<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/10/10/news-p.v1.20251010.e9f3f81f82964b84be60054db78b56b4_P1.jpg" />9월 수입차 판매량이 월간 기준 역대 최대를 기록했다.한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면, 9월 수입 승용차 신규등록 대수는 3만2834대로 종전 월간 최대 3만1419대(2020년 12월)를 넘었다.KAIDA는 “일부 브랜드의 원활한 물량수급, 신차효과 및 적극적인 마케팅 등이 주효했다”고 소개했다.브랜드별 판매 순위는 테슬라가 9월 9069대를 판매, 3개월 연속 1위를 차지했다. 이어 메르세데스-벤츠(6904대), BMW(6610대), 아우디(1426대), 렉서스(1417대)가 뒤를 이었다.차종별로는 테슬라 모델 Y가 8361대 팔려 베스트셀링 모델 1위를 차지했다. 벤츠 E클래스(3239대), BMW 5시리즈(2196대), BYD 씨라이언 7(825대), 벤츠 GLC(785대) 등이 뒤를 이었다.연료별 판매량은 하이브리드 1만6585대(50.5%), 전기 1만2898대(39.3%), 가솔린 3112대(9.5%), 경유 239대(0.7%) 순이었다. 정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

<div><figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202510/1191228_903239_4053.jpg" /></figure>SK하이닉스 주가가 10일 상승세를 보이고 있다. 이날 오전 10시 40분 기준 현재 전 거래일 대비 +8.85% 오른 43만 1,000원에 거래되고 있다. 거래량은 342만 4,207주다. 이는 인공지능(AI) 칩 대장 기업 엔비디아를 비롯한 미국발 AI 관련 훈풍에 SK하이닉스 주가가 상승한 것으로 보인다. 앞서 삼성전자는 추석 연휴 하루 전인 2일 장중 '9만 전자'를 찍었다가 8만9천 원에 거래를 마감했다. SK하이닉스는 장중 사상 처음으로 40만 원대를 돌파했으며 종가는 39만5천 원이었다.간밤 뉴욕증시에서 엔비디아 주가는 아랍에미리트(UAE)에 인공지능(AI) 칩을 수출하는 길이 열리면서 장중 3.27%까지 상승 폭을 넓히며 최고치를 경신했다.한국 연휴 기간 미국에서 AI 관련 대규모 투자 발표도 이어졌다.지난 6일 반도체 업체 AMD는 오픈AI에 연 수백억 달러 규모의 인공지능(AI) 칩을 공급하는 다년 계약을 맺었다고 밝혔고, 9일에는 엔비디아가 일론 머스크의 AI 기업 xAI에 20억 달러(2조8천억 원)를 투자한다는 소식이 전해졌다.[전국매일신문] 김주현기자joojoo@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

SK하이닉스 주가가 10일 상승세를 보이고 있다. 이날 오전 10시 40분 기준 현재 전 거래일 대비 +8.85% 오른 43만 1,000원에 거래되고 있다. 거래량은 342만 4,207주다.

[특징주] SK하이닉스, 미국발 AI 훈풍 영향 +8%대 상승

<div>“서울~부산 왕복 가능한 수소차”…신형 넥쏘, 7년만의 진화가 만든 ‘수소 대중화 신호탄’현대자동차의 신형 수소전기차 넥쏘(NEXO)가 국내 친환경차 시장에서 ‘조용한 돌풍’을 일으키고 있다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/10/10/20251010500986.jpg" /></figure>7년 만의 완전변경 모델로 돌아온 넥쏘는 기술력·디자인·마케팅의 삼박자를 맞추며 수소차 대중화의 가능성을 현실로 끌어올렸다는 평가를 받고 있다.◆출시 3개월 만에 6700대 계약…“수소차의 반전 드라마”10일 업계에 따르면 지난 6월10일 출시된 현대차 신형 넥쏘는 8월31일까지 3개월간 총 6767대의 계약을 기록했다.하루 평균 81대가 꾸준히 팔린 셈이다.9월 실적이 아직 집계되지 않았지만, 업계는 “출시 4개월 만에 누적 계약 9000대를 돌파했을 것”이라고 전망한다.판매량 증가세도 뚜렷하다.올 5월까지만 해도 월 20여 대에 머물렀던 넥쏘는 6월 신형 모델 등장과 함께 50대로 늘었다. 7월 1001대, 8월에는 1203대로 급등했다.2022년 11월 이후 2년 8개월 만에 월 1000대를 넘어선 수치다.업계 관계자는 “넥쏘가 틈새시장에 머물던 수소차의 위상을 바꿔놓았다”며 “상품성과 브랜드 신뢰가 동시에 작동한 결과”라고 평가했다.신형 넥쏘의 가장 큰 변화는 주행거리와 충전 효율이다.기존 모델이 1회 충전으로 서울~대구 정도를 오갈 수 있었다면, 신형은 최대 720km로 늘어나 서울~부산 왕복도 거뜬하다.충전 효율과 공기정화 시스템, 연료전지 스택 효율 향상 등이 종합적으로 반영된 결과다.◆“방송인 유재석 효과”…브랜드 신뢰와 대중성 동시에현대차는 이번 신형 넥쏘의 마케팅에 방송인 유재석을 모델로 기용했다.‘믿음직한 이미지’와 ‘지속가능한 선택’이라는 브랜드 메시지를 강조하며, 단순한 광고를 넘어 ‘수소로 달리는 미래’라는 스토리텔링에 초점을 맞췄다.업계는 이를 “소비자의 감정선을 자극한 감성적 마케팅 성공 사례”로 평가한다.고가의 수소차라는 인식을 깬 점도 주목된다.신형 넥쏘의 가격은 7644만~8345만원이지만, 정부 보조금(2250만원)과 지방자치단체 보조금(700만~1500만원)을 더하면 실구매가는 3000만원 후반대로 낮아진다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/10/10/20251010500987.jpg" /></figure>현대차는 ‘넥쏘 이지 스타트 프로그램’을 운영해 진입 문턱을 한층 낮췄다.차량반납 유예형 할부를 선택하면 넥쏘 가격의 최대 50%를 중고차 잔가로 미리 보장받고, 나머지만 납입하면 된다.이 경우 하루 7200원, 월 22만원 수준으로 넥쏘를 이용할 수 있다.2년간 수소 충전비를 지원받는 혜택도 제공돼 실질적인 유지비 부담이 크게 줄었다.◆수소 모빌리티 시대, 한국이 열다전문가들은 넥쏘의 선전이 단순한 ‘신차 효과’를 넘어 수소차 시장 전체의 변곡점을 만들었다고 분석한다.업계 한 관계자는 “7년 만에 나온 신형 넥쏘가 판매량에서 두각을 나타낸 것은 제품 경쟁력과 시장 타이밍이 절묘하게 맞아떨어졌기 때문”이라며 “수소차의 고질적 한계였던 충전 효율과 주행거리 문제를 동시에 해결했다“고 말했다.이어 “정부 보조금 정책이 실질적인 소비자 행동으로 이어졌다는 점에서 의미가 크다. 정책이 시장을 움직였다고 볼 수 있다”며 “넥쏘 구매자는 단순히 차를 사는 게 아닌 ‘미래 친환경 가치’에 투자하고 있다는 인식이 강하다. 수소 모빌리티의 대중화 초석이 될 것“이라고 전망했다.◆수소 모빌리티 시대, 한국이 열다넥쏘의 성공은 ‘수소차의 미래’를 다시 바라보게 만든다.전기차가 ‘도심형 친환경 이동수단’이라면, 수소차는 장거리·고속 주행에 특화된 차세대 에너지 플랫폼으로 자리 잡고 있다.특히 충전 시간이 짧고 주행거리가 긴 특성은 물류·관용·택시 등 상용차 분야로의 확장 가능성을 높인다.업계는 이번 넥쏘의 흥행을 “수소 모빌리티 대중화의 신호탄”으로 본다.현대차가 내연기관의 종착역을 넘어 ‘수소로 달리는 대한민국’의 새 지도를 그리고 있다는 평가다.Copyright ⓒ 세계일보. 무단 전재 및 재배포 금지</div>

“서울~부산 왕복 가능한 수소차”…신형 넥쏘, 7년만의 진화가 만든 ‘수소 대중화 신호탄’. 현대자동차의 신형 수소전기차 넥쏘(NEXO)가 국내 친환경차 시장에서 ‘조용한 돌풍’을 일으키고 있다.

“유재석 효과 터졌다”…하루 7200원에, ‘국민차’ 되나?

<div>코스피가 추석 황금연휴 직후인 10일 단숨에 사상 처음 3600선을 돌파한 채 장을 마감했다. 추석 직전에 이어 이번에도 SK하이닉스, 삼성전자 등 반도체 주가 코스피 상승을 견인했다. 이러한 반도체 강세는 연말까지 이어질 것이란 분석이 나온다. <figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/10/10/20251010512667.jpg" /></figure>한국거래소(KRX)에 따르면 이날 코스피는 전장보다 61.39포인트(1.73%) 오른 3610.60에 장을 마쳤다. 지수는 전장보다 48.90 포인트(1.38%) 오른 3598.11로 출발해 장 초반 사상 처음 3600선을 돌파한 후 전일 대비 61.39 포인트(1.73%) 오른 3610.60로 장을 마감했다. 코스피는 한때 3617.86까지 올라 장 중 역대 최고치를 새로 쓰기도 했다. 코스피는 연휴 시작 직전인 지난 2일에도 3549.21에 거래를 마감하며 사상 처음 3500선을 뚫기도 했다. 코스피 상승을 이끈 것은 반도체 대형주다. 개장 1시간 만에 삼성전자와 SK하이닉스 두 종목의 거래 대금이 4조원에 육박했다. 유가증권시장 전체 거래대금(19조1510억원)의 32.4%(6조2230억원)를 단 두 종목이 차지했다.고대역폭 메모리(HBM) 1위 기업인 SK하이닉스의 장중 주가는 KRX 기준 43만8750원까지 치솟았다 전일 대비 8.22% 오른 42만8000원에 장을 마쳤다. 이로써 SK하이닉스의 시가총액은 창립 이래 처음으로 300조원을 돌파하며 311조5850억원이 됐다. 삼성전자도 6.07% 뛴 9만4400원에 마감하며 52주 신고가를 경신했다. 이는 연휴 직전 샘 올트먼 오픈AI 최고경영자(CEO)가 방한해 ‘스타게이트 이니셔티브’ 일환으로 국내 반도체 기업과 파트너십을 발표한 데 이어 연휴 동안 미국의 반도체 회사 AMD가 오픈AI와 대규모 공급 계약을 체결하면서 AI 수요 급증 기대감이 커진 영향이다.이 같은 반도체 훈풍은 대형주를 넘어 소부장(소재·부품·장비) 종목에도 불어 이날 한미반도체(18.39%)와 대덕전자(15.31%), 제주반도체(9.35%)도 주가가 크게 올랐다.특히 외국인 투자자의 매수세가 강했다. 외국인 투자자는 이날 하루만 1조600억원 순매수하며 각각 520억원, 5940억원 순매도한 개인과 기관 투자자와 대비되는 행보를 보였다. 외국인 매수세는 특히 반도체 주에 집중됐다. 삼성전자의 경우 5998억원 순매수하면서 주가가 6% 넘게 오르는 데 한몫을 했다.반도체를 앞세운 한국 증시 강세장이 연말까지 이어질 것이라는 게 전문가들의 전망이다. 김태홍 그로쓰힐자산운용 대표는 “반도체 업황은 향후 최소 6개월간 강한 반등세를 보일 것”이라며 “단기 조정이 올 때마다 분할 매수할 만하다”고 조언했다.Copyright ⓒ 세계일보. 무단 전재 및 재배포 금지</div>

코스피가 추석 황금연휴 직후인 10일 단숨에 사상 처음 3600선을 돌파한 채 장을 마감했다. 추석 직전에 이어 이번에도 SK하이닉스, 삼성전자 등 반도체 주가 코스피 상승을 견인했다. 이러한 반도체 강세는 연말까지 이어질 것이란 분석이 나온다.

코스피, 3610.6 최고치 마감… 하이닉스·삼성전자 ‘반도체 쌍두마차’가 견인

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/10/2GZ4HAE5LZ_5.jpg" /></figure>로봇 테마 종목들이 급등했다. 코스닥 상장사를 중심으로 투자자들의 자금이 대거 몰린 결과다. 최근 일본 소프트뱅크그룹이 스위스 아세아브라운보베리(ABB)의 로봇사업부를 인수한다는 소식이 알려지면서 국내 로봇주에 대한 기대감이 커진 것으로 해석된다.10일 한국거래소에 따르면 원익홀딩스(030530) 주가는 전 거래일 대비 29.99% 상승한 1만 9070원에 거래 중이다. 이날 오전부터 상한가를 유지했다. 원익홀딩스와 함께 로봇 테마로 엮이는 클로봇(466100) 역시 29.84% 상승한 3만 6550원을 기록했다. 클로봇은 오후부터 상한가를 이어갔다.같은 날 상한가에 근접한 종목들도 적잖다. 삼현(437730)이 24.77% 상승했고 해성에어로보틱스(059270)는 20.72% 올랐다. 두 자릿수 상승을 보인 곳으로는 우림피티에스(101170)(17.58%), 케이엔알시스템(199430)(17.38%), 티로보틱스(117730)(14.83%), 에스피지(058610)(12.22%), 하이젠알앤엠(160190)(11.41%), 한라캐스트(125490)(11.3%) 등이 있다.이밖에 로봇 테마로 분류된 종목들 대부분이 상승세를 탄 모습이다. 이날 상승 상위권을 기록 중인 로봇 관련 종목들은 모두 코스닥 상장사라는 공통점이 있다.투자시장에서는 로봇주 랠리의 배경으로 추석 연휴 기간 이뤄진 소프트뱅크의 ABB 로봇사업부 인수 계약을 거론한다. 인수 규모는 53억 7500만 달러다. 약 7조 6000억 원 규모로 추산된다. 소프트뱅크는 내년 중으로 ABB 로봇사업부 인수 절차를 마무리한다는 계획이다. ABB는 스위스의 대기업으로 세계 로봇시장에서도 선두권 주자로 평가된다. 소프트뱅크가 거액의 투자금을 과감하게 투입하자 로봇섹터에 대한 국내 투자자들의 기대감 역시 고조됐다는 관측이다.소프트뱅크 측은 이번 인수에 대해 “기존 소프트뱅크로보틱스그룹의 기술 기반을 보완해 인공지능(AI) 로보틱스 분야 혁신을 가속화할 것"이라며 “초 인공지능(ASI) 실현을 향한 진화와 성장을 강력하게 추진해갈 것”이라고 밝혔다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/10/2GZ4HAE5LZ_6.jpg" /></figure></div>

로봇 테마 종목들이 급등했다. 코스닥 상장사를 중심으로 투자자들의 자금이 대거 몰린 결과다. 최근 일본 소프트뱅크그룹이 스위스 아세아브라운보베리(ABB)의 로봇사업부를 인수한다는 소식이 알려지면서 국내 로봇주에 대한 기대감이 커진 것으로 해석된다.

소프트뱅크 로봇사업 인수 덕? 로봇주 일제히 ‘상승’ [줍줍 리포트]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41VDLOZ_1.jpg" /></figure>테슬라가 올 9월 이후 30% 넘게 급등하면서 4개월간 이어졌던 박스권을 벗어났다. 단순한 기술주 반등이 아니라 최고경영자(CEO) 일론 머스크의 주식매수선택권(스톡옵션) 보상안과 로보택시 사업 기대감이 맞물리면서 새로운 성장 로드맵이 구체화된 데 따른 결과다. 이번 주가 상승은 테슬라가 '인공지능(AI) 모빌리티 기업'으로 체질 전환을 본격화하고 있음을 보여준다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41VDLOZ_2.jpg" /></figure>모멘텀의 핵심은 지난달 공개된 일론 머스크의 스톡옵션 부여 조건이다. 총 12단계로 구성된 보상 체계는 시가총액과 재무·사업 성과 달성 여부에 따라 순차적으로 실행된다. 모든 단계를 충족하면 머스크는 4억 2300만 주의 스톡옵션을 확보해 지분율을 12.7%에서 25%로 높이게 된다. 이는 그가 추진해온 ‘AI·로봇 비전 구현을 위한 25% 의결권 확보’와 일치한다. 시장은 1조 달러 규모의 초대형 보상보다 테슬라가 시총 8조 5000억 달러를 향해 나아가는 구체적 성장 로드맵을 제시했다는 점에 주목하고 있다.보상안에 포함된 사업성과 지표는 전기차 누적 2000만 대 판매, 로보택시 100만 대 운행, 휴머노이드 로봇 '옵티머스' 100만 대 판매, 완전자율주행(FSD) 1000만 대 활성화다. 현재까지 전기차 누적 판매는 800만 대 수준으로 현 연간 판매량(180만 대)을 유지하면 7년 내 목표 달성이 가능하다. 다만 전기차 부문의 영업이익률이 5~6%에 그친다는 점에서 투자자들이 주목하는 부분은 로보택시와 옵티머스다. 테슬라의 실질적 성장 축은 차량 제조가 아닌 AI와 자율주행으로 연결된 서비스 수익 모델에 있다는 인식이 확산되고 있다.안전성 논란이 컸던 자율주행 기술도 빠르게 제도권 안으로 들어오고 있다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 자율주행차 확산을 위해 관련 규제 완화에 착수했으며 변속·시동 제어를 소프트웨어가 수행하도록 허용하는 면제 제도도 도입 중이다. 기존 차량에 필수였던 와이퍼·램프 등 인간 운전자에 필요했던 전제 장비 의무가 폐지될 가능성도 거론된다. 다른 자율주행 기업 웨이모의 사고율은 100만 마일당 2.1건으로 인간 운전자 평균(4.68건)보다 55% 낮은 수준이다. 소비자들이 로보택시를 인간보다 안전한 교통수단으로 인식하기 시작한 배경이다.투자자의 관심이 로보택시의 안정성에서 서비스 확장 가능성으로 이동한 가운데 테슬라는 이 같은 변화를 기회로 보고 있다. 텍사스 오스틴 지역에서 운영 중인 테슬라 로보택시는 마일당 1.25달러로 웨이모 대비 절반 수준이고, 우버X보다도 20% 저렴하다. 차량 자체를 직접 생산하고 인지 과정에서 카메라 기반의 '비전'만을 활용해 센서 비용을 줄인 결과로 풀이된다. 또 자체 개발한 AI 모델과 추론칩, 주행 데이터, 데이터센터 인프라를 모두 내재화하면서 원가 경쟁력까지 확보했다. 로보택시가 시장에서 신뢰를 확보할수록 FSD와 AI 플랫폼으로 연결되는 사업 확장성은 더욱 커질 것으로 기대된다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ41VDLOZ_3.jpg" /></figure></div>

테슬라가 올 9월 이후 30% 넘게 급등하면서 4개월간 이어졌던 박스권을 벗어났다. 단순한 기술주 반등이 아니라 최고경영자(CEO) 일론 머스크의 주식매수선택권(스톡옵션) 보상안과 로보택시 사업 기대감이 맞물리면서 새로운 성장 로드맵이 구체화된 데 따른 결과다. 이번 주가 상승은 테슬라가 '인공지능(AI) 모빌리티 기업'으로 체질 전환을 본격화하고 있음을 보여준다.

[글로벌 핫스톡] 테슬라 'AI 모빌리티 기업'으로 본격 체질 전환…사업 확장성 긍정적

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ4225C1X_1.png" /></figure>추석 연휴 기간 국내 증시가 휴장하자 개인 투자자들의 자금이 대거 미국 증시로 향했다. 금리 인하 기대와 인공지능(AI) 관련주의 성장에 대한 확신이 맞물리면서 올해 추석 연휴 미국 주식 순매수 규모는 지난해의 180배로 급증했다.9일 한국예탁결제원에 따르면 10월 3일과 6~8일(4일) 동안 한국 투자자들의 미국 주식 순매수액은 약 7억 3000만 달러(약 1조 390억 원)로 집계됐다. 지난해 추석 연휴(9월 16~18일) 3일간 순매수액 410만 달러(약 58억 원)에 비해 무려 180배 가까이 증가한 수준이다.이 같은 폭발적 순매수는 AI 랠리 속에서 미국 뉴욕증시 주요 지수가 연일 사상 최고치를 경신한 영향이 컸다. 8일(현지 시간) 스탠더드앤드푸어스(S&P)500지수는 전장보다 0.58% 오른 6753.72, 나스닥지수는 1.12% 상승한 2만 3043.38로 마감하며 사상 최고치를 새로 썼다. 다우존스30 산업평균지수도 4만 6601.78로 고점을 유지했다. 김석환 미래에셋증권 연구원은 “미국 연방정부의 셧다운이 8일째 지속됐지만 AI 낙관론 덕분에 시장의 상승세가 이어졌다”고 분석했다.서학개미들이 가장 많이 순매수한 종목은 팰런티어(1억 1898만 달러)로 나타났다. 이어 테슬라 2배 레버리지 상장지수펀드(ETF)(1억 1017만 달러), 테슬라(8858만 달러), 메타(8827만 달러), 엔비디아(4769만 달러), 브로드컴(4743만 달러) 순으로 집계됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ4225C1X_2.jpg" /></figure>지난해 추석 연휴에는 미국 장기 국채 ETF와 S&P500, 애플 등이 순매수 상위를 차지했지만 올해는 순매수 상위 10개 종목 가운데 8개 종목을 AI·전기차 관련주가 차지했다. ‘금리 방어형’에서 ‘성장 확신형’으로 투자 성격이 완전히 전환된 가운데 AI 산업 전반에 대한 확신 매수가 이어지고 있는 것으로 분석된다.보관금액 기준으로도 이러한 흐름이 확인된다. 8일 기준 한국 개인 투자자들이 가장 많이 보유한 미국 종목은 테슬라·엔비디아·팰런티어·아이온큐·애플 순이었다. 개인들이 AI 반도체뿐 아니라 데이터 분석, 응용 기술, 하드웨어 등 생태계 전반을 ‘장기 보유 자산’으로 인식하고 있음을 보여준다.미국으로의 자금 쏠림이 심화하며 추석 연휴 기간 증시가 열려 있던 다른 해외시장에서는 순매수 금액이 미미하거나 순매도로 돌아섰다. 일본 증시 대표 주가지수인 닛케이225 평균주가(닛케이지수)가 연휴 기간 동안 사상 최고치를 거듭 경신하다 9일 4만 8580엔으로 역대 종가 최고치를 다시 한 번 넘어섰음에도 일본에서는 32만 달러만 소폭 순매수했다. 일학개미들은 일본 내수 관련주, 지수 ETF, 반도체 관련 종목들을 사들였다. 3~8일간 순매수 상위 종목은 회전초밥 체인점 ‘스시로’ 운영사인 푸드앤라이프컴퍼니, 호텔 체인 운영사인 레드플래닛, 소니, 미쓰이물산, 닛케이 225 추종 ETF, 키옥시아홀딩스 등으로 나타났다.연휴 기간 내내 파란불을 켠 홍콩 시장에서 중학개미들은 약 169만 달러를 순매도했다. 다만 알리바바, SMIC, 유비테크로보틱스, 중국 우량기업 50곳을 추종하는 ETF 등 AI·반도체·로봇 관련 기업은 꾸준히 매수세가 이어졌다.한편 미국 증시 상승과 함께 안전자산과 대체자산도 동반 강세를 보였다. 금 현물 가격은 8일 트로이온스당 4047달러로 사상 최고치를 경신했다. 비트코인 역시 6일 장중 12만 6000달러를 돌파하며 사상 최고치를 새로 썼다. 도널드 트럼프 행정부의 관세정책과 미 연방정부 셧다운, 유럽 재정 불안에 더해 일본 다카이치 사나에 총리 내정 이후 금리 인상 지연과 재정 확대 기대가 겹치며 글로벌 유동성이 위험자산과 안전자산을 동시에 밀어올린 결과로 풀이된다.</div>

추석 연휴 기간 국내 증시가 휴장하자 개인 투자자들의 자금이 대거 미국 증시로 향했다. 금리 인하 기대와 인공지능(AI) 관련주의 성장에 대한 확신이 맞물리면서 올해 추석 연휴 미국 주식 순매수 규모는 지난해의 180배로 급증했다.

추석 연휴 美로 몰려간 서학개미…순매수 180배 급증

<div>선박·해양, 광통신 등 특수 케이블 전문 기업[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 글로벌 케이블 제조 기업 티엠씨가 한국거래소로부터 유가 시장 상장 예비심사 승인을 받았다고 10일 밝혔다. 상장주관사는 미래에셋증권이다.1991년 설립된 티엠씨는 케이블 전 공정 내재화를 통한 국내 최대 생산능력을 기반으로 선박·해양, 광케이블, 원자력 등의 산업용 특수케이블을 제조하는 기업이다. 특히 해양플랜트와 선박 분야에서 독보적인 경쟁력을 입증하며 주요 고객사로 현대중공업, 한화오션, 삼성중공업 등을 확보했다.선박 외 광케이블 분야에서도 암페놀(Amphenol), 헥사트로닉(Hexatronic) 등 글로벌 주요 광통신 기업을 고객사로 확보했으며 원전, 신재생, EPC 등 특수 산업 분야에도 진출해 한국수력원자력 등에 산업용 케이블을 공급 중이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/10/2510101118386360.jpg" /></figure>회사는 다수의 국제 인증과 독보적인 기술력을 앞세워 글로벌 시장 내 진입장벽을 공고히 구축했다. ABS(미국), LR(영국), DNV(노르웨이), KR(한국) 등 글로벌 9대 선급 인증을 통해 선주/조선소 기자재 채택 시 요구되는 필수 요건을 갖췄으며 ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 등의 국제표준으로 제품 신뢰성 및 기술 역량을 증명했다.매출 또한 꾸준한 성장세를 보이고 있다. 2024년 연결 기준 매출액은 3,756억 원, 영업이익 108억 원, 당기순이익 92억 원을 기록했다. 이에 따른 최근 3년간 연평균 매출성장률(CAGR)은 7.8%로 안정적인 실적 기반을 구축했다는 평가다.회사는 상장 이후 글로벌 산업용 케이블 시장의 지속적인 성장세에 발맞춰 미국 시장 진출을 본격화할 예정이다. 특히, 미국의 자국 제품 우선 사용 의무 정책인 BABA(Build America, Buy America)가 적용되는 첫 번째 프로그램인BEAD(Broadband Equity, Access, and Deployment, 미국 정부의 2030년까지 전역 고속 광통신망 구축 목표)에 대응하기 위해 텍사스에 현지 법인 'TMC TEXAS INC'을 설립 중이다.이를 통해 티엠씨는 미국 내 광통신 프로젝트에 참여할 예정이다. 장기적으로는 현재 건설 중인 공장을 URD, 함정용, 데이터센터 케이블까지 포괄하는 미국 시장 진출 교두보로 삼아 점진적으로 사업 영역을 확대해 나갈 계획이다.티엠씨 관계자는 "티엠씨는 산업별 특화 인증, 전 공정 내재화를 통한 글로벌 Top-tier 생산능력과 고객사 맞춤형 기술력을 모두 보유한 기업으로 이미 주요 산업에 선제 진입해 후발주자 대비 공고한 진입장벽을 구축했다"며 "이번 상장을 통해 지속성장의 토대를 더욱 공고히 하고 글로벌 케이블 시장을 선도해 나가겠다"고 전했다. nylee54@newspim.com</div>

선박·해양, 광통신 등 특수 케이블 전문 기업. [서울=뉴스핌] 이나영 기자= 글로벌 케이블 제조 기업 티엠씨가 한국거래소로부터 유가 시장 상장 예비심사 승인을 받았다고 10일 밝혔다. 상장주관사는 미래에셋증권이다.

티엠씨, 코스피 상장 예심 승인

<div><figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_17599317999181_d13ab0.jpg" /></figure>인더뉴스 김용운 기자ㅣ씨라이언 7은 BYD코리아가 국내에 세 번째로 선보인 전기차입니다. 올해 상반기 3000만원대 초반의 아토3로 국내 승용차 시장에 진출한 BYD는 이후 전기 세단인 씰을 선보였습니다. 그리고 9월 초 국내에서 가장 경쟁이 치열한 SUV 시장을 겨냥해 4000만원대 초반에서 실구매가 가능한 씨라이언7을 들여왔습니다.최근 BYD코리아로부터 씨라이언7 시승차를 받아 서울을 기점으로 영동고속도로를 타고 양양을 거쳐 한계령에 올랐다가 다시 서울양양고속도로를 이용해 서울로 돌아왔습니다. 한나절 동안 고속도로와 국도 및 고갯길과 서울 도심 약 500킬로미터 거리를 시승하면서 내린 씨라이언7에 대한 총평은 한 마디로 "가격 대비 상품성이 우수한 가족용 전기차"였습니다.직접 운전을 해보면서 느낀 승차감이나 조향감 그리고 고속에서의 직진성이나 가속 및 브레이크 성능 등은 딱히 나무랄 만한 곳이 없을 정도였습니다. 특히 가족을 테우고 다니는 가장이라면 차의 승차감에 민감할 수 밖에 없는데 씨라이언7은 적어도 승차감 측면에서만큼은 비슷한 가격대 대비 차량 가운데 전혀 아쉽지 않았습니다.씨라이언 7은 전장 4830mm, 전폭 1925mm, 전고 1620mm, 휠베이스 2930mm으로 기아 스포티지나 현대 투싼보다는 크고 기아 쏘렌토나 현대 싼타페보다는 다소 작습니다. 서스펜션은 전륜 더블위시본, 후륜 멀티링크입니다. 여기에 주파수 가변 댐핑 시스템을 탑재해 노면 상황에 맞춰 적절한 승차감을 제공하는데 전반적으로 부드럽고 유연한 느낌이었습니다. 서울양양고속도로에서 태백산맥을 가로지르는 인제터널구간에서 경험하곤 하는 소위 '말타기'(피칭)현상도 씨라이언7에서는 상대적으로 적게 느껴졌습니다.<figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_1759932030412_59d60e.jpg" /></figure>고속도로에서의 가속 성능 역시 중형 SUV임에도 전기차답게 답답하지 않았습니다.후륜에 230kW(313마력)와 380Nm(38.7kgf.m)의 토크를 내는 PMSM(영구자석동기)모터가 장착된 씨라이언7은 정지상태에서 시속 100km까지 6.7초가 걸립니다. 고속도로에서 추월을 위해 엑셀레이터를 밟으면 전기차 특유의 시원한 가속력을 보여줬습니다.코너에서의 핸들링 역시 차체의 크기에 비해서는 쫀득하다는 느낌을 받았습니다. 오색에서 한계령까지 고갯길을 왕복하며 코너링을 테스트하는 과정에서 차가 뒤로 빠진다거나 스티어링과 타어어 사이의 유격이 느껴지는 경우가 없었습니다. 예전 제가 소유했던 차량 중에 핸들링 측면에서 만족했던 SUV였던 르노삼성의 QM5와 유사한 감각이었습니다.자동차의 기본인 달리기 성능 측면에서는 의구심이 들만한 지점이 거의 없었습니다.하지만 씨라이언 7의 실내인테리어와 인체공학적인 측면에서는 개선의 여지가 보이기도 했습니다. 우선 운전석 시트가 체구가 다소 크지 않은 운전자일 경우 운전석 옆구리를 지지지 하는 부분과 스티어링을 잡는 팔꿈치와의 간섭문제가 생길 수 있었습니다. 무선 충전패드 아래 수납공간은 팔을 넣어 물건을 넣거나 꺼내기에 꽤나 불편한 구조였습니다. <figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_175993210847_eae1f1.jpg" /></figure>10.25인치 계기판과 15.6인치 인포테인먼트 시스템은 화질이 선명하고 처리속도가 빨랐습니다. 티맵을 탑재한 내비게이션도 편리했습니다. 하지만 야간 주행시 15.6인치 인포테인먼트 시스템 디스플레이가 운전석 유리창 상단에 반사가 되어 시야에 거슬리기도 했습니다. 시승차의 문제였는지는 몰라도 USB로 음악을 들을 때나 라디오를 들을 때 중간에 살짝 곡이 끊기는 현상이 반복해 발생하기도 했습니다. 통풍시트의 경우 현대차나 기아차의 통풍시트만큼 조용하진 않았습니다.트렁크는 기본 500리터로 2열을 폴딩하면 최대 1769리터까지 커집니다. 완전하게 시트 평탄화는 되지 않았고 트렁크 전고가 높지 않아 동급의 SUV와 비교해보면 트렁크의 공간활용도는 다소 부족했습니다. 그럼에도 씨라이언7의 실내공간은 이런 단점들을 상쇄할 만큼 넉넉했습니다. 특히 2열 거주성 측면에서 성인 남성이 다리를 꼬고 앉아 있어도 전혀 불편하지 않을 정도로 매우 여유가 있었습니다.전기차인만큼 전비와 충전시간도 확인했습니다. 씨라이언7은 배터리 용량 82.56kWh의 LFP플레이드 배터리를 장착했습니다. 영동고속도로 강릉방향 횡성휴게소에서 350kW 충전기로 27% 충전상태에서 100%를 충전할 때 총 70.53kWh가 충전되었으며 걸린 시간은 58분이었습니다. 80% 충전 이후부터는 충전 속도가 떨어졌습니다.씨라이언의 공식 전비는 복합 4.3km/kWh, 도심 4.7km/kWh, 고속도로 3.9km/kWh입니다.<figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_17599319412986_c1fae3.jpg" /></figure>충전 전 평균 전력 소비량은 18.3kWh/100km를 기록했습니다. 이를 환산하면 5.46km/kWh 정도의 전비를 기록했습니다. 주행가능거리는 제원대로 398km(복합)가 찍혔습니다. 서울로 귀경하는 길에 서울양양고속도로 서울방향 홍천휴게소에서 다시 350kW 충전기로 80%를 충전했습니다. 충전량은 25.39kWh였고 충전시간은 15분54초가 걸렸습니다.집에 도착해서 확인한 전비는 17.8kWh/100km이었고 이를 환산하면 5.46km/kWh 정도 되었습니다. 에코 모드였지만 고속도로 주행 위주였고 에어컨을 켜고 달렸던 것 치고는 전비가 준수한 편이었습니다. 현대 기아의 MCN배터리 전기차와 비교해보면 제원에 나와 있는 충전량과 전비의 편차가 크지 않은 편이었습니다. 제가 타는 자가용이 기아 EV3인데 EV3와 배터리와 전비만 놓고 비교해보면 씨라이언7은 주행가능거리와 전비의 변동성이 적은 편이었습니다.현재 국내 자동차시장에서 경쟁이 가장 치열한 구간은 4000만원에서부터 5000만원 사이의 SUV 시장입니다. 이 구간은 각 사의 베스트셀러 모델들인 준중형 SUV의 하이브리드 모델과 중형 SUV가 포진해 있으며 전기차 역시 보조금과 지원금등을 받을 경우 신차 구매가 가능한 가격 구간입니다.씨라이언7은 가격대 측면에서 국산 중형 SUV나 준중형 하이브리드 SUV 및 전기차들과 경쟁할 수 있는 구간대에 자리를 잡고 있습니다. 해외에서는 씨라이언 7이 테슬라의 모델 Y 주니퍼의 경쟁차량으로도 꼽히고 있습니다. 실제 차량 크기나 재원 측면에서는 별 차이가 나지 않지만 가격이 약 1000만원 가량 저렴하기 때문입니다.여기에 BYD코리아는 360도 3D 서라운드 뷰 모니터와 운전자 모니터링 시스템, 우축 방향지시등 조작시 카메라로 우측방을 보여주는 플로팅 윈도우, ADAS 등 상대적으로 다양한 안전 관련 옵션 등을 기본사양으로 탑재해 씨라이언 7의 경쟁력을 강화했습니다. 파노라믹 글래스 루프와 앞좌석 통풍 열선시트, 뒷좌석 열선시트, 최대 50W 충전을 지원하는 스마트폰 무선 충전패드 등도 기본입니다.국산 브랜드의 차종이 여러 옵션을 통해 애초 트림 가격보다 더 높은 가격을 받는 현실을 고려하면 BYD코리아의 씨라이언 7은 이른바 '혜자로운 구성'이라 불러도 과언은 아닙니다.<figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_17599319051517_038cb3.jpg" /></figure>씨라이언 7은 중국의 전기차 굴기를 상징하는 BYD가 테슬라 모델Y를 겨냥해 2023년 11월 광저우모터쇼에서 첫 선을 보인뒤 2024년부터 판매를 시작한 모델입니다. 중국 내수뿐 아니라 유럽 등 수출 주력 차종으로 월 1만대 이상 팔리고 있는 만큼 글로벌 시장에서의 '검증'을 통과했습니다. 차량을 반납하는 날에는 마침 서울지역에 폭우가 쏟아져 우중에서의 운전감각도 체감해볼 수 있었습니다. 정숙성 측면에서는 고급지다는 느낌마저 들었습니다. 조수석에서의 승차감 또한 국내 준대형 세단 못지 않았습니다. 불과 자동차를 만들기 시작한 지 30여년이 채 안된 기업이지만 BYD는 하이브리드와 전기차라는 친환경자동차 시대를 개척해나가면서 세계에서 전기차를 가장 많이 만들어 파는 기업으로 부상했습니다. 그리고 어느새 전기차 영역에서의 하드웨어적 완성도는 나무랄 데 없는 수준까지 올라왔습니다. 여기에 가격경쟁력을 무기로 세계 시장에서 두각을 나타내고 있습니다. 시승차를 반납하면서 '과연 한국의 자동차 기업들은 어떻게 이에 대응해야 하나' 싶었습니다.다만 한국의 자동차 기업들이 중국의 BYD등과 비교했을 때 우위가 확실한 부분은 헤리티지와 문화적 아이콘 측면에서의 영향력이란 생각이 들었습니다. 씨라이언 7은 바닷사자에서 이름을 따왔습니다. 외관 디자인 역시 그물이라던가 파도라던가 바다에서 영감을 받은 지점들이 있다고 밝혔습니다.하지만 정작 씨라이언 7이 딱히 바다와 연관된 기능을 탑재한 것은 없었습니다. 양양 해변에서 씨라이언 7을 주차해놓고 만약 씨라이언 7이 서핑 보드를 넣기 편한 구조라던가 혹은 에어컴프레서를 장착해 해변의 모레를 털어내기 편한 기능을 탑재했더라면 차량의 개성과 아이덴티티를 좀 더 부각할 수 있었을 것이란 아쉬움도 남았습니다. <figure><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20251041/art_17599322842129_b2a065.jpg" /></figure>자동차 업계에 따르면 씨라이언7은 10월 들어 계약 물량이 약 1500대를 넘어선 것으로 알려졌습니다. 이는 BYD 올해 판매량과 비슷한 수준이며 출시 후 가격 논란을 빚고 있는 기아의 준중형 SUV 전기차 EV 5가 충분히 위협을 느낄만한 판매량입니다. 여기에 테슬라는 지난 7일 기존 모델 Y의 가격을 5000달러 정도 낮춘 모델 Y 스탠더드를 출시하며 전기차의 가격 인하 경쟁에 다시 불을 붙였습니다. 이런 상황에서 씨라이언 7의 국내 시장 점유율이 어떤 곡선을 그리며 진행될지 자동차 업계의 관심이 다시 한 번 집중되고 있습니다. </div>

인더뉴스 김용운 기자ㅣ씨라이언 7은 BYD코리아가 국내에 세 번째로 선보인 전기차입니다. 올해 상반기 3000만원대 초반의 아토3로 국내 승용차 시장에 진출한 BYD는 이후 전기 세단인 씰을 선보였습니다. 그리고 9월 초 국내에서 가장 경쟁이 치열한 SUV 시장을 겨냥해 4000만원대 초반에서 실구매가 가능한 씨라이언7을 들여왔습니다.

[인더 드라이빙] BYD 씨라이언 7, 타고보니 ‘가격’보다 승차감에 놀라다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ3ZZATL2_1.jpg" /></figure>국내 10대 대기업 그룹 가운데, 방산과 조선주를 등에 업은 한화가 최근 1년간 시가총액이 가장 많이 늘어난 것으로 나타났다. 반도체주 훈풍으로 삼성과 SK의 시가총액도 크게 증가했다. 반면 업황 부진과 잇따른 인명사고로 잡음이 잦았던 포스코는 시가총액 3분의 1 가까이 증발했다.9일 한국거래소에 따르면, 이달 2일 한화그룹 상장사들의 시가총액 합산은 1년 전 40조 3264억 원에서 125조 5156억 원으로 약 3.1배(211%) 늘어났다. 개별 종목별로 보면 한화에어로스페이스(012450)의 시가총액이 14조 1070억 원에서 56조 5650억 원으로 300% 이상 늘었다. 한화오션(042660)(264.4%), 한화엔진(082740)(264.2%), 한화시스템(272210)(236.3%) 등의 시가총액도 크게 증가했다.한화의 뒤를 이은 그룹은 HD현대와 SK로, 1년 새 시가총액 합산이 각각 58조 8348억 원에서 136조 2477억 원(131.6%), 196조 5926억 원에서 361조 9081억 원(84.1%)으로 늘었다. 뒤이어 삼성(32.4%), 현대자동차(19.6%), 신세계(13.1%), GS(9.3%) 순서였다.지난 1년간 한화와 HD현대는 올해 주식시장을 뜨겁게 달군 ‘조방원’(조선·방위산업·원자력) 관련 종목 덕을 톡톡히 봤다. 방산 대장주인 한화에어로스페이스를 비롯해 조선주와 관련 종목인 한화오션, HD현대조선해양(125.0%), HD현대미포(010620)(105.0%), HD현대마린엔진(071970)(355.8%) 등 상당수가 조방원 사업을 영위하는 기업들이었다.SK와 삼성도 인공지능(AI) 기술주 훈풍을 탔다. 국내 증시 시총 1위인 삼성전자(005930)는 365조 9480억 원에서 526조 8480억 원으로 44.0% 늘어났고, 최근 강세장의 주역으로 꼽히는 반도체주 SK하이닉스(000660)의 시가총액도 123조 1050억 원에서 287조 9250억 원으로 133.9% 증가했다.유례없는 강세장에서 시총이 줄어든 그룹도 있다. 본업인 철강 업황 부진과 잇따른 현장 인명사고로 도마 위에 오른 일이 잦았던 포스코그룹의 시가총액은 65조 6377억 원에서 47조 8542억 원으로 27.1% 줄었다. 중국 기업의 추격으로 TV·가전·배터리·석유화학 등 그룹 사업 전반적으로 경영 환경이 악화한 LG그룹의 시가총액도 170조 7018억 원에서 154조 0370억 원으로 9.8% 감소했다. 롯데케미칼(011170)과 롯데건설 등 주요 계열사의 수익성 악화를 겪은 롯데그룹 역시 시총이 16조 7205억 원에서 14조 9986억 원으로 10.3% 줄었다.이에 따라 10대 그룹의 시가총액 순위도 1년 새 크게 바뀌었다. 삼성과 SK가 부동의 1·2위를 지켰으나 3∼7위는 모두 바뀌었다. 1년 전 3위였던 LG가 4위로 내려가고, 4위였던 현대자동차가 3위로 올라섰다. 5위였던 포스코는 두 계단 밑인 7위로 내려갔고, 지난해 6·7위였던 HD현대와 한화가 각각 5·6위로 한 계단씩 올라섰다. 8∼10위는 1년 전과 마찬가지로 롯데·GS·신세계 순서였다.</div>

국내 10대 대기업 그룹 가운데, 방산과 조선주를 등에 업은 한화가 최근 1년간 시가총액이 가장 많이 늘어난 것으로 나타났다. 반도체주 훈풍으로 삼성과 SK의 시가총액도 크게 증가했다. 반면 업황 부진과 잇따른 인명사고로 잡음이 잦았던 포스코는 시가총액 3분의 1 가까이 증발했다.

한화그룹 시총, 1년 새 3배 성장했다…LG·포스코는 뒷걸음질

9월 수입차 판매량이 월간 기준 역대 최대를 기록했다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면, 9월 수입 승용차 신규등록 대수는 3만2834대로 종전 월간 최대 3만1419대(2020년 12월)를 넘었다.

수입차, 월간 최다 판매…테슬라 3개월 연속 1위

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