<div>국내 시장 5만7216대 판매...전년 동월 대비 20.1%↑해외 시장 26만5123대 판매...전년 동월 대비 1.1%↓[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대자동차는 2025년 2월 국내 5만7216대, 해외 26만5123대 등 전 세계 시장에서 전년 동월 대비 2.1% 증가한 총 32만2339대를 판매했다고 4일 밝혔다.지난해 2월과 비교해 국내 판매는 20.1% 증가, 해외 판매는 1.1% 감소했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/01/13/2501130847077060.jpg" /></figure>현대차는 2월 국내 시장에서 세단은 그랜저 5481대, 쏘나타 4585대, 아반떼 6296대 등 총 1만6708대를 팔았다.RV는 싼타페 5076대, 투싼 4735대, 코나 2234대, 캐스퍼 1293대 등 총 1만9769대 판매됐다. 포터는 5169대, 스타리아는 3005대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭은 총 2141대 판매됐다.프리미엄 브랜드 제네시스는 G80 4026대, GV80 2642대, GV70 2749대 등 총 1만223대가 팔렸다.2월 해외 시장에서는 지난해 2월보다 1.1% 감소한 26만5123대를 판매했다.현대차 관계자는 "생산 및 판매 최적화를 통해 판매 최대화를 이루고 고부가가치 차종 중심의 믹스 개선 등으로 불확실한 경영 환경에 적극 대응할 것"이라며 "뛰어난 상품성을 지닌 신차를 지속 출시해 시장 점유율을 꾸준히 확대하겠다"고 밝혔다.kimsh@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202503/news_1741055665_1468074_m_1.jpeg" /></figure>KG 모빌리티(KGM)가 지난 2월 국내 시장에서 3000대도 팔지 못했다. 지난해 내놓은 신차 액티언의 흥행이 부진했지만, 이달 출시되는 전기 픽업트럭 '무쏘 EV'와 '토레스 하이브리드'로 회복을 노리겠다는 계산이다.KGM은 2월 내수 2676대, 수출 5780대를 포함해 총 8456대를 판매 했다고 4일 밝혔다. 내수는 전년 동월 대비 28.6% 감소했고, 수출은 1.3% 증가한 수치다.KGM은 "내수는 신차 대기 수요로 전년 동월 대비 감소했다. 3월 중 예정된 ‘무쏘 EV’와 ‘토레스 하이브리드’ 등 신차의 성공적 출시와 함께 차량 전시, 시승 체험 등이 가능한 ‘익스피리언스 센터 강남’을 개관하는 등 공격적으로 시장 대응에 나설 것"이라고 설명했다.이달 출시될 ‘무쏘 EV’는 정통 SUV 기반에 픽업 스타일링을 더해 넉넉한 적재 공간과 정숙한 승차감을 갖춘 도심형 전기 픽업이다. KGM의 첫 번째 하이브리드 모델인 ‘토레스 하이브리드’는 ‘듀얼 테크 하이브리드 시스템’을 장착해 전기차 특성과 내연기관의 효율성 및 강점을 극대화해 실 주행 연비를 대폭 개선했다.수출의 경우 신흥 시장을 지속적으로 공략한다. KGM은 지난 1월 올해 글로벌 첫 행사로 빠르게 성장중인 튀르키예서 액티언을 론칭하고 시승 행사를 가진 바 있다. 튀르키예는 SUV에 대한 선호도가 높은 시장으로, 특히 전기차 수요가 크게 증가하고 있어 성장 잠재력이 큰 기대 시장이다.KGM 관계자는 “올해는 무쏘 EV와 토레스 하이브리드 등 신모델과 상품성 개선 모델의 성공적인 출시와 함께 글로벌 시장 공략 확대와 고객 응대 강화 등 다양한 마케팅 전략을 통해 내수 시장 대응에도 총력을 기울여 판매 물량을 늘려 나갈 것”이라고 말했다.</div>

KG 모빌리티(KGM)가 지난 2월 국내 시장에서 3000대도 팔지 못했다. 지난해 내놓은 신차 액티언의 흥행이 부진했지만, 이달 출시되는 전기 픽업트럭 '무쏘 EV'와 '토레스 하이브리드'로 회복을 노리겠다는 계산이다.

"무쏘 나오면 다를거야"… KGM, 2월 국내서 3천대도 못 팔았다

<div><img src="https://img.joongang.co.kr/pubimg/share/ja-opengraph-img.png" />현대차·기아가 하이브리드차 인기에 힘입어 지난달 미국에서 역대 최고 판매 실적을 냈다. 2일 현대차는 미국판매법인의 지난 2월 판매량이 6만2032대를 기록해 지난해 같은 달(6만341대)보다 3% 증가했다고 밝혔다. 하이브리드차 판매량이 전년보다 57% 증가하며 실적을 이끌었다. 기아 미국 판매법인도 지난달 현지에서 6만3303대를 팔아 1년 전 2월보다 7.2% 증가한 실적을 기록, 5개월 연속 월간 최대 판매치를 경신했다.</div>

현대차·기아가 하이브리드차 인기에 힘입어 지난달 미국에서 역대 최고 판매 실적을 냈다. 2일 현대차는 미국판매법인의 지난 2월 판매량이 6만2032대를 기록해 지난해 같은 달(6만341대)보다 3% 증가했다고 밝혔다. 하이브리드차 판매량이 전년보다 57% 증가하며 실적을 이끌었다. 기아 미국 판매법인도 지난달 현지에서 6만3303대를 팔아 1년 전 2월보다 7.2% 증가한 실적을 기록, 5개월 연속 월간 최대 판매치를 경신했다.

[Biz & Now] 현대차·기아 지난달 미국 판매 역대 최고

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/03/60501853-bd4b-410a-8c6f-82b13452c58b.jpg" /></figure>삼성전자의 갤럭시 S25 시리즈가 역대 최단기간 100만대 국내 판매를 기록했지만, 삼성전자의 고민은 깊어지고 있다. 갤럭시 S25 시리즈에 해외 기업의 부품이 대거 채택되면서 수익률 하락은 물론 장기적으로 삼성전자 부품의 글로벌 경쟁력 저하까지 우려되기 때문이다.삼성전자가 지난 7일 정식 출시한 갤럭시 S25 시리즈의 시장 반응은 뜨겁다. 국내 출시 21일 만에 판매량이 100만대를 돌파해 역대 갤럭시 시리즈 중 최단기간 신기록을 세웠다. 해외서도 호평이다. 3일 삼성전자에 따르면 갤럭시 S25 울트라는 유럽 5개국의 소비자연맹지에서 최고의 스마트폰으로 선정됐다. 포르투갈 소비자연맹지 데코 프로테스트 측은 “플래그십 스마트폰 중 최고 수준의 성능을 제공하며, 동급 모델들과 비교했을 때 확연한 우위를 보인다”고 평가했다.하지만 역설적으로 S25 시리즈가 훈풍을 탈수록 삼성의 위기설이 조명되고 있다. 과거 작은 부품 하나까지도 자사의 제품을 우선적으로 채택했던 것과 달리 S25 시리즈에는 외산 부품이 대거 채택됐기 때문이다.특히 스마트폰의 두뇌 역할을 하는 핵심 부품인 애플리케이션 프로세서(AP)는 퀄컴(미국)의 ‘스냅드래곤8 엘리트’가 전량 탑재됐다. 그간 갤럭시 S 시리즈에는 자사 AP칩인 엑시노스(Exynos)와 퀄컴의 스냅드래곤이 병행 탑재됐다. 당초 자사 반도체 사업부가 개발한 ‘엑시노스 2500’을 탑재할 계획이었으나 성능 및 수율이 기대에 미치지 못해 무산됐다.여기에 S25 시리즈에는 메모리마저 자사가 아닌 마이크론의 모바일 D램이 우선 공급됐다. 삼성전자 모바일경험(MX)사업부는 S25 시리즈의 저전력 D램(LPDDR5) 1차 공급사로 미국 마이크론을 선택했다. 그간 마이크론은 2차 공급사로 삼성에 메모리를 납품해왔는데 처음으로 1차 공급사로 지위가 올라갔다. 노태문 삼성전자 MX 사업부장(사장)은 “공급망 안정성을 위한 것일 뿐 삼성전자는 여전히 갤럭시 S25에 들어가는 D램 공급 1차 공급사”라고 강조했지만 부동의 1위였던 D램마저 경쟁력을 잃은 것 아니냐는 우려가 나온다.결국 스마트폰의 핵심 부품 공급을 경쟁사에 넘긴 격이라 삼성전자는 당장 수익성 하락을 고민해야 할 처지다. 특히 스마트폰 원가에서 AP가 차지하는 비중은 20% 이상으로 알려져 있다. 게다가 갤럭시 S25 시리즈에 탑재된 퀄컴의 스냅드래곤8 엘리트는 이전 세대 AP보다 가격이 20~30% 더 오른 것으로 추정된다. 삼성이 이번 신제품 단말기 가격을 인상하지 않은 걸 고려하면 이윤이 줄어들 수밖에 없다.장기적으론 삼성전자 부품의 글로벌 경쟁력 약화도 우려된다. 카운터포인트리서치에 따르면 지난해 3분기 글로벌 스마트폰 AP 시장에서 삼성의 점유율은 5%로 미디어텍(26%), 퀄컴(26%), 애플(18%)에 이어 5위 수준이다. 삼성마저 자사 칩을 외면한다면 점유율 격차는 더 벌어질 수 있다.다만 올해 하반기 출시 예정인 삼성전자의 폴더블폰에는 최신 AP 칩인 ‘엑시노스 2500’이 탑재될 수 있다는 전망이 나온다. 삼성전자의 폴더블 시리즈에 퀄컴이 아닌 엑시노스 AP가 탑재되는 건 처음이다.</div>

삼성전자의 갤럭시 S25 시리즈가 역대 최단기간 100만대 국내 판매를 기록했지만, 삼성전자의 고민은 깊어지고 있다. 갤럭시 S25 시리즈에 해외 기업의 부품이 대거 채택되면서 수익률 하락은 물론 장기적으로 삼성전자 부품의 글로벌 경쟁력 저하까지 우려되기 때문이다.

"3주만에 100만대" S25 역대급 돌풍인데…씁쓸한 삼성, 왜

<div>기아, 2022년 이후 유럽서 현대차 제쳐니로·씨드로 입지 다지고 '전기차'굳히기하이브리드는 니로 1종으로 현대차 4종 제쳐<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202502/news_1740731234_1467455_m_1.png" /></figure>전세계 대부분 주력 시장에서 현대차에 밀려 늘 아우 신세를 져야했던 기아가 유럽에서만큼은 '형'의 위치로 우뚝 올라섰다. 니로, 씨드 등 상품성 높은 소형차를 중심으로 입지를 넓혀가다 EV6, EV9에 이어 EV3까지 인기를 얻으면서 전기차로 '우위 굳히기'에 돌입한 모습이다.27일 업계에 따르면 기아는 지난 2022년부터 유럽 시장에서 연간 기준 현대차 판매량을 앞서고 있다. 최근 5년 판매 추이를 보면 2020~2021년엔 현대차가 기아 대비 1만대 가량 앞섰지만, 2022년엔 기아가 54만2423대를 판매해 현대차(51만8566대)를 처음 넘어섰고, 이후 2023년에는 57만2297대로 현대차(53만4307대)와 약 4만대 가량 격차를 벌렸다.이같은 양상은 유럽 하이브리드차 추이를 보면 더욱 선명하다. 현대차의 경우 아이오닉, 코나, 투싼, 싼타페 등 4종의 하이브리드차와 PHEV(플러그인 하이브리드)를 운영하고 있으며, 총 판매량은 지난해 기준 11만1460대에 그쳤다.반면, 기아는 니로 하이브리드, PHEV로만 4만4157대를 판매했다. 사실상 단일 차종으로 현대차의 절반에 가까운 판매 실적을 올린 셈이다.전기차 역시 마찬가지다. 현대차는 지난 2021년 5만6886대, 2022년 7만1989대, 2023년 7만1858대로 같은 기간 3만9031대, 6만3419대, 7만1602대를 판매한 기아보다 앞섰다.하지만 2023년부터는 기아가 8만341대로 현대차(6만7116대)를 크게 제쳤고, 지난해에도 기아는 6만8246대를 판매하며 현대차(5만3459대) 위에 올라섰다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202502/news_1740731234_1467455_m_2.jpeg" /></figure>기아가 철옹성 같던 현대차를 제친 것은 '똘똘한 한 대' 전략으로 친환경차 시장에서 두각을 나타낸 것이 바탕이 됐다. 내연기관차 기반으로 만들어진 니로 하이브리드와 전기차 모델의 인기가 높아지자 여기에 가세해 전용 전기차 라인업을 발빠르게 확대하면서 '전기차 브랜드'로서 입지를 다진 것이다.실제 2020년~2021년까지는 현대차 코나EV가 연간 4만6561대, 니로EV가 3만1032대 등으로 기아가 다소 뒤지는 양상을 보였으나, 2021년 현대차 아이오닉5, 기아 EV6가 출시된 이후부터 서서히 판세가 뒤집혔다.현대차 아이오닉5는 출시 당해인 2021년 1만219대, 2022년 3만996대로 같은 기간 8026대, 2만8658대를 판매한 기아 EV6 대비 앞섰지만, 2023년부터 기아에 우위를 내줬다. 기아 EV6는 2023년 3만6087대로 처음 아이오닉5(2만3907대)를 제쳤고, 다음해인 지난해에도 EV6(2만4323대)가 아이오닉5(1만4320대) 보다 많이 팔렸다.EV6의 선방은 기아의 유럽 전기차 전체 판매량을 단숨에 높이는 동시에, 후발대 모델들의 성공에도 크게 기여했다. 지난해 하반기에서야 유럽 시장에 진입한 EV3 역시 연간 7060대를 판매했고, 소형차를 선호하는 특성에도 불구하고 EV9도 작년 한 해동안 1만750대 팔려나갔다.같은 기간 경쟁했던 현대차 아이오닉 5 N은 2272대, 아이오닉 6는 6631대에 그쳤다. 같은 시기에 전기차 신차를 꾸준히 출시했지만, 현대차 대비 기아가 성공적으로 안착한 셈이다. 주요시장 중 내연기관이아니라 '전기차'가 성장의 기폭제가 된 시장은 유럽이 거의 유일하다.최근 유럽 전기차 시장이 주춤하고 있지만, 기아는 기세를 이어 올해부터 본격적으로 전기차 시장에서 입지 굳히기에 돌입하겠다는 전략이다. 한국을 포함한 글로벌 시장에서처럼 EV6, EV9 등 중고가 라인업을 통해 '기술력'을 초반에 증명했다면, 앞으로는 EV3 등 저가 라인업으로 대중 전기차 시장을 잡겠다는 방침이다.유럽의 경우 소형~준중형 차급의 인기가 높은만큼 당분간 보급형 전기차 영역에서는 유럽 시장에 집중할 것으로 보인다. 기아는 준중형 전기세단 EV4와 유럽 전용 모델 EV4 해치백을 연내 출시하고, 유럽 공략에 최적화된 모델인 EV2 역시 2026년까지 출시한다.전기 상용차 시장에서의 수요도 본격적으로 꾀한다. 브랜드 첫 PBV 모델인 'PV5'를 올해 국내 및 유럽에 출시하면서다. 특히 유럽의 경우 LCV(경상용차) 시장이 크고 수요가 높은데다, 친환경차에 대한 긍정적 인식이 깔려있어 PV5 확대가 가장 수월한 시장으로 꼽힌다.송호성 기아 사장은 지난 24일(현지시간) 스페인 타라고나에서 열린 EV데이에서 "현재 유럽 EV 시장이 정체되긴 했지만, 비중은 계속 늘어날 거라 생각한다. 유럽 EV 물량은 2900만대로 전체자동차에서 31%를 차지한다. 성장이 정체된 것은 맞지만, 향후 커질 것으로 예상된다"며 "현재 EV 전략은 볼륨 확대가 중요하다. EV2의 경우 10만대 이상 판매할 수 있을 것으로 확신한다"고 했다.</div>

니로·씨드로 입지 다지고 '전기차'굳히기. 하이브리드는 니로 1종으로 현대차 4종 제쳐. 전세계 대부분 주력 시장에서 현대차에 밀려 늘 아우 신세를 져야했던 기아가 유럽에서만큼은 '형'의 위치로 우뚝 올라섰다. 니로, 씨드 등 상품성 높은 소형차를 중심으로 입지를 넓혀가다 EV6, EV9에 이어 EV3까지 인기를 얻으면서 전기차로 '우위 굳히기'에 돌입한 모습이다.

유럽선 기아가 '형'이다… 현대차 넘어선 성공 비결

<div>수출 1218대로 총 6099대 판매부산공장 가동 일시 중단 여파<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202503/news_1741069474_1468217_m_1.jpeg" /></figure>르노코리아가 지난달 신규 설비 보강작업 등으로 부산공장 생산라인을 멈췄음에도 5000대에 가까운 내수 실적을 올렸다.르노코리아는 2월 한 달 동안 내수 4881대, 수출 1218대로 총 6099대를 판매했다고 4일 밝혔다. 전년 대비 내수는 170.1% 증가했고, 수출은 76.0% 하락한 수치다.르노코리아의 2월 판매는 부산공장 생산설비 보강작업에 따른 생산 물량 축소에 영향을 받았다. 부산공장은 미래 전기차 생산 기지로의 전환을 위해 지난해 12월 31일부터 올해 2월 2일까지 약 5주 동안 생산 라인 가동을 멈추고 총 68개 설비를 업데이트했다. 이후 신규 설비 시험 가동을 거쳐 2월 10일부터 생산을 재개했다.2월 내수 판매는 새로운 중형 SUV 그랑 콜레오스가 4106대로 실적을 견인했다. 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드는 이중 3655대로 약 90%를 차지했다. 이어 QM6 454대,아르카나 260대, 중형 세단 SM6 36대, 상용차 마스터 밴 25대 등 순으로 판매됐다.공장 설비 보강으로 인해 축소된 생산 물량이 내수용에 집중되면서 수출 선적량은 크게 줄었다. 2월 수출은 아르카나 1029대, QM6 188대 등 총 1218대에 그쳤다.</div>

르노코리아가 지난달 신규 설비 보강작업 등으로 부산공장 생산라인을 멈췄음에도 5000대에 가까운 내수 실적을 올렸다. 르노코리아는 2월 한 달 동안 내수 4881대, 수출 1218대로 총 6099대를 판매했다고 4일 밝혔다. 전년 대비 내수는 170.1% 증가했고, 수출은 76.0% 하락한 수치다.

부산공장 멈추고도… 르노코리아, 2월 국내 4881대 팔았다

<div>"기아 EV2는 유럽에서 성공할 것으로 확신합니다. 니로나 EV6 등 앞서 나온 전기차도 모두 잘 됐습니다."지난달 25일(현지시간) 스페인 바르셀로나의 기아 현지 딜러점 '기아 인테그랄 카'에서 만난 에두아르도 모사스 기아 스페인법인 딜러 개발 담당 제너럴 매니저(GM)는 EV2의 유럽 시장 전망에 대한 한국 취재진의 질문에 이같이 답했다.EV2는 기아가 해외 전략 모델로 선보이는 소형 스포츠유틸리티차(SUV)로, 내년 유럽에서 출시될 예정이다.에두아르도 GM은 "유럽 사람들은 소형차를 선호하고, 스페인에서도 기본적으로 좋아하는 차 크기가 EV2"라고 덧붙였다.기아는 지난달 24일 바르셀로나 인근 타라고나에서 '기아 EV 데이'를 열어 EV2의 콘셉트 모델을 포함해 EV4, PV5 등 유럽 시장을 겨냥한 신차를 소개했다. 세단과 해치백, SUV, 목적 기반 모빌리티(PBV) 등 차종은 달라도 모두 전기차다.알바로 가르시아 콘데 기아 스페인법인 딜러 개발 담당 제너럴 디렉터는 "유럽에서 전기차 테마가 급성장하고 있는데, 기아가 전기차를 잘 만드니 '전기차 하면 기아'라는 인식이 있다"며 "기아는 처음에 기술력이 좋다는 인식이 있었는데, 이후 디자인도 좋다는 인식이 커졌다"고 설명했다.산티아고 산츠 인테그랄 대표는 "기아는 특히 젊은 이미지가 있다. 전기차를 만들어서 더욱 그런 이미지가 있는 것"이라고 덧붙였다.기아는 지난 2014년 쏘울 EV 2대를 팔며 스페인 전기차 시장에 처음 진출한 이래 2019년 니로 EV, 2021년 EV6, 지난해 EV3 등을 추가 출시하며 큰 폭의 성장을 거듭했다. 2021년에는 EV6를 1천85대 판매하며 첫 연간 2천대 판매를 돌파했다.지난해에는 연간 최대인 2천645대를 팔아 2017년 이후 7년 연속 증가세를 이어갔다. 올해는 지난달에만 443대를 판매했고, EV3(417대)가 BYD 돌핀(394대)을 제치고 전기차 판매 1위를 기록하기도 했다.기아의 스페인 현지 인기에는 지난해 은퇴한 스페인 출신의 세계적인 테니스 선수 라파엘 나달과의 '20년 동행'도 한몫했다. 아구스티 가르시아 살라 인테그랄 사장은 "기아와 (글로벌 홍보대사인) 나달이 같이 커 왔다고 봐도 무방하다. 나달 덕에 스페인 사람들의 기아에 대한 인식이 좋아졌다"고 말했다.2004년 스페인에 현지 판매법인을 설립하고 직접 판매를 시작한 기아는 지난해까지 내연기관차를 포함해 총 86만여대를 팔았다. 올해는 대중화 모델을 중심으로 전기차와 하이브리드차 등 친환경차를 앞세워 누적 90만대를 넘길 것으로 전망했다.이를 통해 2021년 이후 줄곧 연 50만대(현대차·기아 합산 100만대)를 넘겨 온 유럽 시장 판매 실적도 올해 더욱 끌어올린다는 포부다.딜러점 벽면 스크린에서는 기아 PBV 소개 영상이 나오고 있었다. 산츠 대표는 "(기아 첫 PBV인) PV5 판매 개시를 오는 11월을 목표로 준비하고 있다"고 했다. PV5는 경상용차(LCV)의 개조 비용을 낮춰 현지 시장에서 경쟁력을 확보할 것으로 기아는 기대하고 있다.콘데 디렉터는 "스페인 LCV 시장 리더는 도요타고, 다른 브랜드들의 잠재력도 높아 경쟁이 치열해질 것"이라면서도 "기아 PBV는 타 브랜드와 달리 100% 전기차라서 시장에서 치고 나갈 수 있을 것"이라고 강조했다.이날 인테그랄 딜러점에서는 스토닉 하이브리드를 계약하러 온 은퇴자 후안(75)씨도 만날 수 있었다.그는 "전에는 폭스바겐 파사트를 몰았는데, 스포티지와 니로를 모는 가족의 권유로 기아로 바꾸게 됐다"고 말했다.<연합>국제팀 press@jeonpa.co.kr<저작권자 © 전파신문, 무단 전재 및 재배포 금지></div>

"기아 EV2는 유럽에서 성공할 것으로 확신합니다. 니로나 EV6 등 앞서 나온 전기차도 모두 잘 됐습니다." 지난달 25일(현지시간) 스페인 바르셀로나의 기아 현지 딜러점 '기아 인테그랄 카'에서 만난 에두아르도 모사스 기아 스페인법인 딜러 개발 담당 제너럴 매니저(GM)는 EV2의 유럽 시장 전망에 대한 한국 취재진의 질문에 이같이 답했다.

기아 전기차 신차 출시에 유럽 현지 '기대감'

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/03/03/l_2025030301000002600001441.webp" /></figure>직접 운행해보니 품질 선입견 해소첨단사양에 산뜻한 질주 ‘기대 이상’가솔린보다 연 유류비 30만원 절감고유가에 알뜰 선택지로 다시 주목불황일수록 소비자들은 가격에 민감하다. 국제유가 흐름이 다소 진정되는 모습이지만 불확실성은 여전하다. 2~3주 시차를 두고 반영되는 국내 주유소 기름값도 불안하기는 마찬가지다.충전의 불편함은 있지만 휘발유 차량보다 유지비가 덜 들고, 하이브리드나 전기차보다 저렴한 가격에 살 수 있다면 신차 구매를 고려할 때 액화석유가스(LPG) 차량도 훌륭한 선택지가 될 수 있지 않을까.대한LPG협회에 따르면 2월 둘째 주 기준 LPG 연료 전국 평균단가는 ℓ당 1074원이었다. 경유(1598원)의 67% 수준이다. 경유차와 달리 요소수를 주입할 필요도 없다. 차량 연비까지 감안해도 LPG 모델은 연간 유류비를 가솔린 모델보다 30만원 이상 절감할 수 있다.관건은 품질이다. 안전성은 기본이고 승차감, 주행 퍼포먼스, 첨단 사양에 이르기까지 자동차 본연의 경쟁력이 받쳐줄 때 아무래도 소비자들의 최종 선택 대상이 될 확률이 높아지기 때문이다.직접 몰아보기로 했다. 지난해 11월 부분변경 모델로 출시된 ‘2025년형 더 뉴 스포티지 LPG 2.0 시그니처 트림’을 타고 지난 설 연휴 기간 왕복 560㎞에 이르는 거리를 달렸다. 어릴 때 친척 어른이 몰던 ‘가스(LPG)차’를 타본 적은 있지만 직접 운전대를 잡고 장거리 운행에 나선 건 이번이 처음이다.결론부터 얘기하면 ‘합격’이다. 당시 기억에만 의존해 LPG 차량에 대해 어렴풋이 간직하고 있던 ‘힘이 부족하다’ ‘덜컹거린다’ ‘뻑뻑하다’ 등의 선입견이 깨지기까지는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았다. 외관부터 날렵한 맵시를 자랑하는 ‘스포티지’는 시종일관 안정적이고 매끄러운 주행 퍼포먼스를 뽐냈다. 차가 너무 부드럽게 나아가는 바람에 흡사 ‘무빙워크’에 올라서 있는 건 아닌가 하는 착각이 들 정도였다. 고속도로여서 그런지, 계기판 연비도 11~12㎞/ℓ 수준을 꾸준하게 유지했다. 차량 설명 자료에 따르면 공식 연비는 8.7㎞/ℓ다.운전자의 상태를 모니터링해주는 운전자 전방 주시 경고 카메라와 주행 시 시선 이동을 최소화하는 헤드업 디스플레이(HUD)도 마음에 들었다. 좌우측 깜빡이를 켜면 거울 모양으로 후방 상황이 선명하게 나타나 안전운전을 도왔다. 페달에서 발을 떼도 앞차와의 설정 간격에 따라 차가 알아서 가속과 감속을 반복하며 달리는 ‘스마트 크루즈 컨트롤’은 눈보라가 흩날리는 고속도로에서도 흔들림 없는 주행 성능을 선보였다. 내친김에 운전대에서 손까지 내려놔봤다. 어느 정도 시간이 지나니 ‘운전대를 잡으라’는 경고 메시지가 떴다.밤이었다. 귀성·귀경 행렬을 피해 덜 막히는 시간대를 이용한다고 심야 운전에 나선 까닭이다. ‘자율주행 보조’ 기능에 매료된 나머지, 도로 정체가 조금만 풀려도 어김없이 스마트 크루즈 컨트롤 기능을 켰다. 한국의 자율주행 수준이 아직 기계에 온전히 몸을 맡길 정도는 아니다. 혹시 모를 ‘비상사태’에 대비해 눈에 불을 켜고 전방을 주시해야 했다. 운전대를 꽉 움켜쥔 손을 타고 양쪽 어깨가 저렸다. 서울이 가까워져 올수록 눈발은 더 거세졌다. 스마트 크루즈 컨트롤 설정이 더는 불가능했다. 자동 제한 장치가 작동했기 때문이다. 미련이 남았다.서울에 도착해서도 이튿날 스포티지 시동을 다시 켰다. 이번엔 경기도 양평 일대를 누볐다. 연료에 주목해보기로 했다. LPG가 바닥나는 상황을 가정하고, 틈틈이 LPG 충전소를 찾아 두리번거렸다. 난립하던 주유소가 폐업하거나 ‘좀비 주유소’로 전락하는 사례가 많다지만, 휘발유·경유는 그래도 LPG에 비하면 사정이 나은 편이었다. 팔당호 인근 카페를 찍고 미사리 쪽을 거쳐 돌아오는 드라이브 코스 내내 LPG 충전소는 보이지 않았다.LPG 차량을 몰려면 적어도 연료 계기판에 뜬 ‘빨간불’을 보고 무작정 주유소로 향하는 즉흥적 행태와는 작별을 고해야겠구나, 생각하던 차에 올 게 오고야 말았다. LPG가 얼마 남지 않았다는 메시지가 떴다. 생각이 잠시 복잡해졌다. 그때였다. 고맙게도 메인 디스플레이 화면에 ‘가까운 충전소’ 리스트가 나타났다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/03/03/l_2025030301000002600001442.webp" /></figure>자동차용 LPG 충전소는 현재 전국에 1915곳이 운영 중이다. 오피넷 홈페이지(www.opinet.co.kr)나 앱을 통하면 운전자와 가장 가까운 주변 충전소를 검색할 수 있다. 조금만 계획적으로 산다면 가솔린보다 열악한 LPG 충전 인프라는 극복할 수 있다는 뜻이다.해마다 판매량이 줄어들던 LPG 차량은 지난해 반등에 성공했다. 국토교통부에 따르면 지난해 말 기준 국내 LPG차 누적 등록 대수(말소 차량 제외)는 모두 185만대로, 2023년 말보다 1만7000대 증가했다. LPG차 등록 대수가 연간 기준으로 늘어난 것은 2010년 246만대로 정점을 찍은 이후 14년 만의 일이다.LPG 자동차는 해외 시장에서도 친환경차로 부각되며 성장세를 보이고 있다. 2000년 750만대 수준이던 LPG차가 2023년 2700만대로 3배 이상 늘었다. 지금은 미국, 이탈리아, 스페인, 튀르키예 등 72개국에서 LPG 차량 2742만대가 운행 중이다. 특히 LPG를 지구온난화 대응을 위한 친환경 대체 연료로 장려하는 유럽에 세계 LPG차의 71%(1953만대)가 모여 있다. 온실가스 저감 및 대도시 대기 질 개선을 위해 보조금 지급 등 적극적인 LPG차 보급정책을 펴고 있는 국가도 많다.LPG업계는 늘어나는 LPG차 수요에 발맞춰 충전 인프라 확충에 매진할 계획이라고 밝혔다.대한LPG협회 관계자는 “LPG차는 미세먼지 배출량이 적고, 2차 미세먼지 발생의 주요 원인인 ‘질소산화물’ 배출량도 경유차의 93분의 1에 불과할 정도로 현저하게 적은 친환경 자동차”라며 “충전 소외지역을 없애기 위해 간이 충전소 도입을 정부와 협의하는 등 충전 인프라 강화와 차량 기술 개발에 힘써 소비자들의 LPG차 만족도를 계속해서 높여나가겠다”고 말했다.</div>

첨단사양에 산뜻한 질주 ‘기대 이상’. 불황일수록 소비자들은 가격에 민감하다. 국제유가 흐름이 다소 진정되는 모습이지만 불확실성은 여전하다. 2~3주 시차를 두고 반영되는 국내 주유소 기름값도 불안하기는 마찬가지다.

차값 낮추고 기름값 걱정 덜고…불황 타고 잘 나가는 LPG 차

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/02/27/my-p.v1.20250227.fc012c691955437bad8bc0744dd03ad2_P1.jpg" />현대자동차가 경기도 안성에 배터리 양산라인을 구축하는 것으로 확인됐다. 현대차가 연구개발 수준을 넘어 직접 배터리 생산에 뛰어드는 건 처음이다. 현대차의 배터리 전략 변화로 업계 파장이 예상된다.3일 본지 취재를 종합하면 현대차는 안성 제5 일반산업단지에 배터리 양산라인을 갖출 계획이다. 모빌리티알파라인안성센터(MAAC)로 불리는 곳에 생산설비가 들어선다. 현대차는 총 20만㎡(약 6만평) 규모로 MAAC를 준비하고 있는데, 여기에 연구시설과 생산설비를 갖추기로 했다.최근 현장을 직접 확인한 결과, 안산 부지에는 센터 구축을 위한 기초 공사가 진행 중에 있었다. 사무소 등 일부 건물도 지어졌다. 기초 공사는 1월부터 시작해 이달 초 마무리될 계획이다.현대차는 3월부터 본격적으로 배터리 공장, 즉 양산라인을 구성할 배터리 장비 입찰을 진행할 것으로 파악됐다. 장비 입찰에는 국내 배터리 3사와 협력해왔던 주요 장비사들이 관심을 갖고 참여를 추진 중이다. 장비 납기 등 일정을 고려하면 2026년 말 라인 구축을 완료하고 2027년부터 본격적인 가동이 예상된다. 안성 센터가 관심을 모으는 건 현대차가 처음 구축하는 배터리 생산라인이기 때문이다. 회사가 갖추려는 생산 규모는 연간 2~3기가와트시(GWh) 수준으로 파악됐다. 이는 전기차 2~3만대 분량 배터리를 생산할 수 있는 규모다.현대차가 판매하는 전기차가 한 해 22만대(기아차 포함 약 42만대)에 이르는 점을 고려하면 2~3기가와트시(GWh)는 10% 정도에 불과한 양이지만 그동안 회사가 남양연구소와 의왕연구소에 시험 생산 수준의 파일럿 라인 둔 것과 비교하면 큰 진전을 이루는 것이다.배터리 양산에 첫 발을 뗀 셈이기 때문에 성과에 따라 생산능력을 대폭 확대할 가능성이 크다. 업계 관계자는 “전기차 2~3만대를 생산할 수 있는 규모로 시작해 중강기적으로 생산 규모를 확대할 계획인 것으로 알고 있다”고 말했다. 현대차는 기존 의왕연구소와 남양연구소에 개발하던 전기차와 하이브리드차용 삼원계 배터리를 모두 안성에서 생산할 방침인 것으로 전해졌다. 생산동 뿐만 아니라 성능 평가와 품질 분석을 할 수 있는 시설도 마련된다. 배터리 설계뿐만 아니라 직접 생산과 시험, 성능 평가까지 자체적으로 수행할 수 있게 돼 현대차는 전기차 개발 및 상용화에 속도를 낼 것으로 예상된다.또 다른 업계 관계자는 “현대차가 자체 배터리 생산라인 구축에 속도를 내는 것은 배터리 생산원가를 떨어뜨려 전기차 가격을 낮추기 위한 전략으로 보인다”고 평가했다. 김지웅 기자 jw0316@etnews.com, 정현정 기자 iam@etnews.com </div>

현대자동차가 경기도 안성에 배터리 양산라인을 구축하는 것으로 확인됐다. 현대차가 연구개발 수준을 넘어 직접 배터리 생산에 뛰어드는 건 처음이다. 현대차의 배터리 전략 변화로 업계 파장이 예상된다.

현대차, 안성에 배터리 양산라인 만든다…설비 발주 초읽기

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/02/27/news-p.v1.20250227.8f79e5e59d9f4348b074f58c743dee4d_P1.jpg" />중국산 1톤 전기트럭이 막대한 추가 보조금을 앞세워 국내 출시 2년만에 시장 점유율을 10%까지 확대했다. 성능·안전성에 따라 차등 적용하는 한국의 보조금 정책이 무색한 상황이다.국내 업계에서는 1회 충전 주행거리, 화재예방시스템 등 성능·안정성 미달 차량은 국적·보조금과 무관하게 보급 자체를 금지하는 제도가 필요하다는 지적까지 나온다.환경부는 지난해 국내 1톤 전기 트럭시장에서 중국산 점유율이 전년(약 6%) 대비 2배 가량 증가해 약 10%까지 확대됐다고 3일 밝혔다.중국 BYD 1톤 전기트럭 'T4K'에는 국내 출시 첫 해인 2023년 환경부로부터 보조금 1200만원이 지급됐다. 이후 리튬인산철(LFP)배터리가 장착된 T4K는 안전성 등에서 낮은 평가를 받아 지난해 보조금이 61.5%(738만원) 줄어든 462만원으로 책정됐다. 올해는 전년대비 18.6%(86만원) 줄어 376만원까지 떨어졌다.'T4K'는 지난해 3월 지방비 보조금, 소상공인 보조금 등을 더해 전년 대비 보조금이 1000만원 이상 축소되자, 모든 고객에게 타사 대비 고객이 추가 부담하는 보조금 부족금액을 전액 지원했다. 나아가 고객감사 할인 100만원과 전기차 충전 쿠폰 100만원도 추가 제공했다. 지난해 판매량은 전년대비 3배 이상 증가했다.'T4K' 측은 올해 국비, 지자체 등 보조금이 더 삭감되자 보조금 외에도 고객 구매 지역·상황에 따라 추가 보조금을 지급하고 있다. 보조금 규모는 최소 704만원에서 최대 1462만원으로 평균 1000만원을 넘어선다. T4K 일부 모델의 구매 가격은 약 1690만원까지 내려간다. 2000만원대 초중반까지 프로모션 중인 국산 현대차 포터2, 기아 봉고3보다 저렴하다.전문가들은 국내 전기버스 시장 점유율을 절반 수준까지 확대한 BYD가 전기트럭 시장에서도 막대한 추가 보조금을 앞세워 점유율을 지속 확대할 것으로 내다보고 있다. 국내 전기버스 시장 점유율은 2023년 중국산(54%)이 국산(46%)을 앞질렀고, 지난해는 다시 국산(63%)이 중국산(37%)을 넘어서며 경합 중이다.최근 국회에서는 여야가 환경적으로 우수한 차량을 '무공해차'로 정의하거나 저공해차 성능을 평가하는 입법 활동을 전개하고 있다. 성능과 안전성이 기준 미달임에도 '덤핑' 수준의 추가 보조금을 앞세워 시장점유율을 높이는 차량 출시가 제한될 전망이다.박홍배 더불어민주당 의원은 “현행 대기환경보전법에는 무공해차에 대한 정의가 '대기오염물질 배출이 없는 차'에 그치고 있고 성능 조건은 없다”면서 “1회 충전 주행거리, 배터리 내구성·에너지 밀도, 충전기와 호환성, 충전 시간 등 성능 미달 전기차 출시를 사실상 제한하는 대기환경보전법 개정안을 3월 중 발의해 국가온실가스감축목표(NDC) 달성을 견인하겠다”고 강조했다.이준희 기자 jhlee@etnews.com </div>

중국산 1톤 전기트럭이 막대한 추가 보조금을 앞세워 국내 출시 2년만에 시장 점유율을 10%까지 확대했다. 성능·안전성에 따라 차등 적용하는 한국의 보조금 정책이 무색한 상황이다.

中 전기트럭 점유율 10%대 진입…'덤핑'으로 보조금 정책 무력화

국내 시장 5만7216대 판매...전년 동월 대비 20.1%↑. 해외 시장 26만5123대 판매...전년 동월 대비 1.1%↓. [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대자동차는 2025년 2월 국내 5만7216대, 해외 26만5123대 등 전 세계 시장에서 전년 동월 대비 2.1% 증가한 총 32만2339대를 판매했다고 4일 밝혔다.

현대차, 2025년 2월 32만2339대 판매...전년비 2.1%↑

관련 뉴스