<div><p>[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 기아가 24일 열린 2024 4분기 실적 컨퍼런스 콜에서 "단기적으로 관세만큼 추가 부담이 생기겠지만 가격 인상을 통한 수수라든지 물량, 생산지 조정을 통해 장기적으로 대비하고 있기에 장기적으로 수익성을 훼손할 만큼 큰 영향은 없을 것"이라고 설명했다. </p><figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/01/13/2501130847077060.jpg" /></figure><p>이어 기아는 "비용으로 보면 미국·멕시코·캐나다조약(USMC)을 통해 부품, 인력 등의 로컬 콘텐츠 비율이 60~70%로 상당히 높다"며 "멕시코 공장에서는 K4 12만대 정도가 제조되고 있어 관세 제재가 가해진다면 멕시코에서 캐나다로 선적을 추가적으로 한다든지 공급망(SCM)을 효율적으로 바꿔 대응할 것"이라고 말했다.</p><p>beans@newspim.com</p></div>

<div><p>LG전자는 23일 2024년 4분기 실적설명회에서 "트럼프 행정부 관세에 대해서는 구체적인 일정 및 관세 인상률 공식 발표가 있는 것은 아니며 최근에는 점진적인 정책 변화 가능성도 언급되고 있다. 다만 대선 기간 공개된 내용과 방향성 따르면 트럼프 행정부는 무역 적자국 중국, 멕시코, 베트남, 한국 등 고율 관세 부과 가능성 예상된다. 이들 국가는 LG전자 주요 생산기지가 위치한 지역이고 만일 여기에 자국 산업 보호 이유로 미국 수입물량 제한 조치 취해준다면 우리 관세 영향은 커질 것이다. 이런 관세 인상 시 대부분 주요 경쟁사가 유사한 흐름 겪을 것으로 생각되지만 생산부터 판매까지 최적의 밸류체인 최적화하고 각 상황 전개에 따른 시나리오 대응방안 수립하고 있다. 고율관세 제품은 한 제품을 여러 생산지에서 대응하는 생산체제 확대하고 코스트 경쟁력 기반으로 최적 생산지를 운영할 예정이다. 필요시 물량을 분산시키고 유통 업체와 협업해 리스크 최소화하겠다. 관세 인상 수준이 공급망 본질적 변화 필요로 할 경우 스마트팩토리 구축 역량과 이미 성공적으로 운영중인 미국 생산시설 운영 노하우 활용해 생산지 이전 및 캐파 조정 등 적극적인 생산지 변화 전략도 고려 범위에 생각할 수 있다"고 말했다.</p></div>

LG전자는 23일 2024년 4분기 실적설명회에서 "트럼프 행정부 관세에 대해서는 구체적인 일정 및 관세 인상률 공식 발표가 있는 것은 아니며 최근에는 점진적인 정책 변화 가능성도 언급되고 있다. 다만 대선 기간 공개된 내용과 방향성 따르면 트럼프 행정부는 무역 적자국 중국, 멕시코, 베트남, 한국 등 고율 관세 부과 가능성 예상된다. 이들 국가는 LG전자 주요 생산기지가 위치한 지역이고 만일 여기에 자국 산업 보호 이유로 미국 수입물량 제한 조치 취해준다면 우리 관세 영향은 커질 것이다. 이런 관세 인상 시 대부분 주요 경쟁사가 유사한 흐름 겪을 것으로 생각되지만 생산부터 판매까지 최적의 밸류체인 최적화하고 각 상황 전개에 따른 시나리오 대응방안 수립하고 있다. 고율관세 제품은 한 제품을 여러 생산지에서 대응하는 생산체제 확대하고 코스트 경쟁력 기반으로 최적 생산지를 운영할 예정이다. 필요시 물량을 분산시키고 유통 업체와 협업해 리스크 최소화하겠다. 관세 인상 수준이 공급망 본질적 변화 필요로 할 경우 스마트팩토리 구축 역량과 이미 성공적으로 운영중인 미국 생산시설 운영 노하우 활용해 생산지 이전 및 캐파 조정 등 적극적인 생산지 변화 전략도 고려 범위에 생각할 수 있다"고 말했다.

[컨콜] LG전자 "트럼프 관세에 따라 생산지 이전 및 캐파 조정 고려"

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737613375_1455142_m_1.jpeg" /></figure><p>현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "보편관세가 부과될 것인가, 말 것인가에 대해 사업계획에 아직까지 반영을 하고 있지 않다. 확정된 것이 아니기 때문에. 하지만 시나리오별로 분석은 하고 있다. 언제부터 시행될 것이냐, 빠르면 4월, 늦어도 상반기, 시나리오별로 계산 중"이라며 "명확하게 숫자를 말하기 어렵지만, 보편관세가 10% 붙는다는 전제 하에서는 환율 효과가 어느정도 받침이 된다하면 상당부분 상쇄시킬 수 있을 거라고 보고 있다"말했다.</p><p>이어 "보편 관세는 우리만 영향을 받는 게 아니라, 우리는 그래도 미국 내 공장이 있고, 미국 공장 생산 비중이 60% 가까이 되기 때문에, 영향은 제한적이라 볼 수 있다"며 "반면 혼다나 토요타 같은 경우, 멕시코와 캐나다에 공장을 많이 갖고 있고, 거기서 미국으로 넘어오는 물량이 많기 때문에 보편관세에 대한 부정적 효과 측면에서 본다고 하면 우리가 경쟁사 대비 영향이 크지는 않을 것이라 예상하고 있다"고 말했다.</p></div>

현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "보편관세가 부과될 것인가, 말 것인가에 대해 사업계획에 아직까지 반영을 하고 있지 않다. 확정된 것이 아니기 때문에. 하지만 시나리오별로 분석은 하고 있다. 언제부터 시행될 것이냐, 빠르면 4월, 늦어도 상반기, 시나리오별로 계산 중"이라며 "명확하게 숫자를 말하기 어렵지만, 보편관세가 10% 붙는다는 전제 하에서는 환율 효과가 어느정도 받침이 된다하면 상당부분 상쇄시킬 수 있을 거라고 보고 있다"말했다.

[컨콜] 현대차 "美 보편관세 시행되면 토요타·혼다 대비 영향 적어"

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737611852_1455108_m_1.jpeg" /></figure><p>삼성SDS는 22일 2024년 실적발표 컨퍼런스콜에서 "올해 물류 시황의 경우 해상은 미국 관세 정책 변화에 대응하는 중국발 미국향 화물 조기 선적량이 증가중이다"며 "해당 물동량 증가로 인해 작년 12월부터 운임 상승했고 그 기조가 1분기까지 이어질 것으로 보인다"고 밝혔다.</p><p>이어 "새로 도입되는 신규 선박 캐파가 5.4% 정도 증가할 것으로 보이는 반면 글로벌 물동 수요는 2.8% 증가할 걸로 예상돼서 수요 공급 언발란스로 인해 글로벌 해상 운임은 하락할 걸로 전망된다"며 "또 최근 뉴스에도 나오는 중동전쟁 상황이 종료되고 통행료가 정상화된다면 해상 운임 하락은 가속화될 것으로 보인다"고 했다.</p><p>끝으로 "항공 물류의 경우 해상에 비해 변화가 크지 않다. 여전히 중국 등 아시아발 전자상거래가 유지되고 있다"고 덧붙였다.</p></div>

삼성SDS는 22일 2024년 실적발표 컨퍼런스콜에서 "올해 물류 시황의 경우 해상은 미국 관세 정책 변화에 대응하는 중국발 미국향 화물 조기 선적량이 증가중이다"며 "해당 물동량 증가로 인해 작년 12월부터 운임 상승했고 그 기조가 1분기까지 이어질 것으로 보인다"고 밝혔다.

[컨콜] 삼성SDS "물류 사업, 미국 관세 정책 변화 대응"

<div><p>LG전자는 23일 2024년 4분기 실적설명회에서 "물류비는 전년 보다 소폭 개선될 것으로 본다. 지난해 홍해 이슈가 지속되면서 선복이 부족한 상황에서 하반기부터 고운임 형성됐다. 2025년 선복 수요는 2.8% 증가 대비 선복 공급은 5.4% 증가 예상된다. 2025년 하반기 갈수록 해상운임 추가 인하가 예상되며 이런 수요 공급 환경 변화 반영해 해상 운임 비딩 시 2025년 상반기 반기 계약 진행하고 하반기 추가 비딩 통해 해상 운임 경쟁력 확보하겠다. 해상 이외에 물류비는 지속적인 개선 활동 추진중이며 매출액 대비 전년 동등 이하 수준으로 전망한다"고 말했다.</p></div>

LG전자는 23일 2024년 4분기 실적설명회에서 "물류비는 전년 보다 소폭 개선될 것으로 본다. 지난해 홍해 이슈가 지속되면서 선복이 부족한 상황에서 하반기부터 고운임 형성됐다. 2025년 선복 수요는 2.8% 증가 대비 선복 공급은 5.4% 증가 예상된다. 2025년 하반기 갈수록 해상운임 추가 인하가 예상되며 이런 수요 공급 환경 변화 반영해 해상 운임 비딩 시 2025년 상반기 반기 계약 진행하고 하반기 추가 비딩 통해 해상 운임 경쟁력 확보하겠다. 해상 이외에 물류비는 지속적인 개선 활동 추진중이며 매출액 대비 전년 동등 이하 수준으로 전망한다"고 말했다.

[컨콜] LG전자 "물류비, 전년 보다 소폭 개선 전망"

<div><p>SK하이닉스는 23일 가진 2024년 4분기 실적설명회에서 "지난해 하반기부터 중국 D램 공급사 DDR4/LP4 공급 확대와 수요 둔화 맞물리면서 레거시 제품 가격 하락이 이어지고 있다. 최근 일부 기사에서는 DDR5 개발과 판매까지 거론되고 있고 DDR5 영향도 우려되고 있다. 선단 공정에 비해 후발 업체들이 적용하는 기술은 상당한 차이가 있고 이를 기반으로 한 DDR5 제품 품질과 성능은 확실한 차이가 존재할 것이다. 게다가 대중 제재 강화 이어지는 가운데 중국업체는 선단 테크 개발 과정에서 더 많은 불확실성에 직면할 것으로 예상한다. 선단 테크 개발과 고성능 제품 적기 준비, HBM 포함 다양한 AI향 메모리 개발 통해 제품 포트폴리오, 품질, 고객 서비스 등 후발업체와 격차 유지할 계획"이라고 말했다.</p><p>이어 "지난 2년간 다운턴 대응 위해 일반 D램 감산과 높은 수익성 담보 HBM 선단 공정 우선 활용해 HBM 제외 일반 D램 생산 증가는 매우 제한적이었다. 다만 작년 하반기부터 수급 상황 악화된 레거시 D램 생산은 축소하고 상대적으로 수요 좋은 DDR5/LPDDR5 공급 늘리기 위해 1a 나노 공정 비중 확대하고 있어 일반 D램 웨이퍼 생산량은 올해 소폭 증가할 것으로 보인다. 선단 공정 전환에 따른 생산 증가, 일반 D램의 웨이퍼 생산 증가 감안하면 올해 일반 D램은 시장 수요 성장률 수준으로 생산 증가 예상된다. 올해는 AI 시장 중심 HBM 수요 바탕으로 HBM 생산 극대화 추진한다. 일반 D램은 제한된 캐파 내에서 수익성 우선한 제품 믹스 운영, 선단 테크 전환 통해 고객 수요 적기 대응함과 동시에 레거시 제품 재고 건전화 추진하겠"고 설명했다.</p></div>

SK하이닉스는 23일 가진 2024년 4분기 실적설명회에서 "지난해 하반기부터 중국 D램 공급사 DDR4/LP4 공급 확대와 수요 둔화 맞물리면서 레거시 제품 가격 하락이 이어지고 있다. 최근 일부 기사에서는 DDR5 개발과 판매까지 거론되고 있고 DDR5 영향도 우려되고 있다. 선단 공정에 비해 후발 업체들이 적용하는 기술은 상당한 차이가 있고 이를 기반으로 한 DDR5 제품 품질과 성능은 확실한 차이가 존재할 것이다. 게다가 대중 제재 강화 이어지는 가운데 중국업체는 선단 테크 개발 과정에서 더 많은 불확실성에 직면할 것으로 예상한다. 선단 테크 개발과 고성능 제품 적기 준비, HBM 포함 다양한 AI향 메모리 개발 통해 제품 포트폴리오, 품질, 고객 서비스 등 후발업체와 격차 유지할 계획"이라고 말했다.

[컨콜] SK하이닉스 "中 DDR5 품질·성능, 韓과 확실한 차이 존재할 것"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/24/2GNTI63BU8_2.jpg" /></figure><p>2021년 미국 서부의 겨울은 유독 추웠다. 생필품과 가구를 판매하는 대형 매장 이케아에는 대부분의 제품이 ‘재고 없음’으로 분류됐다. 침대 등 가구를 구매하려는 소비자들은 한 달여가 지난 후 겨우 원하는 제품을 구매할 수 있었다. 해외 이삿짐 배송을 기다렸던 이주민의 경우 수 개월이 지난 후에야 기다렸던 이삿짐을 받을 수 있었다. 당시 캘리포니아 롱비치 항구 대란의 여파였다.</p><p>뉴욕타임즈에서 오랫동안 경제 분야를 취재한 피터 굿맨은 미국인에게 최악의 해로 기록된 2021년의 공급망 문제를 파고들었다. 신간 ‘공급망 붕괴의 시대’를 통해서다. 모든 공급망의 경로를 취재하기 위해 그가 택한 방법은 거시가 아니라 미시를 들여다보는 것이다. 미시시피주에 있는 작은 장난감 제조 업체가 마주한 1년 간의 여정을 쫓았다.</p><p>2021년 초 장난감 업체 ‘글로’를 운영하는 헤이건 워커는 미국의 유명 만화의 굿즈 회사인 ‘세서미 스트리트’에 물에 넣으면 불이 켜지는 플라스틱 장난감을 납품하는 계약을 체결했다. 이들의 미션은 대목으로 꼽히는 크리스마스까지 제품을 무사히 납품하는 것이었다. 평소라면 중국 공장에 주문을 넣고 물품이 만들어지면 해상운송을 통해 다시 완제품을 배송받아 막대한 이익을 가져다줄 계약이었지만 그해는 달랐다.</p><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/24/2GNTI63BU8_3.jpg" /></figure><p>시작 단계부터 삐걱였다. 그해 초 중국 공장에는 제품에 필수적인 열가소성 플라스틱을 구하는 게 하늘의 별따기였다. 중국 정부에서 열가소성 플라스틱 자원이 쓰일 제품의 우선순위를 미리 정해둔 데다 갑작스러운 수요 폭증으로 모든 중국 공장이 풀가동됐기 때문이다.</p><p>굿맨은 이 같은 공급망 대란의 ‘씨앗’을 적기공급생산방식(JIT)을 절대적으로 신봉하는 업계의 관행에서 꼽았다. 일본의 도요타에서 시작된 JIT가 전 세계 모든 산업을 막론하고 퍼져나간 데는 세계적인 컨설팅 기업인 맥킨지 그룹의 부추김이 있었다고 봤다. JIT를 원가를 낮추고 주가를 높이기 위해 재고를 대폭 줄여야 한다는 단순한 원칙으로 바꿨다는 지적이다.</p><p>기업에서 비용을 절감할수록 막대한 이익을 가져갈 수 있는 맥킨지 입장에서는 기업의 비용을 최소화하고 자산수익률을 높이는 최적의 수단이 JIT였기 때문이다. 이는 중국이 2001년 WTO에 가입한 뒤 20년 간은 세계화가 탈 없이 진행되면서 정상적으로 운영됐다.</p><p>저자는 선적 컨테이너의 등장과 기업의 원가 절감 노력이 합쳐지면서 세계 경제가 모든 제품의 생산을 중국 공장에 의존하게 됐다고 지적한다. 이 같은 세상에서 컨테이너는 버튼만 클릭하면 지구 반대편에서도 배송을 기대할 수 있게 하는 요소였다. 하지만 팬데믹 이후 이 고리에서부터 급격한 붕괴가 시작됐다.</p><p>이는 JIT에 익숙해진 세계 무역이 팬데믹 초창기의 ‘수요 부진’에서 2021년의 막대한 수요 폭증을 대비할 수 있는 체제가 없었다는 것을 의미한다. 선적 컨테이너가 부족해졌고 한때 40피트 컨테이너 하나를 보내는 데 운임료는 2500달러 수준이었지만 2021년 9월 글로의 장난감을 수송하기 위한 운임료는 10배가 넘는 2만8000달러까지 올랐다. IMF에 따르면 해상 운임 상승은 이듬해 전 세계 물가를 1.5% 높였다.</p><p>여기에 편승한 곳은 거대 소매 독점기업이었다. 글로 같은 회사들이 컨테이너를 구하는데 어려움을 겪는 동안 독점적인 위상을 가진 기업들이 전세 화물선을 띄워 많은 경쟁사들의 매출을 빼앗아오며 거대 소매기업과 선박 컨테이너, 화물 운송 업체들의 삼각 편대가 만들어졌다.</p><p>마지막 장은 2021년의 대란 이후 세계가 어떻게 바뀌고 있는지 보여주는 대목으로 우리의 현재와 관계가 깊다. 중국에 대한 의존도를 낮추기 위해 미국은 제조 능력을 부활시키기 위해 제조 시설을 미국 내로 소환하는 한편 해상 운송의 대안으로 육상 운송이 가능한 멕시코 등지를 제조 시설의 첨병으로 활용하고 있다. 이에 더해 인력이 부족해질 경우 노동자들의 협상력이 높아지는 것을 경험했기에 이를 로봇으로 대체하는 흐름이 커지고 있다.</p><p>하지만 저자는 이 같은 자구책에도 한계가 있다고 본다. 결국 세계의 기본 원리는 가격이기 때문이다. 저자는 언제든 ‘메이드인 차이나’의 시대로 되돌아갈 수 있다는 점이 회복탄력성 이후의 화두가 될 것이라고 지적한다. 534쪽. 2만4000원</p></div>

2021년 미국 서부의 겨울은 유독 추웠다. 생필품과 가구를 판매하는 대형 매장 이케아에는 대부분의 제품이 ‘재고 없음’으로 분류됐다. 침대 등 가구를 구매하려는 소비자들은 한 달여가 지난 후 겨우 원하는 제품을 구매할 수 있었다. 해외 이삿짐 배송을 기다렸던 이주민의 경우 수 개월이 지난 후에야 기다렸던 이삿짐을 받을 수 있었다. 당시 캘리포니아 롱비치 항구 대란의 여파였다.

반도체칩서 생필품까지…'재고 없음'이 우연일까[북스&]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/23/2GNT12G8AP_1.png" /></figure><p>일본 자동차 기업들이 미국의 도널드 트럼프 2기 행정부를 맞아 공급망 재편 압력에 직면했다는 진단이 나왔다. 일본 기업들은 미국 시장 공략을 위해 멕시코에 공장을 설립하는 등 맞춤형 전략을 써왔지만 트럼프의 정책과는 정면 충돌한다는 분석이다.</p><p>23일 니혼게이자이신문에 따르면 일본 자동차 업계에서 미국의 고율 관세 정책에 대해 우려하는 목소리가 높아지고 있다. 트럼프 대통령이 다음 달부터 멕시코와 캐나다에 25%의 관세를 부과할 계획이라고 밝히면서다. 그동안 글로벌 주요 자동차 기업들은 미국 수출품은 멕시코와 캐나다에서 생산해왔다. 미국과 인접한 곳이지만 인건비를 비롯해 생산 비용이 비교적 저렴하기 때문이다. 일본 역시 도요타·혼다·닛산 등 완성차 기업과 주요 부품 업체들이 멕시코와 캐나다에 공장을 설립해 미국 시장 진출을 위한 교두보로 삼아왔다. 하지만 트럼프 대통령이 멕시코와 캐나다에서 들어오는 수입품에 25%의 관세를 적용하겠다고 공언하자 전략 수정이 불가피해졌다.</p><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/23/2GNT12G8AP_2.jpg" /></figure><p>트럼프 대통령의 관세 방침이 집행될 경우 일본 완성차 기업들은 타격을 입을 것으로 전망된다. 노무라증권에 따르면 미국이 멕시코·캐나다에서 생산된 자동차 수입에 25%, 중국에 10%의 추가 관세를 부과했을 때 일본 마쓰다의 영업이익은 44%가 줄어들 것으로 추산된다. 도요타와 혼다도 20~30%가량 이익이 감소하는 것으로 관측된다. 닛케이는 “실제 추가 관세가 발동될 경우 일본 업체들의 공급망 재편은 피할 수 없다”고 짚었다.</p><p>트럼프 대통령의 전기차 우대 폐지 정책도 영향을 미치고 있다. 일본 업체들은 전임 조 바이든 행정부의 ‘인플레이션감축법(IRA)’에 따라 미국에 전기차 배터리 투자를 진행해왔다. 도요타의 경우 노스캐롤라이나주에 2021년부터 총 139억 달러(약 19조 원)를 투자해 전기차용 배터리 공장을 짓고 있다. 혼다도 오하이오주의 전기차 전용 공장을 올해 말부터 가동할 계획이다. 혼다는 그러나 트럼프 행정부의 전기차 보급 확대 정책 폐지에 대응해 “생산 시기와 양을 유연하게 대응할 수 있는 형태로 진행할 것”이라고 밝혔다. 닛산도 미시시피주 공장에서 내년부터 순차적으로 5개 차종의 전기차를 생산할 방침이었으나 소형 전기차 생산 계획은 취소했다. 닛케이는 닛산의 생산 계획 변경에 대해 “경영 재건을 위한 효율화에 더해 트럼프 행정부의 정책 변경에 대한 대응도 배경”이라고 설명했다.</p></div>

일본 자동차 기업들이 미국의 도널드 트럼프 2기 행정부를 맞아 공급망 재편 압력에 직면했다는 진단이 나왔다. 일본 기업들은 미국 시장 공략을 위해 멕시코에 공장을 설립하는 등 맞춤형 전략을 써왔지만 트럼프의 정책과는 정면 충돌한다는 분석이다.

휘몰아치는 '트럼프 스톰'…비상등 켜는 日 車기업들

[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 기아가 24일 열린 2024 4분기 실적 컨퍼런스 콜에서 "단기적으로 관세만큼 추가 부담이 생기겠지만 가격 인상을 통한 수수라든지 물량, 생산지 조정을 통해 장기적으로 대비하고 있기에 장기적으로 수익성을 훼손할 만큼 큰 영향은 없을 것"이라고 설명했다.

[컨콜] 기아 "멕시코 관세 대비 중…큰 영향은 없을 듯"

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