른 中 고속열차…시속 453㎞ 시험운행 성공

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