<div>[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국의 국영 에너지기업인 CNOOC(중국해상석유)가 중국에서는 최초로 오염수를 방류하지 않는 친환경 해상 석유 플랫폼을 가동했다. CNOOC가 광둥(廣東)성 레이저우(雷州) 반도에 위치한 우스(烏石) 23-5 유전을 1일 가동하기 시작했다고 중국 과기일보가 2일 전했다. 이 유전은 2000m 깊이의 해저에서 원유와 천연가스를 추출해 레이저우 반도로 끌어올린다. 이 유전은 가동률을 서서히 끌어올릴 계획이며 2026년이면 하루 평균 1만8100배럴의 경질 원유를 생산하게 된다. 해당 유전은 특히 친환경 해상 원유 추출 설비를 갖춰, 해상 유전에서 원유를 생산할 때 발생되는 오염수를 방출하지 않는다는 강점을 지니고 있다. 해상유전 플랫폼에는 생산수 처리 시설과 천연가스 일체화 처리 장치가 장착돼 있으며, 생산수 처리 시설은 4단계 오염수 처리 공정을 진행한다. 해당 해상 유전은 오염수를 정화시킨 후 전량 해상 플랫폼에 방류하는 시스템을 갖췄으며, 이로써 중국내에서 오염수 무방류를 실현한 첫번째 해상 유전이라고 매체는 의미부여했다. 또한 플랫폼은 육상 전기를 운영 전력으로 활용하며, 이로서 해상 가스 연소 과정에서 발생되는 이산화탄소를 연간 4.4만톤 저감시켰다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/07/02/2407021103458150.jpg" /></figure>ys1744@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLZIZC66_1.jpg" /></figure>삼성SDI가 미국 최대 전력기업인 넥스트에라에너지에 1조원대 규모의 에너지저장장치(ESS)용 배터리를 납품한다.4일 배터리업계에 따르면 삼성SDI는 넥스트에라에너지에 총용량 6.3GWh(기가와트시)의 배터리를 공급하기로 하고 계약 막바지 작업에 들어간 것으로 알려졌다. 공급 규모만 지난해 북미 전체 ESS 용량(55GWh)의 11.5%에 해당하며 금액으로는 1조원 수준이다.주력 제품은 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 배터리 셀을 적용한 ‘삼성배터리박스(SBB) 1.5’다. SBB 1.5는 동일한 공간에 더 많은 셀을 집약해 넣을 수 있어 기존 제품보다 37%가량 밀도가 높다. 이 제품은 지난달 말 독일에서 열린 '인터배터리 유럽 2024'에서 공개되기도 했다.삼성SDI는 자체적으로 소화 약제를 분사하는 기술을 탑재해 안전성도 강화했다. 아울러 전력망에 연결하면 바로 이용할 수 있어 저렴한 설치비용도 장점이다.삼성SDI 배터리의 성능과 함께 미국이 국가 차원에서 중국산 배터리를 제제하고 있다는 점도 삼성SDI에게 기회로 작용했다. 삼성SDI는 2018년까지 ESS용 배터리 시장의 50%를 점유하면서 위세를 떨쳤지만 중국의 값싸고 안전한 LFP(리튬·인산·철) 배터리가 시장을 점차 차지하면서 지난해 4.9%로 떨어진 바 있다.넥스트에라에너지 납품이 최종적으로 이뤄지게 되면 ESS용 배터리 시장에서의 삼성SDI 위상은 한층 높아질 전망이다. 미국 최대의 전력회사에 ESS용 배터리를 납품했다는 기록이 남기 때문이다. 아울러 미국이 2026년부터 중국산 ESS용 배터리에 25% 관세를 부과하기로 하면서 추가적인 납품 기회도 잡을 수 있을 것으로 보인다.업계에서는 미국이 전력난 극복을 위해 태양광발전 설비를 늘리고 있는 만큼 ESS용 배터리 수요도 함께 늘어날 것으로 예상하고 있다. 태양광 발전은 고정된 전력 생산량을 유지할 수 없어 ESS 시스템을 통한 공급 안정화가 필요하다. 올해 79억 달러(약 10조 9000억 원) 규모인 미국 ESS 시장은 2030년 187억 달러로 확대될 것으로 전망된다.삼성SDI는 2026년부터 고가의 NCA 배터리 뿐 아니라 저렴한 LFP배터리도 양산하며 제품 다변화를 추진하고 있다. 미국에 구축할 예정인 배터리 공장에는 전기차용과 ESS용 생산라인을 함께 설치할 가능성이 높다. 업계 관계자는 “전기차 캐즘으로 인해 배터리 업계의 위기감이 고조되고 있는 상황에서 이번 납품 소식이 시장에 활기를 불어 넣을 것으로 보인다”고 말했다.</div>

삼성SDI가 미국 최대 전력기업인 넥스트에라에너지에 1조원대 규모의 에너지저장장치(ESS)용 배터리를 납품한다. 4일 배터리업계에 따르면 삼성SDI는 넥스트에라에너지에 총용량 6.3GWh(기가와트시)의 배터리를 공급하기로 하고 계약 막바지 작업에 들어간 것으로 알려졌다. 공급 규모만 지난해 북미 전체 ESS 용량(55GWh)의 11.5%에 해당하며 금액으로는 1조원 수준이다.

삼성SDI, 美서 1조원 규모 ESS용 배터리 공급

<div><figure><img src="https://www.youthdaily.co.kr/data/photos/20240727/art_17199643468085_a55c2e.jpg" /></figure>【 청년일보 】 한화시스템은 국립환경과학원이 주관하는 '온실가스 관측용 초소형 초분광 위성' 개발 사업을 수주했다고 3일 밝혔다. 사업 규모는 약 405억 원으로, 오는 2028년까지 총 5기의 위성을 개발해 공급할 계획이다.초분광 위성은 빛의 파장을 수백 개 이상의 스펙트럼으로 잘게 쪼개 우주에서도 눈에 보이지 않는 대기 중 오염물질까지 세밀하게 관찰할 수 있는 관측위성이다. 초분광 영상 기술은 현재 ▲대기 및 토양의 오염·비오염 판별 ▲가뭄 및 홍수 등 재해 탐지·분석 ▲농작물 작황 정보 제공·분석 ▲산림 병충해 여부 식별 ▲지표 특성 분석 기능을 이용한 자원 탐사 등 다양한 분야에 쓰이고 있다.이번에 개발할 위성은 고도 600km 이하 저궤도를 돌며 지구온난화의 주범으로 꼽히는 메탄과 이산화탄소의 배출량을 산출하고 분포를 측정해 과다 배출 우려 지역을 감시하는 역할을 하게 될 예정이다.한화시스템은 위성 본체·탑재체 개발부터 체계종합까지 위성체 전체를 개발하고, 발사 및 운용 지원 등 온실가스 관측 위성의 토탈 솔루션을 제공한다.한화시스템이 초분광 위성 시장에 진출하는 것은 이번이 처음이다. 이번 사업 수주로 한화시스템은 EO·IR·SAR·초분광 등 지구관측위성 기술 역량을 종합적으로 보유한 국내 유일 기업이 될 전망이다.특히 한화시스템의 온실가스 관측위성은 지난해 12월 소형 SAR 위성 개발 및 발사에 성공한 역량을 바탕으로 50kg 이하 무게의 초소형 위성으로 개발된다. 초소형 관측위성은 중·대형 위성에 비해 단기간·저비용으로도 개발이 가능하며, 여러 대를 군집으로 운용하기 때문에 더 넓은 지역을 더 잦은 빈도로 정밀하게 관측할 수 있다는 장점이 있다.한화시스템은 기술검증을 위해 2027년 상반기 온실가스 관측용 초소형 초분광 위성 1호기를 먼저 발사하고, 2028년 상반기 2·3·4·5호기를 동시 발사할 예정이다. 어성철 한화시스템 대표이사는 "금번 사업 수주는 한화시스템이 소형 SAR 위성에 이어서 초분광 위성 시장까지 성공적으로 진출했다는 데 의의가 있다"면서 "한화시스템은 EO∙IR∙SAR 위성을 통해 쌓은 역량과 노하우를 바탕으로, 앞으로도 다양한 종류의 위성을 개발하며 K-스페이스 대표기업으로 자리매김하겠다"고 말했다.【 청년일보=이창현 기자 】</div>

【 청년일보 】 한화시스템은 국립환경과학원이 주관하는 '온실가스 관측용 초소형 초분광 위성' 개발 사업을 수주했다고 3일 밝혔다.

한화시스템, '초소형 온실가스 관측위성' 개발 사업 수주

<div>[미디어펜=김견희 기자]대한전선이 초고압직류송전(HVDC) 케이블과 같이 고성능·고부가가치 제품 개발에 매진하는 한편 이러한 전선이 필요한 해저케이블 시장에도 적극적으로 나서고 있다. 특히 생산부터 시공까지 원스톱이 가능한 '턴키' 전략을 앞세우는 모습이다. <img src="https://image.mediapen.com/news/202407/news_933494_1719982293_m.jpg" />3일 업계에 따르면 대한전선은 초고압 해저케이블의 생산부터 시공까지 턴키 역량을 보유한 기업으로 성장하고 있다. 이를 위해 초고압 해저케이블의 생산을 위한 충남 당진 아산국가단지 고대지구 1공장 2단계를 건설 중이다. 준공 목표는 2025년으로 한다. 여기에 해상풍력용 포설선 CLV을 인수해 초고압 해저케이블의 생산부터 시공까지 원스톱으로 제공하겠다는 전략이다. 또 2025년 해저 2공장 착공, 2027년 345kV급 외부망과 525kV HVDC 해저케이블을 생산하겠다는 목표다. 대한전선은 2단계 공장에 앞서 지난 5월 준공을 완료한 1단계 공장에선 해상풍력 내부망 해저케이블을 생산한다. 현재 1공장은 시제품 생산을 마치고, 지난해 1000억 원 규모로 수주한 영광낙월 해상풍력 프로젝트에 공급할 내부망을 본격적으로 생산하고 있다.대한전선이 이처럼 초고압 해저케이블 공장에 집중 투자하는 이유는 시장 유망성이 굉장히 높기 때문이다. 해상풍력발전은 매년 급성장하며 오는 2032년까지 중국을 제외한 연평균 28.2% 규모로 성장할 것으로 업계는 내다봤다. 또 해저케이블뿐만 아니라 지중케이블 등 초고압 전선 관련 시장은 오는 2033년까지 약 29조 원까지 성장할 것으로 보인다. 이는 지난해 시장 규모의 두 배 수준에 이른다. 최근 AI(인공지능) 열풍과 더불어 전기차, 신재생에너지 등 여러 전력 수요가 확대와 노후 케이블 교체 수요가 겹쳤기 때문이다. 특히 대한전선을 제외하고 초고압 해저케이블을 생산하고 시공까지 할 수 있는 기업은 세계적으로도 6곳 뿐이라는 점도 유리하다. 적극적으로 나서고 있는 대한전선은 최근 미국에서 전력망 프로젝트 3건을 잇달아 수주하면서 올해 들어 3300억 원 이상 신규 수주를 달성하는 성과를 세우기도 했다. 이는 미국 진출 후 최대 수주액을 기록했던 2022년 4000억 원의 80%를 웃도는 수준이다.최근 대한전선은 글로벌 신재생에너지 강자인 한화솔루션과 손잡고 글로벌 시장 진출 확대를 모색하고 있기도 하다. 특히 송종민 대한전선 부회장이 "적극적인 사업 확대를 통해 글로벌 해저케이블 산업의 게임 체인저로 자리매김해 나갈 것"이라고 포부를 밝힌 만큼 활발한 투자가 이어질 것으로 보인다. </div>

[미디어펜=김견희 기자]대한전선이 초고압직류송전(HVDC) 케이블과 같이 고성능·고부가가치 제품 개발에 매진하는 한편 이러한 전선이 필요한 해저케이블 시장에도 적극적으로 나서고 있다. 특히 생산부터 시공까지 원스톱이 가능한 '턴키' 전략을 앞세우는 모습이다.

대한전선, 해저케이블 시장에 적극 나서는 이유

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202407/news_1720050554_1379561_m_1.jpeg" /></figure>한국원자력연구원은 LG이노텍과 우주·국방 분야 원자력전지용 열전 기술 개발을 위한 협력을 체결했다고 4일 밝혔다.이번 협약을 통해 두 기관은 원자력전지 핵심 부품인 열전소자 국산화를 위한 독자 개발 역량을 강화한다.원자력전지는 ‘방사성동위원소’의 붕괴열을 활용해 전력을 생산하는 장치로 태양, 바람 등 외부 동력원이 필요 없어 극저온, 고온 등의 우주 환경에서도 안정적인 에너지원이 될 수 있다.원자력연도 지난 2022년 미국과 러시아에 이어 세 번째로 원자력전지 개발에 성공했으며, 성능 고도화를 위해 노력하고 있다. 하지만 원자력전지에서 열을 전기로 변환하는 핵심 부품인 열전소자를 만드는데 사용되는 열전소재는 100% 수입하고 있다.독자적인 우주 탐사 기술 확보에 있어 핵심 부품의 수입 의존은 해결해야 하는 사안이다.이에 원자력연과 LG이노텍은 원자력전지용 열전소자 설계·공정·평가 기술 개발, 열전소자용 열전소재 설계·합성·가공 업무 등에 협력해 열전소자 국산화에 나선다.원자력연은 고출력 열전소자 기술 개발에 주력하고, 열전소재 제조·판매에 전문성이 있는 LG이노텍은 열전소자에 사용되는 고효율 에너지 변환 열전소재 개발과 국내 공급망 구축에 집중할 계획이다.정영욱 원자력연 하나로양자과학연구소장은 “뉴스페이스 시대를 맞아, 민간 기업과 적극 협력해 원자력전지 핵심기술을 조기에 확보하겠다”며 “우리나라가 국제 우주개발 협력을 주도할 수 있도록 기여하겠다”고 말했다.</div>

한국원자력연구원은 LG이노텍과 우주·국방 분야 원자력전지용 열전 기술 개발을 위한 협력을 체결했다고 4일 밝혔다. 이번 협약을 통해 두 기관은 원자력전지 핵심 부품인 열전소자 국산화를 위한 독자 개발 역량을 강화한다.

원자력연-LG이노텍, 원자력전지 핵심 부품 국산화 나서

<div><img src="https://wimg.mk.co.kr/news/cms/202407/04/news-p.v1.20240704.1ee56447a3504cca8454a2ba7a051eef_P1.png" />정부가 고속철도 차량 차체 설계·제조 기술과 2차전지 전구체 설계·제조 기술을 국가핵심기술로 지정했다. 국가핵심기술로 지정되면 보유 기관은 기술유출 방지조치 의무가 발생한다. 국가핵심기술 수출·인수합병(M&A) 시에는 정부의 사전 심의를 받아야 한다.4일 산업통상자원부는 ‘국가핵심기술 지정 등에 관한 고시’를 5일 개정·공포한다고 밝혔다. 개정안은 5일 개정·공포와 함께 시행된다.국가핵심기술이란 기술적·경제적 가치가 높아 해외로 유출될 경우 국가안보 및 국민경제에 악영향을 줄 수 있는 기술을 가리킨다.우선 산업부는 발전용 가스터빈 수요연소 기술, 고속철도 차량 차체 설계·해석·제조기술 등 4건에 대해 성장 잠재력이 높아 선제적 보호가 필요하다고 보고 신규 국가핵심기술로 지정했다.리튬이차전지를 만들 때 니켈 함량이 80%를 초과하는 양극재 설계·제조 기술은 기존에도 국가핵심기술이었지만 산업부는 이번에 고시를 개정하면서 여기에 전구체를 추가했다.전구체는 2차전지 원가의 40% 이상을 차지하는 양극재를 만들 때 필요한 중간소재이다. 3원계 NCM 배터리의 경우 니켈, 코발트, 망간을 섞고 NCA 배터리는 니켈, 코발트, 알루미늄을 섞어 만든 반죽이라고 보면 된다. 양극재 성능을 좌우하는 핵심 소재로 이 반죽에 수산화리튬을 섞어 주면 3원계 배터리의 양극재가 완성된다.양극재 핵심 소재인 전구체는 그동안 중국 수입에 절대적으로 의존해 왔다. 한국무역협회에 따르면 지난해 상반기 기준 중국산 전구체 수입 비중은 97.4%에 달한다.최근 국내 배터리 업계에서는 중국산 전구체 의존도를 줄이는 노력을 강화하며 전구체 내재화에 박차를 가하고 있다. 포스코퓨처엠의 경우 국내외 투자를 통해 2030년 연산 44만t의 전구체 생산 능력을 갖추고 내재화율을 73%가지 올릴 계획이다. 에코프로머티리얼즈는 2027년까지 전구체 연간 생산량을 21만t 규모로 늘릴 계획이다.고속철도 차량 설계·제조 기술이 새로 국가핵심기술로 지정된 것도 눈길을 끈다. 최근 현대로템은 우즈베키스탄에서 2700억원 규모의 동력분산식 고속철도 차량 수주에 성공했다. 국산 고속철도 차량 해외 수출은 이번이 처음이다. KTX 도입 20년 만의 결실이다.최우혁 산업부 무역안보정책관은 “보호가 필요한 기술들을 적기에 식별함과 동시에 범용화·일반화되어 보호가치가 낮은 기술들은 신속히 해제하고, 기업들의 핵심기술 수출에 대해서는 신속한 절차 진행 등을 통해 부담을 완화해 실효성 높은 기술보호제도를 운영해나가겠다”고 밝혔다.</div>

정부가 고속철도 차량 차체 설계·제조 기술과 2차전지 전구체 설계·제조 기술을 국가핵심기술로 지정했다. 국가핵심기술로 지정되면 보유 기관은 기술유출 방지조치 의무가 발생한다. 국가핵심기술 수출·인수합병(M&A) 시에는 정부의 사전 심의를 받아야 한다.

고속철 차체, 배터리 전구체 국가핵심기술로 지정

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202407/03/aa81fb57-99ea-4049-af10-672c13f879f4.jpg" /></figure>반도체 공장이나 데이터센터 등 첨단산업 관련 투자가 급증하면서 전력을 공급하는 송·배전망과 같은 전력 인프라 사업도 ‘슈퍼사이클(초호황기)’에 진입했다. 전선 등을 만드는 송·배전 사업은 한때 ‘구식 제조업’ 취급을 받으며 선진국 주요 기업들이 공장을 폐쇄하고 사업을 중단한 바 있다. 그러나 지금은 ‘전선(電線)의 전성시대가 부활했다’는 평가가 나온다.<h2>전선의 전성시대 </h2><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202407/03/9c1e0059-a321-4d5a-9fa1-38a43e11f59d.jpg" /></figure>실제 미국을 중심으로 인공지능(AI) 구동을 위한 데이터센터 등을 중심으로 전력 수요가 급증하면서 전선 수요도 늘고 있다. LS전선은 2일 미국 송전망 운영사 LS파워그리드캘리포니아와 1000억원 규모의 해저케이블 공급 계약을 체결했다고 밝혔다. LS파워그리드는 미국의 에너지인프라 기업으로 국내 LS그룹과는 무관하다.캘리포니아 주는 2035년까지 약 61억 달러(약 8조4000억원)를 투자해 26개 신규 송전망과 85GW(기가와트) 이상의 재생에너지를 구축할 계획이다. 에너지업계 관계자는 “최근 대규모 전기 공급을 어렵게 하는 낡은 송배전망이 넷제로(탄소중립) 목표 달성의 걸림돌로 지적되면서 관련 투자가 이어지는 분위기”라고 말했다. 이를 위해 인구가 상대적으로 적은 지역에서 신재생에너지나 원자력발전 등으로 전기를 생산한 후 도시로 보내는 데 필요한 고성능 해저케이블이 각광받고 있다. 해저케이블은 땅에 묻는 지중케이블에 비해 높은 안정성은 물론 소음과 전자파 문제 등 민원으로부터 상대적으로 자유롭다는 장점이 있다.특히 실리콘밸리에 본사를 둔 구글·아마존 등 빅테크들이 설립한 데이터센터의 소비 전력이 갈수록 늘어나면서 기존의 전선만으로는 대응이 어려워졌다. AI 데이터센터에 필요한 전력 수요는 오는 2026년까지 현재의 두 배 이상으로 늘어날 것으로 전망된다. 최근 마크 저커버그 메타 최고경영자(CEO)는 “앞으로 AI의 성장은 전력이 좌우할 것”이라 말하기도 했다. 막대한 양의 전력을 적시에 공급해주는 고성능 전선이 중요해진 배경이다.<h2>해저케이블 시장, 잡아라 </h2><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202407/03/63403fd8-9f70-4b5c-9d5b-8def328d4bcc.jpg" /></figure>더 많은 전기가 필요한 시대에 발맞춰 전선도 다시 태어났다. 기존 노후 전선과 달리 대용량의 전류를 보낼 수 있는 초고압직류송전(HVDC) 케이블과 같은 고성능·고부가가치 전선 제품이 등장하면서 관련 기술 개발 경쟁도 치열해지는 모양새다. 국내 대표 전선회사로 꼽히는 LS전선과 대한전선은 해저케이블 기술 유출 의혹을 둘러싸고 지난달 법정 공방을 벌이기도 했다. 대한전선은 최근 LS전선에 이어 해저케이블 시장에 진출했다.현재 세계적으로 초고압 해저케이블을 생산할 수 있는 업체는 LS전선 등 6개사에 불과하다. LS전선은 전 세계 해저케이블 시장에서 ‘빅3’로 꼽히는 프리즈미안(이탈리아)·넥상스(프랑스), NKT(덴마크)에 이어 일본의 스미토모와 4위 자리를 두고 다투고 있다. 이들 5개 기업은 전체 시장의 85% 이상을 차지하고 있다.지중케이블을 포함해도 초고압 전선을 만들 수 있는 곳은 대한전선을 포함해 10여개사 남짓이다. 반면 관련 시장 규모는 오는 2033년까지 약 29조원으로, 지난해의 두 배 가까이 커질 것으로 전망된다. 신재생에너지·AI·전기차 확대에 따른 전력 수요 확대와 노후 케이블 교체 수요가 겹쳐 전선 시장이 폭발적으로 성장 중이기 때문이다.<h2>수요 > 공급, 한동안 이어질 듯 </h2><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202407/03/48b12732-f4fe-4a5b-a2b4-a12febd911de.jpg" /></figure>당분간 전선의 질주는 계속될 것으로 보인다. 통상 송전용 전선의 수명은 최대 50년에 달하지만 전력 수요가 폭발적으로 늘어나면서 노후 전선 교체 수요가 늘고 있다. 국내의 경우에도 산업화 초기 매설했던 전선의 교체 연한이 다가오고 있다.무엇보다 주요 전선 업체들이 갑작스러운 고성능 전선 수요 증가에 대응하는 데 시간이 걸리면서 한동안 공급이 수요를 따라가지 못할 것으로 보인다. 이에 프리즈미안·넥상스 등 글로벌 해저케이블 기업들도 기존 전선 공장을 해저케이블 등 고부가가치 전선 공장으로 탈바꿈 중이다. LS전선 역시 이르면 연내 미국 내 해저케이블 공장 부지를 확정짓고 착공에 나선다.</div>

반도체 공장이나 데이터센터 등 첨단산업 관련 투자가 급증하면서 전력을 공급하는 송·배전망과 같은 전력 인프라 사업도 ‘슈퍼사이클(초호황기)’에 진입했다. 전선 등을 만드는 송·배전 사업은 한때 ‘구식 제조업’ 취급을 받으며 선진국 주요 기업들이 공장을 폐쇄하고 사업을 중단한 바 있다. 그러나 지금은 ‘전선(電線)의 전성시대가 부활했다’는 평가가 나온다.

"전기 더 필요해"…구식 취급받던 전선의 전성시대, 무슨 일

<div>개발 목표 중 하나 '해외 진출'운영·건설비 저렴 경쟁력 충분운행 중단 여파 계획 차질 우려3조원 이상 경제효과 무산 위기“궤도열차 변경, 도움 안돼” 의견<figure><img src="https://cdn.incheonilbo.com/news/photo/202407/1256233_567728_5641.jpg" /></figure><figure><img src="https://cdn.incheonilbo.com/news/photo/202407/1256233_567731_5659.jpg" /></figure>한국형 미래철도 기술인 인천공항 자기부상철도가 해외수출 문턱을 넘지 못한 채 국내 고철 신세로 전락할 위기를 맞고 있다.정부는 자기부상철도 기술 개발 당시 국내외 시장 진출을 통해 3조 3000억원이 넘는 경제적 파급효과가 생길 것이라 예측했다.자기부상철도 기술 개발 목표 중 하나는 해외 진출이었다. 국토교통부에 따르면 2016년 자기부상철도 개통을 계기로 중국, 러시아, 인도네시아, 미국 등 국가들과 도시형 자기부상철도 수출을 협의해 왔다.2022년까지만 해도 자기부상철도 운영 내용을 바탕으로 양해각서(MOU)를 체결한 국가에 자료로 제시해 왔으나, 현재는 운행하는 모습을 보여줄 자기부상철도조차 없다.<figure><img src="https://cdn.incheonilbo.com/news/photo/202407/1256233_567730_5658.jpg" /></figure>신병천 전 한국기계연구원 도시형 자기부상열차 실용화 사업단장은 자기부상철도 수출이 한국뿐만 아니라 수출 대상 국가에 가져다주는 이점을 설명했다.그는 “자기부상철도는 분진·소음이 적고 유지보수 비용도 적게 들어 해외에서 관심이 많다”며 “수출 시 자기부상철도 역사 내에 백화점, 영화관과 같은 대형 편의시설들이 지어지면 현지에서 대박 날 것”이라고 전했다.한국기계연구원 자료에 따르면 자기부상철도는 바퀴·기어 등 부품이 마모되지 않고, 미세먼지 같은 분진이 발생하지 않아 친환경적이다.자기부상철도 평균 소음은 60∼65dB 수준으로 경전철 평균 소음인 75∼80dB보다 작다. 65dB은 사무실 소음과 비슷한 수준이다. 진동도 0.02g 이하로 경전철(0.1g) 대비 20% 수준이다. 쇼핑몰, 백화점 등이 자기부상철도 역사 내에 설치 가능한 이유다. 실제로 과거 인천공항에는 자기부상철도 역사 아래 영화관이 있었다.운영비와 건설비도 경쟁력이 있다. 인천공항 자기부상철도 6.1㎞ 노선 운영결과 총 운영비는 국내 경전철 대비 많게는 약 88% 적었으며, 일본 자기부상철도인 리니모와 비교해도 43%가량 적었다.<figure><img src="https://cdn.incheonilbo.com/news/photo/202407/1256233_567729_5646.jpg" /></figure>건설비는 1㎞ 당 430억원으로 400억∼500억원이 드는 경전철 대비 비슷한 수준이거나 그 이하다. 리니모에 비해서도 철도 구조물 등이 가벼워 건설비가 50% 이상 절감됐다.신 전 단장은 “일부 국가는 늘어나는 철도 수요를 비용적인 이유 등으로 맞추기 어려울 것이다”라며 “기술적으로 뛰어나고, 비용이 저렴한 한국형 자기부상철도가 대안이 될 수 있다”고 말했다.그는 이어 “자기부상철도가 궤도열차로 변경될 경우 해외 시장 개척하는 데 있어 도움되지 않는다.”고 밝혔다. 지금까지 실질적인 수출 성과로 이어진 경우는 단 한 건도 없었다./특별취재반 박예진·오윤상·전상우·정슬기·추정현·홍준기 기자저작권자 © 인천일보-수도권 지역신문 열독률 1위, 무단전재 및 재배포 금지</div>

한국형 미래철도 기술인 인천공항 자기부상철도가 해외수출 문턱을 넘지 못한 채 국내 고철 신세로 전락할 위기를 맞고 있다. 정부는 자기부상철도 기술 개발 당시 국내외 시장 진출을 통해 3조 3000억원이 넘는 경제적 파급효과가 생길 것이라 예측했다.

[인천공항 자기부상철도, 길을 잃다] ④수출하고 싶어도 보여줄 열차가 없다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLYQVNFH_1.jpg" /></figure>국내 연구진이 DAC 원천기술로 지구 온난화 문제를 해결하는데 성공했다.한국지질자원연구원은 안지환 박사 연구팀이 석탄재 기반 폐기물에서 제올라이트를 합성해 경제성의 한계를 극복하고 패시브(passive) 탄산화의 핵심인 수화(Hydration)조절 활성화와 침강성 탄산칼슘 핵심기술을 적용해 기술적 문제를 해결한 DAC 원천 기술을 개발했다고 4일 밝혔다. 특히 석탄재 기반 부산물을 활용해 희토류로 농축하고 최종 제품화까지 연결한 기술 공정 중 일부는 국내 최초 온실가스감축기술로써 유엔기후변화협약(UNFCCC)의 신규 청정개발체제(CDM) 방법론으로 등록됐고 이 기술을 통해 향후 대기에서 인공적인 에너지 소비 없이 CO2를 흡수하고 격리할 수 있을 것으로 기대된다.안지환 박사는 “DAC 기술이 상용화되면 우리나라가 기후위기 대응의 선두주자로 자리매김할 수 있을 것으로 기대한다”며 “세계적 수준의 DAC 원천기술이 대형 프로젝트로 추진돼 한국의 원천융합기술이 세계 기후 신시장을 선도하는데 기여하고 싶다”고 말했다.지질자원연 이평구 원장은 “지질자원분야의 세계적인 원천기술은 척박한 기후환경을 가지고 있는 개발도상국뿐만 아니라 극한환경인 우주에도 공통으로 적용될 수 있는 중요한 핵심기술”이라며 “향후 DAC 기술과 같이 KIGAM이 보유한 세계적 수준의 연구성과를 활용하여 지구 온난화 문제 해결에 앞장서겠다”고 밝혔다. 테슬라의 CEO, 일론 머스크가 후원하는 ‘엑스프라이즈(XPRIZE Foundation)’ 재단은 지질자원연의 DAC 원천 기술을 ‘세계를 변화시키는 100대 기술’로 선정한 바 있다.‘엑스프라이즈’ 재단은 2025년 4월 22일(지구의 날)까지를 기한으로 DAC 기술을 활용해 연간 1000톤 규모의 이산화탄소를 포집하고 100년 이상 격리할 수 있는 원천 기술을 확보해 전 세계 민간 기업을 활성화하는 것을 목표로 ‘탄소 제거(Carbon Removal)’ 글로벌 메가 프로젝트를 진행 중이다. </div>

국내 연구진이 DAC 원천기술로 지구 온난화 문제를 해결하는데 성공했다. 한국지질자원연구원은 안지환 박사 연구팀이 석탄재 기반 폐기물에서 제올라이트를 합성해 경제성의 한계를 극복하고 패시브(passive) 탄산화의 핵심인 수화(Hydration)조절 활성화와 침강성 탄산칼슘 핵심기술을 적용해 기술적 문제를 해결한 DAC 원천 기술을 개발했다고 4일 밝혔다.

지질자원연, DAC 원천기술로 지구 온난화 문제 해결

<div>기적 소리와 함께 화물을 가득 실은 배가 접안하자 '파란색 옷'의 인공지능 운반로봇(ART)이 톈진(天津)항 베이장(北疆)항구 C구역 스마트화 컨테이너 부두에서 화물을 운반하느라 분주하게 움직인다.톈진항 제1항구(港埠)회사의 한 관계자는 "로봇 덕분에 부두 작업자들이 강도 높은 노동에서 해방돼 '후방'으로 빠질 수 있었다"고 설명했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202407/04/42fec3bb-f282-4623-bf01-ffa077628456.jpg" /></figure>지난 2021년 세계 최초 '스마트 탄소제로' 부두인 톈진항 베이장항구 C구역 스마트화 컨테이너 부두가 정식 운영을 시작했다. 베이더우(北斗) 위성항법시스템(BDS) 기반의 ART가 투입된 후 위치 정확도는 센티미터(㎝)급에 달하고 하역 작업은 '기록 경신'의 연속이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202407/04/e2bc0f02-c204-4b44-8dbb-7d991a1e47a5.jpg" /></figure>최근 수년간 톈진항그룹은 화웨이테크회사 등 기업과 협력을 심화해 항구의 자동화∙스마트화∙무인화 기술 응용을 지속적으로 추진해 왔다. 2022년 화웨이가 톈진항그룹 등과 협력해 스마트 항구 글로벌 혁신실험실을 설립한 후 이곳에서 '탄생'한 다수의 혁신 성과는 톈진항 '스마트 탄소제로' 부두에 투입됐다.올 4월 톈진항그룹은 화웨이테크와 '산업 스마트화 가속 및 항구 파운데이션 모델(PortGPT) 협력 심화 협의'를 체결했다. 스마트 항구의 업그레이드 버전 건설과 항구의 디지털 전환을 한층 더 가속화한다는 취지다. 이어 지난달 톈진에서 열린 '2024 세계스마트산업박람회'에선 화웨이테크와 공동으로 톈진항 PortGPT 1.0을 발표하면서 스마트 항구 건설 분야에서 '압도적' 선두 자리를 굳혔다.양제민(楊傑敏) 톈진항그룹 부총재는 PortGPT 1.0이 화상과 영상을 통해 현장 작업자, 각양각색의 장비, 다수의 작업 안전수칙 등을 비롯해 항구 현장에서 발생할 수 있는 다양한 시나리오를 식별할 수 있다고 설명했다.양 부총재는 "해당 버전이 이미 일부 구역에서 시범 응용 중"이라면서 "앞으로 이 파운데이션 모델이 부두 현장의 안전요원을 대신해 작업 현장의 24시간 스마트 감독관리를 책임질 예정"이라고 말했다. 이어 "PortGPT 응용 시나리오를 항구 컨트롤 지휘, 오피스 보조 등 다방면으로 확대해 나갈 전망"이라고 덧붙였다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202407/04/7f994a01-fdbc-4d95-8810-784bbaee33ba.jpg" /></figure>이처럼 톈진항은 세계 일류 스마트 항구로 거듭나기 위해 스마트 혁신 기술 활용에 박차를 가하고 있다. 100대에 육박하는 ART는 규모화 운영을 이뤘고, 컨테이너 대형 하역 장비의 자동화 비율은 66%를 넘어섰다. 차세대 스마트화 컨테이너 부두 컨트롤시스템(JTOS)을 발표하고, 자동화 컨테이너 크레인(ESC) 시스템 가동에 성공하면서 하역 생산 자동화 수준을 크게 향상시켰다."1㎞ 떨어져 있는 스마트 통제센터에서 마우스와 레버 조작으로 10여t(톤)에 달하는 컨테이너를 운반할 수 있습니다." 쑨뱌오(孫彪) 톈진항 제2컨테이너부두회사 부사장은 ▷사물인터넷 ▷위성 ▷5G ▷인공지능(AI) 등 기술을 이용해 '사람-트럭-컨테이너-선박-비행기-장소'를 연결해 하역작업 시간을 26.2% 단축시키고 원양간선선박의 하역효율을 28% 향상시켰다고 설명했다.덕분에 올 들어 톈진항그룹은 화려한' 성적표를 받았다. 올 상반기 화물의 누적 물동량은 2억4800만t으로 지난해 같은 기간보다 3.1% 늘었다. 컨테이너 물동량은 4.6% 증가한 1188만TEU를 기록했다. 화물과 컨테이너 물동량이 안정적 성장세를 유지하면서 징진지(京津冀, 베이징·톈진·허베이) 지역 경제에 강력한 동력을 주입하고 있다는 평가다.출처 신화통신정리 차이나랩</div>

기적 소리와 함께 화물을 가득 실은 배가 접안하자 '파란색 옷'의 인공지능 운반로봇(ART)이 톈진(天津)항 베이장(北疆)항구 C구역 스마트화 컨테이너 부두에서 화물을 운반하느라 분주하게 움직인다.

[Biz-inside,China] 사람이 안보인다...AI로봇, 항구GPT로 무장한 中 톈진항

CNOOC가 광둥(廣東)성 레이저우(雷州) 반도에 위치한 우스(烏石) 23-5 유전을 1일 가동하기 시작했다고 중국 과기일보가 2일 전했다. 이 유전은 2000m 깊이의 해저에서 원유와 천연가스를 추출해 레이저우 반도로 끌어올린다. 이 유전은 가동률을 서서히 끌어올릴 계획이며 2026년이면 하루 평균 1만8100배럴의 경질 원유를 생산하게 된다.

中, 오염수 무방류 해상 유전 생산 개시...하루 1.8만 배럴 규모

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