<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1738213582_1456582_m_1.jpeg" /></figure>일본 도요타자동차 그룹이 지난해 세계에서 1082만여대의 신차 판매 실적을 기록해 5년 연속 세계 1위를 차지했다고 교도통신이 30일 보도했다.도요타자동차가 이날 발표한 그룹 신차 판매 실적은 역대 최고였던 2023년 1123만대보다는 3.7% 감소한 수준이다.그러나 2위인 독일 폭스바겐 그룹(약 903만대)보다는 100만대 이상 많다.</div>

<div><figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/68de1eb3.jpg" /></figure>엔비디아 블랙웰의 데뷔는 비교적 성공적인 것 같다.역대 최고가 그래픽카드이자 가장 높은 성능을 실현한 지포스 RTX 5090이 블랙웰 GPU 아키텍처에 대한 기대를 충족시키면서 후속 제품에 대한 기대감도 커져가고 있다.지포스 RTX 50 시리즈의 핵심이자 트랜스포머 모델로 업그레이드 된 화질과 개선된 성능 그리고 MFG까지 도입된 DLSS4도 괜찮은 반응을 이끌어내고 있는데 드디어 오늘 다음 모델을 소개할 시간이 됐다.블랙웰 아키텍처의 현실적인 하이엔드 그래픽카드이자 가장 많은 게이머의 선호도 1위 그래픽카드로 자리하게 될 지포스 RTX 5080을 지금부터 소개해 보도록 하겠다.■ 엔비디아 지포스 RTX 5080, 가격 인상을 억제한 사양<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/2f7e6463.jpg" /></figure>모든 게임 성능의 근본이자 여전히 핵심 성능으로 인정 받는 소위 깡성능은 더 많은 비용을 지불해야 기대 만큼 성능을 실현할 수 있다. 간단히 말해 양적 증가가 필요하고 이로인해 증가한 전력 소모를 줄이기 위해 더 미세화된 생산 공정을 사용할 수 밖에 없다는 말이다.지금도 TSMC 3nm 공정을 사용하면 이런 방향의 세대 교체가 가능하지만 문제는 돈이다.4nm가 아닌 3nm로 넘어가면 생산비가 크게 인상된다. TSMC가 최첨단 공정일 수록 생산비를 상당히 높게 잡고 있는 것은 이미 잘알려진 사실이라서 엔비디아가 3nm를 선택했다면 급격한 가격 인상을 피할 수 없었을 것이다.다행히 블랙웰 GPU 아키텍처의 선택은 4nm 였기에 가격 인상 없는 지포스 RTX 50 모델들도 만나볼 수 있게 됐는데 오늘 소개하는 지포스 RTX 5080이 그 대표 모델이라고 생각한다.<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/121e4dd3.jpg" /></figure>지포스 RTX 5080에 적용된 GB203 GPU는 기존 세대와 같은 크기로 설계됐다. 집적된 트랜지스터 개수도 RTX 4080 슈슈퍼에 사용된 AD103-400과 사실 상 동일하다. 생산 공정도 동일하고 크기도 동일하기에 생산비용 자체는 기존 세대와 다를게 없는 것이 GB203 GPU다.생산 비용 차이는 없어도 GB203 GPU는 AD103 계열 보다 더 많은 유닛을 탑재했다. GPC 전체 구성은 동일하지만 TPC가 RTX 4080 슈퍼 대비 2개 늘어났고 그로인해 SM도 4개 증가했다.SM마다 포함된 RT 코어와 텐서 코어도 함께 증가했는데 텐서 코어의 경우 FP4/INT4 까지 처리 가능한 5세대 코어라서 이론 조건에 맞는 작업을 경우 2배 이상 높은 처리량을 실현할 수 있다.RT 코어의 경우 교차 테스트 쓰르풋이 2배 증가하고 새로운 레이트레이싱 엔진들을 처리할 수 있게 되면서 수치상으로도 종전 대비 약 41% 처리량이 증가했다는게 엔비디아의 설명이다.메모리 대역폭도 증가했다. 현존하는 그래픽카드 중 속도가 가장 빠른 30 Gbps GDDR7 메모리를 256-bit 버스르 연결한 덕에 80 라인업 최초로 1TB/s에 가장 근접한 모델이 됐다. 약간의 오버클럭만 더하면 1TB/s 이상도 무난한 구성이다.소비전력 증가도 크지 않다. 부스트 클럭이 증가한 탓에 TGP가 360W로 세팅 됐지만 그 만큼 성능 증가가 예상되니 발열이나 전력 소모적인 측면에서 문제될 수준은 아니다.전반적인 사양 자체는 큰 변화라고 보기 어렵지만 블랙웰 GPU 아키텍처의 신기술을 더하고 가격인상을 억제하기 위한 최선의 선택이라는 것이 필자의 생각이다.<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/757d146a.jpg" /></figure>엔비디아는 지포스 RTX 5080에 적용된 GB203 GPU가 풀칩이라고 소개했다. 이 말이 사실이라면 GPC당 TPC가 8개인 블랙웰 GPU 아키첵처가 아니라는 말이 된다. 7개의 GPC에 8개씩 더하면 56개의 TPC가 조합되니까 말이다.그래서 GB203 GPU는 풀칩이 아니라 생각했다. 1년뒤 등장할 슈퍼도 생각해야 하니 컷칩일 가능성이 높다고 생각했는데 아무래도 풀칩이 맞는 것 같다.GPC당 TPC 8개 조합은 GB202에만 해당되고 GB203은 TPC가 6개 조합이다. GPC당 TPC 6개 조합으로 계산하면 SM와 CUDA 코어 모두 엔비디아가 제시한 사양과 일치한다.확실히 GB203은 풀칩이 맞는 것으로 판단되며 1년 후 슈퍼에는 다른 선택이 있지 않을까 예상한다. 이번에 선택하지 않았지만 3nm를 적용할 수도 있다.■ 지포스 RTX 5080 파운더스 에디션<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/9d5eb873.jpg" /></figure><figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/dafec2a3.jpg" /></figure>지포스 RTX 5080 파운더스 에디션 vs 지포스 RTX 4080S 파운더스 에디션지포스 RTX 5080 파운더스 에디션은 RTX 5090과 동일하다. 기본적인 디자인부터 크기까지 RTX 5090 파운더스 에디션과 동일하게 만들었다. GPU와 메모리가 탑재된 메인 PCB 를 제외한 나머지 구성물 모두가 RTX 5090의 그것을 그대로 가져왔다고 보면 된다.결국 지포스 RTX 5080 파운더스 에디션의 쿨러는 360W만 소화하면 되고 이는 RTX 5090 보다 더 낮은 온도와 소음을 실현할 수 있다는 의미가 된다.실제 그런 결론이 나올지는 테스트 결과를 확인해야 겠지만 200W이상 전력 소모가 낮은 GPU와 메모리를 탑재했으니 온도나 소음에서 유리할 수 밖는 건 사실이다.<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/e79eeb13.jpg" /></figure>기사를 작성하는 시점에선 내부 구조를 확인할 수 없었지만 동일할 것으로 생각된다. 액체 금속 기반 TIM에 3D 베이퍼 챔버가 적용됐고 좌우에서 쿨링팬이 그래픽카드를 관통해 공기를 순환시키는 듀얼 플로우 쓰루 구조도 다른게 없으니 같은 구조와 같은 효과가 있을 것으로 생각된다.지포스 RTX 5080 파운더스 에디션의 내구 구조는 엔비디아가 공개한 파운더스 에디션 설계 영상이 있으니 이를 참고하기 바란다.■ 성능 평가 시스템 소개<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/65ce7cc2.jpg" /></figure>지포스 RTX 5080 파운더스 에디션의 성능을 평가한 시스템은 다음과 같다.인텔 코어 울트라 9 285K 프로세서를 익스트림 프로파일로 사용했고 메인보드는 ASUS 막시무스 Z890 익스트림에 최신 베타 바이오스를 사용했다. 메모리는 T-포스 DDR5 6400 CL32 16GBx2 메모리를 DDR5 8000 CL38로 오버클럭해 사용했고 안정성은 이미 해당 리뷰에서 Memtest86+로 검증한 바 있다. 쿨러는 ASUS ROG 류진 III 360 ARGB 다.운영체제는 윈도우 11 24H2 최신 버전을 사용했다. 기존 기사에서도 사용했던 시스템이며 모든 업데이트가 적용된 상태였다.드라이버는 엔비디아가 제공한 게임 레디 드라이버 572.02를 사용했고 비교 대상으로 사용한 지포스 RTX 4080 슈퍼, RTX 4080 모두 동일한 드라이버를 사용했다.■ 지포스 RTX 5080 파운더스 에디션의 기본 성능<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/58ae5572.jpg" /></figure><figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/8c4063e7.jpg" /></figure>지포스 RTX 5080의 기본 성능은 생각보다는 좋게 나왔다.사양만 보면 쿠다 코어 증가가 겨우 5% 였고 다른 유닛 또한 비슷하거나 바뀐 쵀이 없었는데 게임에 따라 20% 이상 프레임 증가가 확인되기도 했다.RT나 DLSS가 없는 깡성능만으로 평균 10%대 중반인걸 보면 가격 인상만 억제한 세대 교체라고 보기엔 무리가 있다. 5%의 유닛 증가로 평균 15% 이상의 프레임 증가라니 이 정도면 정상적인 세대 교체로 인정해줘야 할것 같다.필자가 너무 블랙웰 GPU 아키텍처를 평가 절하했던 것 같다.■ 레이트레이싱과 DLSS4 성능 평가<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/b1204a57.jpg" /></figure><figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/f6803087.jpg" /></figure>레이트레이싱을 적용한 게임도 결과는 다르지 않았다. 이번에는 표본이 줄어 모든 레이트레이싱 게임을 대변하긴 좀 조심스러운 부분이 있으나 그래도 흐름상 10%대 후반으론 평가할 수 있을 것 같다.확실히 깡성능 보다는 조금 나아진 결과이며 아무래도 교차 테스트 처리량이 증가한 블랙웰 GPU 아키텍처의 영향도 있을 것으로 판단된다. 드레곤에이지 베일가드나 호그와트 레거시 같은 일부 게임은 DLSS 없이 게임 플레이도 가능했으나 원활한 게임을 위해서는 여전히 DLSS는 필수였다.DLSS4가 적용된 게임 결과는 예상대로다.2배로 프레임 생성 기능이 작동하는 조건에서도 지포스 RTX 5080은 더 높은 프레임을 실현했으며 3배와 4배는 이전 세대와 비교가 불가능한 수준였다. 4K 해상도에 모든 그래픽 옵션을 최고로 높이고도 지연 시간의 큰 변화 없이 배율 만큼 프레임이 증가하는 마법은 지포스 RTX 5080 만이 가능하다는게 아쉬울 따름이다.■ 지포스 RTX 5080 파운더스 에디션와 소비전력과 온도 그리고 소음<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/cbe01937.jpg" /></figure><figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/79c0c527.jpg" /></figure>지포스 RTX 5080 파운더스 에디션의 GPU 온도는 RTX 5090 보다 확실히 낮아졌다. 200W 이상 TGP가 낮은 그래픽카드에 동일한 구조와 크기의 쿨러가 적용 됐으니 당연한 결과겠지만 그래도 60도대 온도라서 심적으로도 부담이 적었다.메모리 온도가 70도를 넘어선 것이 살짝 아쉬웠지만 80도 이상이 기본인 RTX 5090과 비교하면 확실히 안심되는 수준이다.전반적으로 RTX 5090 보다 온도가 많이 낮아져서 다행이지만 RTX 4080이나 RTX 4080 슈퍼 보다는 살짝 높은 건 아쉬웠다. 여전히 쿨러의 체급 차이를 극복하진 못한것 같아 아쉬움이 남는다.<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/44a0ec97.jpg" /></figure>소비전력은 TGP 보다 낮게 측정됐지만 상대적인 결과는 엔비디아가 제시한 사양 그대로였다. 상대적인 차이가 30W 수준 그대로였다. 소음은 팬 속도를 보면 가늠이 될 것 같다. RTX 5090에서도 그랬지만 이번에도 RTX 4080이나 RTX 4080 슈퍼 보다 소음이 살짝 있는 편이었다. 그렇다고 소음이라 부를 만큼 시끄럽다는 뜻은 아니며 상대적으로 조금 있다는 뜻이다.■ 지포스 RTX 5080 파운더스 에디션, 가격 인상 억제한 최선의 선택<figure><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/139/5737145/3009647.jpg" /></figure>지포스 RTX 5080 파운더스 에디션의 MSRP는 999달러다. 가격 인상을 최대한 억제한 선택 덕에 지난해 출시 한 지포스 RTX 4080 슈퍼와 같은 가격에 출시하게 됐다.실제, 판매가 시작될 30일 이후 시장 가격도 이와 같을지는 의문이지만 엔비디아가 가격 인상을 최대한 억제하려고 노력했다는 사실은 인정해 줘야 한다.가격 인상은 억제하고도 기본 성능을 10% 중반 이상 끌어올렸으면 엔비디아로썬 할 만큼 했다고 생각한다.환율이 가격에 영향을 주는 우리나라 처럼 최종 시장 가격이 어떻게 될지 걱정하는 지역에선 비판의 목소리가 나올수도 있겠지만 그 화살이 엔비디아로 향하는 것이 맞는지는 생각해봐야 할 문제다.환율을 방어하지 못한 누군가의 잘못이 더 크면 컷지..</div>

엔비디아 블랙웰의 데뷔는 비교적 성공적인 것 같다. 역대 최고가 그래픽카드이자 가장 높은 성능을 실현한 지포스 RTX 5090이 블랙웰 GPU 아키텍처에 대한 기대를 충족시키면서 후속 제품에 대한 기대감도 커져가고 있다.

가격 동결, 성능 높인.. 엔비디아 지포스 RTX 5080 파운더스 에디션

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/01/30/news-p.v1.20250130.39c821163d1a474c9d70e4da9c53fddd_P1.webp" /></figure>미국 전기차 업체 테슬라가 오는 6월부터 완전자율주행으로 움직이는 택시 서비스를 선보인다.29일(현지시간) 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난해 4분기 실적을 발표한 뒤 진행된 콘퍼런스콜에서 “테슬라의 완전자율주행 소프트웨어 FSD(Full Self Driving)를 이용한 로보(무인)택시 서비스를 오는 6월 테슬라 본사가 있는 텍사스주 오스틴에서 출시할 계획”이라고 밝혔다.머스크는 “6월에는 오스틴에 아무도 타지 않은 테슬라가 있을 것”이라며 “아마도 내년에는 미국 전역에서 완전히 자율주행하는 테슬라 서비스를 출시할 것이라고 확신한다”고 말했다. FSD 기술 안전성에 관해서는 “사람들은 버전 13을 통해 개선을 확인했으며, 버전 13의 점진적 향상된 버전과 버전 14는 그것을 뛰어넘는 훨씬 더 중요한 또 다른 단계가 될 것”이라고 설명했다.머스크는 로보(무인)택시 서비스에 투입되는 차량에 관한 질문에는 “올해까지는 우리 내부 차량으로 운행한다”며 “자율주행 승차 유료 호출” 개념이 될 것이라고 설명했다. 로보택시 전용으로 개발 중인 신차 사이버캡(Cybercab)의 양산은 지난해 10월 발표한 대로 2026년 시작을 목표로 진행 중이라고 밝혔다.또 머스크는 올해 12월 말까지 휴머노이드 로봇인 ‘옵티머스’ 약 1000대를 만드는 데 성공하고 이 로봇들이 유용한 일들을 하고 있을 것이라고도 밝혔다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/01/30/news-p.v1.20250130.3d432c20cf0e4baeb6946ee4075cd70f_P1.webp" /></figure>이날 실적 보고서에 따르면 테슬라는 지난해 4분기 시장 예상치를 밑도는 부진한 실적을 기록했다.테슬라의 지난해 4분기 매출은 257억700만달러(약 37조1466억원), 주당순이익(EPS)은 0.73달러(약 1055원)로 매출과 EPS 모두 금융정보업체 LSEG가 집계한 월가 평균 예상치(매출 272억6000만달러, EPS 0.76달러)에 못 미쳤다.자동차 부문 매출은 197억9800만달러(약 28조6081억원)로 전년 동기 대비 8% 감소했고, 영업이익은 전년 동기 대비 23% 줄어든 15억8300만달러(약 2조2874억원)를 기록했다. 영업이익률은 6.2%로 전년 동기(8.2%)보다 2.0%포인트, 직전 분기(10.8%)보다는 4.6%포인트 낮아졌다.테슬라의 지난해 연간 자동차 판매량은 전년보다 1% 감소한 178만9226대로 테슬라 역사상 처음으로 판매 성장세가 꺾였다. 회사 측은 가격 정책과 금융 옵션 때문에 모델 S·3·X·Y 라인의 평균 판매 단가(ASP) 하락이 주요 원인이라고 밝혔다.테슬라는 올해 전망에 대해 “자율주행 기술 진전과 신제품 출시로 2025년 자동차 사업이 다시 성장세로 돌아설 것으로 예상한다”며 “더 저렴한 모델을 포함한 신차 계획은 올해 상반기 생산 개시를 목표로 순조롭게 진행되고 있다”고 밝혔다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/01/30/news-p.v1.20250130.6a7259b419e34faa85883408ae03c0d9_P1.webp" /></figure>한편 글로벌 전기차 시장에서 저가형 전기차(EV) 경쟁이 가속화하고 있는 가운데 일본 자동차업체 혼다가 이르면 2026년 북미에서 3만달러(약 4344만원) 이하 가격대의 전기차를 출시한다고 니혼게이자이신문이 29일 보도했다.혼다는 2030년까지 ‘제로 시리즈’라는 이름으로 7개 모델을 투입할 계획이며 이중 소형 전기차의 가격대를 3만달러 이하로 추진하고 있다. 제로 시리즈는 미국 오하이오주 공장 등에서 2025년 말부터 생산을 시작한다.현재 미국 내 전기차 평균 가격은 5만5000달러 수준으로 미국 자동차 업체들은 저가형 전기차 개발에도 속도를 내고 있다. 제너럴모터스(GM)는 3만달러 이하의 볼트 전기차의 연내 출시를 추진 중이며, 테슬라도 3만달러 이하의 전기차를 개발할 계획이라고 니혼게이자이는 전했다.</div>

미국 전기차 업체 테슬라가 오는 6월부터 완전자율주행으로 움직이는 택시 서비스를 선보인다. 29일(현지시간) 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난해 4분기 실적을 발표한 뒤 진행된 콘퍼런스콜에서 “테슬라의 완전자율주행 소프트웨어 FSD(Full Self Driving)를 이용한 로보(무인)택시 서비스를 오는 6월 테슬라 본사가 있는 텍사스주 오스틴에서 출시할 계획”이라고 밝혔다.

머스크 “6월부터 자율주행 무인택시 서비스 출시”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/30/2GNW8EZLSN_1.jpg" /></figure>철수설이 끊이지 않는 한국GM이 미국 도널드 트럼프 2기 행정부의 보편관세 움직임에 비상이 걸렸다. 대미 수출 의존도가 90%인 상황에서 최대 20%의 고율관세 부과 시 급격한 실적 악화가 불가피하기 때문이다. 업계에서는 트럼프 대통령이 미국 내 생산을 강조하고 있는 만큼 미 본사인 GM의 글로벌 전략에 따라 한국GM의 운명이 갈릴 수 있다는 분석이 나온다.30일 산업통상자원부와 자동차 업계에 따르면 한국GM과 주요 협력 업체들은 최근 미 GM 본사에 트럼프 2기 행정부의 보편관세 부과 대응 방안과 해결책을 문의했지만 아무런 답변을 받지 못했다. 업계의 한 고위 관계자는 “한국GM은 GM의 글로벌 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 생산기지로 관세 부과 시 경영 악화와 수출 물량 감소가 우려돼 본사 측에 대응 방안을 물었지만 만족할 만한 답변을 듣지 못한 것으로 안다”고 전했다.한국GM의 미국 시장 비중은 절대적이다. 지난해 한국GM이 판매한 차량 49만 9559대 가운데 대미 수출분이 41만 8782대다. 전체 해외 판매(47만 4735대) 기준으로 보면 미국 비중이 88.2%다. 2022년 한국GM이 9년 만에 흑자 전환에 성공한 것도, 지난해 2017년 이후 7년 만에 역대 최대 판매량을 기록한 것도 미국 시장에서의 판매 호조 덕이었다.문제는 높은 대미 의존도가 한국GM의 발목을 잡을 수 있다는 점이다. 수출 주력 차종인 ‘트랙스 크로스오버’와 ‘트레일블레이저’는 소형 SUV로 가격에 민감하다. 트랙스는 미국 시장에서 최저 2만 400달러(약 2930만 원), 트레일블레이저는 2만 3100달러부터 판매된다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/30/2GNW8EZLSN_2.jpg" /></figure>트럼프 대통령의 경우 무역적자에 민감하다. 특히 미국이 한국과의 무역적자 557억 달러 중 자동차가 차지하는 비중이 72.7%(405억 달러)에 이른다.업계에서는 트럼프 대통령이 자국 노동자 보호와 일자리 유출을 막기 위해 10~20%의 보편관세를 주요국에 적용하거나 자동차 수입 쿼터를 요구할 수 있다는 관측이 나온다. 트럼프는 캐나다와 멕시코에 25%, 중국에 10%의 관세를 다음 달부터 매길 것이라고 밝힌 바 있다. 한국에 대한 관세는 한국GM에도 적용돼 미국 기업인 GM의 손실로 이어지지만 트럼프 정부 입장에서는 미국 기업의 해외 생산 시설의 유턴을 촉진할 수 있는 측면이 존재한다.이 때문에 GM이 트럼프 대통령의 압박에 미국 투자를 늘리고 한국을 비롯한 주요 해외 거점에서의 생산량을 줄일 수 있다는 전망이 나온다. GM은 현재 한국 외에도 멕시코와 캐나다에 생산 기지를 보유하고 있다. 미국 내수용 픽업트럭의 25%를 멕시코에서, 15%를 캐나다에서 생산한다.시장에서는 보편관세가 GM의 한국 시장 철수에 불을 붙이는 것 아니냐는 예측도 있다. 한국GM의 지난해 국내 판매량은 전년 대비 35.9% 급감한 2만 4824대에 그쳤다. GM은 지난해 부평공장의 플러그인하이브리드차량(PHEV) 생산 결정을 철회했고 지난해 말에는 사무직 직원을 대상으로 희망퇴직을 실시했다. 업계 관계자는 “내수 판매가 부진하면서 국내 공장에서 최소 생산라인만 운영하고 국내 영업 비용을 줄이는 등 한국 시장을 중장기적으로 끌고 가려는 의지가 보이지 않는다”며 “해외에서 잘 팔리는 차종만 생산을 이어가고 있어 국내에서 언제든 발을 빼는 것 아니냐는 의문을 자아내고 있다”고 말했다.</div>

철수설이 끊이지 않는 한국GM이 미국 도널드 트럼프 2기 행정부의 보편관세 움직임에 비상이 걸렸다. 대미 수출 의존도가 90%인 상황에서 최대 20%의 고율관세 부과 시 급격한 실적 악화가 불가피하기 때문이다. 업계에서는 트럼프 대통령이 미국 내 생산을 강조하고 있는 만큼 미 본사인 GM의 글로벌 전략에 따라 한국GM의 운명이 갈릴 수 있다는 분석이 나온다.

10대 중 9대 미국에 파는데…한국GM, 보편관세 '비상'

<div>(서울=연합뉴스) 장하나 기자 = 삼성전자[005930]가 미국 시장조사업체 서카나가 선정한 TV와 사운드바, 모니터, 내장·외장 SSD 부문에서 모두 1위를 차지했다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250129/PYH2025010901540001300_P4.jpg" />29일 삼성전자 뉴스룸에 따르면 삼성전자는 최근 서카나 조사에서 TV 브랜드 1위로 선정된 것을 비롯해 대형 스크린 TV, '더 프레임'과 같은 라이프스타일 TV 등 다양한 TV 제품군에서 1위를 차지했다.삼성전자는 "서카나의 데이터는 삼성이 다양한 제품 카테고리, 디스플레이 기술, 화면 크기에서 미국 업계 리더임을 확인했으며 미국 소비자가 요구하는 품질과 기능을 제공하기 위한 선도적인 제조업체의 노력을 강조했다"고 말했다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250129/AKR20250127028700003_01_i_P4.jpg" />모니터 부문의 경우 3년 연속 모니터 브랜드 1위에 선정됐다.게임 모니터, OLED 모니터 등에서도 1위를 기록했다.삼성전자는 사진과 비디오, 게임 등을 안정적으로 저장하고 빠르게 전송할 수 있는 내장·외장형 SSD 분야에서도 리더십을 확고히 했다고 전했다.삼성전자는 서카나의 2025년 소비자 가전 성과 어워드에서 '최고 미국 TV 브랜드', '최고 미국 온라인 TV 브랜드', '최고 미국 매장 내 TV 브랜드' 등 6개 상을 받기도 했다.hanajjang@yna.co.kr(끝) </div>

(서울=연합뉴스) 장하나 기자 = 삼성전자[005930]가 미국 시장조사업체 서카나가 선정한 TV와 사운드바, 모니터, 내장·외장 SSD 부문에서 모두 1위를 차지했다.

삼성전자, 美 서카나 선정 TV·사운드바·모니터·SSD 1위

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/30/2GNW8OVCCY_1.jpg" /></figure>현대자동차그룹이 로보틱스 전문 계열사 보스턴다이내믹스가 만드는 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 자동차 생산 현장에 투입한다. 현대차가 제조 혁신에 나서는 데서 더 나아가 비약적으로 커지고 있는 로봇 시장을 선점하기 위해 본격적인 로봇 양산 체제 준비에 돌입했다는 관측이 나온다.30일 자동차 업계에 따르면 현대차는 이르면 상반기 ‘현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)’에 2세대 아틀라스를 자동차 생산공정에 투입해 기술 검증에 나선다. 지난해 4월 부품 운반 등 인간과 유사한 수준의 작업을 하는 2세대 아틀라스를 공개한 지 약 1년 만에 실제 생산공정에 휴머노이드 로봇을 적용하는 것이다. 현대차는 올 하반기 아틀라스를 생산공정에 도입할 예정이었다. 하지만 보스턴다이내믹스가 올해 6월까지 상장(IPO)을 결정해야 하는 만큼 상반기 내 투입을 조율하고 있다. 머신러닝을 기반으로 한 아틀라스가 생산공정에 도입되면 실제 데이터를 쌓아 임무 수행 능력이 비약적으로 발전할 수 있다.아틀라스가 생산 현장에 배치되면 테슬라·피규어AI 등 로보틱스 업체들과 휴머노이드 로봇 양산을 위한 경쟁이 불이 붙을 것으로 전망된다. 현대차그룹 관계자는 “보스턴다이내믹스의 아틀라스는 경쟁사에 뒤처지지 않는 시간 내에 현대차그룹 공장에서 조속히 기술 검증을 진행할 것”이라며 “향후 3~5년 내에는 상용화에 나설 계획”이라고 말했다.</div>

현대자동차그룹이 로보틱스 전문 계열사 보스턴다이내믹스가 만드는 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 자동차 생산 현장에 투입한다. 현대차가 제조 혁신에 나서는 데서 더 나아가 비약적으로 커지고 있는 로봇 시장을 선점하기 위해 본격적인 로봇 양산 체제 준비에 돌입했다는 관측이 나온다.

현대차 '휴머노이드 로봇' 상반기 생산현장에 투입

<div>글로벌 디스플레이 시장에서 유기발광다이오드(OLED) 패널 점유율 확대 추세가 이어지고 있다. 이에 따라 OLED 중심의 사업구조 고도화에 나서고 있는 LG디스플레이의 실적 개선에도 탄력이 붙을 전망이다.30일 시장조사기관 옴디아에 따르면 오는 2031년까지 전체 디스플레이 시장에서 OLED 패널 점유율(매출 기준)은 점차(43%) 증가하는 반면, 액정표시장치(LCD)는 점점 감소(51%)할 것으로 전망된다.지난 2022년 OLED 패널(35%)과 LCD 패널(65%)의 점유율 격차는 30%포인트였으나 2031년에는 8%포인트로 그 격차가 대폭 감소하는 모습이다.OLED 패널 침투율이 확대되는 것은 OLED가 가진 장점이 때문이라는 설명이다.OLED는 기존 LCD 대비 완벽한 블랙과 풍부한 색 표현력, 빠른 응답 속도를 갖고 있고, 얇고 가벼운 데다 구부러지거나 휘어질 수 있어 차별적인 디자인 구현도 가능하다.이를 기반으로 TV, 태블릿PC, 노트북, 스마트폰, 차량 등 여러 분야의 프리미엄 시장에 OLED 패널이 채택되면서 꾸준한 성장을 이루고 있다.옴디아는 "LCD 기술은 오랫동안 디스플레이 시장을 지배해왔으나 기술적 한계와 경쟁 심화로 점유율이 점차 감소 추세다"며 "OLED 패널의 가격 경쟁력이 올라가면서 LCD의 입지는 더욱 약해지고 있다"고 했다.실제 과거 비싸서 못쓴다는 말이 나왔던 OLED 패널은 지속적인 기술 개발과 공정 개선 등으로 가격 경쟁력이 크게 상승했다.LG디스플레이는 차별화된 기술력과 고부가 제품을 토대로 중국과 같은 후발주자와의 격차를 더욱 벌린다는 전략이다.지난 22일 LG디스플레이는 연결 기준 작년 한 해 영업손실이 5천606억원으로, 전년(2조5천102억원)과 비교해 적자 폭이 2조원가량 감소한 것으로 잠정 집계됐다고 공시했다.지난해 4분기만 놓고 보면 영업이익은 831억원으로 전 분기 대비 흑자 전환했다. 회사가 분기 흑자를 기록한 것은 2023년 4분기(1천317억원) 이후 1년 만이다.전사적인 원가 절감 활동과 운영 효율화 활동뿐 아니라 OLED 중심의 사업 성과가 가시화한 결과로 풀이된다.특히 LG디스플레이에 따르면 작년 전체 매출 내 OLED 제품 비중은 전년 대비 7%포인트 확대된 55%를 기록했다.향후 초대형 TV용 패널부터 IT용, 차량용, 소형 등 풀(전체) 포트폴리오를 기반으로 OLED 시장 선두 위상을 강화한다는 게 LG디스플레이의 설명이다.최근 공개한 4세대 OLED TV 패널을 올해 양산하는 최상위 TV 제품 라인업에 탑재하고, 게이밍 OLED 모니터 라인업도 다변화한다.또 스마트폰과 태블릿용 패널을 담당하는 중소형 OLED 사업에서는 북미 전략 고객을 대상으로 공급 점유율을 확대하는 데 주력할 방침이다.LG디스플레이는 앞서 지난해 처음으로 OLED를 탑재한 애플 신형 아이패드 프로 모델에 IT용 OLED 패널(11인치·13인치)을 공급했다. 애플 아이폰에도 스마트폰용 OLED 패널을 공급하는 것으로 알려졌다.한편 옴디아는 중국 업체들의 공격적인 8.6세대 IT용 OLED 팹(공장) 투자에 대해 "중국이 한국 업체들을 제치고 IT용 OLED 패널 생산능력을 빠르게 확장하고 있다"며 "이러한 경쟁 구도는 기술 발전을 가속해 시장 성장을 견인할 것"이라고 진단했다.경쟁사들은 이미 8.6세대 OLED 생산라인에도 수조 원을 투자한 상태지만, LG디스플레이는 현재 6세대 생산라인만 운영 중이다. 8.6세대 패널의 경우 원판 면적이 6세대보다 2배 이상 커 더 많은 물량을 감당할 수 있게 된다.이와 관련 김성현 LG디스플레이 최고재무책임자(CFO)는 4분기 실적발표 후 콘퍼런스콜에서 "8세대(8.6세대) IT OLED는 시장 수요 불확실성이 꽤 있다고 본다"며 "(확실한) 시장 시그널이 필요한 상황으로 가시성이 확보된다면 뛰어들 준비는 충분히 되어 있다"고 설명했다.산업팀 press@jeonpa.co.kr<저작권자 © 전파신문, 무단 전재 및 재배포 금지></div>

글로벌 디스플레이 시장에서 유기발광다이오드(OLED) 패널 점유율 확대 추세가 이어지고 있다. 이에 따라 OLED 중심의 사업구조 고도화에 나서고 있는 LG디스플레이의 실적 개선에도 탄력이 붙을 전망이다.

LG디스플레이, 고부가 기술로 OLED 시장 공략

<div>1분기 기아 '타스만', KGM '무쏘EV' 동시 출격 맞대결 예상KGM 픽업 브랜드 무쏘 론칭…무쏘EV 시작으로 다양한 픽업 모델 출시 예고기존 픽업 모델 렉스턴 스포츠도 재정비…3000만원대 초중반 '가성비' 강조<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737689277_1455606_m_1.jpeg" /></figure>기아 '타스만' 출시가 임박하며 국내 픽업트럭 시장에도 변화가 불가피해졌다. 스테디셀러 '렉스턴 스포츠'에 내수 판매의 상당부분을 의존하던 KG 모빌리티(KGM)에도 비상이 걸렸다. 국내 완성차(국산차) 시장의 90% 이상을 점유하는 현대차‧기아가 그나마 까치밥(?)으로 남겨뒀던 픽업에까지 군침을 흘리니 KGM으로서는 원망스러울 노릇이다.그렇다고 KGM이 손 놓고 픽업 시장을 내줄 생각은 없어 보인다. 픽업 통합 브랜드 '무쏘(MUSSO)'를 론칭하고 라인업 첫 모델인 국내 최초의 전기 픽업트럭 '무쏘EV(MUSSO EV)'를 앞세워 맞불을 놓는다. 기존 토종 픽업트럭 시장의 맹주인 렉스턴 스포츠 라인업도 재정비해 시장 수성에 나선다.30일 업계에 따르면, 기아 타스만과 KGM 무쏘EV는 올 1분기 중 나란히 국내 시장에 출시될 예정이다. 오랜 기간 렉스턴 스포츠 단일 차종이 독점하던 국산 픽업 시장에 2종의 신형 픽업 모델이 동시 등판하며 치열한 경쟁을 예고하고 있다.타스만은 군용 트럭을 연상케 하는 터프한 외모와 미국 정통 픽업트럭을 벤치마킹한 오프로드 특화 성능, 그리고 픽업트럭의 단점으로 여겨졌던 2열 편의성을 개선한 한국 고객 맞춤형 상품성을 앞세워 국내 시장 공략에 나선다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737689277_1455606_m_2.jpeg" /></figure>기아는 타스만 마케팅에 큰 공을 들이고 있다. 지난해 4월 전용 위장막을 씌운 타스만을 공개한 데 이어 유튜브 채널을 통해 타스만의 테스트 영상을 순차적으로 보여주며 기대감을 고조시켰다.지난해 10월 타스만의 실차 디자인과 함께 주요 제원 및 사양을 공개한 기아는 이후에도 현대차그룹 미디어 채널인 HMG저널을 통해 타스만의 특장점을 알리는 게시물을 수 차례에 걸쳐 올리며 홍보전을 지속하고 있다.기아는 물론 현대차그룹 전체를 통틀어 신차 출시를 앞두고 1년에 걸친 '빌드업'으로 장기 홍보전을 펼친 전례는 없었다. 그만큼 타스만에 큰 기대를 걸고 있다는 의미다.가격 차가 큰 수입 픽업트럭은 별개로 치더라도 국내 픽업트럭 시장은 토종 브랜드로만 놓고 봐도 만만치 않은 규모다. 2018년 렉스턴 스포츠 한 차종으로만 4만2021대가 팔린 시장이다. 그동안 다소 위축되긴 했지만 경쟁력 있는 신차들이 나올 경우 충분히 회복 가능할 것으로 업계는 보고 있다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737689277_1455606_m_3.jpeg" /></figure>전체 파이가 커지더라도 독점 시장을 누리던 KGM에게 경쟁자의 등장은 신경 쓰이는 일이다. KGM은 옛 쌍용자동차 시절 전성기를 이끈 '무쏘' 브랜드를 부활시키고 픽업 라인업을 더욱 확대해 토종 픽업 맹주 자리를 지킨다는 전략이다.KGM은 지난 24일 새로운 픽업 통합 브랜드 '무쏘'를 론칭하고, 라인업 첫 모델 'O100(프로젝트명)'의 차명을 '무쏘EV'로 확정했다고 발표했다.'픽업 본연의 정통성을 유지하면서도 합리적이고 실용적인 픽업'이라는 브랜드 방향성도 공개했다. 오랜 역사와 노하우를 바탕으로 더욱 차별화된 픽업 라인업을 갖춰 명실상부한 픽업 1위 브랜드로서의 위상을 공고히 하겠다는 전략이다.O100은 KGM이 2023년 서울모빌리티쇼에서 공개한 콘셉트카로, 국내 최초의 전기 픽업이라는 점에서 화제를 모았다. 이 콘셉트카의 양산형 모델이 올 1분기 중 무쏘EV라는 이름을 달고 출시된다.무쏘EV는 80.7㎾h 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리를 얹고 상온에서 복합 주행가능거리 최대 401km를 발휘할 것으로 알려졌다.KGM은 최근 레저용으로 전기차의 강점이 재조명되고 있다는 점을 무쏘EV의 마케팅 포인트로 잡을 것으로 보인다. 전기차는 무시동 상태에서도 히터와 에어컨을 켤 수 있고 외부로의 전력 공급(V2L)도 가능하다는 점에서 레저나 차박 용도로 편리하다.)넉넉한 적재공간을 갖춘 픽업트럭에 전기차의 장점까지 결합한다면 레저용 자동차(RV) 시장에 새 바람을 몰고 올 수 있을 것으로 기대된다. KGM은 다양한 스타일의 커스터마이징 연출을 가능토록 해 무쏘EV의 고객층을 넓힌다는 계획이다.KGM은 무쏘EV 외에도 무쏘 브랜드의 픽업 모델들을 순차적으로 출시해 경쟁력 있는 라인업을 구축한다는 방침도 내놨다. 무쏘 브랜드 론칭과 함께 다양한 픽업 라인업의 스케치를 공개하며 픽업 마니아들의 기대감을 높였다.KGM 관계자는 “무쏘 브랜드 론칭을 통해 K-픽업의 리더로서 새로운 패러다임을 또 한 번 써 나갈 것”이라며 “추후 다양한 포트폴리오의 픽업 라인업을 개발하고 확장해 무쏘의 명맥을 이어 나가겠다”고 말했다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737689277_1455606_m_4.jpeg" /></figure>한편, KGM의 기존 픽업 모델인 렉스턴 스포츠의 경우 무쏘 브랜드와 별개로 기존 차명을 유지하고 '가성비'를 앞세워 시장 수성에 나선다. KGM은 최근 연식변경 모델인 '2025 렉스턴 스포츠'와 '2025 렉스턴 스포츠 칸'을 출시하고 트림과 편의사양을 재정비했다.트림은 와일드와 프레스티지 등 두 가지로 줄이고, 기존 와일드 플러스와 4000만원대 노블레스 트림은 과감히 삭제했다.대신 프레스티지 트림에는 고급 편의 사양인 동승석 6way 전동시트를 기본 적용해 상품성을 높이고, 옵션은 실속 있는 품목 위주로 새롭게 구성함으로써 프레스티지 트림 가격을 42만원 인하하고, 전 트림 3000만원 초중반대의 경쟁력 있는 가격대를 형성했다.이같은 렉스턴 스포츠의 트림 및 편의사양 변경은 타스만과 가격적 차별화를 확실히 하기 위한 전략으로 풀이된다. 타스만은 기존 기아의 바디 온 프레임 기반 준대형 SUV 모하비를 대체하는 후속 차종 개념이라 기본트림도 4000만원을 넘을 것으로 예상된다.</div>

1분기 기아 '타스만', KGM '무쏘EV' 동시 출격 맞대결 예상. KGM 픽업 브랜드 무쏘 론칭…무쏘EV 시작으로 다양한 픽업 모델 출시 예고. 기존 픽업 모델 렉스턴 스포츠도 재정비…3000만원대 초중반 '가성비' 강조

기아 타스만에 맞불…'토종 픽업 맹주' KGM 비장의 무기 '무쏘'

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/01/23/news-p.v1.20250123.ecd53d28b8c347fcac4bcb689dd5dcfe_P1.png" />현대캐피탈이 국내 최초로 발행한 지속가능연계채권(SLB)가 투자자에게 처음으로 녹색 프리미엄을 지급했다. 친환경차 할부금융 비중을 1% 이상 높이겠다는 당초 목표는 달성하지 못했지만 전기차 시장의 '캐즘' 속에서도 적극적인 ESG활동에 나섰다는 평가다.23일 관련업계에 따르면 현대캐피탈은 다음달 11일과 오는 7월 11일 만기가 도래하는 각 700억원 규모 SLB에 각각 2228만원, 2803만원의 프리미엄을 추가로 지급하기로 결정했다. 당초 SLB 발행 과정에서 세운 지속가능성과목표(SPT)를 달성하지 못한데 따른 조치다.SLB는 채권을 발행하는 기업이 어떤 ESG 활동을 얼마나 달성할지에 대한 목표를 세우고 성과에 따른 추가 보상을 지급하는 식이다. 현대캐피탈은 ESG 전략 추진의 일환으로 친환경차 할부 비중 확대를 목표로 2023년 7월 5회차에 걸쳐 총 2200억원 규모 SLB를 발행했다.현대캐피탈의 목표는 전체 할부·론 취급 대비 친환경차 할부·론 비중 14% 달성이었지만, 지난해 기준 최종 집계 결과는 11.5%를 기록하면서 목표를 채우지 못했다. 현대캐피탈의 SPT를 측정한 나이스신용평가는 “현대차 및 기아의 국내 친환경 차량 판매 비중이 과거 2년 동안 약 3%포인트 하락한 것과 비교할 때 회사의 친환경차량 금융서비스 확대를 위한 자체적인 프로모션 등 자구 노력의 효과가 있었다”고 평가했다.내년 이후 만기가 도래하는 나머지 SLB차수 역시 친환경차 할부 비중 확대 여부에 따라 프리미엄이 주어진다. 1986-4호는 올해 말 15%, 1986-5호는 내년 말까지 16% 달성하는 것이 목표다.금융투자업계 안팎에서는 현대캐피탈이 당초 목표를 달성하지는 못했지만 적극적으로 SLB 발행을 통해 자금을 조달했다는데 큰 의미를 부여하고 있다.현대캐피탈 관계자는 “전기차 캐즘의 영향으로 친환경 차량의 판매가 다소 부진했던 것이 목표를 달성하지 못했던 가장 큰 이유로 여기고 있다”면서 “앞으로도 현대자동차 그룹과 적극적 협력, 친환경차 할부 상품 판매 확대, 전기차 조직 신설, 배터리 리스 상품 개발, 배터리 제조업체 및 전기차 충전소 관련 금융상품 개발 등 협력을 지속 추진할 것”이라고 밝혔다. 류근일 기자 ryuryu@etnews.com </div>

현대캐피탈이 국내 최초로 발행한 지속가능연계채권(SLB)가 투자자에게 처음으로 녹색 프리미엄을 지급했다. 친환경차 할부금융 비중을 1% 이상 높이겠다는 당초 목표는 달성하지 못했지만 전기차 시장의 '캐즘' 속에서도 적극적인 ESG활동에 나섰다는 평가다.

현대캐피탈의 의미있는 ESG실험…지속가능연계채권, 첫 프리미엄 지급

일본 도요타자동차 그룹이 지난해 세계에서 1082만여대의 신차 판매 실적을 기록해 5년 연속 세계 1위를 차지했다고 교도통신이 30일 보도했다.

도요타, 작년 1082만대 판매...5년 연속 세계 판매 1위

관련 뉴스