<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/01/2GV6K4KA86_1.jpg" /></figure>중국 자동차 업체들이 전기차 경쟁력을 앞세워 유럽 시장 점유율 5%를 넘겼다. 블룸버그통신은 1일(현지 시간) 시장조사 업체 데이터포스의 자료를 인용해 지난 5월 유럽연합(EU)·유럽자유무역연합체(EFTA)·영국 등에서 팔린 전체 자동차 가운데 중국산이 사상 처음으로 5%를 넘었다고 보도했다. 특히 하이브리드 자동차 가운데서는 중국산 비중이 9.2%를 기록해 폭발적인 증가세를 보였다. 이 수치는 지난해 1∼2월에는 0.6%, 같은 해 5월에는 1.1%에 불과했다. 중국산 자동차의 이 같은 성과는 유럽의 규제 장벽을 뚫고 거뒀다는 점에서 괄목할 만하다는 평가다. 앞서 EU 집행위원회는 지난해 10월 반(反)보조금 조사를 통해 중국산 전기차에 대해 5년간 상계관세를 부과하기로 하고 최종 관세율을 최고 45.3%로 올렸다. 중국 업체들은 해당 규제 대상에 하이브리드 차량이 빠지자 해당 제품 수출에 주력했다.중국 기업들은 5월 유럽 배터리 전기차(BEV) 시장에서도 점유율을 9.0%로 끌어올렸다. 전기차에 대한 관세 부과 전인 지난해 7월(9.8%) 이후 10개월 만의 최대치다. 이 수치는 지난해 2월 7.1%까지 내려간 뒤 가파르게 상승세를 보이고 있다. </div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/01/2GV6K604KQ_1.jpg" /></figure>휴젤(145020)의 보툴리눔 톡신 ‘레티보(국내 제품명 보툴렉스)’가 중국 시장에서 품질 공신력을 바탕으로 탄탄한 실적 성장세를 이어가고 있다. 레티보는 국내 보툴리눔 톡신들 중 최초이자 유일하게 중국에서 정식 허가를 받은 제품이다. 현지에서 ‘가성비 뛰어난 K뷰티'라는 입소문이 나며 글로벌 빅파마 제품들과 당당히 경쟁하고 있다. 올해는 중국 당국이 품질관리를 한층 강화할 방침이어서 올해도 성장이 가능할 것으로 보인다.1일 업계에 따르면 레티보는 지난해 아시아태평양 매출 754억 원 중 35% 가량인 260억 원 가량을 중국 시장에서 기록했다. 삼성증권 등 금융투자업계에서는 현재 기세를 이어간다면 올해 중국에서 330억 원 이상의 매출도 가능할 것으로 전망하고 있다.휴젤이 2020년 10월 중국 식품의약품관리국(NMPA)으로부터 승인을 받은 후 현지 시장에 진출한지 4년 만에 거둔 성과다. 업계에서는 레티보의 중국 시장 점유율은 14% 가량으로 업계 3위에 오른 것으로 보고 있다. 휴젤은 2027년까지 중국 시장점유율을 20~25%로 높일 계획이다.레티보가 글로벌 보툴리눔 톡신 업계의 격전장인 중국에서 빠르게 성장하고 있는 것은 품질력 덕분이다. 현재 중국에서 판매되고 있는 보툴리눔 톡신 시장에서 현지 보건당국으로부터 정식 허가를 받은 제품은 레티보를 포함해 미국 앨러간(애브비) '보톡스', 중국 란저우생물학연구소 '헝리', 프랑스 입센 '디스포트' 등 6곳에 불과하다.10여 곳에 달하는 국내 보툴리눔 톡신을 생산 기업들 중에서도 중국 보건당국의 정식 허가를 받은 제품은 레티보가 유일하다. 휴젤은 2020년 ‘레티보 100유닛’을 승인 받았고, 2021년 ‘레티보 50유닛’도 추가 허가를 받았다. 시장조사기관 ‘포스트 앤 설리번’에 따르면 올해 2조 5000억 원에서 2030년 7조 7000억 원으로 5년 만에 3배 가까이 성장할 것으로 예상된다. 전문가들은 시장 규모가 커지면서 대중화할 수록 안전성과 효력이 검증된 제품에 대한 수요가 늘어날 것으로 보고 있다.실제 중국 정부는 최근 국민 건강과 안전을 위해 불법 의료 시술 방지를 강화하고 있다. 중국은 최근 불법 의료 시술 방지를 위해 환자 1명당 1바이알(병)을 쓰라는 '1인 1바이알' 정책을 시행했다. 1명에게 1바이알을 사용해야 하지 않고 여러명에게 사용하다 보니 감염 등의 위험에 노출됐기 때문이다. 휴젤 관계자는 “통상 톡신 시술에 50유닛이 쓰이기 때문에 ‘레티보 50유닛’이 인기를 끌고 있다”며 “중국 보건 당국에서 허가받은 50유닛이 드물기 때문에 레티보가 현지 의료진의 선택을 많이 받고 있다”고 말했다.레티보의 또 다른 경쟁력은 ‘가성비’다. 중국 톡신 시장은 미국 앨러간(애브비)의 고가 톡신 '보톡스'와 중국 란저우생물학연구소의 저가 톡신 ‘헝리'가 양분하고 있다. 휴젤은 미국·유럽 제품 대비 가격은 저렴하지만 중국 제품에 비해서는 높은 품질을 강점으로 내세워 시장을 공략하고 있다. 아울러 휴젤의 중국 파트너사인 사환제약의 미용·의료기기 사업부문 실적이 최근 빠르게 성장하는 만큼 기대감도 크다. 사환제약은 현재 레티보의 중국 내 판매와 마케팅을 담당하고 있다. 서미화 미래에셋증권 연구원은 "중국 경기둔화에 따른 소비 심리 악화는 오히려 휴젤에 긍정적 요인이 될 수 있다"며 "고가 제품 대비 중저가인 레티보를 선택하는 소비자의 비중이 늘어날 것"이라고 내다봤다.중국을 중심으로 글로벌 판매량이 늘어나면서 레티보는 휴젤 전체 실적에서 높은 비중을 차지하는 아이템으로 성장했다. 실제 지난해 휴젤 전체 매출 중 레티보 매출이 54%를 차지했을 정도다. 올해들어서도 이같은 추세가 더 강화되고 있다. 올 1분기 톡신 매출은 403억 원으로 지난해 같은 기간 341억 원에 비해 18% 늘었다. 회사 측은 앞으로 적응증 확대 등 톡신 제품 구성을 다각화해 중국 시장 영향력을 강화할 계획이다. 회사 관계자는 "현지 소비자들의 사각턱 시술 니즈에 맞춰 중국에서 양성교근비대증 적응증을 확보하기 위해 임상 3상을 준비 중"이라며 "올해 톡신 전체 매출 20% 성장이 목표"라고 말했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/01/2GV6K604KQ_2.jpg" /></figure></div>

휴젤(145020)의 보툴리눔 톡신 ‘레티보(국내 제품명 보툴렉스)’가 중국 시장에서 품질 공신력을 바탕으로 탄탄한 실적 성장세를 이어가고 있다. 레티보는 국내 보툴리눔 톡신들 중 최초이자 유일하게 중국에서 정식 허가를 받은 제품이다. 현지에서 ‘가성비 뛰어난 K뷰티'라는 입소문이 나며 글로벌 빅파마 제품들과 당당히 경쟁하고 있다. 올해는 중국 당국이 품질관리를 한층 강화할 방침이어서 올해도 성장이 가능할 것으로 보인다.

레티보, 국내 유일 中 허가…"2027년 점유율 25%로" [바이오리더스클럽]

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/06/30/news-p.v1.20250630.8e833028b2924fd3a4cc8fd93ae8b873_P1.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/IEowLal-iPg?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>중국은 외산車 무덤?…테슬라도 묻히나중국 자동차 시장의 현지 업체 점유율이 현재 67%에서 2030년 76%까지 상승할 것이라는 전망이 제기됐다. 글로벌 컨설팅업체 알릭스파트너스는 중국 업체의 현지 자동차 시장점유율이 점차 확대되는 반면 미국과 유럽, 일본 업체의 점유율은 낮아질 것으로 예상했다. 테슬라를 포함한 미국 업체의 점유율은 현재 5%에서 2030년 2%로, 유럽 업체는 17%에서 14%로, 일본 업체들은 11%에서 8%로 각각 점유율이 하락할 것으로 추산했다. ▶ 동영상 콘텐츠는 더존비즈온 '원스튜디오'를 활용해 제작되었습니다.조원 기자 woni@etnews.com </div>

중국은 외산車 무덤?…테슬라도 묻히나. 중국 자동차 시장의 현지 업체 점유율이 현재 67%에서 2030년 76%까지 상승할 것이라는 전망이 제기됐다. 글로벌 컨설팅업체 알릭스파트너스는 중국 업체의 현지 자동차 시장점유율이 점차 확대되는 반면 미국과 유럽, 일본 업체의 점유율은 낮아질 것으로 예상했다. 테슬라를 포함한 미국 업체의 점유율은 현재 5%에서 2030년 2%로, 유럽 업체는 17%에서 14%로, 일본 업체들은 11%에서 8%로 각각 점유율이 하락할 것으로 추산했다.

중국은 외산車 무덤?…테슬라도 묻히나

<div>K뷰티가 전 세계적인 인기를 끌면서 올해 한국의 화장품 수출액이 처음으로 미국을 제친 것으로 확인됐다. 지난해 글로벌 수출액 순위에서 한국이 독일을 꺾고 3위로 올라선 데 이어 현 추세대로라면 프랑스에 이은 뷰티 강국에 오를 것이라는 관측도 나온다.29일 한국무역협회에 따르면 올해 1~4월 한국의 화장품 수출액은 36억 609만 달러로, 같은 기간 미국의 수출액 35억 7069만 달러를 넘어선 것으로 집계됐다. 화장품 수출액에서 한국이 미국을 넘어선 것은 이번이 처음이다.올 1분기까지만 해도 한국의 화장품 수출액은 25억 7653만 달러를 기록하며 미국의 수출액(27억 1612만 달러)을 밑돌았으나 4월 들어 역전에 성공한 것이다. 지난해 1월 한국의 화장품 수출액은 7억 9183만 달러로 미국 수출액의 96% 수준까지 따라잡았지만 이후 격차가 점점 벌어지면서 83~90% 수준으로 떨어졌다.한국의 화장품 수출액은 빠르게 늘고 있다. 2023년 기준 한국은 화장품 수출액에서 프랑스와 미국, 독일에 이어 4위에 머물렀으나 지난해 독일을 제치고 3위로 한 계단 올라섰다. 지난해 프랑스와 미국의 수출액이 각각 6.3%, 1.1%의 증가율을 기록하고 독일은 되레 6.9% 감소한 것과 달리 한국은 무려 20.3% 증가했다. 올해 들어서도 수출액은 1월 7억 5082만 달러에서 2월 8억 8586만 달러, 3월 9억 3986만 달러, 4월 10억 2956만 달러로 증가세다.한 뷰티 업계 관계자는 “미국 뷰티 브랜드는 에스티로더 등 비교적 가격대가 있는데 한국이 이를 넘어선 것은 고무적”이라며 “올해는 북미를 넘어 유럽으로도 보폭을 넓히고 있는 만큼 수출액은 더욱 늘어날 것으로 기대된다”고 말했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9VEUUE1_1.jpg" /></figure>K뷰티의 전 세계적인 인기가 계속되면서 국내 화장품 기업들은 올해 역대 최대 실적을 기록할 것으로 전망되고 있다. 올들어 한국의 화장품 수출액이 미국의 수출액을 넘어선 가운데 아시아와 북미를 넘어 유럽, 중동 등으로 보폭을 넓히고 있는 만큼 수출 증가세에 대한 기대감도 함께 커지는 모습이다.금융정보제공업체 에프엔가이드에 따르면, 아모레퍼시픽은 올해 4조 3432억 원의 매출액을 기록할 것으로 추정됐다. 전년 대비 11.79% 증가한 수준이다.이처럼 국내 화장품 기업에 대한 실적 기대치는 부쩍 높아진 상태다. 글로벌 화장품 제조자개발생산(ODM) 기업인 한국콜마는 올해 매출액이 2조 7721억 원으로 전년 대비 13.05% 늘어날 것으로 추정됐다. 코스맥스 역시 전년보다 17.08% 증가한 2조 5361억 원의 매출을 기록할 것으로 전망되고 있다.인디 뷰티브랜드에 대한 눈높이는 더욱 긍정적이다. 같은 기간 에이피알 매출은 7228억 원에서 1조 1755억 원으로 62.63%, 달바글로벌은 3091억 원에서 5041억 원으로 63% 증가할 것으로 내다봤다. 증권가는 K뷰티 전문 유통기업인 실리콘투의 매출도 지난해 6915억 원에서 올해 1조 710억 원으로 54.88% 증가할 것으로 전망했다.이 같은 긍정적인 기업의 실적 전망에 국내 화장품 수출에 대한 기대감도 한층 높아졌다. 해외 매출이 실적 증대의 일등공신으로 꼽히기 때문이다. 뷰티 업계가 미국 등 북미 외에 유럽과 중동 등 여타 지역으로의 진출에 속도를 내고 있는 점은 이 같은 전망에 힘을 실어주고 있다. 실제로 한국무역협회에 따르면, 올 1~5월 폴란드로의 화장품 수출액은 1억 1181만 4000달러로 전년 동기(5037만 달러) 대비 121% 급증했다. 같은 기간 프랑스로의 화장품 수출액도 2701만 9000달러에서 5580만 3000달러로 106% 증가했으며 아일랜드(88%), 벨기에(51%), 이탈리아(45%), 덴마크(38%) 등으로의 수출 증가율도 일제히 두자릿수를 기록했다. 아랍에미리트(UAE)로의 수출액은 같은 기간 5697만 5000달러에서 9927만 8000달러로 74% 늘었다.개별 뷰티 기업들은 이미 가시적인 성과를 보이고 있다. 에이피알은 올 4~5월 두달간 유럽발 수주 물량이 1분기 전체의 2.1배를 넘어섰다. 유럽 내 약 20개 기업들과 제품 공급계약을 맺고 영국과 스페인 등을 넘어 독일과 덴마크, 불가리아, 슬로바키아 등으로 공급처를 늘린 덕분이다. 더파운더즈의 경우 자사 브랜드인 ‘아누아’를 올 1월 영국 아마존에 입점시킨데 이어 2월 독일과 호주, 두바이 아마존에도 입점시키는데 성공했다. 아누아는 영국 최대 드럭스토어인 부츠에도 적극적으로 입점하면서, 입점 매장 수는 지난해 120곳에서 올 들어 470곳으로 급증했다. 클리오의 브랜드 ‘페리페라’는 이탈리아 리테일 체인 ‘오브이에스’와 드럭스토어 ‘디엠’에 입점시켰다. 또 다른 브랜드 ‘구달’은 이달부터 네덜란드와 벨기에의 드럭스토어 체인 ‘크루이드바트’에서 판매 중이다.다만 일각에서는 K뷰티의 성장에 대한 우려의 목소리도 나온다. 가장 큰 장애물은 현재 유예 상태인 미국의 상호 관세 재개다. 앞서 미국 행정부는 상호관세를 발효했다가 90일 동안 유예하겠다고 결정했는데, 이 기한이 다음달 8일 종료된다. 미 정부가 예고한 대로 관세가 부과될 경우 한국은 기본 관세 10%에 국가별 관세 15%를 더해 총 25%를 부담해야 한다. 국내 뷰티 브랜드는 프랑스나 미국 등에 비해 저렴한 ‘가성비’로 글로벌 시장에서 승부를 보고 있는 만큼, 관세 부과는 경쟁력을 저해하는 요소로 작용할 가능성이 높다.뷰티업계의 한 관계자는 “미국 정부가 관세를 기존 발표대로 부과한다면 국내 뷰티 브랜드들의 가격 상승 요인으로 작용할 것”이라며 “유럽 등으로 시장을 넓히고 있다고는 하지만 여전히 미국이 가장 큰 시장인 만큼 악재”라고 경고했다. 그는 다만 “K뷰티 브랜드는 애초에 가격이 저렴해 15%의 추가 관세가 그대로 소비자 가격에 반영된다고 해도 제품당 몇 달러 정도 오르는 수준에 그칠 것”이라며 “소비자들의 가격 저항이 고가 브랜드에 비해서는 낮을 수 있다”고 덧붙였다.</div>

K뷰티가 전 세계적인 인기를 끌면서 올해 한국의 화장품 수출액이 처음으로 미국을 제친 것으로 확인됐다. 지난해 글로벌 수출액 순위에서 한국이 독일을 꺾고 3위로 올라선 데 이어 현 추세대로라면 프랑스에 이은 뷰티 강국에 오를 것이라는 관측도 나온다.

[단독] 진격의 K뷰티…올 화장품 수출액 미국도 제쳤다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/01/2GV6J06O5V_2.jpg" /></figure>일본 증시에서 엔터테인먼트 회사들의 시가총액이 전통 강자인 자동차를 사상 처음으로 역전했다. 미국 관세 부담과 중국발 전기차(EV) 저가 경쟁 등이 몰아치면서 시장 주도주가 바뀌고 있다는 분석이 나온다.1일 니혼게이자이신문(닛케이)는 지난달 30일 기준 일본의 주요 엔터테인먼트 기업 9곳의 시가총액이 57조 2000억 엔(약 539조 13억 원)으로 올 들어 28% 늘었다고 보도했다. 같은 기간 자동차 업종은 18% 떨어지며 시가총액 1위 지위를 엔터테인먼트 업종에 내줬다.신흥국 소득 수준이 급격히 증가한 가운데 코로나19 팬데믹 사태 이후 애니메이션과 게임을 즐기는 문화가 확산된 영향이 컸다는 분석이다. 올 상반기 일본 콘텐츠의 해외 매출은 5조 8000억 엔(54조 6500억 원)에 달하는데, 전통 제조 산업인 반도체(5조 5000억 엔)과 철강(4조 8000억 엔)을 앞지른 상태다.세계무역기구(WTO) 합의에 따라 디지털 콘텐츠는 관세 부과 대상이 아니라는 점도 성장 가능성을 키우고 있다는 관측이다. 자동차 등 전통적인 제조 산업들이 중국에 쫓기고 미국발 고율 관세에 신음하는 상황에서 게임 소프트웨어와 영화 스트리밍 같은 엔터테인먼트 산업은 높은 영업이익률을 이어가고 있다. 헬로키티, 시나모롤 등 다양한 캐릭터 IP(지적재산권)를 보유하고 있는 산리오의 자기자본이익률(ROE)은 올 상반기 기준 49%로 일본 주요 기업 중 최고 수준을 기록하고 있다. 이밖에 스트리트 파이터 등 게임을 개발한 캡콤은 23%, 건담·디지몬 등 IP를 가진 반다이남코는 17%로 주요 자동차 기업 9곳 평균(7%)을 크게 웃돈다. 시장 성장 기대를 반영하는 예상 PER(주가수익비율)은 산리오 39배, 닌텐도 53배로 미국 인공지능(AI) 기업인 엔비디아 36배보다도 높다. 코몬즈투자신탁의 이이 테츠로 사장은 "산리오를 상위로 두고 많은 엔터테인먼트 종목을 추가했다"며 "과거 자동차 산업처럼 엔터테인먼트도 외화를 벌어 들이는 기업으로 성장하고 있다"고 말했다.반면 자동차 업종은 하락세다. 중국 전기차 업체들이 높은 기술력과 낮은 가격으로 시장을 위협하는 상황에서 미국 시장에서 25% 품목 관세를 때려 맞으며 경쟁력이 떨어진 탓이다. 세계 1위 완성차 기업인 도요타는 올 상반기 기준 시가총액이 21%나 쪼그라들었다. 경영난을 겪으며 자국 내 공장까지 감산에 들어간 닛산도 시총이 반년새 27%나 줄어든 데다가 ROE까지 마이너스로 돌아서며 침체를 겪고 있다.</div>

일본 증시에서 엔터테인먼트 회사들의 시가총액이 전통 강자인 자동차를 사상 처음으로 역전했다. 미국 관세 부담과 중국발 전기차(EV) 저가 경쟁 등이 몰아치면서 시장 주도주가 바뀌고 있다는 분석이 나온다.

도요타·닛산 지고 소니·산리오 뜬다…엔터9, 車9 시총 사상 첫 역전

<div>KT&G(033780)가 해외 사업 확장에 드라이브를 걸면서 지난달 ‘에쎄’를 출시하며 인도 시장에도 본격 진출했다. 14억 인구 대국이자 세계 최대의 소비 시장으로 불리는 인도 진출을 통해 올해를 해외 사업 성장의 원년으로 삼기 위해서다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/01/2GV6JSOK9B_1.jpg" /></figure>KT&G는 현지 유통 전문기업과 유통 계약을 체결하고 에쎄 등 프리미엄 담배군을 내세워 인도 시장을 공략하고 있다. 인도에서는 중산층이 빠르게 성장하고 도시화가 진행되면서 해외 프리미엄 담배에 대한 수요가 급증하고 있다. KT&G는 올해 초부터 인도에서 ‘가짜 에쎄’를 적발하기 위한 작업에도 착수했다. 5월 말 인도 델리와 펀자브 등을 대상으로 진행한 현장 단속에서 위조 에쎄 담배 약 2만 갑과 갑포장지 등을 적발했다. 또 현지 로펌과 협업해 위조 담배를 판매하기 위해 상표권을 출원하려 했던 현지 업체 및 무허가 공장 등을 찾아내는데 성공했다. 이 같은 노력 끝에 인도 현지 법원은 5월 KT＆G의 상표 등의 사용을 금지하는 가처분 명령을 발부했다.KT＆G는 에쎄 외에도 말보로와 던힐 등 위조 담배에 대한 대규모 단속을 지속하고 있으며 현재 위조 업체를 대상으로 민사소송도 진행하고 있다. KT＆G 관계자는 “인도에서 유통되는 불법·위조 담배가 전체의 약 25~30%에 달하는 데다 정식 제품의 반값 이하로 판매돼 매출에 악영향을 미칠 수밖에 없다"고 말했다.1일 금융정보제공업체 에프엔가이드에 따르면 KT&G는 인도 등 해외 매출을 확대하면서 올해 매출액은 지난해보다 7.3% 증가한 6조 3399억 원을 기록할 전망이다. 같은 기간 영업이익도 1조 1888억 원 대비 약 10% 늘어난 1조 3080억 원에 달할 것으로 추정된다.특히 해외 궐련 사업의 성장세가 가파르다. KT＆G의 해외 궐련 매출액은 2022년 1조 101억 원에서 2023년 1조 1328억 원, 지난해 1조 4501억 원으로 늘었다. 같은 기간 국내 궐련 매출액이 1조 6593억 원에서 1조 6779억 원, 1조 6491억 원으로 사실상 정체된 것과 대조된다. 올해 실적은 더욱 긍정적이다. 올 1분기 해외 매출액은 전년 동기(2918억 원) 대비 54% 가량 늘어난 4491억 원을 기록하며 같은 기간 93억 원 줄어들며 3736억 원에 그친 국내 궐련을 가볍게 제쳤다.특히 해외 궐련의 경우 수량은 전년 동기 대비 23% 늘어난 반면 영업이익은 무려 312%나 증가하는 고무적인 성과를 냈다. 해외 시장에서 에쎄 등 프리미엄 제품이 큰 인기를 끌자 제품 단가도 적극적으로 인상했는데, 이 같은 효과가 실적에 바로 반영됐다는 설명이다.KT&G는 현재 135개국에서 담배를 판매하고 있으며 특히 아시아태평양 권역에서 큰 인기를 끌면서 높은 시장 점유율을 달성 중이다. 몽골에서는 에쎄 등 KT＆G의 제품이 2023년부터 일본 담배 기업 JTI를 제치고 시장 점유율 50% 이상을 기록하며 1위를 차지하고 있다. 몽골로의 궐련 판매량은 2011년 3억 개비에서 2023년 23억 5000만 개로 늘어났다. 인도네시아의 경우 2021년 48억 4000만 개비였던 판매량이 2023년 96억 개비로 불과 2년 만에 두 배 이상 증가했다. 같은 기간 대만도 42%의 증가율을 보이며 지난해 11억 개비 이상의 판매량을 달성했다.KT＆G 관계자는 “글로벌 사업 성과를 높이기 위해 지난해 아시아태평양·유라시아 권역에 사내독립기업(CIC)을 신설하고 각 CIC 본부에 전략실과 마케팅실 등도 구축하는 등 권역별 직접 사업 체계를 고도화했다”며 “올해 튀르키예와 카자흐스탄 공장이 각각 증설 및 준공된 데다 내년에는 인도네시아 신공장도 조성될 예정인 만큼 글로벌 생산 인프라를 통해 글로벌 사업 고도화를 추진할 것”이라고 강조했다.</div>

KT&G(033780)가 해외 사업 확장에 드라이브를 걸면서 지난달 ‘에쎄’를 출시하며 인도 시장에도 본격 진출했다. 14억 인구 대국이자 세계 최대의 소비 시장으로 불리는 인도 진출을 통해 올해를 해외 사업 성장의 원년으로 삼기 위해서다.

인도까지 접수나선 K담배, 글로벌 성장 불붙인다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9VSUJC7_1.jpg" /></figure>지난 2021년, FCA와 PSA의 통합으로 탄생한 자동차 그룹, 스텔란티스(Stellantis)는 말 그대로 ‘많은 기대’와 동시에 ‘우려’를 품고 있었다.먼저 많은 기대의 대상은 ‘다채로운 브랜드들을 기반으로 한 세계 시장에 최적화된 포트폴리오 전략’ 그리고 ‘다양한 브랜드들을 기반으로 한 다채로운 사업 전략에 대한 기대감’ 등이었다.이 기대감은 자연스러웠다. 스텔란티스는 출범과 동시에 전세계 다양한 자동차 시장에서 14개 브랜드를 제시하는 브랜드로 거듭나며 ‘글로벌 자동차 제국’이라는 표현이 아깝지 않았다.다만 그 이상의 우려도 있었다. 그 우려의 중심에는 바로 ’14개의 브랜드’가 가진 경쟁력이 문제, 그리고 스텔란티스라는 그룹 자체가 ‘경영 상태’가 나쁜 두 그룹의 만남이라는 점이었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9VSUJC7_2.jpg" /></figure>실제 합병 이후의 스텔란티스는 ‘긍정적인 기대’를 충족시키는 듯한 ‘각 브랜드 별 전략’, 그리고 ‘그룹의 규모’를 기반으로 한 전동화 기술 개발 및 전환에 대한 청사진 등을 제시하기도 했다.하지만 이러한 ‘행보’는 그리 오래가지 못했다. 실제 스텔란티스는 ‘그룹 내 브랜드의 확대’에 제대로 대응하지 못하는 모습을 보였고, 2025년 현재 ‘일부 브랜드’는 방치되는 수준에 이르렀다.세부적인 내요을 살펴볼 때에도 마세라티(Maserati), 지프(Jeep)와 푸조(Peugeot), 램(RAM)과 닷지(Dodge) 등의 브랜드를 제외한다면 ‘포트폴리오 및 브랜드 전략 등의 구체성이 부족했다.이런 상황에서 글로벌 시장을 위한 차량이 아닌 ‘특정 국가’에 한정된 사업 활동을 하는 브랜드의 신규 차량 개발에 힘을 더하는 등 ‘비효율적인 행보’가 이어지기도 했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9VSUJC7_3.jpg" /></figure>결국 이러한 상황은 ‘스텔란티스의 위기’로 이어졌다. 실제 스텔란티스는 그룹의 출범 이후 꾸준히 ‘브랜드 통·폐합’의 필요성이 언급됐고, ‘마세라티’는 매각의 필요성까지 제시됐다.이럴 때마다 스텔란티스 측에서는 ’14개 브랜드 구조’ 그리고 이를 위한 전략 수립을 지속적으로 언급하며 ‘현재의 상황’을 꾸준히 유지하겠다는 의지를 드러냈다.이런 상황에서 ‘마세라티’와 ‘알파 로메오(Alfa Romeo)’가 브랜드 생존을 위해 협력과 공조 체계를 갖추고 차량 개발 및 판매 등에서 시너지 효과를 낼 수 있는 ‘방법’을 모색 중으로 알려졌다.마세라티와 알파 로메오는 ‘스텔란티스’ 내에서도 ‘상위 브랜드’로 분류되는 브랜드다. 물론 세부적으로 살펴보면 마세라티가 ‘럭셔리 브랜드’로 차이가 있지만 ‘다른 브랜드’보단 공통점이 많다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/30/2GU9VSUJC7_4.jpg" /></figure>업계에 따르면 마세라티와 알파 로메오의 협력·공조를 통해 차량 개발 등에 있어 ‘기술 공유’의 범위를 확대하고, 세일즈 네트워크 즉 ‘판매점’을 통합 운영하는 방식 등을 검토하는 것으로 알려졌다.일각에서는 두 브랜드의 협력과 공조가 줄 ‘실익’이 크지 않다는 지적도 있지만 ‘고객의 영역’이 아닌 차량 개발 및 관련 비용 절감 등의 효과를 고려할 때에는 충분한 의미가 있는 것으로 알려졌다.현재 마세라티와 알파 로메오의 임원진 사이에서는 해당 협력과 공조에 대한 긍정적인 평가가 있으며 ‘스텔란티스’의 그룹 차원에서의 승인을 기다리는 것으로 전해졌다.과연 마세라티와 알파 로메오는 어떤 행보, 그리고 어떤 결과를 제시할 수 있을지 그 귀추가 주목된다. </div>

지난 2021년, FCA와 PSA의 통합으로 탄생한 자동차 그룹, 스텔란티스(Stellantis)는 말 그대로 ‘많은 기대’와 동시에 ‘우려’를 품고 있었다.

마세라티·알파 로메오, 위기 극복을 위한 ‘협력과 공조’ 예고…브랜드 합병은 부인

<div>아우디 최초로 MHEV 플러스 탑재해 디젤 단점 개선가격 인상 최소화…A5는 5000만원대, Q5는 6000만원대 시작 [서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 아우디코리아가 가격 인상을 최소화하고 옵션과 사양은 강화한 중형세단 A5와 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) Q5를 출시하고 하반기 한국 시장 점유율 공략에 나선다. 전동화 흐름 속에서 출시된 디젤 신차가 한국시장에서 어떤 반응을 이끌어낼지 주목된다.아우디코리아는 1일 여의도 콘래드 호텔에서 프리미엄 중형 세단 '더 뉴 아우디 A5', 중형 SUV '더 뉴 아우디 Q5'를 출시한다고 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/01/2507011357102154_w.jpg" /></figure>스티븐 클로티 아우디코리아 사장은 "한국 고객은 단순한 성능이나 옵션을 넘어서 브랜드가 제공하는 철학과 일관성, 깊이 있는 경험을 기대한다"며 "이번 A5와 Q5는 아우디의 미래 방향성을 담은 모델"이라고 말했다.◆A5·Q5에 아우디 최초 MHEV 플러스 탑재...저진동·저소음 구현이번에 출시된 두 모델은 아우디코리아가 올해 하반기 주력 차종으로 꼽은 차량이다. 두 모델 모두 내연기관 기반에 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템을 결합한 디젤 모델로 전동화가 일시적으로 주춤한 상황에서 내연기관 수요를 겨냥했다.A5와 Q5는 아우디 내연기관 전용 플랫폼인 PPC(프리미엄 플랫폼 컴버스트)를 최초로 적용한 차종이다. 이 플랫폼은 향후 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델에도 활용될 수 있어 확장성이 높다. 아우디코리아는 이들 차량에 디젤 모델로는 처음으로 MHEV 플러스 기술을 접목했다. 이를 통해 연비 개선과 함께 디젤 특유의 저속 진동과 소음을 줄였다.노태훈 아우디코리아 A5 상품기획팀 매니저는 "PPC 플랫폼과 MHEV 기술을 결합해 정숙성과 주행성능을 높였으며, 실내 공간에서도 한층 여유로움을 제공한다"고 강조했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/01/2507011357098063_w.jpg" /></figure><figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/01/2507011357086140_w.jpg" /></figure>A5 전 트림에는 아우디 최초로 투명도 조절이 가능한 스위처블 파노라믹 루프가 탑재됐다. 버튼 하나로 최대 6단계까지 조절 가능해 자외선 차단과 개방감을 모두 확보할 수 있다. 스포츠 시트, 앞좌석 통풍 및 열선 기능, 앞좌석 이중접합 유리, 전 좌석 열선 시트 등 국내 소비자가 선호하는 편의 사양도 기본 적용됐다.A5는 기존 중형 세단 A4 시리즈의 계보를 잇는 모델이다. 동시에 역동적인 드라이빙 성능을 갖춘 패밀리 세단으로 실용성과 퍼포먼스를 모두 추구하는 수요층을 겨냥했다. 전장·전폭·전고가 모두 커지며 동급 경쟁 차종 대비 넓은 공간감을 확보한 것도 특징이다. 이전 세대 모델 대비 전장은 65mm, 전폭 15mm, 전고 25mm가 늘어났다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/01/2507011357094172_w.jpg" /></figure><figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/01/2507011357090151_w.jpg" /></figure>Q5는 아우디코리아의 SUV 라인업 중에서도 빠르게 점유율을 넓히고 있는 모델이다. A5와 마찬가지로 PPC 플랫폼 적용을 통해 기존 모델 대비 전장은 35mm, 전폭은 5mm 늘어났다. 블랙 에디션에는 동급 경쟁모델 최초로 어댑티브 에어 서스펜션이 적용되어 노면 상황에 최적화된 주행을 지원한다.엔트리 트림인 어드밴스드는 6000만원대에서 구매 가능하게 가격 접근성을 높였고, 파노라믹 선루프와 하이빔 어시스트 등 주요 옵션을 전 트림 기본으로 제공한다.현장에서는 양 모델에 탑재된 AI 어시스턴트 시연도 진행됐다. 음성 명령을 통해 창문 개폐, 실내등 조정, 서스펜션 설정 등 다양한 기능을 손쉽게 제어할 수 있는 점이 주목을 받았다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/01/2507011356353430.gif" /></figure>◆가격 인상 100만원 내외...일부 트림은 오히려 낮춰가격 정책은 유지를 기본으로 했다. 두 모델 모두 프리미엄 사양과 옵션이 기본으로 확대하면서도 전체적인 가격 인상폭은 100만원 내외로 억제했다. A5는 트림에 따라 5789만~8342만원, Q5는 6968만원부터 시작한다. 일부 트림의 경우 오히려 가격이 낮아진 부분도 있다.최근 전기차 중심의 시장 흐름 속에서 내연기관 모델의 역할이 다시 부각되고 있기에 이번 신차에도 관심이 쏠린다. 올해 아우디코리아는 총 16종의 신차를 선보이며 브랜드 재도약을 선언했고, 앞서 준중형 전기 스포츠실용차(SUV) Q4 e-트론, 준중형 세단 더 뉴 아우디 A3의 부분 변경 모델 등을 선보인 바 있다. 5월 누적 판매량은 전년 동기 대비 43.2% 증가한 3868대를 기록했다.beans@newspim.com</div>

아우디 최초로 MHEV 플러스 탑재해 디젤 단점 개선. 가격 인상 최소화…A5는 5000만원대, Q5는 6000만원대 시작. [서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 아우디코리아가 가격 인상을 최소화하고 옵션과 사양은 강화한 중형세단 A5와 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) Q5를 출시하고 하반기 한국 시장 점유율 공략에 나선다. 전동화 흐름 속에서 출시된 디젤 신차가 한국시장에서 어떤 반응을 이끌어낼지 주목된다.

아우디코리아, 디젤 신차 A5·Q5 출시…옵션·사양 강화하고 가격 인상 최소화

<div>2023년 기준 메탄 배출량 추산채굴·생산 단계에서 다량 발생온실효과 ‘이산화탄소의 28배’“수입 기준서 메탄 규제 강화를”<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/700xX/2025/06/30/news-p.v1.20250630.f55741991d0542d396b06c24c846ca0f_P1.webp" /></figure>석유·가스 등 화석연료 기반 에너지 수입으로 한국이 해외에서 배출한 메탄이 연 4670만t에 달하는 것으로 분석됐다. 에너지 부문 국내 메탄 배출량의 9배가 넘는 수치다.유종현 서울대 환경대학원 교수와 기후솔루션이 30일 발간한 보고서 ‘화석연료 수입국 한국의 메탄 감축을 통한 사회적 편익’을 보면 한국이 2023년 수입한 석탄·석유·가스로 생산국에서 발생한 메탄 배출량은 약 4670만t에 달했다. 연구진은 국제에너지기구(IEA) 자료와 에너지경제연구원의 국가에너지통계연보 등을 바탕으로 연간 메탄 배출량을 추산했다. 2022년 국내 에너지 부문 메탄 배출량은 약 500만t이다.보고서는 “한국의 화석연료 수입은 전 세계에서 5위 수준”이라며 “한국은 국내에서 화석연료 소비 시 발생하는 이산화탄소와 메탄 배출량은 집계했지만 원료 생산지에서 발생하는 양은 간과해왔다”고 지적했다. 연구진에 따르면 석탄, 석유, 가스 등 화석연료는 소비 단계보다 채굴 및 생산 단계에서 훨씬 많은 메탄을 배출한다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/700xX/2025/06/30/news-p.v1.20250630.872420021d704d58807051b43ce408d3_P1.webp" /></figure>한국은 석유와 가스의 98%를 수입한다. 주요 석유 수입국은 미국, 이라크, 사우디아라비아, 브라질, 아랍에미리트, 카자흐스탄, 쿠웨이트 등이다. 가스는 주로 미국, 러시아, 카타르, 인도네시아, 말레이시아 등에서 수입한다.기후솔루션이 이날 함께 발간한 보고서 ‘석유·가스 수입국 한국의 메탄감축기회’에 따르면 한국으로 수입된 석유와 가스가 국경 내에서 배출한 메탄은 170만8000t이다. 국경 외 발생량은 약 17배인 3008만1000t에 달했다. 사우디아라비아에서의 배출량이 552만2000t으로 가장 많았으며, 미국(493만2000t), 이라크(362만9000t), 아랍에미리트(348만2000t) 등이 뒤를 이었다. 석탄 발전으로 인한 메탄가스 배출량은 포함하지 않은 수치다.메탄은 이산화탄소보다 수십배 강력한 온실효과를 지녔다. 대기 중 12년간 머물며 빠르게 지구온난화를 가속한다. 기후변화에 관한 정부 간 협의체(IPCC)는 메탄의 ‘지구온난화지수’를 28로 정했다. 지구온난화지수는 100년간 이산화탄소가 온난화에 미치는 영향을 기준으로 한다. 100년 동안 메탄이 온난화에 기여하는 정도는 이산화탄소보다 28배 높다는 뜻이다. 20년을 기준으로 했을 때 메탄의 영향은 이산화탄소의 80배에 달하는 것으로 알려져 있다.연구진은 한국이 수입 석유·가스의 메탄 누출을 규제하는 수입 기준을 도입하면 전 세계에서 192조8000억원의 기후 피해를 줄일 수 있을 것으로 내다봤다.연구진은 “LDAR(누출 감지 및 복구), VRU(유증기 회수장치)와 같은 상용화된 메탄 감축 기술은 매우 비용이 낮아 산업계에도 부담을 덜 주면서 배출량 절감 효과를 기대할 수 있다”며 “EU 등 국제 기준과 발 맞춰 규제안을 마련한다면 국제적으로 메탄 감축 효과가 더 클 것”이라고 말했다.</div>

석유·가스 등 화석연료 기반 에너지 수입으로 한국이 해외에서 배출한 메탄이 연 4670만t에 달하는 것으로 분석됐다. 에너지 부문 국내 메탄 배출량의 9배가 넘는 수치다.

화석연료 수입 세계 5위 한국, 현지서 뿜은 메탄 연 4670만t···국내 발생의 9배

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202506/30/563dc1d8-f5f8-4814-8759-e808c73dc23c.jpg" /></figure>트럼프발(發) 관세 정책이 본격화하면서 K-수출의 지형도가 바뀌고 있다. 미·중 의존도가 줄고, 대만·베트남 등으로의 수출 비중이 늘고 있다.30일 한국무역협회의 무역통계에 따르면, 올해 1~5월 전체 수출에서 미국(18.53%)과 중국(18.21%)이 차지하는 비중이 36.74%로 지난해 같은 기간 38.20%에서 1.46%포인트 줄어든 것으로 나타났다. 아울러 지난해 전체 수출에서 대미(對美)·대중(對中) 수출이 차지한 비중(38.15%)보다도 올해 1~5월 수치가 더 낮았다2001년 12월 중국이 WTO(세계무역기구)에 가입한 이후 미국과 중국은 그동안 한국 수출의 40% 가까이 차지한 핵심 시장으로 자리매김했다. 특히 2020년에는 한국 전체 수출에서 미·중의 비중이 40.33%를 차지할 정도로 높은 의존도를 보였다. 하지만 올해 들어 미국이 관세를 부과하기 시작하면서 미국과 중국으로 수출 비중이 동시에 줄어든 것이다.장상식 한국무역협회 국제무역통상연구원장은 “미국 관세 등 통상 환경 불확실성이 커지면서 국내 기업들이 미·중 비중을 줄이고, 아세안·EU 등지로 수출 다변화에 나섰기 때문”이라며 “그동안 상호보완적 관계였던 중국과 글로벌 시장에서 경쟁 관계가 되면서 중국으로 수출이 어려워진 영향도 있다”고 설명했다.미·중으로 수출이 줄어든 대신 대만(2.28%포인트 증가)·베트남(0.55%포인트)·폴란드(0.32%포인트)·말레이시아(0.24%포인트) 등으로 수출 비중은 더 늘었다. 특히 지난해 1~5월 수출 비중이 3.57%에 불과하던 대만으로 수출은 올해 5.85%까지 확대했다. 수출액도 99억 달러에서 161억 달러로 62.5% 늘었다. 10년 전(2015년)만해도 한국의 8번째 수출 시장이던 대만은 지난해 5번째에 이어, 올해 4대 시장으로 올라섰다.대만으로의 수출 증가는 고대역폭메모리(HBM)를 포함한 반도체 수출이 크게 늘어난 영향이다. 대만으로 반도체 수출은 지난해 1~5월 50억 달러 수준(MTI 3단위 기준)에서 올해 110억 달러로 117.5% 증가했다. 장 원장은 “한국에서 HBM 등 반도체를 보내면 대만에서 AI(인공지능) 가속기 등을 만들어 미국 등에 납품하는 구조”라며 “대만으로 수출 품목은 반도체·장비 등에 한정됐지만, 상호 보완관계에 있어 대만으로 수출이 늘어나고 있는 것”이라고 설명했다.한국의 수출 품목별로 보면 트럼프 대통령 취임 이후 반도체 집중이 더욱 심화한 양상이다. 전체 수출에서 반도체가 차지한 비중은 지난해 1~5월 18.86%에서 올해 21.20%로 2.34%포인트 확대했다. 메모리 고정가격 상승, HBM·DDR5 등 고부가 반도체 수요 증가 등에 힘입어서다.대신 자동차는 올해 1~5월 10.92% 비중으로 지난해 같은 기간(11.10%)보다 0.18%포인트 줄었다. 미국의 품목관세(25%) 부과와 지난 3월부터 현대차가 미국 조지아 생산 공장(HMGMA)에서 전기차를 본격적으로 생산하기 시작하면서 대미 수출이 줄어든 영향이 크다. 한국의 3대 수출품목인 석유제품은 지난 1년간 수출 비중이 1.70%포인트(8.20→6.50%) 감소했지만 선박은 0.48%포인트(3.68→4.16%) 증가했다.</div>

트럼프발(發) 관세 정책이 본격화하면서 K-수출의 지형도가 바뀌고 있다. 미·중 의존도가 줄고, 대만·베트남 등으로의 수출 비중이 늘고 있다.

'미·중 비중 줄고 대만·베트남 늘고'...트럼프가 바꿔놓은 'K-수출' 지형도

중국 자동차 업체들이 전기차 경쟁력을 앞세워 유럽 시장 점유율 5%를 넘겼다. 블룸버그통신은 1일(현지 시간) 시장조사 업체 데이터포스의 자료를 인용해 지난 5월 유럽연합(EU)·유럽자유무역연합체(EFTA)·영국 등에서 팔린 전체 자동차 가운데 중국산이 사상 처음으로 5%를 넘었다고 보도했다. 특히 하이브리드 자동차 가운데서는 중국산 비중이 9.2%를 기록해 폭발적인 증가세를 보였다. 이 수치는 지난해 1∼2월에는 0.6%, 같은 해 5월에는 1.1%에 불과했다.

진격의 중국차, 유럽 점유율 5% 넘었다…전기차는 9%

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