<div>입력 2025.04.07 17:49 수정 2025.04.07 17:50 임정희 기자 (1jh@dailian.co.kr) <figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202504/news_1744015794_1482594_m_1.jpeg" /></figure>삼성E&A가 멕시코 국영 석유회사 페멕스(PEMEX)와 약 10년 전 체결했던 2300억원 규모의 수첨 탈황설비(HDS) 사업 계약이 해지됐다고 7일 공시했다.삼성E&A는 이날 공시를 통해 “2016년 10월 원 발주처로부터 국가 정유 프로젝트 예산 감축으로 인해 공사의 일시 중단을 요청받았고 이후 8년간 총 25회의 일시 중단이 계속된 후 지난 4일 최종적으로 계약 해지 통보를 받았다”고 밝혔다.계약이 해지된 프로젝트는 멕시코 중부 과나후아토주 살라망카 지역에 디젤유의 황 성분을 제거하는 수첨 탈황설비를 건설하는 공사다.삼성E&A가 설계·조달·시공(EPC) 맡는 조건으로 2015년 12월 페멕스와 계약을 맺고 2016년 1월 착공에 나섰다.그러나 이후 현지 사정으로 예산이 감축되며 2016년 10월부터 최근까지 25차례에 걸쳐 공사가 중단되자 삼성E&A와 페멕스는 계약 해지를 논의해온 것으로 알려졌다.해지 금액은 그동안의 진행분을 제외한 1868여억원이다.삼성E&A는 “발주처로부터 계약해지 통보 공문 수령 후 원만하게 계약해지를 합의했습다”며 “프로젝트 중단기간 중 발생한 비용에 대해 보상 받았고, 기존에 공시한 올해 매출, 영업이익 전망에 해당 프로젝트는 반영돼 있지 않기 때문에 계약해지로 인한 재무적 손실은 없다”고 설명했다.</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/07/2GRFHJLJ1Z_1.jpg" /></figure>현대자동차가 미국에서 신차를 구입한 고객을 대상으로 제공해온 무상 수리 서비스를 올 해를 끝으로 종료한다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 쏘아 올린 ‘관세 폭탄’의 사정권에 주요 자동차 부품까지 포함되자 늘어나는 서비스 비용을 감당하기 어려워졌기 때문이다. 당장 판매 경쟁력과 직결된 신차 가격을 올리진 않더라도 현지 생산 확대와 비용 절감으로 관세 영향을 최소화한다는 방침이다.7일 완성차 업계에 따르면 현대차(005380) 미국법인은 최근 현지 딜러사에게 2026년형 신차 모델부터 차량 무상 수리 서비스를 제공하지 않는다고 공지했다. 이 서비스는 2020년 2월부터 신차를 구입한 미국내 모든 고객에게 3년 또는 3만 6000마일 동안 무상으로 엔진 오일과 오일 필터를 교체해줘 적잖은 인기를 모았다. 타이어 위치 교환 서비스와 각종 점검도 함께 제공해왔다.회사 측은 무상 수리 종료를 결정한 데 대해 “서비스 운영 비용의 증가”를 제시했다. 트럼프 대통령 예고대로 늦어도 다음 달 3일부터 주요 자동차 부품에 25% 관세가 매겨지면 부품 교체 비용의 상승은 불가피하다. 이에 현대차 미국법인은 선불 결제 고객에게 차량 유지·관리를 지원하는 것으로 방향을 틀고, 관세 부과에 따른 가격 상승 압력을 줄여갈 계획이다. 업계에선 현대차를 시작으로 미국에 진출한 완성차 제조사의 무상 서비스 축소·중단을 포함한 비용 감축이 본격화할 것으로 보고 있다.현대차는 “신차 판매 가격은 당분간 인상하지 않겠다”며 시장 불안감을 달래는 데 주력하고 있다. 현대차 미국법인은 6월까지 모든 판매 모델의 권장소매가(MSRP)를 유지하겠다고 발표했다. 호세 무뇨스 현대차 최고경영자(CEO)는 “우리는 소비자들이 가격 상승 가능성에 대해 불확실성을 느끼고 있다는 것을 알고 있다” 면서 “MSRP 약속은 미국 소비자들에게 훌륭한 차량을 제공하기 위한 다각적인 노력의 일부”라고 설명했다. 송호성 기아(000270) 최고경영자 사장도 지난 3일 취재진에게 “현재 (가격 인상 계획은) 없고 아직 검토도 하지 않았다”고 전했다.</div>

현대자동차가 미국에서 신차를 구입한 고객을 대상으로 제공해온 무상 수리 서비스를 올 해를 끝으로 종료한다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 쏘아 올린 ‘관세 폭탄’의 사정권에 주요 자동차 부품까지 포함되자 늘어나는 서비스 비용을 감당하기 어려워졌기 때문이다. 당장 판매 경쟁력과 직결된 신차 가격을 올리진 않더라도 현지 생산 확대와 비용 절감으로 관세 영향을 최소화한다는 방침이다.

트럼프 관세 '후폭풍'…현대차, 美무상수리 서비스 "연말 종료"

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/04/07/news-p.v1.20250407.073d1cfcd37c4203b34102bfce98d775_P1.jpg" />HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션 등 조선 빅3의 2분기 수주 실적에 대한 우상향 전망이 나오고 있다. 미국의 대(對)중국 제재와 미 해군 함정 유지·보수·정비(MRO), 대규모 에너지 프로젝트 등 조선 업계의 주요 긍정 요인이 2분기부터 실적에 반영될 것이란 예상이다.7일 관련 업계에 따르면 그리스 선주 에반겔로스 마리나키스의 캐피탈 마리타임이 HD현대삼호, HD현대미포와 컨테이너선 20척 규모의 수주 계약을 논의 중인 것으로 알려졌다. 앞서 한화오션은 지난달 17일 대만 선사 에버그린으로부터 2만4000TEU급 액화천연가스(LNG) 이중연료추진 친환경 초대형 컨테이너선 6척을 수주한 바 있다.세계 10위 선사인 대만의 양밍도 컨테이너선 10척을 발주할 예정인데 우리나라 조선사가 수주할 가능성도 커지고 있는 분위기다. 그동안 중국이 독식해 온 컨테이너선 계약도 우리나라로 돌아오고 있는 셈이다.이같은 분위기는 미 행정부의 중국 조선산업 견제 방침 영향이 크다. 미국은 중국 선사에 척당 100만달러, 중국산 선박을 이용하는 선사에는 150만달러를 수수료로 부과하는 정책을 추진하고 있다. 선박 건조 기간 등을 고려했을 때 입항료가 적용될 지 미지수지만 중국산 선박 리스크 사전 차단 차원에서도 글로벌 선사들의 K-조선 계약이 늘어나고 있다는 분석이다. 실제로 미국 에너지 기업 엑손모빌은 중국 조선소에서 건조할 예정이었던 액화천연가스벙커링선(LNGBV) 신규 건조 계약을 보류했다.연간 20조원 규모의 미 함정 MRO 사업에 대한 기대감도 높아지고 있다. 한화오션은 2척의 MRO 사업을 수주했고 HD현대중공업은 본격적으로 해당 사업 진출에 나선다. 한화오션은 올해 6척, HD현대중공업은 2~3척을 수주한다는 방침이다.아울러 트럼프 행정부가 미국 내 석유·가스 생산 확대, 액화천연가스(LNG) 수출 승인을 재개, 총 440억달러 규모의 알래스카 LNG 개발 프로젝트 등을 추진하면서 해양설비 수요가 증가하는 것도 기회요인이 될 것으로 보인다.한 업계 관계자는 “중국 제재가 현실화된다면 우리나라로 계약이 몰릴 가능성이 크다”며 “해양플랜트에 대한 논의와 함께 MRO 수주 역시 기대가 되는 상황”이라고 전했다.조성우 기자 good_sw@etnews.com </div>

HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션 등 조선 빅3의 2분기 수주 실적에 대한 우상향 전망이 나오고 있다. 미국의 대(對)중국 제재와 미 해군 함정 유지·보수·정비(MRO), 대규모 에너지 프로젝트 등 조선 업계의 주요 긍정 요인이 2분기부터 실적에 반영될 것이란 예상이다.

K조선, 2분기 실적 기대감…中 제재·美 방산 수혜 전망

<div>[비즈한국] 도널드 트럼프 미국 대통령의 일방적 상호관세로 인해 방위사업청이 추진하는 국외 무기구매 사업 중 일부가 지연 및 백지화 될 것으로 예측된다. 관세 탓에 구매 비용이 크게 높아져 예정된 사업비로는 감당할 수 없기 때문으로 풀이된다.<figure><img src="https://www.bizhankook.com/upload/bk/article/202504/thumb/29375-71861-sampleM.jpg" /></figure>＃​관세정책에 도입가격 상승으로 항공통제기 2차 사업​ 4월 계약 연기7일 방산업계에 따르면 이달 기종 결정과 함께 기본 계약을 체결하기로 예정됐던 ‘항공통제기 2차 사업’이 연기될 것으로 알려졌다. 이번 사업에는 미국의 보잉(E-7A)·L3해리스(Global 6500 AEW&C), 스웨덴 사브(GlobalEye) 등 글로벌 방산업체 3곳이 도전장을 내밀었다.이번 사업은 2031년까지 추가로 조기경보기를 도입하는 것으로, 총 3조 원이 투입될 예정이었다. 하지만 책정된 예산보다 조기경보기 가격이 오르면서 추가 예산이 필요한 상황이 됐다. 특히 트럼프 대통령이 최근 일방적인 상호 관세 정책을 발표하면서 부품 생산비도 급격하게 상승할 것으로 예측돼 4월 계약은 더욱 힘들어질 전망이다.정치전문매체 폴리티코에 따르면 미국 방산업계도 트럼프 대통령 관세 정책로 인해 혼란을 겪고 있다. 방산 분야에 대한 별도의 제외 방침이 없기 때문이다. 국방부 조달 담당관 출신인 빌 그린월트는 보복관세와 공급망 혼란 등을 언급하면서 “일부 핵심 부품의 가격은 크게 상승하거나, 아예 조달이 불가능할 수도 있다”고 설명했다. 복잡한 제조 공정을 거쳐야 하는 방산 제품은 특성상 조립 과정에서 여러 차례 국경을 넘나들어야 하고 제품 하나에도 관세가 여러 번 붙는 상황이 발생할 수 있다. 이로 인해 미국의 동맹국인 우리나라도 미국 무기에 대한 의존도가 낮아질 수 있다는 관측이 나온다. 업계 관계자는 “항공통제기 2차 사업에서 미국 기업의 수주 가능성이 높지 않은 상황”이라며 “예산 기준과 다르게 치솟은 도입 가격이 발목을 잡을 가능성이 높다”고 강조했다.<figure><img src="https://www.bizhankook.com/upload/bk/article/202504/thumb/29375-71862-sampleM.jpg" /></figure>＃​무역장벽 보고서에 ‘절충교역’ 지적, 계약 백지화 영향절충교역 문제와 도입 가격으로 인해 국외 구매 사업이 백지화되기도 했다. 미국 무역대표부(USTR)가 지난달 31일 발표한 2025 국가별 무역장벽 보고서(NTE)에서 처음으로 우리 국방부의 절충교역 프로그램을 문제삼았다. 대다수 국가가 운용하고 있는 절충교역 제도이지만 우리나라만 콕 집어 대표적인 무역장벽으로 지적한 것.절충교역이란 구매국이 판매국 또는 판매업체에 무기구매의 전제조건으로 기술이전, 부품 역수출, 창정비 능력 확보 등 반대 급부를 요구하는 교역을 뜻한다. 우리나라는 1982년 절충교역 제도를 도입했고, 미국으로부터 F-16 전투기 기술 도입 생산 사업의 절충교역으로 T-50 초음속 훈련기 설계 기술을 얻었다. 방위사업법에 따르면 국외 구매 군수품의 금액이 1000만 달러(약 147억 원) 이상이면 절충교역을 추진하는 것이 원칙이다. 경쟁 입찰시 무기구매액의 50% 이상, 미 정부와 직접 계약하는 FMS 등 비경쟁 입찰시 30% 이상을 절충교역 비율로 설정해 상대국에 해당 가치만큼의 반대급부를 요구해야 한다.USTR이 한국의 절충교역을 문제 삼은 것은 국내 국외구매 사업에서 미국 업체들이 경쟁력을 상실하고 있기 때문이다. 우리 정부는 절충교역 이행률을 높이기 위해 미이행시 무기 구매액의 10% 수준의 벌금을 부과하고 있다. 이에 따라 입찰 시에는 절충교역을 많이 하겠다고 해놓고는 계약 체결 이후에는 벌금을 내고 끝낸다. 록히드마틴이 F-35A 1차 사업 대가로 군사통신위성 1기를 주기로 했다가 취소한 것이 대표적 사례다. 미국 업체들은 처음부터 제품 가격에 벌금 액수를 포함해 값을 올려 받는 형태로 절충교역 제도를 무력화 하고 있는 상황이다. 가령 지난 2022년 11월 육군은 방위사업추진위원회를 열고 3조 3000억원을 투입해 대외군사판매(FMS) 방식으로 아파치급 대형공격헬기를 구매하는 대형공격헬기 2차 사업 추진을 결정했다. 그러나 미국 국무부가 아파치 공격 헬기 및 관련 물품에 대한 판매 금액을 4조 6655억 원으로 승인함에 따라 예산이 무려 약 1조 3000억 원 초과했다. 절충교역에 따른 벌금을 감안해 판매 금액을 높게 잡은 것. 이로 인해 결국 대형공격헬기 도입 사업이 취소되기도 했다.전현건 기자 rimsclub@bizhankook.com[핫클릭]· [밀덕텔링] 차세대 수출 상품 '안티드론' 경쟁력 확보를 위한 두 가지 조건 · 도입 무산된 '골판지 드론', 다시 추진하는 까닭 · "폴란드 옆 슬로바키아도?" K2 전차·FA-50 수출 청신호 · '탄약 명가' 풍산, 자체 개발 드론으로 정부 사업 입찰 나선다 · "인도·중국산은 불만족" 브라질, 방공시스템 천궁-II에 '관심' <저작권자 ⓒ 비즈한국 무단전재 및 재배포 금지></div>

[비즈한국] 도널드 트럼프 미국 대통령의 일방적 상호관세로 인해 방위사업청이 추진하는 국외 무기구매 사업 중 일부가 지연 및 백지화 될 것으로 예측된다. 관세 탓에 구매 비용이 크게 높아져 예정된 사업비로는 감당할 수 없기 때문으로 풀이된다.

트럼프발 상호관세, 국외 무기구매 사업에 직격탄 될까

<div>글로벌 완성차 업계 파장 속 “모든 차종 고객 안심 프로그램 시작”재규어 수출 중단, 페라리 등 가격 인상…닛산은 현지 생산 유지<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/04/06/l_2025040701000181700016871.webp" /></figure>도널드 트럼프 미국 행정부의 25% 관세 부과가 글로벌 자동차 업계에 엄청난 파장을 일으키고 있다.영국의 고급 자동차 제조업체인 재규어 랜드로버(JLR)는 미국 수출을 일시 중단했다. 이탈리아 슈퍼카 브랜드 페라리는 미국 내 차량 판매 가격을 최대 10% 올렸다. 독일의 폭스바겐도 판매가를 사실상 올리기로 했다. 현대자동차는 가격 인상 대신 일단 ‘버티기’에 들어갔다.JLR은 지난 5일(현지시간) 성명에서 “미국은 JLR 고급 브랜드에 있어 중요한 시장”이라며 “현재 사업 파트너들과 함께 새로운 무역 조건에 대응할 방법을 모색 중”이라며 “중장기 전략을 수립하는 동안 단기 조치로 4월 한 달간 미국으로의 자동차 출하 중단을 결정했다”고 밝혔다.미국 행정부는 지난 3일 0시1분부터 미국 밖에서 생산된 모든 자동차를 대상으로 25% 관세를 예외 없이 부과하기 시작했다.영국 일간 텔레그래프에 따르면 JLR은 영국에서 3만8000명을 고용 중이며, 3월 기준 지난 1년간 차량 43만대를 판매했다. 그중 미국 시장 비중이 약 25%다. 이 기간 JLR은 미국에 65억파운드(약 12조원) 상당의 자동차를 팔았다.다국적 완성차 업체 스텔란티스는 생산량 조정을 위해 멕시코·캐나다의 일부 공장 생산을 일시 중단하기로 했다. 그 여파로 이 공장들에 자동차 부품을 납품하는 미국 중서부 공장 노동자 900명도 일자리를 잃게 됐다.독일 폭스바겐은 ‘수입 수수료’를 붙이는 방법으로 판매가 인상을 준비 중인 것으로 전해졌다.일본 닛산자동차는 관세에 대응하기 위해 미국 내 감산 계획을 철회하고, 당분간 현지 생산기지를 유지할 예정이다.최근 210억달러(약 31조원) 규모의 현지 투자 계획을 밝힌 현대차는 미국 시장에서 앞으로 약 두 달간 기존 모든 차종의 소비자 가격을 인상하지 않고 고객을 안심시키는 프로그램을 운영한다고 지난 4일 밝혔다.현대차 미국법인은 이날 보도자료에서 “오늘부터 2025년 6월2일까지 2개월 동안 현재 모델 라인업의 권장소매가(Manufacturer’s Suggested Retail Price, MSRP)를 올리지 않을 것”이라고 발표했다. 그러면서 “오늘 역동적인 시장 여건과 관세가 자동차 산업에 미칠 잠재적 영향에 대응해 고객 안심(Customer Assurance) 프로그램을 시작했다”며 “이 독특한 이니셔티브는 미국 소비자들을 지원하고 구매력(affordability)을 보호하려는 현대차의 오랜 노력을 강화한다”고 설명했다.호세 무뇨스 현대차 사장은 “우리는 소비자들이 가격 상승 가능성에 불확실성을 느끼고 있다는 것을 알고 있으며, 그들에게 안정감을 제공하고자 한다”면서 “MSRP 약속은 미국 소비자들에게 훌륭한 차량을 제공하기 위한 다각적인 노력의 일부”라고 말했다.</div>

글로벌 완성차 업계 파장 속 “모든 차종 고객 안심 프로그램 시작”. 재규어 수출 중단, 페라리 등 가격 인상…닛산은 현지 생산 유지

현대차 “두 달간 미국 내 가격 동결”…‘관세폭탄’ 일단 버티기

<div>[뉴욕=뉴스핌]김근철 특파원=도널드 트럼프 미국 대통령은 7일(현지시간) 미국 정부의 '일본 제철 미국 US스틸 인수 불허' 방침에 대한 재검토 명령을 내렸다.트럼프 대통령은 이날 대통령 각서 형식을 통해 일본 제철의 US스틸 인수 문제를 재검토하라고 미국 정부 안보 관련 패널에 지시했다.안보 관련 패널은 45일 안에 일본 제철의 US스틸 인수에 따른 국가 안보 위협 등을 검토한 뒤 보고서를 제출하게 된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/01/24/2501241059119330_w.jpg" /></figure>로이터 통신 등은 트럼프 대통령의 이 같은 조치가 일본 제철의 US스틸 인수를 차단한 바이든 전 대통령의 결정을 번복할 가능성을 열어 둔 것이라고 해석했다.일본 제철은 지난 2023년 12월 경영난에 빠진 US스틸과 인수·합병에 합의하고 미국 정부에 허가를 요청했다.당시 공화당 대선 후보였던 트럼프는 US스틸의 일본 제철 인수를 강력히 반대했다. 조 바이든 전 대통령은 당초 인수 허가를 검토했으나 노동계의 반발 등을 의식해 "국가 안보와 매우 중요한 공급망에 위험을 초래한다"며 불허 결정을 내렸다.한편 지난 2월 7일 백악관에서 열린 미일 정상회담에서도 이 문제가 논의됐고, 트럼프 대통령은 당시 기자회견에서 일본 제철이 US스틸 인수만이 아니라, 미국에 대규모 투자 계획을 하고 있다고 밝혔다.kckim100@newspim.com</div>

[뉴욕=뉴스핌]김근철 특파원=도널드 트럼프 미국 대통령은 7일(현지시간) 미국 정부의 '일본 제철 미국 US스틸 인수 불허' 방침에 대한 재검토 명령을 내렸다.

트럼프, '일본제철 US스틸 인수 불허' 재검토 지시

<div><figure><img src="https://wimg.mk.co.kr/news/cms/202504/06/news-p.v1.20250406.87fecc22bf9c4ae0b4fc1f6a8a5a5e57_P1.jpg" /></figure>[본 기사는 04월 06일(14:10) ‘레이더M’에 보도 된 기사입니다]IMM 컨소시엄(IMM PE·IMM인베·이하 IMM)이 현대LNG해운 지분 100%를 확보하게 되면서 현대LNG해운 매각 작업이 재개 될수 있을지 주목된다.<figure><img src="https://wimg.mk.co.kr/news/cms/202504/06/news-p.v1.20241213.d5942f49cf554f5b913311d4cd6b7648_P1.jpg" /></figure>4일 투자은행(IB) 업계에 따르면, 현대LNG해운은 최근 공시를 통해 지난해 말 대신프라이빗에쿼티(대신PE)이 보유한 상환전환우선주(RCPS) 지분 20.77%를 약 1733억원에 상환했다고 밝혔다.3년만에 투자금을 회수한 대신 PE는 8% 수준의 연평균 내재 수익률(IRR)을 기록했다. 앞서 대신PE는 메리츠증권과 함께 지난 2022년 1500억원을 현대LNG해운에 투자했다.이로써 기존에 79.23% 지분을 들고 있던 IMM의 현대LNG해운 지분이 100%까지 늘어나게 됐다. IMM은 지난 2014년 현대LNG해운을 기업가치 1조300억원에 HMM(구 현대상선)으로부터 인수했다. 다만 약 5000억 원 규모의 부채를 감안하면 실제 인수 비용은 약 5000억원이었다.앞서 IMM은 2년 전 현대LNG해운을 원 주인이었던 HMM에 매각하려 했지만, 당시 거래가격으로 HMM측에선 3000억원을, 컨소측에선 7000억~8000억원을 주장해 협상이 결렬됐다.IMM이 이번에 지분을 100%까지 늘린만큼, 향후 매각작업이 재개 될 경우 협상과정에서 매각가를 좀더 유연하게 조정할 수 있을 것이란 관측이 나온다.LNG해운에 대한 수요 증가세 속에 현대LNG 해운의 매물가치도 부각되는 분위기다.우크라이나·러시아 전쟁으로 인해, 유럽서 파이프라인을 통해 직접 러시아산 천연가스를 수입하기보단 미국·카타르 등서 LNG를 사서 선박으로 유럽에 들어오려는 수요가 늘어난 탓에 최근 LNG해운 수요가 증가세다. 이에 따라 LNG 중고선 가격도 3년 전 대비 43% 급등했다.현대LNG해운의 자산가치도 커지고 있다. 지난 1년 간 현대LNG해운 부채가 1조6000여억원 가량 증가했지만(1조6371억원 → 3조2816억원), 선박자산 가치도 덩달아 7727억원(2023년)서 2조8609억원(2024년)으로 대폭 증가했다.현대LNG해운의 수익성도 최근 대폭 개선됐다.지난해 현대LNG해운의 매출액과 영업이익은 각각 4604억원과 1007억원으로 전년 동기 대비 각각 36%, 291% 상승했다. 공격적인 자금운용(외부 투자금 유치·차입금 증가)로 LNG해운 사업영역을 확대해나간 덕분이다.이런 상황속에 HMM이 현대LNG해운 인수에 다시 관심을 보일지도 주목된다.HMM은 최근 기존 컨테이너선 중심 사업에서 벗어나 해운 사업 다각화를 위해 SK해운의 사업부(탱커, LPG, 벌크선)를 약 2조원에 인수하는 안을 추진 중이다.다만 SK해운 LNG사업부는 2014년 HMM이 현대LNG해운을 IMM에 팔 때 맺었던 경업금지 조항(2029년까지 LNG사업 진출 못한다는 내용) 때문에 HMM이 인수하지 못하는 상황이다.HMM 입장에선 최근 호황인 LNG해운 사업을 확보하기 위해선 현대LNG해운 인수가 절실할 수 밖에 없다.현재 HMM은 약 17조 원에 달하는 유동자산을 보유하고 있어서, SK해운·현대LNG해운을 동시에 인수할 수 있는 충분한 여력이 있다.</div>

IMM 컨소시엄(IMM PE·IMM인베·이하 IMM)이 현대LNG해운 지분 100%를 확보하게 되면서 현대LNG해운 매각 작업이 재개 될수 있을지 주목된다. 4일 투자은행(IB) 업계에 따르면, 현대LNG해운은 최근 공시를 통해 지난해 말 대신프라이빗에쿼티(대신PE)이 보유한 상환전환우선주(RCPS) 지분 20.77%를 약 1733억원에 상환했다고 밝혔다.

[단독] IMM, 현대LNG해운 지분 100% 확보…매각 재개 여부 관심

<div>[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 도널드 트럼프 미국 대통령의 자동차 관세의 영향으로 중국 자동차 기업들의 판매량이 EU와 동남아 지역에서 증가할 것이라는 예상이 나왔다.중국 화타이(華泰)증권은 7일 보고서를 통해 이와 같은 전망을 내놓았다. 보고서는 "지난 3일 미국은 모든 수입 자동차에 25%의 관세 부과를 발표했다"며 "중국의 지난해 미국 수출량은 11만 대에 불과했으며, 이 중 상당 부분은 테슬라가 중국에서 제조한 자동차였던 만큼, 미국의 자동차 관세가 중국에 미치는 영향은 적을 것"이라고 설명했다.이어 화타이증권은 "중국과 EU(유럽연합)는 중국산 전기차 보조금 관세에 대한 가격 협상을 조속히 재개해 양측의 협력을 위한 양호한 환경을 조성하기로 합의했다"며 "미국의 관세 정책이 간접적으로 중국과 타국 간의 협력을 촉진시킬 것"이라고 전망했다. 보고서는 "중국 자동차 기업들이 유럽 지역과 동남아시아 지역에서 더 많은 판매량을 기록할 수 있을 것"이라고 내다봤다.한편 중국 상무부는 지난 3일 왕원타오 상무부장이 지난달 28일 중국을 방문한 마로시 셰프초비치 EU 무역·경제 안보 담당 집행위원과의 회담 소식을 전하며 "양측은 EU의 중국산 전기차 반보조금안의 가격 협상을 가능한 한 빨리 재개하기로 합의했다"고 밝혔다.중국 상무부는 "양측은 회담에서 EU의 대중국 전기차 반보조금안과 중국의 대EU 브랜디 반덤핑 안 등 의제를 논의하고, 중국과 유럽 지도자들이 달성한 중요한 합의에 따라 대화와 협상을 통해 경제·무역 분쟁을 원만히 해결하자는 뜻을 재확인했다"고 설명했다.상무부는 앞서 지난 2일에는 EU산 브랜디를 겨냥한 반덤핑 조사 시한을 당초 예정됐던 이달 5일에서 올해 7월 초까지로 4개월 늦추기로 했다고 밝혔다.중국은 EU가 반보조금 조사를 통해 지난해 10월 중국에서 EU로 수출되는 전기차 관세를 기존 10%에서 17.8∼45.3%로 인상하자 EU산 브랜디에 대한 임시 반덤핑 조치에 들어갔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/07/2504071046539380_w.jpg" /></figure>ys1744@newspim.com</div>

[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 도널드 트럼프 미국 대통령의 자동차 관세의 영향으로 중국 자동차 기업들의 판매량이 EU와 동남아 지역에서 증가할 것이라는 예상이 나왔다.

[상호관세 쇼크] "中 자동차, EU와 동남아 판매량 증가할 것"

<div>에어부산·진에어, "항공기 부족"…운수권 회수 우려<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250406/AKR20250404129200051_01_i_P4.jpg" />(부산=연합뉴스) 손형주 기자 = 진에어와 에어부산이 부산~자카르타 운수권을 확보한 지 1년이 넘도록 구체적인 취항 계획을 마련하지 않은 것으로 나타났다.4일 연합뉴스 취재를 종합하면 지난해 5월 부산~자카르타 운수권을 확보한 에어부산과 진에어 모두 하계 시즌에 슬롯(slot·항공기 이착륙을 위해 배분된 시간) 신청을 하지 않았다.항공사업법에 따라 국토부는 운수권을 배분받고 1년 동안 해당 노선을 취항하지 않은 항공사에 운수권을 회수할 수 있다.일반적으로 신규 노선을 취항하려면 최소 3~4개월이 걸리기 때문에 해당 노선 신규취항은 현재까지는 불투명해 보인다고 항공업계는 관측했다.부산시는 인도네시아 자카르타 직항노선 확보를 위해 2016년부터 30차례에 걸쳐 국토부에 운수권 확보를 건의하는 등 공을 들여왔다.부산~자카르타 노선은 과거 부산연구원이 미개설 노선에 대한 잠재수요 측정에서 항상 1~2위를 차지할 정도로 부·울·경 시민들과 상공인들의 염원이 담긴 노선이다.부산·경남 신발제조업체 146개 업체가 자카르타에 진출해 있는데 기업인들은 현지 출장을 갈 때마다 인천공항에서 비행기를 타거나 일본과 홍콩 등지에서 환승해야 했다.또 부산에 있는 외항선원 중 인도네시아 선원 비율이 42%에 달한다.정부도 K팝 열풍으로 인도네시아 관광객이 크게 늘자 지방 공항에 자카르타 노선 신설을 추진했고 마침내 지난해 1월 한-인니는 항공회담을 열고 지방 공항~자카르타·발리 노선은 각각 주 7회(총 28회)로 신설하기로 했다.이에 지난해 5월 24일 열린 국토부 항공교통심의회 심의에서 지방 공항~자카르타 노선은 모두 김해공항에서 진에어가 주 4회, 에어부산이 주 3회 운항하기로 했다.운수권을 배분받을 당시만 하더라도 에어부산은 지난해 12월 취항을 목표로 준비를 해왔고 진에어도 긍정적으로 취항을 검토했던 것으로 알려졌는데 대한항공과 아시아나의 합병이 확정된 이후 돌연 입장을 바꾼 것이다.두 회사 모두 대외적으로는 항공기 부족으로 신규 노선을 신설하는데 한계가 있다고 밝혔는데 여행객 수요가 넘쳐나는 일본 등 단거리 노선에 집중하는 것으로 항공업계는 분석했다.특히 에어부산은 지난 1월 화재 사건 이후에도 신규 항공기를 도입하지 못하고 있다.공교롭게도 김해공항 거점 항공사인 에어부산과 통합 LCC가 출발하면 에어부산 역할을 대신하겠다는 진에어가 모두 지역민들의 항공 편의를 외면했다는 지적이다.현재 자카르타 노선은 인천공항에서만 대한항공과 아시아나항공이 주 7회, 가루다 항공이 주 5회 운항하고 있다.부산시 관계자는 "세금으로 인센티브까지 내걸었던 노선인데 안타깝다"고 말했다.항공업계 관계자는 "부산~자카르타가 비인기 노선도 아닌데 공교롭게 대한항공 영향을 받는 진에어와 에어부산 모두 운항을 하지 않는 것이 다소 의아하다"며 "항공업계가 재편되는 과정에서 각 회사의 전략적인 판단이 있었을 것으로 보인다"고 말했다.handbrother@yna.co.kr(끝) </div>

에어부산·진에어, "항공기 부족"…운수권 회수 우려. (부산=연합뉴스) 손형주 기자 = 진에어와 에어부산이 부산~자카르타 운수권을 확보한 지 1년이 넘도록 구체적인 취항 계획을 마련하지 않은 것으로 나타났다.

부산시 30차례 건의해 따낸 부산~자카르타 노선…항공사는 외면

입력 2025.04.07 17:49 수정 2025.04.07 17:50 임정희 기자 (1jh@dailian.co.kr) 삼성E&A가 멕시코 국영 석유회사 페멕스(PEMEX)와 약 10년 전 체결했던 2300억원 규모의 수첨 탈황설비(HDS) 사업 계약이 해지됐다고 7일 공시했다.

삼성E&A, 멕시코 탈황설비사업 10년 만에 계약 해지…“재무적 손실 없어”

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