<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/01/2GWGHA9UPL_1.jpg" /></figure>100년 내연기관 자동차가 사라지고 대신 전기차, 소프트웨어 중심 차량(SDV)이 주도하는 시대다. 자동차는 단순한 탈것이 아니라 인공지능(AI)이 주행을 지배하고 데이터가 핵심 가치를 창출하는 플랫폼이 됐다. 울산대 사회과학부에서 30여 년간 교수로 일했고 현재는 명예교수인 저자가 글로벌 미래차 경쟁 구도 속에서 한국 자동차 산업, 특히 현대차그룹이 어떤 기술적 과제와 변화를 겪고 있는지 분석했다. 2만 7000원.</div>

<div>김용범 "21세기는 전기의 시대…李대통령도 큰 관심"[서울=뉴스핌] 박찬제 기자 = 대통령실은 31일 "재생에너지 잠재량이 풍부하고 전력망 구축이 시급한 전남권을 '차세대 전력망 혁신기지'로 만들겠다"고 약속했다.김용범 대통령실 정책실장은 이날 오후 서울 용산 대통령실에서 브리핑을 열고 "20세기가 석유의 시대였다면 21세기는 전기의 시대"라며 이같이 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/31/250731180843722_w.jpg" /></figure>그는 "이재명 대통령도 큰 관심을 갖고 있으며 조속히 추진하라고 하셨다"며 "국제재생에너지기구는 2050년경 최종 에너지 중 전기가 자치하는 비중이 52%에 도달할 것으로 본다"고 강조했다.이어 "이는 탄소 중립의 필요성이 높아지고 있고 인공지능(AI) 데이터센터 등 전력수요가 많은 설비들이 늘어나고 있기 때문"이라며 "다가오는 전기화 시대의 핵심은 재생에너지"라고 거듭 강조했다.그러면서 "이제는 지역에서 생산하고 소비하는 소규모 전력망을 전국에 만들어서 송전을 최소화 하고 에너지 효율을 높이는 분산에너지 전력망으로 가야 한다"며 "전남지역의 철강, 석유화학 산단든 재생에너지 마이크로 그리드 산단으로 조성하고 유연성 자원을 집중할 것"이라고 했다.마이크로그리드란 작은 지역에서 재생에너지로 전기를 생산하고 남은 전기는 저장한 뒤 모자라면 저장한 것을 다시 쓰는 '작은 전력망'을 말한다. 김 정책실장은 "이런 것을 전국에 만들어 그물처럼 연결하는 것이 미래형 전력체계"라며 "한국에너지공제와 전남대, 광주과학기술원을 중심으로 K-그리드와 인재 창업벨리를 조성하고 전력분야의 인재를 세계적인 수준으로 양성하겠다"고 말했다.그는 "이를 통해 전력 강국의 지위를 확고히 하고 전력 상품을 수출해서 에너지 산업을 제2의 반도체산업으로 만든다는 게 이 대통령의 구상"이라며 "전기가 그 자체만으로 가장 큰 성장산업이 되는 셈"이라고 전했다.pcjay@newspim.com</div>

김용범 "21세기는 전기의 시대…李대통령도 큰 관심" [서울=뉴스핌] 박찬제 기자 = 대통령실은 31일 "재생에너지 잠재량이 풍부하고 전력망 구축이 시급한 전남권을 '차세대 전력망 혁신기지'로 만들겠다"고 약속했다.

대통령실 "전남권 '차세대 전력망 혁신기지' 만들 것"

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/01/cacfb726-d026-4dd0-ae99-8bd09fed49fc.jpg" /></figure>1~2년 전만 해도 ‘피크 차이나’라는 말이 대세를 이루었다. 주로 서방의 보수우파 학자, 언론인들에 의해 주장된 이런 관점은 중국이 체제의 한계뿐 아니라 미국의 강력한 대중 견제로 미국 경제를 영원히 따라잡지 못하리라는 것이다. 최근 들어 이런 주장이 쑥 들어갔다. 세계는 중국을 다시 놀라운 눈으로 쳐다보고 있다. 특히 금년 들어 딥시크의 출현과 화웨이의 화려한 재부상 이후 그렇다. 그러나 이런 눈에 띄게 된 현상의 뒤에는 지난 10년간 과학기술논문 발표 및 인용 횟수, 특허출연 건수에 있어 중국이 미국을 빠르게 추격했고, 3년 전부터는 미국을 크게 추월한 과학기술 굴기가 있다.중국 기술 발전과 첨단제조업 부상세계 정치·경제·안보 지형 바꿀 것이 격류 휩쓸려 침몰하지 않으려면국가운영시스템 전반적 혁신 필요트럼프 1기 이후 대중 견제와 중국 상품에 대한 고율 관세는 오히려 중국의 기술 수준, 제조업 경쟁력을 빠르게 높여 놓았다. 관세전쟁은 미국이 시작했지만 승자는 중국이 되고 있다는 관전평이 많다. 대(對)중국 반도체 규제, 첨단기술 제재는 중국 내 반도체 생산 확대, AI, 로봇 기술의 발전, 이를 활용한 생산공정의 혁신을 가져왔다. 이제 중국은 20년 전처럼 저임금에 값싼 범용 제품만을 세계에 쏟아내는 나라가 더 이상 아니다. 세계 태양광 패널 생산능력의 80%를 차지하고 가격은 10년 전에 비해 70%를 내려 신재생에너지의 주도권을 잡았다. 전기차와 배터리 역시 세계시장을 석권하고 있다. 단순히 해외 덤핑이 아닌 AI 기술을 접목하고, 치열한 국내 경쟁에 의한 자동화와 생산공정 효율화, 정부의 산업생태계 지원 등에 따른 생산비용 절감 효과 덕분이다. 드론, 휴머노이드 분야도 이미 중국 천하가 되었다.중국이 어떻게 불과 10~20년 만에 이런 놀라운 변화를 이뤄냈는가? 적어도 세 가지 요인이 지적되고 있다. 첫째, 교육과 인재양성이다. 대학졸업생은 1999년 100만 명에서 최근에는 매년 1200만 명으로 늘었다. 그중 절반은 과학, 기술, 공학, 수학(STEM) 전공 졸업생들이다. 중국이 배출하는 STEM 전공 대졸자들은 미국의 다섯 배, 엔지니어 숫자는 미국의 일곱 배나 된다. 인구 대비로도 미국보다 많다. 이러한 인력 풀은 중국의 첨단제조품 개발, 제품 피드백, 애프터서비스, 생산공정의 효율화를 이뤄내는 비옥한 토양이 되고 있다. 초등학교에서부터 영재교육 과정을 운용하며 딥시크의 량원펑 같은 인재들을 배출하고 있다. 대학에 대한 막대한 지원과 우수두뇌 유치로 이공계 대학 세계 10위 안에 중국대학이 8개를 점하게 되었다.둘째, 거대한 국내시장과 국가지원이다. 엄청난 초기투자를 쏟아부어야 하는 첨단 기술개발과 제조업은 절대적으로 ‘규모의 경제’를 요한다. 시장에서의 치열한 경쟁을 통해 승자로 부상하게 되면 정부조달 같은 보상이 주어지고, 거대시장을 차지함으로써 더 큰 생산비용 절감을 가져와 세계시장에서 절대적 경쟁력을 가지게 된다.셋째, 국가운영체제다. 중앙정부 차원에서 계획과 지원책을 제시하고, 지방정부들 간에는 실적 경쟁을 하며, 시장현장에서는 기업 간 치열한 생존 경쟁을 하게 해 지금과 같은 첨단제조업 생태계를 조성하게 된 것이다. 그 핵심에는 공산당이라는 엘리트 관료조직과 중앙정부, 지방정부, 국유기업, 금융기관, 연구소 등을 촘촘히 장악, 연결하는 공산당 지배체제가 있다. 당과 중앙정부의 수직적 계획과 방향 제시, 지방정부와 시장에서의 수평적 경쟁의 조합이 역동적 발전을 견인할 수 있음을 중국체제는 보여주었다. 물론 이러한 체제는 개인의 자유 억압, 분배 악화, 이중구조 심화를 불러와 중국의 미래에 대해 큰 불확실성을 제공하고 있기도 하다.과학기술, 첨단제조업 선진국으로의 중국의 부상은 커다란 파장을 세계에 가져올 것이다. 1970년대 일본의 가전, 반도체, 자동차 등 당시 첨단 제품들이 미국 제품들을 압도하기 시작했을 때, 그리고 1990년대 한국이 일본의 뒤를 좇아 이런 제품들로 미국과 세계시장에서 경쟁할 때, 일본과 한국의 당시 1인당 소득은 각각 미국의 절반쯤 됐다. 최첨단 과학기술과 제품으로 미국과 패권을 겨루는 지금 중국의 1인당 소득은 미국의 16%에 불과하다. 이는 앞으로 세계 정치, 경제, 안보의 지형에 심대한 파장을 일으키게 될 것을 예고하고 있다.국가경제운영 체제에 대한 논쟁도 다시 살아날 것이다. 20세기는 자본주의와 공산주의의 경쟁에서 자본주의의 승리로 끝났다. 21세기에는 국가자본주의와 시장자본주의가 경쟁하고 있다. 지난해 노벨경제학상을 받은 애쓰모글루, 로빈슨 교수는 제도의 질이 국가발전과 번영을 결정한다고 주장했다. 어떤 제도가 더 경제의 역동성을 가져올 수 있는지에 대한 이번 세기의 대결은 아직 끝나지 않았다. 중국으로부터 몰아치는 이 거대한 파장에 휩쓸려 침몰하지 않으려면 우리에게는 어떤 선택이 있는가? 국가운영시스템의 전반적 혁신 없이는 이 격류를 헤쳐가기 어려울 것으로 보인다.조윤제 연세대 경제대학원 특임교수</div>

1~2년 전만 해도 ‘피크 차이나’라는 말이 대세를 이루었다. 주로 서방의 보수우파 학자, 언론인들에 의해 주장된 이런 관점은 중국이 체제의 한계뿐 아니라 미국의 강력한 대중 견제로 미국 경제를 영원히 따라잡지 못하리라는 것이다. 최근 들어 이런 주장이 쑥 들어갔다. 세계는 중국을 다시 놀라운 눈으로 쳐다보고 있다. 특히 금년 들어 딥시크의 출현과 화웨이의 화려한 재부상 이후 그렇다. 그러나 이런 눈에 띄게 된 현상의 뒤에는 지난 10년간 과학기술논문 발표 및 인용 횟수, 특허출연 건수에 있어 중국이 미국을 빠르게 추격했고, 3년 전부터는 미국을 크게 추월한 과학기술 굴기가 있다.

중국의 기술 굴기가 가져올 파장들

<div><img src="https://ujnews.co.kr/images/sns/20/kt20.png" /><img src="https://ujnews.co.kr/news/data/20250801/p1065595847165136_466_thum.png" />현대자동차가 2025년 7월 한달간 전 세계 시장에서 전년 동월 대비 0.5% 증가한 총 33만4794대를 판매하며 안정적인 성장세를 이어갔다. 이 중 국내 판매는 5만6227대, 해외 판매는 27만8567대를 기록해 각각 0.4%, 0.5%의 소폭 증가세를 보였다.국내 시장에서는 세단 부문에서 아반떼가 6145대로 가장 많이 판매됐으며, 그랜저(4408대), 쏘나타(3314대) 순으로 뒤를 이었다. RV(레저용 차량) 부문에서는 팰리세이드가 6238대를 기록하며 강세를 보였고, 싼타페(4252대), 투싼(4011대), 코나(2592대), 캐스퍼(1245대) 등이 고루 판매되며 총 2만3258대를 기록했다.상용차 부문에서는 포터 4296대, 스타리아 3632대가 판매됐으며, 중대형 버스 및 트럭은 2204대가 팔렸다. 제네시스 브랜드는 G80(2786대), GV70(2553대), GV80(2157대) 등을 포함해 총 8227대가 출고되며 프리미엄 시장에서의 입지를 공고히 했다.<img src="https://ujnews.co.kr/news/data/20250801/p1065595847165136_872_thum.png" />해외 판매는 전년 동월 대비 0.5% 증가한 27만 8,567대로 집계됐다. 현대차는 현지 전략 차종의 지속적인 상품성 강화와 함께, 친환경차 판매 비중 확대 등 글로벌 시장에서의 경쟁력 강화에 힘쓴 결과로 분석된다.현대차 관계자는 “친환경차 라인업 확대를 통해 주요 시장에서의 입지를 다지고 있으며, 생산 최적화 및 주요 모델의 상품성 개선을 통해 시장 수요에 유연하게 대응하고 있다”고 설명했다.한편, 현대차는 하반기에도 친환경차 중심의 라인업 확대와 함께 주요 시장별 맞춤형 판매 전략을 통해 지속적인 성장을 도모한다는 방침이다.김예원 기자[저작권자ⓒ 울산종합일보. 무단전재-재배포 금지]</div>

현대자동차가 2025년 7월 한달간 전 세계 시장에서 전년 동월 대비 0.5% 증가한 총 33만4794대를 판매하며 안정적인 성장세를 이어갔다. 이 중 국내 판매는 5만6227대, 해외 판매는 27만8567대를 기록해 각각 0.4%, 0.5%의 소폭 증가세를 보였다.

현대차, 2025년 7월 글로벌 판매 33만 4794대…전년 대비 0.5% 증가

<div>"남은 일부 품목 고객사와 협의...다소 유동성 있어"친환경 중심 체질 개선...'ESS 냉각시스템' 사업 집중하반기 SBB 1.5 양산 물량↑…수익성 확대 전망북미·중국 생산기지 확보…글로벌 공급망 강화이 기사는 7월 30일 오전 09시31분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 에너지저장장치(ESS) 부품 전문기업 한중엔시에스(한중NCS)가 사업 구조 재편에 나선다. 내연기관 차량 부품 사업을 철수하고 ESS 냉각시스템 사업에 집중할 방침이다.한중엔시에스 관계자는 29일 "내연기관 자동차 부품 생산을 올해 말까지 종료를 목표로 하고 있다"며 "이미 주요 생산품은 생산을 마쳤으며, 현재 남은 일부 품목에 대해선 고객사와 협의를 거쳐 생산 권한을 반납하는 절차를 진행 중"이라고 밝혔다. 이어 "고객사 협의, 대체 생산처 연계, 설비 이전 및 재고 처리 등의 과정이 필요한 만큼 일정에는 다소 유동성이 있다"고 덧붙였다.한중엔시에스의 내연기관 차량 부품 사업은 수익성 한계와 산업의 시대적 흐름 변화에 맞춰 구조를 재편하고 있다. 내연기관 차량 부품은 완성차 양산용에서 애프터서비스(AS)용 부품으로 전환되면 생산량이 급감해 고정비 부담이 커지는 구조이기 때문이다.한중엔시에스 관계자는 "내연기관 아이템은 현재 생산 효율성과 수익성 확보에 한계가 있는 구조다. 제품 라이프사이클상 AS 품목으로 전환되면 소량 생산만 가능해 고정비용을 커버하지 못해 손실이 발생한다"고 설명했다. 이어 "친환경·ESG 중심으로 산업 패러다임이 변화하는 흐름 속에서 이번 사업 구조 재편은 시대적 변화에 발맞춘 자연스러운 전환"이라고 덧붙였다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/30/2507300943431860.jpg" /></figure>1995년 설립된 한중엔시에스는 원래 내연기관 및 전기차 제동 시스템 부품을 주력으로 해왔다. 지난 2020년을 기점으로 ESS 중심의 사업 전환을 본격화했고, 2021년 업종을 '자동차부품 제조업'에서 'ESS 제조업'으로 변경했다.실적은 사업 전환과 함께 개선됐다. 한중엔시에스는 지난해 2분기 손익분기점(BEP)을 달성한 데 이어 3분기부터 흑자 전환에 성공하면서 지난해 연결기준 매출 1773억 원, 영업이익 96억 원으로 사상 최대 실적을 기록했다.ESS 부문 매출 비중도 빠르게 확대됐다. 지난해 기준, ESS 매출은 1072억원으로 전체의 60.5%를 차지하며 자동차부품 매출 700억원(전체 매출 39.5%)을 넘어섰다. 2021년까지만 해도 ESS 비중은 20% 미만이었다.ESS 냉각시스템 사업 확대의 핵심은 삼성SDI와의 협력에 있다. 한중엔시에스는 지난 2018년부터 삼성SDI와 손잡고 수냉식 ESS 냉각시스템을 공동 개발해왔으며, 2020년부터는 핵심 부품인 냉각기(Chiller), 냉각 플레이트(Cooling Plate), 냉난방공조(HVAC) 등을 양산해 삼성SDI에 공급했다.한중엔시에스는 삼성SDI의 ESS 제품 '삼성 배터리 박스(SBB)'에 적용되는 수냉식 냉각 시스템을 전량 단독 공급하고 있으며, 자사 부품은 삼성SDI의 배터리 셀과 모듈에 결합돼 SBB를 완성하는 구조다. 특히 고용량 제품인 삼성SDI 'SBB 1.5'는 기존 'SBB 1.0'보다 냉각 유닛 수가 120개에서 155개로 증가해 판매 단가와 마진이 높다.한중엔시에스는 지난해 10월부터 SBB 1.5용 냉각시스템을 소량 양산하기 시작했으며, 올해부터는 본격 양산에 돌입했다. 한중엔시에스 관계자는 "상반기까지는 1.0과 1.5를 병행 생산했지만, 하반기부터는 1.5 위주로 전환된다"며 "수냉식 유닛 수 증가로 제품 단가가 높아지는 만큼 수익성은 더 높아질 전망"이라고 말했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/30/2507300943431861.jpg" /></figure>글로벌 수요 확대에 대응해 해외 생산 거점도 마련 중이다. 한중엔시에스는 지난 4월 미국 인디애나주에 현지법인을 설립했다. 대지면적 1만6000평 규모의 생산기지를 조성해, ESS 냉각시스템을 포함한 EV 부품과 쿨링(Chiller·HVAC) 제품을 양산할 계획이다. 올해 하반기부터 내년 하반기까지 1년간 양산 체제를 구축한다는 방침이다.중국 시장 대응도 병행한다. 중국 법인(Jiangsu Han Jung NCS)은 기존 조달 창고에서 부품 생산과 반제품 조립 기능을 수행하는 제조기지로 전환된다. 본사 생산 부담을 분산하고 원가 절감 효과도 기대된다.최근 이와 같은 전략적 변화들이 본격적으로 반영되면서 주가도 반응하고 있다. 한중엔시에스 주가는 연초부터 2만 원대 후반에서 등락을 이어오다 최근 상승세로 전환됐다. 지난 28일에는 전일 대비 9.27% 오른 3만3000원에 마감했고, 29일에는 3만4550원으로 이틀간 약 14% 급등하며 3만원대에 안착했다.이현욱 IBK투자증권 연구원은 "ESS 시장은 오는 2030년까지 연평균 34% 성장할 것으로 전망되며, 전기차 다음으로 중요도가 높은 시장"이라며 "한중엔시에스는 국내 유일 수냉식 ESS 양산 기업으로 독점적 지위를 갖고 있다. 외형 성장은 북미 현지 생산기지가 본격 가동되는 내년부터 더욱 가속화될 것"이라고 분석했다.nylee54@newspim.com</div>

"남은 일부 품목 고객사와 협의...다소 유동성 있어" 친환경 중심 체질 개선...'ESS 냉각시스템' 사업 집중. 하반기 SBB 1.5 양산 물량↑…수익성 확대 전망

[ANDA 포커스] 한중엔시에스 "'내연기관 아이템' 연말 생산 종료 목표"

<div><img src="https://menu.mt.co.kr/the300/thumb/2025/07/06/2025073118110097742_1.jpg?20250731182921" />[서울=뉴시스] 고범준 기자 = 이재명 대통령이 31일 서울 용산 대통령실 청사에서 열린 제6차 수석보좌관회의에서 발언하고 있다. 2025.07.31. [email protected] /사진=고범준대통령실이 재생에너지를 활용한 '마이크로그리드' 기반의 차세대 전력망 혁신기지를 전남권에 구축하겠다고 밝혔다. 향후 마이크로그리드 기반의 '작은 전력망'을 전국에 확산한 후 그물처럼 연결해 미래형 전력체계를 완성한다는 계획이다.김용범 대통령실 정책실장은 31일 서울 용산 대통령실에서 열린 수석보좌관회의 후 브리핑을 통해 "한국형 차세대 전력망 구축방안이 논의됐다. 이재명 대통령이 매우 큰 관심을 가지고 조속히 추진하라고 말했다"며 이같이 밝혔다.마이크로그리드는 재생에너지를 활용해 생산한 전기를 생산한 지역에서 사용 혹은 저장하는 작은 전력망을 뜻한다. 대형 발전소에서 전기를 만들어 장거리 송전하는 현 전력체계와 비교해 에너지 효율이 높다는 평가가 있다. 김 실장은 "전남 지역의 철강, 석유화학 산업단지를 재생에너지 마이크로그리드 단지로 조성하고 자원을 집중하겠다"며 "대학 캠퍼스, 스마트팜(지능형 농장), 군부대 등에 마이크로그리드를 구축하고 다방면으로 연결해 인공지능(AI)·재생에너지 기반의 차세대 전력망을 구축하는 시범사업을 진행하겠다"고 말했다.김 실장은 또 "한국에너지공대, 전남대, 광주과학기술원 중심으로 한국판 실리콘밸리가 될 수 있는 'K(케이)-마이크로그리드 인재 창업 밸리'를 조성하겠다"며 "전력 분야 인재를 세계적인 수준으로 양성하겠다. 지역에 에너지 산업과 인재를 집적화해 '어벤져스'라 할 수 있는 K-에너지 원팀을 만들어 이 분야 선도국으로 나아가겠다"고 밝혔다.마이크로그리드 기반의 차세대 전력망을 통해 전력강국의 지위를 확고히 하고 전력 기술과 상품을 전세계에 수출해 "에너지산업을 제 2의 반도체산업으로 만들겠다"는 게 이 대통령의 구상이다. 김 실장은 "전기 그 자체가 산업이 되는 셈"이라고 했다.<img src="https://menu.mt.co.kr/the300/thumb/2025/07/06/2025073118110097742_2.jpg?20250731182921" />[서울=뉴시스] 고범준 기자 = 김용범 정책실장이 31일 서울 용산 대통령실 청사에서 한국형 차세대 전력망 관련 브리핑을 하고 있다. 2025.07.31. [email protected] /사진=고범준대통령실은 차세대 전력망 구축사업을 위해 2000억원을 확보하고 내년도 예산안에 반영한다는 계획이다. 여수·광양의 철강·석유화학단지, 무안공항, 대학캠퍼스, 농공단지 등 5~6개 사업 추진을 검토하는 것으로 전해졌다.그러면서 김 실장은 "주민참여형 이익공유 모델을 적용해 주민들이 마을과 학교의 전기 생산에 참여하는 에너지 민주주의 모델을 만들겠다"며 "국민주권정부의 철학이 여기에 있다"고 밝혔다.이번 차세대 전력망 사업은 앞서 대통령실이 발표한 'RE100(재생에너지 100%) 산업단지' 조성과 더불어 새 정부가 추진하는 '2050년 국가 에너지 대전환 프로젝트'의 연장선상에 있다. 차세대 전력망 사업은 단기 계획, RE100 산단 조성은 중기 계획이라는 게 김 실장 설명이다.앞서 김 실장은 지난 10일 올해 정기국회 처리를 목표로 재생에너지가 풍부한 지역에 RE100 산단 조성을 위한 특별법 제정을 추진하겠다고 밝혔다. RE100 산단은 기업이 사용 전력의 100%를 재생에너지로 조달하려는 수요를 충족하게 하고 지역의 재생에너지 잠재력을 100% 활용하는 산단을 말한다.김 실장은 "마이크로그리드 같은 경우는 자기특화형 요금을 할 수 있도록 할 것"이라며 "전남 지역에 재생에너지원이 제일 많이 분산돼 있다. 특화사업을 실험할 수 있는 최적 지역"고 말했다. 이어 RE100 산단과 관련해 "(전기요금을) 조금 깎아줘서는 파격적이라고 할 수 없다"며 "상당하고 충분한 매력을 느낄만한 수준의 전기요금 절감 혜택이 주어지도록 방안을 만들어가겠다"고 했다.<img src="https://menu.mt.co.kr/the300/thumb/2025/07/06/2025073118110097742_3.jpg?20250731182921" />(서울=뉴스1) 이재명 기자 = 이재명 대통령이 31일 서울 종로구 정부서울청사에서 열린 '국민주권시대 공직자의 길' 고위공직자 워크숍에서 '국민주권 정부 국정운영 방향과 고위공직자 자세' 주제로 특강을 하고 있다. (대통령실 제공. 재판매 및 DB금지) 2025.7.31/뉴스1 Copyright ? 뉴스1. All rights reserved. 무단 전재 및 재배포, AI학습 이용 금지. /사진=(서울=뉴스1) 이재명 기자</div>

[서울=뉴시스] 고범준 기자 = 이재명 대통령이 31일 서울 용산 대통령실 청사에서 열린 제6차 수석보좌관회의에서 발언하고 있다. 2025.07.31. [email protected] /사진=고범준

대통령실, 전남에 '차세대 전력망 혁신기지' 구축…"에너지, 제 2의 반도체"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/01/2GWGGVLBJO_1.jpg" /></figure>현대자동차 프리미엄 브랜드인 제네시스가 유럽 수장으로 BMW 출신 인사를 영입했다. 유럽 브랜드에서 다양한 경험과 전문성을 쌓아온 새 리더를 앞세워 유럽 시장 공략에 속도를 낸다는 방침이다.제네시스 유럽법인은 이달 4일자로 유럽 권역 사업을 이끄는 매니징 디렉터에 피터 크론슈나블을 선임한다고 1일 밝혔다. 그는 자비에 마르티네 현대차 유럽법인장 겸 제네시스 유럽 임시 대표를 이어 제네시스 유럽법인을 총괄하게 된다.크론슈나블 디렉터는 BMW그룹에서 30년 이상 근무하며 지역 관리와 마케팅, 영업, 사업 개발 등 분야에서 경력을 쌓은 인물이다. 2021년부터 최근까지는 BWM그룹의 신흥 시장을 총괄하는 부사장으로 재직한 바 있다.업계에선 제네시스가 전기차·하이브리드차 등 친환경차와 고성능 모델 등을 앞세워 유럽 시장 진출을 확대할 것으로 보고 있다. 제네시스는 2021년 영국·독일·스위스에 진출한 데 이어 내년부터 프랑스·이탈리아·스페인·네덜란드에서 전기차 판매를 시작할 계획이다. 새로운 시장 진출과 함께 브랜드 최초의 고성능 모델인 GV60 마그마를 유럽 등 전 세계에서 출시한다. 내년 FIA 세계 내구 챔피언십에서 제네시스 마그마의 레이싱 데뷔도 앞두고 있다.크론슈나블 디렉터는 “제네시스는 탄탄한 기반, 열정적인 팀, 독보적인 입지를 갖춘 매력적인 브랜드”라며 “향후 출시될 마그마와 하이브리드 제품 등 시장 확장 계획은 제네시스가 유럽에서 새로운 장을 열 수 있는 좋은 기회가 될 것”이라고 말했다.</div>

현대자동차 프리미엄 브랜드인 제네시스가 유럽 수장으로 BMW 출신 인사를 영입했다. 유럽 브랜드에서 다양한 경험과 전문성을 쌓아온 새 리더를 앞세워 유럽 시장 공략에 속도를 낸다는 방침이다.

유럽 영토 넓히는 제네시스, BMW 출신 인사 영입

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/31/2GVKBQKCWV_1.png" /></figure>일본 캐논이 21년 만에 반도체 노광장비 생산을 위한 신규 공장을 가동하며 반도체 장비 시장 공략에 속도를 낸다. 인공지능(AI) 반도체의 부상과 함께 주목받는 장비 수요를 겨냥해 본격적인 생산 확대에 나선 것이다.31일 니혼게이자이신문에 따르면 캐논은 전날 일본 우쓰노미야시에서 반도체 노광장비 신규 제조동 개소식을 열었다. 캐논의 노광장비 신규 공장 건설은 2004년 8월 이후 21년 만이다. 설비를 포함해 500억 엔(약 4650억 원)이 투입되는 이번 신규 공장은 9월부터 가동에 들어간다. 연면적 6만 7518㎡ 규모로 생산능력이 지금보다 50% 늘어난다.반도체 제조 과정에서 핵심 장비로 꼽히는 노광장비는 웨이퍼에 회로를 정밀하게 그리는 전(前) 공정에 사용된다. 최첨단 장비는 네덜란드 ASML이 독점하고 있으며, 특히 극자외선(EUV) 노광장비는 ASML이 유일하게 생산한다. 캐논과 니콘은 2000년대 이후 미세화 경쟁에서 ASML에 밀리며 시장을 잃었지만 최근 AI 반도체 수요 급증과 함께 반도체 후공정도 주목받고 있다. AI 반도체는 고성능을 요구하지만 더 이상 회로를 미세화하기 어려운 한계에 다다랐다는 게 업계의 평가다. 반도체 업계에서 프로세서나 메모리 등 여러 칩을 하나로 조립해 성능을 높이는 ‘후(後)공정’ 연구가 늘어나는 배경이다. 특히 이 과정에서 칩과 기판 사이를 연결하는 중간 기판인 ‘인터포저’가 핵심 요소로 부상했고 이 구조에 회로를 그릴 때 캐논의 기존 노광장비를 활용하고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/31/2GVKBQKCWV_2.png" /></figure>캐논은 이미 2011년 경쟁사에 앞서 후공정에 특화된 노광장비를 출시했다. 고객의 피드백을 반영해 제품 개선을 이어온 결과 올해 말께 반도체 노광장비 판매 대수가 전년 대비 9% 증가한 255대를 기록할 것으로 전망된다. 2015~2020년 평균 약 90대에 비해 두 배 이상 늘어난 수치다. 캐논 관계자는 “최대 고객사인 글로벌 반도체 기업들은 전 공정에서는 ASML 장비를, 후공정에서는 대부분 캐논 장비를 사용하고 있다”고 말했다. 세계 첨단 반도체 제조를 독점하는 대만 TSMC 역시 후공정에서 캐논 장비에 의존하고 있는 것으로 알려졌다.한편, 캐논의 경쟁사인 니콘 역시 2026년 회계연도(2026년 4월~2027년 3월)에 후공정 장비 시장에 본격 진출할 계획이다.</div>

일본 캐논이 21년 만에 반도체 노광장비 생산을 위한 신규 공장을 가동하며 반도체 장비 시장 공략에 속도를 낸다. 인공지능(AI) 반도체의 부상과 함께 주목받는 장비 수요를 겨냥해 본격적인 생산 확대에 나선 것이다.

AI반도체 확산에 日캐논 21년만에 새공장…후공정 강점 공략

<div>中 3대 자동차 중앙기업 새출범 '장안자동차'조직개편으로 기대할 수 있는 긍정 기대효과 3대 중앙기업 대비 장안자동차 '3대 경쟁우위''실적향상+리레이팅 기회 확대' 기대감의 근거이 기사는 8월 1일 오후 4시46분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = <3대 중앙기업으로 새출범 '中 장안자동차'① 기대효과는?>에서 이어짐.◆ 3대 車 중앙기업과 비교, '3대 경쟁우위'자동차 업계의 전동화, 스마트화, 글로벌화 트렌드를 고려할 때, 장안자동차(長安汽車∙창안자동차 000625.SZ)는 3대 자동차 중앙기업 중 가장 큰 경쟁력을 보유하고 있다는 평가를 받고 있다. 자체 브랜드의 점유율, 해외시장 경쟁력 등의 측면에서도 3대 기업 중 가장 우수한 성적을 보이고 있어 주목된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/08/01/2508010451248640.jpg" /></figure>1) 3대 중앙기업 선두 '자체 브랜드 우위'올해 상반기 장안자동차의 자동차 판매량은 전년 동기 대비 1.59% 증가한 135만5000대를 기록했다. 이는 최근 8년 내 동기 대비 최고치다. 그 중 자체 브랜드 자동차 판매량은 전년 동기 대비 2.61% 늘어난 115만600대로 전체 판매량의 84.9%를 차지했다. 2022년 상반기 80%였던 것과 비교할 때 5%포인트 상승한 수치다.3대 자동차 중앙기업의 2024년 판매량을 비교해보면 중국제일자동차그룹(中國一汽∙FAW 000800.SZ), 장안자동차그룹, 동풍자동차그룹(東風汽車 600006.SH/0489.HK)의 순으로 각각 320만대, 268만4000대, 248만대를 기록했다. 그 중 자체 브랜드의 판매량은 순서대로 81만9000대, 222만6500대, 137만2000대로 전체 판매량에서 차지하는 비중은 각각 25.6%, 84.9%, 55.32%를 차지했다. 전체 판매량 기준으로는 제일자동차에 밀렸지만, 자체 브랜드 자동차 판매량에 있어서는 장안자동차가 월등히 앞선다. 자체 브랜드의 제품 역량을 강화하고 점유율을 높이는 것은 중국 전통 자동차 업계에 있어 중요한 평가 기준 중 하나라는 점에서 주목해볼 만한 수치다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/08/01/2508010451248641.jpg" /></figure>2) '신에너지차'와 '해외판매' 비중 지속 확대신에너지차 판매량과 해외판매 비중 역시 지속적으로 높아지는 추세에 있다.선란(深藍), 아바타(阿維塔∙AVATR), 치위안(啟源) 등 3대 자체 신에너지차 브랜드의 안정적 판매 호조에 힘입어 올해 상반기 장안자동차의 신에너지차 판매량은 전년 동기 대비 49.05% 증가한 45만1700대를 기록했고, 전체 판매량에서 차지하는 비중은 33.3%로 상승했다.2024년의 경우 장안자동차의 신에너지차 판매량은 73만4600대로 전체 판매량의 27.4%를 차지했다. 반년 만에 신에너지차 제품의 침투율이 33%를 넘어서면서 눈에 띄게 상승했으나, 동풍자동차그룹의 올해 상반기 신에너지차 침투율(34.7%)에는 살짝 못 미쳤다.나날이 경쟁이 치열해지는 신에너지차 시장에서 장안자동차가 신에너지 제품의 판매 비중을 계속 높여나갈 수 있을 지는 주목할 포인트 중 하나다.해외 시장 판매량 또한 장안자동차가 선두를 달리고 있다. 해외 진출은 장안자동차 장기적 성장을 견인할 중요한 동력이 될 것인 만큼 관련 데이터는 기업 평가의 중요한 기준이 될 수 있다. 올해 상반기 장안자동차의 해외 판매량은 29만9400 대로 전년 대비 47.34% 증가해 나머지 두 곳의 자동차 중앙기업을 크게 앞섰다.특히 주목할 점은 장안자동차가 지난 2023년 11월 충칭(重慶)시 정부가 제정한 '유차출해(渝車出海) 행동 계획'의 핵심 기업으로서 충칭시 정부로부터 큰 지원을 받고 있다는 사실이다.참고로 '유차출해 행동계획'은 충칭시에서 생산되는 자동차의 해외수출을 체계적이고 적극적으로 확대하기 위한 목적으로 두고 제정한 '자동차 산업 수출 촉진 정책'이다.지난해부터 장안자동차는 2023년 4월 18일 장안자동차가 발표한 대규모 해외진출∙글로벌화 프로젝트인 '해납백천(海納百川, 바다가 강물을 품다) 계획'에 속도를 내며 동남아시아, 중동아프리카, 중남미 시장에서 제품을 출시했고, 유럽 시장에서는 선란, 치위안, 아바타 등 3가지 자체 신에너지차 브랜드의 론칭을 완료했다. 2025년 말에는 10곳의 유럽 지역 시장으로 확장해 해외 판매를 지속적으로 늘린다는 목표도 제시했다.올해 7월 30일 장안자동차 기자간담회에서 주화룽(朱華榮) 장안자동차 회장은 "2030년까지 생산∙판매량 500만대 달성의 기존 목표를 유지한다"면서 전세계 신에너지차 판매 비중을 60% 이상으로, 해외 판매 비중을 30% 이상으로 끌어올린다는 계획과 함께 "전세계 자동차 브랜드 TOP10 진입에 매진할 것"이라고 밝혔다. 3) '자산당 수익창출 능력' 가장 우수또 하나 주목할 점은 장안자동차가 자동차 중앙기업 중 자산 단위당 수익 창출 능력이 가장 뛰어난 기업이라는 점이다.2024년 장안자동차는 2082억 위안의 총자산과 791억 위안의 순자산으로 1597억 위안의 매출을 올렸다. 1위안의 자산당 0.77위안, 1위안의 순자산당 2위안을 창출했는데, 이는 비야디(1위안의 순자산당 3.9위안)보다는 낮지만, 동풍자동차그룹보다는 훨씬 높은 수준이다.<3대 중앙기업으로 새출범 '中 장안자동차'③ 기대효과는?>으로 이어짐.<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/njPNaDZTzYQ" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>[본 기사는 정보를 제공하기 위한 것이며, 투자를 권유하거나 주식거래를 유도하지 않습니다. 해당 정보 이용에 따르는 책임은 이용자 본인에게 있습니다.]pxx17@newspim.com</div>

中 3대 자동차 중앙기업 새출범 '장안자동차'. 조직개편으로 기대할 수 있는 긍정 기대효과. 3대 중앙기업 대비 장안자동차 '3대 경쟁우위'

[GAM]3대 중앙기업으로 새출범 '中 장안자동차'② 기대효과는?

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/05/10/20240510000094_0700.png" /></figure>국내 톡신 및 미용의료기기 업체들이 글로벌 항노화 시장에서 오리지널 기업의 점유율을 위협하며 빠르게 약진하고 있다. '패스트팔로워'로 평가받던 국내 기업들이 기술력과 가격 경쟁력을 바탕으로 이제는 선도 기업으로 도약을 시도하고 있다는 분석이 나온다. 1일 관련 업계에 따르면 최근 글로벌 안티에이징 시장은 국내 바이오·헬스케어 기업들의 차세대 성장동력으로 부상하고 있다. 지난 5월 서울 코엑스에서 열린 '바이오코리아 2025'에서는 '역노화 기술의 현재와 미래'를 주제로 별도 콘퍼런스가 마련될 정도로 관련 산업에 대한 관심이 높다. 이 자리에서 이병건 지아이이노베이션 회장 등 업계 인사들은 "글로벌 빅파마와 직접 경쟁하는 임상 3상보다는 한국이 차별성을 가질 수 있는 항노화 분야에 집중해야 한다"고 강조해 주목을 받았다. 시장조사업체 프리시던스 리서치에 따르면 전 세계 항노화 시장 규모는 2024년 기준 약 730억달러(한화 약 101조9200억원)에서 2034년까지 1409억4000만달러(한화 약 196조7800억원)로 두 배 가까이 성장할 것으로 예상된다. 기능성 화장품과 의료기기를 포함하면 규모는 더 커질 전망이다. 이러한 흐름 속에서 국내에서는 보툴리눔톡신 제조업체와 에너지 기반 미용의료기기 기업들이 눈에 띄는 성과를 내고 있다. 식품의약품안전처가 지난달 발표한 2024년 의약품 생산실적 자료에 따르면 보툴리눔톡신 기업들의 수출 증가에 힘입어 이들 기업이 바이오의약품 상위 생산 기업 명단에 대거 이름을 올렸다. 휴젤은 지난해 바이오의약품 생산실적 1774억원으로 전년 대비 30.5% 증가하며 8위에 올랐고 대웅제약은 2127억원으로 5위를 차지했다. 이 가운데 1702억원가량은 보툴리눔톡신 제품 '나보타주'로 확인됐다. 휴젤과 대웅제약은 각각 '레티보'와 '나보타'를 앞세워 글로벌 시장 점유율 확대에 주력하고 있다. 휴젤은 아시아 태평양 지역에서만 1287억원을 수출했으며 현재 약 70개국에 허가를 받아 시장을 넓히고 있다. 대웅제약은 '나보타'를 미국에서 '주보(Jeuveau)'라는 브랜드로 출시해 시장 점유율 14%를 기록하며 2위에 올랐다. 올해 2분기에도 톡신을 중심으로 한 성장세는 이어졌다. 대웅제약은 영업이익 579억원, 매출 4054억원으로 역대 분기 최대 실적을 달성했다. 나보타 매출은 698억원, 수출은 610억원으로 전년 대비 각각 31.5%, 35% 증가했다. 상반기 누적 매출은 1154억원으로 반기 기준 처음으로 1000억원을 돌파했다. 휴젤은 아직 2분기 실적을 발표하지 않았지만 금융정보업체 에프앤가이드는 휴젤의 2분기 매출을 1158억원, 영업이익은 575억원으로 각각 전년 대비 21.4%, 35.6% 증가할 것으로 전망하고 있다. 특히 키움증권은 톡신 부문 매출이 625억원으로, 아시아 태평양 243억원, 북남미 110억원, 유럽 등 기타 지역 37억원에서 고른 수출 성장을 이끌 것으로 분석했다. 국내 매출은 235억원으로 추정됐다. 관세청 자료에 따르면 2024년 국내 보툴리눔톡신 수출액은 3억6600만달러(한화 약 5000억원)로 전년 대비 19.2% 증가했으며, 올해는 4억달러(한화 약 5883억원) 돌파도 무난할 것으로 보인다. 에너지 기반 의료기기를 제조하는 클래시스와 재생바이오 전문 기업 파마리서치도 유럽·미국 시장에서 존재감을 키우고 있다. 클래시스는 고강도 집속 초음파 HIFU 기기인 '슈링크', 고주파 장비 '볼뉴머' 등을 주력 제품으로 보유하고 있다. 1분기 매출은 771억원, 영업이익은 388억원으로 각각 전년 대비 53%, 46.3% 증가하며 영업이익률 50.3%를 기록했다. 전체 매출의 68%는 해외에서 발생했다. 특히 볼뉴머는 올해 미용의료기기 최초로 유럽 CE MDR 인증을 획득했고, 지난 6월 유럽 3개국에서 기관투자자를 대상으로 로드쇼를 개최하는 등 유럽 시장 공략에 박차를 가하고 있다. 파마리서치는 연어 DNA 유래 원천기술을 바탕으로 한 '리쥬란'으로 스킨부스터 시장에서 두각을 나타내고 있다. 2025년 1분기 매출은 1169억원, 영업이익은 447억원으로 각각 전년 동기 대비 56.5%, 67.7% 증가했다. 의료기기 부문 매출이 695억원으로 가장 큰 비중을 차지했으며 리쥬란이 국내 의료기기 매출의 80%, 해외의 90% 이상을 차지하고 있다. 리쥬란은 중국을 포함한 아시아 지역에서 높은 수출 성장률을 보이고 있으며, 유럽과 미국 등 신규 시장에서도 시장 선점 가능성이 높게 점쳐진다. 파마리서치 관계자는 "자사의 PDRN·PN 기술은 항노화 산업 전반에 적용 가능한 범용 기술로 아시아뿐 아니라 유럽과 북미 시장에서도 사업을 본격화할 계획"이라고 밝혔다. 이러한 성장세는 글로벌 항노화 시장의 급속한 확대와 맞물려 있다는 것이 업계의 중론이다. 자연스러운 미용 시술에 대한 수요가 높아지는 가운데, 국내 기업들의 기술력과 브랜드 경쟁력이 더욱 주목받고 있다. 신민수 키움증권 연구원은 "리쥬란은 구글 글로벌 트렌드에서 역대 최고 검색량을 기록 중"이라며 "유사 경쟁 제품이 사실상 없는 상황에서 브랜드 가치가 실적에 강하게 반영될 것"이라고 말했다. 김충현 미래에셋증권 연구원 역시 "최근 유럽 로드쇼에서 7~8년 전 한국 시장을 보는 듯한 느낌을 받았다"며 "유럽에서도 안티에이징 인식과 수요가 급속도로 늘어날 가능성이 높다. 지금이 진출 적기"라고 강조했다. </div>

국내 톡신 및 미용의료기기 업체들이 글로벌 항노화 시장에서 오리지널 기업의 점유율을 위협하며 빠르게 약진하고 있다. '패스트팔로워'로 평가받던 국내 기업들이 기술력과 가격 경쟁력을 바탕으로 이제는 선도 기업으로 도약을 시도하고 있다는 분석이 나온다.

K-톡신·미용의료기기, '200조' 글로벌 항노화 시장 흔든다

100년 내연기관 자동차가 사라지고 대신 전기차, 소프트웨어 중심 차량(SDV)이 주도하는 시대다. 자동차는 단순한 탈것이 아니라 인공지능(AI)이 주행을 지배하고 데이터가 핵심 가치를 창출하는 플랫폼이 됐다. 울산대 사회과학부에서 30여 년간 교수로 일했고 현재는 명예교수인 저자가 글로벌 미래차 경쟁 구도 속에서 한국 자동차 산업, 특히 현대차그룹이 어떤 기술적 과제와 변화를 겪고 있는지 분석했다. 2만 7000원.

[북스&] 미래차 경쟁에서 한국車산업은 어떻게

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