<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737612515_1455125_m_1.jpeg" /></figure>현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "앨라배마 공장에서도 생산을 하고 있고, 조지아 공장도 생산 능력이 있다. 미국에서 100만대 조금 못하게 판매 중인데, 관세가 부과돼도 70-80% 정도는 커버가 가능하다"고 했다.이어 "생산을 현지화 하는게 중요하다. 기아는 멕시코 공장이 있지만, 현대차는 없는데, IRA 가 폐지된다해도 우리의 가장 큰 경쟁력은 유연한 대응이다. HMGMA는 아시다시피 전기차 전용공장이었는데, 이 공장에서 최근엔 하이브리드와 내연기관차가 생산 가능하도록 유연하게 대응하고 있다. EV 판매 둔화 시점에도 우리 경쟁력으로 가져갈 수 있을 것이라 생각한다"고 말했다. </div>

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737613375_1455142_m_1.jpeg" /></figure>현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "보편관세가 부과될 것인가, 말 것인가에 대해 사업계획에 아직까지 반영을 하고 있지 않다. 확정된 것이 아니기 때문에. 하지만 시나리오별로 분석은 하고 있다. 언제부터 시행될 것이냐, 빠르면 4월, 늦어도 상반기, 시나리오별로 계산 중"이라며 "명확하게 숫자를 말하기 어렵지만, 보편관세가 10% 붙는다는 전제 하에서는 환율 효과가 어느정도 받침이 된다하면 상당부분 상쇄시킬 수 있을 거라고 보고 있다"말했다.이어 "보편 관세는 우리만 영향을 받는 게 아니라, 우리는 그래도 미국 내 공장이 있고, 미국 공장 생산 비중이 60% 가까이 되기 때문에, 영향은 제한적이라 볼 수 있다"며 "반면 혼다나 토요타 같은 경우, 멕시코와 캐나다에 공장을 많이 갖고 있고, 거기서 미국으로 넘어오는 물량이 많기 때문에 보편관세에 대한 부정적 효과 측면에서 본다고 하면 우리가 경쟁사 대비 영향이 크지는 않을 것이라 예상하고 있다"고 말했다.</div>

현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "보편관세가 부과될 것인가, 말 것인가에 대해 사업계획에 아직까지 반영을 하고 있지 않다. 확정된 것이 아니기 때문에. 하지만 시나리오별로 분석은 하고 있다. 언제부터 시행될 것이냐, 빠르면 4월, 늦어도 상반기, 시나리오별로 계산 중"이라며 "명확하게 숫자를 말하기 어렵지만, 보편관세가 10% 붙는다는 전제 하에서는 환율 효과가 어느정도 받침이 된다하면 상당부분 상쇄시킬 수 있을 거라고 보고 있다"말했다.

[컨콜] 현대차 "美 보편관세 시행되면 토요타·혼다 대비 영향 적어"

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737610238_1455072_m_1.jpeg" /></figure>현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "GM 협력 관련 구체적으로 말하기는 어렵지만 하나하나 아이템별로 바인딩계약을 체결하고있다. 집중하고 있는 건 양사의 공동구매를 먼저 바인딩 계약을 체결하려 하고 있고, 조만간 체결될 것으로 생각하고 있다"며 "중남미, 북미를 중심으로 아이템을 추진하는 것으로 계획하고 있다"고 했다.이어 "상용 관련해서는 전기(EV)상용차를 GM에 리뱃징하는 부분도 검토하고 있다. 저희입장에서는 그걸 통해 북미시장에 상용차가 진출할수있는 기회가 있는지, 모색할 수 있는 기회가 될 것으로 본다"고 했다.또 "승용 부분에 있어서도 양사가 승용차량에 대해 협력해서 같이하자는 데는 공감대를 이루고 있다. 하지만 구체적 차종은 양사의 이해관계가 있어 아직 선정 작업 중이다. 25년 최종 계약들을 목표로 추진하고 있고, 1분기 내에 공동구매, 상용협력, 승용협력 등 완료 시점에 맞춰 양사 협력 진행 결과에 대해 공동 PR을 진행할 예정"이라고 말했다.</div>

현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "GM 협력 관련 구체적으로 말하기는 어렵지만 하나하나 아이템별로 바인딩계약을 체결하고있다. 집중하고 있는 건 양사의 공동구매를 먼저 바인딩 계약을 체결하려 하고 있고, 조만간 체결될 것으로 생각하고 있다"며 "중남미, 북미를 중심으로 아이템을 추진하는 것으로 계획하고 있다"고 했다.

[컨콜] 현대차 "GM 협력 통해 북미 시장 전기 상용차 진출"

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/01/21/news-p.v1.20250121.ea64bb458b104dd290bdc5f96c1fbf1f_P1.jpg" />현대차가 내달 플래그십 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '아이오닉 9' 국내 판매를 개시한다. 동급 경쟁 모델을 압도하는 상품성을 확보한 아이오닉 9 흥행 여부는 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)을 돌파할 가격 경쟁력이 좌우할 것으로 예상된다. 현대차는 내달 아이오닉 9에 대한 전기차 국고 보조금 세부안이 확정되는 대로 공식 계약을 시작한다. 국내를 시작으로 상반기 미국과 유럽에도 순차 출시한다.아이오닉 9 가격은 계약 개시와 동시에 공개될 예정이다. 현대차는 아이오닉 9 출시를 앞두고 막판까지 가격 책정에 고심 중인 것으로 전해졌다.현대차는 아이오닉 9 동급 경쟁 모델이라 할 수 있는 기아 EV9(친환경차 세제 혜택 기준 7337만~8379만원)보다 다소 낮은 시작 가격을 책정, 경쟁력을 높이는 방안을 유력하게 검토하고 있다. 기아가 2023년 EV9 출시 당시 국산 전기차 가운데 가장 고가의 시작 가격으로 초기 구매 저항에 부딪힌 점을 고려, 진입 장벽을 낮추려는 전략으로 해석된다.보조금 액수도 관심이다. 아이오닉 9은 환경부가 발표한 올해 승용 전기차 구매 보조금 50% 지급 대상(5300만~8500만원)에 해당할 전망이다.올해 중·대형 승용 전기차는 최대 580만원 보조금을 받을 수 있다. 산정 기준인 자동차 성능(전비·주행거리), 저공해차 보급 목표 실적 등을 고려하면 최대 금액에 가까운 액수를 받을 수 있을 것으로 예상된다. 110.3㎾h 대용량 배터리를 탑재한 아이오닉 9은 국내에서 트림에 따라 동급 최고 수준인 501~532㎞의 주행거리를 인증받았다. 에너지 효율을 나타내는 전비 역시 4~5㎞/㎾h 사이다.아이오닉 9은 국내 현대차 아산 공장과 미국 조지아주에 세운 전동화 신공장 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 생산된다. 전체 생산량의 80%가량을 미국 시장에 판매할 계획이다.미국에서도 아이오닉 9에 대한 인플레이션 감축법(IRA) 보조금(세액 공제) 지급 여부는 신차 성공의 중요한 관건이다. 미국 에너지부에 따르면 현대차 아이오닉 9과 아이오닉 5, 제네시스 GV70 전동화 모델 등 3개 차종이 세액 공제 대상에서 제외됐다.3개 차종은 이달 초 발표 때 미국 현지 조립 요건에 따라 보조금 대상에 포함됐으나, 부품과 광물 등 세부 지침을 강화하면서 최종 제외됐다. 현대차는 상반기 중 아이오닉 9 등 제외 차종이 IRA 요건을 충족하도록 조치할 계획이다.정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

현대차가 내달 플래그십 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '아이오닉 9' 국내 판매를 개시한다. 동급 경쟁 모델을 압도하는 상품성을 확보한 아이오닉 9 흥행 여부는 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)을 돌파할 가격 경쟁력이 좌우할 것으로 예상된다.

현대차, '아이오닉 9' 내달 韓 판매 개시…성공 열쇠는 '가격'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/23/2GNT12G8AP_1.png" /></figure>일본 자동차 기업들이 미국의 도널드 트럼프 2기 행정부를 맞아 공급망 재편 압력에 직면했다는 진단이 나왔다. 일본 기업들은 미국 시장 공략을 위해 멕시코에 공장을 설립하는 등 맞춤형 전략을 써왔지만 트럼프의 정책과는 정면 충돌한다는 분석이다.23일 니혼게이자이신문에 따르면 일본 자동차 업계에서 미국의 고율 관세 정책에 대해 우려하는 목소리가 높아지고 있다. 트럼프 대통령이 다음 달부터 멕시코와 캐나다에 25%의 관세를 부과할 계획이라고 밝히면서다. 그동안 글로벌 주요 자동차 기업들은 미국 수출품은 멕시코와 캐나다에서 생산해왔다. 미국과 인접한 곳이지만 인건비를 비롯해 생산 비용이 비교적 저렴하기 때문이다. 일본 역시 도요타·혼다·닛산 등 완성차 기업과 주요 부품 업체들이 멕시코와 캐나다에 공장을 설립해 미국 시장 진출을 위한 교두보로 삼아왔다. 하지만 트럼프 대통령이 멕시코와 캐나다에서 들어오는 수입품에 25%의 관세를 적용하겠다고 공언하자 전략 수정이 불가피해졌다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/23/2GNT12G8AP_2.jpg" /></figure>트럼프 대통령의 관세 방침이 집행될 경우 일본 완성차 기업들은 타격을 입을 것으로 전망된다. 노무라증권에 따르면 미국이 멕시코·캐나다에서 생산된 자동차 수입에 25%, 중국에 10%의 추가 관세를 부과했을 때 일본 마쓰다의 영업이익은 44%가 줄어들 것으로 추산된다. 도요타와 혼다도 20~30%가량 이익이 감소하는 것으로 관측된다. 닛케이는 “실제 추가 관세가 발동될 경우 일본 업체들의 공급망 재편은 피할 수 없다”고 짚었다.트럼프 대통령의 전기차 우대 폐지 정책도 영향을 미치고 있다. 일본 업체들은 전임 조 바이든 행정부의 ‘인플레이션감축법(IRA)’에 따라 미국에 전기차 배터리 투자를 진행해왔다. 도요타의 경우 노스캐롤라이나주에 2021년부터 총 139억 달러(약 19조 원)를 투자해 전기차용 배터리 공장을 짓고 있다. 혼다도 오하이오주의 전기차 전용 공장을 올해 말부터 가동할 계획이다. 혼다는 그러나 트럼프 행정부의 전기차 보급 확대 정책 폐지에 대응해 “생산 시기와 양을 유연하게 대응할 수 있는 형태로 진행할 것”이라고 밝혔다. 닛산도 미시시피주 공장에서 내년부터 순차적으로 5개 차종의 전기차를 생산할 방침이었으나 소형 전기차 생산 계획은 취소했다. 닛케이는 닛산의 생산 계획 변경에 대해 “경영 재건을 위한 효율화에 더해 트럼프 행정부의 정책 변경에 대한 대응도 배경”이라고 설명했다.</div>

일본 자동차 기업들이 미국의 도널드 트럼프 2기 행정부를 맞아 공급망 재편 압력에 직면했다는 진단이 나왔다. 일본 기업들은 미국 시장 공략을 위해 멕시코에 공장을 설립하는 등 맞춤형 전략을 써왔지만 트럼프의 정책과는 정면 충돌한다는 분석이다.

휘몰아치는 '트럼프 스톰'…비상등 켜는 日 車기업들

<div>중국·북미 이외 지역 전기차 수요 급증세"리튬 수요 향후 15년간 5배 증가" 전망[서울=뉴스핌]박공식 기자 = 도널드 트럼프 미국 대통령의 전기차 보급 목표 후퇴에도 불구하고 전기차 및 리튬, 희토류 등 핵심 광물의 글로벌 수요는 계속 증가해 별다른 타격을 주지 않을 것이라고 로이터통신이 전문가와 업계 관계자들을 인용해 보도했다.트럼프 대통령은 21일(현지시간) 취임식 첫날 2030년까지 신차의 절반을 전기차(EV)로 의무화하는 바이든의 2021년 행정명령을 취소했다.트럼프 행정부는 전기차 구입시 보조금 지급과 세금 혜택도 없앨 계획이다. 중국 자동차와 배터리 원료 수입 규제도 강화한다.자동차 메이커들은 그동안 바이든 정부의 EV 목표에 맞춰 전기차 수요 폭증에 대비해왔다.전문가와 업계는 미국의 전기차 수요가 트럼프의 행정명령으로 일시 침체하겠지만, 미국 이외 지역의 전기차 수요 증가로 충분히 상쇄할 것으로 기대하고 있다고 통신은 전했다.호주 투자은행 배런조이의 글린 로콕 애널리스트는 "보조금이나 혜택을 없애면 미국의 수요가 조금 둔화될 것이나 궁극적으로는 성장세를 이어갈 것"이라고 예상했다.호주 리튬 생산기업 라이언타운 리소스의 안토니오 옥타비아노 최고경영자(CEO)는 "미국이 있건 없건 전 세계의 전기차로의 전환은 진행 중"이라고 말했다.리튬 생산기업 아카디움을 인수하는 리오 틴토의 야콥 스타우스홀름 CEO는 다보스 세계경제포럼에서 "리튬 수요가 향후 15년간 5배 증가할 것으로 예상돼 상당히 많은 리튬 개발 프로젝트가 필요하다"고 진단했다.배터리재생업체 서바 솔루션즈의 데이빗 클라네키 CEO는 미국의 핵심 광물 수요가 전기차와 다양한 전자제품으로 인해 크게 증가할 것으로 예상했다.광산기업들은 중국 공급망에서 서구의 제조업체를 차단하는 조치들이 핵심 광물 수요를 지지할 것으로 믿고 있다.호주 희토류 개발업체 아라푸라의 대릴 쿠주보 CEO는 "중국으로부터 독립된 공급망 구축 노력이 EV 판매 목표 후퇴보다 (수요 증가에) 훨씬 큰 영향을 줄 것"이라고 분석했다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/01/22/2501221342202340_w.jpg" /></figure>kongsikpark@newspim.com</div>

중국·북미 이외 지역 전기차 수요 급증세. "리튬 수요 향후 15년간 5배 증가" 전망. [서울=뉴스핌]박공식 기자 = 도널드 트럼프 미국 대통령의 전기차 보급 목표 후퇴에도 불구하고 전기차 및 리튬, 희토류 등 핵심 광물의 글로벌 수요는 계속 증가해 별다른 타격을 주지 않을 것이라고 로이터통신이 전문가와 업계 관계자들을 인용해 보도했다.

"트럼프 전기차 후퇴 정책에도 리튬·희토류 등 수요 변함없을 것"

<div><figure><img src="https://www.venturesquare.net/wp-content/uploads/2025/01/mou-1-2.jpg" /></figure>자동차 진단 및 탁송 전문 벤처 기업 위카모빌리티(대표 정태영, 이승범)와 스마트 모빌리티 선도 기업 튠잇(대표 송영욱)이 전기차 및 내연기관 차량을 아우르는 진단 기술 개발 협약을 22일 체결했다.위카모빌리티 관계자에 따르면 현재 중고차 시장은 전기차의 특성을 반영하지 못한 내연기관 차량 중심의 감가 기준을 적용하고 있어, 소비자와 업계 모두가 불편을 겪고 있다고 말했다. 특히 관계자는 전기차 고유 평가 항목인 배터리 잔존 용량(SOC), 건강 상태(SOH), 절연 성능 등이 배제되어 전기차 거래의 신뢰도가 저해된다고 지적했다.양사는 이러한 문제를 해결하기 위해 전기차와 내연기관 차량 모두에 적용 가능한 통합 진단 솔루션을 선보일 계획이라고 밝혔다. 양사가 개발하는 새로운 솔루션은 전기차 핵심 부품인 배터리와 고전압 시스템을 정밀 진단하고, 핵심부품인 감속기, 구동모터, 인버터 진단 및 고장 코드(DTC) 분석 기능을 제공함으로써 소비자와 업계 모두가 신뢰할 수 있는 데이터를 생성하는 것을 특징으로 한다고 설명했다.위카모빌리티 정태영 대표는 “전세계적으로 전기차 진단에 대한 기술은 아직 정립되어 있지 않는 상황”이라고 말하며 “이번 협약을 통해 개발될 전기차 진단기 및 진단기술로 전기차 중고 거래 시장의 신뢰를 높이고, 전기자동차 산업의 경쟁력 강화에 중요한 계기가 될 것”이라고 밝혔다. 이어서 정태영 대표는 “나아가 글로벌 진단 기술 표준을 선도하는 계기가 될 것”이라고 덧붙였다.위카모빌리티 관계자는 “이번 협력으로 탄생할 진단 기술은 단순히 중고차 거래의 문제를 해결하는 것을 넘어 자동차 진단 기술의 새로운 기준을 제시할 것”이라고 말하며 “중고차 시장의 신뢰도를 높이고, 전 세계적으로 빠르게 성장하는 전기차 거래 시장에서 소비자와 업계를 연결하는 가교 역할을 할 것”이라고 포부를 밝혔다.<ul><li>관련 기사 더 보기</li></ul><blockquote>소부장 중소기업대전 ‘컴펙스 코리아’ 폐막 “100개 기업 참가”</blockquote></div>

자동차 진단 및 탁송 전문 벤처 기업 위카모빌리티(대표 정태영, 이승범)와 스마트 모빌리티 선도 기업 튠잇(대표 송영욱)이 전기차 및 내연기관 차량을 아우르는 진단 기술 개발 협약을 22일 체결했다.

위카모빌리티·튠잇, 전기차 및 내연기관 차량 진단 기술 개발 협약

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/23/2GNSYW02PL_1.jpg" /></figure>일본 자동차 기업 닛산이 미국 내 소형 전기차(EV) 생산을 단념하기로 했다. 경영 재건을 위한 효율화와 함께 도널드 트럼프 미국 대통령의 새로운 정책 변화에 대응하기 위한 것으로 보인다.23일 니혼게이자이신문에 따르면 닛산은 미국 미시시피주 캔턴 공장에서 계획했던 소형 EV 생산 계획을 포기한 것으로 확인됐다. 닛산은 2026년부터 이 공장에서 순차적으로 4종의 EV를 생산할 예정이었으나, 이 중 소형 모델 생산을 취소하기로 결정했다. 이번 계획 변경은 트럼프 대통령의 EV 정책 재검토 움직임이 영향을 미친 것으로 분석된다. 트럼프 대통령은 취임 당일 전임 조 바이든 행정부의 'EV 의무화' 정책을 폐기하겠다고 밝혔다. 트럼프 대통령은 이를 위한 첫 단계로 이날 행정명령을 통해 "개인, 민간 기업, 정부 단체의 EV 구매를 사실상 의무화하는 불공정한 보조금 폐지에 대한 검토"를 지시했다. EV 구매 보조금(세액공제) 등을 규정한 '인플레이션 감축법(IRA)'을 겨냥한 것이다. IRA 폐기를 위해서는 상·하원의 동의가 필요해 즉각적인 폐지가 이뤄지지는 않는다. 그러나 트럼프 대통령이 폐지를 언급한 이상 행정명령 등을 통해 EV로 대표되는 친환경차 우대 정책을 대폭 축소할 가능성이 크다는 게 업계의 대체적인 전망이다.닛산 북미 법인은 생산 계획 변경을 인정하면서 "캔턴 공장은 더 많은 생산이 예상되는 다른 EV 프로젝트에 집중하고 있다"고 밝혔다.닛산은 소형 EV 생산을 미국이 아닌 영국 선더랜드 공장으로 집중할 가능성이 있는 것으로 알려졌다. 미국 공장에서 진행 중인 다른 EV 생산 계획은 지속될 예정이다. 한편, 닛산은 혼다와의 경영통합을 위해 구조조정을 추진 중이다. 이에 이번 소형 EV 생산 변경이 '투자 선별을 통한 경영 효율성 제고'로도 해석된다. 닛산은 전 세계적으로 9000명의 인원 감축을 계획하고 있으며, 이 중 70% 이상이 공장 등 생산 부문이 대상이 될 전망이다. 닛케이는 "미국 공장은 스포츠유틸리티차량(SUV) '로그' 등 주력 모델의 판매 부진으로 감산이 계속되고 있어 투자 선별을 서두르고 있다"고 설명했다.</div>

일본 자동차 기업 닛산이 미국 내 소형 전기차(EV) 생산을 단념하기로 했다. 경영 재건을 위한 효율화와 함께 도널드 트럼프 미국 대통령의 새로운 정책 변화에 대응하기 위한 것으로 보인다.

트럼프 영향…日 닛산, 美서 소형 전기차 생산 포기

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737610200_1455070_m_1.jpeg" /></figure>현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "웨이모와는 현재 협력이 잘 되고 있다. 웨이모는 HMGMA에서 생산된 아이오닉5에 대해 공급할 예정이다. 서비스 지역도 북미 지역으로 생각하고 시작했는데, 범위를 더 넓히는 것도 같이 고민하고 있다"며 "이번 CES에서 웨이모가 아이오닉5 기반의 웨이모 자율주행 기술을 장착한 쇼카를 보여드린걸로 알고있다. 양사가 개발 진행결과나, 회의 등을 계속 진행중에 있고, 더 구체적인 숫자가 확정되면 그 시점에 공유하도록 하겠다"고 말했다.이어 "웨이모는 LA 시내에서 상업용 로보택시를 운행하고 있다. 우리는 상업용은 아니고, 베타프로그램으로 파일럿으로 라스베이거스와 피닉스 등 두군데에서 운행 중"이라며 "우리 로보택시 상업화 시점은 2026년으로 잡고있다. 기술의 격차라고 하면, 상업화 시점이 1년 늦은 만큼 1년 정도의 기술의 격차가 있다"고 했다.</div>

현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "웨이모와는 현재 협력이 잘 되고 있다. 웨이모는 HMGMA에서 생산된 아이오닉5에 대해 공급할 예정이다. 서비스 지역도 북미 지역으로 생각하고 시작했는데, 범위를 더 넓히는 것도 같이 고민하고 있다"며 "이번 CES에서 웨이모가 아이오닉5 기반의 웨이모 자율주행 기술을 장착한 쇼카를 보여드린걸로 알고있다. 양사가 개발 진행결과나, 회의 등을 계속 진행중에 있고, 더 구체적인 숫자가 확정되면 그 시점에 공유하도록 하겠다"고 말했다.

[컨콜] 현대차 "모셔널과 웨이모 기술 차이 있어… 파운드리 협력 진행 중"

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202501/news_1737610321_1455074_m_1.jpeg" /></figure>현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "트럼프 정부가 출범했고, IRA(인플레이션 감축법) 전기차 보조금 등 부분을 축소하거나 없애겠다고 얘기하고있는데, 그 부분에 대해선 예상컨대 IRA 보조금을 폐지를 시키려면 의회를 통과해야하기 때문에 그 과정이 금방 끝나진 않을 것"이라며 "아무래도 올해까지는 유지가 될 가능성이 있다. 그렇게 생각하고 있고, 빠르면 9월부터 끝날수있다고 보고 있고, 그 기준으로 시나리오 계획을 수립하고 있다"고 했다.이어 "또, 메타플랜트가 작년 10월 시험 양산에 들어갔다. 올해 메타플랜트에서는 아이오닉5, 아이오닉9을 생산할 예정이다. 거기서 생산되는 차는 보조금을 받을수있을 것으로 보인다.생산 계획은 공장 가동률, 공장 시설 안정성 등을 봐가면서 물량을 확정할 예정"이라고 했다. </div>

현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "트럼프 정부가 출범했고, IRA(인플레이션 감축법) 전기차 보조금 등 부분을 축소하거나 없애겠다고 얘기하고있는데, 그 부분에 대해선 예상컨대 IRA 보조금을 폐지를 시키려면 의회를 통과해야하기 때문에 그 과정이 금방 끝나진 않을 것"이라며 "아무래도 올해까지는 유지가 될 가능성이 있다. 그렇게 생각하고 있고, 빠르면 9월부터 끝날수있다고 보고 있고, 그 기준으로 시나리오 계획을 수립하고 있다"고 했다.

[컨콜] 현대차 "美 전기차 보조금, 올해까진 받을 수 있을 것"

현대자동차는 23일 2024년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 열고 "앨라배마 공장에서도 생산을 하고 있고, 조지아 공장도 생산 능력이 있다. 미국에서 100만대 조금 못하게 판매 중인데, 관세가 부과돼도 70-80% 정도는 커버가 가능하다"고 했다.

[컨콜] 현대차 "보편관세 부과, IRA폐지 돼도 유연한 대응 가능"

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[컨콜] 현대차 "모셔널과 웨이모 기술 차이 있어… 파운드리 협력 진행 중"

[컨콜] 현대차 "美 전기차 보조금, 올해까진 받을 수 있을 것"

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휘몰아치는 '트럼프 스톰'…비상등 켜는 日車기업들