<div>기업의 가격 경쟁력 확보 선제적 조치[부산=뉴스핌] 남경문 기자 = 부산항만공사(BPA)는 미국 상호관세 부과에 대응하기 위해 '미국 상호관세 현장대응반'을 가동한다고 12일 밝혔다. 이는 글로벌 관세 변화로 인한 수출입 혼란을 최소화하고 항만 기능 안정을 유지하기 위한 조치다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/07/2504071643446210.jpg" /></figure>미국은 4월부터 전 세계를 대상으로 기본 10% 관세를 부과 중이며, 90일의 유예 기간을 둬 한국 등 대부분 교역국은 7월 초까지 대응 준비 시간을 얻었다. 이러한 변화는 한국 수출기업의 미국 시장 가격경쟁력 저하와 생산기지 이전 등의 영향을 초래할 수 있다.부산항만공사는 부산항을 이용하는 관련 업체와 현장대응반을 구성해 선제적 대응에 나선다. 대응반은 미주 물동량 변화 모니터링, 하역 효율성 제고, 화물처리 유연성 확대 등의 방안을 검토할 예정이다.부산항은 우리나라 대미 수출입 물동량의 87%를 처리하는 핵심 항만으로, 미국 관세정책 변화에 민감하다.BPA 송상근 사장은 "부산항의 수출입 및 국제 환적 기능이 충격을 받지 않도록 정부 및 업계와 협력해 실효성 있는 대응책을 마련하겠다"고 말했다.BPA는 앞으로도 정부, 지자체, 선사 등과의 협력을 통해 정책 건의와 협의체 운영을 강화할 계획이다.news2349@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/04/07/20250407000042_0700.png" /></figure>미국과 중국의 '관세 전쟁'이 격화되면서 각국 정부와 중앙은행들이 대규모 조치를 잇따라 내놓고 있다. 미국 일간 월스트리트저널(WSJ)은 11일(현지시간) 한국을 비롯한 아시아부터 유럽 등 각국에서 도널드 트럼프 미국 대통령발 관세 전쟁에 대비하고 있다고 보도했다. 한국 정부는 지난 9일 수십억 달러 규모의 자동차 산업 지원 대책을 발표했다. 패키지에는 2조원의 긴급 정책금융 추가 공급, 관세 피해기업에 대한 조세부담 완화, 전기차 보조금의 확대 및 기간 연장, 수출기업 지원 확대 및 투자환경 개선 등이 포함됐다. 스페인도 이달 초 기업에 대한 대출을 늘리고 자국산 차 구매 운동을 지원하는 등의 160억 달러(약 22조원) 규모 정책을 발표했다. 영국의 키어 스타머 총리도 지난 6일 자동차 분야 지원 방안을 발표하며 이를 다른 산업 분야로도 확대할 계획이라고 밝혔다. 트럼프 미국 대통령의 1차 '관세 표적'이 된 캐나다는 미국산 차에 대해 보복 관세 25%를 부과하고, 이로써 걷힐 57억 달러(약 8조원)의 재원을 미 관세로 타격을 받은 자국 부품업체 지원 등에 사용할 방침이다. 마크 카니 캐나다 총리는 기업 법인세의 납부 유예와 실직자 고용보험 적용 확대 등 조치에 나섰다. 또한 국책은행에도 관세 영향을 받는 기업에 대한 대출 확대를 요구했다. 호주, 인도 등에서는 자국 제품 사용을 늘리려는 움직임이 나타나고 있다고 WSJ가 보도했다. 경기 부양을 위한 중앙은행의 금리 인하도 이어지고 있다. 인도 중앙은행(RBI)이 9일 기준금리를 6.0%로 0.25%포인트 낮췄고, 뉴질랜드, 필리핀 등도 금리를 인하했다. 유럽중앙은행(ECB) 역시 오는 17일 회의에서 기준금리를 0.25%포인트 떨어뜨릴 것으로 예측된다. 잉글랜드은행(BOE)과 스위스 중앙은행 등도 조만간 회의를 열어 금리 인하를 단행할 것이란 예상이 나온다. 트럼프 대통령과 관세를 놓고 거세게 맞붙은 중국은 125%까지 대미 관세를 높인 것에 그치지 않고 자국 산업 보호 및 경기부양책을 총동원하고 있다. 중국 인민은행은 자국 산업 수출 지원을 위해 위안화 가치를 달러화 대비 약세로 유지하고 있다. 중국 정부는 무역 둔화 악영향을 막기 위해 지출을 확대할 것으로 예상된다고 WSJ는 전했다. 중국 대형 이커머스 기업인 JD닷컴은 내년 중국 기업 제품 구매를 270억 달러(약 38조원)까지 확대하겠다고 밝혔다. </div>

미국과 중국의 '관세 전쟁'이 격화되면서 각국 정부와 중앙은행들이 대규모 조치를 잇따라 내놓고 있다. 미국 일간 월스트리트저널(WSJ)은 11일(현지시간) 한국을 비롯한 아시아부터 유럽 등 각국에서 도널드 트럼프 미국 대통령발 관세 전쟁에 대비하고 있다고 보도했다.

미·중 '관세전쟁' 격화···각국 금리인하·자금 지원 대응 총력

<div>도널드 트럼프 미국 신행정부가 중국 외 국가에 대한 상호관세를 90일간 유예하며 수출 중소기업들이 안도의 한숨을 내쉬면서도 여전히 뾰족한 대책이 없어 전전긍긍하는 분위기다.전문가들은 유예기간 도래 전 들어설 새 정부가 미국과 유의미한 협상을 이끌어내는 것이 관건이라고 강조한다. <figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/04/11/20250411509093.jpg" /></figure>◆“관세 유예 다행…中企 부담 너무 커” 12일 업계에 따르면 미국의 상호관세 유예 결정을 두고 수출 중소기업들은 일단 안도하는 분위기다. 고환율·고금리로 이미 벼랑 끝에 몰린 기업들에게 25% 관세는 치명적인데 이에 대응할 시간적 여유를 벌었기 때문이다. 트럼프는 상호관세 부과 약 13시간 만인 10일 오전 0시부터 중국을 제외한 주요국에 대한 상호관세를 90일 유예하고 10%의 기본관세만 적용한다는 내용의 행정명령을 발표했다.하지만 중소기업들의 불안은 이어지고 있다. 상호관세가 취소된 것이 아닌 언젠가 맞닥뜨려야 할 문제인 탓이다. 미국에 8년째 식품을 유통해온 A사 대표는 “관세가 시행되면서 수출 물량이 줄어들면 어떻게 해야 하나 걱정이 많았는데 이렇게 극적으로 미뤄지니 살 것 같다”면서도 “상황이 변한 것은 아니니 새로운 수출처 발굴에 더 박차를 가해야겠다”고 말했다.특히 대기업에 비해 시장 변화 대응력이 떨어지는 수출 중소기업에게 미국의 고율 관세는 ‘사형선고’나 다름없다. 대기업의 경우 미국 비중을 줄이거나 관세 인상분을 제품 가격에 반영하는 등 선택지가 다양하지만 중소기업은 이렇다 할 선택지가 없는 탓이다. 원청업체 측에서 관세 인상분을 전가하더라도 협상력이 떨어지는 중소기업은 최악의 경우 부담을 온전히 떠안아야 할 수도 있다.경기도 소재 자동차 부품업체 B사 대표는 “이미 지난달부터 철강·알루미늄 제품의 경우 관세가 부과되기 시작해 완성차 업체 측에서 조만간 청구서를 내밀 텐데 사실상 우리는 발언권이 없어 완성차업체의 선의에 기댈 수밖에 없는 처지”라며 “마진도 적은데 부담이 너무 커질 경우 문을 닫는 수밖에 없다”고 한숨을 내쉬었다. <figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/04/11/20250411512244.jpg" /></figure>◆중기부 추경 협의, 4대금융 35조 금융지원 등 상황의 심각성을 느낀 정부는 유동성 및 보조금 지원책 등을 활용한 중소기업 지원에 나서고 있다. 중소벤처기업부는 중소기업 해외법인에 대해 600억원 규모의 정책자금을 공급하고, 290억원 규모의 수출바우처 지원 프로그램을 도입하겠다고 발표한 바 있다. 오영주 중기부 장관은 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 전체회의에서 9일 미국의 상호관세로 타격을 입는 중소기업을 지원하기 위해 “재정당국과 추가경정예산(추경) 협의 중에 있다”고 밝히기도 했다.김병환 금융위원장도 7일 금융지주 회장들을 만나 “금융시장 안정과 기업 등 실물 부문에 대한 자금 지원에 적극적인 역할을 해달라”고 요청했다. 이에 KB·신한·하나·우리금융 등 4대 금융지주는 수출기업과 중소기업·소상공인 등을 위해 금리우대 등 약 35조원 규모의 금융지원에 나서기로 했다. 기업들의 유동성을 확보하고, 금융 부담을 덜어주겠다는 취지다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/04/11/20250411509116.jpg" /></figure>한국수출입은행의 경우 미국 정부의 관세 인상에 따른 수출 위기 대응을 위해 총 20조원 규모의 정책 자금을 지원한다. 이 중 3조원은 국내에서 대기업에 납품하는 중소·중견기업 상생 금융 지원에 활용된다. 또 중소·중견기업을 대상으로 최고 2%포인트까지 대출 금리를 인하하고, 수출입은행 자체 비용으로 제공하는 종합 컨설팅 서비스 규모를 50억원에서 100억원으로 늘린다.하지만 금융 지원은 임시방편일 뿐 결국 미국과의 협상이 관건이라고 전문가들은 지적한다. 우석진 명지대 교수(경제학)는 “트럼프도 관세를 무기로 이용할 수 있는 기간이 내년 11월3일 중간선거 이전까지고 그 사이 주가하락 등에 따른 내부 반발을 마냥 견뎌내기 어려운 것이 사실”이라며 “유예기간이 도래하기 전 들어설 새로운 정부가 주변 국가들을 살피며 천천히 시간을 들여 협상을 이끌어내야 한다”고 조언했다. 채명준 기자 MIJustice@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

도널드 트럼프 미국 신행정부가 중국 외 국가에 대한 상호관세를 90일간 유예하며 수출 중소기업들이 안도의 한숨을 내쉬면서도 여전히 뾰족한 대책이 없어 전전긍긍하는 분위기다.

美 관세유예로 한숨 돌린 수출중기…“새정부 협상이 관건”

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2023/12/13/news-p.v1.20231213.3dd37b71e82a4e8f90ecfc5a338e8812_P3.jpg" />세계 경제가 심상치 않다. 미국이 관세 전쟁 칼날을 빼 들며 보호무역주의에 불을 지피고 있고, 원달러 환율은 좀처럼 내릴 기미가 없다.글로벌 공급망 불안과 지정학적 리스크, 급격한 금리 변화 여기에 국내 정치적 환경까지 맞물리며 수출 중심 한국 경제는 복합 위기 정점에 서 있다. 수출 기업은 물론 내수 산업 전반이 휘청이면서 실물경제에 거센 충격이 가해지고 있다.이처럼 대내외 불확실성이 커진 상황에서 금융기관 역할은 그 어느 때보다도 막중하다. 특히 금융지주와 시중은행, 국책은행은 시장 안정화 최후 보루이자 실물경제 회복을 위한 관문으로서 기능을 동시에 수행해야 한다.유동성 공급을 통한 경기 보완은 물론, 산업 전반에 신뢰를 제공하고 금융시장 내심을 단단히 붙잡는 중추적인 역할이 요구된다.올해 1분기, 4대 금융지주(KB·신한·하나·우리)는 역대급에 달하는 실적을 올린 것으로 파악된다. 고금리 환경 속에서 예대마진이 확대되고 기업·가계 대출 수요가 꾸준히 이어지면서 외형과 수익 모두 안정적 흐름을 보였다. 그러나 이러한 성적에도 불구하고, 정치·경제적 불확실성이 증폭되는 현 상황에서 금융기관들은 결코 안심할 수는 없다. 여전히 이자 이익에만 의존하는 성장 구조가 위기 대응력 측면에서 한계를 드러낼 수 있기 때문이다.은행들은 자체 건전성을 확보하는 동시에 산업계와 취약 부문에 대한 자금 공급을 더욱 확대해야 하는 이중 과제를 안고 있다. 불확실성이 커질수록 금융기관들은 방어적으로 돌아서기 마련이다. 그러나 지금은 과감하고 선제적 자금 지원과 함께 미래를 내다보는 전략적 판단이 필요한 시점이다. 은행은 이익추구를 넘어, 국가 경제 전체 체력을 지탱하는 중대한 책무를 지고 있기 때문이다.이러한 역할 수행을 위해서는 정부와 정치권의 전폭적 뒷받침이 필수적이다. 무엇보다 민간 금융기관과 국책은행이 각자 역할을 다할 수 있도록 규제 유연성과 정책적 유도 장치가 동시에 작동해야 한다.당국은 금융기관들이 과도한 리스크 우려로 발이 묶이지 않도록 자본적정성, 대출규제 등에서 일시적 유연성을 검토하고, 산업에 금융이 자연스럽게 흘러가도록 제도적으로 지원해야 한다.아울러 국책은행들이 위기 상황에서 적극적 역할을 다할 수 있도록 정책자금 확대와 손실보전장치 마련 등 물적 지원도 아끼지 말아야 한다. 특히 신산업, 수출기업, 중소기업 등 전략 산업과 민생 최전선에 있는 부문에 대한 금융 접근성이 낮아지지 않도록 금융 시스템 전체가 연대해 대응해야 한다.지금의 위기는 금융기관에게 있어 '지켜야 할 안정'과 '도와야 할 경제' 사이에서 균형 잡힌 판단을 요구한다. 금융이 지나치게 보수적이어도, 과도하게 모험적이어도 안 된다. 보다 정교하고 유연한 정책 조율과 현장 밀착형 금융 지원이 병행될 때, 우리 경제는 위기 속에서도 새로운 활로를 찾을 수 있을 것이다.'대혼돈의 시대'다. 이럴수록 민·관·사회가 합심해 중심을 잡아야 한다. 그리고 그 중심에 바로 대한민국 금융기관들이 서 있다. 이들이 제 역할을 다할 수 있도록, 정부와 정치권, 시장 모두가 한 몸처럼 움직여야 할 때다.김시소 기자 siso@etnews.com </div>

세계 경제가 심상치 않다. 미국이 관세 전쟁 칼날을 빼 들며 보호무역주의에 불을 지피고 있고, 원달러 환율은 좀처럼 내릴 기미가 없다.

[ET시선] 대혼돈의 시대, 정부·금융권의 책임감

<div>미국과 멕시코 간 ‘물 전쟁’이 다시 수면 위로 떠오르고 있다.도널드 트럼프 미국 대통령이 멕시코를 향해 남부 텍사스에 물을 공급하지 않으면 관세와 제재를 부과하겠다고 위협했다. 미국과 멕시코 간 국경 강물 공급을 둘러싼 갈등이 도널드 트럼프 1기 정부 때에 이어 2기 정부 들어서 재점화하고 있다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/04/12/20250412501114.jpg" /></figure>멕시코는 최근 미국 정부와의 관계를 긴장시킨 물 방류량 부족분 보충을 위해 미 텍사스 지역으로 물 공급을 즉각 늘릴 예정이라고 11일(현지시간) 밝혔다.셰인바움 대통령은 이날 아침 정례 기자회견에서 “미국으로의 물 공급 문제를 해결하기 위한 매우 단기적 조처를 포함해 전반적인 우리의 제안을 어제(10일) 미국측에 전달했다”며 “여기에는 미국 텍사스 농민들을 위해 즉시 물 방류량을 늘리는 안도 들어가 있다”고 말했다.멕시코 대통령은 최근 3년간 양국 국경 지대의 심각한 가뭄으로 가용 수자원 확보에 어려움이 있었음을 미국 측에 설명했다고 덧붙였다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/04/12/20250412501112.jpg" /></figure>전날 트럼프 미 대통령은 “협정에 따라 멕시코는 텍사스에 130만 에이커 피트(acre-feet)의 물을 줘야 하지만, 그들은 불행히도 의무를 위반하고 있다”면서 “멕시코가 물을 훔쳐 가고 있다”고 원색적인 표현으로 비판했다.트럼프 대통령이 언급한 협정은 81년 전 체결된 국경 지대 강물 활용 협약을 말한다. 육로 국경을 길게 맞댄 미국과 멕시코는 국경 지역 하천의 물을 어떻게 나눌 것인지를 놓고 논의하다 1944년에 관련 협약을 했다.협약에 따르면 멕시코는 당시 브라보강(미국명 리오그란데강) 유량 중 3분의 1가량인 4억3000만㎥가량의 물을 매년 미국에 보내야 한다. 반대로 미국은 콜로라도강에서 매년 약 19억㎥의 물을 멕시코로 보내기로 했다.다만 멕시코는 논의 당시에 계절적 요인에 따른 브라보강 수량 변동성을 이유로 5년에 한 번씩 합산해 할당량을 채우기로 했다. 예컨대 3년간 수량 부족으로 방류량이 적으면, 다른 2개년에 걸쳐 보충한다는 취지다.멕시코에서 보내는 브라보강 강물은 주로 텍사스 농가에 공급된다.그러나 최근 30년간 멕시코는 정해진 만큼의 물을 미국 쪽으로 공급하지 못했다. 기후 변화에 더불어 북부 국경 지대에 자동차·전자제품 생산 시설이 폭발적으로 늘어나면서 멕시코 내부에서 쓰는 수량이 급속히 늘었기 때문이다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/04/12/20250412501113.jpg" /></figure>트럼프 미 대통령은 5년 전에도 멕시코 물 빚 문제를 거론하며 “관세를 포함한” 보복 조처를 암시했고, 이에 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 당시 멕시코 정부는 다른 하천과 댐에서도 물을 끌어다 할당량을 채우는 방식을 제의해 미국을 달랬다.임기응변으로 발등의 불을 끄는 과정에 멕시코 북부에서는 농민과 주 정부를 중심으로 “우리도 쓸 물이 없다”며 중앙 정부에 반기를 들고 격렬한 시위를 벌였다. 사상자도 속출했다.김기환 기자 kkh@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

미국과 멕시코 간 ‘물 전쟁’이 다시 수면 위로 떠오르고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 멕시코를 향해 남부 텍사스에 물을 공급하지 않으면 관세와 제재를 부과하겠다고 위협했다. 미국과 멕시코 간 국경 강물 공급을 둘러싼 갈등이 도널드 트럼프 1기 정부 때에 이어 2기 정부 들어서 재점화하고 있다.

“우리 물 훔쳐 가고 있다”…강물도 달라는 이 나라 ‘어디’? [수민이가 궁금해요]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/13/2GRI9VZ25J_1.jpg" /></figure>미국과 보복에 보복을 잇는 관세 공방을 벌이고 있는 중국이 한국과 일본을 포함한 다른 국가들을 상대로 ‘대(對) 미국 공동 대응에 나서자’고 제안했다고 로이터 통신이 13일 소식통을 인용해 보도했다.보도에 따르면 중국 외교관들은 다른 국가들에 ‘외교적 매력 공세(diplomatic charm offensive)’에 나서라는 중앙 정부의 지침에 따라 각국 대사관에 대 미국 대응에 대한 협조를 구하고 있는 것으로 알려졌다. 소식통들은 로이터에 “한국과 일본, 유럽 등 미국의 우방 국가들과도 접촉했다”고 전했다.이는 미국과 양보 없는 관세 전쟁을 벌이고 있는 중국이 외교적으로 우군 확보에 나선 것으로 풀이된다. 실제로 시진핑 중국 국가주석은 이달 11일 베이징 댜오위타이 국빈관에서 페드로 산체스 스페인 총리와 정상회담을 하며 “중국과 유럽연합(EU)이 미국의 ‘괴롭힘’에 함께 맞서야 한다”고 강조하며 대미 전선 형성의 필요성을 강조한 바 있다. 시 주석은 올해 첫 해외 순방으로 14일부터 18일까지 닷새 동안 베트남과 말레이시아·캄보디아를 잇따라 찾으며 반(反)미국 관세 ‘세 결집’에도 나선다. 도널드 트럼프 미국 행정부로부터 대규모 상호관세를 예고 받은 것을 계기로 한국과 일본, 유럽 등 동맹국과 미국 사이 틈을 파고드는 모양새다. 워싱턴 주재 중국 대사관은 로이터의 논평 요청에 “미국이 자국의 이익을 우선시해 다른 국가 이익을 해친다면 국제 사회이 강한 반대에 직면할 것”이라는 입장을 보냈다. 워싱턴 주재 한국과 일본 대사관은 답변을 내놓지 않았다.중국은 또 자국 외교부·상무부 공무원을 대상으로는 ‘전시 태세’로 미국과의 관세 전쟁에 임하라는 지침을 내린 것으로 전해졌다. 이에 따라 외교·상무 관료들은 휴가 계획을 취소하고, 24시간을 켜두라는 지침을 하달 받았다. 로이터는 중국 외교부가 해외 공관장들을 베이징으로 불러들여 미국에 대한 대응 방안을 조율했다고 전했다. </div>

미국과 보복에 보복을 잇는 관세 공방을 벌이고 있는 중국이 한국과 일본을 포함한 다른 국가들을 상대로 ‘대(對) 미국 공동 대응에 나서자’고 제안했다고 로이터 통신이 13일 소식통을 인용해 보도했다.

“‘美와 관세 전쟁’ 벌이는 중국, 韓·日에 ‘공동 대응’ 제안”

<div>트럼프 2기, 불확실성 커지는 해운·물류해진공, 디지털 전환 강화로 선제 대응중소 선사 등 3조4000억원 금융 지원국제해운거래소 설립 통해 경쟁력 제고<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202504/news_1744352836_1484581_m_1.jpeg" /></figure>한국해양진흥공사(사장 안병길, 이하 해진공)가 글로벌 종합해양지원기관 도약을 위해 디지털 전환(DX)과 해운거래소 설립을 추진한다. 취임 6개월을 맞은 안병길 사장은 트럼프 시대 해운물류 산업 불확실성이 커진 것과 관련해 5대 핵심 역량 강화 사업을 통해 위기를 극복하겠다는 계획이다.해진공은 올해 해양산업 활성화를 위해 총 3조4000억원 규모 금융 지원을 추진한다. 해양 금융 확대를 비롯해 글로벌 수준 해양정보 서비스 제공, 디지털 전환(DX), 친환경 대응, 글로벌 역량 강화 등 5대 분야 지원을 강화해 글로벌 종합 해양지원기관 도약을 노린다.구체적으로 ▲선박금융사업 2조1100억원 ▲항만물류 인프라 금융사업 7300억원 ▲친환경 대응사업 3400억원 ▲공급망 안정화 금융 1000억원 등이다.특히 디지털 전환(DX)에도 130억원을 투입하고, 글로벌 시장 변동성에 대응하기 위한 ‘한국형 해양파생상품 거래소(해운거래소)’ 구축을 단계적으로 추진한다는 계획이다.해운거래소 설립은 1990년 후반부터 논의가 이뤄졌으나 최근까지 이렇다 할 성과가 없었다. 1997년 한국해양수산개발원(KMI) 주도로 해운거래소 설립계획안을 발표했다가 최종 실패했다. 당시에는 현물거래 축소, 선물거래 활성화 등 추세를 반영하지 못했다는 점과 정부 주도로 설립되는 한계 등을 극복하지 못하고 흐지부지됐다.안 사장은 해운업이 변동성이 큰 산업인 만큼 이러한 운임 변동성을 관리하고 친환경 전환에 대응하기 위해서는 해운거래소 설립이 필수라고 강조했다.포트폴리오 다변화와 글로벌 공급망 대응, 디지털 전환까지 새로운 시대 기술 고도화를 통해 시대적 변화에 대응해야 한다고 강조한 안 사장, 그는 최근 데일리안과 인터뷰에서 트럼프 시대 해운물류 산업 불확실성 대응과 해진공 역할에 관해 설명했다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202504/news_1744352836_1484581_m_2.jpeg" /></figure><blockquote>Q. 취임 후 6개월가량 지났다. 그동안 경영 소회부터 한 말씀 해 달라.</blockquote>지난 10월 해진공 사장에 취임해 어느덧 6개월 차에 접어들었다. 그동안 임직원과 소통하면서 해진공이 글로벌 종합해양지원기관으로 도약할 수 있는 다양한 고민을 했다.우리 해진공은 2018년 7월 설립 후 7년 동안 임직원이 합심해 해양산업 재건을 위해 다양한 노력을 했다. 그 결과 구체적인 성과도 많이 거뒀다.다만 최근 글로벌 경제가 여전히 환율·물가·금리가 높은 3고(高) 현상이 지속되고, 트럼프 2.0 시대 등 경기 변동으로 공급망 불확실성이 증가하는 등 우리 해양산업을 둘러싼 환경이 우호적이지는 않다.또한, 1월부터는 유럽 Fuel EU Maritime 규제가 시행되는 등 친환경 규제 체계가 완성됨과 더불어 선박·항만에 대해 AI 기반 디지털 전환 필요성이 빠르게 증대되고 있다. 해양산업 글로벌 경쟁력 확보를 위한 해진공 역할이 더욱 중요한 시기라고 생각한다.이런 중요한 시기에 대내외 이해관계자 등과 적극적인 소통과 다양한 정책 마련을 통해 해양산업이 글로벌 경쟁력을 키우고, 해진공이 글로벌 해양산업 종합지원기관으로 성장할 수 있도록 올해 전 임직원과 함께 열심히 뛸 생각이다.<blockquote>Q. 트럼프 2기 시대가 열리면서 전문가들은 해운물류 산업 불확실성이 매우 커졌다고 평가한다. 사실상 예측 불가 상황이란 분석도 있다. 우리 업계는 어떻게 대응하는 게 가장 바람직한지 큰 틀에서 조언을 부탁한다.</blockquote>우리 해운물류 업계는 지정학적 리스크(위험) 완충력과 공급망 유연성을 동시에 확보하면서 중장기 전략을 개선할 시점이 됐다.트럼프 2기 보호무역주의 강화, 관세 부과를 통한 무역 압박으로 해운물류 산업 전반에 불확실성이 크게 확대되고 있다. 특히 대중국 견제 심화와 함께 글로벌 공급망 재편이 가속화될 경우, 우리 해운물류 업계도 전략 전환이라는 중대한 결정이 불가피하다.중동·러시아 등 지정학적 리스크에 따라 탄력적으로 대응할 수 있는 유연한 운송 전략 수립이 필요하다.이런 흐름을 바탕으로 우리 해운업은 ▲포트폴리오 다변화 ▲글로벌 공급망 대응 ▲디지털 전환 ▲탄소중립 대응 강화 ▲중장기 전략 개선 등으로 특정 국가나 노선에 대한 의존도를 낮춰야 한다.디지털 전환 추세에 대비해 수요 예측, 통관 자동화 등 인공지능(AI)을 활용한 디지털 기술로 비용 절감과 서비스 고도화를 추진할 필요가 있다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202504/news_1744352836_1484581_m_3.jpeg" /></figure><blockquote>Q. 해운물류 산업 상황이 안갯속일수록 해진공 역할이 중요하다. 해진공은 다양한 분야에서 산업 지원에 나서고 있는데, 업계에서는 어떤 사업을 특히 주목해야 하나?</blockquote>올해 해진공은 ▲해양금융공급 확대 ▲글로벌 수준 해양정보 서비스 제공 ▲디지털 전환(DX) 지원 ▲친환경 대응 지원 ▲글로벌 역량 강화 등 5개 분야에서 총 3조4000억원 규모 사업을 추진 중이다.사업별로는 ▲선박금융(약 2조1100억원) ▲항만·물류인프라금융(약 7300억원) ▲친환경대응(약 3400억원) ▲공급망안정화 금융사업(약 1000억원) ▲경영지원 금융사업(약 1900억원) 등 해양금융공급 확대와 친환경 대응 지원을 중점적으로 추진할 예정이다.특히 올해부터 다른 산업에 비해 상대적으로 뒤처져 있는 해양산업 디지털 전환을 촉진해 플랫폼 구축을 지원할 예정이다. 지난 2월 조직개편을 통해 사장 직속으로 ‘해양DX전략실’을 설치 AI, DX 분야의 정책과 사업을 적극적으로 발굴 중이다.<blockquote>Q. 취임 후 언론 인터뷰에서 ‘소프트 파워’ 구축 필요성을 강조했다. 특히 해양금융에서 보험과 파생상품을 언급했다. 구체적으로 어떤 내용인가?</blockquote>선박금융은 선가가 최소 수십억에서 최대 1000억원 이상까지 소요되는 자본 집약적 산업이다. 그렇기 때문에 국내 선박금융 시장은 대부분 해진공을 비롯해 산은, 수은 등 정책금융 기관이나 대형 투자은행 중심으로 구성한다.해진공은 기관 중심 투자자 외에 선박금융 민간 부문 참여를 활성화하기 위해 블록체인 기술을 활용한 선박 조각투자(STO)를 추진 중이다. 이를 통해 개인도 디지털 자산 형태로 선박의 직접 소유권을 확보할 수 있어 더욱 자유로운 거래가 가능할 것으로 기대한다.조각투자는 이미 국내에서 금융위 혁신금융서비스(샌드박스 제도)를 통해 부동산, 미술품 등에서 유통 중이다.이를 제도화하는 관계 법령이 국회에 계류된 상황으로 법령 통과 일정 등을 고려해 선박 조각투자 시범 사업을 추진하려고 한다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202504/news_1744352836_1484581_m_4.jpeg" /></figure><blockquote>Q. 국제해운거래소 설립도 이러한 해양금융 강화의 일환인가? 현재 어느 정도 진행되고 있는지 궁금하다. 설립 가능성을 어느 정도로 내다보나?</blockquote>국제해운거래소 설립 필요성과 당위성 확인, 관련 법제도 검토, 파생상품 개발 및 시장성 검토, 거래소 설립에 따른 인력, 예산 및 수익성 추정, 유관기관 협업체계 및 국내외 거래 주체 참여 인센티브 등을 검토할 종합 용역을 전문기관에 발주할 예정이다.전통적인 해운거래소의 해상운임선도거래(FFA) 기능 외 급변하는 해운시장을 반영한 다양한 상품을 확장하는 방안을 검토 중이다. 상품별 시장 반응도 동시 검토해야 하기에 현재 가능성을 점치는 것은 조심스러운 부분이 있다.<blockquote>Q. 올해 해진공은 5대 분야에서 3조4000억원 규모 사업을 추진한다고 하셨다. 선박금융과 항만물류 기반시설 쪽에 큰 비중을 두고 있는데, 해운업은 높아진 불확실성으로 시장 위축 가능성이 제기되고 있다. 이 경우 선박금융 수요 감소로 이어지고, 결국 해진공이 준비한 ‘실탄’이 제대로 활용되지 못할 수도 있을 것 같다. 어떤 복안이 있나?</blockquote>현재 해운업은 글로벌 경기 둔화, 지정학적 리스크, 공급망 재편 등으로 인해 불확실성이 크게 확대된 상황이다. 이러한 환경에서 해진공은 단순히 선박금융을 공급하는 역할에 머무르지 않고, 시장 상황에 선제적으로 대응할 수 있는 맞춤형 금융 전략을 준비하고 있다.우선 금융 포트폴리오를 다각화해 시장 리스크에 대응할 방침이다. 전통적인 벌크선, 컨테이너선 외에도 친환경 선박, 해상풍력 설치선, 친환경 벙커링 선박 등 차세대 성장 동력으로 주목받는 친환경 에너지 관련 선박금융을 확대한다. 항만물류 기반시설 부문에서도 프로젝트를 적극 발굴해 꾸준하게 수요를 만들겠다.해진공에서 운영 중인 유동화 프로그램으로 선사들이 시장 침체기에도 필요한 자금을 확보할 수 있게 하겠다. 참고로 해진공은 선박을 활용해 자금을 유동화하는 S&LB(Sale & Lease Back) 프로그램을 국내 금융시장에서 가장 활발하게 운영 중이다.이는 선사가 보유한 선박을 해진공이 매입 후 재임대하는 방식으로, 선사에 즉각적인 유동성을 공급해 우리 선사들의 경영 안정성을 높이겠다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202504/news_1744352836_1484581_m_5.jpeg" /></figure><blockquote>Q. 국회의원 시절, 해진공이 해외 항만·물류 분야까지 진출할 수 있도록 법 개정을 주도했다. 해외 항만물류 진출이 중요한 이유는 무엇인가? 현재 어느 정도 진행됐는지, 싱가포르 지사 설립 등 앞으로 계획 중인 해외 사업도 궁금하다.</blockquote>수출입 물류·공급망에 대한 불확실성이 증대되면서, 전략 자산으로서의 해외 거점 물류 자산 확보와 이를 위한 국가적 지원이 중요해졌다.실제로 미국, 중국, 유럽 등 주요 자본국들이 자국 기업들의 해외거점에 물류 시설을 확보할 수 있도록 지원함에 따라, 거점 지역 터미널과 물류 자산의 소유권 또는 운영권에 대한 손바뀜이 빈번해졌다.해진공도 2019년에 말레이시아, 싱가포르 물류시설 확보 지원을 시작으로, 공사법 개정 이후 투자 지역을 확대했다. 미국과 베트남, 헝가리 등 글로벌 주요 거점에 우리 기업들이 필요로 하는 물류 자산에 대해 약 5000억원의 투자를 지원했다.지난해부터는 5년간 약 1조원 규모 투자 계획을 세웠다. 특히 블라인드 펀드에 약 2000억원을 출자해 중소·중견 업체를 또한 지원할 수 있도록 지원 범위를 확대했다.앞으로 우리 제조·물류기업들이 북미, 동유럽, 인도, 베트남 지역으로 생산시설을 활발히 이전하고 있어 기업들이 원활하게 물류 자산을 확보할 수 있도록 지원할 계획이다.<blockquote>Q. 2040년까지 해진공 자산규모를 100조원으로 키우고 직원 수 500명에 달하는 세계 1위 종합해양기관으로 만들겠다고 했다. 계획이 이뤄지면 우리 해운업은 어떻게, 얼마나 달라지나?</blockquote>해양금융 측면에서는 풍부한 해양산업 금융 공급을 통해 우리 기업이 해운업 투자 시 자금조달의 염려가 없는 산업이 될 것이다.이를 위해 투자·보증을 확대, 기업의 재정 안정성을 높이고 해양 기업들이 신규 투자와 사업 확장을 촉진할 수 있도록 노력 중이다.이러한 노력이 결실을 맺으면 해양금융 분야에서는 친환경 관련 금융지원을 통해, 대한민국 국적 선대의 온실가스 배출 목표 넷제로(Net-zero) 달성에 근접, 우리 해운기업 환경규제에 따른 경제적 부담 등이 획기적으로 완화될 것이다.여객부문에서는 크루즈 선박, 계류시설 등 인프라 확충 지원을 통해 대한민국을 중심으로 다양한 크루즈선 노선 개발 등 국민 누구나가 누릴 수 있는 크루즈 산업 생태계가 마련될 것으로 예상한다.상선부문에서는 지구 환경 변화에 따른 북극 노선이 활성화하면 부산항이 주요 거점 항구로 급부상할 것이다. 이 경우 해진공 주도로 북극 노선에 투입되는 선박 확충을 신속히 지원해 유럽향 운항 일수 단축과 노선 경쟁력 확보 효과를 기대한다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202504/news_1744352836_1484581_m_6.jpeg" /></figure><blockquote>Q. 해진공은 설립 7년 차다. 향후 세계 1위 종합해양기관으로 성장하기 위해서는 조직을 키우는 것만큼 임직원 역량 강화가 중요하다. 이를 위해 어떤 고민을 하는지 듣고 싶다.</blockquote>올해 임직원 역량 강화를 위해 직무 전문성 향상, 글로벌 역량 강화, 직무 단계별 교육 최적화라는 3가지 방향에 중점을 두고 교육훈련을 추진할 계획이다.사내 강사 제도를 활성화하고 전일제 대학원 교육 지원을 시행할 예정이다. 해진공에 재직 중인 공인회계사, 노무사 등 다양한 전문 인력들의 깊이 있는 지식을 다른 공사 직원들에게도 전파하는 방식이다.주말 비전일제로 운영 중인 임직원들의 대학원 교육 지원을 전일제로 확대해 업무 수행에 도움이 될 수 있도록 할 예정이다.글로벌 금융기관이나 해양 관련 국제기구 등에 교육 파견으로 국제 동향을 파악하고, 네트워크 확대를 도모한다.올해 개설 예정인 해진공 싱가포르지사를 통해서도 해외 인적교류 확대와 함께 글로벌 인재 양성에 효과적일 것으로 기대한다.해진공은 임직원들의 뛰어난 역량 덕에 ‘마린머니’ 올해의 딜, ‘ESG경영 혁신대상’ 환경 부문 최우수상, ‘공정채용 우수사례 경진대회’ 교육부 장관상 수상 등 다양한 분야에서 우수성을 인정받아 왔다.앞으로도 변화와 도전 속에서 더욱 빛나는 성과를 만들어갈 수 있도록 저 또한 최선을 다해 노력할 것을 약속한다.</div>

트럼프 2기, 불확실성 커지는 해운·물류. 해진공, 디지털 전환 강화로 선제 대응. 국제해운거래소 설립 통해 경쟁력 제고. 한국해양진흥공사(사장 안병길, 이하 해진공)가 글로벌 종합해양지원기관 도약을 위해 디지털 전환(DX)과 해운거래소 설립을 추진한다. 취임 6개월을 맞은 안병길 사장은 트럼프 시대 해운물류 산업 불확실성이 커진 것과 관련해 5대 핵심 역량 강화 사업을 통해 위기를 극복하겠다는 계획이다.

안병길 사장 “해운업 위기, 대응력 키우려면 해운거래소 필수”[해양 혁신③]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/13/2GRI7RL1WF_1.jpg" /></figure>올해 1분기 세계무역기구(WTO) 회원국이 통보한 기술 규제가 분기 사상 최대치를 기록한 것으로 나타났다. 미국의 관세 전쟁과 함께 전세계가 비관세 장벽을 높이며 보호무역 기조를 강화하고 나선 모습이다. 13일 산업통상자원부에 따르면 올해 1분기 WTO 무역기술장벽(TBT)은 총 1334건으로 전년 동기(1191건) 대비 12% 급증한 것으로 나타났다. 특히 미국의 TBT 통보 건이 지난해 1분기보다 294% 증가한 132건으로 가장 많았고, 중국의 TBT 통보 건도 같은 기간 23.4% 늘어난 79건이었다. 한국의 TBT 통보 건은 지난해 1분기 16건에서 올해 1분기 40건으로 150% 급증했다. 산업부 측은 “이번 분기의 가장 큰 특징은 미국, 유럽연합(EU), 중국 등 우리의 주요 3대 수출 시장에서 규제 증가율이 평균보다 높은 20% 이상을 보였다는 점”이라며 “미국은 자동차 안전 규제, 에너지 효율 규제를 강화하고 화장품 제조 시 독성물질 사용을 제한했다”고 설명했다.중국의 경우 화재 장비, 전기 조명 제품 등 생활용품·전기전자 분야 안전 규제를 제·개정했다. EU는 전기전자 제품 내 특정 유해 물질 사용을 제한하거나 승용·대형차의 형식 승인 시험 절차를 개정하는 등 전기전자·자동차 안전 분야의 규제를 주로 늘려 규제 건수가 2배 급증했다. 김대자 국가기술표준원장은 “미국의 관세 부과와 더불어 비관세 장벽인 기술규제 증가로 수출 환경이 한층 악화되고 있다”며 “양·다자간 협상 등 모든 수단을 동원해 기업의 TBT 애로를 적극 해소하겠다”고 말했다. </div>

올해 1분기 세계무역기구(WTO) 회원국이 통보한 기술 규제가 분기 사상 최대치를 기록한 것으로 나타났다. 미국의 관세 전쟁과 함께 전세계가 비관세 장벽을 높이며 보호무역 기조를 강화하고 나선 모습이다.

관세도 버거운데…올 1분기 전세계 TBT 역대 '최대'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/12/2GRHRFIXZR_1.JPG" /></figure>지난해 6월 우리 영해를 지나던 선라이즈 1호. “선박에 북한산 철광석 5020톤이 실려 있다”는 첩보를 입수한 우리 정부는 선라이즈 1호를 가로막았다. 조사 결과 첩보는 사실이었다. 배는 홍콩 선박기업의 소유였고, 이 선박기업을 운영하는 대표자들은 중국 국적자들이었다. 배에 실린 북한산 철광석의 화주는 러시아 소재의 ‘콘술 데베’. 유엔 안전보장이사회 대북제재를 위반하고 북한산 철광석을 수출하려다 덜미를 잡힌 이 배는 곧 부산항에서 퇴거할 예정이다. 정부는 북한의 금수품 거래에 관여한 홍콩 선박기업 샹루이와 그 운영자인 중국 국적의 쑨정저·쑨펑 등을 지난 10일 대북 독자제재 대상으로 지정했다. 외교부, 해양경찰청, 관세청, 국가정보원 등이 합동 조사를 실시한 결과 선라이즈 1호는 지난해 6월 14일부터 17일까지 북한 청진항에 입항해 북한산 철광석 5020톤을 실었다. 그러나 북한산 철광석은 지난 2017년부터 안보리 대북제재 결의에 따라 수출이 금지돼 있다. 정부는 지난해 6월 우리 영해를 통과 중이던 선라이즈 1호를 안보리 대북제재 결의 위반 혐의로 차단·검색 후 조사해왔다. ‘지나가던 배’를 막아세울 수 있었던 배경에는 우방국으로부터의 믿을 만한 첩보가 있었다. 정부는 선라이즈 1호를 멈춰세운 후 승선해 검색을 실시했고, 북한산 철광석을 찾아냈다. 같은 날 곧바로 부산항으로 이동시켜 합동조사가 시작됐다. 외교부 당국자는 “첩보는 우리 정부의 차단 조치를 중분히 정당화하고도 남을 만한 내용이었고, 합동조사를 통해 첩보를 확인하고도 남을 만큼 확실한 증거를 확보했다"고 전했다. 관련기사<ul><li>파병의 대가는 28조원…"33년치 식량 대신 무기 받을 것"[북한은 지금]</li><li>‘딱 걸렸네‘ 러시아 마트에 쌓인 북한산 사과 "대북제재 위반"[북한은 지금]</li><li>고기고추장, 식빵…대규모 ‘식품 전시회‘의 투박한 포장[북한은 지금]</li><li>평양 달린 46개국 마라톤 선수들…행인들 박수갈채[북한은 지금]</li></ul>선라이즈 1호는 현재도 부산항에 억류돼 있으며 조사와 대북제재 지정 조치까지 완료된 만큼 곧 퇴거할 예정이다. 선라이즈 1호가 9개월 넘게 억류되면서 샹루이, 콘솔베네는 큰 경제적 손실을 입었고 불법행위에 가담해 일종의 ‘낙인’이 찍힌 셈이다. 제재 대상으로 지정된 대상과의 금융거래와 외환거래는 '외국환거래법' 등에 따라 금융위원회 또는 한국은행 총재의 사전 허가가 필요하다. 허가를 받지 않고 거래하는 경우 관련법에 따라 처벌받을 수 있다. 독자제재 대상으로 지정된 선박은 '선박입출항법' 등에 따라 해당 관리청의 국내 입항 허가를 받아야만 입항할 수 있다. 외교부는 "이번 조치는 북한의 불법 해상활동을 차단해 나가겠다는 정부의 강력한 의지를 보여주는 것"이라고 강조했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/12/2GRHRFIXZR_2.jpg" /></figure></div>

지난해 6월 우리 영해를 지나던 선라이즈 1호. “선박에 북한산 철광석 5020톤이 실려 있다”는 첩보를 입수한 우리 정부는 선라이즈 1호를 가로막았다. 조사 결과 첩보는 사실이었다. 배는 홍콩 선박기업의 소유였고, 이 선박기업을 운영하는 대표자들은 중국 국적자들이었다. 배에 실린 북한산 철광석의 화주는 러시아 소재의 ‘콘술 데베’. 유엔 안전보장이사회 대북제재를 위반하고 북한산 철광석을 수출하려다 덜미를 잡힌 이 배는 곧 부산항에서 퇴거할 예정이다.

"북한 철광석 실은 배, 한국 바다 지난다" 첩보에 덜미[북한은 지금]

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202504/13/03b49da4-7298-4836-8667-ca7aa0995e22.jpg" /></figure>중국 반도체업계가 수입 반도체의 원산지를 웨이퍼 제조국이 어딘지를 기준으로 판단하기로 했다. 미국과의 관세 전쟁이 격화하는 가운데 내린 결정이다.13일 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)와 로이터통신 등에 따르면 중국반도체산업협회(CSIA)는 지난 11일 소셜미디어 위챗을 통해 반도체 원산지 기준에 대한 공지를 올렸다. CSIA는 공지에서 “패키징 공정을 거쳤든 거치지 않았든 모든 집적회로 제품의 수입통관 시 원산지는 웨이퍼 제조 공장 위치를 기준으로 신고할 것을 제안한다”고 밝혔다.<h2>미국에 맞서는 중국 </h2>고도로 전문화·다국가화 돼 있는 반도체 공급망 특성상 그동안 업계에서는 반도체 수입 시 관세를 적용하는 원산지 기준이 불분명했다. 미국을 비롯한 다수의 국가는 주로 최종 생산지를 기준으로 세금을 부과해왔다. 미국 등 공장에서 웨이퍼를 생산한 후 동남아로 옮겨와 패키징을 하면 최종생산지는 동남아로 간주했다.반도체는 미국과 중국을 제외하고는 현재 세계 대부분의 국가 사이 무관세 적용을 원칙으로 하기에, 중국의 이번 조치는 미국에 제조공장을 둔 기업을 겨냥한 것으로 풀이된다. 미국에 웨이퍼 제조 공장을 둔 기업을 골라 고관세를 부과하기 위해서다. 중국은 지난 12일부터 미국산 제품에 대한 관세를 84%에서 125%로 인상했다. 반도체 업계에서는 인텔과 텍사스인스트루먼트(TI), 글로벌파운드리, 마이크로칩테크놀로지 등이 이번 조치로 가장 큰 타격을 받을 것으로 예상한다.한 업계 관계자는 “결국 중국 시장에서 팔 반도체는 미국 공장에서 만들지 말라는 의미”라며 “반도체 시장에서 상당 비중을 차지하는 중국의 소비 시장을 무기로 미국을 공격한 셈”이라고 말했다. SCMP는 반도체 시장조사 업체 ‘IC와이즈’를 인용해 “트럼프 미국 대통령의 관세가 미국을 다시 위대하게 만들겠다는 목표를 달성하지 못하고 미국을 다시 아웃소싱하게 할 것”이라고 분석했다.<h2>중국 파운드리 성장하나 </h2>SCMP는 이 조치로 중국 파운드리(반도체 위탁생산) 업계가 성장의 탄력을 받게 될 것으로 전망했다. 미국 내 파운드리에 제조를 위탁하려는 물량 일부를 중국 기업이 흡수할 수 있다는 이야기다. 실제로 협회의 공지가 나온 후 중국 최대 파운드리 업체인 SMIC(중신궈지)는 전날 10일 홍콩 증시에서 주가가 5.9% 상승했고 화훙반도체는 14% 급등했다.중국의 이러한 반격이 실제 영향은 제한적일 수 있다는 지적도 나온다. 퀄컴·AMD 등 미국기업이 대만 업체에 제조 아웃소싱하는 경우에는 대만으로 원산지가 분류돼 관세 영향을 피할 수 있기 때문이다. 시장조사업체 옴디아의 반도체 리서치 책임자 허후이는 지난 11일 웨비나에서 중국이 수입하는 칩 대부분이 미국에서 직접적으로 제조·출하되지 않기 때문에 즉각적인 관세 영향은 제한적이라고 말했다.</div>

중국 반도체업계가 수입 반도체의 원산지를 웨이퍼 제조국이 어딘지를 기준으로 판단하기로 했다. 미국과의 관세 전쟁이 격화하는 가운데 내린 결정이다.

반도체, 웨이퍼 제조 기준으로 세금 매기겠다는 중국..."미국서 생산 말란 의미"

기업의 가격 경쟁력 확보 선제적 조치. [부산=뉴스핌] 남경문 기자 = 부산항만공사(BPA)는 미국 상호관세 부과에 대응하기 위해 '미국 상호관세 현장대응반'을 가동한다고 12일 밝혔다. 이는 글로벌 관세 변화로 인한 수출입 혼란을 최소화하고 항만 기능 안정을 유지하기 위한 조치다.

부산항만공사, 미국 상호관세 대응반 가동…수출입 혼란 최소화

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