<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/07/2GZ32TLL2C_1.jpg" /></figure>도널드 트럼프 미국 대통령이 11월 1일부터 미국이 수입하는 중·대형 트럭에 25% 관세를 발효한다고 밝혔다. 기존 트럭 관세 부과 시점으로 밝힌 10월 1일에서 한달 여유 기간이 생겼으나 대형에서 중형까지 관세 부과 범위를 확대하겠다는 뜻이다.6일(현지 시간) 트럼프 대통령은 자신의 소셜미디어 트루스소셜에 “다른 나라에서 미국으로 들어오는 모든 중형 및 대형 트럭은 11월 1일자로 25%의 관세가 부과된다”고 썼다.트럼프 대통령은 지난달 25일 "다른 무엇보다 국가 안보 목적으로 필요하다"면서 10월 1일부터 대형 트럭에 25% 관세를 부과하겠다고 밝혔다. 10월 1일이 지났으나 관세 부과는 시행되지 않았고, 시행 시점이 한 달 뒤로 늦추어지는 한편 적용 범위는 중형까지 넓어졌다.미국에서 중형 트럭은 총중량 1만4100파운드(약 6350㎏)∼2만6000 파운드, 대형 트럭은 2만6000 파운드 초과를 기준점으로 삼는다. 미국 트럭 시장에서는 미국산이 압도적인 점유율을 보이고 있으나 일본·유럽산도 판매 중이다. 이번 관세는 일본과 유럽연합(EU)가 미국과 맺은 15% 승용차 관세와는 별도로 적용될 것으로 보인다. 트럭은 승용차와는 다르다는 이유에서다.</div>

<div>USTR, 국내 해운사에 ‘단기 운항 우위’ 기회 제공[미디어펜=이용현 기자]미국의 중국 선박에 대한 항만 수수료 부과 조치가 본격화되면서 해외 해운사 내 중국 건조 선박의 미(美) 항로 배치 비중이 하락하고 있다. 이에 따라 단기적으로는 중국 선박 비중이 낮은 국내 해운사들이 미국 노선에서 ‘운항 우위’를 확보할 가능성이 제기된다. <img src="https://image.mediapen.com/news/202510/news_1047633_1759584983_m.png" />5일 업계에 따르면 미국 USTR(무역대표부)은 오는 14일부터 중국산 선박과 중국산 선박을 이용하는 해운사들에게 입항 수수료를 부과한다. 이는 중국 선사의 선박이 미국 항구에 입항할 경우 선박당 최대 100만 달러(약 14억 원) 또는 용적물에 톤당 최대 1000달러(약 144만 원)을 부과하고, 중국에서 건조된 중국산 선박에는 미 항구 입항시 선박 조건에 따라 최대 150만 달러(약 21억 원)의 수수료를 요구하는 규제다.이 규제에는 항로 거리나 선박 규모에 따른 예외 조항이 일부 존재하지만 중국 선박을 투입하는 선사들에게는 상당한 부담 요인이라는 평가다.이에 따라 선사들 역시 이미 선박 운용 전략을 조정하는 움직임을 보이고 있다. 최근 글로벌 해운 시장 분석 전문기관 Sea-Intelligence에 따르면 아시아→미국 항로(특히 미 서안 노선)에서 중국 건조 선박의 투입 비중은 2025년 상반기 25~30% 수준에서 최근 20~25%대로 감소한 것으로 나타났다. USTR 규제의 리스크를 최소한으로 하기 위해 기존의 미국 노선에 대한 중국 선박 배치를 유럽이나 중남미 노선으로 이동하면서다.업계에서는 중국 선박 비중이 높은 선사들이 미국 노선 투입을 줄이면 중국 계열 선박 비중이 상대적으로 낮은 국내 선사들이 운항 여력을 비교적 안정적으로 유지하면서, 미 노선 경쟁에서 우위를 점할 가능성이 있다는 기대가 나온다. 한 업계 관계자는 “현재 스위스, 프랑스, 이스라엘 등 해외 주요 해운사의 중국산 선박 비율은 최소 10%에서 최대 32% 정도”라며 “HMM이나 SM상선 등 국내 해운사는 중국 건조선 비중이 최소 5% 정도 수준이기에 미국 노선 배치에 상대적으로 자유롭다”고 말했다.또한 국내 해운사들은 그간 미주 노선을 지속적으로 강화해왔다. SM상선은 미국 서안 중심의 기존 노선 운영에서 벗어나 미국 동안 신규 노선 개설을 추진했다. 지난해 미주 동안 노선을 신규 개설하고 운용 노선에 미주 5개 노선을 추가하면서다. 이는 향후 휴스턴·사바나 등 미 남동부 및 동부 항만 진입을 위한 포석으로 해석된다.HMM 역시 미주 노선 확대에 박차를 가하고 있다. 지난해 ‘루비호’를 포함해 총 6척의 선박을 새로 인도받아 미주 항로에 투입했으며, 미주 노선은 HMM 전체 항로 중에서도 핵심 축으로 꼽힌다. 실제 지난해 HMM의 1분기 물동량의 미주 노선 비중은 36%에 달했다.아울러 이 우위는 국내 조선사들의 수주 환경에 의해 당분간 이어질 수 있다는 분석이 나온다. 해운사들이 USTR 규제에 대응하기 위해서는 노선 재편 뿐 아니라 신조선 투입이 필수적이지만 국내 조선사들의 슬롯에 여유가 없기 때문이다. 앞서 중국과 한국은 글로벌 컨테이너선 시장에서 양강 체제를 이뤄왔지만 국내 조선사의 경우 2028년까지 이미 수주 잔량을 확보하고 있다. 이에 새로 발주를 진행하더라도 실제 인도 시점은 2028~2029년 이후가 유력하다는 관측이 다수다. 수주 누적, 건조 설계 복잡성, 자금 조달 부담, 부품·인력 수급 등 다양한 요인이 복합 작용한 결과다.업계 관계자는 “미주 노선은 국내 해운사들의 주요 노선 중 하나”라며 “USTR의 반사이익으로 단기적으로 미주 항로에서의 운항 우위가 이어질 가능성이 크다”고 말했다.</div>

USTR, 국내 해운사에 ‘단기 운항 우위’ 기회 제공. [미디어펜=이용현 기자]미국의 중국 선박에 대한 항만 수수료 부과 조치가 본격화되면서 해외 해운사 내 중국 건조 선박의 미(美) 항로 배치 비중이 하락하고 있다. 이에 따라 단기적으로는 중국 선박 비중이 낮은 국내 해운사들이 미국 노선에서 ‘운항 우위’를 확보할 가능성이 제기된다.

국내 해운사, 美 노선서 단기 ‘운항 우위’ 전망

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/05/3f95ffc2-4346-492f-8ea3-2c55d99aee9e.jpg" /></figure>전기차의 상징과 같은 ‘전자식 도어 핸들’이 안전상 이유로 금지될 가능성이 커졌다. 전 세계 각국이 숨겨진 형태의 전자식 도어 핸들에 제동을 걸면서다. 전자식 도어 핸들은 주행 중에는 숨겨져 있다, 승객이 타고 내릴 때 돌출된다.가장 먼저 움직인 것은 세계 전기차 생산 1위인 중국이다. 중국 산업정보기술부(MIIT)는 지난달 30일 전자식 도어핸들을 금지하는 ‘자동차 도어 핸들 규정’ 초안을 발표했다. 초안에 따르면 향후 판매되는 차량은 테일게이트를 제외한 모든 도어에 외부 손잡이를 부착해야 하며 손으로 직접 조작 가능한 최소 60㎜x20㎜x25㎜ 공간을 확보해야 한다. 또 모든 도어에 기계적 해제 기능이 포함돼야하고, 잠금상태이거나 배터리에 불이 붙었을 경우에도 외부에서 도구 없이 열 수 있어야 한다는 조항도 추가됐다.MIIT는 의견을 수렴한 뒤 신차는 규정 발효 후 7개월 이내에, 안전 승인을 받은 기존 모델은 규정 발효 후 19개월 이내에 적용할 예정이다. 이르면 내년 혹은 내후년부터 중국산 신차에선 전자식 도어핸들이 사라질 수 있다는 뜻이다. MIIT는 “자동차 도어 핸들의 안전 성능을 높여 국민을 보호하는 것이 목적”이라고 밝혔다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/05/a8656cf2-8045-4242-9e9f-8e47a3242d13.jpg" /></figure>중국이 이같은 규제를 적용하는 것은 전자식 도어로 인한 사고가 자주 발생하기 때문이다. 지난해 4월 중국 산시성의 한 고속도로에서 중국 전기차 브랜드 아이토(AITO)의 M7플러스가 추돌 사고 후 화재에 휩싸였지만, 자동 잠금 해제 기능 미작동으로 도어 핸들이 열리지 않아 일가족 3명이 차량에 갇혀 사망했다. 2023년에는 칭다오에서 사고 발생 후 구조대가 숨김형 전자식 도어 핸들을 열기 위해 주변 패널을 뜯느라 구조가 지연됐다.미국 도로교통안전국(NHTSA)도 지난달 16일부터 2021년식 테슬라 모델Y의 전자식 도어 핸드 결함에 대해 예비평가 조사를 시작했다. 전자식 도어핸들이 작동하지 않아 어린이가 차량에 갇히는 사례가 보고되면서 경각심이 커졌기 때문이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/05/6d766c8f-99f2-4661-b924-f2c7c049f8db.jpg" /></figure>전자식 도어 핸들은 공기저항을 줄여 전기차의 주행거리를 5㎞ 이상 늘릴 수 있다는 장점 때문에 테슬라를 시작으로 다양한 전기차에 적용됐다. 디자인적으로도 완성도가 높아 내연기관차에도 일부 적용되는 추세다. 하지만 전자식이기에 동력이 전달되지 않으면 돌출되지 않는다. 추돌사고 시 자동으로 돌출되거나 잠금이 해제되도록 설계됐지만 작동되지 않는 경우가 있어 위험성도 동시에 제기돼왔다.이에 폭스바겐은 전자식 도어 핸들을 자사 차량에 적용하지 않겠다고 밝혔고, 테슬라도 전자식과 기계식을 결합한 신형 도어 핸들을 개발 중이다.국내에서는 아직 전자식 도어 핸들 금지는 논의되지 않고 있다. 다만 업계 관계자는 “중국에서 규제가 도입되면 국내 규제에도 영향이 있을 것”이라며 “국내에서도 전기차 문 개폐 문제가 다수 발생해왔기에 규제 당국이 적극적으로 검토할 필요가 있다”고 했다.</div>

전기차의 상징과 같은 ‘전자식 도어 핸들’이 안전상 이유로 금지될 가능성이 커졌다. 전 세계 각국이 숨겨진 형태의 전자식 도어 핸들에 제동을 걸면서다. 전자식 도어 핸들은 주행 중에는 숨겨져 있다, 승객이 타고 내릴 때 돌출된다.

사고났는데 "차문이 안 열려요"…'전자식 문고리' 퇴출될까

<div>"집중형 오염 심각…정부·지자체 관리 강화 시급"[부산=뉴스핌] 남동현 기자 = 최근 5년간 전국 고속도로에서 발생한 쓰레기량이 4만 8800t을 넘는 것으로 나타났다. 설과 추석 명절 연휴 기간에는 쓰레기 발생량이 평소의 두 배 이상으로 급증하는 등 고속도로 환경오염이 심화되고 있는 것으로 조사됐다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/10/22/2410221050311800.jpg" /></figure>6일 국회 국토교통위원회 소속 민홍철 의원(더불어민주당·김해갑)이 국토교통부로부터 제출받은 자료에 따르면, 2020년부터 2024년까지 전국 고속도로에서 발생한 쓰레기 총량은 4만 8819t으로, 연평균 약 9764t에 달했다. 이는 하루 평균 27t 수준이다.연도별로는 2021년 1만 345t으로 정점을 찍은 뒤 2023년 9439t까지 감소세를 보였으나, 2024년에는 다시 9630t으로 소폭 반등했다.명절 연휴 기간 쓰레기 급증이 두드러졌다. 최근 5년간 설 연휴 하루 평균 쓰레기 발생량은 58.5t, 추석은 53.7t으로, 일반 기간 대비 두 배 이상 많았다.지난 2023년의 명절 쓰레기는 총 695.5t으로 최근 5년간 최다를 기록했으며, 2024년에도 639.6t에 이르는 등 높은 수준을 유지했다.민홍철 의원은 "명절만 되면 고속도로 쓰레기가 집중적으로 폭증하는 '집중형 오염' 현상이 되풀이되고 있다"며 "운전자 개개인의 의식 개선과 함께 정부 및 지자체가 합동으로 관리·단속 체계를 강화해야 한다"고 말했다.ndh4000@newspim.com</div>

"집중형 오염 심각…정부·지자체 관리 강화 시급" [부산=뉴스핌] 남동현 기자 = 최근 5년간 전국 고속도로에서 발생한 쓰레기량이 4만 8800t을 넘는 것으로 나타났다. 설과 추석 명절 연휴 기간에는 쓰레기 발생량이 평소의 두 배 이상으로 급증하는 등 고속도로 환경오염이 심화되고 있는 것으로 조사됐다.

민홍철 의원 "명절 기간 고속도로 쓰레기 하루 2배 폭증"

<div>도널드 트럼프 미국 대통령이 2기 임기를 시작하면서 ‘골든 돔’이라는 미사일 방어 계획을 시작했지만, 의회와 일부 분석가들이 비용과 일정에 대해 회의적인 시각을 가지고 있다. 스페이스X의 스타링크 위성 같은 저궤도 소형 위성을 제외할 경우 최근 우주에 가장 많은 위성을 발사하고 있는 중국도 최근 골든 돔과 유사한 미사일 방어망을 위한 감시 위성을 시험했다. 중국이 공격 능력과 함께 방어·감시 능력까지 갖출 경우 미국의 대응은 한층 더 어려워질 것으로 보인다.①중국, 자체 미사일 방어 시제품 시험 2025년 3월 4일(이하 현지시간), 도널드 트럼프 대통령이 의회 연설에서 탄도미사일과 순항미사일 등 다양한 위협으로부터 미국 본토를 지키기 위한 ‘골든 돔’ 구상을 발표했다. 백악관은 1750억 달러라는 주변의 예상보다 훨씬 적은 금액으로 완성할 수 있다고 강조했다. 골든 돔은 우주에 많은 감시 위성을 배치해 조기에 위협을 탐지하고, 다양한 요격 수단으로 위협을 막는 것을 목표로 하고 있다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/06/6c646ac9-a7e8-4e8f-bf1d-28a39b59309c.jpg" /></figure>최근 미국의 군사 과학 기술을 급속도로 따라가고 있는 중국도 골든 돔과 유사한 미사일 방어 플랫폼을 시험한 것으로 알려졌다. 9월 30일, 홍콩의 사우스차이나모닝포스트는 난징(南京) 전자기술연구소가 ‘분산 조기 경보 탐지 빅데이터 플랫폼’이라고 불리는 시스템을 시험한 뒤 중국군에 인도했다고 보도했다.이 플랫폼은 우주·공중·해상·지상 센서를 통합해 전 세계 어디든 중국을 향해 쏜 미사일 최대 1000발을 감시·추적할 수 있다고 한다. 보도에 따르면 난징 전자기술연구소의 개발자들은 이 플랫폼이 아직 초기 단계로 추가 개선이 필요하지만, 전 세계를 감시할 수 있는 세계 최초의 미사일 방어 플랫폼이라고 강조했다고 한다.플랫폼은 여러 지역에 흩어진 우주·지상·해상 센서, 레이더, 위성, 전자·광학 감시체계가 수집한 서로 다른 데이터를 하나의 통합 지휘체계에서 통합해 운용하도록 설계됐다. 난징 전자기술연구소는 이것을 “물리적으론 분산돼 있으나, 논리적으로는 통합된 구조”로 설명했다.플랫폼은 최대 1000개의 미사일에 대한 데이터 처리 작업을 병렬로 분산할 수 있는 구조를 지니고 있으며, 발사 경보·비행 궤적 분석·추적 대상 식별 평가 등 다양한 정보를 생성해 중국군 본부로 공유한다.실전 상황에서 직면할 수 있는 간헐적 통신 연결이나 전자기 간섭 환경에서도 고속의 안전한 통신을 확보할 수 있도록 설계됐고, 수집된 데이터를 인공지능 훈련에 사용하여 시간이 지남에 따라 정확도를 향상하도록 설계됐다고 한다.사우스차이나모닝포스트는 분석가들의 의견을 인용해 중국의 이번 시험은, 개념 경쟁에서 먼저 실험 시스템을 내놓겠다는 전략 차원의 움직임으로 해석했다. 분석가들은 현재 중국의 시스템이 요격 능력, 신뢰성, 통합 운용성 등 실제 위협 대응 능력이 어느 정도인지는 불확실하다고 봤다.②미 육군, 해외 자주포 평가 사업 재개9월 30일 미국 육군이 그동안 중단해 온 자주포 현대화를 위한 해외 자주포 평가를 재개한다고 발표했다. 미 육군은 제안요청서(RFI)에서 “약 8개월 동안 조직 혁신과 기술 통합, 전투력 강화를 목표로 한 대규모 개혁 프로그램인 ‘육군 변혁 구상(Army Transformation Initiative)’을 가장 잘 뒷받침할 수 있도록 목표를 조정해 왔으며, 종합적인 분석을 통해 155㎜ 자주포 시스템이 육군에 얼마나 중요한지 확인할 수 있었다”고 밝혔다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/06/79a37efd-a318-47c9-8822-65cd94367e49.jpg" /></figure>미 육군은 2024년 사거리 70㎞를 목표로 한 장사정포(ERCA) 플랫폼 개발을 취소한 뒤 자체 개발을 포기하고 독일·이스라엘·한국의 기존 자주포를 평가하는 작업을 시작했다. 올 2월 중순 1단계 제안 요청서를 발표할 예정이었지만, 연기했고, 2025년 5월 M10 부커 등 여러 사업을 중단하면서 일시 중단했다.지상 전투 시스템 프로그램 집행국이 작성한 제안요청서는 공급업체들에 육군의 ‘접촉 전환(Transformation in Contact)’ 구상에 참여하는 여단에 일시적인 솔루션으로 자주포를 제공하는 것을 요구하고 있다. 접촉 전환 구상에 참여하는 여단은 단순한 장비 도입이나 서류상 조직 개편이 아니라, 실제 작전 환경에서 부대가 직면한 문제를 즉각 인식하고, 현장의 피드백을 실시간으로 반영해 모든 전력 요소기 발전하게 된다.제안요청서는 주요 공급업체 위치 지도를 포함해 현재 공급망 등에 대한 요약을 제공할 것과 미국 외 주요 공급업체 위치를 설명할 것을 요구하는 등 궁극적으로 미국 안에서 제작된 솔루션을 찾을 것을 명백히 밝혔다. 미국에서 생산되지 않는 경우 포신 생산을 포함해 제안된 시스템의 생산 방식을 설명하고, 미국 내 제조 시설과 공급원을 찾을 것도 요구하고 있다.업계에 미국에서 생산된 자주포 한 대를 인도하는 데 얼마나 걸리는지, 그리고 여섯 대를 인도하는 데 얼마나 걸리는지에 대한 정보도 요구했다. 미국산 155㎜ 포탄 사용과 미 육군 화력지휘소를 통한 디지털 사격 명령 전달 방식 채택도 요구하고 있다. 미국 군사 매체 브레이킹 디펜스가 인터뷰한 익명의 업체는 10월 10일까지라는 짧은 응답 시간과 미국 내 현지 생산 등 일부 조건에 대해서 불만을 드러냈다.③인도, Su-57 직도입에 이어 현지 생산도 추진인도가 공군력 증강을 위해 자국산 LCA 테자스 경전투기 주문을 늘리고, 중형 전투기로 프랑스에서 라팔 전투기를 추가 도입하려는 가운데, 현재 하이급 전력인 힌두스탄 에어로노틱스(HAL)가 라이선스 생산하는 Su-30MKI보다 더 높은 성능의 전투기로 러시아제 Su-57 도입을 준비하고 있다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/06/62bc5060-8865-4f08-9d43-f4b5e511e292.jpg" /></figure>인도는 2010년대 초반 러시아와 함께 Su-57을 기반으로 인도의 요구 조건이 반영된 복좌식 전투기를 개발하는 FGFA(Fifth Generation Fighter Aircraft) 사업을 진행했지만, 러시아의 기술 이전 기피와 폭증하는 사업비로 인해 2018년 사업을 취소한 적이 있다.인도는 Su-57 도입을 두 가지 사업으로 진행한 것으로 보인다. 인도 매체 더프린트에 따르면 1차로 러시아에서 완제품 Su-57 2개 비행대 분량인 36~40대를 도입해 빠르게 전선 기지에 배치하고, 7개 비행대 분량인 140대는 기술 이전을 통해 HAL이 현지에서 생산하는 방안을 추진하는 것으로 알려졌다.인도는 AMCA라는 자체적인 5세대 전투기 개발 계획이 있지만, 예정대로 진행하더라도 2034년 무렵에나 실전 배치를 시작하기 때문에 약 10년간 대응 전력의 공백이 발생한다. 이 공백을 메울 전투기로 러시아는 Su-57을 제안했고, 미국은 F-35를 제안했다. 두 기체는 2025년 2월 열린 에어로 인디아 에어쇼에서 함께 있는 모습을 보여 대중의 관심을 끌었다. 하지만, 인도는 폭넓은 기술이전을 요구하고 있기 때문에 미국의 제안은 거부되었다.인도의 Su-57 도입 결정은 5월에 있었던 파키스탄에 대한 ‘신두르 작전’ 이후 이루어졌다. 당시 인도 공군은 브라모스 등 장거리 무기로 국경 너머 공군 기지 및 기타 목표물을 타격했다. 인도 공군은 작전이 끝난 뒤 Su-30MKI의 탑재량 한계로 인해 충분한 타격을 할 수 없었다고 평가했고, 더 높은 탑재량을 지닌 Su-57 도입 논의를 진행한 것으로 알려졌다.Su-57은 러시아가 우크라이나를 공격하는 데 사용하고 있으며, 대부분 안전한 공역에서 원거리 공격 무기를 발사하거나, 네트워크 전술로 우크라이나 방공망을 탐색하는 데 이용했다. 인도가 Su-57을 도입할 경우 선제공격과 레이더 마비 임무를 부여할 것으로 보인다.인도는 미국으로부터 러시아산 석유 도입 중단을 요구받고 있지만, S-400 지대공 미사일 추가 구매를 추진하고 있으며, Su-57까지 도입할 경우 미국과의 관계가 더 악화할 수도 있다는 우려도 있다.</div>

도널드 트럼프 미국 대통령이 2기 임기를 시작하면서 ‘골든 돔’이라는 미사일 방어 계획을 시작했지만, 의회와 일부 분석가들이 비용과 일정에 대해 회의적인 시각을 가지고 있다. 스페이스X의 스타링크 위성 같은 저궤도 소형 위성을 제외할 경우 최근 우주에 가장 많은 위성을 발사하고 있는 중국도 최근 골든 돔과 유사한 미사일 방어망을 위한 감시 위성을 시험했다. 중국이 공격 능력과 함께 방어·감시 능력까지 갖출 경우 미국의 대응은 한층 더 어려워질 것으로 보인다.

[밀리터리 브리핑] 중국, 이번에는 미국 '골든돔' 따라하나

<div>정부가 2027년부터 지속가능항공유(SAF) 사용을 항공사에 의무화하기로 하면서 항공업계가 긴장하는 모습이다. 대한항공과 아시아나항공 등 대형 항공사들은 이미 SAF를 적용한 실증 운항에 나섰지만, 저비용항공사(LCC)들은 아직 뚜렷한 도입 계획조차 세우지 못한 채 속앓이를 하고 있다.국토교통부는 지난 9월, SAF 혼합의무제도 도입을 위한 민관 태스크포스(TF)를 구성하고 본격적인 제도 설계에 들어갔다. 정부는 2027년부터 국내 출발 국제선 항공편에 SAF를 최소 1% 이상 혼합해 사용하는 것을 의무화하고, 이를 2030년까지 3~5%, 2035년에는 최대 10% 수준까지 단계적으로 확대할 계획이다. 현재는 자율적 시범 운항 단계지만, 제도 시행 이후에는 해당 기준을 충족하지 못하면 항공 운항 자체가 제한될 수 있다.이 같은 정책은 국제민간항공기구(ICAO)의 탄소감축 기준인 CORSIA(Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation)에 대응하기 위한 조치다. 유럽연합(EU)과 주요 선진국들도 SAF 사용을 단계적으로 의무화하는 추세로, 항공업계 전반에 ‘탄소중립’ 전환이 본격화되고 있다.<h2>시범 운항 들어간 대형항공사 </h2>국내에서도 대한항공과 아시아나항공이 이미 SAF 운항을 시작했다. 대한항공은 지난해 하반기부터 인천~로스앤젤레스 노선에 국산 SAF를 적용했으며, 아시아나는 2022년 파리 노선을 시작으로 올해 인천~하네다, 유럽 출발편 등으로 확대했다. 다만 두 항공사 모두 공급 물량 부족과 높은 가격 부담 탓에 전 노선 확장에는 신중한 입장을 보이고 있다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/07/460f7f33-fee0-4a1b-b4ed-2b718ed5c910.jpg" /></figure>SAF는 현재 일반 항공유보다 2배 이상 비싸다. 대한항공이 SAF를 1% 혼합 기준으로 사용할 경우 연간 약 400억~450억 원가량의 추가 비용이 발생할 것으로 예상된다. 혼합 비율이 3~5%, 10% 수준으로 올라가면 연간 수천억 원 단위의 고정비 증가가 불가피하다.<h2>"우린 준비도 안 됐다" </h2>자금 사정이 넉넉지 못한 LCC는 SAF 도입에 소극적일 수밖에 없다. 제주항공, 진에어, 티웨이항공 등 국내 주요 저비용항공사들은 아직 SAF 시범 운항은커녕 구체적인 도입 일정조차 마련하지 못했다. 일부 정유사와의 업무협약(MOU) 체결 등은 있었지만, 실질적인 계약이나 혼합 비율 설정은 미정이다. 한 LCC 관계자는 “정유사와 협의를 시작했지만, 현실적으로 지금 SAF를 구매하거나 적용할 여력이 없다”며 “정부가 세제 혜택이나 차액 보전 같은 직접적인 지원 없이 정책을 밀어붙인다면, 중소 항공사들에겐 도입이 ‘환경 정책’이 아니라 ‘경영 리스크’로 다가올 수 있다”고 우려했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/07/c15f0885-8e1e-4671-92ba-64dfaca8be50.jpg" /></figure><h2>항공권 가격 또 인상되나 </h2>SAF 도입으로 항공권 가격 상승에 대한 우려도 있다. 독일 루프트한자는 지난해부터 ‘그린 운임’을 신설해 SAF 사용 비용과 탄소상쇄 비용을 항공권에 포함시켜 판매 중이다. 유럽 내 일부 저비용항공사들도 SAF 비용을 ‘환경세’ 또는 별도 요금 구조로 승객에게 전가하고 있다.국내에서도 SAF 혼합비율이 의무화되면 항공권 가격 인상은 피하기 어렵다는 분석이 나온다. 특히 LCC는 평균 항공운임이 낮고 가격 경쟁이 치열해, 대형사보다 비용 전가가 어렵다. 항공업계 한 관계자는 “이미 고환율·고유가·고금리 3중고에 놓인 LCC 입장에선 SAF가 '탄소중립 투자'라기보다 '생존 압박'으로 다가올 수 있다”고 말했다.</div>

정부가 2027년부터 지속가능항공유(SAF) 사용을 항공사에 의무화하기로 하면서 항공업계가 긴장하는 모습이다. 대한항공과 아시아나항공 등 대형 항공사들은 이미 SAF를 적용한 실증 운항에 나섰지만, 저비용항공사(LCC)들은 아직 뚜렷한 도입 계획조차 세우지 못한 채 속앓이를 하고 있다.

항공료 또 오르나…지속가능항공류 사용 속도 내는 정부, 업계 긴장

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/05/2GZ26DG9VB_1.jpg" /></figure>중국 전체 전기차 수출에서 한국이 차지하는 비중이 5%에 달하며, 중국의 6대 전기차 수출 시장으로 부상했다.5일 대한무역투자진흥공사(코트라) 베이징무역관이 중국 해관총서 자료를 분석한 자료에 따르면 올해 '월부터 8월까지 중국의 대(對)한국 순수전기차(BEV) 수출량은 5만 1000대로 전체 수출량 108만 2000대 중 4.7%를 차지했다. 중국의 전기차 최대 수출국은 벨기에(13.1%), 영국(7.9%), 태국(6.6%), 호주(5.9%), 멕시코(4.8%) 순으로 한국은 이 뒤를 이어 6위를 기록했다.2023년 한국으로의 수출량은 2만 1000대 수준이었지만 지난해 중국의 BYD의 본격 진출 이후 3만 8000대로 증가했고, 올 8월까지 이미 지난해 전체 수출량을 넘어섰다. 중국의 순수전기차의 한국 수출 비중도 2023년 1.4%에서 올해 4.7%로 뛰었다.중국산 전기차가 국내로 빠르게 들어오는 것은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산하는 중국산 테슬라가 한국에서 팔리는 영향이 크다. 또 올해에는 중국 최대 자동차 기업인 BYD가 ‘아토3’을 시작으로 한국 승용차 시장에 본격 진출하며 중국 전기차의 한국 수출이 빠르게 늘어나는 모습이다. BYD는 아토3에 이어 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 씨라이언7, 중형 세단 씰까지 한국 시장에 투입한다는 계획이다. 중국 전기차 기업들은 자국 시장이 공급 과잉을 겪으면서 활로를 찾기 위해 낮은 가격으로 세계 시장 진출에 적극 나서고 있다.</div>

중국 전체 전기차 수출에서 한국이 차지하는 비중이 5%에 달하며, 중국의 6대 전기차 수출 시장으로 부상했다. 5일 대한무역투자진흥공사(코트라) 베이징무역관이 중국 해관총서 자료를 분석한 자료에 따르면 올해 '월부터 8월까지 중국의 대(對)한국 순수전기차(BEV) 수출량은 5만 1000대로 전체 수출량 108만 2000대 중 4.7%를 차지했다. 중국의 전기차 최대 수출국은 벨기에(13.1%), 영국(7.9%), 태국(6.6%), 호주(5.9%), 멕시코(4.8%) 순으로 한국은 이 뒤를 이어 6위를 기록했다.

中전기차 큰손 된 한국시장…'전기차 수출 6대 시장' 부상

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/06/2GZ2NPAV9D_1.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/06/2GZ2NPAV9D_2.jpg" /></figure>메모리 반도체 슈퍼사이클의 정점이 2027년이 아닐 수 있다는 분석이 힘을 얻고 있다. 오픈AI가 주도하는 700조 원 규모의 인공지능(AI) 인프라 프로젝트 ‘스타게이트’가 기존 시장의 모든 예측을 뒤흔드는 거대한 변수로 부상하면서다. 이는 단순한 대형 수주를 넘어, 메모리 시장의 수요 곡선 자체를 근본적으로 바꾸는 구조적 변화의 신호탄으로 해석된다. 글로벌 투자은행(IB)들이 앞다퉈 내놓았던 장밋빛 보고서들을 수정해야 할지도 모르는 상황이다.‘2027년 정점론’ 흔드는 700조 변수모건스탠리와 JP모건 등은 메모리 슈퍼사이클 정점을 2027년으로 예측했다. AI 서버의 점진적 확산과 학습에서 추론으로의 AI 패러다임 전환 등을 근거로 들었다. 2026년까지 공급 부족을 겪다 2027년 정점을 찍는다는게 이들 전망의 골자였다. 이는 예측 가능한 설비 투자(CAPEX) 주기와 수요 증가율을 기반으로 한 합리적인 전망이었다. 하지만 이 시나리오에는 스타게이트라는 ‘블랙 스완’이 빠져 있었다.스타게이트가 던진 충격의 핵심은 전례 없는 수요의 규모와 형태에 있다. 이 프로젝트 하나에 필요한 고대역폭 메모리(HBM) 물량은 웨이퍼 투입량 기준 월 90만 장으로 추산된다. 삼성전자(005930)와 SK하이닉스(000660) 마이크론 메모리 3사의 HBM 월 생산량은 현재 기준으로 40만 장 수준이다. 이 중 마이크론은 5만 장에 불과하다. 스타게이트에 필요한 HBM 월 90만 장은 국내 반도체 업체 생산량의 2.6배에 해당한다. 대규모 증설 가능성이 제기되는 이유다. 김용범 대통령실 정책실장도 1일 브리핑에서 “지금 SK와 삼성이 운영하는 공장을 이론적으로만 봐도 두 배 정도고, 공장을 새로 지어야 된다”고 말했다. 참고로 메모리 3사가 공급 가능한 D램은 웨이퍼 기준으로 월 150만 장 규모다. 마이크론은 이 중 5분의 1(35만 장)을 차지한다.이는 기존의 점진적 수요 증가 모델을 완전히 무력화하는 수준이다. 더 중요한 것은 이 수요가 단발성이 아니라는 점이다. 2029년까지 이어지는 장기 프로젝트의 특성상, 메모리 수요는 특정 시점에 정점을 찍고 하강하는 ‘산봉우리’ 형태가 아니라, 장기간 높은 수준을 유지하는 ‘고원(Plateau)’ 형태를 띨 가능성이 높다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/06/2GZ2NPAV9D_3.jpg" /></figure>HBM이 촉발한 D램·낸드 연쇄 파급 효과스타게이트의 파급 효과는 메모리 시장 전체로 번지고 있다. HBM은 이번 슈퍼사이클의 주역이지만, 그 이면에는 다른 메모리들의 동반 상승이 가속화되고 있다. HBM을 생산하기 위해서는 기존 D램 생산 라인을 전환해야 한다. HBM 다이(Die)는 일반 D램보다 면적이 1.5배에서 2배가량 크고 공정이 복잡해, 웨이퍼 한 장을 투입해도 최종 생산되는 용량은 훨씬 적다. 결국 HBM 생산이 늘어날수록 일반 서버와 PC에 쓰이는 DDR5 D램의 공급은 줄어드는 ‘생산 잠식 효과’가 발생해 가격 상승을 부채질한다.한때 ‘미운 오리’ 취급을 받던 낸드플래시 시장의 반전은 더욱 극적이다. AI 데이터센터는 방대한 데이터를 저장하고 빠르게 불러오기 위해 하드디스크드라이브(HDD)를 고용량·고성능 기업용 SSD(eSSD)로 빠르게 대체하고 있다. 모건스탠리는 2026년 미국 하이퍼스케일러들의 고용량 QLC 낸드 신규 주문량이 2025년 전체 eSSD 시장 규모를 넘어설 수 있다고 분석했을 정도다.‘K-반도체 독주 시대’…삼성·SK, AI 수혜 집중이 거대한 기회의 중심에는 삼성전자와 SK하이닉스가 있다. SK하이닉스는 HBM 시장의 독보적인 선두주자로서의 입지를 재확인했다. 초기부터 이어진 과감한 투자와 기술 리더십이 스타게이트라는 거대한 과실로 돌아온 셈이다. 삼성전자는 HBM 시장에서 다소 추격자의 입장이었지만, D램과 낸드 모두에서 세계 1위인 압도적인 생산 능력을 바탕으로 프로젝트의 핵심 파트너로 부상했다. 특히 삼성물산(건설), 삼성SDS(IT서비스) 등 그룹 전체가 참여하는 ‘원팀’ 전략은 단순 부품 공급사를 넘어 AI 인프라 구축의 동반자라는 차별화된 위상을 부여했다.장밋빛 전망 속 남은 변수들물론 변수는 존재한다. 첨단 패키징 기술인 TSMC의 칩온웨이퍼온서브스트레이트(CoWoS) 생산 능력이 AI 가속기 생산의 병목 현상을 일으킬 수 있다. 올 연말 종료 예정인 삼성과 SK하이닉스 중국 공장에 대한 미국 상무부의 ‘검증된 최종 사용자(VEU)’ 허가 문제도 장기적인 생산 능력 확대에 부담으로 작용할 수 있다.이런 불가능성 속에서도 스타게이트 프로젝트는 한국 반도체 산업에 역사적인 전환점을 제시하고 있다는 평가다. 단순한 호황을 넘어, AI 시대의 핵심 인프라 공급망을 한국이 장악하는 ‘K-반도체 독주 시대’의 서막을 여는 사건으로 기록될 수 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/06/2GZ2NPAV9D_4.jpg" /></figure></div>

메모리 반도체 슈퍼사이클의 정점이 2027년이 아닐 수 있다는 분석이 힘을 얻고 있다. 오픈AI가 주도하는 700조 원 규모의 인공지능(AI) 인프라 프로젝트 ‘스타게이트’가 기존 시장의 모든 예측을 뒤흔드는 거대한 변수로 부상하면서다. 이는 단순한 대형 수주를 넘어, 메모리 시장의 수요 곡선 자체를 근본적으로 바꾸는 구조적 변화의 신호탄으로 해석된다. 글로벌 투자은행(IB)들이 앞다퉈 내놓았던 장밋빛 보고서들을 수정해야 할지도 모르는 상황이다.

K반도체, ‘27년 정점론’ 폐기 수순…HBM 빨아들이는 700조 스타게이트 [biz-플러스]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/06/2GZ2OQ2DRL_1.jpg" /></figure>볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 러시아가 자국에 날린 드론 등에 서방 기업 부품 10만여개가 사용됐다면서 러시아 추가 제재를 촉구했다.젤렌스키 대통령은 6일(현지시간) 엑스(옛 트위터)에 올린 글을 통해 "러시아가 5일 밤 대규모 복합공격에서 외국산 부품 10만 2785개가 들어간 549개의 무기체계를 사용했다"고 말했다.그는 공격용 드론과 이스칸데르 미사일에 각각 10만 688개, 1500여개의 외국 부품이 사용됐다고 했다. 킨잘 미사일과 칼리브르 미사일에도 각각 192개, 405개의 외국 부품이 들어갔는데, 부품 생산지로 미국과 중국, 영국, 독일, 일본 한국 등을 언급했다. 젤렌스키 대통령은 “파트너들은 각각의 기업과 생산품에 대한 구체적 자료를 갖고 있으며 뭘 겨냥하고 어떻게 대응할지 알고 있다”면서 이번 주 열리는 G7(주요 7개국) 제재 담당자 회의에서 관련 내용에 대한 결정이 내려지길 기대한다고 했다.</div>

볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 러시아가 자국에 날린 드론 등에 서방 기업 부품 10만여개가 사용됐다면서 러시아 추가 제재를 촉구했다.

젤렌스키 대통령 "러시아 드론 등에 외제 부품 10만여개 사용"

도널드 트럼프 미국 대통령이 11월 1일부터 미국이 수입하는 중·대형 트럭에 25% 관세를 발효한다고 밝혔다. 기존 트럭 관세 부과 시점으로 밝힌 10월 1일에서 한달 여유 기간이 생겼으나 대형에서 중형까지 관세 부과 범위를 확대하겠다는 뜻이다.

트럼프 "중·대형 트럭에 25% 관세 11월부터 적용"

관련 뉴스